DIPLOMADO VIRTUAL EN

LOGÍSTICA DE LA CADENA DE
SUMINISTRO
Guía didáctica 4: El Transporte en la cadena de suministro

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DIPLOMADO VIRTUAL EN LOGÍSTICA DE LA CADENA DE SUMINISTROS
 Se espera que con los temas abordados en la guía didáctica del módulo 4:
Transporte en la cadena de suministro, el estudiante logre la siguiente competencia
específica:
 Reconocer la relevancia del transporte dentro de la gestión de la cadena
de suministro.

Los contenidos temáticos de la guía didáctica del módulo 4: Transporte en

la cadena de suministro, son:

Importancia del transporte en la cadena de

suministro

Opciones de diseño para una red de transporte

Administración del riesgo en el transporte

Ilustración 1: contenidos temáticos.

Fuente: autor.

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 Tema 1: Importancia del Transporte en la Cadena de
Suministro

El transporte es otra de las actividades que influye de manera significativa en

la operación y en la rentabilidad de la cadena de suministro ya que sus costos la
afectan notablemente. Cuando la empresa opera a escala global (por fuera de sus
fronteras nacionales), se hace vital una buena administración de esta variable, que
permita un abastecimiento oportuno de las materias primas y una distribución
eficiente de los productos que requieren los clientes en el lugar deseado.
«Transporte se refiere al movimiento del producto de un lugar a otro en su
recorrido desde el principio de una cadena de suministro hasta el cliente» (Chopra
y Meindl, 2013, p. 397). Según estos autores «las cadenas de suministro también
utilizan transporte con capacidad de respuesta para centralizar los inventarios y
operar con pocas instalaciones» (Chopra y Meindl, 2013, p. 398).
Para Moral (2014), «el transporte de carga constituye, sin duda, un pilar
fundamental en la dinámica industrial de cualquier país» (p. XV), esto, porque según
este autor, este elemento de la cadena de suministro representa entre el 45% y 50%
de los costos logísticos totales de una compañía. Es por esta razón que no es
extraño que las empresas designen a gerentes para que gestionen esta área de las
empresas.
Como lo decíamos anteriormente, las empresas que se desenvuelven en
mercados internacional deben prestar especial atención a la gestión del transporte.
Marín (2020) indica que «el transporte es capaz de satisfacer múltiples necesidades,
tanto personales como empresariales, y se considera como el medio que permite
dar respuesta a la globalización de los mercados en el ámbito mundial» (p. 3).
Existen tres formas básicas de cumplir con los requisitos de transporte:
primero, se puede operar una flota propia. En segundo lugar, se puede firmar un
contrato con un experto en transporte especializado. Y, en tercer lugar, la empresa
puede firmar contratos de servicio con varios transportistas, que brinden diferentes
opciones de servicios que se necesiten para los envíos de la mercancía (Bowersox

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et al., 2007). Para estos autores se deben tener en cuenta 3 factores básicos para
la administración de este rubro: 1) costo, 2) velocidad y 3) regularidad.

Medios de Transporte y sus Características de Desempeño

Hoy en día las empresas pueden encontrar una gran variedad de opciones
de transporte que sirven de soporte para la buena gestión de la logística de una
cadena de suministros. Las empresas pueden usar su propia flota o combinarla con
servicios de transporte de terceros que les permita mejorar sus costos logísticos.
Hay que tener en cuenta que los operadores de transporte externos ofrecen
servicios adicionales que le pueden agregar valor a la cadena.
«La eficiencia de cualquier medio de transporte se ve afectada por las
inversiones en equipo y las decisiones de operación del transportista, así como por
la infraestructura disponible y las políticas de transporte» (Chopra y Meindl, 2013,
p. 399).
Para Bowersox y colaboradores (2007), «existen dos principios económicos
fundamentales que afectan la eficiencia del transporte: la economía de escala y la
economía de distancia» (p. 168).

La economía de escala en el transporte es el costo

por unidad de peso que disminuye conforme
aumenta el tamaño de un embarque.

