VW & FORD

EEC-IV - CFI -
MONOPUNTO.
FORD: Versailles , Escort , Royale , Verona

VW: Gol , Logus , Pointer , Santana , Parati

 

Como funciona el sistema FIC-EEC-IV monopunto

Este sistema es digital con única válvula inyectora de combustíble
para todos los cilindros.

(MONOPUNTO). Este sistema cuenta con una computadora digital

(ECU) que determina la cantidad de aire para el motor en funcion
de la rotacion y la densidad del aire , calculada por la presion
absoluta y la temperatura del aire.

El cuerpo de mariposa substituye el carburador tradicional . Posee

una única válvula inyectora (MONOPUNTO)que esta en el cuerpo
de mariposa , fijado en el colector de admision . Posee una
computadora central llamada ECU que recibe y analiza las
informaciones

enviada por los sensores distribuídos en el auto , procesa y retorna

el comando de control de diversos actuadores , esto mantiene el
motor funcionando en óptimas condiciones de consumo e poluentes ,
adecuando la mezcla de aire combustíble etc....

Este sistema no posee auto diagnostico: Cuando por

ventura presenta defectos en algun sensor o actuador .

Los defectos presentados estan almacenados en la memória de la

ECU para una posterior verificacion con equipamientos adecuados
tales como SCANNERS , o por los códigos de fallas .

Este sistema de inyeccion posee atualizacion de parametros ,

permitiendo la correcion automática de los principales parametros
tales como avance , marcha lenta , tiempo de inyeccion , etc...
Debido a vários factores como , envejecimento del motor, cantidad
de combustíble etc...

La ECU utiliza las siguientes lecturas:

Temperatura del agua

Presion en el coletor de admision

Sonda lambda

Temperatura del aire

Velocidad del vehiculo

Rotacion del motor (a través de la señal del distribuidor)

Posicion de la mariposa de aceleracion

Interruptor del aire acondicionado .

Interruptor de la presion de la direcion hidráulica.

La ECU es el corazon del sistema. Es una computadora que

controla :

1-Bomba de combustíble

2-Relé de plena potencia , solo en vehiculos con aire

acondicionado

3-Sonda lambda

4-Ralenti , através del motor de paso a paso

5-Válvula de canister

6-Ignicion y angulo de avance del encendido

Si la ECU falla , la cantidad de combustível inyectado y el

avance de la ignicion pasan a ser controlados por la
OPERACION DE EMERGENCIA , que permitira que el
vehículo sea conducido hasta el taller.

Si uno de los sensores fallara , la centralina asume valores y

patrones que se encuentran almacenado como parte de la
OPERACION DE EMERGENCIA.

Para saber si el vehiculo esta en operacion de emergencia ,

basta notar que la bomba de combustíble esta prendida
continuamente con la llave del motor apagado .

Tests para los códigos de falla:

Este sistema posee dos tipos de test para hallar el código de

fallas.

TEST ESTÁTICO (motor no funcionando) KOEO

TEST DINÂMICO (motor funcionando ) KOER

En el test estático existe dos tests los de los errores

presentes y los de errores pasados.

Obs: En este mismo capitulo vamos verificar como se hace

estos tests y la lista de los códigos de fallas

Como conseguir los códigos de error:

El código de error puede ser obtenido con el uso de una lampara de

12v 2w (tipo tablero), corretamente conectada al "conector de
diagnósticos llamado (ALDL) mostrados en las grabados de arriba
y abajo .Los códigos de error son emitidos através de destellos de la
lampara , enviando un código por cada vez y de menor a mayor .
Todos los códigos de error son de dos (2) dígitos por ejemplo (21 , 13
, etc).

Asi para cada código la lampara dá el primer digito despues el

segundo .Cada digito es representado por los numeros de destellos
de la lampara , que en cantidad es equivalente a un digito - por
ejemplo el digito 3 es representado por tres destellos de la lampara.

Los destellos de cada digito son destellos rápidos , cerca de medio

segundo por cada destello , con un intervalo de medio segundo entre
cada uno .Entre un digito y otro hay una corta pausa de 2 segundos
 y entre un código y otro hay una pausa de 4 segundos .

