MOVIMIENTO DE TIERRA

El objetivo del presente trabajo práctico es diseñar, dosificar y computar los materiales que
compondrán distintos tipos de estabilización de suelos para la construcción de las distintas
capas de paquetes estructurales de pavimentos.
Se denomina movimiento de tierra al conjunto de operaciones que se deben realizar para:
extraer los suelos de los desmontes o zonas de préstamos transportarlos a las zonas de
terraplenes o depósitos, y compactarlos hasta darles la densidad necesaria y obtener las
secciones que determinan los planos del proyecto.
Todas estas operaciones se realizan generalmente con equipos mecanizados cuya capacidad y
peso dependerá de los volúmenes de suelo a mover. En el costo de un camino tiene gran
influencia el costo del movimiento de tierra. Este costo depende a su vez, de la magnitud de los
volúmenes antes citados, y de las distancias a las que hay que transportar a los mismos. En
consecuencia al realizar el proyecto, debe tratarse de que exista compensación entre el total
de terraplenes y desmontes (para lo cual deberán cumplirse ciertas condiciones), y que las
distancias de transporte sean las mínimas posibles.
Estas condiciones a que se ha hecho referencia hacen necesario definir lo que se denomina
coeficiente de compactación de un suelo. Si se tiene que construir un cierto volumen de
terraplén con suelo extraído de una zona de desmonte, debe tenerse presente al comparar las
cantidades que el grado de compactación en uno y otro caso será diferente. Dicho en otros,
términos, para tener un metro cúbico de terraplén será necesario tener más de un metro
cúbico de desmonte. Un mismo peso de suelo expresado en función de los volúmenes de
terraplén y desmonte permitirá obtener la siguiente relación:
P = Vd x pd = Vt x pt
donde
pd : peso especifico de desmontes pt: peso especifico de terraplén
Si se expresa el volumen de desmonte en función del de terraplén se tendrá:
Vd = Vt. pt/pd
donde el cociente del segundo miembro se define como coeficiente de compactación.
Este valor varía con la naturaleza del suelo, forma de compactación, ancho del terraplén, etc.; y
oscila generalmente entre 1 y 1,4.
Algunos valores serán los siguientes:
Para suelos comunes de yacimientos poco profundos no mayores de 0,50 m.(incluido
pérdidas) 1,4
Para suelos comunes en yacimientos más profundos 1,3
Para suelos arenosos 1,2
Para roca 0,6 a 0,9

Compensación de movimiento de tierra.

Si los volúmenes de terraplén y desmonte considerado el coeficiente de compactación,
resultan iguales en un camino; existirá compensación longitudinal de movimiento de tierra.
Cuando en una sección transversal, el área de terraplén afectada del mismo coeficiente, resulta
igual al área de desmonte, existirá compensación transversal en la misma. Resulta evidente
que esto solo se tendrá en el caso de secciones de terraplén, puesto que en los desmontes no
existe posibilidad de ninguna compensación.
La situación ideal se produciría si se tuviese en un camino compensación total. Esto es muy
difícil que se cumpla, pues aún cuando los volúmenes fueran realmente iguales existe otro
factor a considerar que es la calidad del suelo. A veces por su mala calidad no puede hacerse la
compensación transversal, es decir no se lo puede utilizar totalmente en el terraplén.
Lo común es entonces, que sobre tierra que deba llevarse a lugares ubicados fuera de la zona
de camino y que se denominan depósitos; o que falte, en cuyo caso se traerá de zonas cercanas
de préstamos.
Compensación transversal.
En una sección de terraplén existirá compensación transversal cuando la superficie de ambos
préstamos resulte igual a la del terraplén propiamente dicho, afectada del coeficiente de
compactación. Este valor hace comparables ambas magnitudes, que se expresan en una única
unidad: el terraplén compactado.
De no producirse esta situación habrá dos alternativas: que la tierra proveniente de los
préstamos alcance para hacer el terraplén, y todavía sobre alguna cantidad, en cuyo caso se
tendrá sección sobrante; y por el contrario, que aquella no sea suficiente, en cuyo caso se
tendrá sección faltante.
Esta comparación debe hacerse para todas las progresivas del camino donde se tengan
secciones de terraplén. En aquellas donde se tengan desmontes, resultará evidente que toda la
tierra será sobrante.
Este tipo de cálculo se simplifica mediante el empleo de ábacos que se denominan de secciones
sobrantes y faltantes, los que se confeccionan de acuerdo al criterio antes expuesto. Por
ejemplo, para una sección de terraplén como la de la figura, se tendrá:

PERFIL TIPO ADOPTADO

Ancho de Camino: 100 m Sp = [79 - 3(Cr-f)] p-2p2

Terraplén 12 m St = 1,2 x Secc. Terraplén

Talud 2:3 Sp = St ± Δs (+ Sup. Excedente; - Sup.
Flecha: 0.26 m Faltante)

FORMULAS
Compensación longitudinal.
Mediante el procedimiento se ha podido determinar para cada progresiva del camino la
existencia de tierra sobrante o faltante.
Estos valores no son de utilidad individualmente, puesto que lo que interesa determinar
son los volúmenes de tierra que se deben mover a lo largo del camino, y las distancias a los
que hay que transportar a los mismos.
Si se construye un gráfico sobre un sistema de ejes coordenados en el que las abscisas
indiquen las distancias medidas sobre el camino, y las ordenadas las secciones sobrantes o
faltantes determinadas como se ha indicado precedentemente, se tendrá que la superficie
comprendida entre la curva resultante y los ejes representará indistintamente volúmenes
sobrantes o faltantes.
En la práctica se toman como unidades los hectómetros para las distancias, y los metros
cuadrados para las superficies, llevando en sentido positivo los sobrantes, y en negativo los
faltantes. Se tendrá una línea como la siguiente:

En ésta, áreas iguales indicarán volúmenes iguales, de manera que un procedimiento rápido
de igualar superficies arriba y abajo del eje de abscisas permitirá determinar qué
volúmenes se pueden compensar, así como las progresivas entre las que hay compensación
total. Debe tenerse presente que es probable que queden superficies sin compensar, lo que
indicará que habrá volúmenes a transportar a zonas de depósitos, o que faltará tierra que
deberá extraerse de préstamos especiales.
Queda por determinar cómo se realiza el cálculo de la distancia de transporte. El hecho de
que los volúmenes de suelo a mover, que quedan determinados por las superficies
encerraras por la línea y los ejes coordenados, estén repartidos a lo largo de una extensión
del camino, indica que debe recurrirse a alguna simplificación, pues en caso contrario
deberá considerarse cada volumen con su distancia en forma Individual, lo que representa
un cálculo muy trabajoso. Lo anterior lleva a introducir en el cálculo un nuevo valor que se
denomina distancia media dé transporte.

Distancia media de transporte - Costo de transporte-

Si se tiene un sólido de peso P que se supone concentrado en su centro de gravedad, y al
que se quiere transportar a una distancia a l con un cierto costo unitario de transporte k
(costo de transportar la unidad de peso a la unidad de distancia); el costo total será:
Ct = p x l x k
Al producto p x l se le denomina momento de transporte y su unidad es el Hmm3.
Si en vez de uno, son varios los pesos a transportar, la expresión anterior será:
CT = P1 x xl1 x k + P2 x l2 x k + ….. = k (p1 x l1 + p2 x l2 + …)
Cr = k x Σ pi x li
suponiendo que en el caso considerado, el costo unitario de transporte sea el mismo para
todos los pesos (se transporta un solo material).
Se define a la distancia media de transporte como una distancia horizontal y ficticia, tal que,
multiplicada por la suma de todos los pasos y el precio unitario de transporte, dé el mismo
costo total.
CT = k x Σ p x l = k x δ x Σ p o sea: δ = Σ p x l / Σ p = Σ v x l / Σ v

donde v es el volumen de suelo considerado.