La economía de distancia se refiere al

menor costo por unidad de peso del
transporte conforme aumenta la distancia.

Ilustración 2: principios económicos que afecta al transporte.

Fuente: Bowersox et al. (2007).

La empresa FedEx diseñó una red de transporte aéreo radial para llevar
paquetes y ofrecer tiempos de entrega rápidos y estables. Una de las empresas que
compiten con FedEx es UPS, esta utiliza una mezcla de varios medios de transporte

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para trasladar sus envíos: aviones, ferrocarril y camiones de carga. Esto les permite
manejar una escala de precios menores, pero con un tiempo de entrega más largo.
A continuación, veamos uno a uno los medios de transporte más usados
dentro de las cadenas de suministros.
Transporte Aéreo.
Para Moral (2014), «el transporte aéreo se considera la
modalidad de transporte de la globalización por ser el más
rápido y efectivo para la entrega y distribución de productos
perecederos y de alto valor agregado, y refacciones urgentes»
(p. 31). El valor de los fletes de este servicio de transporte es
el más alto y se usa comúnmente para envíos que son más
urgentes. Este medio tiene poca capacidad de carga ya que se especializa más en
el transporte de pasajeros.
Las aerolíneas tienen tres componentes de costo:

Costo de mano obra y

Costo variable que
combustible que es
Costo fijo de depende de los
independiente de los
infraestructura y equipo pasajeros o carga
pasajeros o carga a
transportados
bordo

Ilustración 3: componentes del costo del transporte aéreo.

Fuente: Chopra y Meindl (2013).

El transporte aéreo requiere un transporte previo desde las fábricas o centros

de almacenaje hasta un centro de consolidación de carga en los aeropuertos. Una
vez la carga llega a su destino y realice el proceso de aduana (cuando se cruzan
fronteras internacionales), se pasa a un área de desconsolidación y luego se
embarga en otro medio de transporte para continuar su ruta.
Transporte Terrestre.
El transporte terrestre tiene una mayor flexibilidad que el
transporte aéreo, ya que estos pueden tomar cuantas rutas
incluya la infraestructura que tenga un país determinado. Esta
flexibilidad también se da en términos de horarios y de la

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posibilidad de ingreso al lugar de carga y de descarga. A nivel nacional, este modo
de transportar es el más usado.
Transportistas de Paquetería.
Estos transportistas prestan el
servicio de envío de cargas pequeñas o
urgentes. Además del uso del modo
terrestre, también utilizan otros medios
como el aéreo, ferroviario o
combinaciones de todos. En la modalidad
de transporte terrestre, estas empresas utilizan camiones para llevar carga
consolidada de varios clientes y proporcionan servicios adicionales como el de
embalaje, ensamble de productos y rastreo de los envíos. Estas empresas ofrecen
tarifas altas, pero prestan un servicio confiable a nivel global.
Este servicio es el más utilizado por las tiendas en línea ya que estas
necesitan realizar envíos rápidos y de mercancías pequeñas. Las empresas de
paquetería logran economías de escala con la consolidación de muchos envíos de
diferentes clientes, para este fin utilizan centros de distribución en donde clasifican
las mercancías de acuerdo a su destino final. Estos utilizan sus carros para entregar
y recoger mercancías a través de recorridos rutinarios.
Camiones de Carga.
El transporte de carga terrestre se puede dar de dos formas: carga completa
(TL, Truck-Load) o carga consolidada (Less-Than-Truckload), por sus siglas en
inglés. La primera forma es la más simplificada de todas las opciones de transporte
y consecuentemente tiene unas tarifas más bajas, y la segunda alternativa,
normalmente requiere de un centro de consolidación para agrupar las diferentes
cargas.