Despues de emitir todos los códigos hay una pausa , luego repite
todo nuevamente una vez mas

Localizacion del conector ALDL y como hacer el puente (Jumper)

Relés del Logus, Pointer, Escort e Verona
Localizacion de los Relés del Gol y Parati.
Localizacion de los Fusibles del Gol y Parati.

Localizacion de los Relés y Fusibles del Santana, Quantum,

Versailles, Royale
 Lista de Códigos de Error
Test estático , errores actuales - KOEO.

11 Sistema OK.  

15 Falla en la ECU Alimentacion de la ECU

19 Sin corriente en el terminal 26 Alimentacion de la ECU

21 Temperatura de água fuera de lo Sensor de la temperatura de água

normal .
22 Presion en el colector fuera de Sensor de presion absoluta (MAP),
rango de medida. alimentacion de la ECU
23 Posicion de la mariposa fuera de la Sensor de mariposa , alimentacion de la
rango ECU
24 Temperatura de aire fuera de las Sensor de la temperatura del aire (ACT)
medidas
51 Temperatura del água encima de las Sensor de la temperatura del agua (ECT)
medidas
53 Señal de la mariposa abajo de las Sensor de la mariposa (TPS),
 medidas alimentacion de la ECU
54 Temperatura del aire abajo da las Sensor de temperatura del aire (ACT)
medidas.
61 Temperatura del água encima de las Sensor de temperatura del água (ECT)
medidas
63 Señal de mariposa abajo de las Sensor de posicion de mariposa (TPS)
medidas
64 Temperatura del aire arriba de las Sensor de la temperatura de aire (ACT)
medidas
85 Falla en el sistema de canister Válvula de canister

87 Falla en circuito de la bomba Relé de la bomba , bomba.

95 Circuito de la bomba abierto , tierra. Relé de la bomba , bomba

96 Circuito de la bomba abierto bateria Relé de la bomba , bomba

Test estático errores pasados - KAM

Código Fallas Como testear ver en este mismo capitulo

11 Sistema OK.  
14 Falta de pulso Ver sistema de ignicion y alimentacion de la
ECU
15 ECU con falla Alimentacion de la ECU.
18 Circuito de ignicion abierto Testear sistema de ignicion y alimentacion de
la ECU
22 Presion en el colector de Testear circuito sensor del celector (MAP) de
admision fuera de medida admision
29 Sensor de velocídad con falla Testear sensor de velocídad (VSS)
41 Sonda lambda permanece Testear sonda lambda (HEGO) , alimentacion
abierta de ECU
51 Temperatura del água abajo de Testear sensor de temperatura de agua (ETC)
media
53 Señal de mariposa arriba de la Testear sensor de mariposa (TPS)
 media
61 Temperatura de água abajo de Testear sensor de la temperatura de aire (ATC)
la média .
54 Temperatura de aire arriba de la Testear sensor de la temperatura del agua
média (ETC)
63 Señal de la mariposa abajo de la Testear sensor de de la mariposa (TPS)
média
64 Temperatura del aire arriba de la Testear sensor de la temperatura del aire
média (ATC)
87 Falla de la bomba de Testear relé de la bomba
combustíble
95&96 Circuito de la bomba abierto Testear relé de la bomba
tierra o bateria

Los nueve pasos para realizar el test estático - motor apagado -

KOEO

1-Poner en contacto ... sin dar arranque!!.

2-Conectar la lampara de prueba de diagnósticos (12 volts 2

watts ...piojito tipo tablero) al terminal 17 y al positivo de la
bateria .

3-Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 del conector

de diagnósticos - en este instante la lampara dará un destello aislado
, indicando que la emision de los códigos de errores en memória
"presentes" va a iniciarse dentro de algunos segundos.

4-Despues de algunos segundos del primer destello la ECU va a

mandar la secuencia de los códigos de errores .

5-La ECU repetira la secuencia de códigos una vez mas

6-Despues de la segunda vez, la ECU dará una pausa de nueve

segundos y emitirá un destello aislado , indicando que la emision de
los códigos de errores "pasados que estan en memória" se va a
iniciar dentro de 5 segundos.