Como complemento de la definición de la distancia media de transporte, se tiene: en el caso
en que se deben transportar varios volúmenes en horizontal, el costo de transporte será el
mismo que si se transporta su peso (o volumen) total, aplicado en el centro de gravedad del
sistema.
De acuerdo a estas definiciones, las distancias medias de transporte, quedan determinadas
en el gráfico de sobrantes y faltantes por la distancia entre los centros de gravedad de las
figuras cuyos volúmenes se compensan.
Resumiendo lo dicho anteriormente, el procedimiento a utilizar para efectuar la
compensación longitudinal, consta de los siguientes pasos:
Para cada progresiva de terraplén, se determina mediante el ábaco el monto de tierra
sobrante o faltante. Lo mismo se hace para cada progresiva de desmonte, en cuyo caso se
tendrá siempre sección sobrante (su monto será el obtenido de las tablas de cómputos
métricos).
Se construye la curva de sobrante y faltantes.
Se igualan superficies en esta última, lo que dará los volúmenes que se compensan, así como
las progresivas entre las que hay compensación.
Se determinan las distancias entre centros de gravedad de las figuras compensadas, de
manera de obtener las distancias medias de transporte.
Determinación del costo de transporte.
Ya se ha definido el costo de transporte, como el producto del volumen a transportar, por la
distancia media, y por el costo unitario de transporte. Por otra parte se ha visto que por el
procedimiento gráfico expuesto pueden hallarse los valores de los dos primeros; mientras
que el tercero es siempre constante para un mismo material.
Todo esto permite determinar el costo total, para lo cual basta con ordenar el cálculo
mediante el empleo de un cuadro como el que se detalla a continuación:
Faltante Extracción Momento
Dist. Dist. Costo de
de
De A m3 De A Real Exced. Transporte
Transporte
Progr. Progr. Progr. Progr. Hm Hm $
Hmm3
(1) (2) (1) x (2) (3)

Se denomina distancia excedente de transporte (2), a la que se obtiene de la diferencia

entre la distancia real, y una distancia que se denomina libre, que es igual a 50 ó 100
metros, y en el que el transporte no se paga.
La falta de pago de la distancia libre se justifica:
Por la poca influencia del costo de transporte propiamente dicho, con respecto al costo de
excavación hasta una cierta distancia, que es la libre.
Por el enorme trabajo que resultaría en el proyecto y ejecución de las obras básicas de
suelos, si se debieran prever, computar, y medir, todos los transportes realizados.
En consecuencia, obtenido el momento de transporte, como se indica en el cuadro; su
producto, por el del correspondiente costo unitario ($/Hm.m3) dará el costo de transporte.
En cuanto al costo total, se lo obtiene sumando los valores parciales de la columna (3).

CURVA DE BRÜCKNER
El procedimiento visto anteriormente si bien es rápido e inmediato, tiene la desventaja de
que no da la solución más económica para el cálculo del movimiento de tierra. Esta solución
se tendrá cuando el costo de transporte sea mínimo, de manera que su cálculo obligaría a
realizar una serie de tanteos en cada uno de los cuales deberían medirse las áreas obtenidas
en la curva de sobrantes y rallantes determinándose además sus centros de gravedad.
Existe otro método que resuelve el problema desde el punto de vista de la economía. Se
trata también de un procedimiento gráfico, que se denomina curva de Brückner. El mismo
consiste en determinar la integral de la curva de las áreas, o sea una línea tal que cada una
de sus ordenadas represente la suma algebraica de todos los volúmenes comprendidos
entre el origen y esa ordenada.
En consecuencia, la curva de Brückner es una curva de volúmenes acumulados.
En el caso en que estos últimos se hubieran calculado analíticamente, bastará hacer su suma
algebraica para tener las ordenadas de la curva.
Propiedades de la curva de Brückner.
Esta curva presenta una serie de características que justifican su utilización para e! cálculo a
pesar de! mayor trabajo que ello represente. En su construcción se suelen tomar los
desmontes o sobrantes hacia arriba del eje de las ordenadas, y los faltantes hacia abajo;
ubicándose además el polo O a la izquierda de dicho eje, Con esta práctica, que es
convencional, se tendrá:
La línea es ascendente para los desmontes, y descendente para los terraplenes.
A cada punto donde la curva de las áreas corte al eje de las abscisas, corresponderá un
máximo o un mínimo en la curva de Brückner.
La propiedad de que una ordenada represente la suma algebraica de los volúmenes
respecto al origen, puede hacerse extensiva a cualquier horizontal, como por ejemplo NR.