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 El transporte de carga completa necesita de un equilibrio entre la carga de
entrada y de salida para ser eficientes. Se debe evitar al máximo que los camiones
se queden vacíos y parados esperando un nuevo embarque.
El transporte bajo la modalidad LTL se usa normalmente cuando el envío es
muy grande para utilizar empresas de paquetería y no se logra llenar un camión
completo. Este servicio es un poco más costoso y demorado que el de carga
completa.
Transporte Ferroviario.
Este modo de transporte aún sigue siendo importante para
trasladar grandes volúmenes de carga en grandes distancias.
«Las operaciones de los ferrocarriles tienen costos fijos altos
debido al equipo costoso, las vías y el derecho de vía, los patios
de traslado, y las terminales. Sin embargo, el ferrocarril disfruta
de costos operativos variables relativamente bajos» (Bowersox et al., 2007, p. 178).
Otras de sus características es que es un medio seguro, económico, se le
puede hacer un seguimiento fácil y que considera el impacto en el medio ambiente.
También es importante recalcar que requiere de una infraestructura especifica (que
no muchos países tienen disponible) y que cuando la empresa no tiene la capacidad
de carga en sus instalaciones se debe realizar un acarreo previo hacia un centro de
consolidación cerca o hacia la estación de origen.
Este medio es ideal para productos de bajo valor, productos pesados y extra
dimensionados que no sean sensibles al tiempo.
Debido a los costos de operar este medio de transporte, es importante tener
un menor tiempo de inactividad, ocasionado por la congestión de la red ferroviaria

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o el intercambio de vagones). Los autores Chopra y Meindl (2013) analizan los
costos de este medio de transporte de la siguiente manera:
Los transportistas ferroviarios incurren en un alto costo fijo relacionado con
las vías, las locomotoras, los vagones y los patios de maniobras. Un costo
significativo de la mano de obra y el combustible relacionado con el viaje es
independiente del número de vagones (los costos del combustible varían un
poco con el número de vagones) pero varía con la distancia recorrida y el
tiempo realizado. (p. 405)
Transporte Acuático.
De este modo de transporte hacen parte el transporte
fluvial y marítimo. Al igual que el transporte ferroviario, este
modo permite trasladar embarques muy grandes. Otras
características importantes es que es el medio que más se
utiliza para distancias largas, tiene unas tarifas bajas, es el
ideal para el movimiento de productos a granel y de materias
primas, además de ser el modo de transporte por excelencia para el comercio
internacional. La mayor desventaja que tiene este medio es su lentitud, pero para
algunas empresas, esta característica representa una forma de almacenamiento de
producto en tránsito que puede ser aprovechada.
Ductos.
Los ductos también son un modo de transporte importante en algunos países.
Su principal problema es que los productos que se pueden trasladar a través de
ductos son muy limitados (normalmente líquidos y gases) y que requieren de una
infraestructura importante. Entre sus ventajas más importantes es que no requiere
de un contenedor específico para ser transportado y que la operación de los ductos
es continua.
«En cuanto al tiempo de tránsito, el servicio de ductos es el más confiable de
todas las modalidades, debido a que existen pocas interrupciones que causen
variabilidad de tiempo de tránsito» (Ballou, 2004, p. 175).

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 Los ductos tienen el costo fijo más alto y el costo variable más bajo entre los
modos de transporte. El análisis de los costos que tiene este modo de transporte
hecho por Bowersox et al. (2007) es el siguiente:
Los costos fijos altos son el resultado del derecho de vía para los ductos, la
construcción y los requerimientos para las estaciones de control, y la
capacidad de bombeo. Como los ductos no requieren mucha mano de obra,
el costo operativo variable es muy bajo una vez construido el ducto. (p. 182)
Intermodal.
El transporte intermodal es aquel que combina dos o más modos de
transporte para aprovechar las economías y ventajas de cada uno con el fin de
prestar un servicio integrado a un costo total más competitivo.

Esta opción se ha establecido como una de las mejores opciones para el

comercio internacional por su conveniencia, sobre todo en lo referente a la
contratación del servicio a una sola empresa de servicio de transporte intermodal
que se encargue del embarque es su totalidad. El uso del contenedor también ha
facilitado este tipo de transporte por la comodidad que ofrece para realizar las
combinaciones del servicio intermodal (entre camiones, barcos y ferrocarriles).

