Exposición ata 24

BATERIAS PRINCIPALES
En tierra, dos baterías Ni-Cad de 24 V (36 Ah)
proporcionan la fuente principal de alimentación de CC
para
todo el sistema de distribución antes del arranque de
la APU. El BAT 1 suministra energía eléctrica para
puesta en marcha de la APU.
Tan pronto como se conecta un generador, las baterías
se recargan y el generador se aplana.
picos eléctricos.
También son capaces de ser una fuente de energía de
emergencia en vuelo durante un período limitado si
todos
los generadores accionados por motor fallan. En ese
caso, la autonomía de la batería rondaría los 78 min.
(incluidos 5 minutos de resolución de problemas) con
deslastre máximo de carga.

OTRAS BATERIAS
Tres baterías alimentan las luces de emergencia.
Una batería HORIZ BAT alimenta la pantalla de vuelo
secundaria (SFD) en caso de pérdida del autobús LH
durante aproximadamente 2 h 40 min.

GENERADORES IMPULSADOS POR MOTOR

Los alternadores rectificadores accionados por motor
son accionados por la caja de cambios accesoria de
cada motor. A
eje de corte en el generador evita daños a la caja de
cambios de accesorios en caso de
incautación del generador. Un amortiguador en el eje
del generador evita las vibraciones.
Están clasificados en 12 kW y regulados a 28,5 V CC
por su Control de generador asociado.
Unidad (UCG).
GENERADOR APU
La Unidad de Potencia Auxiliar (APU) está equipada
con un generador de arranque. En tierra, es
capaz de alimentar todo el sistema eléctrico de CC,
además de cargar baterías.
Tiene una potencia nominal de 9 kW y está regulada a
28,5 VCC por su GCU asociada.
GCU IMPULSADA POR MOTOR
Las dos unidades de control del generador (GCU)
proporcionan control y protección de corriente y
voltaje.
para su generador asociado:
- Control: la GCU regula el voltaje a 28,5 VDC. Supervisa
la corriente de salida en
para cumplir con la protección de potencia máxima
(por encima de 400 A). También proporciona
generador
control de salida para equilibrar el voltaje entre varios
generadores, cuando
conectado en paralelo.
- Protección: la GCU desconecta automáticamente su
generador asociado después del rebote
cuando se alcanza el límite de carga eléctrica o
sobretensión.
GCU IMPULSADA POR APU
Las unidades de control del generador APU (GCU)
proporcionan control y protección de corriente y voltaje
para su generador asociado:
- Control: la GCU regula el voltaje a 28.5 VDC y
monitorea la corriente de salida para
300 A, con un máximo de 350 A durante un minuto.
También proporciona salida del generador.
control para equilibrar el voltaje entre varios
generadores, cuando se conectan en
paralelo.
- Protección: la GCU desconecta automáticamente el
generador cuando el límite de carga eléctrica
se alcanza o sobretensión.
También controla la secuencia de inicio de la APU.

Distribución

La distribución de energía CC está separada en tres

buses independientes, lo que permite redundancia
sistemas alimentados para continuar operando de
manera segura si falla un bus.
El sistema de distribución consta de 5 autobuses
distintos:
- autobús de batería,
- Autobús ESencial (A5, ESS),
- bus MD (conecta la batería 2 a los buses RH o ESS),
- Autobús izquierdo (A1, A2, A3, CABINA),
- Autobús derecho (B1, B2, B3, GALERA).

Operación

EN EL SUELO
Cuando la GPU está conectada, todos los buses se
vinculan automáticamente. Los autobuses RH y LH
podrían ser desatados
seleccionando el botón LH o RH ISOL.
VUELO NORMAL
El interruptor rotatorio conectado a la barra está en
posición vertical, las barras ESS y MD están libres.
Los botones pulsadores ISOL RH y LH están
configurados para vincularse (luz de estado apagada),
el bus LH está vinculado a ESS
autobús, autobuses RH vinculados a autobuses MD.
CONDICIONES ANORMALES
En caso de falla de un generador, la batería alimenta
ese bus.
 Exposición ata-26 protección contra incendios

Detección de incendios

En cada motor y en la APU, una caja sellada (detector)

que contiene una presión de advertencia
interruptor y un interruptor de presión de integridad del
sistema, junto con sensor sensible a la temperatura
tubo capilar, proporciona detección de incendios. Los
tubos capilares sensibles a la temperatura contienen
un
gas bajo presión y un núcleo que genera gas en
expansión cuando se expone a altas
temperatura.

Extinción de incendios

Cada cilindro está equipado con un manómetro y una

tabla de corrección para verificar la correcta
nivel de carga según la temperatura ambiente.
Inspección visual de ese manómetro
es la única manera de comprobar si la percusión de un
cilindro de extintor de incendios se ha disparado
accidentalmente.
ocurrió durante la operación en tierra.
Además, dos o tres extintores portátiles de halón de
2,5 lb (1,13 kg), ubicados en la parte delantera
el armario de la tripulación y el área de la cabina (uno
ubicado en la cara de popa del mamparo de la cocina
delantera izquierda es
opcional para la operación de transporte público),
están disponibles en caso de que la tripulación tenga
que extinguir un
incendio en la cabina o en el compartimiento de
equipajes.

Control del sistema

Las interfaces y los controles del sistema de

protección contra incendios están ubicados en la parte
superior del
panel de control superior. Incluyen controles de todos
los cortes de combustible e hidráulicos (para motores)
válvulas (FIRE 1, 2 y APU), los motores y APU (DISCH 1,
2) descarga de cilindros
botones pulsadores, la luz de advertencia de incendio
del compartimiento de equipaje (FIRE BAG COMP) y
una
Pulsador PRUEBA.