URBANISMO I

SANDRA ELISA SACHAHUAMAN SANCHEZ

Kevin Arthur Alva Astete

Abigail Belén Sotomayor Jara
Luis Daniel torres Zuta
Jean Carlos Iman Cornejo
Ena Carranza Romero
Marjore Lisbeth Checllo Elescano Febrero - 2021
1.INTRODUCCIÓN
2. DEFINICIÓN DE LA TEORIA
3.INTERVENSIÓN DE LOSH
4.CARACTERISTICAS (PRINCIPIOS)
5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
6. DESARROLLO DEL PROYECTO
7. EJEMPLOS DE APLICACIÓN DE LA TEORIA
- AUSTRALIA
- GRAN BRETAÑA
8. INTERVENSIÓN EN EL DISTRITO DEL CALLAO
INDICE
- ECONOMICA
- POBLACIÓN
- TRANSPORTE
- TURISMO
- MORFOLOGÍA URBANA
9. FODA
10.CONCLUSIONES
11. REFERENCIAS
 INTRODUCCIÓN

La teoría de luagar central(CPT) es un intento de explicar la disposición

espacial, el tamaño y el número de asentamientos. La teoría fue publicada
originalmente en 1933 por un geografo alemán Walter Cristaller que estudió
los patrones de asentamiento en el sur de Alemania. En el paisaje llano del
sur de Alemania, Chritaller advirtió que las ciudades de cierto tamaño eran
aproximadamente equidistantes. Al examinar y definir las funciones de la
estructura del asentamiento y el tamaño del interior, descubrió que era
posible modelar el patrón de las ubicaciones de los asentamientos utilizando
formas geométricas
DEFINICIÓN DE LA
TEORIA
 JERARQUÍA

En los países destacan su importancia

una o dos ciudades que sobresalen por
las actividades económicas y funciones
que éstas desempeñan, en su gran
mayoría contribuyen a la producción y al
empleo del país.
Pero también Por otra parte las ciudades de
menor importancia se ven rodeadas de
ciudades pequeñas que producen un limitado
rango de productos y servicios.

El tamaño y la distribución espacial de las ciudades ,forma un

patrón de jerarquía en forma de pirámide
IDEAS BÁSICAS
LUGAR CENTRAL
Un lugar central es un
asentamiento que brinda
uno o más servicios a la
población que lo rodea .
BIENES Y SERVICIOS
CENTRALES
Poseen un cierto grado de
especializacion y ser ofertados
solamente en determinados
nucleos
REGION
COMPLEMENTARIA
Area de influencia ,
establecida de bienes y
servicios centrales por un
mismo lugar central
CONCEPTOS
Umbral Rango del mercado
La población mínima que se La media distancia máxima la
requiere para lograr la provisión gente viajará para comprar
de ciertos bienes o servicios bienes y servicios
A partir de estos dos conceptos se pueden encontrar los
límites inferior y superior de bienes o servicios. Con los
límites superior e inferior, es posible ver cómo se disponen
los lugares centrales en un área imaginaria.
REQUISITOS
Una superficie Población uniformemente
completamente plana distribuida
Christaller intenta formular una
teoría de los lugares centrales en
Recursos distribuidos
Costos de transporte un momento en que
iguales en todas las predominaban los trabajos
uniformemente
direcciones y proporcional empíricos . Por esas fechas Losch ,
es a la distancia sin exceso trabaja en la misma línea de
de ganancias investigación que christaller .
Ganancias
INTERVENSIÓN DE
LÖSCH
 TEORÍA

Die räumliche Ordnung der Witrschaft (“Economía de

la localización”) Agrupación de industrias a
Su teoría consiste en atender la organización regional a partir de dos empresas.
partir de las actividades económicas, olvidándose de
las cuestiones geográficas y las políticas lo cual en su
Fuente:URBANISMO, TERRITORIO Y PAISAJE (2014)
tiempo fue un avance importante.