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Tema 2: Opciones de Diseño para una Red de Transporte

El diseño de una red de transporte afecta el desempeño de una cadena de

suministro. El objetivo que se debe buscar a la hora de realizar el diseño es lograr
capacidad de respuesta a un bajo costo. Las tres preguntas básicas que se deben
hacer al diseñar una red de transporte entre dos etapas de una cadena de
suministro son:

¿Debe el sitio intermedio ¿Debe cada ruta de

¿Debe el transporte ser
almacenar producto o entrega suministrar a uno
directo o través de un
servir sólo como un lugar o a múltiples destinos
sitio intermedio?
de reparto directo? (recorrido rutinario)?

Ilustración 4: preguntas básicas al diseñar una red de transporte.

Fuente: autor.

Al igual que hicimos en el módulo anterior, vamos a explorar las opciones

que propusieron los autores Chopra y Meindl (2013) y que servirán para entender
todo lo relacionado con la red de transporte de una cadena de suministro.

1. Red de Embarque Directo a un solo Destino

Imagen 1: red de embarque directo a un solo destino

Fuente: Chopra y Meindl (2013).

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 Esta es la opción más simple de una red de transportes y permiten un
excelente desempeño en las entregas. Se estructura con el fin de llevar los
productos de manera directa desde un inventario del proveedor a la ubicación de
cada comprador.
«Con esta opción se especifica la ruta de cada embarque y el gerente de la
cadena de abastecimiento necesita decidir sólo la cantidad a embarcar y el medio
de transporte a utilizar» (Chopra y Meindl, 2013, p. 406).
El uso de este tipo de red de transporte se justifica en la medida que la
demanda del cliente es lo bastante grande, y lo ideal es que se logren establecer
entregas de carga completa. Esta red es normalmente utilizada por grandes
superficies o hipermercados que requiere de volúmenes grandes de producto para
su abastecimiento.
Una red de este tipo se justifica sólo si la demanda en las ubicaciones del
comprador es suficientemente grande, de modo que los tamaños de lote de
reabastecimiento se acerquen a una carga completa desde cada proveedor hacia
cada lugar.
Algunas de las ventajas más importantes de esta red de transporte son:

Simplicidad de Eliminación de los

operación y almacenes
coordinación intermedios

El tiempo de
La decisión
transporte del
tomada para un
proveedor al
embarque no
comprador es
afecta a los demás
corto

Ilustración 5: ventajas de embarque directo a un solo destino.

Fuente: Chopra y Meindl (2013).

2. Embarque Directo con Recorridos Rutinarios

También denominados como milk run, los recorridos rutinarios son aquellos
que utilizan un medio de transporte para repartir los productos a varios clientes
desde una ubicación del proveedor. También aplica para los envíos que van desde

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varios proveedores a una sola ubicación del comprador. Para este caso se debe
decidir sobre la ruta más óptima que debe realizar el medio de transporte elegido.

Imagen 2: embarque directo con recorridos rutinarios

Fuente: Chopra y Meindl (2013).

Esta opción al igual que la anterior permite eliminar los almacenes

intermedios. Se utilizan para el envío de mercancías a destinos que se encuentran
relativamente cercanos entre sí, para pedidos que requieren entregas regulares y
pequeñas cantidades que juntas sumen una carga completa del transporte utilizado.
Esta red logra una disminución de los costos de transporte al permitir consolidar los
embarques a múltiples ubicaciones en un solo camión y es utilizado para apoyar las
estrategias logísticas de justo a tiempo (JIT).
Por ejemplo, la empresa Toyota utiliza esta red en varios países en los que
opera. En Japón, cuenta con muchas plantas de ensamble que se encuentran
cercanas unas a otra, lo que posibilita el uso de recorridos rutinarios desde la
ubicación de un solo proveedor hacia muchas de estas plantas. Por el contrario, en
Estados Unidos, Toyota utiliza esta misma red de transporte de manera inversa. Es
decir, desde muchos proveedores hacia cada planta de ensamble dada la distancia
entre las plantas de ensamble.

