II Estudios de Campo Oferta y Demanda de Transporte Urbano

5/16/2018 II Estudios de Ca mpo Ofe r ta y De ma nda de Tra nspor te Urba no - slide pdf.c om
Estudios de Campo
Oferta y Demanda
de Transporte urbano
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Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano 4-3
CONTENIDO
4.1 ESTUDIOS DE CAMPO DE OFERTA VIAL ........................................................................................ 4-5
4.1.1 Inventario vial................................................................................................................... 4-7
4.1.1.1 Objetivos ............................................................................................................. 4-7
4.1.1.2 Criterios utilizados para dividir la red ............................................................... 4-7
4.1.1.3 Criterios utilizados para dividir la red en tramos ............................................. 4-7
4.1.1.4 Criterios utilizados para dividir la red en sectores ............................................ 4-8
4.1.1.5 Establecimiento de referencias de los tramos y sectores .................................. 4-11
4.1.1.6 Establecimiento de referencias en intersecciones ............................................. 4-13
4.1.1.7 Catálogo de nomenclatura vial ........................................................................... 4-14
4.1.1.8 Información que se deberá recopilar ................................................................. 4-14
4.1.1.9 Procedimiento de campo .................................................................................... 4-15
4.1.1.10 Ejecución ............................................................................................................ 4-21
4.1.1.11 Procesamiento y obtención de resultados ......................................................... 4-21
4.1.2 Estudios de inventario de dispositivos de control de tránsito ........................................ 4-22
4.1.2.1 Objetivos ............................................................................................................. 4-22
4.1.2.2 Información detallada en la inspección visual de dispositivos ......................... 4-22
4.1.2.3 Información que se deberá recopilar ................................................................. 4-26
4.1.2.4 Procedimiento de campo .................................................................................... 4-26
4.1.2.5 Ejecución ............................................................................................................ 4-32
4.1.2.6 Procesamiento y obtención de resultados ......................................................... 4-33
4.2 Estudios de campo de demanda de transporte .......................................................................... 4-34
4.2.1 Estudios origen - destino .................................................................................................. 4-34
4.2.1.1 Métodos de estudios de origen y destino ........................................................... 4-36
4.3 Estudio de estacionamientos ..................................................................................................... 4-65
4.3.1 Estacionamiento sobre la vía pública .............................................................................. 4-67
4.3.2 Estacionamiento fuera de la vía pública .......................................................................... 4-67
4.3.2.1 Objetivos para la realización de estudios de estacionamiento .......................... 4-67
4.3.3 Tipos de estudios .............................................................................................................. 4-68
4.3.3.1 Estudio de inventario de estacionamientos ....................................................... 4-68

4.3.3.2 Estudios de utilización de estacionamientos ..................................................... 4-68
4.3.3.3 Entrevista a los usuarios del estacionamiento. ................................................. 4-69
4.3.3.4 Procedimiento de campo.................................................................................... 4-70
R EFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.............................................................................................................. 4-78
M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

4-4 Tomo II. Planeación del transporte público
FIGURAS
Figura 4.1 Organigrama de los trabajos de campo sobre oferta vial. ............................................. 4-6
Figura 4.2 Criterios básicos para la división de la red vial en tramos............................................ 4-9
Figura 4.3 Criterios básicos para la división de la red vial en sectores. ......................................... 4-10
Figura 4.4 Ejemplos de referencias de tramos y sectores de la red vial de una ciudad formatos
FINV01 y FINV02. ......................................................................................................... 4-12
Figura 4.5 Formato de campo para estudios de inventario vial (tramos y sectores) FINV01. ...... 4-16
Figura 4.6 Formato de campo para estudios de inventario vial (intersecciones y sectores
incluidos en cada tramo) FINV02. ................................................................................ 4-17
Figura 4.7 Criterios para enumerar las ramas de una intersección en un tramo y sector
de la red vial de una ciudad (formato FINV03). ........................................................... 4-24
Figura 4.8 Criterios para enumerar y establecer referencias de postes y caras de semáforos en
una intersección (formato FINV05). ............................................................................. 4-25
Figura 4.9 Formato de campo para estudios de inspección visual de la señalización
en intersecciones FINV03. ............................................................................................ 4-28
Figura 4.10 Formato de campo para estudios de inspección visual de la señalización
en sectores FINV04. ..................................................................................................... 4-29
Figura 4.11 Formato de campo para estudios de inspección visual de semáforos
en intersecciones FINV05. ............................................................................................. 4-30
Figura 4.12 Organigrama de los trabajos de campo sobre demanda. .............................................. 4-35
Figura 4.13 Formato de campo para estudios origen-destino por encuestas domiciliarias
(datos generales) FENC01............................................................................................. 4-46
Figura 4.14 Formato de campo para estudios de origen-destino por encuestas domiciliarias
(datos socioeconómicos) FENC02. ............................................................................... 4-49
Figura 4.15 Formato de campo para estudios origen-destino por encuestas domiciliarias (datos
socioeconómicos) FENC02 (continuación). ................................................................ 4-50
Figura 4.16 Formato de campo para estudios origen-destino por encuestas domiciliarias
(diario de viajes) FENC03. ............................................................................................ 4-54
Figura 4.17 Formato de campo para estudios de origen-destino por registro de las placas
de los vehículos (programación del personal) FERP01. .............................................. 4-63
Figura 4.18 Formato de campo para estudios de origen-destino por registro de las placas
de los vehículos (toma de información) FERP02.......................................................... 4-64
Figura 4.19 Formato de resultados del estudio de origen-destino por registro de las placas
de los vehículos (resumen de los pares de placas) FERP03. ........................................ 4-66
Figura 4.20 Ejemplo de la codificación del estacionamiento sobre la vía pública........................... 4-71
Figura 4.21 Formato de campo para estudios de estacionamientos (inventario de
estacionamientos) FEE01. ............................................................................................. 4-73
Figura 4.22 Formato de campo para estudios de estacionamientos (registro de placas) FEE02. .. 4-74
Figura 4.23 Formato de campo para estudios de estacionamiento (entrevista
en estacionamientos) FEE03. ........................................................................................ 4-75
Figura 4.24 Formato de campo para estudios de estacionamiento (resumen del inventario
de estacionamiento) FEE04. .......................................................................................... 4-76
Figura 4.25 Formato de campo para estudios de estacionamiento (cálculo de la duración
y el índice de rotación) FEE05. ...................................................................................... 4-77

E
ste capítulo relaciona los elementos  Estudios de origen - destino. Obtener in-
constitutivos de la oferta vial y la de- formación detallada del número y tipo de
manda de transporte urbano, específi- viajes que se pueden realizar en un área,
camente la información de datos geométricos incluyendo movimientos de vehículos, pa-
presentados, características, información sajeros y carga, de varias zonas de origen,
cuantitativa y cualitativa que será la base para a varias zonas de destino. Se brinda la in-
estudios de tránsito. Así mismo, se tienen en formación básica para establecer los pro-
cuenta los dispositivos de control del tránsito pósitos de la planeación del transporte.
registrados en el sistema de transporte. Para  Estudios de estacionamiento. Obtener
cada uno de los componentes de los estudios información detallada de la demanda de
de campo de la oferta vial y la demanda de espacios para estacionamiento, con el fin
transporte, se exponen los siguientes objetivos de verificar la infraestructura existente,
fundamentales: determinando si se debe incrementar o
no la oferta de espacios existentes en un
 Inventario vial . Obtener información área o zona determinada.
detallada de tramos viales a través de la
recopilación de datos geométricos de la in- La información obtenida a través de los
fraestructura, en los cuales se puedan es- trabajos de campo de oferta vial y demanda de
tablecer características homogéneas bá- transporte urbano es aplicable al planeamiento,
sicas para la elaboración de estudios. a los proyectos, a la ingeniería de tránsito, a la
 Inventario de dispositivos de control del seguridad e ingeniería de tránsito, a la investi-
tránsito. Obtener información sobre la gación, así como a usos comerciales y de re-
cantidad y el estado de los elementos de creación.
la señalización vial y de los semáforos pre-
sentados en la red vial a lo largo de la zona
4.1 ESTUDIOS DE CAMPO
de estudio definida. Se brinda la informa-
DE OFERTA VIAL
ción básica para establecer las medidas
que se deberán efectuar en el tema de los La determinación de las características de
dispositivos de control del tránsito, con la oferta vial es un aspecto importante en los
el fin de mejorar la seguridad y la movili- análisis que se realizan del funcionamiento
dad. operacional de los elementos del sistema de

transporte y en particular de la regulación del los cuales algunos resultados se refieren a los
tránsito. Por ejemplo, el establecimiento de las tramos viales existentes. A manera de ejem-
características geométricas, como el número plo, se pueden citar las mediciones de tiempos
de carriles y el ancho de los mismos, permite y velocidades de recorrido, así como el esta-
realizar los análisis operacionales de la corrien- blecimiento de redes esquemáticas para análi-
te del tránsito. Así mismo, el análisis que se sis de coordinación de semáforos y de asigna-
realice sobre la infraestructura se encuentra ción del tránsito vehicular; de igual manera,
ligado a los dispositivos de control existentes los datos recopilados sobre los dispositivos de
(señalización horizontal, vertical y semáforos), control del tránsito permitirán obtener infor-
lo que en conjunto permitirá analizar la situa- mación precisa y detallada de los elementos
ción existente y servirá de base para tomar una presentados en los tramos viales, para así, con
decisión y ejecutar las acciones necesarias en la información medida recopilada en campo,
materia de la oferta vial. realizar los análisis más detallados.
Los aspectos de importancia que se de- Con el fin de ilustrar los trabajos de cam-
berán considerar en los trabajos de campo de po contenidos en este capítulo, a continuación
la oferta vial son, el punto de partida para or- se presenta la distribución que se ha estableci-
denar la información de una serie de estudios do, según sea el componente correspondiente
F ig u r a 4 .1
que se realizan en la ingeniería de tránsito, en de la oferta vial que se trabajará (figura 4.1).
Figura 4 1. .
Organigrama
de los trabajos
de campo
sobre oferta
vial.
F u e n te :
F ue
nt e:
Elaboración
propia.

Como se observa en la figura 4.1, los tra- tránsito, operación del transporte públi-
bajos de campo de oferta vial se han clasifica- co y planeación del transporte.
do en dos grandes grupos. El primero tiene que  Generar datos básicos para almacenar el
ver con el inventario vial en el cual se contie- inventario vial en un sistema de informa-
nen los tramos, sectores e intersecciones pre- ción geográfica.
sentados en el entorno urbano. El segundo gru-
po, considerado en la oferta vial, se encuentra 4.1.1.2 Criterios utilizados
relacionado con los dispositivos de control de para dividir la red
tránsito, en el cual se incluyen la señalización En forma particular, el diseño geométri-
horizontal, la vertical y los semáforos. co de una vía es el proceso de correlación en-
Estos estudios permiten obtener informa- tre sus elementos físicos y las características
ción básica de la infraestructura vial utilizada
en diversas actividades de la ingeniería de de
de operación de los vehículos,
las matemáticas, mediante
la física y la el uso
geometría. En
tránsito, transporte público y planeación del este sentido, la vía queda definida por el traza-
transporte. En este sentido, el inventario vial se do de su eje en planta y en perfil y por el traza-
refiere principalmente a la recopilación de in- do de su sección transversal.
formación geométrica de la infraestructura Para identificar las características que se
vial. Se establecen tramos viales con caracte- derivan de un proyecto específico, es necesa-
rísticas homogéneas y se puede, igualmente, rio que se considere un método de referencia
definir la sectorización de los mismos al con- que permita identificar en la mejor forma po-
siderar variables específicas. sible las condiciones que se presentan, de
acuerdo con su entorno y sus características.
4.1.1 Inventario vial
La tramificación considera la subdivisión
El inventario vial es, en muchos casos, el de la vía con base en aquellos parámetros que
punto de partida para ordenar la información tienen una cierta constancia en el tiempo, como
de una serie de estudios de ingeniería de trán- los siguientes:
sito, en los cuales algunos resultados son refe-
 Sección transversal
ridos a los tramos y sectores viales definidos
 Geometría
previamente.
 Tránsito
4.1.1.1 Objetivos En cambio, la sectorización hace referen-

cia a la discriminación de sectores distintos,
A continuación se presentan los objetivos
dentro de cada tramo, debido a condiciones
fundamentales de los estudios de inventario vial:
variables, como las siguientes:
 Definir los tramos y sectores presentados  Entorno
en una red vial urbana.  Presencia de intersecciones
 Ordenar los tramos de una red vial, de
acuerdo con sus principales característi- 4.1.1.3 Criterios utilizados para
cas geométricas. dividir la red en tramos
 Generar información básica sobre la in- Para efectos del inventario vial, un tramo
fraestructura vial, la cual se emplea en es una longitud de vía homogénea, de acuerdo
una serie de estudios de ingeniería de con los siguientes criterios:

 Clasificación funcional . Corresponde a la  Longitud . Después de una evaluación de-

jerarquización de tipo general de las vías. tallada de los aspectos prácticos de la
Por ejemplo, la clasificación funcional a recopilación de información y de los análi-
escala urbana se encuentra representada sis requeridos en otros estudios de inge-
por los sistemas viales primario, secun- niería de tránsito, se recomienda estable-
dario y local. Esta clasificación se puede cer como longitudes máximas y mínimas
fijar principalmente desde el punto de vis- de los sectores entre 500 y 50 m, respec-
ta de los volúmenes de tránsito que cir- tivamente.
culan por el tramo, teniendo en cuenta la  Presencia de intersecciones. Este criterio
importancia del mismo, así como de otros de geometría de la red vial corresponde
criterios de la ingeniería de tránsito. al caso en que, a lo largo del tramo que se
 Ancho de la sección transversal, número ha establecido, se encuentra la presencia
de carriles o separación longitudinal . de una intersección; en tal evento, es ne-
Cuando se presenten variaciones importan- cesario considerar la división del tramo
tes en la sección transversal se deberán con- en sectores.
siderar cambios de tramos. En aquellos ca-  Nombre de la calle. Con el fin de evitar
sos en que en un tramo vial exista un confusiones en la identificación de los
separador central o una clara división de sectores, aun cuando permanezcan in-
los carriles de circulación, se deberán con- variables las características geométricas,
siderar dos o más tramos aproximadamen- se deberá iniciar un sector a partir del
te paralelos, divididos de modo lateral. punto en que cambie la nomenclatura
 Intersección de dos o más tramos viales. vial.
Este criterio de geometría de la red vial  Entorno. En el caso del entorno, la con-
corresponde al caso en que se interrum- sideración de cambios en el uso del suelo
pe la continuidad de un tramo en la in- y de las características regionales hace ne-
tersección con otro; en tal evento, es necesario tener en cuenta inicios y finaliza-
cesario dividir el tramo, de acuerdo con ciones de sectores presentados, como por
la homogeneidad presentada, cuál tramo ejemplo el entorno urbano o suburbano.
se prolongará a través de la intersección,
definiendo conjuntamente de esta mane- Es importante hacer hincapié en que en
ra los límites de los demás tramos que un tramo vial dado pueden existir varios sec-
confluyan en un cruce dado. tores separados longitudinal o transversal-
mente, dependiendo de los criterios anterio-
Con el fin de aclarar los criterios empleados res.
para la definición de los tramos, se presentan Con el objeto de aclarar los criterios em-
ejemplos gráficos en los que se ilustran situa- pleados para la definición de los sectores, se
ciones posibles de arreglo de tramos (figura 4.2). presentan ejemplos gráficos en los que se ilus-
tran situaciones posibles de arreglo de secto-
4.1.1.4 Criterios utilizados para
res (figura 4.3).
dividir la red en sectores
Los criterios de división de los tramos y
Para efectos del inventario vial, un sec- sectores toman como punto de partida concep-
tor es la subdivisión de un tramo vial homogé- tos similares aplicados a sistemas de adminis-
neo, de acuerdo con los siguientes criterios: tración de pavimentos.

F ig u r a 4 .2
Figura 4 2.
Criterios
básicos
para la
.
división de
la red vial
en tramos.
F u e n te :
F ue t e:
n
Elaboración
propia.

F ig u r a 4 .3
Figura 4 3.
Criterios básicos
para la división
de la red vial en
.
sectores.
F u e n te :
F ue
nt e:
Elaboración
propia.

4.1.1.5 Establecimiento de  Sector o tramo termina en. Este dato se

referencias de los tramos y sectores refiere al nombre de la calle en donde ter-
mina el tramo o sector, el cual debe apa-
Para la identificación adecuada de los tra-
recer en el catálogo de nomenclatura vial.
mos y sectores presentados en la red vial, se
 A o D. Dado que normalmente se deben
definieron las referencias de identificación de
incorporar las intersecciones a un tramo o
cada tramo o sector, optándose por utilizar el
sector, es necesario indicar si éste inicia o
nombre de la calle principal a lo largo de cada
termina antes o después de la calle perpen-
tramo o sector y los nombres de las calles per-
dicular de referencia. De esta manera, la
pendiculares ubicadas en sus extremos.
clave “A” se refiere a la ubicación “antes” y
El sistema de referencias de los sectores
la clave “D” a “después” de la intersección.
es bastante flexible y permite abarcar todos los
Dichas claves siempre van asociadas a una
casos que se presentan en la ciudad. De acuer- calle perpendicular, de comienzo o termi-
do con los formatos utilizados para la recopi-
nación de un sector. Por ejemplo, si un sec-
lación de información de campo, los datos re-
tor incluye la zona de la intersección con la
queridos para establecer las referencias de un
calle perpendicular ubicada en su extre-
sector son, en general, los siguientes:
mo inicial, se deberá utilizar la clave “A”
 Nombre de la vía y sentido de circula- junto con el nombre de la calle perpendi-
ción. Este dato corresponde a la nomen- cular en cuestión. Así mismo, si se desea
clatura oficial de la ciudad, de preferen- representar como un solo tramo o sector la
cia a través de un catálogo de nombres zona de una intersección, entonces se de-
de calles. Es importante recurrir a un ca- berá utilizar como “tramo inicia en” el nom-
tálogo de este tipo, con el fin de unifor- bre de la calle perpendicular, seguida por
mizar los nombres de las calles, de acuer- la clave “A”, y como “tramo termina en” la
do con la nomenclatura correcta u oficial misma calle perpendicular, seguida por la
de la ciudad. clave “D”. Para facilitar la comprensión de
 Identificación de tramo o sector. Este éste y otros conceptos de las referencias
dato corresponde al número consecuti- de los tramos y sectores, se presentan al-
vo en el que se encuentra identificado gunos ejemplos ilustrativos (figura 4.4).
el tramo.  Calzada. En muchos casos existen dos o
 Identificación de tramo o sector. Este más tramos o sectores paralelos, delimi-
dato corresponde al número consecutivo tados en sus extremos por las mismas ca-
en el que se encuentra alojado longitudi- lles perpendiculares. Con el fin de identi-
ficar con claridad estos tramos o sectores
nalmente el sector. aproximadamente paralelos, se utilizan
 Tramo o sector inicia en. En este caso, se
emplea el nombre de la calle perpendicu- claves especiales.
lar en donde comienza el tramo o sector.
El inicio es arbitrario, pero normalmente En el caso de aquellos tramos o sectores
corresponde al sentido del recorrido de viales representados por una sola calzada, se
la inspección de la infraestructura vial. El utiliza la clave “U” para indicar que se trata de
nombre de la calle perpendicular donde una “calzada única".
empieza el sector también se debe obte- Cuando se presentan dos calzadas para-
ner del catálogo de nomenclatura vial. lelas, se utilizan las claves “D” o “I” para desig-

F ig u r a 4 .
Figura 4 4.
Ejemplos de
referencias de
tramos y
.
sectores de la
red vial de una
ciudad formatos
FINV01 y
FINV02.
F u e n te :
F ue
nt e:
Elaboración
propia.

nar las calzadas “derecha” e “izquierda”, res- rrera física en cuanto a la red vial, ya que en la
pectivamente. La denominación de “D” o “I” mayor parte de su longitud no existe continui-
corresponde por lo general al sentido del re- dad de las calles perpendiculares de una mar-
corrido utilizado para el levantamiento de la gen a la otra. En situaciones como ésta, la ar-
información básica de los tramos y sectores, teria vial se puede representar por medio de
pero se deja a juicio del personal a cargo de dos calzadas únicas, en vez de utilizar la otra
esta actividad. La división en tramos y secto- posibilidad de designar una calzada como “de-
res paralelos corresponde al criterio de “sepa- recha” y la otra como “izquierda”.
ración longitudinal” descrito en la sección pre- En algunas partes de la red vial de la ciu-
via. Sin embargo, en el caso de una avenida dad no existen calles perpendiculares para
importante se deberá tratar de mantener en identificar los extremos de los sectores. En ta-
toda su longitud el mismo criterio para desig- les casos se deberá fijar la referencia de inicio
nar cuál calzada es la derecha y cuál la izquier- o finalización acorde con la distancia recorri-
da; de esta manera, se pretende evitar posibles da de un origen arbitrario establecido para el
confusiones al consultar o al actualizar la in- proyecto.
formación almacenada. De esta manera, el inicio o la terminación
En algunas partes de la red vial pueden de un sector se encuentra referido a una dis-
existir tres o más tramos o sectores “parale- tancia asociada al nombre de una calle perpen-
los”. Tal es el caso de las avenidas o troncales dicular, así como al nombre en que se encuen-
con calzadas centrales y calzadas laterales de tra alojado el tramo-sector en cuestión. Como
servicio. Con el fin de poder abarcar cualquier no existe realmente una zona de intersección
combinación posible de calzadas centrales y la- entre dos sectores sucesivos, la clave de “A” o
terales, se establecen claves especiales para “D” carece de cualquier significado, pero siem-
identificar las calzadas laterales; como máxi- pre se deberá registrar para mantener con-
mo podrán existir dos calzadas centrales y las gruencia con la forma como se delimitan los
demás calzadas se deberán considerar latera- demás tramos y sectores.
les. Las calzadas laterales se designan por las Es importante reiterar que en la figura
claves “DLi” o “ILi”, que corresponden a “de- 4.4 se presentaron ejemplos de combinacio-
recha, lateral Número i” o a “izquierda, lateral nes posibles de referencias de los tramos y sec-
Número i”, respectivamente; “i” representa el tores.
número de la calzada lateral, utilizando una
numeración consecutiva y ascendente, del cen- 4.1.1.6 Establecimiento de
tro hacia afuera, empezando por el número 1 y referencias en intersecciones
terminando en el número que se requiera.
En casos especiales, se pueden utilizar dos Para la identificación adecuada de las
intersecciones presentadas en la red vial se defi-
calzadas independientes para la representa- nieron las referencias de identificación de es-
ción de un conjunto de tramos viales. Por ejem- tas, optándose por utilizar las siguientes refe-
plo, si existe un río que separa completamente rencias:
dos calzadas ubicadas a lo largo de sus márge-
nes y la única comunicación posible entre es-  Número de la intersección. Se identifica-
tas calzadas se hace a través de puentes. En rá con un número único cada intersección
casos como el ejemplificado, los ríos o los ac- que se encuentre dentro del tramo o sec-
cidentes topográficos se constituyen en una ba- tor inspeccionado. En la figura 4.4 se pre-

sentaron ejemplos de los criterios para Para otro tipo de nombres propios prece-
identificar las intersecciones ubicadas en didos por artículos y contracciones gramatica-
un tramo o sector; básicamente, las in- les, se recomienda iniciar con los artículos y las
tersecciones se numeran de modo conse- contracciones gramaticales, continuando con el
cutivo, siguiendo el sentido de la inspec- nombre propio. Por ejemplo, la arteria vial de-
ción en cada tramo o sector diferente. nominada “Avenida del Congreso Eucarístico”
 Límites de las intersecciones y de los sec- deberá registrarse en el catálogo en ese orden.
tores viales. Se especificarán las calles Para aquellos casos en que no existan ca-
que forman las intersecciones, así como lles perpendiculares pero que sea necesario es-
también las calles que delimitan los sec- tablecer una referencia para el inicio o la ter-
tores viales de cada sector. minación de un tramo o sector de calzada, se
 Número del sector vial . De modo similar podrán utilizar nombres de calles ficticias. El
al número de la intersección, se identifi- criterio recomendado consiste en combinar el
carán con un número único todos los sec- nombre de una calle perpendicular de referen-
tores viales que se encuentren dentro de cia con una distancia aproximada a la misma.
un tramo dado. Los criterios para nume- Por ejemplo, un punto que se encuentre
rar los sectores viales incluidos dentro de en el K0+500 de la calle 116, tomando como
un tramo se explican gráficamente en la origen a la misma (calle 116 transversal 38),
figura 4.4; éstos se basan en una nume- puede identificarse como “Calle 116 - K0+500”;
ración consecutiva, siguiendo el sentido el valor de “K0+500” indica que el punto en
de la inspección y empezando con un nú- cuestión se encuentra sobre la transversal 38,
mero dado en cada tramo diferente. a una distancia aproximada de 500 m con res-
pecto a la intersección con la calle 116. En la
4.1.1.7 Catálogo figura 4.4 se presenta un ejemplo de este caso
de nomenclatura vial particular. Es importante que en el catálogo de
nomenclatura vial estas referencias corres-
En esta sección se proporciona una breve pondan exclusivamente a un punto dado, con
descripción de las principales características que el fin de evitar confusiones, sobre todo en ma-
debe reunir un catálogo de nomenclatura de llas viales de gran extensión.
calles. Un catálogo de este tipo es sumamente
útil para delimitar los tramos y sectores viales 4.1.1.8 Información que se
utilizados en una diversidad de estudios de in- deberá recopilar
geniería de tránsito, operación del transporte
En los estudios de inventario vial, la in-
público y planeación del transporte.
En el catálogo, todos los nombres se de- formación requerida para todos los tramos y
sectores es la siguiente:
ben ordenar alfabéticamente. La denomina-
ción de “Calle”, “Carrera” o “Avenida” debe  Referencias de ubicación.
aparecer separada del texto de identificación.  Longitud.
En el caso de nombres de personas, se deberá  Ancho de la sección transversal y de los
iniciar la descripción con los nombres y apelli- principales elementos que la componen.
dos paterno y materno. Por ejemplo, la aveni-  Número de carriles de circulación y esta-
da Jorge E. Gaitán deberá aparecer en el catá- cionamiento.
logo con este nombre.  Sentidos de circulación.