Cualquier ordenada de la curva, referida a la horizontal NR, en el tramo NR, indicará la

suma algebraica de los volúmenes a partir de N.
La diferencia entre dos ordenadas con respecto a una horizontal cualquiera, mide el
volumen de desmonte o terraplén (según se trate de un tramo ascendente o descendente)
disponible entre las mismas. En la figura anterior, QF menos PD; dará el volumen excedente
entre las progresivas F y D.
Una horizontal cualquiera, determina sobre la curva puntos entre cuyas correspondientes
progresivas hay compensación entre desmontes y terraplenes. En la figura anterior, existirá
compensación entre las progresivas N y R, determinada por la horizontal NR, puesto que la
ordenada QF que indica los máximos desmontes y terraplenes, representa el mismo
volumen.
La zona de la curva de Brückner para la que hay total compensación, se llama cámara de
trabajo.
De acuerdo a las convenciones enunciadas anteriormente, si la curva está por encima de la
horizontal, el transporte se hace de izquierda a derecha, si está por debajo de la horizontal,
el transporte se hace de derecha a izquierda.
La superficie de una cámara mide su momento de transporte, dado que las ordenadas
miden volumen, y las abscisas distancias. En consecuencia, si se divide esa superficie por la
ordenada máxima (volumen total a mover en dicha cámara), se tendrá la distancia media de
transporte.
Si a este último valor se le resta la distancia libre de transporte, que ya ha sido definida, se
tendrá el momento de transporte a pagar.

Costo mínimo de transporte,

La curva de Brückner permite determinar cual es el movimiento de tierra que resulta más
económico. Sea el caso de la figura, donde se tiene una horizontal de distribución
cualquiera, ABCDEFG.
El costo total de transporte será:
Ct = k1 x S1 + k2 x S2 + k3 x S3 + k4 x S4 + k5 x S5 + k6 x S6
donde ki = costo unitario de transporte; Si = pi x li = momento de transporte.
Si se desplaza la horizontal a una nueva posición distante Ah de la anterior, las áreas S1, S3,
y S5 habrán aumentado; y las áreas S2, S4, y S6 habrán disminuido, por lo que se tendrá una
variación en el costo.
Δc = Δh (k1 x AB + k3 x CD + k5 x EF – k2 x BC – k4 x DE – K6 x FG)
El mínimo de esta expresión lo dará la derivada de Δc respecto a Δh, igualada a cero.
Δc / Δh = 0 = K1 x AB + K3 x CD + K5 x EF – K2 x BC – K4 x DE – K6 x FG (1)
En el supuesto de que todos los costos unitarios Ki sean iguales se tendrá que el costo
mínimo total se producirá cuando:
AB + CD + EF = BC + DE + FG
Es decir cuando la suma de las bases de las cámaras ubicadas sobre el eje de abscisas
(montes) sea igual a la suma de las bases de las cámaras ubicadas por debajo (valles).
Este es el caso más general y común. Si los costos fueran diferentes el valor mínimo surgirá
de la expresión (1).

Distribuciones secundarlas.

Una vez determinada la distribución de costo mínimo, es decir x.a + e.x = a.e puede ocurrir
que dentro de una de las cámaras de trabajo exista más de un máximo o un mínimo. En este
caso deberán hacerse distribuciones secundarias que pueden modificar el costo total de
transporte. Las horizontales más convenientes de distribución son las que pasan por los
puntos mínimos dentro del área considerada, por ejemplo: y-y en la figura.
La distancia media de transporte dentro de la cámara de distribución abcde está dada por la
superficie de toda la cámara dividida por la suma de las ordenadas, referidas a las sucesivas
distribuciones secundarias. Esta suma de ordenadas es el volumen total movido dentro de
la cámara secundaria. En el caso considerado, la distancia media será:
Δ= superficie (abcde) / ff'+f'b+gd
Reglas prácticas de la distribución.
- En el caso en que ambos extremos de la curva de Brückner estén sobre una misma
horizontal, esta será una de las de costo mínimo. Si además la suma de las bases de los
montes es igual a la suma de las bases de los valles, se tendrá el costo mínimo absoluto.
- En el caso general de que la curva no posea sus puntos extremos sobre la misma
horizontal, las horizontales límites serán xx e yy, pudiendo haber una intermedia que
produzca el menor costo.

Ese sería el caso de la horizontal z – z1: si cumpliera que z - a fuese igual a a - z1. Entonces la
compensación respondería a la de las figuras rayadas, de manera que quedarían los
desmontes b - z y z1 - c (ramas ascendentes) para depositar.