Al aumentar su número y
cubrir todo el territorio.
Su teoría se basa en
una suposición a partir
Fuente:URBANISMO, TERRITORIO Y PAISAJE (2014)
de una llanura
uniforme, con recursos
repartidos equitativam Se reunen las industrias
ente. para formar concentraciones
puntuales.
Fuente: ART. BRITÁNNICA (2019).

Fuente:URBANISMO, TERRITORIO Y PAISAJE (2014)

Además de un área
de mercado optima
debido a un Formacion de hexágonos a
radio mínimo de partir de las concentraciones
transporte puntuales de las industrias.
necesario para venta y
coste del transporte.
Fuente:URBANISMO, TERRITORIO Y PAISAJE

Fuente: ART. BRITÁNNICA (2019).

CARACTERÍSTICAS
 EL PRINCIPIO DE MARKETING SISTEMA K=3

Servicios de primer orden

TIENDA PANDADERÍA

Servicios de segundo orden

GASOLINERÍA
TALLERES
FUENTE: Economía urbana por Camagni (2006) Servicios de tercer orden
Servicios de primer orden
Servicios de segundo orden
Servicios de tercer orden
HOSPITALES COLEGIO

• Los diferentes órdenes de asentamientos se organizan en

una jerarquía. Área de mercado
• En general, menor es el orden, mayor es el número de el valor 3
asentamientos y mayor es el orden, mayor es el área de
servicio. Centro de orden Centros del
inferior nivel superior
 EL PRINCIPIO DE TRANSPORTE SISTEMA K=4

FUENTE: Economía urbana por Camagni (2006)

Los principios del tráfico establecen que la distribución de los lugares centrales es más favorable
cuando el mayor número posible de lugares importantes se encuentran en una ruta de tráfico entre
dos ciudades principales, estableciéndose la ruta lo más recta y barata posible.
EL PRINCIPIO ADMINISTRATIVO SISTEMA K=7

FUENTE: Economía urbana por Camagni (2006)

 VENTAJAS Y
DESVENTAJAS
 VENTAJAS DESVENTAJAS

Ordenamiento general optima

del territorio.
Abandono del deterioro geográfico.
Describir el tamaño y
las distribución de los asentamientos.
No se considera en territorios que no
Optimizar tienen los mismos recursos.
y minimizar los costes del transporte
para los consumidores. Clases de trasporte

Maximizar el número de productores, Movimiento de población

minimizando el número de centros y
maximizando benéficos para
Compras hechas fuera del territorio
la empresa.

Influencia a nuevos modelos teóricos.

 VENTAJAS

ORDENAMIENTO GENERAL ÓPTIMO DEL TERRITORIO INFLUENCIA DE NUEVOS MODELOS TEÓRICOS

EL PRINCIPIO
DE
MARKETING

EL PRINCIPIO
DE
TRANSPORTE

EL PRINCIPIO
ADMINISTRATIVO

FUENTE: Economía urbana por Camagni (2006)

 DESVENTAJAS

EL CAMBIO CON EL TIEMPO(SOCIAL, ECONÓMICO Y

CLASES DE TRASPORTE
GEOGRÁFICO)
Diferencia del coste de uso de suelos

Recupera de: Economía urbana por Camagni

(2006)
DESARROLLO DEL
PROYECTO
 DESARROLLO DEL PROYECTO

DESARROLO DE LA CIUDAD CENTRAL

WALTER CHRISTALLER

Objetivo de la propuesta en un
optimo espacio.

Recuperado de: ART. BRITÁNNICA (2019).

Objetivo de la propuesta mostrando sus órdenes.

Recuperado de: ART. BRITÁNNICA (2019).

 EJEMPLOS DE
APLICACIÓN DE LA
TEORÍA
 EJEMPLOS

Necesidades de Suministrados por

bajo costo mercados locales
del exterior

Los umbrales de estos se venderían en los

bienes serían lo Melbourne: proporciona bie pequeños mercados
suficientemente de los pueblos que
altos como para nes y servicios de costo alto rodean el lugar
sostener una tienda central Fuente Propia

De esta teoría podemos ver que la distribución

de la población disminuiría a medida que se
Como pan , leche ,etc saliera del lugar central y luego comenzaría el
aumento de nuevo a medida que uno se acercara
a la siguiente ciudad central.
Pocas ciudades de apoyo situadas alrededor de Melbourne, como Bendigo, Ballarat y Geelong .