4.1.1.9 Procedimiento de campo Ubicación, día y hora del estudio
Para realizar el inventario de la infraes- Aun cuando el inventario de la infraes-

tructura vial se seleccionan los corredores que tructura vial se puede hacer a cualquier hora
conforman la red que se va a estudiar; en el del día, se recomienda programarlo durante
caso de orientarse el inventario al apoyo de los períodos con buena iluminación natural y con-
estudios de transporte, generalmente se parte diciones climáticas favorables.
de los itinerarios en los que se define la red Los trabajos de campo deberán abarcar
vial que tiene este tipo de servicio. todos los corredores viales de la zona de estu-
dio, definidos previamente.
Planeación
Personal y equipo
Se recomienda realizar una visita al sitio
en donde va a efectuarse el trabajo de campo En virtud de que se requieren ciertas me-
con el objeto de elaborar un esquema de las diciones con cinta, se recomienda un número
vías que se tendrán en cuenta en el área de es- mínimo de dos personas para efectuar el le-
tudio. Para agilizar la labor de campo es reco- vantamiento de datos del inventario vial.
mendable que el personal encargado de reali- La longitud de los tramos y sectores via-
zar el inventario vial disponga de la mayor les se podrá determinar con el odómetro de un
cantidad de información posible antes de ini- automóvil, siempre y cuando se pueda obte-
ciar el recorrido, como por ejemplo la codifi- ner una aproximación no mayor de 50 m en las
cación o categorías que se van a aplicar en el lecturas. Alternativa o complementariamente,
estudio, la nomenclatura de las vías que hay se podrá utilizar la cartografía digital de la ciu-
que inventariar, un mapa de la zona que se va dad o planos a una escala adecuada para estos
a estudiar, una definición preliminar de los tra- trabajos. Cuando los tramos o sectores viales
mos, entre otros aspectos. sean muy cortos (de menos de 100 m de longi-
El inventario vial es un parámetro im- tud), se podrá emplear una cinta métrica.
portante del funcionamiento y mantenimien- Con el fin de registrar eficientemente los
to general del sistema de transporte, lo que datos, el personal deberá contar con tabla de
hace necesaria la creación de bancos de datos apoyo, formatos especificados, lápices, borra-
confiables de cada una de las variables que lo dores, cinta métrica flexible, conos y chalecos
componen; esta iniciativa debe involucrar tan- reflectivos.
to a las autoridades competentes como a las
firmas de ingeniería. Formato de campo
De ser posible, los recorridos se deben rea- Para el registro de la información sobre
lizar en el mismo sentido del tráfico vehicular. el inventario vial se utiliza el formato de cam-
El personal de campo debe contar con los ele- po presentado en la figura 4.5, que se ha iden-
mentos mínimos de seguridad, como chalecos tificado con la clave “FINV01” que permite re-
y conos reflectivos, para que siempre estén vi- colectar la información detallada de tramos o
sibles al tránsito vehicular. sectores presentados en la red vial. Así mismo,
A continuación se detallan los principa- en la figura 4.6 se muestra el formato identifi-
les aspectos que se deben considerar en la cado con la clave “FINV02”, que recopila la in-
planeación del estudio de inventario vial. formación general de las intersecciones presen-

Fecha: (D/M/A)
Día:
Hora inicio:
Hora final:
INVENTARIO VIAL
(TRAMOS O SECTORES)
Localización:
Hoja:
De:
F ig u r a 4 .5
Figura 4 5.
Formato de
campo para
estudios de
.
Tramo o A o Tramo o A o Clasificación Longitud del Número total de carriles inventario vial
Identificación Identificación de
sector inicia sector Calzadas 4 funcional del tramo o sector (tramos y
de tramo 2 sector 2 en D3 termina en D
3
tramo (metros) Circulación Estacionamiento
sectores)
FINV01.
Ancho total (metros)

Separador Ciclorruta en andén Andén Carriles de Carriles de Ciclorruta en Andén Separador Observaciones 6
central izquierdo izquierdo estacionamiento circulación andén derecho derecho central
Notas:
1 0 = Sentido contrario al recorrido; 1 = En el sentido del recorrido; 2 Doble sentido de recorrido
2 Numerar consecutivamente, si la información recopilada corresponde a un tramo o sector, respectiv amente 3 A o D = antes o después, respectivamente.
4 U = único; D = derecha; I = Izquierdo; DLI = Lateral derecha ILI= Lateral iz quierda 5 Llenar de izquierda a derecha en el sentid o del recorrido
6 Definir uso (V = Vehicular, VR= Vehicular restringida, P= Peatonal); Definir tipo y estado de pavimento
Observaciones:
F u e n te :
LOGO NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE NOMBRE DEL ESTUDIO
CONTRATANTE
NOMBRE: NOMBRE:
FIRMA: FIRMA:
LOGO DEL F ue
nt e:
CARGO: CARGO: NOMBRE DEL CONTRATISTA
CONTRATISTA
FECHA: FECHA: Elaboración
ELABORÓ REVISÓ
propia

F ig u r a 4 .6
Figura 4 6.
Formato de
campo para
estudios de
.
Fecha: (D/M/A)
Día:
Hora inicio:
Hora final:
INVENTARIO VIAL
Localización:
Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano
(INTERSECCIONES Y SECTORES INCLUIDOS EN CADA TRAMO)

Hoja:
De:
4-17
inventario vial Detalle de la intersección

Identificación de Número de
(intersecciones tramo 2 intersección Vía 1
Número de
Inicio del sector Final del sector Observaciones y comentarios
sector 3
y sectores
incluidos en
cada tramo)
FINV02.
Detalle de la intersección
Identificación de Número de
Número de
tramo 2 intersección Vía 2 Ini cio del sector Final del sector Observaciones y comentarios
sector 3
Notas:
1
0 = Sentido contrario al recorrido; 1 = En el sentido del recorrido; 2 Doble sentido de recorrido
2
Identificación acorde con lo establecido para el tramo en el formato FINV01
3
Identificación acorde con lo establecido para el sector en el formato FINV01
Observaciones:
Fuen e
LOGO
NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE NOMBRE DEL ESTUDIO
CONTRATANTE
NOMBRE: NOMBRE:
F ue t
n e:
FIRMA: FIRMA:
t:
CARGO: CARGO: LOGO DEL NOMBRE DEL CONTRATISTA
Elaboración FECHA: FECHA:
CONTRATISTA
propia. ELABORÓ REVISÓ

tadas y de los sectores incluidos en cada tra- pocas palabras, se deja en total libertad a los
mo. En los estudios en que se aprovechan los inspectores para que usen el sistema de iden-
datos del inventario, se trató de mantener un tificación de tramos o sectores que les resulte
formato uniforme, para facilitar la labor del más práctico, según se requiera en cada malla
personal de campo. vial estudiada; no obstante, se recalca que el
criterio empleado debe ser uniforme y no se
deben repetir las claves de identificación de los
Detalle de información recopilada
tramos o sectores.
en el formato FINV01
En el caso del sentido de circulación de
Cada renglón del formato FINV01 corres- los tramos o sectores consignados en el formu-
ponde a un tramo o sector establecido de acuer- lario, son válidas claves específicas que defi-
do con los lineamientos indicados en los nu- nan el sentido del recorrido. Por ejemplo, el
merales anteriores. En la primera parte del sentido de circulación Norte a Sur puede codi-
formato se precisa la información de la fecha, ficarse como “N-S”, acompañado por los códi-
día, hora de inicio, finalización, datos de loca- gos numéricos “cero” (0), “uno” (1) y “dos” (2);
lización y el número de hoja, con una numera- el número “cero” indica que el sentido de cir-
ción consecutiva para el mismo día; con este culación vehicular es contrario al sentido del
último dato se facilita el ordenamiento de las recorrido; el número “uno” se emplea cuando
hojas, en caso de que éstas se hayan separado coinciden el sentido de circulación y el sentido
voluntaria o accidentalmente. En la parte in- del recorrido; el número “2” se refiere a tra-
ferior del formato, se consignan los datos co- mos con una calzada única en los que se per-
rrespondientes al proyecto, utilización del for- mite la circulación en doble sentido.
mato y razón social o logotipos de la firma En un formato de campo se pueden ano-
consultora y de la entidad contratante; así mis- tar los datos del inventario de hasta catorce tra-
mo, se registra la información de los nombres mos o sectores.
de los inspectores y la fecha. En las primeras cuatro columnas del for-
Para establecer el nombre de la vía, se su- mato de campo se registran la identificación
giere asignar un número o clave únicos a cada del tramo, del sector y el nombre de las calles
una de las calles o carreras de la malla vial. Por perpendiculares que lo delimitan. El inspector
ejemplo, la calle 20 se puede identificar como debe utilizar nombres de calles que correspon-
“Cl20” y la carrera 24 como “Cr24”. Por exten- dan a la nomenclatura vial oficial
sión, un tramo o sector hipotético ubicado en En la primera columna del formato FINV01
la carrera 24 entre las calles 20 y 21, podría se registra el “número de tramo o sector en la
identificarse como “Cr24 Cl20-Cl21”. Si exis- inspección”. Este número es básicamente arbi-
tieran más tramos o sectores paralelos con las trario y lo debe proponer el inspector, para que
mismas referencias, se podrían utilizar claves pueda identificar rápidamente el tramo o sec-
adicionales para calzada izquierda, derecha o tor en cuestión. Dicho número se puede usar
lateral, con el fin de diferenciarlos. después como un indicador único en un banco
En caso de que hubiera dos o más tramos de datos numéricos y puede servir de enlace
o sectores consecutivos, entre dos referencias con un sistema de información geográfica. Se
dadas, en el sentido longitudinal, sería nece- puede emplear una variable alfanumérica para
sario agregar otro número único de identifi- identificar los tramos o sectores, si así resulta
cación al final de la variable alfanumérica. En más práctico para el personal a cargo del in-

ventario vial. Al respecto, es conveniente indi- contigua al andén derecho. En las columnas
car que no se pretende proporcionar criterios 8 y 9 del formato FINV01 se deberá registrar
rígidos en este manual para establecer el nú- el número total de carriles de circulación y de
mero de tramos o sectores. estacionamiento del tramo o sector en inspec-
En los cuadros que aparecen en las co- ción.
lumnas segunda y tercera se debe proporcio- La siguiente serie de columnas del for-
nar información adicional para ubicar de una mato de campo corresponde al ancho total,
manera más exacta los extremos de los tramos- en metros, de los principales elementos de la
calzada; en este sentido, se deberá indicar con sección transversal de la infraestructura vial:
una “A” o “D” si el tramo o sector inicia o ter- andenes, carriles de circulación, carriles de es-
mina antes o después del cruce con la calle per- tacionamiento y separador central. Los datos
pendicular de referencia, respectivamente. Me- deberán llenarse de izquierda a derecha, en
diante una nota en el pie del formato, se indica el sentido del recorrido del inventario vial. En
el significado de estas abreviaturas. Es conve- estas seis columnas se consideran todas las
niente aclarar que el inicio y la terminación del combinaciones posibles de los elementos de
tramo son de acuerdo con el sentido del reco- la sección transversal de la infraestructura
rrido y siempre se deberá mantener uniformi- vial, por lo que en la mayor parte de los casos
dad en este criterio, con el propósito de evitar quedarán vacías una o más columnas. Debi-
confusiones o problemas en la identificación do a que normalmente se presentan variacio-
de los tramos y sectores. nes en el ancho de los elementos de la infra-
En la quinta columna se anota si la calza- estructura vial, el inspector deberá anotar el
da es única, izquierda, derecha o lateral, según valor de este parámetro al medir una sección
corresponda. La denominación de izquierda o transversal típica de cada tramo o sector. En
derecha es según el recorrido utilizado para es- caso de que se presenten cambios importan-
tablecer los tramos y sectores. En el caso de tes en el ancho de la calzada, se deberá divi-
tramos o sectores adyacentes lateralmente, se dir el tramo en varios sectores, de acuerdo con
deberá determinar cuál es izquierdo y cuál es los criterios indicados para establecer estas
derecho en el mismo recorrido. unidades básicas de análisis y de recopilación
La columna siguiente se utiliza para re- de datos.
gistrar la clasificación funcional del tramo, Cuando se presenten dos o más tramos o
desde el punto de vista de la ingeniería de trán- sectores paralelos, se deberá tener cuidado de
sito. Por ejemplo, se puede indicar si se trata asignar a un solo tramo o sector los elementos
de un tramo primario, secundario o local. adyacentes. Por ejemplo, en el caso de una
La longitud de cada tramo o sector se re- franja separadora central que divide dos tra-
gistra en la columna 7. Este dato se puede ob- mos-calzada, la misma se puede asignar a la
tener de la cartografía digital de la ciudad o calzada izquierda o a la derecha, pero nunca a
por medio del odómetro de un automóvil. las dos calzadas. Se deberá mantener la con-
En ciertos estudios de ingeniería de trán- gruencia de este criterio a lo largo de una vía
sito es importante disponer de información dada, con el fin de evitar confusiones.
sobre el número de carriles de circulación y El hecho de que no se registre dato algu-
de estacionamiento que forman parte de la no de ancho en una columna dada, se inter-
calzada. Los carriles de estacionamiento nor- pretará siempre en los análisis posteriores
malmente se encuentran ubicados en la zona como la inexistencia del elemento respectivo.

Por ejemplo, si no se anota un valor de ancho Cada renglón del formato FINV02 corres-
en la columna correspondiente a los carriles ponde a una intersección compuesta por dos
de estacionamiento, se considerará que en el vías. En la parte superior del formato se regis-
tramo o sector en cuestión no se permite el estra la información relacionada con la fecha del
tacionamiento de vehículos. recorrido de inspección, la hora de inicio, la
La columna final de la segunda parte del hora de finalización, la localización respectiva
formato se encuentra destinada a la inclusión y el número de hoja, con una numeración con-
de observaciones particulares del tramo o sec- secutiva para el mismo día; con este último
tor analizado; por ejemplo, se puede detallar dato se facilita el ordenamiento de las hojas,
información sobre el uso vial, tipo y estado del en caso de que éstas se hayan separado volun-
pavimento y el entorno de la vía; se puede de- taria o accidentalmente. En la parte inferior del
tallar también, si el uso es exclusivamente formato se consignan los datos correspondien-
vehicular, vehicular restringido o peatonal; así tes al proyecto, utilización del formato y razón
mismo, en el caso del tipo y estado del pavi- social o logotipos de la firma consultora y de
mento se puede relacionar si el pavimento es la entidad contratante.
flexible, en concreto o rígido y, finalmente, para Para establecer el nombre de la vía y el
el caso del entorno, se pueden relacionar as- sentido de circulación, se sugiere seguir el pro-
pectos concernientes al uso del suelo o si la vía cedimiento descrito para el formato FINV01.
de análisis se encuentra en el entorno urbano En un formato de campo se pueden ano-
o suburbano. tar los datos del inventario de hasta catorce in-
En el sector medio de este mismo formato tersecciones.
se proporciona la definición de las abreviatu- En las primeras dos columnas del forma-
ras usadas y se presentan varias notas aclara- to de campo se registran tanto la identificación
torias; así mismo, se pueden anotar observa- del tramo como la identificación de la inter-
ciones y comentarios. sección que se tiene en cuenta en la recopila-
ción de información. El inspector debe utilizar
Detalle de información recopilada la codificación del tramo establecida en el for-
en el formato FINV02 mato FINV01.
En las cinco columnas siguientes del for-
El formato FINV02 sirve como un índice mato FINV02 se registra la información de la
general para ubicar todas las intersecciones y vía 1 que se presenta en la intersección y distin-
los sectores viales en los que se hace la inspec- guida en la inspección. La información que se
ción de la señalización vial. En este formato se recopila de la vía corresponde a la nomenclatu-
incluye la información del número del tramo;
además, para cada tramo inspeccionado, se re- ra, identificación
senta del con
la intersección, sector en el cual inicio
su respectivo se pre-y
gistran los números de todas las interseccio- finalización, todo acorde con la codificación es-
nes y todos los sectores viales incluidos en el tablecida en el formato FINV01; en la columna
mismo, especificando las calles que forman las siguiente se presenta lo referente a las observa-
intersecciones y las calles que delimitan los secciones y recomendaciones que se deberán con-
tores viales. Cabe mencionar que el número de siderar en la vía 1 que conforma la intersección.
tramo es fijado por el supervisor y se emplea Así como se realizó la descripción de la
para identificar los tramos inspeccionados en información recopilada para la vía 1, el forma-
el curso de una o más jornadas. to FINV02 presenta las mismas columnas para

la recopilación de información de la vía 2 que  El aspecto que requiere mayor cuidado es

compromete la intersección en estudio. la medición del ancho de los carriles de
circulación y de estacionamiento. En este
4.1.1.10 Ejecución sentido, se deberán extremar todas las
precauciones posibles, en especial cuan-
Para los estudios de inventario vial se re-
do se presenten elevados volúmenes de
comienda seguir el procedimiento presentado
tránsito vehicular o situaciones de peli-
a continuación:
gro evidente. En caso necesario, se debe-
 Una de las primeras actividades consiste rá pedir el apoyo de agentes de tránsito o
en revisar en un plano de la zona de estu- se deberá instalar señalización vial para
dio la ubicación aproximada de los tramos prevenir a los automovilistas.
viales que se incluirán en el inventario.  En el segundo recorrido se deberán con-
Para el inventario de la infraestructura de firmar los límites de los tramos y secto-
apoyo al transporte público se deben pro- res, así como anotar todos los datos indi-
gramar los recorridos sobre la red. cados en el formato u hoja de campo.
 En caso de que exista un catálogo de no-  Tal como ya se indicó, la longitud de los
menclatura vial de la zona de estudio, el tramos o sectores podrá medirse directa-
personal se deberá familiarizar con los mente en la cartografía digital de la zona
nombres correctos de las calles y carre- de estudio, con el auxilio de programas
ras. De ser posible, se deberá preparar de cómputo, o con el odómetro de un auto-
una lista de la principal nomenclatura vial móvil.
que podría utilizarse en los trabajos de
campo.
 El personal de campo deberá efectuar un 4.1.1.11 Procesamiento
y obtención de resultados
recorrido inicial a lo largo de la red vial
Al utilizar los resultados obtenidos en este
que se incluirá en los trabajos de campo.
estudio como complemento de otros estudios
De manera preliminar, se deberán propo-
realizados, se debe verificar que se hayan defi-
ner los límites de los tramos y la posible
definición de sectores, los cuales serán las nido los mismos tramos y sectores del recorri-
unidades básicas para la recopilación de do, para garantizar que se están aplicando los
datos. De preferencia, en un plano se de- criterios adecuados a cada tramo o sector del
berá confirmar la ubicación de la red vial recorrido.
que se inventariará; alternativamente, se Se recomienda almacenar la información
del inventario vial en un banco de datos o en
puede dibujar una red esquemática sim- una hoja de cálculo electrónica, con el fin de que
plificada, en la que se representen por me-
dio de líneas todos los tramos viales que se pueda procesar rápida y fácilmente.
se inspeccionarán. Esta red vial se puede En cuanto al aprovechamiento de la in-
obtener de una manera muy práctica al formación recopilada, éste dependerá del tipo
tener como fondo un plano cartográfico de aplicación de los datos del inventario vial.
y al dibujar en un papel transparente, so- En tal sentido, a manera enunciativa pero no
brepuesto en dicho fondo, la sucesión de limitativa, se podrán obtener resultados globa-
líneas que representen los tramos viales les de toda la red estudiada de los siguientes
de la zona de estudio. tipos:

 Longitud total de la red vial estudiada, en Con base en la información recolectada,

km-tramo o sector. se puede establecer la factibilidad de seguir uti-
 Longitud promedio de los tramos o sec- lizando la misma señalización vial o, de ser ne-
tores. cesario, remplazarla o complementarla. En el
 Superficie total de los tramos o sectores caso de los semáforos se obtienen indicadores
de la red vial estudiada. básicos sobre su suficiencia y estado, los cua-
 Superficie promedio de los tramos o sec- les sirven de punto de partida para estudios
tores de la red vial estudiada. más detallados de ingeniería de tránsito.
 Variación del número de carriles de cir- En este manual se hace una descripción
culación y de estacionamiento a lo largo general de la información que se debe recopi-
de la red vial estudiada. lar en formatos especiales mediante recorridos
 Variación del ancho de los andenes, de los en campo; así mismo, se indica la manera de
carriles de estacionamiento, de los carri- registrar diversos datos en estos formatos.
les de circulación y del separador central
a lo largo de la red vial estudiada. 4.1.2.1 Objetivos
 Distribución de la clasificación funcio-
A continuación se presentan los objetivos
nal de los tramos o sectores inspeccio-
fundamentales de los estudios de inventario de
nados.
dispositivos de control de tránsito:
La utilización de computadores persona-

 Conocer la cantidad y el estado de la se-
les facilita significativamente el análisis de la
ñalización vial en una zona de estudio
información recopilada, además de que se pue-
dada.
den obtener listados de la misma. Por medio

de los sistemas de información geográfica se Obtener información básica sobre los
principales elementos de los semáforos,
alcanza una gran versatilidad en la represen-
así como el estado de los mismos.
tación gráfica de los datos almacenados. Por
 Evaluar globalmente y de una manera
ejemplo, se pueden seleccionar colores que co-
práctica la calidad de las indicaciones
rrespondan a diferentes intervalos de valores
existentes para regular el tránsito de ve-
de ciertas variables recopiladas en la inspec-
hículos y peatones.
ción realizada; además, los datos pueden
consultarse directamente al seleccionar en la
4.1.2.2 Información detallada
pantalla del computador algún objeto que re-
en la inspección visual de
presente un tramo o sector.
dispositivos
Número de la intersección. Se identifica-
4.1.2 Estudios de inventario rá con un número único cada intersección que
de dispositivos de control se encuentre dentro del tramo o sector ins-
de tránsito peccionado. En la figura 4.4 se presentaron
Una de las actividades más importantes ejemplos de los criterios para identificar las in-
en los proyectos y estudios relacionados con tersecciones ubicadas en un tramo o sector; bá-
mejoras al sistema vial urbano corresponde al sicamente, las intersecciones se numeran en
inventario de la señalización vial y de los se- forma consecutiva, siguiendo el sentido de la
máforos. inspección en cada tramo o sector diferente.

Número de las ramas de una intersección . • Cruce de peatones.