7-Pasados cinco segundos la ECU comieza a emitir la secuencia de

 los códigos de errores "pasados" en memoria.

8-La ECU repite la secuencia de códigos de errores una vez mas, y

finaliza el test estático.

9-Despues de corregir todos los errores es importante que la

memória de errores pasados sea borrado. Para borrarlos , basta
iniciar el test estático nuevamente y asi cuando la lampara destelle
por primera vez , retire el puente(jump) entre los terminais 46 &
48. En ese momento la memória será borrada.

Lista de Códigos de Error

Test dinâmico errores presentes - KOER

Código Fallas Como testear ver en este mismo capitulo.

11 Sin fallas  
12 Corrector de marcha lenta no Testear motor de paso, alimentacion de la ECU .
diminuye las RPM.
13 Corrector de marcha lenta no Testear motor de paso, alimentacion de la ECU .
aumenta las RPM.
18 Circuito de ignicion abierto Testear distribuidor, sistema de ignicion,
alimentacion de la ECU.
21 Temperatura del água fuera Testear sensor de temperatura de água (ATC).
de rango.
22 Presion del coletor fuera de Testear sensor de presion absoluta (MAP).
medida
23 Posicion de la mariposa fuera Testear sensor de la mariposa (TPS),
de faja. alimentacion de la ECU
24 Temperatura del aire fuera de Testear sensor de temperatura del aire (ATC).
medidas.
41 Mezcla rica indicada por la Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion
sonda lambda. de la ECU
42 Mezcla pobre indicada por la Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion
sonda lambda. de la ECU
55 Falta de alimentacion en la Testear alimentacion de la ECU
 ECU
72 Insuficiencia al desacelerarar Testear sensor de presion absoluta (MAP)
73 Insuficiencia al acelerar Testear el sensor da mariposa (TPS)
77 No ejecuta Testear el sensor de mariposa (TPS), repetir test
dinamico.
85 El sistema canister tiene Testear electroválvula del canister (CANP).
problemas
87 Problemas en el circuito de la Testear relé de la bomba , bomba.
bomba
98 Sistema de emergência Repetir test estático.

Los siete pasos a realizar el test dinâmico - Motor en marcha - KOER

1. Dar el arranque al motor , dejar funcionando hasta

alcanzar la temperatura normal.
2. Conectar la lâmpara de diagnósticos al positivo de la
bateria y al terminal 17 del conector ALDL.
3. Cerrar el circuito o hacer un puente( jump) entre los
terminales 48 y 46 del ALDL - Conector de
diagnósticos - En este momento la lampara dará 2
destellos rápidos , indicando que la emision de los
códigos de error presentes en memoria con el motor
funcionando , se va a iniciar dentro pocos segundos.
4. Luego del inicio del test dinâmico - la rotacion del
motor va a oscilar varias veces durante 25 a 45
segundos.
5. Cuando pare de oscilar la rotacion, la lampara dará un
destello aislado - rapidamente pisar el acelerador de
una sola vez y hasta el "fondo del pedal" . En este
momento , la rotacion del motor va a subir y el motor
podria apagarse, (esto es normal )
6. En ese exacto momento la ECU comezara a mandar
los códigos de error presentes en memoria.
7. La ECU repite la secuência de códigos de error , una
vez mas y termina el test dinâmico.

Test Rápidos cuando el Motor no Funciona

 Los cinco pasos a seguir.

1-Verifique que haya chispa durante el arranque y testee en todos

los cilindros

2-Verifique que las válvulas inyetoras esten inyetando combustíble

3-Si hubiera chispa y no hubiere inyecion. Testear el sistema de

inyecion de combustible

4-Si no hubierer chispa y hubiere injecion Testear el sistema de

ignicion

5-Si no hubiera chispa ni inyeccion - Testear relés, distribuidor,

fusibles , fijacion de coneciones.

Como funciona el sistema de ignicion:

Este es un sistema de ignicion mapeada, con distribuicion

de tension de ignicion por distribuidor. El sistema FIC EEC
IV, la ignicion y el tiempo de inyecion son controlados por el
mismo procesador de la ECU.

