TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE PACHUCA.

21 de febrero de 2022

CARRERA: INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: ING. JOSE HECTOR GARCIA URBINA

MATERIA: SISTEMAS DE TRANSPORTE

INTEGRANTES:
JESUS ARMANDO SANTILLAN CAMPOS 19200107
ARTURO LOPEZ DOMINGUES 20200587
EDUARDO HERNANDEZ JIMENEZ 17200128
OSCAR PASCUAL FALCON 20200608
INTRODUCCION

El transporte aéreo es el medio de traslado que actualmente se considera más

rápido y costoso. Puede transportar animales, elementos y personas usando una
nave que navega entre las zonas medias y bajas de la atmósfera. La rapidez con
que opera (puede moverse entre lugares muy distantes) lo ha convertido en un
medio de preferencia.

En principio este tipo de transporte fue diseñado para el traslado de personas,

pero el ser humano logró visualizar otros usos a través de la instalación de
contenedores adaptados a las propuestas tecnológicas de la navegación área,
dando paso así a los aviones de carga.

El transporte aéreo ha tenido varios cambios, a lo largo del siglo XX, cambio
técnicos aplicados a la aviación (motor a reacción, sistema de vuelo, etc.) hasta
aviones más rápidos, más seguros y de mayor capacidad.
En tiempos remotos el uso civil era solamente para el transporte de viajeros y de
mercaderías poco luminosas, pero con el paso del tiempo ha ido adquiriendo más
importancia otro tipo de mercaderías, que necesitan una rápida distribución. Es así
que el transporte aéreo ha tenido un claro aumento de usuarios y debido al aumento
de número de plazas disponibles, como a la bajada delas tarifas aéreas, así como
la diversificación con los destinos tanto a la largo como a corto plazo.
Así el transporte aéreo para su totalidad funcionamiento necesita de los
aeropuertos.
Los aeropuertos son enormes infraestructuras dedicadas a operaciones aéreas.
Estos aeropuertos abarcan gran espacio, para el correcto aterrizaje y despegue de
los aviones y las edificaciones para el funcionamiento aeroportuario, terminales de
viajeros y mercancías, almacenes, etc. La presencia de aeropuertos induce a la
actividad económica tales como, hoteles, centros de negocios, etc., que genera una
derrama económica muy importante dentro de la zona en que se desarrolla.
ANTECEDENTES HISTORICOS

En Grecia la idea de que el hombre podía volar estaba plasmada en el mito de

Dédalo, quien construyó unas alas de cera a Ícaro, su hijo, para que escapara;
según esta historia, al acercarse al Sol las alas se derritieron.

Por otro lado, en la Edad Media la idea de volar estaba asociada al pecado, la
presunción del hombre de querer desafiar el orden natural fue vista en esta época
como una afrenta a la voluntad de Dios.

Da Vinci y sus prototipos

El artista Leonardo Da Vinci dibujó prototipos de máquinas que podían volar en sus
tratados sobre el vuelo de las aves.

A través de la observación, este artista de profesión logró un análisis riguroso de los

factores que intervienen en la realización del vuelo. De allí surgió su proyecto, a
través del que logró diseñar modelos de un tipo de helicóptero en pleno siglo XV;
esto lo convirtió en un visionario.
Globo aerostático

La primera propuesta del transporte aéreo fue el globo aerostático diseñado por los
hermanos Joseph y Jacques Montgolfier en 1782. Hace poco más de un siglo que
los hermanos Wright llevaron a cabo con éxito el primer vuelo con motor, que ratificó
que el sueño de volar no era un imposible.

El accidente del Hindenburg en 1937 marcó el declive de este medio de transporte,

cuando en pleno rearme de las potencias europeas, previo a la Segunda Guerra
Mundial, los aviones mejoraron su autonomía, su operatividad y su capacidad de
carga.

Los hermanos Wright, Wilbur y Oliver, quienes desarrollaron el primer avión a inicios
del siglo XX, nos referimos al primer avión funcional, que voló un 17 de diciembre
de 1903, se llamaba Flyer. En Kitty Hawk, Carolina del Note, se llevó a cabo el
primer vuelo.
Hubo otras propuestas de modelos e incluso los propios hermanos Wright
continuaron trabajando en mejorar sus prototipos, pero fue durante la Primera
Guerra Mundial cuando el transporte aéreo logró posicionarse.