Para cada intersección también se identificará • Línea de pare.
con un número único cada una de las ramas o • Flechas.
calles que confluyan en la misma. En la figura • Marcas en sardinel.
4.7 se ilustran los criterios recomendados para • Líneas de carriles.
numerar las ramas de cada intersección anali-
zada. En este caso, la rama número uno (1) será  Número de poste. Se deberá utilizar una
siempre aquella por la que se llega a la inter- numeración consecutiva para cada inter-
sección en el recorrido; el resto de las ramas sección, iniciando con el número uno (1).
se deberán numerar consecutivamente, en el En la figura 4.7 se muestran los criterios
sentido de las manecillas del reloj. recomendados para numerar los postes
de semáforos de cada intersección anali-
 Inspección visual de la señalización ver- zada; el poste número 1 será el primero
tical . Para cada una de las señales vertica- que se encuentre tomando como punto
les del tramo o sector de inspección, se de partida el andén derecho del acceso en
deberá registrar la información correspon- el que se realiza el recorrido (acceso este),
diente a la nomenclatura de la señal, de procediendo a numerar el resto de los
acuerdo con la definida por el Manual de postes consecutivamente, en el sentido de
señalización vial, dispositivos para la re- las manecillas del reloj.
gulación del tránsito en calles y carrete-  Ubicación del poste. Se definirá de acuer-
ras de Colombia, clasificando las señales do con la información relacionada con el
verticales en las tres categorías en que se número del acceso, según la descripción
dividen: preventivas, reglamentarias o in- y numeración proporcionadas, teniendo
formativas. Ubicación relativa de la señal en cuenta el criterio presentado en la fi-
respecto al recorrido en el tramo, sector o gura 4.8. Se define en igual forma la cal-
la rama de intersección inspeccionados (iz- zada a la que quedará referido el poste,
quierda o derecha). Distancia aproxima- de acuerdo con la calzada utilizada como
da, en metros, de la señal al sardinel de la referencia y la posición Izquierda (I) o
intersección o al inicio del sector vial de Derecha (D), según la calzada utilizada
referencia. Estado de la señal y el tipo de como referencia y el estado del poste, en
poste, indicando si es propio o no. función de los tres casos estipulados en
 Inspección visual de la señalización ho- el formato de campo.
rizontal . Estas señales corresponden bá-  Cara. En un poste pueden existir una o
sicamente a marcas en la superficie de más caras de semáforo; para cada una de
rodadura y en los sardineles de andenes éstas se requiere establecer el número de
y separadores centrales. En general, para la cara, utilizando una numeración con-
cada tramo o sector vial o intersección secutiva y que inicie con el número uno
se deberá registrar la información del (1), para un poste dado, referenciado de
porcentaje del tramo o sector vial o in- igual modo el acceso al que están dirigidas
tersección con señalización y su estado, las indicaciones de la cara del semáforo en
considerando la señalización horizontal turno, independientemente de su posición,
(demarcación) en intersecciones y tramos el tipo de montaje y estado de la cara, se-
o sectores, así: gún las opciones indicadas en el formato.

F ig u r a 4 .7
Figura 4 7.
Criterios para
enumerar las
ramas de una
.
intersección
en un tramo y
sector de la
red vial de
una ciudad
(formato
FINV03).
F u e n te :
F ue
nt e:
Elaboración
propia.

F ig u r a 4 .8
Figura 4 8.
Criterios para
enumerar y
establecer
.

referencias
de postes y
caras de
semáforos en
Numeración
una de los postes
en el sentido horario
intersección
(formato
FINV05).
F u e n te :
F ue t e:
n
Elaboración
propia.
Para una cara de semáforo dada, se de- pales elementos de la infraestructura de

berán registrar los datos más importantes de semáforos de cada intersección.
sus lentes o indicaciones. Los lentes se clasifi-
can por el color de su luz, las maniobras indi- Tal como se indicó previamente, hay que
cadas o permitidas y su condición. El número asociar la intersección semaforizada a un sec-
total de lentes que corresponden a cada una tor y tramo. La información general utilizada
de las combinaciones consideradas se anota en para establecer la ubicación del grupo de semá-
el formato respectivo. foros evaluados se proporciona en la parte in-
termedia, en el sentido vertical, del formato
 Número total de lentes
. Con el fin de eva- FINV05. En esta zona aparecen las columnas
luar la operación de las luces de las caras que identifican el tramo o sector de inspección
del semáforo, es necesario registrar el nú- al que quedará asociada la intersección, con los
mero total de lentes y el número de lám- mismos parámetros empleados en los formatos
paras encendidas en el momento de la FINV03 y FINV04. Dadas las características
inspección. Con el propósito de aprender propias de los semáforos, se requiere estable-
rápidamente la utilización del formato cer también la ubicación de los accesos a los que
FINV05, se recomienda que, en un prin- quedarán referidos los datos de los postes y ca-
cipio, los inspectores dibujen un croquis ras del semáforo. Para tal efecto, se numerarán
o esquema de la ubicación de los princi- los accesos con un criterio semejante al emplea-

do para las ramas en el formato FINV03, es de- Planeación

cir, al acceso por el que se llega a la intersección Dado que las actividades hay que desarro-
se le asignará el número uno (1); los demás ac-
llar requieren apreciación visual, es necesario
cesos se numerarán consecutivamente, en el
dedicar un tiempo prudencial a la unificación
sentido de las manecillas del reloj (figura 4.8).
de criterios y parámetros que deberá seguir el
Posteriormente, con base en este mismo crite-
personal de campo, con el propósito de garan-
rio, se deberán indicar los nombres de las calles
tizar una información coherente que permita
a las que corresponde cada uno de los accesos,
realizar un inventario consistente. Para agilizar
identificados adicionalmente por el sentido de
esta labor es recomendable realizar una visita
circulación permitido. La mayor parte de las in-
al sitio en donde va a efectuarse el trabajo de
tersecciones normales tienen de dos a cuatro
campo, con el fin de elaborar un esquema de
accesos; sin embargo, en el formato FINV05 se
reservó espacio suficiente para describir y nu- las vías que se tendrán en cuenta en el área de
estudio y que los inspectores encargados de rea-
merar hasta seis accesos, en casos especiales.
lizar el inventario dispongan de la mayor canti-
dad de información posible antes de iniciar el
4.1.2.3 Información que se deberá recorrido, como por ejemplo la codificación de
recopilar los dispositivos que regulan el tránsito.
En los estudios de dispositivos de regula- La definición de los tramos-calzada y sub-
ción del tránsito, la información requerida para tramos del recorrido deberá coincidir con los
todos los tramos, sectores e intersecciones es establecidos por el inventario vial, dado que
la siguiente: son estudios que se complementan y persiguen
los mismos objetivos. La referenciación de los
 Referencias de ubicación. semáforos que se están inventariando se hará
 Límites de las intersecciones y de secto- siempre con respecto al acceso al cual están di-
res viales. rigidos y su numeración se tomará desde el cos-
 Número de la intersección. tado izquierdo y en sentido horario.
 Longitud. La toma de la información en los diferen-
 Número de las ramas de una intersección. tes formatos puede complementarse con grá-
 Número del sector. ficos o esquemas de los tramos e interseccio-
 Inspección visual de la señalización vertical. nes, en donde se muestre la ubicación de los
 Inspección visual de la señalización hori- dispositivos inventariados. Este esquema se
zontal. puede elaborar en el reverso del respectivo
 Inspección visual de los semáforos. formato de campo que se desea ilustrar. La ubi-
cación de las señales de tránsito puede referen-

4.1.2.4 Procedimiento de campo ciarse, como complemento o apoyo a la ubica-
ción solicitada en los formatos, respecto a la
Para realizar el inventario de los disposi- placa de nomenclatura urbana más cercana a
tivos de control del tránsito se seleccionan los la cual se encuentran instaladas.
corredores que conforman la red que se va a es- La definición de los tramos-calzada y
tudiar; en el caso de orientarse el inventario al subtramos del recorrido deberá coincidir con
apoyo de los estudios de transporte, general- los establecidos por el inventario vial, dado que
mente se parte de los itinerarios en los que se son estudios que se complementan y persiguen
define la red vial que tiene este tipo de servicio. los mismos objetivos.

La referenciación de los semáforos que se Detalle de información recopilada en el

están inventariando siempre se hará con res- formato FINV03
pecto al acceso al cual están dirigidos y su nu-
En la parte superior del formato FINV03
meración se tomará desde el costado izquier-
se registra la información del tramo inspeccio-
do y en sentido horario. A continuación se
nado, especificando entre otros el nombre de
detallan los principales aspectos que se consi-
la calle, avenida o carrera donde se ubica el tra-
deran en la planeación del estudio de inventa-
mo; las calles o puntos que delimitan el tra-
rio de dispositivos de control de tránsito.
mo, precisando si el límite se encuentra antes
o después de cruzar las calles referidas; el tipo
Ubicación, día y hora del estudio
de calzada (única, izquierda o derecha); y el
Al igual que en otros estudios de inven- número del sector en el cual se realiza la ins-
tario de la infraestructura vial, se recomienda pección.

realizar esta actividad durante períodos con su- En la parte principal del formato FINV03
ficiente iluminación natural y condiciones cli- se registra la información correspondiente a
máticas favorables. la señalización vial de las intersecciones.
Los trabajos de campo, los cuales inclu- En las columnas 1 y 2 del formato FINV03
yen el inventario de la señalización vial y de se registra el número de la intersección y de la
semáforos, deberán abarcar todos los tramos rama, respectivamente, para la cual está ins-
y sectores viales de la zona de estudio. talada la señal de tránsito; en caso de que una
señal cualquiera esté dirigida para dos ramas
Personal y equipo de una misma intersección, la identificación de
En razón de que se requieren mediciones la columna 2 contendrá los códigos asignados
con cinta para la obtención de algunos datos, para las dos ramas.
se recomienda un número mínimo de dos per- Las siguientes 23 columnas (de la 3 a la
sonas para efectuar los trabajos del inventario 25) del formato FINV03 se utilizan para el re-
de los dispositivos para el control del tránsito. gistro de datos de la inspección de las señali-
Las distancias entre los elementos de la zaciones vertical y horizontal de las ramas de
señalización vertical y ciertos puntos de refe- las intersecciones identificadas en cada sector.
rencia deberán medirse con una cinta, o referen- En la columna adecuada, de la 3 a la 17, se de-
ciados a la placa de nomenclatura urbana de berá anotar la clave de la señal vertical, su ubi-
las viviendas. cación relativa con respecto a la rama en tur-
no, la distancia aproximada a la intersección,
Formato de campo su estado y el tipo de poste en que está instala-
Para el registro de la información sobre el da; esta información deberá registrarse en la
inventario de dispositivos, y en forma específi- sección que corresponda al tipo de señal en tur-
ca sobre la señalización vial, se utiliza el forma- no: restrictiva, preventiva o informativa. Cabe
to de campo presentado en las figuras 4.9, 4.10 aclarar que la distancia entre la señal y la inter-
y 4.11, que se han identificado con las claves sección se mide desde la posición de la señal
“FINV03”, “FINV04” y “FINV05”, que registran hasta el límite del sardinel del primer andén de
la información correspondiente a la inspección la calle transversal a la rama en cuestión, ade-
visual de la señalización vial en las interseccio- lante o atrás, según corresponda. Las claves
nes y en sectores viales, respectivamente. para la ubicación de la señal respecto a la rama

4-28
Fecha: (D/M/A)
Día:
Tomo II. Planeación del transporte público
Hora inicio:
Hora final:
INVENTARIO VIAL
(INSPECCIÓN VISUAL DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL EN INTERSECCIONES)
Localización:
Hoja:
De:
F ig u r a 4 .9
Figura 4 9.
Formato de
campo para
estudios de
.
Calle, carrera o Tramo inicia en Tramo termina en inspección visual

Calzada Número de sector en la inspección
avenida A o D 2 A o D 2 de la
señalización en
Número de
Detalle de la intersección intersecciones
intersección Número de la rama 3 Señales reglamentarias Señales preventivas Señales informativas Cruce de peatones FINV03.
C4 L5 D6 E8 T9 C4 L5 D6 E8 T9 C4 L5 D6 E8 T9 %7 E8
Detalle de la intersección
Número de
intersección Número de la rama 3 Línea de pare Flechas Marca en sardinel Comentarios
8
7
% E %7 E8 %7 E8
Notas:
1 5
0= sentido contrario al r L = ubicación de la señal respecto a la rama observada: I, Izquierda; D, Derecha
2 6
AoD = Antes o Después, respectivamente. D = distancia aproximada en metros de la señal a la intersección
3 7
el número de rama se llevará en el sentido del recorrido y en sentido horario. % = porcentaje de la rama con señalización
4 8
C = Clave del señalamiento de acuerdo con el Código Nacional de Tránsito de Colombia E = estado de la señalización: B, Bueno; R, Regular; M, Malo.
9
T = tipo de poste; P, poste propio; U, Uso Múltiple; O, Otro
Observaciones:

CONTRATANTE
F u e n te :
NOMBRE: NOMBRE:
FIRMA: FIRMA:
LOGO DEL F u e n t e :
CONTRATISTA
ELABORÓ REVISÓ
propia.

F ig u r a 4 .1 0
Figura 4 10.
Formato de
campo para
estudios de
.
Fecha: (D/M/A)
Día:
Hora inicio:
Hora final:
INVENTARIO VIAL
(INSPECCIÓN VISUAL DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL EN SECTORES)
Localización:
Hoja:
De:
4-29
inspección
Calle, carrera o Tramo inicia en Tramo termina en
visual de la Calzada Número de tramo en la inspección
avenida A o D AoD
señalización en
sectores Datos del sector de estudio Detalle de los sectores viales
FINV04. Señales reglamentarias Señales preventivas Señales informativas Cruce de peatones
Número Observaciones 4 5 6 8 9 4
C L D E T C L5 D6 E8 T9 C4 L5 D6 E8 T9 %7 E8
Datos del sector de estudio Detalle de los sectores viales

Línea de pare Flechas Marca en sardinel Comentarios
Número Observaciones
%7 E8 %7 E8 %7 E8
Notas:
1 5
0= sentido contrario al r L= ubicación de la señal respecto a la rama observada: I, Izquierda; D, Derecha
2 6
AoD = Antes o Después, respectivamente. D= distancia aproximada en metros de la señal a la intersección
3 7
El número de rama se llevará en el sentido del recorrido y en sentido horario. %= porcentaje de la rama con señalización
4 8
C = Clave del señalamiento de acuerdo con el Código Nacional de Tránsito de Colombia E = estado de la señalización: B, Bueno; R, Regular; M, Malo.
9
T = tipo de poste; P, poste propio; U, Uso múltiple; O, Otro
Observaciones:

CONTRATANTE
F u e n te :
NOMBRE: NOMBRE:
FIRMA: FIRMA:
F u e n t e : CARGO: CARGO:
LOGO DEL
NOMBRE DEL CONTRATISTA
CONTRATISTA
ELABORÓ REVISÓ
propia.

4-30
Fecha: (D/M/A)
Día:
Hora inicio:
Hora final:
INVENTARIO VIAL
(INSPECCIÓN VISUAL DE SEMÁFOROS EN INTERSECCIONES)
Localización:
Hoja:
De:
F ig u r a 4 .1
Figura 4 11.
Formato de
campo para
estudios de
.
Calle, carrera o Tramo inicia en Tramo termina en inspección

Calzada Número de sector en la inspección
avenida A o D 2 A o D 2 visual de
semáforos en
Color de la luz y maniobras indicadas en intersecciones
Poste Cara
los lentes 7 FINV05.
Ubicación
Acceso Tipo de Verde
Número Acceso Estado 3 Número 4 Estado 3 Condición 6
Calzada I o D 2 número montaje 5 T GI GD
número
Existentes
En operación
Existentes
En operación
Existentes
En operación
Existentes
En operación
Existentes
En operación
Poste Color de la luz y maniobras indicadas en los lentes 7
Ubicación Amarillo Rojo Comentarios
Número Acceso 2
Estado 3 Condición 6
Calzada IoD T GI GD T GI GD
número
Existentes
En operación
Existentes
En operación
Existentes
En operación
Existentes
En operación
Existentes
En operación
Existentes
En operación
Existentes
En operación
Existentes
En operación
Notas:
1 5
A o D = Antes o Despu Tipo de montaje = L, Lateral; M, Ménsula; P, Punta del poste; O, Otro
2 6
I o D = Izquierdo o Derecho, respectivamente n úmero total de lentes existentes y en operación (con luz encendida).
3 7
E stado= B, Bueno; R, Regular; M, Malo Maniobras = T, Todas las permitidas; GI, Giro Izquierdo; GD, Giro Derecho
4
Número de la cara del poste definido previamente; C para identificar el controlador
Observaciones:
F u e n te :
CONTRATANTE
F u e n t e :
NOMBRE: NOMBRE:
FIRMA: FIRMA: Elaboración
LOGO DEL
CARGO: CARGO: NOMBRE DEL CONTRATISTA propia.
CONTRATISTA
FECHA: FECHA:
ELABORÓ REVISÓ

observada son “I”, izquierda; “D”, derecha. señal cualquiera esté dirigida para dos ramas
Para el estado de la señalización vertical, las de una misma intersección, la identificación de
claves posibles son las siguientes: “B”, bueno; la columna 2 contendrá los códigos asignados
“R”, regular; “M”, malo. En el caso del tipo de para las dos ramas.
poste se pueden utilizar las siguientes claves: Por otro lado, en las columnas 2 a 25 del
“P”, poste propio; “U”, poste de unidad de ser- formato FINV04 se registran los datos de la ins-
vicios múltiples (USM); “O”, otro. pección de las señalizaciones vertical y horizon-
Por ejemplo, la señal reglamentaria SR- tal de los sectores viales identificados en cada
38, “Sentido de circulación”, normalmente se tramo. La información que se anota en estas co-
ubica sobre los muros de las edificaciones lumnas es muy similar a la de las interseccio-
esquineras, sobre postes metálicos, o en pos- nes. La señalización horizontal considera sola-
tes de concreto utilizados para el alumbrado mente las tres clasificaciones siguientes: líneas
público o en líneas telefónicas. de carriles, flechas y marcas en sardineles. Las
En el caso de la señalización horizontal claves del estado de la señalización son las mis-
de las intersecciones, se debe registrar el por- mas que las indicadas para las intersecciones.
centaje de cada intersección con señalización En el caso particular del formato FINV03, la dis-
y el estado del mismo (columnas 18 a 28). Las tancia que se mide es a partir del inicio del sec-
claves del estado de la señalización horizontal tor vial analizado, tomando como criterio ge-
son las mismas de la señalización vertical; se neral que un sector vial empieza 20 m después
consideran cuatro categorías de señalización de la intersección anterior y termina 20 m an-
horizontal: cruce de peatones, línea de pare, tes de la siguiente intersección.
flechas y marcas en sardinel. En la zona superior derecha de los for-
matos FINV03 y FINV04, se debe indicar la
fecha de la inspección y el número de hoja, con
Detalle de información recopilada en el
una numeración consecutiva para un día dado.
formato FINV04
El nombre de los inspectores se registra en la
En la parte superior del formato FINV04 parte central de los mismos formatos mencio-
aparece una tabla en la que se anota la infor- nados.
mación del tramo inspeccionado, tal como el En el sector inferior izquierdo de los
nombre de la calle, avenida o carrera donde se formatos FINV03 y FINV04, se proporcionan
ubica el tramo; las calles o puntos que delimi- notas aclaratorias sobre algunos de los enca-
tan el tramo, especificando si el límite se en- bezados utilizados en diversas columnas. En
cuentra antes o después de cruzar las calles re- el resto de la parte inferior se deja reservado
feridas; el tipo de calzada (única, izquierda o un espacio para registrar observaciones y co-
derecha); y el número del sector en el cual se mentarios específicos.
realiza la inspección.
En la parte principal del formato FINV04
se registra la información correspondiente a
en el formato FINV05
la señalización vial de las intersecciones.
En las columnas 1 y 2 del formato FINV04 Este formato se utiliza para registrar to-
se registra el número de la intersección y de la dos los datos correspondientes a la inspección
rama, respectivamente, para la cual está ins- visual de los semáforos, de acuerdo con los si-
talada la señal de tránsito; en caso de que una guientes criterios:

En las columnas 1 a 5 se registra la infor- tar el número total de lentes existentes y el nú-
mación de cada poste de la infraestructura de mero total de lentes con lámparas o luces en-
semáforos en una intersección dada, al tiem- cendidas. Los lentes se clasifican por el color
po que se deberán anotar los datos de los pos- de la luz respectiva (verde, amarillo o roja), así
tes en que se encuentran instalados los princi- como por las maniobras permitidas por la in-
pales componentes de los semáforos. La dicación; en este sentido, dichas maniobras son
columna 1 se utiliza para identificar el número identificadas por medio de las claves siguien-
del poste y las columnas 2 a 4 para establecer tes: “T”, todas; “G”, giro izquierdo; “G”, giro
su ubicación (figura 4.8). El estado del poste derecho. Para las maniobras de giro, izquier-
inspeccionado se registra en la columna 5, con do o derecho, los lentes normalmente tienen
una de las tres claves siguientes: “B”, bueno; una indicación en forma de flecha, la cual se
“R”, regular; “M”, malo. puede distinguir con gran facilidad.
La siguiente serie de datos, correspon- En la parte superior del formato FINV05,
diente a las columnas 6 a 9, se refiere a las ca- se anotan la fecha de la inspección, la hora de
ras del semáforo. En un poste dado pueden es- inicio, la hora de finalización, la localización y el
tar instaladas una o más caras del semáforo. número de hoja, con una numeración consecu-
En la columna 6 se anota el número de cara tiva para un grupo de semáforos de una inter-
del semáforo del poste definido previamente; sección dada. Normalmente se requerirá una sola
en caso de encontrarse el controlador de los hoja en la mayor parte de las intersecciones
semáforos junto al poste, se deberá anotar una semaforizadas. En la parte inferior del mismo,
“C” en vez de un número. En la columna 7 se se anotarán los nombres de los inspectores y los
registra el número del acceso al que se dirigen logos de las entidades contratantes, así como el
las indicaciones de la cara del semáforo, de nombre y logo de la entidad contratista.
acuerdo con la numeración de los accesos re- En el sector medio del formato FINV05
gistrada en otra parte del formato. El tipo de aparecen notas aclaratorias para el registro de
montaje de la cara (columna 8) debe corres- algunos datos de los postes, caras y lentes de
ponder a una de las cuatro opciones posibles: los semáforos. Al lado de estas notas, dentro
“L”, lateral, sujetada a un lado del poste; “M”, de un rectángulo, se pueden registrar obser-
ménsula, en el extremo de un elemento vaciones y comentarios.
aproximadamente horizontal unido al poste;
“P”, punta del poste, en postes de poca altu-
4.1.2.5 Ejecución
ra; “O”, otro tipo de montaje. El estado de las
caras de los semáforos se debe registrar en la Para los estudios de inventario de dispo-
columna 9, como bueno (“B”), regular (“R”) o sitivos de control, se recomienda seguir el pro-
malo (“M”). cedimiento presentado a continuación:
Las siguientes y últimas 11 columnas (de
la 10 a la 20) se utilizan para la inspección de  Una de las primeras actividades consiste
los lentes de las caras del semáforo. En estas en revisar en un plano de la zona de estu-
columnas, el inspector deberá seleccionar las dio la ubicación aproximada de los tramos
combinaciones de luces y maniobras permiti- viales que se incluirán en el inventario.
das que correspondan a cada cara del semáfo- Para el inventario de la infraestructura de
ro. En los cuadros en cuestión, para cada una apoyo al transporte público se deben pro-
de las combinaciones existentes se deberá ano- gramar los recorridos sobre la red.

 En caso de que exista un catálogo de no-  Tal como se indicó con anterioridad, la
menclatura vial de la zona de estudio, el longitud de los tramos o sectores se po-
personal se deberá familiarizar con los drá medir directamente en la cartografía
nombres correctos de las calles y carre- digital de la zona de estudio, con el auxi-
ras. De ser posible, se deberá preparar lio de programas de cómputo, o con el
una lista de la principal nomenclatura odómetro de un automóvil.
vial que podría emplearse en los traba-
jos de campo. 4.1.2.6 Procesamiento y obtención
 El personal de campo deberá efectuar un de resultados
recorrido inicial a lo largo de la red vial
Se recomienda almacenar la información
que se incluirá en los trabajos de campo.
del inventario de dispositivos de control del
De modo preliminar, se deberán propo-
ner los límites de los tramos, y la posible tránsito vehicular en un banco de datos o en
una hoja de cálculo electrónica, con el fin de
definición de sectores, los cuales serán las
poderla procesar rápida y fácilmente. Se reco-
unidades básicas para la recopilación de
mienda usar computadores personales en es-
datos. De preferencia, en un plano se de-
tos trabajos, porque facilita mucho el análisis
berá confirmar la ubicación de la red vial
de la información recopilada, además de que
que se inventariará; alternativamente, se
se alcanza una alta velocidad y eficiencia en el
puede dibujar una red esquemática sim-
procesamiento de los datos.
plificada en la que se representen por me-
A partir del almacenamiento de la infor-
dio de líneas todos los tramos viales que
mación de campo, se pueden hacer diversos
se inspeccionarán. Esta red vial se puede
análisis para conocer las características gene-
obtener de una manera muy práctica, al
tener como fondo un plano cartográfico rales de los dispositivos de control del tránsito
vehicular de la red vial estudiada. Algunos de
y al dibujar en un papel transparente, so-
los análisis que se pueden efectuar son los si-
brepuesto en dicho fondo, la sucesión de
guientes:
líneas que representen los tramos viales
de la zona de estudio.  Número de señales verticales por inter-
 El aspecto que requiere mayor cuidado es sección y subtramo vial.
la medición del ancho de los carriles de  Porcentaje de cobertura de la señalización
circulación y de estacionamiento. En este horizontal en intersecciones y en subtra-
sentido, se deberán extremar todas las mos viales.
precauciones posibles, en especial cuan-  Número de caras del semáforo por acce-
do se presenten elevados volúmenes de so y por intersección.
tránsito vehicular o situaciones de peli-  Distribución por tipo de montaje de las ca-
gro evidente. En caso necesario, se debe- ras del semáforo y por la posición de és-
rá pedir el apoyo de agentes de tránsito o tas, tanto en la zona de estudio como por
se deberá instalar señalización vial para intersección.
prevenir a los conductores.  Distribución de los dispositivos de con-
 En el segundo recorrido se deberán control del tránsito vehicular por estado
firmar los límites de los tramos y secto- (bueno, regular o malo), tanto en la zona
res, así como anotar todos los datos indi- de estudio, como por intersección o sec-
cados en el formato u hoja de campo. tor vial.