El ângulo de permanencia y el avance de la ignicion

predeterminados por el procesador que utiliza las siguientes
referenciales

Rotacion del motor

Presion en el coletor de admision

Sonda lambda

Posicion de la mariposa.

Temperatura del aire.

Temperatura del agua

BUSCA DE LA FALLA POR EL SINTOMA

Falla Causas Soluciones
Motor de 1. Ver bateria Ver guia de como testear
arranque gira 2. Alimentacion de la ECU en esta mismo capitulo.
pero no 3. Escape tapado
arranca 4. Filtro de aire y su tuberia tapados
5. Transformador , bobina , sistema de
inyeccion y bomba de combustible.
6. Reles e fusibles del sistema de
inyeccion y bomba de combustíble .
7. Verificar bomba de combustíble
8. y mangueras , filtro , etc.

Marcha lenta 1. Actuadores de marcha lenta Ver guia de como testear

(ralenti) 2. Sensor de temperatura del água en esta mismo capitulo.
acelerada 3. Sensor de temperatura del aire
4. Ver carga de bateria.

Motor falla 1. Ver ignicion Ver guia de como testear

regulando 2. Ver carga da bateria en esta mismo capitulo.
(ralenti) 3. Verificar bomba de combustible ,
mangueras , filtro , etc  
4. Válvula inyectora

Marcha lenta 1. Verificar el sensor de presion en el Ver guia de como testear

irregular colector en esta mismo capitulo.
2. Motor de paso
3. Verificar bomba de combustible
manguera , filtro , etc
4. Sonda lambda
5. Sensor de temperatura del água
6. Estanqueidad (entrada de aire o
chupada) en el colector de admision
7. Sensor de temperatura del aire

Motor difícil 1. Verificar ignicion Ver guia de como testear

de arrancar 2. Examinar la bateria en esta mismo capitulo.
3. Verificar bomba de combustible
manguera ,filtro etc.
4. Sonda lambda
5. Sensor de temperatura del água .
6. Estanqueidad (entrada de aire o
chupada) en el colector de admision
7. Sensor de temperatura del aire .
Consumo 1. Filtro de aire y su tuberia tapados Ver guia de como testear
elevado de 2. Sonda lambda en esta mismo capitulo.
combustible 3. Alimentacion de la ECU
4. Examinar la bateria.
5. Verificar bomba de combustible ,
manguera, Filtro , etc...
6. Sensor de temperatura del água .
7. Sensor de temperatura del aire
8. Escape tapado examinar catalizador.

Baja potencia 1. Examinar bateria Ver guia de como testear

del motor 2. Sonda lambda en esta mismo capitulo.
3. Verificar bomba de combustible
manguera, Filtro , etc.
4. Filtro de aire o su tuebria tapados
5. Escape tapado
6. Examinar sonda lambda.
7. Alimentacion de la ECU

Medidas del Sistema EEC-IV monopunto.

Bobina de ignicion

Resistencia del arrollamiento primário                                   0,5 + ou - o,1 

Sensor de presion absoluta (MAP)

Faja de frecuencia de operacion                                         80,9 a 162,4HZ

Tension de alimentacion                                                           5 V + ou - 5%

Eletroválvula del canister (CANP)

Resistencia del arrollamiento                                                   40 a 90 

Inyector de combustíble
Resistencia del arrollamiento                                           2,0 + ou - 0,5 

Actuador de marcha lenta (motor de paso)

Resistencia del arrollamiento                                           50 a 80 

Sensor de posicion de la mariposa (TPS)

Tension de alimentacion                                                  5v + ou _- 5 %

 Sensor de la temperatura del agua (ETC)

Resistencia a temperatura ambiente                      30 K + ou - 5K

Tension de alimentacion                                               5V + ou - 5 %

Sensor de la temperatura del aire (ATC)

Tension de alimentacion                                                  5V + ou - 5 %