3. Todos los Embarques Vía un Centro de Distribución Intermedio con

Almacenamiento

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Imagen 3: todos los embarques vía un centro de distribución intermedio con
almacenamiento.
Fuente: Chopra y Meindl (2013).

Esta alternativa es la usada por los proveedores que envían los productos
vía un centro de distribución. Como cualquier decisión de la cadena de suministro
se debe evaluar si el uso de un centro de distribución en la red de transporte ofrece
ventajas en el costo o el servicio que se da al cliente. El costo de transporte
experimenta una reducción por las economías que se dan con embarques grandes
que se envían y entran al centro de distribución. En los embarques de salida se
despachan volúmenes menores cuando son requeridos para el reabastecimiento de
los puntos finales de venta.

4. Todos los embarques vía un punto de tránsito intermedio con reparto

directo
Esta red de transporte es muy similar a la anterior, y la diferencia radica en
que no se realizar almacenamiento en el punto intermedio, sino que se envían de
inmediato a las ubicaciones del comprador, lo que ayuda a reducir los costos de
inventario. Chopra y Meindl (2013) explican cómo funciona la red: «cada camión de
entrada contiene el producto de varios proveedores para varias ubicaciones de un
comprador, mientras que cada camión de salida contiene producto para la ubicación
de un comprador enviado por varios proveedores» (p. 408).

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 Los beneficios más significativos de esta red es la reducción de inventarios y
costos de manejo, además de la velocidad con que fluyen los envíos a lo largo de
la cadena.

5. Embarque Vía un Centro de Distribución Utilizando Recorridos

Rutinarios

Imagen 4: embarque vía un centro de distribución utilizando recorridos rutinarios

Fuente: Chopra y Meindl (2013).

Esta red de transporte usa los recorridos rutinarios desde el centro de

distribución ya que el diseño de la red permite planificar el envío de lotes pequeños
a cada ubicación del comprador en forma de reabastecimiento. Este permite reducir
los costos de transporte, gracias a la consolidación de los embarques. El uso del
reparto directo con recorridos rutinarios requiere un grado significativo de
coordinación, así como rutas y horarios adecuados (Chopra y Meindl, 2013).
Red Adaptada.
La red adaptada es una alternativa que permite lograr el objetivo de la red de
transporte (mejorar el servicio y/o reducir los costos) a partir de la combinación
adecuada de las redes descritas anteriormente. La decisión sobre cómo usar las
diferentes opciones que se tienen es muy importante y se debe evaluar el
desempeño de cada una de estas. Esta decisión también debe tomarse de acuerdo

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a la demanda del producto. Es decir, un producto de alta demanda requerirá de una
capacidad de respuesta más alta, esta se puede lograr a través de envíos directos,
por ejemplo, mientras que los productos de rotación más lenta pueden ser
almacenados en un sitio intermedio cercano a la ubicación del comprador a la
espera de que sean solicitados.
La siguiente tabla contiene las ventajas y desventajas de las diferentes
opciones de red de transporte.

Tabla 1: Ventajas y desventajas de las diferentes redes de transporte.

Fuente: Chopra y Meindl (2013).