Los análisis indicados anteriormente no todos, con el propósito de darle una mayor cla-
son todos los que se pueden realizar con la in- ridad al trabajo de campo que se debe desa-
formación recopilada en campo; sólo represen- rrollar.
tan un ejemplo de las opciones que existen para Finalmente, se analizan en el presente nu-
interpretar y resumir la información de cam- meral los trabajos de campo relacionados con
po. De esta manera, se pueden obtener indica- los estacionamientos, teniendo en cuenta las
dores globales para toda la zona de estudio o medidas adoptadas en la ciudad en los últimos
para las unidades básicas de análisis (subtramo años que han ocasionado un crecimiento ace-
vial o intersección), los cuales se pueden com- lerado de éstos y a lo cual se le suma igualmente
parar con los valores correspondientes a las el crecimiento acelerado del parque automo-
normas vigentes. tor en la ciudad; es importante destacar que
antes de resolver los problemas de los vehícu-
los en movimiento, se deben solucionar los in-
4.2 ESTUDIOS DE CAMPO DE convenientes que ocasionan los vehículos es-
DEMANDA DE TRANSPORTE
tacionados, más aún si se tiene en cuenta que
El análisis de la demanda de transporte en promedio un vehículo permanece estacio-
es uno de los aspectos básicos dentro del siste- nado 21 horas al día. De acuerdo con lo ante-
ma de transporte urbano, debido a que permi- rior, se hace indispensable que todos los pro-
te analizar los requerimientos de ésta en cuanto yectos del área de transporte contemplen no
a la oferta vial que se debe suministrar en la sólo el espacio requerido para ubicar los vehí-
ciudad y es la base de los procesos de planea- culos, sino analizar la creciente demanda de
ción que deben considerarse en un intervalo estacionamientos y su relación con la ocupa-
de tiempo determinado. Lo ideal sería man- ción y capacidad de las vías de la ciudad.
tener la oferta y la demanda siempre en equi- Esta sección contiene aspectos relaciona-
librio, con el fin de garantizar un funcionamien- dos con las aplicaciones que pueden tener es-
to adecuado del sistema. Los análisis de la tos tipos de estudios, las definiciones de los tér-
demanda de transporte se encuentran enfoca- minos técnicos empleados, con el objeto de
dos al análisis de la población que debe utili- darle una mayor claridad; se describen los pro-
zar los sistemas de transporte disponibles en cedimientos de campo, los diferentes formatos
la sociedad. que se requieren para la toma de la informa-
En esta sección se presentan los estudios ción y para la presentación de los resultados
de campo que se realizan para analizar la de- obtenidos.
manda de transporte, y se evalúan los aspec- Con el fin de ilustrar los trabajos de cam-
tos básicos que permiten guiar la obtención de po contenidos en esta sección, se presenta la
datos e información precisa que debe ejecutar distribución que se ha establecido, según sea
el analista. Así mismo, se estudian en este mis- el componente correspondiente de la deman-
mo subcapítulo los fundamentos teóricos y da que se trabajará (figura 4.12).
prácticos de los estudios realizados de origen
y destino y que se efectúan a través de los mé-
todos de encuestas domiciliarias y del registro
4.2.1 Estudios origen - destino
de placas de los vehículos, así como aspectos El estudio de campo del origen y el desti-
relacionados con las definiciones de los térmi- no sirve para obtener datos del número y tipo
nos técnicos empleados en cada uno de los mé- de viajes en un área, incluyendo movimientos

F ig u r a 4 .1 2
Figura 4 12.
Organigrama
de los trabajos
de campo
.
evaluar. Cuando se aplique una metodología

que involucre encuestas, se recomienda pres-
tar mayor atención al entrenamiento de los
4-35
sobre aforadores en el trato con el encuestado. Así

demanda. mismo, es indispensable desarrollar grandes
campañas publicitarias, con el propósito de
obtener una adecuada respuesta y colabora-
ción por parte de los habitantes o usuarios.
Al hacer encuestas a un lado de la vía es
necesario garantizar la presencia de las auto-
ridades competentes, tanto para lograr una
mayor colaboración de los conductores como
para la seguridad de las personas encargadas
de realizar la recopilación de información.
En el desarrollo de la encuesta domici-
F u e n te :
liaria, el grupo familiar es la unidad básica y
no la vivienda, en razón de que en una misma
vivienda pueden habitar varios grupos fami-
F ue t e:
n
Elaboración
liares; la encuesta se realiza recopilando la in-
propia. formación concerniente a los viajes efectuados
en un día normal de la semana, con base en
los cuales se realiza la expansión de los datos.
No se considera la necesidad de preguntar so-
de vehículos y pasajeros o carga, de varias zo- bre la frecuencia semanal de los viajes realiza-
nas de origen a varias zonas de destino. Los dos, con el propósito de evitar expansiones
diferentes métodos que existen para realizar erróneas que arrojarían datos incorrectos para
los estudios de origen - destino son muchos y el análisis final de la información recopilada.
variados y su selección corresponde a las ne- Es conveniente hacer toda la encuesta en un
cesidades de los datos que se deseen recolec- solo día, evitando pérdidas de tiempo de los
tar. Para la realización de los trabajos de cam- encuestadores en dos o más visitas a las vivien-
po correspondientes a los estudios de origen - das objeto del estudio.
destino, se utilizan los métodos de encuestas Los formularios presentados en este ma-
domiciliarias y del registro de placas de los nual contienen el máximo de información que
se recomienda recopilar en campo; sin embar-
vehículos, por lo que a continuación se descri- go, vale la pena resaltar la dificultad que implica
ben los procedimientos de campo, los diferen-
tes formatos que se requieren para la toma de la recopilación de la información socioeconó-
la información y para la presentación de los mica de los encuestados, dada la desconfianza
resultados obtenidos. manifestada por las personas al momento de
La elección de la metodología que hay que responder las preguntas orientadas a determi-
aplicar para el estudio de origen y destino denar este parámetro. Se sugiere establecer es-
penderá de los objetivos específicos del pro- tos indicadores de manera indirecta, a través
yecto, el tamaño mínimo de la muestra y las de los recibos de servicios públicos, pago de
características propias del sector que se va a impuestos, etc.

Como parte del resumen de resultados 4.2.1.1 Métodos de estudios

que se puede preparar, se recomiendan las grá- de origen y destino
ficas de generación de viaje, las cuales repre-
Entre los métodos que existen para lle-
sentan la matriz de origen y destino generada
var a cabo los estudios de origen y destino, se-
a partir del diario de viajes, y que permiten
gún Box y Oppenlander (México, 1985), se tie-
visualizar los principales corredores de movi-
nen los siguientes:
lización de las personas. Estas figuras se pue-
den realizar para los diferentes modos de  Encuestas domiciliarias. Consisten en
transporte. realizar encuestas directamente en cada
Para la anotación de las placas de los ve- una de las viviendas que pertenecen a una
hículos que permiten establecer los orígenes - muestra previamente seleccionada. Esta
destino en un corredor cualquiera, se requiere encuesta permite obtener información
un aforador por carril de circulación; dos en sobre los viajes realizados en el día inme-
caso de que el volumen que se vaya a registrar diatamente anterior al día de la encues-
sea alto (mayor de 700 veh./h), asignando uno ta, por cada una de las personas mayores
a los vehículos livianos y otro a los pesados. de cinco años, al igual que información
En estas condiciones, el formato se torna fá- sobre las variables socioeconómicas, tales
cilmente aplicable y no necesita cambios en su como el ingreso y la tenencia de vehícu-
estructura básica. Si se opta por tener un solo los. En la planeación de las encuestas se
aforador, la información debe recopilarse con debe considerar lo referente al muestreo,
la ayuda de una grabadora de voz. En cualquie- entre otros aspectos.
ra de los casos la información mínima que se  Entrevista a un lado de la vía. En este
vaya a recopilar considera los cuatro últimos método, los conductores son detenidos a
caracteres alfanuméricos de la placa de los un lado de la vía y se les pregunta sobre
vehículos. El recopilar el total de las placas no el origen, destino y otros datos deseados
garantiza una matriz de origen y destino correc- sobre el viaje que realiza cada vehículo. A
ta si no se registró la totalidad de los vehículos diferencia del método anterior, sólo se so-
en circulación, situación que es muy poco pro- licita información sobre el viaje que en ese
bable de lograr en un estudio urbano. Con el momento se está realizando. Para dete-
propósito de lograr parámetros confiables para ner los vehículos es conveniente y nece-
la expansión de la muestra registrada, se debe sario contar con el apoyo de la policía vial.
contar con la información de los volúmenes Es posible que se requiera que uno de los
vehiculares en las intersecciones o estaciones policías entregue a cada conductor que se
escogidas, para el registro de las placas de los detiene una tarjeta con la explicación del
vehículos. propósito del estudio. Este método for-
A continuación se presenta una descrip- ma parte de un estudio integral de origen
ción general de los diferentes métodos que y destino, con estaciones de entrevista lo-
existen para realizar estudios de origen y des- calizadas a lo largo de la línea del cordón
tino con el fin de tener una visión más amplia externo. Para efectos de expandir la
de los mismos y, posteriormente, se procede a muestra, es necesario realizar conteos
desarrollar en detalle los dos métodos mencio- vehiculares durante el período de la en-
nados con anterioridad, los cuales son los más cuesta, clasificando los vehículos. Una de
aceptados en el ámbito urbano. las ventajas que presenta este método es

que permite obtener información más través del área de estudio. El origen del
completa sobre los viajes internos - exter- viaje corresponde a la estación donde se
nos, externos - internos y externos - ex- registró el vehículo por primera vez y el
ternos que se realizan en el área de es- destino es el lugar donde se le vio por úl-
tudio. Una de las desventajas de este tima vez. En el caso de sitios con altos
método es el costo, porque requiere más volúmenes se requiere el empleo de una
personal de campo. grabadora portátil por cada observador
 Tarjetas postales al conductor. Es un para lograr registrar las placas de todos
método similar al método anterior, que los vehículos. De todas maneras se reco-
puede emplearse cuando el volumen ve- mienda que, de modo paralelo, se reali-
hicular es alto y no es posible detener al cen conteos vehiculares para realizar el
conductor el tiempo necesario para las ajuste a la muestra que finalmente se lo-
encuestas. Consiste en entregar a los gre obtener.
conductores, mientras pasan por las es-  Etiqueta en el vehículo. Este método se
taciones seleccionadas, unas tarjetas puede emplear cuando el tránsito es de-
postales con las preguntas que hay que masiado pesado, para realizar las encues-
llenar y dejarlas en algún buzón del co- tas a los conductores o cuando las limita-
rreo. Las estaciones deben ubicarse, si ciones de personal hacen prohibitivo el
es posible, donde el tránsito circule con uso del método de placas. Se entrega al
lentitud. Generalmente, se requiere el conductor una tarjeta codificada, o bien
apoyo de la policía vial para lograr dete- se fija al vehículo al entrar a la zona de
ner los vehículos. Se debe esperar que estudio. Se informa al conductor acerca
sean devueltas del 25 al 35% de las tar- de la naturaleza del estudio y que se re-
jetas entregadas, ya que para obtener un cogerá la tarjeta al salir de la vía o área
buen grado de precisión de los datos es de estudio. Cuando el vehículo sale de la
necesario, como mínimo, el 20%. Para ruta o zona, se registran en la tarjeta la
lograr esto, hay que elaborar un buen hora, la estación, la dirección del viaje y
programa anticipado de publicidad. A cualquier otra información observada.
efectos de expandir la muestra, es nece- Una variación de este procedimiento es
sario realizar conteos vehiculares, du- el llamado método de las “luces encendi-
rante el período de la encuesta, clasifi- das”. En este método se usan señales para
cando los vehículos. indicar a los conductores que entran a la
 Registro del número de las placas de los zona de estudio que enciendan sus luces
vehículos en movimiento. Este método es durante un tiempo determinado, hasta
similar a los dos anteriores, sólo que los que salgan de la zona de estudio. Se cuen-
observadores deben anotar las tres o cua- tan en cada punto de salida los vehículos
tro últimas cifras de las placas de los ve- con las luces encendidas, así como en el
hículos, agrupándolos en períodos cortos sitio de entrada, para determinar el nú-
(de un minuto), anotando la hora al final mero de vehículos que cumplen con la in-
de cada período. Conforme pasa el ve- dicación de luces encendidas, y poder rea-
hículo por cada estación se registran las lizar las correcciones respectivas. Dado
cuatro últimas cifras de la placa de cada que el método depende de la colaboración
vehículo, lo que permite trazar el viaje a del conductor es conveniente realizar pre-

vio al estudio, una buena campaña publi- Estudios de origen y destino a

citaria. Si el tránsito es demasiado pesa- partir de encuestas domiciliarias
do, las tarjetas pueden agruparse de
Las encuestas domiciliarias son un mé-
acuerdo con los intervalos de tiempo,
todo convencional de amplia utilización en el
anotándose el período en la primera tar-
medio internacional para obtener información
jeta de cada paquete.
detallada sobre las características de los viajes
 Cuestionario postal a los propietarios de
que realizan los habitantes de una zona urba-
vehículos. Este método implica el envío de
na. En particular, las encuestas domiciliarias
cuestionarios por correo mediante tarje-
se utilizan en el desarrollo de uno o más mo-
tas postales que ya llevan la dirección de
delos básicos de la planeación del transporte.
retorno impresa, así como el porte paga-
Originalmente, a este tipo de actividad se
do, a los residentes del área en estudio que
sean propietarios de vehículos de motor. le denominaba encuesta de origen y destino (O-
D), porque los datos obtenidos en la misma se
Este estudio se puede complementar con
utilizan en forma directa para estimar los flu-
encuestas a conductores, o cuestionarios
jos de viajes entre todas las zonas en que se
en tarjetas postales al tránsito que entra y
divide una ciudad para fines de planeación del
sale del área de estudio. La información
transporte. Estos intercambios de viajes se re-
que se le solicita al propietario hace refe-
presentan normalmente mediante valores que
rencia a todos los viajes que realice en su
aparecen en una celda de una matriz de origen
vehículo de motor, al día siguiente de ha-
y destino; es decir, cada celda de esta matriz
ber recibido el cuestionario, normalmen-
corresponde a una combinación particular de
te un día hábil. Una fuente potencial de
origen y destino de los viajes urbanos.
distorsión viene de la posibilidad de obte-
ner mejores respuestas de algunos propie- La ejecución de las encuestas domicilia-
rias siempre deberá estar ligada estrechamente
tarios de vehículos. El cuestionario se pue-
con la aplicación de los datos obtenidos a un
de enviar con los recibos de servicios
proceso dado de la planeación del transporte.
públicos, lo cual permitiría obtener infor-
En este sentido, no es posible elaborar un ma-
mación sobre todos los modos de viajar.
nual universal de encuestas domiciliarias para
Para evitar distorsión de la información se
sugiere enviar los cuestionarios sólo a los cualquier aplicación. Se deberán considerar las
propietarios de los predios. características particulares de cada estudio en
 Cuestionario a empleados. Este es un es- el que se vayan a utilizar los resultados de las
tudio especializado de un generador par- encuestas domiciliarias, con el fin de garanti-
ticular de tránsito. Se pueden distribuir zar la consecución de los objetivos planteados.
los cuestionarios a todos los empleados Sin embargo, en este manual se proporcionan
de un centro de trabajo, como una indus- lineamientos generales para el proyecto y la rea-
tria o un grupo de oficinas, para ser reco- lización de las encuestas domiciliarias, con fi-
gidos en el mismo día. La información que nes de planeación del transporte.
se puede obtener comprende lugar de re- A partir de la manera como se ordena la
sidencia de los empleados, cómo llegan información de usos del suelo y de otros aspec-
al lugar de trabajo, hora de entrada y sa- tos de la planeación urbana de Bogotá, se pro-
lida, información sobre el estacionamien- pone un procedimiento básico para la realiza-
to y los costos del viaje. ción de las encuestas domiciliarias. Incluso, se

presenta un formato de encuesta para el caso éstas se han complementado con otras activi-
en que se apliquen los resultados obtenidos, dades. El auge de la computación y el acceso a
principalmente al desarrollo del modelo de pro- computadores personales de gran capacidad
ducción de viajes con un extremo en el hogar. han permitido realizar análisis más complejos,
Es importante tratar, aunque somera- además de que han facilitado las tareas de ca-
mente, algunos temas que tienen relación di- libración y validación de los modelos básicos
recta con las encuestas domiciliarias y el pro- de planeación del transporte. Sólo con el fin
ceso general de planeación del transporte. De de identificar de una manera práctica el con-
esta manera, se pretende dar un enfoque inte- texto de aplicación de las encuestas domicilia-
gral al manual para situar las encuestas domi- rias, se considera conveniente proporcionar
ciliarias en el contexto general de la planeación una explicación breve de los cuatro modelos
del transporte. básicos de la planeación del transporte (Torres
Verdín, 1997):
Objetivos
 Generación de viajes. Se relaciona la
Las encuestas domiciliarias pueden tener
atracción y producción de viajes a varia-
múltiples aplicaciones. Sin embargo, para fi-
bles socioeconómicas tales como nivel de
nes de esta publicación, los principales objeti-
ingresos, posesión de vehículos, pobla-
vos de esta actividad son los siguientes:
ción, número de empleos, número de cu-
pos educativos, entre otros, y a los usos
 Obtener información para el desarrollo de
del suelo de las zonas en que se haya di-
los modelos básicos de planeación del
vidido la región urbana estudiada.
transporte, principalmente en lo que se
 Distribución geográfica de viajes. Me-
refiere a los viajes con un extremo en el diante este proceso se enlazan produccio-
hogar.
nes de viajes de una zona dada con atrac-
 Actualizar el banco de datos en materia
ciones de viajes de otras zonas. Uno de
de planeación del transporte de la ciudad
los productos de este modelo es la matriz
de Bogotá.
de origen y destino de los viajes.
 Planear y proyectar eficientemente posi-
 Selección de medio de transporte. Se dis-
bles mejoras al sistema de transporte ur-
tribuyen entre los medios de transporte
bano de Bogotá.
disponibles los intercambios zonales de
viajes obtenidos del modelo de distribu-
Alcance
ción geográfica.
El alcance de los trabajos de las encues-  Asignación de viajes a las redes vial y de
tas domiciliarias dependerá de la aplicación transporte público. Los viajes en automó-
prevista de los resultados. Todavía en épocas vil particular se convierten a volúmenes
recientes, este tipo de encuesta constituía la de tránsito y se asignan a la infraestruc-
principal fuente de información para el desa- tura vial disponible; los viajes en trans-
rrollo de los modelos básicos de planeación del porte público se asignan a los diversos
transporte. Ante el avance registrado en las medios de transporte existentes. La con-
técnicas para el desarrollo de dichos modelos, versión de viajes - personas a viajes - ve-
el tamaño de muestra de las encuestas domi- hículos se realiza con base en la informa-
ciliarias ha ido disminuyendo gradualmente y ción sobre composición vehicular, tasa de

ocupación vehicular y distribución de los a aquellos viajes que tienen un extremo

viajes por modo de transporte. en el hogar.
 En cuanto a la calibración del modelo de
Aun cuando existen comprobaciones o producción de viajes con un extremo en el
validaciones de cada modelo, la principal veri- hogar, normalmente se utilizan técnicas
ficación del proceso global del desarrollo de los desagregadas que funcionan en forma co-
modelos básicos consiste en comparar los flu- rrecta con tamaños de muestra relativa-
jos vehiculares y de pasajeros pronosticados mente pequeños. Una aplicación de estas
por el modelo de asignación de viajes con los técnicas es el procedimiento de clasifica-
medidos en el sistema de transporte urbano. ción cruzada. Las viviendas se clasifican
Infortunadamente, esta comprobación sólo es de acuerdo con variables que resulten sig-
posible al concluir el desarrollo de todos los nificativas para explicar la producción de
modelos. viajes; considérense el número de habitan-
tes y el nivel económico. Para cada una de
estas combinaciones de variables se cal-
Aplicaciones de las encuestas
cula una tasa promedio de producción de
domiciliarias
viajes. Los análisis estadísticos para esta-
 De acuerdo con las técnicas modernas de blecer los valores de las tasas de produc-
análisis empleadas en el proceso de planea- ción de viajes se hacen normalmente para
ción del transporte urbano, el tamaño de toda la región de estudio y no para cada
muestra utilizado para las encuestas do- una de las zonas en que ésta se haya divi-
miciliarias varía normalmente del 1 al 5% dido. De esta manera, se explica la razón
del número total de viviendas existentes de que funcione adecuadamente una
en la región urbana de estudio. Es obvio muestra del 1 al 5% del número total de
que con un tamaño de muestra en este viviendas de la región estudiada.
intervalo de valores, los resultados de las  Si se conoce la distribución de las vivien-
encuestas domiciliarias se aplican en aná- das en función de los parámetros utiliza-
lisis específicos y no se pueden constituir dos en la clasificación cruzada, se puede
en la fuente única de información para el estimar con una alta precisión la produc-
desarrollo de todos los modelos de planea- ción total de viajes con un extremo en el
ción del transporte. hogar en cada una de las zonas de análi-
 En particular, las encuestas domicilia- sis del transporte (ZAT).
rias son muy útiles en la calibración del  Es muy importante recalcar que para po-
modelo de producción de viajes que tie- der aplicar los modelos desagregados de
nen un extremo en el hogar. Por ejemplo, clasificación cruzada es indispensable
los viajes del hogar al trabajo o a la escuela. contar con información precisa y actuali-
Así mismo, las encuestas domiciliarias zada de las viviendas en cada una de las
proporcionan información adecuada ZAT. De hecho, estos mismos datos son
para realizar una de las validaciones del esenciales para poder efectuar la selec-
modelo de distribución geográfica de ción de la muestra, independientemente
viajes, a través de la dis tribu ción de del método utilizado. Así mismo, se debe
frecuencia de la duración de los viajes. En disponer de pronósticos de los atributos
este caso, la aplicación se limita también de las viviendas empleados en la clasifi-

cación cruzada, con el fin de poder reali- necesaria para las aplicaciones indicadas en
zar análisis de escenarios futuros de la sección anterior. A continuación se presen-
planeación del transporte. ta una lista de la principal información que
 Por sus características, las encuestas do- se deberá obtener de las encuestas domicilia-
miciliarias subestiman por lo regular la rias:
atracción de viajes que no tienen un ex-
tremo en el hogar. Igualmente, por el ta-  Datos de identificación de la vivienda.
maño de la muestra utilizada, las estima- Por ejemplo, dirección y otros aspectos
ciones obtenidas de estas encuestas no sobre su ubicación. Estos datos se debe-
tienen una precisión adecuada para ser rán convertir al número de ZAT corres-
aplicadas en todo el proceso de desarro- pondiente.
llo de los modelos de selección de medio  Número de habitantes o residentes per-
de transporte. Sin embargo, es convenien- manentes en la vivienda.
te hacer hincapié en que dichos casos  Datos de los moradores. Edad, sexo, ocu-
no corresponden a deficiencias de las en- pación, etc. A cada persona se le deberá
cuestas domiciliarias, sino simplemente asignar un número único, al que quedará
a estimaciones fuera de su ámbito de referida una serie de viajes diarios.
aplicación. Al respecto, se deberá evitar  Características básicas de la vivienda.
obtener estimaciones que no tengan vali- Por ejemplo, clasificación catastral, nú-
dez estadística o que no alcancen la pre- mero de habitaciones, número de baños
cisión estadística mínima especificada. y tipo de acabados. Esta información pue-
 Sólo con fines informativos, es pertinen- de resultar muy útil para establecer indi-
te mencionar que la matriz de origen y rectamente el nivel socioeconómico de los
destino estimada directamente de las en- habitantes.
cuestas domiciliarias, por lo general no  Nivel socioeconómico de los habitantes.
tiene la precisión suficiente para poder Estos datos corresponden básicamente al
aprovecharla de modo directo en el desa- ingreso total familiar o a las percepcio-
rrollo de un modelo de distribución geo- nes económicas de cada uno de los resi-
gráfica de viajes. Para el proceso de la dentes que desempeñan alguna actividad
planeación del transporte se debe usar la remunerada. Así mismo, se incluye el nú-
matriz desarrollada y validada a partir de mero total de vehículos particulares por
ciertos modelos. vivienda, clasificados por su tipo.
 Además de las encuestas domiciliarias,  Diario de viajes. Para un día hábil típi-
existen otros métodos para generar el co, se deberán registrar los siguientes
mismo tipo de información, entre los que datos de los viajes realizados por todos
se encuentran las encuestas telefónicas y los habitantes de la vivienda: origen y
el envío de cuestionarios por correo. destino, con información suficiente
para obtener las ZAT respectivas; hora
de inicio y terminación; medios de
Información recopilada
transporte utilizados; motivo del viaje.
en las encuestas domiciliarias
En general, solamente se recopila la in-
En general, la información que se debe- formación de las personas mayores de
rá obtener a partir de estas encuestas será la cinco años de edad.