Multitud de pequeñas ciudades causadas por la fiebre del oro de mediados y finales del siglo XIX.

Esto nos llevaría a pensar que Melbourne podría dibujarse como una ciudad central con varios círculos
concéntricos.

Este concepto de círculo concéntrico se ve alterado por el hecho de que Melbourne está situada en la gran
bahía de Port Phillip.
Fuente: https://studylib.es/doc/5788732/pdf.-
teor%C3%ADas-de-la-distribuci%C3%B3n-espacial-de-las-
La población del interior de Melbourne disminuyera drásticamente actividades
 EJEMPLOS

Cambridge es un buen ejemplo de un lugar

St Neots central del modelo de transporte K = 4,
St Ives
aunque está rodeado por 7, en lugar de 6,
asentamientos.
Como todos los asentamientos de satélites
Royston
están en enlaces de transporte, este es un
CAMBRIDGE buen ejemplo de un modelo CPT K = 4
Ely (aunque en este caso es K = 4,5 debido a 7
asentamientos en lugar de 6).
Saffron Walden
Newmarket
Haverhill

OTROS EJEMPLOS

Uso de CPT fue la delimitación de las regiones de atención médica en

California. jerarquía de ciudades de atención primaria, secundaria y terciaria, y
se determinó el tamaño de la población y los ingresos necesarios.

Los pólderes recién recuperados de los Países Bajos proporcionan un plano isotrópico en
el que se han desarrollado asentamientos y, en ciertas áreas, se pueden ver 6
pequeñas ciudades que rodean una ciudad más grande, especialmente en Noord-
Oostpolder y Flevoland.

Los pantanos de East Anglia en el Reino Unido también proporcionan una gran extensión de
tierra plana sin barreras naturales para el desarrollo de asentamientos.

Fuente Propia
INTERVENSIÓN EN
EL DISTRITO DEL
CALLAO
 UBICACIÓN:
Urbanización Gambetta Baja ,entre las avenidas Morales
Duárez y Nestor Gambetta.

Av. Nestor Gambetta Av. Morales Duárez

PRINCIPIO ADMINISTRATIVO

Para el planteamiento de la ciudad central en la urbanización

de Gambetta Baja tomamos como puntos referenciales a los
lugares dónde se dan las principales actividades económicas y
se adecuó a la forma hexagonal tomando en cuenta el
principio administrativo propuesto por WALTER CHRISTALLER.

Se toma en cuenta que no existen núcleos compartidos, cada asentamiento

depende de un punto de rango superior
 PROCESO PRINCIPIO COMERCIAL
Se toma en cuenta que los asentamientos se localizen en un punto de rango
PRIMERO inferior ,de los hexágonos que delimitan a las áreas de influencia de rango
Identificar superficies terrestres ligeramente superior .
planas y homogéneas.
MORFOLOGÍA URBANA

SEGUNDO
Identificar los puntos con mayor índice de
comercialización.

TERCERO
Unir los puntos generando hexágonos y
asegurandose que cumpla con la teoría
inicial.

CUARTO
Definir las zonas de uso residencial y
comercial, favoreciendo a la ciudadanía.
Su distribución en un sistema
hexagonal , permite tener una mayor
accesibilidad .
QUINTO
Organizar las vías principales y secundarias, Ademas de abastecerse a si mismo a
para posteriormente obtener una óptima tener de centro de categoria inferior .
organización de los lotes.

Fuente Propia
PRINCIPIO ADMINISTRATIVO
 CAMBIOS FAVORABLES

Los mayores ingresos la obtiene la El comercio al ser uno de los puntos

ECONOMÍA

industria con un aproximado de 41% fuertes de este cambio propuesto, se

del total económico. obtendría un aumento en sus
ingresos aproximadamente 25% del
actual.