Así mismo, durante la Segunda Guerra Mundial las máquinas aéreas se hicieron
más eficientes y de mayor tamaño, lo que dio mayor impulso a los operadores de
vuelos comerciales.

Ya existían aviones tirados con motor de reacción y capaces de adquirir una

velocidad de más de 500 kilómetros por hora. Entre medias, se habían ido logrando
pequeños hitos en la evolución del transporte aéreo: en 1916 un avión comercial
recorrió a más de 2.000 kilómetros de altura la cordillera de los Andes, en
Sudamérica. Tres años después, un avión logró recorrer la distancia entre Londres
y París, y en ese mismo año 1919 se logró el primer vuelo transcontinental, entre
Canadá e Irlanda.
En 1958 el avión con sistema de reacción que inauguraba las líneas aéreas
americanas y británicas para realizar transporte comercial fue muestra de los
grandes avances tecnológicos del siglo.

A esto se suman las naves supersónicas y la llegada del modelo Boeing 747 en
1970, que tenía capacidad de transportar entre 300 y 500 personas en vuelos
domésticos.
AVANCES TECNOLÓGICOS
SISTEMA DE TRANSPORTE AÉREO

 Tecnología biométrica

La tecnología biométrica como el reconocimiento facial, la autenticación de huellas

dactilares y el escaneo de retina se convertirán en la forma predeterminada de
verificación. Con la integración de sistemas biométricos para el control de fronteras,
check-in en aeropuertos, embarque, trámites migratorios, se eliminará el uso de
papel.

 Big Data

El uso de datos ayuda a la industria de la aviación a predecir y pronosticar el

comportamiento del consumidor para ajustar su estrategia.
  Uso de teléfonos inteligentes

Integrar el uso de telefonía y apps brinda a los clientes soluciones móviles que
permite una mejor conectividad con las empresas y facilitan la experiencia de
usuario al automatizar el servicio de aviación, desde la reserva de un vuelo hasta el
desembarco.

 Energía verde

La industria de la aviación se ha comprometido a encontrar soluciones a las altas

emisiones de carbono que emite este transporte. Hay propuestas como el desarrollo
de aviones que usen energía eléctrica, así como el uso de combustible
completamente sostenible. Algunas empresas de aeronáutica se han comprometido
a usar un combustible sostenible para sus operaciones al 2030, así como alcanzar
tener cero emisiones netas de carbono para 2050.

 Inteligencia Artificial

La IA va de la mano con el Big Data, con la que se ofrece una experiencia de viaje
personalizada a los pasajeros con el fin de generar la máxima satisfacción del
cliente. Es un recurso que ayuda a la industria de la aviación a seleccionar sus
servicios según las necesidades de los pasajeros.

TENDENCIA A FUTURO

La aviación eléctrica ha llegado y está aquí para quedarse

Uno de los aspectos más destacados de ACE 2021 fue el Cassio 1, un avión ligero
completamente eléctrico construido por VoltAereo, con sede en Francia. Este avión
de demostración, que se exhibió en la sala principal del evento, ha volado más de
4.900 km (3.050 millas) a través del Canal de la Mancha para llegar al evento. Hace
apenas seis años, el otro avión eléctrico de VoltAero, E-Fan, cruzó el Canal por
primera vez.

Los 60 kilovatios de energía de la batería de E-Fan se ven bastante sombríos en

comparación con el módulo híbrido eléctrico de 600 kilovatios de Cassio. A medida
que las baterías y la aviónica mejoren, las aeronaves cada vez más grandes pronto
volarán en verde, cambiando permanentemente el panorama de la aviación
ejecutiva y comercial por igual.
Otro avión de pistón prometedor que se discutió mucho durante el espectáculo fue
el P-Volt de Tecnam. El fabricante con sede en Italia tiene como objetivo comenzar
las entregas del avión de nueve asientos ya en 2024. El recientemente lanzado
avión hermano P2012 Traveller, exhibido durante la feria, se utilizará como campo
de pruebas para la futura transición a un módulo totalmente eléctrico.