Métodos de muestreo estudiados se pueden dividir en grupos o es-

En el caso de las encuestas domiciliarias tratos aproximadamente homogéneos, se pue-
den obtener resultados más precisos al utili-
normalmente se utilizan los dos métodos si-
zar estos dos tipos de muestreo. Por ejemplo,
guientes: muestreo aleatorio irrestricto y
si en una región urbana se detectan con clari-
muestreo por conglomerados. En general, el
dad zonas en donde los patrones de viaje son
tamaño de la muestra se calcula por ZAT o dis-
muy diferentes del resto de las viviendas, en-
trito del área de estudio.
tonces se justifica considerar dos o más estra-
El muestreo aleatorio irrestricto tiene la
tos para toda la población. Si no se utiliza la
gran ventaja de que su aplicación y los cálcu-
estratificación, se correrá el riesgo de que la
los para obtener las estimaciones son muy sen-
muestra no sea representativa de todos los gru-
cillos. Sin embargo, se requiere que el marco
pos de la población, particularmente cuando
muestral sea muy preciso para garantizar una éstos son de un tamaño pequeño.
selección verdaderamente aleatoria de las vi-
viendas que se incluirán en las encuestas.
Algunas actividades complementarias
El muestreo por conglomerados normal-
mente se realiza en dos etapas: la primera con- En el proceso de planeación del transpor-
siste en seleccionar de modo aleatorio una te es necesario efectuar algunas actividades
manzana (conglomerado) y en la segunda fase antes de la ejecución de las encuestas domici-
se seleccionan al azar cierto número de vivien- liarias. Así mismo, las encuestas domiciliarias
das dentro de cada una de las manzanas iden- se complementan con otros tipos de encuesta
tificadas en la etapa inicial. El cálculo de esti- para poder desarrollar todos los modelos de
madores estadísticos es más complejo que en el generación y de distribución geográfica de los
muestreo aleatorio irrestricto, por el mayor nú- viajes urbanos. Un listado de los principales
mero de datos requeridos y las fórmulas utili- temas que hay que considerar, solamente de
zadas; sin embargo, los computadores persona- carácter informativo, con el fin de situarlos en
les facilitan la realización de todos los cálculos. el contexto de las actividades requeridas para
El muestreo por conglomerados es más eco- el desarrollo de los modelos básicos de
nómico que el aleatorio irrestricto cuando no planeación del transporte.
se dispone de un listado confiable de todas las
viviendas de la región estudiada. En general,  Zonificación.
el muestreo por conglomerados puede re-  Encuestas en importantes centros gene-
sultar más eficiente que el muestreo aleato- radores de viajes.
rio irrestricto cuando la varianza dentro de  Encuestas en establecimientos comercia-
los conglomerados es muy alta y la variación les y de otros tipos.
entre los conglomerados es relativamente pe-
queña. Procedimiento de campo
En algunos casos se combinan los dos ti- Para realizar el estudio de encuestas do-
pos de muestreo anteriores con la estratifi- miciliarias se seleccionan las zonas que con-
cación, resultando las variantes de muestreo forman el lugar que hay que estudiar. Se deta-
aleatorio estratificado y muestreo por conglo- lla a continuación el procedimiento de campo
merados en dos etapas, combinado con estra- que se debe desarrollar para la realización del
tificación. Cuando el universo o la población trabajo de campo de encuestas domiciliarias.

Planeación corresponder a períodos normales de trabajo
Se recomienda realizar una visita al sitio y no a temporadas de vacaciones escolaress o

de trabajo. Se recalca la necesidad de recopi-
en donde va a efectuarse el trabajo de campo
lar información representativa de un día típi-
con el fin de elaborar un plan de trabajo en el
co, desde el punto de vista de la generación de
área de estudio o zona definida previamente.
viajes.
Estos son los principales aspectos que hay que
Las actividades previas de planeación y
considerar en la planeación del estudio de en-
de verificación del marco muestral se podrán
cuestas domiciliarias.
llevar a cabo a cualquier hora, en el período de
trabajo típico de los días hábiles. El análisis de
Ubicación, día y hora del estudio
la información recopilada normalmente tam-
Las encuestas domiciliarias se deben rea- bién está sujeto a dicho horario.
lizar a una hora del día en que se encuentren
disponibles la mayor parte de los habitantes
Personal y equipo
de las viviendas seleccionadas. Este período
puede corresponder al inicio de la noche de los Las necesidades de personal varían según
días hábiles. En cualquier caso, se recomienda el tamaño de la muestra y el tiempo disponi-
avisar a los habitantes de las viviendas selec- ble para la ejecución de las encuestas domici-
cionadas, con una anticipación de uno o más liarias. Un encuestador puede realizar de cinco
días, para establecer de una manera eficaz el a diez encuestas domiciliarias por día. Normal-
horario más conveniente para la realización de mente se requiere un supervisor por cada diez
esta actividad. En muchos casos, será imposi- encuestadores. Así mismo, se recomienda un
ble reunir a todos los miembros de una familia coordinador por cada cinco supervisores.
en un mismo horario o será impráctico hacer En algunos casos, es recomendable que
múltiples encuestas que se adapten a la dispo- el mismo encuestador se encargue de codifi-
nibilidad de los mismos; al respecto, se podrá car los orígenes y destinos de los viajes, así
optar por dejar uno o más formatos del diario como otros datos, con base en la experiencia
de viajes para que los diligencien las personas adquirida en las encuestas domiciliarias.
ausentes o para registrar los datos correspon- Además del personal de campo, se re-
dientes a partir de la información proporcio- quiere la participación de empleados de ofi-
nada por una tercera persona de la familia. cina para el proceso de almacenamiento y re-
Dado que en las encuestas domiciliarias visión de la información recolectada en las
se recopila información sobre los viajes efectua- encuestas domiciliarias. La proporción entre
dos el día anterior, se recomienda que éstas se el personal de oficina y el de campo general-
realicen los días miércoles, jueves y viernes. En mente varía de 1,3 a 1,5, dependiendo de la
general, los días martes a jueves se consideran división de tareas entre ambas categorías de
típicos para efectos de la planeación del trans- trabajadores.
porte; es común que los lunes haya ausencias Se deberá someter a todo el personal a
en centros de trabajo y de estudios, mientras un entrenamiento adecuado sobre los diver-
que los viernes suelen registrarse más viajes que sos aspectos relacionados con la realización de
en cualquier otro día hábil. las encuestas domiciliarias. Incluso, una parte
Las semanas que se seleccionen para la del personal básico deberá participar en la eje-
ejecución de las encuestas domiciliarias deberán cución de la encuesta piloto, en la cual se prue-

ban los procedimientos propuestos y se verifi- parámetro le corresponde un tamaño de mues-

ca la eficacia de los formatos en cuanto a la fa- tra diferente, de acuerdo con su varianza in-
cilidad de interpretación de las preguntas que trínseca. Por tal motivo, siempre existirá un
formen parte de la entrevista domiciliaria. parámetro crítico en el que se basará el tama-
Entre el material que se deberá entregar ño de la muestra, ya sea por su importancia o
a cada uno de los entrevistadores para reali- por su mayor varianza. Este parámetro deberá
zar eficientemente el trabajo, se encuentran especificarse claramente, además de que se de-
los siguientes elementos: manual del entre- berán indicar los ámbitos de aplicación de las
vistador, formatos específicos, tabla de apo- estimaciones obtenidas a partir de la muestra.
yo, folleto con la explicación de los objetivos Para facilitar la explicación del concepto
de las encuestas domiciliarias, el cual se debe de tamaño de la muestra, supongamos una dis-
entregar en cada una de las viviendas selec- tribución normal del parámetro estudiado y un
cionadas, diagrama o croquis con la ubicación muestreo aleatorio irrestricto. Hay un sinnú-
de las viviendas seleccionadas, lápices, borra- mero de publicaciones en las que aparece la
dores, carné de identificación, formato con fórmula típica para calcular el tamaño de la
claves utilizadas en la codificación de ciertos muestra (por ejemplo, Sheaffer, Mendenhall y
datos de las encuestas domiciliarias, tal como Ott, 1987, p. 53), las cuales se podrán consul-
el número de ZAT para los orígenes y desti- tar en caso de que se desee profundizar en este
nos de los viajes. tema. Si, también por simplicidad, suponemos
una población infinita, el tamaño de la mues-
Tamaño de muestra tra se puede calcular por medio de la siguiente
ecuación:
Independiente del método de muestreo
n =  Zσˆ 
2
utilizado, el tamaño de la muestra es función
básicamente de los tres factores siguientes: 4.1
 E 
 Varianza o error estándar de la estima-
Donde:
ción del parámetro analizado.
n = tamaño de la muestra.
 Nivel de confianza estipulado.
Z = coeficiente de la distribución nor-
 Error máximo admisible en la estima-
mal, el cual es función del nivel de
ción.
confianza seleccionado.
En muchos casos no se conoce el valor de σ̂ = desviación estándar del parámetro
la varianza del parámetro estudiado, por lo que estudiado, sin sesgo y calculada de
se debe proponer su valor con base en estu- una muestra.
dios similares realizados en otras ciudades. Los E = error máximo aceptable de la esti-
valores de los otros dos factores anteriores nor- mación.
malmente se proponen de acuerdo con las es-
pecificaciones del muestreo impuestas en cada El valor de Z para un nivel de confianza
estudio. del 95% es de aproximadamente 1,96. El valor
Es muy importante recalcar que en las de la variable E se puede fijar como un por-
encuestas domiciliarias existen varios paráme- centaje de la media del parámetro estudiado.
tros que se deben estimar por medio de una Así mismo, el coeficiente de variación se defi-
muestra de viviendas. En este sentido, a cada ne de la manera siguiente:

CV = χ
4.2
normalmente se traduce en un tamaño de
σ
ˆ muestra menor que el calculado con expresio-
nes del tipo de la ecuación 4.3.
Donde: Dependiendo del tipo de muestreo em-
CV = coeficiente de variación. pleado, también se requieren ajustes al tama-
χ = valor de la media del parámetro ño de la muestra, los cuales se suelen hacer por
analizado, obtenido a partir de una medio de la aplicación de factores multiplica-
muestra. tivos. Es importante mencionar que en muchos
casos no se dispone de datos reales sobre el co-
A manera de ejemplo, si se considera un eficiente de variación o de la varianza del
error admisible de la estimación igual al 5% parámetro analizado, por lo que éstos deben
del valor de la media del parámetro estudiado, ser supuestos o considerados iguales a valores
un valor de Z de 1,96 y se sustituye la ecuación obtenidos en otras ciudades.
4.1 en la ecuación 4.2, el tamaño de la muestra Por último, en relación con el cálculo del
se puede calcular por medio de la expresión tamaño de muestra para las encuestas domici-
siguiente: liarias, enfatiza en que se debe considerar la
2
aplicación que se le va a dar a la información
 39,2  recolectada. Este aspecto nunca se debe perder
n=  4.3
 CV  de vista, además de que es indispensable dispo-
ner de un inventario básico de las unidades a
El tamaño de muestra final ha de calcu- las que vaya quedar referido el procedimiento
larse en función del tipo de análisis de planea- de selección de la muestra. Es muy recomenda-
ción del transporte que se vaya a realizar con ble que en esta actividad participen especialis-
la información recopilada, tal como se señaló tas en estadística y en planeación del transpor-
previamente. Por ejemplo, si se optara por la te, entre ellos los técnicos que vayan a estar a
técnica de clasificación cruzada para estimar cargo del desarrollo de los modelos básicos de
tasas de producción de viajes en doce catego- planeación del transporte.
rías diferentes de vivienda, se tendría que cal-
cular el tamaño de la muestra para cada una
Formatos de campo
de estas categorías.
Si se especifica el error admisible utiliza- En el caso de las encuestas domiciliarias,
do en el ejemplo del párrafo anterior y, en to- se utilizan tres formatos diferentes para el re-
dos los casos, el coeficiente de variación de la gistro de datos, los cuales se ordenan de la
tasa de producción de viajes de las doce cate- siguiente manera: el formato FENC01, que
gorías de la clasificación cruzada es igual a permite recopilar información sobre los da-
1,00, entonces el tamaño total de la muestra tos generales, el cual se presenta en la figura
sería de 18.444 viviendas. Sin embargo, es muy 4.13. El formato FENC02, que trata sobre da-
probable que existan categorías de la clasifica- tos socioeconómicos básicos de los residen-
ción cruzada con un tamaño del universo rela- tes y de la vivienda presentados en las figuras
tivamente pequeño, en los que la hipótesis de 4.14 y 4.15 y, finalmente, se recopila la infor-
una población infinita sería muy conservado- mación del diario de viajes de los residentes
ra; en tales casos, se deberá aplicar el coefi- en el formato FENC03, el cual se presenta
ciente de corrección por universo finito, lo cual en la figura 4.16.

4-46
Fecha: (D/M/A)
Día:
Hora inicio:
Hora final:
ESTUDIOS DE ORIGEN - DESTINO
(ENCUESTA DOMICILIARIA)
Localización:
Hoja:
De:
F ig u r a 4 .1 3
Figura 4 13.
Formato de
campo para
estudios
.
origen-destino
Número de folio:
por encuestas
domiciliarias
Ubicación general de la vivienda
(datos
1 Municipio generales)
2 Distrito FENC01.
3 Zona de análisis de transporte
4 Unidad estadística
5 Manzana
6 UPZ
7 Número consecutivo de la vivienda
Dirección de la vivienda
Calle o carrera:
Número exterior: Número interior:
Barrio:
Fecha 8 Entrevista concluida

Entrevista Nº
Día Mes Año Sí 9 No 10 Razón 11 Observaciones
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Clases de la variable razón:

1- Encuesta Completa (EC) 5- Rechazo ( R )
2-Encuesta Incompleta (EI) 6- Ocupada la Persona (OP)
3- Nadie en el Hogar (NH) 7- Vacante (V)
4- Ausente Temporalmente (AT) 8- Otro motivo (O)
Observaciones:
F u e n te :
CONTRATANTE
F ue
nt e:
NOMBRE: NOMBRE:
FIRMA: FIRMA: LOGO DEL Elaboración
FECHA: FECHA:
CONTRATISTA propia.
ELABORÓ REVISÓ

En las secciones siguientes se explica el vivienda y se refieren a los datos indicados a

diligenciamiento de datos en cada uno de es- continuación:
tos formatos. En los tres formatos se utiliza una
numeración consecutiva para identificar las  Municipio. Es la división política o admi-
principales variables que se almacenarán en el nistrativa básica en la que se encuentra ubi-
banco de datos. La numeración de estas varia- cada la vivienda. Deberá existir un número
bles empieza desde 1 (uno) en cada formato. de identificación para cada municipio.
Los otros datos que no están identificados con  Distrito. Desde el punto de vista de la
número de variable también son importantes, planeación del transporte, es una unidad
como información de apoyo, especialmente en geográfica utilizada para el manejo de
la etapa de verificación. cierta información. En las actividades
previas a las encuestas domiciliarias se
deberá establecer un número único para
todos los distritos.
en el formato FENC01
 Zona de Análisis de Transporte (ZAT). En
La principal función del formato FENC01 el proceso de planeación del transporte es
(figura 4.13) es ordenar una serie de datos de la unidad más pequeña para la que se efec-
control para cada una de las encuestas domi- túan análisis de generación y distribución
ciliarias. En primer lugar, se debe anotar el nú- geográfica de viajes (ver definición respec-
mero de folio de la encuesta. tiva en el capítulo 3). Las ZAT se identifi-
Se recomienda que los primeros dígitos can por medio de un número específico.
de esta variable correspondan al número de  Unidad estadística. Se refiere a la zona bá-
identificación único asignado al entrevistador sica para la que los organismos guberna-
responsable de recopilar esta información; en mentales recopilan información socio-
seguida, se puede utilizar un número consecu- económica con cierta frecuencia. Es
tivo fijado para cada una de las encuestas a car- común que en cada una de estas unida-
go del mismo entrevistador, o que correspon- des estadísticas se disponga de un lista-
da al número asignado a la vivienda en el do de las viviendas existentes. En gene-
proceso de selección de la muestra. En cual- ral, se deberá emplear la numeración
quier caso, el número empleado deberá ser tal oficial vigente para estas unidades, con
que permita identificar rápidamente quién el fin de aprovechar eficazmente los ban-
efectuó la entrevista domiciliaria y la ubicación cos de datos existentes.
de la vivienda. Es importante señalar que el  Manzana. Es el término utilizado para un
número de folio aparece en todos los formatos conjunto de viviendas agrupadas siguien-
y es la principal variable general de identificado una forma geométrica dada, en muchos
ción de los datos registrados por los entrevis- casos de tipo rectangular. El número de
tadores; por tanto, se deberá poner un cuida- identificación de las manzanas deberá ser
do especial al anotar el número de folio en el el especificado por las autoridades com-
espacio reservado específicamente para este fin petentes o el asignado para fines del estu-
en todos los formatos. dio en la etapa de selección de la muestra.
Las variables 1 a 7, ordenadas en una pe-  UPZ . Es el término utilizado para definir
queña tabla ubicada debajo del número de fo- la Unidad de Planeación Zonal a la cual
lio, corresponden a la ubicación general de la pertenece la vivienda encuestada.

 Número consecutivo de la vivienda. En y comentarios pertinentes en la celda del ex-

este caso puede ser el número asignado tremo derecho. De acuerdo con las claves in-
por los organismos gubernamentales a dicadas en la parte inferior del formato, las
cargo del manejo de la información razones por las que no se puede concluir una
socioeconómica o el número utilizado en entrevista son las siguientes:
la selección de la muestra.
 Encuesta completa (EC).
La siguiente tabla del formato FENC01,  Encuesta incompleta (EI).
en sentido vertical, está reservada para el re-  Nadie en el hogar (NH).
gistro de datos alfanuméricos de la dirección  Ausente temporalmente (AT).
de la vivienda. Esta información se refiere  Rechazo (R).
básicamente a los aspectos siguientes: calle o  Ocupada la persona (OP).
carrera; número exterior; número interior; ba-  Vacante (V).
rrio.  Otro motivo (O).
En la última tabla del formato FENC01
En caso de que no sea factible realizar la
se registran datos generales sobre la entrevis-
entrevista o concluirla, el supervisor deberá co-
ta. En general, lo deseable es recolectar toda
municar los problemas respectivos al coordi-
la información requerida en una sola entre-
nador para decidir la medida que se deberá
vista. Sin embargo, en la práctica se suelen
aplicar en cada caso. Dependiendo de la situa-
presentar algunos casos en que es necesario
ción particular que se presente en cada una de
visitar la misma vivienda dos o más veces; al
las viviendas con estas anomalías, será nece-
respecto, es sumamente importante llevar un
sario seleccionar otra vivienda o tratar de con-
registro de las fechas en que se efectuaron las
visitas y del resultado obtenido. En la tabla vencer a los residentes para que cooperen en
la realización de las encuestas.
se proporciona espacio para anotar datos de
un número máximo de trece encuestas, iden-
tificadas por un número consecutivo en las
celdas de la columna del extremo izquierdo. en el formato FENC02
En la segunda columna se deberá registrar la El formato FENC02 consta de dos par-
fecha correspondiente a cada entrevista en tes, las cuales se identifican claramente en la
formato “ddmmaa” (d= día, m= mes y a= parte superior derecha de las respectivas ho-
año). En caso de que la entrevista se haya con- jas presentadas en las figuras 4.14 y 4.15. Los
cluido exitosamente, se deberá anotar una datos socioeconómicos básicos de los residen-
marca en cruz en la celda de la variable 9 y,
con la misma, terminará el registro de datos tes y de la
formato vivienda se registran en el primer
FENC02.
del formato FENC01. En caso de que la en- En general, la información que se anote
trevista no se haya concluido, se deberá ano- en el formato FENC02 tiene como objeto clasi-
tar con una marca en cruz en la celda de la ficar a los residentes y a la vivienda de acuerdo
variable 10; la causa del problema respectivo con sus características socioeconómicas bási-
por la cual no se pudo realizar la encuesta se cas. Estos datos se utilizan normalmente en los
anota en la celda de la variable 11; si se re- análisis estadísticos para establecer las tasas
quiere, se podrán proporcionar observaciones de producción de viajes por tipo de vivienda.

F ig u r a 4 .1 4 .
Figura 4 14
Formato de
campo para
estudios de
. .
Fecha: (D/M/A)
Día:
Hora inicio:
Hora final:
(ENCUESTA DOMICILIARIA DATOS SOCIOECONÓMICOS)
Localización:
Hoja:
De:
4-49
origen-destino
por encuestas
Número de folio:
domiciliarias
(datos
Datos socioeconómicos generales de los residentes
socioeconómicos)
Número de familias Número de personas Ingreso total mensual de las familias residentes
FENC02. residentes 1 residentes 2 en pesos 3
Vehículos de transporte disponibles en el hogar

Número 4 Tipo 5 Propiedad 6 Matrícula7 Sitio de estacionamiento8
Datos generales de la vivienda

Tipo de
Estrato Número de Número total de Tipo de acabados Régimen de
acabados
socioeconómico 9 habitaciones 10 baños 11 exteriores 13 propiedad 14
interiores 12
Clases de las variables:

Tipo5 P ro pi ed ad 6 M at rí cu la 7 S it io d e e st ac io na mi en to 8 E st ra to s oc io ec on óm ic o 9 Régimen de propiedad14
1- Automóvil (A) 1- Particular (P) 1- En Bogotá 1- Sitio privado (SP) 1- Según la clasificación catastral (CT) 1- Propia y completamente paga
2- Camioneta (Ca) 2-Empresa (EP) 2- Fuera de Bogotá 2-Sitio público (SPU) 2- No sabe el entrevistador (NE) 2- Propia y en proceso de pago
3- Camión ( C ) 3-Gobierno (G) 3- Sobre la vía (SV) 3- No se proporciona información (INP) 3- Arrendada o alquilada
4- Motocicleta (M) 4-Taxi propio (TP) 4- Prestada
5- Bicicleta (B) 5- Otros 5- Otros
6- Otros
Observaciones:
F u e n te :
CONTRATANTE
NOMBRE: NOMBRE:
F ue t e:
n FIRMA: FIRMA:
LOGO DEL
Elaboración CONTRATISTA
FECHA: FECHA:
En la parte superior derecha de las varia- En el primer cuadro del formato FENC02
bles 1 y 2, se deberá anotar el mismo número se anotan los datos socioeconómicos genera-
de folio utilizado en el formato FENC01. Tal les de los residentes; las primeras tres colum-
como se explicó anteriormente, este número nas corresponden a las variables indicadas a
servirá para identificar todos los datos diligen- continuación:
ciados en una entrevista domiciliaria dada, por
lo que se deberá tener el cuidado de registrar-  Número de familias residentes. En una
lo correctamente en todas las hojas. dirección dada pueden habitar una o más

ESTUDIOS DE ORIGEN - DESTINO Figura 4.15.

(ENCUESTA DOMICILIARIA DATOS SOCIOECONÓMICOS)
Fecha: (D/M/A) Hora inicio: Hoja:

Formato de
Localización: campo para
Día: Hora final: De:
estudios origen-
destino por
Número de folio:
encuestas
domiciliarias
Características de los miembros del hogar
Número de orden de la Sexo Nivel de
Actividad
Limitaciones
(datos
Nombre Edad 16 económica Limitaciones de acceso 20
persona entrevistada15 M F estudios 17
principal 18
físicas 19 socioeconómicos)
FENC02
(continuación).