Resistencia a temperatura ambiente.                      30 K + ou - 5K

ESQUEMA ELÉCTRICO
 omo

testear los componentes de inyeccion EEC - IV

Monopunto.
1-) Como testear la alimentacion de la ECU
 Como funciona

La ECU tiene su suministro de corriente hecho por el relé de inyeccion (o rele de

servicio), que es accionado por la llave de ignicion . Al dar contacto, el relé del
sistema de inyeccion dá corriente positiva de la bateria a los pins 37 y 57 de la ECU.
la conexion a negativo es realizado por los pins 20, 40 e 60 de la ECU. Ademas de
estas conexiones la ECU recibe corriente permanentemente através del pin 1, para
mantener las informaciones de la memória de mantenimiento. Existe tambien una
alimentacion de corriente en el pin 5 hecha directamente por la llave de contacto
cuando arranca , por mismo pin también suministra corriente directa al transformador
de ignicion (bobina) y a la central de ignicion. Testear la bateria antes de comezar los
tests.

TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto , coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 1 del conector de la ECU .Cable (rojo) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los
cables de los pins 5, 37 57 del conector de la ECU .Cables (negros) > deben ser
positivo (+).
3- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los
cables de los pins 16,20,40 y 60 del conector de la ECU > deben ser negativo (-).

2-) Como testear el relé del sistema de inyeccion (rele de servicio)

 Como funciona

Este relé es energizado al dar contacto por el cable negro y alimentado por la
bateria por el cable rojo, teniendo un fusible de protecion de 15 Amperes entre la
bateria y el relé.Al dar contacto, el relé del sistema da positivo de la bateria a los
pins 37 a 57 de la ECU cable negro.El negativo es dado por los pins 20,40 y 60 de
la ECU

TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin
30 del relé del sistema de inyeccion , cable (rojo) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
los cables del pin 86 del relé, cable (negro) > debe ser positivo (+).
3- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
los cables del pin 85 del relé , cable (marron) > debe ser negativo (-).
4-Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
los cables del pin 87 del relé , cable (negro/blanco) > debe ser negativo (-).

3-)Como testear el relé de la bomba de combustible

 Como funciona

Este relé controla el pasaje de la corriente hasta la bomba de combustíble cables

rojo/amarillo, conectado al pin 11 de la ECU y sonda lambda ( resistencia de
calentamiento).

Este relé es energizado por el relé del sistema de inyeccion por los cables negros
y alimentados al dar contacto a la llave

El contacto de la bobina interna con la masa controlada por la ECU en el pin 22.

Cuando usted da contacto, sin arrancar el motor, la bomba entra en

funcionamiento por un breve tiempo para llenar el sistema

Si el motor no funciona o no lo arranco , la ECU desenergizara el relé y también la

bomba de combustíble .

Se el motor entra en funcionamento el relé sera activado, manteniendo la bomba

en funcionamento.

TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 30 del relé , cable (rojo/azul) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y le motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
el cable del pino 86 del relé , cable (negro/blanco) > debe ser positivo (+).
3- Durante el arrranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 87 del
relé , cable (negro/rojo) > debe ser negativo (+).
4-Durante el arranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 85 del
relé , cable (amarillo) > debe ser negativo (-).
  

4-Como testear la bomba de combustíble

Como funciona

El funcionamento de la bomba esta descripto en el capitulo anterior en el relé de

la bomba por eso vamos a presentar algunos tests preliminares.

1-Si la bomba está funcionando.

2-Si la bomba está con la presion adecuada.

3-Si la bomba está con vaciamiento adecuado.

4-Antes de comezar los tests propiamente dichos , verificar si tiene combustíble

en el tanque, mangueras sin perdidas, Filtro en buenas condiciones y finalmente
verificar la bateria .

TESTEANDO
Retirar el conector que alimenta la bomba, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
conector y de arranque al motor > debe ser positivo (+) durante el arranque.
Verifique la puesta a masa de la bomba > Puede tener un mal contacto.

Bomba Funciona Continuamente

TESTEANDO
Testar relé de la bomba de combustíble > posible defecto este alli.
  

5-) Como testear la presion de la bomba de combustíble.