P2012 Traveller VoltAero E-Fan

ASÍ VOLARÁN LOS AVIONES DEL FUTURO

El futuro del transporte aéreo pasa por desarrollar nuevos combustibles y aviones
más eficientes, con motores más limpios y silenciosos. La estrategia propuesta por
la Comisión Europea para 2050 a través del proyecto Clean Sky 2 pretende que el
40% del combustible empleado en aviación sea bajo en emisiones de dióxido de
carbono (CO2) sin renunciar a la potencia energética del queroseno. También se
busca eliminar la basura generada en los vuelos comerciales alrededor de 5,7
millones de toneladas al año, según IATA, que acaban enterradas en basureros con
proyectos como Digestair, un sistema de reciclaje por digestión anaeróbica que
sustituiría los actuales tanques de almacenamiento a bordo y convertiría los
residuos orgánicos en abono y energía limpia antes de tocar tierra.

En lo que coinciden los expertos es en que todavía queda mucho camino por
recorrer. De momento hay que conformarse con aparatos como el nuevo Airbus 320
Neo, un avión de pasillo único con propulsores más eficientes y aerodinámica
avanzada que ha logrado reducir en un 15% el consumo y la contaminación
respecto a un avión de similar tamaño, lo que significa 3.600 toneladas menos de
CO2 emitidas por avión y año.
 Alice, el avión 100% eléctrico diseñado por Eviation Aircraft

Motores de hidrógeno y aviones eléctricos

La propulsión basada en el hidrógeno es otra prometedora línea de investigación en

la búsqueda de alternativas a los combustibles fósiles. El proyecto Cryoplane,
financiado por la Unión Europea, propone un avión de pasajeros impulsado por
motores de hidrógeno obtenido por electrolisis del agua con electricidad procedente
de fuentes renovables. Dado que el producto de la combustión del hidrógeno es el
vapor de agua, sería una aeronave con cero emisiones. Otra iniciativa de la
Comisión Europea es el proyecto Hycarus, un avión impulsado por motores
eléctricos alimentados por pilas de combustible de hidrógeno, un sistema
igualmente libre de emisiones que ya se emplea en los coches eléctricos. Las pilas
de combustión utilizan el hidrógeno almacenado en los depósitos y el oxígeno del
aire para producir electricidad mediante una reacción de oxidación que libera
electrones en forma de corriente eléctrica y produce agua como único residuo.

Compañías como la fabricante israelí Eviation Aircraft y la noruega Bye Aerospace

han dado grandes pasos en materia de aviones eléctricos comercialmente viables,
aunque todavía están lejos de las grandes naves de pasajeros. El problema está en
cómo almacenar la energía: aunque la capacidad de las baterías ha aumentado, el
queroseno sigue siendo 50 veces más eficiente en términos de masa y de 20 veces
en términos de volumen que las pilas de combustible más avanzadas.

El objetivo de Airbus con el uso de estos aviones alimentados principalmente por

hidrógeno es conseguir neutralizar las emisiones de sus aviones a la atmósfera de
manera neta, es decir, no sólo durante su uso sino también en la fabricación de los
mismos, y se han puesto como fecha meta 2035.

¿Cómo funciona una pila de combustible de hidrógeno?

Una pila de combustible es un convertidor de energía, básicamente lo que hace es

transformar la energía química almacenada en unos reactantes en energía eléctrica,
de forma que se logra una corriente eléctrica que permite alimentar distintos
dispositivos.

Por esta regla de tres un motor de combustión interna también sería una pila de
combustible, pero eso no es verdad. En un motor de combustión interna se produce
una reacción química de combustión, de forma que el combustible (pongamos que
hidrógeno) reacciona directamente con el oxidante (pongamos que oxígeno)
produciendo agua, CO2 si tocase y liberando calor.

Durante este proceso de combustión los enlaces químicos del combustible y el

oxidante se rompen y mediante una reconfiguración electrónica (una transferencia
de electrones entre las moléculas) se genera el producto que en el caso de
hidrógeno y oxígeno será agua. La energía final de los productos (en este caso
agua) es menor que la de los reactantes (hidrógeno y oxígeno).

Esa diferencia energética es liberada en forma de calor pues a pesar de que existe
una reconfiguración de electrones entre las moléculas esta ocurre tan rápidamente,
a escala subatómica y en puntos tan cercanos que la única forma de aprovechar
esa energía es en forma de calor. Para poder producir energía eléctrica en el caso
de un motor de combustión interna, en primer lugar, habrá que transformar esa
energía térmica en energía mecánica y posteriormente esta ya sí en la ansiada
energía eléctrica.