Nivel de estudios17 Limitaciones físicas18 Limitaciones de acceso19 Limitaciones de Acceso19
1- Preescolar y primaria (PP) 1- Moverse o utilizar alguna parte del cuerpo (MPC) 1- Bus/Buseta/Microbús (B/BU/MC) 1- Estudiar 7- Incapacitado permanentemente para trabajar
2- Bachillerato (B) 7- Nin guno 2- Oír, aun util izando aparatos especiale s (APE) 2- Taxi (T) 2- Trabajar 8- Otra Actividad
3-Técnico/Tecnológico (TE/TO) 3- Ver, aun utilizando lentes o gafas (LG) 3- Transmilenio (TN) 3- Oficios del hogar
4- Universitario (U) 4- Hablar y comunicarse (HC) 4- Ninguno (N) 4- Jubilado
5- Postgrado (POST) 5- Realizar otras actividades por una enfermedad crónica o secuelas de ella 5- Rentista
6- Otro 6- Ninguna (N) 6- Buscar trabajo
Observaciones:
F u e n te :
CONTRATANTE
NOMBRE: NOMBRE:
F ue
nt e:
FIRMA: FIRMA:
LOGO DEL
CARGO: CARGO: CONTRATISTA
NOMBRE DEL CONTRATISTA Elaboración
FECHA: FECHA:
ELABORÓ REVISÓ propia.
familias en una o más viviendas. Este dato sonas que residan de modo permanente
se refiere al número total de familias que en el domicilio, incluyendo a los emplea-
residen en un domicilio dado, indepen- dos del servicio doméstico.
dientemente de la forma como se encuen-  Ingreso total mensual de las familias re-
tren distribuidas en el inmueble. sidentes. Se deberán sumar los ingresos
 Número de personas residentes. Es el nú- mensuales de todas las personas que rea-
mero total de personas que habitan en un licen alguna actividad remunerada y que
domicilio dado, independientemente de residan en el mismo domicilio.
la familia a la que pertenezcan. No se de-
berán tener en cuenta las visitas el día de En el espacio reservado para las variables
la entrevista, sino exclusivamente las per- 4 a 8 se anota la información de los vehículos

utilizados por los residentes. Para cada com- de seis datos generales de la vivienda. Estrato
binación diferente de tipo, propiedad y lugar socioeconómico, según la clasificación catastral
de la matrícula de los vehículos, se deberá re- de la vivienda; si el entrevistado no sabe la cla-
gistrar en la columna de la variable 4 el núme- sificación, se deberá anotar (NE); en caso de que
ro total de unidades correspondientes. En el entrevistado no proporcione esta informa-
cuanto a los tipos de vehículo, se deberá utili- ción, se deberá utilizar como dato (NP).
zar una de las siguientes claves: Las variables correspondientes al número
total de habitaciones y de baños, respectivamen-
 Automóvil (A). te, existentes en el domicilio en turno. Las varia-
 Camioneta (Ca). bles que se refieren a los acabados interiores y
 Camión (C). exteriores, respectivamente, de la vivienda, se-
 Motocicleta (M). gún la percepción del entrevistador; en ambos
 Bicicleta (B). casos, se consideran las tres claves siguientes:
 Otros.
 Acabados de lujo.
En relación con el régimen de propiedad  Acabados intermedios.
del vehículo, se deberá indicar una de las op-  Acabados precarios.
ciones presentadas a continuación:
La variable régimen de propiedad está
 Particular (P). reservada al régimen de propiedad de la vivien-
 Empresa (EP). da. Al respecto, se deberá anotar una de las cla-
 Gobierno (G). ves siguientes:
 Taxi propio (TP).
 Otros.  Propia y completamente paga (PCP).
 Propia y en proceso de pago (PPP).
La variable matrícula se refiere al sitio de  Arrendada o alquilada (A/A).
matrícula de los vehículos, y hay solamente dos  Prestada (P).
opciones:  Otros.
 En Bogotá. En la segunda parte del formato FENC02

 Fuera de Bogotá. (figura 4.15) se registran las características de
cada miembro del hogar. El número de folio
La variable sitio de estacionamiento se se deberá diligenciar en la parte superior de-
refiere al sitio donde se estaciona el vehículo o recha de la hoja, con el valor oficial correspon-
vehículos que posean en la vivienda, para lo diente a la entrevista domiciliaria.
cual se dan las siguientes opciones: Se sugiere hacer el registro de datos de
los residentes en orden descendente, de acuer-
 Sitio Privado (SP). do con la edad de los mismos; de esta manera,
 Sitio Público (SP). los residentes de menor edad quedarán al final
 Sobre la Vía (SV). de la lista, anotando en la primera columna de
la tabla del formato el número de jerarquía
En la última parte del formato que se pre- dentro de la familia de la persona entrevista-
senta en el formato FENC02 se anota una serie da. Es decir, si la persona que se está entrevis-

tando es el abuelo y es la persona de la familia  Hablar y comunicarse.

más vieja, tendrá el número 1. Como informa-  Realizar otras actividades por una enfer-
ción complementaria, se deberá anotar el nom- medad crónica o secuelas de ella.
bre de cada uno de los residentes en la segun-  Ninguna.
da columna de la tabla.
Para la variable edad de los residentes, En la columna final de la tabla referente
ésta se debe escribir en años cumplidos y re- a limitaciones de acceso se deben anotar las
gistrar en la columna correspondiente. limitaciones que presente el entrevistado en el
En lo que concierne al nivel de estudios, momento de acceder a los diferentes sistemas
a continuación se indican las claves que se po- de transporte, de acuerdo con una de las op-
drán emplear: ciones siguientes:
 Preescolar y Primaria (PP).  Bus/Buseta/Microbús.

 Bachillerato (B).  Taxi.
 Técnico/Tecnológico (TE/TO)..  Transmilenio.
 Universitario (U).  Ninguno.
 Postgrado (POST).
 Otros.
en el formato FENC03
En la columna de la tabla referente a la
actividad económica principal se anota la prin- En el formato FENC03 se registran todos
cipal ocupación de cada uno de los residentes, los datos referentes a los viajes realizados por
de acuerdo con una de las opciones siguien- los residentes de la vivienda. Por tal motivo, a
tes: este formato se le denomina “diario de viajes”.
Al igual que en los otros formatos, es muy im-
 Estudia. portante que se anote el número correcto de
 Trabaja. folio en la parte superior derecha de la hoja.
 Oficios del hogar. Este número servirá para enlazar la informa-
 Jubilado. ción recopilada en los formatos utilizados en
 Rentista. una entrevista dada.
 Busca trabajo. Dependiendo del número de residentes y
 Incapacitado para trabajar permanente- de los viajes diarios que éstos efectúen, se pue-
mente. de requerir más de una hoja para diligenciar
 Otra actividad. los datos respectivos. Por tal motivo, en la parte
superior derecha del formato se deberá indi-
En la columna de la tabla referente a li- car el número de la hoja en turno y el número
mitaciones físicas se deben anotar las limita- total de hojas utilizadas para una entrevista
ciones que presente el entrevistado, de acuer- domiciliaria completa.
do con una de las opciones siguientes: En la columna del extremo izquierdo se
deberá anotar el número del residente, el cual
 Moverse o utilizar alguna parte del cuerpo. tendrá que ser el mismo que el asignado en el
 Oír, aun utilizando alguna parte del cuerpo. formato FENC02. Es sumamente importante
 Ver, aun utilizando lentes. que haya congruencia con dicho formato. Sólo

se deberá recopilar información para los resi- tos registrados en los formatos de las en-
dentes mayores de cinco años de edad que ha- cuestas domiciliarias.
yan viajado el día hábil anterior a la entrevis-
ta. En este sentido, se podrán presentar casos Se debe hacer hincapié en la importancia
de residentes identificados en el formato de codificar correctamente el origen y el desti-
FENC02 y que no aparezcan en el diario de via- no de todas las etapas de viaje, ya que de la
jes, bien porque son menores de cinco años o calidad de esta información depende una se-
porque no realizaron viaje alguno el día hábil rie de análisis posteriores.
anterior a la entrevista domiciliaria. La variable de hora de salida deberá uti-
Los viajes efectuados por cada residente lizar un formato del tipo “hhmmss” (h = hora,
se deberán identificar por medio de una nume- m = minuto y s = segundo), con el sistema de-
ración consecutiva, empezando con el número nominado militar o de 24 horas.
1 (uno). Un viaje del origen inicial al destino fi- La dirección del destino deberá registrar-
nal puede estar compuesto de una o más eta- se de una manera similar al origen de una eta-
pas. Cada vez que se utiliza un medio de trans- pa de viaje. Cuando se presenten dos o más eta-
porte o un vehículo diferente, aumenta en una pas en un viaje determinado, el destino de una
etapa el viaje y ésta deberá registrarse así en el etapa dada deberá ser igual al origen de la si-
formato FENC03. Las etapas del viaje también guiente etapa.
deberán numerarse consecutivamente, a partir La hora de llegada al destino deberá ano-
del número 1 (uno) en cada viaje diferente. tarse en la misma forma que la hora de salida
La dirección del origen de cada etapa de del origen. Cuando un viaje se componga de dos
viaje deberá referirse a la intersección vial más o más etapas, la hora de salida de una etapa
cercana, anotando la calle y carrera correspon- dada deberá ser después de la hora de llegada
dientes. En caso de que no se conozcan con de la etapa previa, en aquellos casos en que sea
exactitud estos datos, se podrá dar otro tipo necesario esperar un vehículo de transporte pú-
de referencia fácilmente identificable, tal como blico para efectuar la siguiente etapa del viaje.
el nombre de un almacén, una escuela, un ban- En la columna donde se registra el moti-
co o una iglesia. La información de referencia vo del viaje. Al respecto, es sumamente impor-
deberá convertirse a la ZAT respectiva, cuya tante aclarar que todas las etapas de un viaje
clave tendrá que anotarse en la columna des- dado deberán tener el mismo motivo. Cuan-
tinada para tal efecto. do, por ejemplo, una persona aprovecha su re-
En general, se requiere consultar un pla- corrido al trabajo para pasar primero al ban-
no urbano de la región de estudio, el cual de- co, en realidad está realizando dos viajes, desde
berá contener la nomenclatura vial y los lími- el punto de vista de la planeación del trans-
tes de las ZAT; al respecto, existen las tres porte, con dos motivos diferentes; en este caso
opciones siguientes para identificar la ZAT: ejemplificado, se deberá evitar anotar la infor-
mación como un viaje en dos etapas con el mo-
 Simultáneamente con el diligenciamiento tivo de “trabajo”. Para codificar el motivo de
del formato FENC03. un viaje dado, se deberá utilizar una de las si-
 Al final del turno de trabajo del entrevis- guientes claves:
tador, cuando éste ordene la información
para entregarla al supervisor.  Hogar.
 En la oficina en que se codifiquen los da-  Trabajo.

ESTUDIOS DE ORIGEN - DESTINO Figura 4.16.

(ENCUESTA DOMICILIARIA DIARIO DE VIAJES)
Fecha: (D/M/A) Hora inicio: Hoja:

Formato de
Localización: campo para
Día: Hora final: De:
estudios origen-
destino por
Número de Folio:
encuestas
l 1 e e Dirección del l 9
e e
d t d d l e
Dirección del Origen e
5 Destino e
e 7 a d e e
d t
r
Transporte Público TransporteParticular domiciliarias
o e
r
n r o d 3
o 2 e r e
j
d a d d 8
o j o o
e i Fecha del Viaje 15
e i
d e j
a e a
i a
p i Calle y
a d
i
r l Calle y r a
a
g i a d p
v i s Tiempo de Número de
Tipo de Costo de Día/Mes/Año (diario de viajes)
m m a V 4 o a 6 o l t
e o V e n
m s
ú e ú V ú t ZAT H S Carrera ZAT H M a 10 Costo 11 Estacionami Estacionami
N N E Carrera L M r Espera Ocupantes 12
N R T ento 13 ento 14 FENC03.

Motivo del Viaje8 Medio de Transporte9 Tiempo de espera10 Tipo de Estacionamiento13
1- Hogar 1- A pie 4- B u s corriente 11- T axi 18- Otros En m inutos, 1- Garaje propio
2- T rabajo 2- Condu ctor 5- B u s ejecutivo 12- B us privad o para abordar 2- E n la vía pública
3- E studios d e vehículo 6- B u seta corrien te 13- B us escolar la un idad de 3- Parqu eadero
4- N egocios particular 7- B u seta ejecutiva 14- Cam ión transporte particular

5- Com pras 3- Pasajero 8- Colectivo 15- Motocicleta público d e la 4- Parqu eadero
6- Otros asun tos 9- B u s suburbano 16- B icicleta sigu iente etapa público
10- B u s interurban o 17- E n espera de viaje 5- Otros
Observaciones:
LOGO
CONTRATANTE
NOMBRE:
FIRMA:
CARGO:
FECHA:
ELABORÓ
NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE
NOMBRE:
FIRMA:
CARGO:
FECHA:
REVISÓ
LOGO DEL
CONTRATISTA
NOMBRE DEL ESTUDIO
NOMBRE DEL CONTRATISTA

F u e n te :
F ue
nt e:
Elaboración
propia.
 Estudios.  Bus corriente.

 Negocios.  Bus ejecutivo.
 Compras.  Buseta corriente.
 Otros asuntos personales.  Buseta ejecutiva.
 Colectivo.
En lo que concierne al medio de trans-  Bus suburbano.
porte, existen las siguientes opciones:  Bus interurbano.
 Taxi.
 A pie.  Bus privado.
 Conductor de vehículo particular.  Bus escolar.
 Pasajero de vehículo particular.  Camión.

 Motocicleta. datos sobre el estacionamiento utilizado por


Bicicleta. el vehículo particular. El costo del estaciona-
 En espera. miento, solamente para aquellos casos en que
 Otros medios. se tenga que pagar por este servicio. Las claves
posibles para el tipo de estacionamiento son
El medio de transporte denominado “a las siguientes:
pie” se deberá utilizar sólo cuando el recorrido
caminando tome más de cinco minutos. Se de-  Garaje propio.
berá emplear una clave únicamente en aque-  En la vía pública.
llos casos en que un viaje se inicie con una es-  Parqueadero particular.
pera para tomar una unidad de transporte  Parqueadero público.
público. Tal como se explica después, el tiem-  Otros tipos de estacionamiento.
po de espera de una etapa de viaje normalmen-
te se indica en la etapa anterior del mismo via- En la última columna del formato FENC03
je; en la primera etapa de un viaje no se puede se debe indicar la clave de la fecha en que se
indicar un tiempo de espera, a menos que se realizaron los viajes. Normalmente esta fecha
cree una etapa previa ficticia con el medio de debe corresponder al día anterior a la entrevis-
transporte número 17. ta domiciliaria. Sin embargo, hay casos en que
Al concluir una etapa de viaje dada, se delos viajes de una o más personas no pueden ser
berá anotar el tiempo de espera cuando la si- obtenidos de modo directo a través del entre-
guiente etapa se haga en un vehículo de trans- vistado en la primera visita o se requiere reco-
porte público. En este sentido, el tiempo de pilar de nuevo esta información. Es convenien-
espera se deberá asignar a la etapa de viaje pre- te indicar que se deberá hacer el mayor esfuerzo
via y se deberá tener en cuenta al fijar la hora posible para que todos los viajes de los residen-
de salida de la siguiente etapa de viaje. Es im- tes de una vivienda dada correspondan al mis-
portante señalar que éste es el único caso en mo día; en caso de que no se pueda lograr esto,
que el dato registrado en una etapa de viaje co- todos los viajes de una persona en particular
rresponde realmente a la siguiente etapa de deberán ser del mismo día, sin excepciones. Con
viaje. El dato en cuestión es para la variable el fin de no repetir varias veces una fecha dada
10, exclusiva de los medios de transporte pú- en las diferentes etapas de viaje, en la sección
blico. de notas del formato FENC03 aparece un pe-
En la columna donde se registra el costo queño cuadro, en el que se deberán anotar las
de la etapa de viaje en transporte público, en fechas correspondientes a las claves 1 a 5. En
pesos. Éste es un dato muy útil para calcular el cada renglón de las etapas de viaje, tan sólo se
costo promedio del transporte diario de cier- deberá registrar la clave correspondiente en la
tos estratos de la población. celda del extremo derecho.
La siguiente serie de columnas, corres- Por último, es necesario que se indiquen
pondiente a las variables, se refiere exclusiva- los nombres del encuestador y del supervisor.
mente a las etapas de viaje efectuadas en auto-
Ejecución
móviles particulares. En la columna número
total de ocupantes se deberá anotar el número En el caso de las encuestas domiciliarias,
total de ocupantes del vehículo, incluyendo al se deben efectuar una serie de actividades an-
conductor. En las columnas donde se registran tes y después de las mismas. Al respecto, a con-

tinuación se indican los principales trabajos re- ciones de radio y televisión para maximizar
lacionados con la ejecución de las encuestas la captación de audiencia. Así mismo, se
domiciliarias: deberán utilizar carteles distribuidos en
puntos estratégicos de la ciudad. Una vez
 Definición de las principales caracterís- que se acerque la fecha de inicio de las en-
ticas de las encuestas domiciliarias. Esto cuestas domiciliarias, se tendrá que efec-
se hace con base en las aplicaciones pre- tuar la campaña de difusión con una ma-
vistas de planeación del transporte. yor intensida d y se deberán utilizar
 Desarrollo del formulario para las en- anuncios en los periódicos con mayor cir-
cuestas. Se deberá recopilar información culación en la región de estudio.
de todos los parámetros requeridos para  Ejecución de la encu esta piloto para
los análisis subsecuentes de planeación probar los procedimientos de registro
del transporte. El formulario deberá ser de datos en los formatos de las encues-
claro y tan conciso como sea posible, des- tas domiciliarias. Antes de iniciar estas
de el punto de vista de los entrevistado- encuestas, se requiere verificar el funcio-
res y los entrevistados. namiento de la metodología básica y la
 Cálculo del tamaño de la muestra. Se de- logística para la realización de las en-
berá fijar de acuerdo con el parámetro crí- cuestas.
tico del muestreo y la precisión deseada. De  Establecimiento de las características de-
preferencia, se deberán utilizar datos de es- finitivas de las encuestas domiciliarias.
tudios previos o, en su defecto, de trabajos Últimos ajustes a los procedimientos plan-
similares realizados en otras ciudades. teados. Con base en los resultados de la
 Conformación o revisión de las ZAT en encuesta piloto y de otras actividades, se
la región estudiada. Aunque ésta es una deberán fijar los procedimientos finales
actividad propia de la planeación del para las encuestas domiciliarias.
transporte, la información recopilada en  Realización de las encuestas domicilia-
las encuestas domiciliarias deberá quedar rias. En esta etapa se podrán hacer ajus-
referida a las ZAT; en este sentido, cuan- tes en los casos en que se presenten pro-
do menos se requiere una revisión de la blemas en la ejecución de los trabajos.
zonificación existente.  Almacenamiento de los datos recopila-
 Selección de la muestra, de acuerdo con el dos, incluyendo revisión de la informa-
método estipulado y en función del inven- ción obtenida. Esta actividad se apoya, en
tario de viviendas utilizado. En esta etapa, gran medida, en la utilización de compu-
se deberá verificar la ubicación de las vi- tadores y programas para el manejo de
viendas seleccionadas y comprobar que esté bancos de datos.
vigente el marco muestral utilizado.  Análisis estadísticos y de computación
 Capacitación del personal que participa- para el cálculo de las estimaciones reque-
rá en las encuestas domiciliarias . Esta ridas de los parámetros estudiados. Como
actividad es vital para garantizar el éxito parte de esta actividad, se podrá calcular
de los trabajos y sensibilizar al personal la precisión obtenida de la muestra.
sobre la importancia de las encuestas.
 Campaña de difusión sobre las encuestas Es pertinente subrayar la importancia de
domiciliarias . Se deberá recurrir a las esta- la encuesta piloto como el medio más eficaz

para probar los procedimientos básicos de las Almacenamiento de datos

encuestas domiciliarias. Sólo al concluir exito- En la actualidad, el procedimiento más
samente la encuesta piloto se tendrá la certeza común es utilizar programas de cómputo de-
de que se obtendrá una buena respuesta por sarrollados específicamente para las encues-
parte de los residentes a los que se entrevista- tas domiciliarias. Estos programas tienen por
rá. A partir de los resultados de la encuesta lo general uno o más módulos para almacenar
piloto, se pueden establecer los últimos ajus- y corregir la información recopilada. El mane-
tes a los cuestionarios y a los procedimientos
jo de la misma se hace a través de un banco de
básicos de las encuestas domiciliarias. datos.
Para simplificar la labor del personal a
Procesamiento y obtención
cargo del almacenamiento de datos, es común
de resultados
El análisis de la información recopilada que losbasadas

tallas” programas de cómputo
en los formatosincluyan “pan-
empleados en
en las encuestas domiciliarias requiere la uti- las encuestas domiciliarias. De este modo, se
lización de una serie de computadores y, en al- hace más directo el almacenamiento de datos
gunos casos, el desarrollo de programas para y se pueden incorporar algunos criterios de va-
el manejo del banco de datos. lidación simultáneos, con lo que se va depu-
rando gradualmente toda la información.
Revisión y validación de datos La información almacenada en el banco
de datos se puede revisar directamente en el
Con el objeto de garantizar la calidad de la
monitor del computador o en listados de im-
información, se tendrá que establecer un con-
presora. Es conveniente que la información sea
trol estricto en la revisión. Esta actividad la de-
berán iniciar los mismos entrevistadores. A los revisada al menos por una persona adicional a
la que efectuó su almacenamiento.
supervisores se les entrenará para detectar y
corregir rápidamente cualquier tipo de error,
Análisis básicos
sobre todo en las etapas iniciales del levanta-
miento de información. Se deberán efectuar estimaciones de los
Otra forma de control de calidad consis- parámetros especificados por el especialista en
te en repetir cierto número de encuestas. De estadística. Normalmente estos parámetros se
hecho, éste es el método más eficaz para veri- refieren a valores medios, valores totales o por-
ficar la calidad de la información recolectada, centajes. Una ventaja de los programas de cóm-
pero puede resultar contraproducente cuando puto para el manejo de bancos de datos es que
los entrevistados son poco cooperativos. rápidamente se puede ordenar la información
La validación corresponde a la revisión por diferentes criterios, operación que resulta
de que los datos almacenados de ciertas varia- bastante útil para efectuar una serie de análi-
bles se encuentren dentro de los intervalos de sis básicos.
valores permisibles. Así mismo, se deberá ve- A manera de ejemplo, a continuación se
rificar la lógica de la secuencia de algunos datos. indican algunos parámetros que se pueden es-
La validación normalmente se puede efec- timar a partir de los análisis básicos de la in-
tuar de manera simultánea con el almacena- formación almacenada. Sin embargo, se acla-
miento de la información en un medio mag- ra que el procesamiento de los datos variará
nético. según los objetivos particulares de las encues-

tas domiciliarias. Las estimaciones se pueden nados “factores de expansión”, para convertir
hacer por ZAT, distrito o para toda la región los datos de la muestra a estimaciones para toda
de estudio. la población. Los parámetros expresados como
valores medios y porcentajes no se tienen que
 Valor medio del número de residentes por expandir, porque cuando se calculan correcta-
vivienda. mente, de acuerdo con el método de muestreo,
 Valor medio del número de familias por son estimadores sin sesgo de toda la población;
vivienda. en este sentido, los factores de expansión se
 Distribución de la edad de los residentes. aplican a parámetros expresados como valores
 Valor medio del número de residentes totales (por ejemplo, la producción total de via-
que viajan por vivienda. jes de una ZAT). Los factores de expansión se
 Valor medio del número de viajes por vi- pueden representar mediante la ecuación 4.4.
vienda.
 Valor medio del número de viajes por re- N
FE = 4.4
n
sidente.
 Valor medio del número de etapas por viaje. Donde:
 Producción total de viajes. FE = factor de expansión.
 Distribución de los propósitos de los viajes. N = tamaño del universo.
 Distribución de los ingresos familiares. n = número total de elementos de la
 Distribución por ocupación de los resi- muestra.
dentes que viajan.
 Distribución por nivel de estudios de los Es conveniente indicar que n correspon-
residentes que viajan.
 Distribución del número de habitaciones de al número efectivo de encuestas aceptadas
en definitiva y no al tamaño de muestra planea-
por vivienda. do originalmente. Es decir, no se deberán con-
 Distribución del número de vehículos por siderar las encuestas rechazadas o los casos en
vivienda. que no se obtuvo una respuesta favorable de
 Distribución de los medios de transporte los entrevistados.
utilizados. La expansión se puede efectuar por ZAT,
 Valor medio del tiempo de espera en el distrito o toda la región de estudio. En cual-
transporte público. quier caso, se deberán utilizar los valores co-
 Valor medio del tiempo diario utilizado rrectos de los parámetros que correspondan a
en el transporte por residente. la zona de análisis en cuestión.