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Tema 3: Administración del Riesgo en el Transporte

Los riesgos inherentes al transporte son muchos, y pueden presentarse en

cualquiera de sus etapas. Es por esta razón que se requiere administrar esta
variable de manera adecuada tratando de minimizar su impacto para la cadena de
suministro.
Chopra y Meindl (2013) manifiestan que hay que considerar tres tipos
principales de riesgo cuando se movilizan productos entre dos puntos de la red: «el
riesgo de que el envío se retrase, el riesgo de que el envío no llegue a su destino
debido a que fuerzas externas alteran enlaces intermedios y el riesgo de material
peligroso» (p. 423). Veamos las fuentes de estos riesgos y las opciones para
manejarlos

Riesgo de que el envío se Riesgo de que el envío no

Riesgo de material
retrase llegue a su destino debido
peligroso
a que fuerzas externas

Por congestionamiento a lo Por la interrupción en los

largo de enlaces tales como enlaces o nodos de transporte a El material peligroso puede ser
caminos o nodos tales como causa de fenómenos naturales o nocivo cuando se exponen las
puertos y aeropuertos terrorismo. personas y el ambiente

Acercar los inventarios al Diseñar rutas alternativas en la Minimizar la probabilidad de

destino red de transporte. exposición

Diseñar una red con múltiples

rutas hacia el destino y Uso de contenedores
cambiando rutas en tiempo real modificados y medios de
con base en el transporte de bajo riesgo, la
congestionamiento selección de rutas de rutas con
baja probabilidad de accidentes
o con población, y la
modificación de las
Por disponibilidad limitada del propiedades físicas o químicas
transporte o la capacidad de la del material transportado para
infraestructura hacerlo menos peligroso.

Obteniendo una parte de la

capacidad de transporte o
firmando contratos en el largo
plazo por la capacidad de
transporte con el tercero

Ilustración 6: principales tipos de riesgo del transporte.

Fuente: Chopra y Meindl (2013).

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 Ya que hemos estudiado algunos conceptos sobre los medios de transporte
en la cadena de suministro y que conoces su relevancia, te invitamos a:
1. Reflexionar sobre la siguiente pregunta:
a. ¿Qué medios de transporte crees son más adecuados para envíos
grandes y de bajo valor? ¿Por qué?
b. ¿Puedes pensar en dos ejemplos de empresas o productos que conozcas
que utilicen este medio?
2. Imaginar la venta de materiales para el mejoramiento del hogar a través de un
negocio online como Amazon y la venta del mismo producto por parte de un
almacén ferretero que lleva el producto a tu hogar. Realiza una comparación
entre los costos del transporte que tienen ambos proveedores.

¡Inténtalo!

Recuerda que estos ejercicios son para su realización de forma individual

como parte del aprendizaje autónomo que plantean los cursos a distancia. Los
documentos y videos de apoyo junto con estos ejercicios complementarios le
ayudarán a los estudiantes a construir conocimiento y practicar los conceptos
estudiados en el diplomado, pero no deben ser enviados al docente.

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Ballou, R. H. (2004). Logística: administración de la cadena de suministro. Pearson
Educación.
Bowersox, D. J., Closs, D. J. y Cooper, M.B. (2007). Administración y logística de la
cadena de suministros. McGraw-Hill.
Chopra, S. y Meindl, P. (2013) Administración de la cadena de suministro:
Estrategia, planeación y operación. Pearson Educación.
Marín, M. B. (2020). Comercialización del transporte y la logística. Ediciones
Paraninfo.
Moral, L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. ECOE
Ediciones.

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Esta guía fue elaborada para ser utilizada con fines didácticos como
material de consulta de los participantes en el Diplomado Virtual en
LOGÍSTICA DE LA CADENA DE SUMINISTROS del Politécnico
Superior de Colombia, y solo podrá ser reproducida con esos fines. Por
lo tanto, se agradece a los usuarios referirla en los escritos donde se
utilice la información que aquí se presenta.

GUÍA DIDÁCTICA 4
M2-DV41-GU04
MÓDULO 4: EL TRANSPORTE EN LA CADENA DE SUMINISTRO

© DERECHOS RESERVADOS - POLITÉCNICO SUPERIOR DE COLOMBIA, 2021

Medellín, Colombia

Proceso: Gestión Académica Virtual

Realización del texto: Iván Francisco Gómez Acero, docente
Revisión del texto: Comité de Revisión
Diseño: Luisa Fernanda Serna, Comunicaciones

Editado por el Politécnico Superior de Colombia

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