Sin embargo, una pila de combustible es capaz de transformar la energía química

almacenada en los reactantes en energía eléctrica sin tener que pasar por las
etapas de energía térmica y mecánica, es por ello que su eficiencia es mayor que
la del motor de combustión interna.

La idea es conseguir recolectar los electrones que se transfieren durante la

reconfiguración electrónica que da lugar a los productos y hacerlos pasar por un
conductor consiguiendo generar una corriente eléctrica. Para lograr esa
transformación directa las pilas de combustible se sirven de reacciones
electroquímicas que no es lo mismo que reacciones químicas, mucho cuidado.

¿cómo se consiguen recolectar esos electrones? La clave está en separar las

reacciones de liberación de electrones (reacción de oxidación) y la de captación de
los mismos (reacción de reducción), de esta forma la transferencia de electrones se
produce a través de un largo recorrido. Así pues, lo que se hace es separar el
suministro del combustible y el oxidante, de forma que los electrones sean liberados
al oxidarse el combustible y estos sean conducidos hasta alcanzar el lugar en el que
el oxidante se reduce.
Figura 1: Esquema de funcionamiento de una pila de combustible de hidrógeno.
Puede verse como las reacciones están separada para permitir el flujo de electrones
por un circuito externo
CONCLUSIONES DE CADA UNO

OSCAR PASCUAL FALCON

El sistema de transporte aéreo es muy eficaz para conectar ciudades lejanas y es

uno de los mejores atenciones que uno puede recibir, el problema podría ser los
costos que son elevados por lo regular, pero sin duda alguna uno de los más
eficaces para transportar pasajeros y equipaje.

ARTURO LOPEZ DOMINGUES

El avión es el medio de transporte más rápido; sin embargo, su costo es elevado,

por lo que se utiliza principalmente en el traslado de personas. Sin embargo, pueden
transportarse objetos pequeños o que por su gran valor o fragilidad lo ameriten. Los
medios de transporte aéreos permiten llevar mercancías a cualquier parte del
mundo de forma rápida y fiable. Al contrario que el transporte por mar o por
carretera, el servicio de transporte aéreo no tiene barreras, o en caso de tenerlas
se encuentran en condiciones meteorológicas extremas o en los propios tratados
de comercio entre países. En casos de emergencia, se utiliza para llevar órganos
humanos destinados al trasplante o piezas quirúrgicas, entre muchas otras
funciones.

EDUARDO HERNANDEZ JIMENEZ

El transporte aéreo ha tenido una historia bastante interesante con respecto a los
cambios que ha tenido tanto en su utilización como en el mejoramiento del motor
que se utiliza con este trabajo concluimos que el transporte aéreo es de los más
rápidos tanto para transportar mercancía o para transportar personas y esta
presentación muestra el potencial que tiene para convertirse en el transporte
principal del futuro.

JESUS ARMANDO SANTILLAN CAMPOS

El transporte aéreo es muy eficaz en la época actual ya que se considera el más

rápido, en términos de seguridad también se podría decir que está en un punto
medio. La eficacia de este tipo de transporte conforme pasan los años va creciendo
rápidamente y eso ayuda a que la economía y tecnología avance de una manera
sorprendente. Ya que conforme pasa el tiempo estos van teniendo un desarrollo
tecnológico increíble. Lo cual contribuye a que en un futuro solo dependemos de
este medio de transporte y diversos países lo han hecho notar en la actualidad. Con
el desarrollo de diversos transportes aéreos tanto personales como grupales. En
conclusión puedo decir que este medio de transporte es el medio de transporte del
futuro.

CONCLUSION

En conclusión el sistema de transporte aéreo es uno de los más rentables de los

sistemas de transportes gracia a su rapidez y seguridad de los distintos traslados,
es muy eficaz en conectar distintas ciudades lejanas, aunque sus costos sean algo
elevados con respecto a los demás sistemas. Los medios de transporte aéreos
permiten llevar mercancías a cualquier parte del mundo de forma rápida y fiable. Al
contrario que el transporte por mar o por carretera, el servicio de transporte aéreo
no tiene barreras. Ya que conforme pasa el tiempo estos van teniendo un desarrollo
tecnológico increíble. Lo cual contribuye a que en un futuro solo dependemos de
este medio de transporte y diversos países lo han hecho notar en la actualidad. En
conclusión puedo decir que este medio de transporte es el medio de transporte del
futuro.