Valor medio del costo del transporte por La aplicación de los factores de expansión
residente. es muy sencilla y se puede expresar por medio
 Distribución por hora del día de los viajes. de la ecuación 4.5:
Expansión de la muestra X' i = FE i x' i 4.5
Después de concluido el proceso de revi-

sión y validación de los datos recopilados, es ne- Donde:
cesario expandirlos para que representen a todo X' I = valor total estimado del universo
el universo. En general, se aplican los denomi- para la zona de análisis i.

FEi = factor de expansión para la zona Cálculo de la precisión del muestreo

de análisis i. Una prueba rigurosa sobre la precisión
x'i = valor total calculado de la mues-
del muestreo consiste en comparar ciertas es-
tra para la zona de análisis i.
timaciones de la muestra con los valores rea-
les del universo. Para tal efecto, normalmente
Una vez más, se señala que la zona de aná-
se emplean datos socioeconómicos generados
lisis puede ser una ZAT, un distrito o toda la
por autoridades gubernamentales y que se
región de estudio.
actualizan en forma periódica. Por ejemplo, se
En el caso de los valores medios y los por-
pueden establecer comparaciones entre la
centajes de un parámetro dado, se deberá ve-
muestra y las estadísticas oficiales para los
rificar que se utilice el dato correcto del tama-
parámetros siguientes:
ño de muestra efectivo en su estimación. Así
mismo, es conveniente mencionar que los va-  Número total de habitantes en la zona de
lores totales del universo también se pueden análisis.
estimar a partir de los valores medios de la  Distribución del tamaño de las familias
muestra, aunque es más común que se multi- en la zona de análisis.
pliquen directamente los factores de expansión  Distribución del sexo de los habitantes en
por los valores totales de la muestra. la zona de análisis.
Aun cuando no se debe estimar la matriz  Edad promedio de los habitantes de la
de origen y destino a partir de las encuestas zona de análisis.
domiciliarias porque ésta carece de validez
estadística, dados los tamaños de muestra En caso de que se detecten diferencias sig-
normalmente utilizados, por muchos años se nificativas en el parámetro de control al com-
aplicaron factores de expansión para esta ac- parar la muestra con el universo, se deberán
tividad. Al respecto, simplemente se multipli- realizar los ajustes pertinentes a las estimacio-
caba por el factor de expansión cada una de nes de las encuestas domiciliarias. Un aspecto
las matrices de origen y destino que correspon- adicional que hay que verificar es la vigencia
dían a la muestra; la multiplicación de una cons- de los datos oficiales, ya que éstos comúnmente
tante por una matriz es una operación clásica provienen de censos o encuestas que no se efec-
del álgebra de matrices. Más comúnmente, se túan todos los años y que suelen ser más anti-
utilizaba una matriz de factores de expansión guos que los resultados obtenidos de las en-
porque la proporción de la muestra, con respec- cuestas domiciliarias.
to a la población, no era constante para todas De la misma manera, cuando se presen-
las ZAT. ten elevados porcentajes de “no respuesta” en
La expansión de la muestra y la estima- las encuestas domiciliarias se deberán estable-
ción de parámetros se pueden realizar de una cer factores de corrección, especialmente para
manera muy ágil mediante la utilización de pro- aquellos estratos de la muestra que hayan re-
gramas de cómputo desarrollados específica- sultado más afectados. En general, cuando este
mente para la encuesta domiciliaria o con el problema es relativamente pequeño, se supone
apoyo de paquetes estadísticos comerciales. En que el comportamiento de las personas que sí
la actualidad, todos estos análisis pueden ha- respondieron a las encuestas domiciliarias es si-
cerse en un computador personal. milar al de las personas que no pudieron ser
encuestadas o que rehusaron cooperar.

Determinación del tamaño  Planeamiento. Se establece la clasifica-

de la muestra en futuros estudios ción sistemática de redes de carreteras,
utilidad en modelos de distribución y
Una vez que se haya terminado el análi-
asignación del tránsito, desarrollo de pro-
sis estadístico de los principales parámetros,
gramas de conservación, mejoras y prio-
se tendrán los elementos suficientes para po-
ridades y análisis económico.
der calcular de una manera más precisa el ta-
 Proyec to. Determinación de requeri-
maño de la muestra para futuros estudios. En
miento de nuevas vías, aplicación a nor-
este sentido, resultan muy útiles la varianza y
mas de proyecto geométrico y análisis es-
el error estándar de la estimación de los pará-
tructural de superficies de rodamiento
metros críticos en los que normalmente se basa
(puentes, pavimentos).
el cálculo del tamaño de muestra.
 Ingeniería de tránsito. Análisis de capa-
Una primera aplicación de estos datos cidad y niveles de servicio, caracterización
consiste en verificar la validez de los valores
de flujos vehiculares, justificación de la
supuestos en el cálculo original del tamaño
necesidad de dispositivos de control del
de muestra del estudio. En muchos casos, por
tránsito, zonificación de velocidades, es-
falta de antecedentes, es necesario recurrir
tudio de estacionamientos y mejoras por
a la utilización de datos de la varianza de es-
seguridad.
tudios similares realizados en otras ciudades.
 Investigación. Estudio sobre ayudas, pro-
Sin embargo, es conveniente comprobar di-
gramas o dispositivos para el cumpli-
chas hipótesis una vez que se dispone de los
miento de las normas de tránsito, estu-
datos reales de la varianza de los parámetros
dios de antes y después.
críticos.
Objetivos
Estudios de origen y destino a
partir del registro de las placas El estudio de origen y destino a partir del
de los vehículos registro de las placas de los vehículos puede
tener múltiples aplicaciones, como se presen-
En este método, los observadores deben
tó en la sección anterior. Sin embargo, para fi-
anotar como mínimo los cuatro últimos ca-
nes de esta publicación, los principales objeti-
racteres alfanuméricos de las placas de los ve-
vos de tal actividad son los siguientes:
hículos, agrupándolos en períodos cortos de
un minuto y anotando la hora al inicio de cada
 Determinar la matriz origen - destino de
período. Conforme pasa el vehículo por cada
los viajes de los vehículos que entran y
estación se anotan las cuatro últimas cifras de
la placa, lo que permite trazar el viaje a través salen de la zona delimitada por estacio-
nes de control.
del área de estudio. El origen del viaje corres-
 Determinar los tiempos de recorrido en-
ponde a la estación donde se registró el vehícu-
tre los orígenes y destinos, así como las
lo por primera vez, y el destino es el lugar don-
velocidades promedio de recorrido.
de se le vio por última vez.
La información que se obtiene a través de
Procedimiento de campo
este tipo de estudios de tránsito se puede apli-
car en los siguientes campos (James Cárdenas Para realizar el estudio de registro de
Grisales, México, 1995): las placas de los vehículos se seleccionarán

los puntos de observación que no se encuen- puntos. Los puntos o estaciones de control para
tren muy alejados entre sí. A continuación el registro de las placas deben corresponder a
se detalla el procedimiento de campo que se sitios estratégicos de entrada o salida a la zona
debe desarrollar para la realización del tra- en estudio, por donde pasen la mayor parte de
bajo de campo. los vehículos.
El estudio se debe realizar en días de trán-
Planeación sito normal y en horas de buena visibilidad.
Se recomienda realizar una visita al sitio

en donde se va a efectuar el trabajo de campo, Personal y equipo
con el fin de elaborar un plan de trabajo en el
El personal requerido depende del núme-
área de estudio o zona definida previamente.
ro de sitios de entrada o salida que existan en
Si la información que se va a recopilar se refie- la zona del proyecto y de la magnitud del trán-
re sólo a tránsito de paso, entonces apenas se
sito, ya que es necesario registrar todos los ve-
necesitan dos estaciones: una que represente
hículos que pasan por cada estación, en perío-
el origen del viaje (para una dirección) y la otra
dos de un minuto. Paralelamente, se requiere
para el destino. Si, por el contrario, se desea el
contar con personal adicional para registrar los
trazo de movimientos vehiculares a través de
volúmenes vehiculares con su respectiva com-
un área, debe investigarse cualquier entrada y
posición, para hacer después los ajustes que
salida con volúmenes razonablemente altos.
se requieran.
Una consideración que debe hacer el analista
La reducción de la información deman-
es que mientras los observadores de cada es-
da gran cantidad de horas-hombre, ya que es
tación pueden registrar una gran cantidad de
necesario comparar los registros entre entra-
placas que pasan por el lugar, el número de las das y salidas, para determinar los orígenes y
que coinciden con las de otra estación puede
destinos de los viajes.
ser muy bajo. A continuación se detallan los
Vale la pena destacar que para llevar a
principales aspectos que hay que considerar en
cabo el estudio, el personal de campo debe es-
la planeación del estudio de registro de placas.
tar en su sitio de trabajo por lo menos quince
minutos antes de empezar el estudio con los
Ubicación, día y hora
relojes previamente sincronizados, con el fin
Este tipo de estudio de origen y destino de disponer del tiempo necesario para la en-
puede estar limitado a una vía rural o urbana trega del material y asignar correctamente los
en particular, o puede incluir cualquier parte movimientos que hay que registrar.
de un área urbana o interurbana. A manera de En cuanto al equipo requerido se reco-
ejemplo, este tipo de estudios se puede emplear mienda, en el caso de altos volúmenes de trán-
para determinar cómo se realizan los movi- sito, que cada observador disponga de una gra-
mientos vehiculares en una glorieta; en una vía badora con pilas de reserva, y con los casetes
principal con varias entradas y salidas; o en una suficientes para cubrir el período del estudio,
red urbana, suburbana o rural, a través de los comprendido entre las 6:00 a.m. y las 7:00
estudios de un cordón o pantalla. p.m. de un día típico de la semana.
Debe evitarse tener puntos muy alejados Donde no se requiera emplear grabado-
unos de otros, ya que puede suceder que mu- ra, se puede utilizar el formato de campo que
chos viajes empiecen y terminen entre dichos se describe más adelante.

Para la reducción de la información ob- Detalle de información recopilada en

tenida con grabadora, se requiere emplear el el formato FERP01
mismo formato de campo usado en el método
En este formato se elabora un esquema
manual. Adicionalmente, es necesario contar
básico de los sitios de trabajo y se asigna el per-
con la ayuda de un programa de computador
sonal de acuerdo con el movimiento y el tipo
que permita comparar las placas entre sí, para
de vehículos que hay que registrar. El formato
determinar el recorrido que realiza cada uno
consta de tres partes de información. En la pri-
de los vehículos y, de esta manera, obtener la
mera, se registran los datos sobre la fecha,
matriz origen - destino.
identificando el día, mes y año en que se reali-
zará el trabajo de campo; el tipo de estudio,
Tamaño de la muestra
dado que el formato se puede utilizar en otra
Considerando como población la totali- clase de estudios. Es necesario definir el estu-

dad de los vehículos que pasan por las estacio- dio que se va a realizar y el período del mismo,
nes de control durante un día típico de la se- que corresponde al lapso durante el cual se
mana, se tiene que en lo posible en este tipo de efectuará el estudio.
estudios es necesario registrar todas las pla- La segunda parte del formato sirve para
cas de los vehículos que pasan durante el pe- realizar la asignación de personal de acuerdo
ríodo de 6:00 a.m. a 7:00 p.m. de un día típico, con el movimiento y el tipo de vehículo que se
evitando perder información. De todas mane- va a registrar. Este cuadro se obtiene a partir
ras, se recomienda realizar en forma comple- del esquema que se realice en la tercera parte
mentaria estudios de conteos vehiculares en del formato, en el cual se recomienda dibujar
cada estación, para realizar los ajustes que sean las características geométricas del sitio con los
necesarios, en caso de que no sea posible re- movimientos vehiculares. Adicionalmente, se

gistrar la placa de todos los vehículos. Es de deben determinar los sitios más recomendables
anotar que este tipo de muestreo, donde la para ubicar al personal de campo, de acuerdo
población completa es observada, se llama cen- con los movimientos que hay que registrar.
so. Es útil y aplicable cuando el tamaño de la
población objetivo es pequeño. Detalle de información recopilada
en el formato FERP02
Formatos de campo
En este formato se lleva a cabo la toma
En el caso de trabajo de campo de regis- de información de los vehículos que pasan por
tro de las placas de los vehículos, se utilizan la estación. El formato consta de dos partes de
tres formatos diferentes para el registro de información:
datos, los cuales se ordenan de la siguiente
manera: el formato FERP01, que permite re-  Encabezado. Consta de la siguiente infor-
copilar información sobre la planeación del mación: nombre del proyecto para el cual
estudio y del personal de campo presentado en se realiza la toma de la información; títu-
la figura 4.17. El formato FERP02, registro de lo específico del formato; nombre de la
las placas, gracias al cual se puede recopilar la entidad contratante y nombre de la fir-
información del registro de placas en las dife- ma consultora que hace el estudio.
rentes estaciones consideradas. Este formato  Cuerpo del formato. En esta parte se con-
se presenta en la figura 4.18. signa la información específica del estu-

F ig u r a 4 .1 7
Figura 4 17.
Formato de
campo para
estudios de
.
Fecha: (D/M/A)
Día:
Hora inicio:
Hora final:
Localización:
(MÉTODO DE REGISTRO DE PLACAS VEHICULARES. PROGRAMACIÓN DE PERSONAL)
Hoja:
De:
4-63
origen-destino
por registro Observador Nº Movimiento Nº
Tipo de
Nombre del observador
vehículo
de las placas
de los
vehículos
(programación
del personal)
FERP01.
Esquema del sitio o estación de cubrimiento
Observaciones:
F u e n te :
CONTRATANTE
NOMBRE: NOMBRE:
F ue t e:
n FIRMA: FIRMA:
LOGO DEL
CONTRATISTA
dio de origen y destino por el método de • Autos. Corresponden a todos los ve-
las placas, la cual comprende: hículos livianos (de cuatro ruedas).
• Buses. Incluyen los buses y bu-

• Hora. Indicar la hora que registra el setas.
reloj en períodos de un minuto. • Camiones. Corresponden a todos
• Placa Nº. Registrar los cuatro últi- los vehículos de carga de más de
mos caracteres alfanuméricos de la cuatro ruedas.
placa del vehículo que pasa por la es-
tación.
Ejecución
• Tipo de vehículo. Especificar el tipo
de vehículo, de acuerdo con la si- Como se mencionó antes, en este méto-
guiente clasificación: do, conforme pasa un vehículo por cada esta-

4-64
Fecha: (D/M/A)
Día:
Hora inicio:
Hora final:
(MÉTODO DE REGISTRO DE PLACAS VEHICULARES)
Localización:
Hoja:
De:
F ig u r a 4 .1 8
Figura 4 18.
Formato de
campo para
estudios de
.
Típo de Típo de Hora de

Hora de paso P la ca Nº T íp o d e ve hí cu lo H or a d e p as o Placa Nº
vehículo
Hora de paso Placa Nº
vehículo paso
Placa Nº Típo de vehículo origen-destino
por registro de
las placas de
los vehículos
(toma de
información)
FERP02.
Tipos de vehículo a observar:

Autos (A)
Buse/Busetas (B)
Camiones ( C )
Observaciones:
F u e n te :
CONTRATANTE
NOMBRE: NOMBRE:
FIRMA: FIRMA: F ue
nt e:
LOGO DEL NOMBRE DEL
CARGO: CARGO: CONTRATISTA CONTRATISTA Elaboración
FECHA: FECHA:
ción, se anotan o se graban las cuatro últimas  Visita a la zona en estudio. Tiene por ob-
cifras de la placa del vehículo, en períodos de jeto conocer los posibles sitios para ubi-
un minuto. El origen corresponde al sitio por car las estaciones, así como determinar
donde el vehículo fue visto por primera vez, y los requerimientos de personal y su ubi-
el destino, donde se registró por última vez. Es cación estratégica para facilitar la toma
importante que los cronómetros o relojes es- de la información.
tén sincronizados.  Seleccionar y capacitar al personal re-
Para llevar a cabo el trabajo de campo en querido. Se recomienda que los trabajos
forma adecuada, es necesario realizar inicial- de campo se realicen preferiblemente con
mente las siguientes actividades, que forman estudiantes universitarios de carreras afi-
parte de la planeación del trabajo de campo: nes con la ingeniería civil, a los cuales se

les puede explicar más en detalle el alcan- Detalle de la información presentada

ce de los estudios y la importancia que la en el formato FERP03
información de campo corresponda efec-
En la figura 4.19 se presenta el formato
tivamente a la realidad, con el fin de in-
FERP03, el cual se utiliza para reducir la infor-
fundirles responsabilidad y compromiso
mación a través de la comparación de placas
con el trabajo de campo, ya que si éstos
entre dos o más estaciones. La información que
registran datos erróneos, los análisis que
se presenta es la siguiente:
se realicen con base en esta información
arrojarán resultados equivocados.
 Placa Nº. Placa del vehículo que por com-
paración se ha observado en más de una
Procesamiento y obtención de
estación.
resultados

Tipo de vehículo. Tipo de vehículo registra-
Para procesar la información de campo, do, así: Liviano (L), Bus (B) o Camión (C).
es conveniente contar con la ayuda de un pro-  Hora de paso. Hora en la cual el vehículo
grama de computador que permita realizar las pasó por cada una de las estaciones don-
comparaciones de placas entre las diferentes de se registró. De este registro se deter-
estaciones, con el fin de determinar las siguien- minan el origen y el destino del viaje en
tes variables: la zona en estudio.
 Tiempo de viaje origen - destino. Cálculo,
 Origen del viaje. por diferencia, del tiempo de viaje entre el
 Destino del viaje. origen y el destino, es decir, entre las esta-
 Matriz origen y destino de todos los viajes. ciones en las cuales el vehículo se vio por pri-

Itinerario de cada recorrido, es decir, las mera y última vez. Se expresa en minutos.
asignaciones de tránsito a la red vial.  Distancia de recorrido origen - destino.
 Tiempo de recorrido entre el origen y des- Distancia entre el origen y el destino de via-
tino y entre estaciones intermedias, el je, la cual se puede obtener de planos ela-
cual se calcula por la diferencia entre los borados a escala. Se expresa en minutos.
tiempos en que se observó el vehículo al  Velocidad promedio de recorrido origen-
pasar por las respectivas estaciones. destino. Cálculo de la velocidad prome-
 Velocidad promedio de recorrido entre dio de recorrido entre el origen y el desti-
origen y destino y entre estaciones inter- no, dividiendo la distancia respectiva en-
medias. Se determina para cada vehículo tre el tiempo de recorrido empleado. Se
en función de las distancias y tiempos de expresa en km/h.
recorrido entre las estaciones.  Adicionalmente, si se desea, se pueden
calcular los tiempos y las velocidades de
Los datos anteriores se pueden obtener recorrido entre las estaciones por las cua-
por tipo de vehículo y total. Para el caso de los les pasó el vehículo.
tiempos y velocidades de recorrido, se deter-
minan valores promedio.
De no contarse con el programa y si los
4.3 ESTUDIO DE
ESTACIONAMIENTOS
volúmenes de tránsito lo permiten, el trabajo
se puede realizar en forma manual, pero de- Se sabe que cada persona empieza y ter-
manda buena cantidad de tiempo. mina un viaje como peatón, con excepción de

Fecha: (D/M/A)
Día:
Hora inicio:
Hora final:
(MÉTODO DE REGISTRO DE PLACAS VEHICULARES RESUMEN DE LOS PARES DE PLACAS)
Localización:
Hoja:
De:
F ig u r a 4 .1 9
Figura 4 19.
Formato de
resultados del
estudio de origen-
.
destino por
Tramo No. Distancia (km) Tramo No.
Distancia
Tramo No.
Distancia
Tramo No. Distancia (km)
registro de las
(km) (km)
placas de los
vehículos
(resumen de los
Hora de Paso por la Estación No. Velocidad de
pares de placas)
Típo de Distancia de Recorrido Tiempo Recorrido O-
Placa No.
vehículo 3 4 6 O-D(km) D(km)
Recorrido O- FERP03.
1 2 5 D(km)
Observaciones:
F u e n te :
CONTRATANTE
NOMBRE: NOMBRE:
FIRMA: FIRMA:
LOGO DEL NOMBRE DEL F ue
nt e:
CARGO: CARGO: CONTRATISTA CONTRATISTA
ELABORÓ REVISÓ
propia.
los autoservicios, en los cuales una persona no móvil deben terminar su viaje en algún mo-
termina
ce en su su viaje como
automóvil. Enpeatón, pues
términos depermane-
viaje, las mento,
sidades se hace necesariode
y oportunidades establecer
parqueo las nece-
según su
personas que se movilizan en automóvil pri- naturaleza, la cual depende del uso del suelo
vado terminan o empiezan el viaje en un espa- y la densidad.
cio de estacionamiento. En el desarrollo de los estudios de esta-
Muchos de los viajes que se realizan en cionamiento, el mayor problema que se presenta
vehículos privados terminan en parqueaderos, es determinar cuántos espacios de estaciona-
garajes e incluso en vías que cuentan con zo- miento se requieren en cualquier tipo de pro-
nas especiales para estacionamiento. Debido yecto y, sobre todo, identificar dónde deben
a que las personas que se movilizan en auto- localizarse los espacios de estacionamiento.

De acuerdo con lo anterior, se hace in- accionado por monedas. Los hay de ca-
dispensable que en todos los proyectos de ur- beza sencilla, para cada puesto de esta-
banismo se contemple el espacio requerido cionamiento, o de cabeza doble, para dos
para ubicar los vehículos. sitios de estacionamiento. Este sistema,
Por tal razón, este documento contiene además de generar ingresos, reduce el
aspectos relacionados con las aplicaciones que personal requerido para el control por
deben presentar este tipo de estudios, defini- parte de las autoridades.
ciones de los términos técnicos empleados, una
descripción de los procedimientos de campo, Cuando se utilizan señales, éstas restrin-
al igual que los formatos que se requieren para gen en forma total el estacionamiento durante
la toma de la información y para la presenta- el día, o en forma parcial durante ciertos pe-
ción de los resultados obtenidos. ríodos del día, mediante señales de no estacio-
Se pueden definir dos tipos de estaciona- narse.
miento, los cuales son complementarios y se Adicionalmente, el estacionamiento so-
clasifican en: bre la vía se puede presentar en cordón o en
batería.
4.3.1 Estacionamiento sobre 4.3.2 Estacionamiento fuera
la vía pública de la vía pública
Corresponde al que tradicionalmente se
Estos estacionamientos se requieren para
ha presentado sobre la vía, adyacente al andén,
disminuir la utilización de la vía pública como
frente a las instalaciones comerciales, edificios
zona de parqueo, en beneficio de los usuarios y
de oficinas y viviendas, el cual reduce la capa-
cidad tanto por el espacio ocupado por los ve- del mejoramiento de la circulación vial. Pueden
ubicarse en lotes o en edificios, los cuales, a su
hículos estacionados como por las maniobras
vez, pueden ser para uso público o privado.
de entrada y salida. Esta categoría se subdivi-
Entre los estacionamientos ubicados en
de en:
lotes se encuentran los del centro de la ciudad,
grandes centros comerciales y centros depor-
 Estacionamiento libre. Se presenta en
tivos.
aquellos sitios donde no existe ningún
Los edificios para estacionamientos se
tipo de restricción para estacionarse. Tie-
construyen hacia abajo o hacia arriba, y las pue-
ne el inconveniente de que no es equita-
den operar acomodadores o mediante auto-
tivo, ya que un usuario se puede demorar
servicio.
más que otro.
 Estacionamiento controlado. Se presen-
4.3.2.1 Objetivos para la realización
ta en aquellos sitios que disponen de se-
de estudios de estacionamiento
ñales o dispositivos para restringir el
tiempo de utilización, con el fin de aumen- A continuación se presentan los objetivos
tar la capacidad de estacionamiento, al fundamentales para la realización de estudios
permitir que más vehículos se puedan es- de estacionamiento:
tacionar. El medio más usado para con-
trolar el tiempo es el parquímetro, apa-  Determinar la demanda y oferta de esta-
rato mecánico con un sistema de reloj cionamiento que existe en un determina-