Al estar mejor distribuida el área , la

El distrito del Callao cuenta con distribución de la población cambiarian
POBLACIÓN

410 mil 640 habitantes, con algunos aspectos como: la falta de

una Callao densidad de población cumplimientos reglamentarios, la
era 6872.9 p / km². inseguridad ciudadana y la densidad
poblacional no sería un problema.

El transporte en los últimos años a

El transporte se veria beneficiado por
TRANSPORTE

tenido un fuerte crecimiento

un mejor planteamiento, ya que este no
ocupando el 2do puesto en cuanto
solo mejoraria las rutas, si no que
a ingresos con un 31%, sin embargo
se favorecen las pistas mejorando el
el tráfico es una problemática muy
flujo vehicular.
recurrente

Gracias a sus reconocidos hitos, como

El turismo al poseer una relación
TURISMO

la fortaleza del real felipe y la base

directa con el transporte, ya que
naval, el distrito tiene una gran
garantiza un mejor recorrido del
cantidad de vistitas anuales, sumando
usuario.
un total de 1,3% visitas anuales.
F F
O O
➢ Factibilidad
reincorporación R
de O P
de espacios O D D
menos T ➢ Incrementación
recorridos R E
➢ Delimitación de
A de trabajo y
oportunidad de T B
corredores en las L reducir el ➢ Saturación en
pandillaje. U vías de camiones I
calles del Callao.
E N
por el nuevo
L
A
➢ Accesibilidad más ➢ Imponer nuevas patrón de pista.
directa a
Z construcciones y
I I A
necesidades de la remodelar las
M
población.
A construcciones
históricas para un
D D ➢ Comerciantes con
➢ Aumento de
A A riesgo de baja E
visita y cuidado S atractivo turístico
comercial por el
de zonas con más impacto
D D alto índice de N
históricas. demanda
E E comercial.
A
S S ➢ Riesgo de Z
cambio
morfología
de
y
A
redistribución de S
un gran número
de ciudadanos
 CONCLUSIONES

Para culminar, las teorías de Christaller nos ayuda a descubrir lo importante que
puede ser la distribución de los espacios en una determinada ciudad para planificar
los establecimientos de las instituciones, por ejemplo, bancos , mercados , plazas,
etc. Actualmente el centro de influencia de un lugar es aquel que dispone de
gran dominio y ventaja sobre los demás y en el distrito del callao podríamos
destacar el aeropuerto que tiene gran influencia ya sea por su ubicación estratégica
o geopolítica.

Por otra parte, los negocios tomarían un rol fundamental en este desarrollo, ya que
se lograría una competencia más equitativa de los empresarios hacia los clientes y
se reduciría abastecimientos clandestinos centrándose en una ciudad de alta
demanda en la venta

Finalmente se lograría determinar puntos estratégicos para construcciones futuras

sin necesidad de delimitar tan a profundidad la ubicación y el estudio de
accesibilidad, ya que se blindaría una accesibilidad uniforme para cada espacio y un
beneficio llamativo para empresarios y personas con intención de incluirse en este
dicho espacio.
REFERENCIAS
 REFERENCIAS

❑ ART. BRITÁNNICA (2019). “teoría del lugar, recuperdo

de central”: https://www.britannica.com/topic/central-place-theory

❑ Normand Asuad, recuperado

de: http://www.economia.unam.mx/cedrus/descargas/Teorasdistribucionespacial.pdf

❑ José Fariña, recuperado de: https://elblogdefarina.blogspot.com/2014/02/la-jerarquia-

urbana-modelos-clasicos.html

❑ FernandoRubiera Morollón, recuperado de: https://aecr.org/es/aprendiendo-economia-

urbana-de-modo-activo-contrastacion-de-los-modelos-clasicos-por-los-estudiantes/

❑ Yeraldin RomeroCuero , recuperado

de: https://core.ac.uk/download/pdf/55524648.pdf

❑ Elise W y Zoe H, recuperado de: https://core.ac.uk/download/pdf/55524648.pdf