TESTEANDO
Despresurice el sistema e instale un MANÔMETRO, con una válvula abierta, en la
entrada de combustíble del cuerpo de la mariposa conforme al diseño y contacte la
bomba de combustíble .

Como conectar la bomba : Haga una conexion entre el terminal 22 del conector de
diagnósticos y la masa del vehículo y de contacto - con la bomba conectada, lea el
manômetro> debe indicar una presion entre 1,0 + - 0,2 bar autos a nafta y 1,5 +- 0,3 bar
autos a alcohol..

Cierre lentamente la válvula > debe indicar de 4 a 6 bar ( presion máxima ) . Si la presion
sube mucho , la válvula de seguridad de la bomba puede abrir y despresurizar el sistema
.
Desconecte la bomba, desconecte la mangueira de retorno del cuerrpo de mariposa y
coloque otra mangueira, que vacie a un recipiente graduado ( debe tener graduacion
mínima de 1000 en 100 ml ) com mas de un litro de capacidad . Conecte la bomba por 30
segundos con la válvula del manômetro abierta > el volumen mínimo de combustíble en
el recipiente debe ser de 500 ml (medio litro )
  

6-) Como testear el corrector da rotacion de marcha lenta (ralenti) o

motor de paso a paso.

Como funciona

El motor de paso que a cada señal que recibe de la ECU efectua un pequeño momento
de rotacion de aproximadamente 15 grados en su rotor. El rotor está unido a una rosca
sin fin que mueve un obturador que es el responsable por el movimiento de abrir y
cerrar el circuito de marcha-lenta. Las señales son remitidos por los pins 13 ,14, 31 e 32.

TESTEANDO
1-Conecte la PUNTA PRUEBA en cada uno de los cables conectados a los terminales >
los leds deberan destellar alternadamente cuando sea dado arranque y lo mismo ocurre
al acelerar o diminuir la marcha.
2-Desconecte los terminales del conector del motor y con un MULTITESTER DIGITAL en
posicion de ohmimetro mida las resistencias de los enrollamientos > debe estar de
acuerdo con los datos de abajo.

Datos

Medicion entre 13 e 32 31 e 14 13 e 31, 13 e 14 , Terminal/carcaza

terminales 14 e 32, 31 e 32
Valor medido ohms   50 a 80 50 a 80 EEE (aislado) EEE (aislado)

 
 7-) Como testear la válvula inyectora

como funciona

La válvula inyectora recibe corriente eléctrica através del relé del sistema de inyeccion
por los pins 37 y 57 de la ECU o negativo de la ECU por el pin 59. Y através de "masa"
que la ECU comanda el tiempo de apertura y cierre de la válvula inyectora.

TESTEANDO
1-Retire el conjunto del filtro de aire, ponga en contacto sin dar arranque y observe la
válvula inyectora dentro del corpo de mariposa > no debe gotear.
2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al terminal 37/57 . cable azul de la
válvula inyectora > durante el arranque debe ser positivo (+)
3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 59 , cable ( rojo ) de
la válvula inyectora o pin 59 de la ECU y de arranque al motor > los leds deberan
destellar en cuanto el motor estuviera funcionando.
4-Con un MULTITESTER DIGITAL en modo de Ohmimetro chequear la resistência de los
terminales de la Válvula Inyectora conforme a la tabla de abajo

 Tabla de resistências.

Pins 37 e 59 1,5 a 2,5

COMO TESTAR EL TIEMPO DE INYECCION

 TESTEANDO

MULTITESTER DIGITAL en Modo milesegundos chequear el tiempo de Inyeccion que deveria ser de 0,8 a
1.5 ms en marcha lenta

8-) Como testear la sonda lambda.

TESTEANDO
1- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 11 , cable
(negro/rojo) y arranque el motor > durante el arranque debe ser positivo (+) y con el
motor funcionando... tambien .
2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 60 , cable (marron)
de contacto > durante el arranque debe ser negativo (-).
3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable que va hasta el pin 29 de la ECU , cable
(azul/blanco ) coloque en modo voltímetro, de arranque al motor y espere que caliente .
Acelere el motor varias veces . > la tension debe oscilar entre 0,1 y 0,9 Volts.
4- Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro chequear la resistencia en los
terminales del Sensor que debera ser de 4,8 a 7,2  .