do sector, con el fin de adoptar medidas Para llevar a cabo este estudio se emplea
para mejorar la capacidad de las vías ad- el formato de campo que más adelante se des-
yacentes. cribe, y se debe expresar en el plano que con-
 Determinar la necesidad de controlar los tiene el área de estudio, para mejor aprecia-
límites de tiempo permitidos para esta- ción e interpretación de los resultados.
cionar y decidir si los límites de tiempo
son muy largos o muy cortos. 4.3.3.2 Estudios de utilización
 Identificar si el estacionamiento es peli- de estacionamientos
groso (en doble hilera, etc.). Para el desarrollo de los estudios de uti-
 Cambio del sistema o tarifa de parqueo. lización de estacionamientos, se presentan dos
clases o tipos generales de estos estudios, los
4.3.3 Tipos de estudios
4.3.3.1 Estudio de inventario cuales se describen a continuación:
de estacionamientos  Generación o acumulación.
Este estudio permite determinar la can-  Registro por el número de placas.
tidad de sitios de estacionamiento que existen
en la zona del proyecto, sobre la vía y fuera de Estos estudios involucran verificaciones
de campo, que generalmente se llevan a cabo
ésta. Adicionalmente, ayuda a identificar si el
sin publicidad o sin conocimiento del público.
estacionamiento es en batería o cordón, la exis-
La verificación de acumulación u ocupa-
tencia de parquímetros u otro tipo de cobro,
horas de estacionamiento permitidas, prohi- ción del estacionamiento, de duración y rota-
ción, se lleva a cabo generalmente para deter-
bición de estacionamientos y ubicación de en-
tradas particulares. minar las mejoras que van a realizarse e
incrementar su capacidad.
Se debe medir la longitud de los sitios de
estacionamiento, descontando las entradas,
Estudios de generación
particulares, hidrantes y prohibición de esta-
y acumulación
cionamientos. Para estimar el número de pues-
tos de estacionamiento sobre cada acera, se Los estudios de generación y acumulación
sugiere emplear los siguientes valores: proporcionan la información del número total
de vehículos estacionados, por área o por man-
 Estacionamiento en cordón: 7,0 m. zana, pero no producen información sobre el
 Estacionamiento en diagonal (batería): tiempo que cada vehículo permanece estacio-
4,0 m. nado, ni tampoco el destino de cada conduc-
 Estacionamiento en dirección perpen- tor.
dicular (batería): 3,0 m. Los estudios de acumulación se hacen
para determinar las demandas máximas de es-
La capacidad de los estacionamientos fue- tacionamiento, para identificar sobre las de-
ra de la vía es variable y depende de la opera- mandas máximas las horas, los días y los me-
ción del estacionamiento. El número de espa- ses en que se encuentra la mayor demanda.
cios se puede obtener directamente de la En los estudios de generación es impor-
administración del estacionamiento o contan- tante conocer la ocupación o utilización de las
do el número de espacios disponibles. instalaciones a la hora de estudio. Es decir, si se

está analizando un hospital, se debe conocer el de estacionamientos asignados, en períodos de

número de camas ocupadas, relacionado como 15 o 30 minutos, dependiendo de la rotación.
un porcentaje del total de camas disponibles. En el primer recorrido se deben registrar
En la realización de estos estudios se de- las tres últimas cifras de la placa de todos los
ben identificar también los vehículos estacio- vehículos privados y no privados que se en-
nados, en relación con establecimientos espe- cuentren estacionados, siempre identificando
cíficos, y así hacer observaciones específicas del si el estacionamiento es ilegal o no.
patrón de actividades, para asegurar la obten- Para los siguientes recorridos, si uno de
ción de datos reales. los vehículos observados en el anterior reco-
Los estudios de acumulación de estacio- rrido sigue estacionado, anotar un signo simi-
namientos se deben realizar empleando ma- lar a “” en el período respectivo. Por el con-
pas que muestren el contorno de las diferen- trario, si el vehículo ya no está, anotar un signo
tes instalaciones para estacionarse. menos “–”. Si aparece un nuevo vehículo, ano-
Para realizar este estudio se trabaja utili- tar la placa de éste y colocar el signo “ ” en el
zando un vehículo, en el que se incluye un obser- período observado, anotando el signo “–” en
vador aparte del conductor, el cual empleará un el espacio inmediatamente anterior para resal-
mapa y marcará el número de vehículos estacio- tar que no falta información.
nados en cada instalación, utilizando lápices de
colores para identificar cada período de registro. 4.3.3.3 Entrevista a los usuarios
del estacionamiento.
Estudios por el registro de placas Este tipo de estudio sirve para determinar
el origen, el destino, propósito del viaje y la dis-
Este tipo de estudio se emplea para de-
terminar la rotación de estacionamiento, tiem- tancia que cubren a pie los conductores, por lo
cual se hace necesario generar algún contacto di-
po de permanencia, acumulación, estaciona-
recto con los usuarios del estacionamiento. Este
miento ilegal, entre otros.
tipo de contacto se puede hacer por medio de:
El registro de placas se realiza en forma
manual, por observadores a pie, por lo que ge-
 Entrevista con tarjeta postal.
neralmente se utilizan técnicas de muestreo
 Entrevista personal.
para reducir los costos, seleccionando las cua-
dras que sean representativas del área de es-
La intención de la entrevista es revelar el
tudio y del tipo de estacionamiento.
patrón y el número de destinos del conductor.
El período de estudio normalmente reco-
Ésta se realiza a pie, inmediatamente después
mendable es de 7:00 a.m. - 7:00 p.m., el cual
varía para estudios específicos, como por ejem- de que el conductor estacione el vehículo;
adicionalmente se puede medir la demanda de
plo, un centro comercial o un centro deportivo,
espacios, bajo el supuesto de que a cada con-
donde se pueden presentar altas demandas de
ductor le gustaría estacionarse lo más cerca
estacionamiento por fuera de este período.
posible de su destino.
Para conseguir la información se emplea
un formato de campo que se describe más ade-
Entrevistas con tarjeta postal
lante, en el cual se asigna una línea para cada
sitio de estacionamiento. El observador debe A diferencia de la investigación por el
realizar recorridos por cada uno de los sitios método de placas, donde se debe evitar la pu-

blicidad del estudio, la entrevista postal debe Con base en el inventario hecho, se pro-
llevar a cabo publicidad previa en los periódi- grama y distribuye la cantidad de lugares de
cos y otros medios de información. estacionamiento que debe cubrir cada obser-
Normalmente, los retornos de las tarje- vador en la toma de información para la rota-
tas postales fluctúan en un rango del 30 al 50% ción de la demanda.
del total distribuido. Para determinar esta rotación, un solo ob-
Antes de iniciar el estudio hay que deter- servador puede consignar la información de
minar, experimentalmente, el tiempo necesa- aproximadamente 150 vehículos estacionados,
rio para la distribución de tarjetas. en períodos de 30 minutos; si se conoce que la
rotación de vehículos de la zona en estudio es
Entrevistas personales alta, se pueden emplear ciclos de 15 minutos
para la toma de la información, lo cual implica
La entrevista personal a los usuarios se una reducción en el número de lugares asig-
puede hacer en la vía pública o dentro del es-
tacionamiento. También puede realizarse a la nados a cada observador.
entrada o salida de un generador específico, Se debe tener en cuenta que el primer
como un centro comercial, oficinas o clínicas. recorrido puede durar un poco más de lo pre-
visto, dado que es en este recorrido donde se
4.3.3.4 Procedimiento de campo consigna la información de las placas de los ve-
hículos, por lo que se recomienda iniciar cinco
Para realizar el inventario de la infraes- o diez minutos antes la actividad de campo.
tructura vial se seleccionan los corredores que Los observadores deberán consignar como
conforman la red que se va a estudiar; en el mínimo los cuatro últimos caracteres alfa-
caso de orientarse el inventario al apoyo de los numéricos de la placa de los vehículos esta-
estudios de transporte, generalmente se parte cionados.
de los itinerarios en los que se define la red Es común que los propietarios interro-
vial que tiene este tipo de servicio. guen a los observadores del objetivo de la ano-
tación de la placa de sus vehículos. Incluso al-
Planeación gunos pueden ser agresivos, por lo que el
Para efectuar el inventario de los lugares ingeniero o el coordinador en campo debe es-
destinados al estacionamiento, el personal de tar atento a proporcionar la información bási-
campo debe contar con un esquema o mapa ca del estudio, indicando que los datos recopi-
de la zona asignada, el cual contendrá la iden- lados únicamente se utilizarán para análisis
tificación general de los sitios destinados al técnicos y de manera responsable, evitando
que el observador detenga su trabajo.
parqueo de vehículos,
sitios legalmente contemplando
permitidos, tanto
como los que los
no Como apoyo a lo anterior, todo el perso-
lo están. nal de campo debe contar con un carné que lo
Como complemento a la información so- identifique claramente como funcionario de la
licitada en el formato de campo, el observador firma que realiza el estudio.
puede realizar un diagrama, en el reverso del Para llevar a cabo el trabajo de campo de
formato, en el cual identifique de manera cla- modo adecuado, es necesario realizar inicial-
ra la localización de las diferentes baterías de mente las siguientes actividades que forman
estacionamiento. parte de la planeación del trabajo de campo:

Visitar el sitio donde se va a realizar información de campo corresponda efectiva-

el estudio mente a la realidad, con el fin de infundirles
responsabilidad y compromiso con el trabajo de
La visita tiene como fin elaborar un es-
campo, ya que si éstos registran datos erróneos,
quema de los sitios donde se van a llevar a cabo
los análisis que se realicen con esta información
los estudios, ubicando los lugares de estacio-
arrojarán resultados también erróneos.
namiento existentes, su cantidad y tipo. Adicio-
nalmente, permite cuantificar el personal de
Codificación de los sitios
campo requerido.
de estacionamiento
Seleccionar y capacitar el personal Para efectos de facilitar la interpretación

requerido posterior de los resultados, es conveniente, en
Se recomienda que los trabajos de campo el caso de los estudios de estacionamientos so-
bre la vía pública, codificar las manzanas (M)
se realicen preferiblemente con estudiantes uni-
y los sitios de estacionamiento existentes al
versitarios de carreras afines, a los cuales se les
F ig u r a 4 .2 0
lado de los andenes (EM). En la figura 4.20 se
puede explicar más en detalle el alcance de los
presenta un esquema de un sector codificado.
estudios y la importancia que implica el que la
Figura 4 20. .
Ejemplo de la
codificación del
estacionamiento
sobre la vía
pública.
F u e n te :
F ue t e:
n
Elaboración
propia.
Formatos de campo Detalle de información recopilada en el

formato FEE01
Para el registro de la información sobre
los estudios de estacionamiento se utilizan, de El formato para el inventario de estacio-
acuerdo con el estudio que se realice, los si- namiento se presenta en la figura 4.21, donde
guientes formatos: se registran los siguientes datos:

 Fecha (D/M/A). Corresponde a la fecha namiento por el registro de la placa, se presenta

(día, mes, año) en que se efectuarrá el es- en la figura 4.22. En él se solicita la siguiente
tudio. información:
 Sector. Indicar el nombre del sector don-
de se realiza el trabajo de campo.  Fecha. Anotar la fecha (día, mes y año)
 Manzana Nº. Indicar el número de la en la cual se está registrando la informa-
manzana donde se va a capturar la infor- ción de campo.
mación, de acuerdo con la codificación  Día. Indicar el día en que se realiza el es-
asignada. tudio.
 Hoja Nº __ de __. Anotar el número de  Hora de inicio. Indicar la hora en que se
la hoja que se está empleando y el núme- inicia el trabajo de campo.
ro total de las hojas que se van a usar.  Hora de finalización. Indicar la hora de
 Estacionamiento Nº. Corresponde al có- terminación del trabajo de campo.
digo asignado a cada sitio de estaciona-  Dirección tramo. Especificar la dirección
miento. del tramo de vía donde se encuentra el
 Tipo de estacionamiento. Especificar si estacionamiento.
se presenta sobre la vía, el andén, lote u  Sector. Indicar el nombre del sector don-
otro. de se realiza el trabajo de campo.
 Longitud del estacionamiento . Anotar  Manzana Nº. Indicar el número de la
la longitud disponible para estaciona- manzana donde se va a capturar la infor-
miento. mación, de acuerdo con la codificación
 Número de espacios. Se obtiene directa- asignada.
mente del terreno, contando los espacios  Hoja Nº. __ de _ _. Anotar el número de
disponibles, o se estima a partir de la lon- la hoja que se está empleando y el núme-
gitud promedio indicada anteriormente, ro total de las hojas que se van a usar.
dependiendo de si el estacionamiento es  Sitio estacionamiento. Anotar el núme-
en cordón o batería. ro del estacionamiento en la hoja que se
 Tarifa. Indicar el costo de la tarifa para está empleando y el número total de las
tener acceso a estacionarse. hojas que se van a usar.
 Horario. Indicar el horario disponible de  Número de la placa del vehículo. Anotar
estacionamiento. los cuatro últimos caracteres alfanumé-
 Demarcado. Indicar si el sitio de estacio- ricos de la placa de cada uno de los ve-
namiento se encuentra demarcado o no. hículos que estén estacionados.
 Prohibición de estacionamiento. Indicar 
si existe restricción del estacionamiento. Hora de recorrido. El formato presenta
intervalos de recorrido de 30 minutos.
 Parquímetro. Indicar si existe parquíme- Indicar con un símbolo similar a “ ” el
tro u otro sistema de cobro. período en el cual el vehículo se encuen-
tra estacionado. Indicar con el signo “–”
Detalle de información recopilada en cuando el vehículo se ha ido.
el formato FEE02  Total . En la última columna derecha del
El formato de campo que se emplea para formato, se debe resumir el total de ve-
la toma de datos para el inventario de estacio- ces que se observó cada vehículo.

F ig u r a 4 .2 1
Figura 4 21.
Formato de
campo para
estudios de
.
Fecha: (D/M/A)
Día:
Hora inicio:
Hora final:
ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTO
(INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTO)
Localización:
Hoja:
De:
4-73
estacionamientos Dirección del Tipo de Estacionamiento Longitud de la

Número Demarcado Estacionami
Batería Est. No de Tarifa $ Horario ento Existe Parquímetro
Estacionamiento Batería
(inventario de Vía Andén Lote Otro Espacios Si No Prohibido
estacionamientos)
FEE01.
Plano Inventario de Estacionamientos
Observaciones:
F u e n te :
CONTRATANTE
NOMBRE: NOMBRE:
FIRMA: FIRMA:
F ue t e:
n
CARGO: CARGO:
LOGO DEL NOMBRE DEL
CONTRATISTA CONTRATISTA
ELABORÓ REVISÓ
propia.
 Total estacionados. Al final de cada co- Detalle de información recopilada en el

lumna se debe totalizar la cantidad de ve- formato FEE03
hículos registrados en cada período.
El formato de campo que se emplea en
 Llegan. Cuantificar para cada período el to-
la toma de datos para el inventario de esta-
tal de vehículos registrados por primera vez.
cionamiento por medio de la entrevista en
 Salen. Cuantificar para cada período el
estacionamiento se presenta en la figura
número total de vehículos que dejaron de
registrarse por primera vez, debido a que 4.23. En él se solicita la siguiente informa-
abandonaron el estacionamiento. ción:

Fecha: (D/M/A)
Día:
Hora inicio:
Hora final:
(REGISTRO DE PLACAS)
Localización:
Hoja:
De:
F ig u r a 4 .2
Figura 4 22.
Formato de
campo para
estudios de
.
No. Placa del Vehículo

Periodo en que se incia el recorrido (Cada 30min) Total estacionamientos
(registro de
placas) FEE02.
Total Estacionados
Llegan
Salen
Observaciones:
F u e n te :
CONTRATANTE
NOMBRE: NOMBRE:
FIRMA: FIRMA:
LOGO DEL NOMBRE DEL
F ue
nt e:
FECHA: FECHA:
Elaboración
 Fecha. Anotar la fecha (día, mes y año)  Tiempo estacionado. Corresponde al

en la cual se está registrando la informa- tiempo en que el vehículo estuvo estacio-
ción de campo. nado en la zona de parqueo.
 Día. Indicar el día en que se realiza el es-  Hora de salida. Corresponde a la hora en que
tudio. el vehículo abandona el estacionamiento.
 Hora de inicio. Indicar la hora en que se  Propósito. Corresponde al propósito por
inicia el trabajo de campo. el cual utiliza el estacionamiento.
 Hora de finalización. Indicar la hora de  Destino. Corresponde al nombre o la di-
terminación del trabajo de campo. rección a la cual se dirige el usuario.

F ig u r a 4 .2 3
Figura 4 23.
Formato de
campo para
estudios de
.
Fecha: (D/M/A)
Día:
Hora inicio:
Hora final:
(ENTREVISTA EN ESTACIONAMIENTO)
Localización:
Hoja:
De:
4-75
estacionamiento Tiempo Estacionado Hora de Salida Propósito 1 Destino

(entrevista en
estacionamientos)
FEE03.
Propósito1
1 - Trabajo
2 - Compras
3 - Negocios
F u e n te :
4 - Otros
Observaciones:
F ue t e:
n
Adaptación del CONTRATANTE
formato de
entrevistas en NOMBRE: NOMBRE:
estacionamiento FIRMA: FIRMA:
LOGO DEL NOMBRE DEL
de Box y FECHA: FECHA:
ELABORÓ REVISÓ
Oppenlander.
Procesamiento y obtención de borado la figura 4.24, en el cual se detalla la

resultados cantidad total de cupos de estacionamiento que
Resumen oferta de estacionamiento existen en cada acera y en cada manzana. Al
final del formato se calcula el número total de
El resumen y el análisis de los registros
estacionamientos en el área en estudio.
de las placas pueden dar información acerca
de la acumulación de estacionamiento que se
Cuantificación de la duración
determina para cada lado de una cuadra, con-
promedio
tando los vehículos estacionados en un deter-
minado instante. Para resumir la información En el formato que se presenta en la figura
sobre la oferta de estacionamientos, se ha ela- 4.25 se resume la cantidad de vehículos en cada

Fecha: (D/M/A)
Día:
Hora inicio:
Hora final:
(RESUMEN DE INVENTARIO)
Localización:
Hoja:
De:
F ig u r a 4 .2 4
Figura 4 24.
Formato de
campo para
estudios de
.
Manzana Oferta en No. De Cuadra Oferta en No. De

Manzana No. Cuadra No. Oferta en No. De Cajones
No.
Cuadra No.
Cajones
Manzana No.
No. Cajones
estacionamiento
(resumen del
inventario de
estacionamiento)
FEE04.
Total Área Total Área Total Área
Observaciones:
F u e n te :
CONTRATANTE
NOMBRE: NOMBRE:
FIRMA: FIRMA: F ue
nt e:
LOGO DEL NOMBRE DEL
CARGO: CARGO: CONTRATISTA CONTRATISTA Elaboración
FECHA: FECHA:
uno de los períodos del día, teniendo en cuenta tón no camina en línea recta, por lo cual es ne-
la duración promedio de estacionamiento. cesario seguir las direcciones de las aceras dis-
ponibles, hasta la entrada o salida más próxi-
Cuantificación de la duración
ma del edificio como destino. El formato de la
y distancia caminada
figura 4.24 está elaborado para resumir la in-
Al realizar las encuestas, se puede tener el formación que se ha observado hasta en cuatro
cálculo de la duración del estacionamiento y la aceras o sitios de estacionamiento. Se debe ano-
distancia caminada. Para calcular la distancia tar, para cada rango de duración de estaciona-
caminada es importante recordar que un pea- miento, el número y porcentaje de vehículos es-

F ig u r a 4 .2 5
Figura 4 25.
Formato de
campo para
estudios de
.
Fecha: (D/M/A)
Día:
Hora inicio:
Hora final:
(CÁLCULO DE LA DURACIÓN Y EL ÍNDICE DE ROTACIÓN)
Localización:
Hoja:
De:
4-77
Cantidad Total de Vehículos Observados

estacionamiento No. De Veces Observado el
Tiempo de Duración
Hora de
Estacionamiento Sitio No. 1 Sitio No. 1 Sitio No. 1 Sitio No. 1 Total
Vehículo Recorrido
(cálculo de la (horas)
No. % No. % No. % No. % No. %
duración y el
índice de
rotación)
FEE05.
Capacidad del Estacionamiento 100% 100% 100% 100% 100%

Ocupación Promedio
Vehículos Totales:
N tt
Vehículos - horas Totales:
N th =suma(N ti *t i )
Duración Media
Dm=N th /N tt
Capacidad del Estacionamiento: Qe
Indice de Rotación Total
I r =N tt /Qe
Indice de Rotación Horaria
I rh =I r /T
Observaciones:
F u e n te :
CONTRATANTE
NOMBRE: NOMBRE:
F ue t e:
n FIRMA: FIRMA:
LOGO DEL NOMBRE DEL
CARGO: CARGO:
CONTRATISTA CONTRATISTA
tacionados, en relación con el total de vehícu-  Vehículos-horas totales (N ). Corresponde th
los registrados
namiento, en eltodo
durante respectivo sitio de
el período de estudio.
estacio- ahículo
la sumatoria de los
permanece tiempos que
estacionado. Secada ve-
calcula
Éste puede variar en períodos de media hora y mediante la siguiente expresión:
para cada acera de estacionamiento.
En la parte inferior se deben calcular los N = N * (t ).
th ti i
4.6
siguientes parámetros:
Donde:
 Vehículos totales (Vt). Representa el to- N = número total de vehículos regis-
ti
tal de vehículos diferentes que se estacio- trados con una duración de t . i
naron en cada acera. t = tiempo de duración, en horas.

i

Por tanto, si se observaron diez vehícu- Finalmente, se calcula el porcentaje de

los durante tres intervalos de 30 minutos, quie- ocupación que presenta cada sitio de estacio-
re decir que cada vehículo estuvo estacionado namiento, cada manzana y cada área, por pe-
1,5 horas, para un total de 15 vehículos/hora. ríodo, que se obtiene dividiendo la demanda
de estacionamiento sobre la oferta que existe
 Duración media de estacionamiento (Dm). en el área.
Se calcula dividiendo el total de vehícu-
los/hora, entre el total de vehículos dife- Análisis de resultados
rentes observados. De los anteriores estudios de estaciona-
miento se puede mencionar que un índice de
El índice de rotación se obtiene del for- rotación bajo indica que la duración promedio
mato de la figura 4.25, a través del cálculo de
los siguientes parámetros: de estacionamiento
decir, por vehículo
son pocos los vehículos que es alta, es
se pueden
estacionar en ese sitio. Por el contrario, un ín-
 Índice de rotación total de los sitios de esta- dice de rotación alto indica que la duración
cionamiento. Se calcula dividiendo el nú- promedio de estacionamiento por vehículo es
mero total de vehículos diferentes obser- baja y, por tanto, existe una mayor demanda
vados durante todo el período, sobre el de vehículos que se beneficia del sitio de esta-
total de puestos disponibles. cionamiento.
 Índice de rotación horaria (vehículos por Teniendo en cuenta lo anterior, una de las
cajón por hora). Se calcula dividiendo el medidas posibles que se pueden implementar
parámetro anterior por el número de ho- para mejorar la capacidad de los sitios de es-
ras del período. tacionamiento consiste en controlar o limitar
los tiempos de estacionamiento, por ejemplo
Por otra parte, este mismo formato sirve con parquímetros.
para obtener los datos sobre la ocupación, en
donde para cada sitio de estacionamiento se REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
debe registrar la oferta total de espacios y la Box, P.C. & J.C. Oppenlander (1985). Manual de es-
demanda, correspondiente al número total de tudios de ingeniería de tránsito, 4ª ed. Méxi-
vehículos registrados en cada período de 30 co, D.F.: Representaciones y Servicios de Inge-
minutos. niería, S.A.

II Estudios de Campo Oferta y Demanda de Transporte Urbano

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Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano 4-3

4.3.3.1 Estudio de inventario de estacionamientos ....................................................... 4-68

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

4-4 Tomo II. Planeación del transporte público

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano 4-5

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

4-6 Tomo II. Planeación del transporte público

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano 4-7

4.1.1.1 Objetivos En cambio, la sectorización hace referen-

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

4-8 Tomo II. Planeación del transporte público

 Clasificación funcional . Corresponde a la  Longitud . Después de una evaluación de-

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

4-10 Tomo II. Planeación del transporte público

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano 4-11

4.1.1.5 Establecimiento de  Sector o tramo termina en. Este dato se

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

4-12 Tomo II. Planeación del transporte público

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano 4-13

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

4-14 Tomo II. Planeación del transporte público

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano 4-15

4.1.1.9 Procedimiento de campo Ubicación, día y hora del estudio

Para realizar el inventario de la infraes- Aun cuando el inventario de la infraes-

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

4-16 Tomo II. Planeación del transporte público

Ancho total (metros)

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

(INTERSECCIONES Y SECTORES INCLUIDOS EN CADA TRAMO)

inventario vial Detalle de la intersección

propia. ELABORÓ REVISÓ

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

4-18 Tomo II. Planeación del transporte público

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano 4-19

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

4-20 Tomo II. Planeación del transporte público

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano 4-21

la recopilación de información de la vía 2 que  El aspecto que requiere mayor cuidado es

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

4-22 Tomo II. Planeación del transporte público

 Longitud total de la red vial estudiada, en Con base en la información recolectada,

La utilización de computadores persona-

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano 4-23

Número de las ramas de una intersección . • Cruce de peatones.

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

4-24 Tomo II. Planeación del transporte público

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

Para una cara de semáforo dada, se de- pales elementos de la infraestructura de

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

4-26 Tomo II. Planeación del transporte público

do para las ramas en el formato FINV03, es de- Planeación

cación de las señales de tránsito puede referen-

M ANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano 4-27