9-) Como testear el sensor de temperatura del agua

 como funciona

El sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conforme aumente la
temperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje
conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del água esta
localizado en block del motor.

TESTEANDO
1- Con la contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)
2-Con la contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con
punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 7 , cable( marron/rojo) del
sensor > debe estar de acuerdo con los datos de abajo . La temperatura estara (motor
caliente ) entre 80 e 90 grados.

DATOS

Temperatura 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
grados
Tension Volts 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5
Resistência K 2,10 2,80 3,80 5,40 7,70 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70

10-)Como testear el sensor de temperatura del aire .

 como funciona

El sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conforme

aumente la temperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion
de voltaje conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del aire

TESTEANDO
1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado a el pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)
2-Con el contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con
punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 25 ,
cable( marron/amarillo) del sensor > debe estar de acuerdo com los datos de abajo. La
temperatura estara (motor caliente ) entre 50 e 60 grados.

DATOS

Temperatura 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
grados
Tension Volts 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5
Resistencia  210 280 380 540 770 1100 1620 2430 3730 5870

11-) Como testear el sensor de mariposa de aceleracion

 como funciona

Este sensor esta localizado en el cuerpo de la mariposa . Este sensor recibe 05 Volts
de tension del terminal 26 , cable marron y negro. Y terminal 46 , cable marron es la
masa. Y terminal 47 , cable marron /verde retorna un voltaje que varia de 0,8 Volts en
marcha lenta y va hasta 4,5 Volts con la mariposa totalmente abierta.

TESTEANDO
1- En contacto y con el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 46 , cable (marron) del sensor > debe ser masa (-)
2-En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con la punta
verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 26 , cable( marron/negro)
conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo com los datos de abajo y debe
tener aproximadamente 5 V.
3- En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL en el cable
conectado al terminal 47 y conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo con los
datos de abajo.

DATOS

Posicion de Mariposa Tension

mariposa cerrada 0,5 a 1,0 Volts
 1/2 recorrido mariposa 2 a 3 Volts
Mariposa totalmente abierta 4 a 5 Volts

12-)Como testear la válvula del canister

Como funciona

Esta válvula es activada por la ECU através del terminal 35 , es negativo en

determinados condiciones de funcionamento del motor. Esta válvula recibe
corriente positiva en los terminales 37/57al tiempo que esta en contacto.

TESTEANDO
1- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en
cable conectado al pin 37/57 de la ECU , cable (negro)> debe ser positivo (+)
2- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en
cable conectado al pin 35 de la ECU , cable ( marron /blanco ), acelere el motor
várias veces > debe mostrarse negativo (-) en algunos momentos
3- Desconecte el conector. conectado a los terminales 35 37/57 y mida la resistencia
> debe tener una resistencia de 40 a 90 

13-) Como testear el sensor de presion en el coletor - Map

 Como funciona

Este sensor esta acoplado através de una manguerita al colector de admision , este
reacciona a las variaciones de presion del coletor de admision

Existen dos reglas básicas antes de iniciar el test.

1-Verificar el estado de la manguera.

2-Testear el vácio del coletor con motor caliente con una BOMBA de VÁCIO, las
medidas deben de ser entre 400 y 600 mmhg en marcha lenta.

TESTEANDO
1- En contacto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pino 46 , cable(marron) del sensor > debe ser masa (-)
2- Coloque l MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable
conectado al pino 26 , cable( marron/amarillo) > debe ser 5,0+ - 0,5 Volts
3- Coloque o MULTITESTER DIGITAL en modulo de lectura RPM ( X 10 e 4 cilindros ).
Coloque la bomba de vacio en el sensor > la respuesta del sensor debe estar de
acuerdo y conforme a los datos de abajo. OBS : Los datos podran tener una pequena
diferencia en los valores  dependiendo de la altitud local.

DATOS

Vacio (mmhg) 0 100 200 300 400 500 600

RPM X 10 450 425 396 360 335 305 280

Frecuencia (HZ) 150 136 125 125 105 97  
  

14-) Como testear el interruptor de presion de la direcion hidraulica

Como funciona

Este dispositivo solo esta presente en autos con direccion hidráulica. El interruptor
es un switch de conecta /desconecta. Durante la conducion del vehiculo, la presion
de aceite de la Bomba de direccion hidráulica puede conectar o desconectar el
interruptor, generando asi una señal para la ECU, que regula la rotacion de marcha
lenta.

TESTEANDO
1- De contacto sin arrancar el motor, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 46 , cable ( marron ) > debe presentarse como negativo (-) .
2- De arranque al motor, dejelo en marcha-lenta , coloque la ponta de prueba en el
cable conectado al pin 28 cable ( marron / azul ) y gire la direcion de derecha a
izquierda , a tope > debe presentarse negativo (-) cuando llega cerca del tope.

15-) Como testear el sensor de velocidad

 TESTEANDO
1- En contacto y con el motor parado colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 37/57 , cable(negro) > debe ser positivo (+)
2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable ( marron ) conectado al terminal del
sensor > debe presentarse negativo (-).
3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 3 , cable ( negro
/amarillo). Levante el vehículo con un gato por el lado izquierdo y gire la rueda
izquierda con la mano > el led rojo (+) debe destellar várias veces.

16-) Como testear el distribuidor de ignicion (HALL) .

 TESTEANDO
1- En contacto y con el motor parado conecte la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 16/60 , cable (marron ) > debe ser masa (-)
2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 3 de la TFI > debe ser positivo (+)
3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 56 y accione el motor
de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.
4- Con el MULTITESTER DIGITAL en modo frequencia  comparar los datos a aca
abajo.

Rotacion 300 900 1500 3000

Frecuencia HZ 10 30 50 100

El distribuidor posee un emisor de impulsos Hall que tiene 2

finalidades, transmitir la señal de rotacion del motor y
 suministrar la referencia de la posicion del árbol de levas
.Antes de iniciar el test verifique la integridad, resistencia
eléctrica y posicionamento correcto de los cables de las
bujias, como asi tambien , la tapa y rotor del distribuidor.

17 Como testear transformador de ignicion (bobina de encendido)

TESTEANDO
1- Coloque el probador de chispa y de marcha al motor > El salto de chispa
debe tener una potencia normal ( mínimo 2 cm ).
2- De contacto y deje el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
cable conectado al pin 5 , cable ( negro ) > debe mostrarse positivo (+)
3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 4 , cable
(verde) accione el motor de partida > el led verde (-) debe estar oscilando
durante la partida.
4-Con el contacto apagado , desconecte los cables de la bobina de ignicion y
mida la resistencia eléctrica entre los terminales de entrada > debe
presentarse una resistência de 0,5 + - 0,1 .
5 -Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro checar la resistência
del primário que debera ser de  0,4 a 0,6  y el Secundário de 10,5 a 16,5K .

18-) Como testear la unidad de comando de ignicion TFI

 TESTANDO
1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
cable conectado al terminal 4 de la TFI , cable (negro ) > debe ser positivo (+)
2- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
cable 6 de la TFI > de ser negativo (-)
3- Coloque la PONTA DE PROVA en el cable conectado al terminal 3 de la TFI > debe
ser positivo (+)
4-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI , cable(
verde/negro) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando
durante el arranque.
5- Coloque a PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI , cable(
azul/ rojo ) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando
durante el funcionamento del motor.
6- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del terminal 5 de la TFI y accione el
motor de arranque > El led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.

19-) Como ajustar el punto de ignicion

Para ajustar el punto de ignicion de los vehículos equipados

con CFI proceda de seguiente manera:

-Arranque el motor
-Con el motor funcionando, retire el clip (shorting plug) de
regule del punto de ignicion

-Con el uso de una lampara de punto , verifiquese que el

punto de ignicion este de acuerdo con la tabla del fabricante
del vehiculo - Si no estuviere , ajuste manualmente el
distribuidor, como en los vehículos con carburador . Una vez
realizada la correcion apagar y reconectar el clip (shorting
plug)