SISTEMA ELECTRÓNICO DE

DE VUELO (EFIS)

La parte superior del PFD (Figura 16-3)

muestra los instrumentos básicos de vuelo T: un indicador de

indicador de dirección de altura (ADI), escala de altitud

escala de velocidad del aire y escala de velocidad vertical. En

Además, la información del modo del sistema de control de vuelo

Además, la información del modo del sistema de control de vuelo se muestra en el área sobre el
ADI,

y los datos de altitud de radio se muestran en la pantalla de actitud

actitud. La parte inferior de la pantalla PFD

se utiliza para mostrar una rosa, un arco o un formato opcional de navegación FMS

MAPA opcional, según lo seleccionado por el piloto.

piloto. El radar meteorológico y la simbología de rayos

pueden superponerse al formato ARC o MAP.

El área a cada lado de la rosa, el arco o el formato de mapa

se utiliza para mostrar un campo de datos de navegación lateral

de navegación lateral, un campo de modo de radar meteorológico

mensajes del sistema, y datos del menú seleccionado. Normal

control normal, reversión y avisos de advertencia.

También se muestran los avisos de control normal, de reversión y de advertencia. El PFD puede ser
configurado

configurado como un PFD/MFD combinado para servir

como respaldo en el

Imagen 16.3

PITOT-STATIC

El modelo 525 Citation CJ1 está equipado con

sistemas piloto-estáticos separados, ubicados en los lados izquierdo

y derecha del avión. Para el sistema de dos

sistema de visualización, el tubo pitot del lado izquierdo suministra

presión al ordenador de datos aéreos que, tras

convertir los datos en información digital,

envía los datos a través del sistema a la

pantalla de vuelo principal del piloto. El tubo pitot

en el lado derecho del avión suministra la presión

de velocidad del copiloto. En el sistema

sistema opcional de tres pantallas, la presión de pitot

del tubo del lado derecho del avión

sirve al ordenador de datos aéreos del copiloto. El

sistema pitot-estático derecho del copiloto se alimenta

por la energía del bus de emergencia.

VELOCIDAD DEL AIRE Y ALTÍMETRO

INDICACIONES

Los datos de altitud y velocidad del aire a las pantallas de vuelo primarias

(PFDs) es proporcionada por la información

generada a través del ordenador de datos aéreos Rockwell Collins ADC-

3000 de Rockwell Collins, que se transmite en forma

en forma digital a los PFDs. Esta información

se presenta en color en la pantalla de los

PFDs. El ADC-3000 procesa los siguientes datos

datos aéreos: altitud de presión (no corregida),

altitud barométrica corregida, presión barométrica

barométrica, presión total, presión estática, velocidad

velocidad vertical, velocidad del aire (IAS/CAS), Mach, velocidad

máxima (VMO/MMO), velocidad real, temperatura total del aire

temperatura total del aire, temperatura estática del aire y temperatura ISA

delta de temperatura.
Estándar del copiloto

Indicador de velocidad del aire

El indicador de velocidad aerodinámica (Figura 16-5) tiene un

con un indicador de velocidad aerodinámica que puede ser

girar 360° alrededor de la cara del indicador.

El límite de velocidad máxima (VMO/MMO) se indica con una

cado por un poste de barbero rojo y blanco,

y hay un interruptor de sobrevelocidad.

Imagen 16.5

Codificación de altímetros

El altímetro del copiloto (instalación de un solo PFD)

(Figura 16-6) está provisto de un tambor/puntero ser

de tambor/puntero de la altitud de presión corregida barométricamente.

barométricamente corregida. La presión barométrica

La presión barométrica se ajusta manualmente con la perilla de baro

y se muestra tanto en pulgadas de mercurio como en

milibares en los barocontadores. Ambos altímetros son

Ambos altímetros son codificadores; el altímetro del piloto

piloto proporciona información de altitud al transpondedor

transpondedor nº 1 y el altímetro del copiloto

del copiloto proporciona datos similares al transpondedor nº 2.

Las dos combinaciones de transpondedores altimétricos

funcionan por parejas y los altímetros de codificación son

no son "conmutables". Cuando se selecciona XPDR 1

en el interruptor XPDR 1/XPDR 2, situado en el

panel de control consolidado, el control de tráfico y

información de altitud será suministrada por el

transpondedor nº 1 y la información de altitud es

proporcionada por el ordenador de datos aéreos. Si se selecciona XPDR

2, el transpondedor nº 2 y el altímetro del

lote suministrarán los datos. Si la altitud

(modo C) se pierde la transmisión de datos de altitud

Si se pierde la transmisión de datos de altitud (modo C) al control de tráfico aéreo, será necesario
seleccionar el transpondedor opuesto.

transpondedor opuesto.

Imagen 16.6

INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL

El indicador de velocidad vertical instantánea del copiloto

velocidad vertical de 0 a 6.000 pies por minuto, ya sea hacia arriba o hacia abajo.

6.000 pies por minuto, ya sea hacia arriba o hacia abajo.

El funcionamiento del instrumento de vuelo difiere de los

de los VSI convencionales en que hay menos tiempo de retraso

entre el desplazamiento del avión y la indicación del

indicación del instrumento. Los acelerómetros detectan cualquier

cambio en la aceleración normal y desplazan la

aguja antes de que se produzca un cambio de presión real.

BRÚJULA MAGNÉTICA

Una brújula magnética estándar llena de líquido

(Figura 16-7) está montada sobre el visor.

Imagen 16.7

MEDIDOR DE HORAS DE VUELO

El medidor (Figura 16-8), ubicado en el panel de medidores de la copiadora, muestra el tiempo

total de vuelo.

panel de medidores del copiador, muestra el tiempo total de vuelo

en el avión en horas y décimas. El interruptor de

El interruptor del tren de aterrizaje en cuclillas activa el contador cuando

cuando el peso está fuera del tren de aterrizaje. Un pequeño indicador en

de la cara del instrumento gira cuando el

cuando el contador de horas está en funcionamiento. Es alimentado por el

disyuntor FLT/HR en el panel de disyuntores de la izquierda.

panel de disyuntores de la derecha por medio de la alimentación cruzada de la derecha.

Imagen 16.8

ACTITUD DE ESPERA

INDICADOR

En las configuraciones del panel de instrumentos de dos y tres PFD

de instrumentos de dos y tres PFD, el indicador de actitud de espera (Figura 16-9) se encuentra en
la parte superior del panel de instrumentos.

(Figura 16-9) está situado en la parte superior derecha

derecha del panel central. El giroscopio nor-

Normalmente, el giroscopio funciona con corriente continua (VDC) de 29 voltios

corriente continua (VDC) del bus principal No. 1. Se alimenta

a través de un disyuntor de 5 amperios marcado

"STDBY GYRO" en el panel izquierdo de interruptores

izquierdo. La alimentación del giroscopio se controla mediante un

interruptor marcado "STDBY GYRO/OFF/TEST", situado

situado en el panel de interruptores del piloto. El giroscopio

tiene una fuente de energía de emergencia de un

batería de emergencia, situada en el compartimento de

del avión. Si la

tensión del bus del avión cae por debajo de una cantidad mínima

mínimo, la energía del giroscopio se suministrará desde el

paquete de baterías. El paquete de baterías también proporciona

iluminación de instrumentos de emergencia para el giroscopio

giroscopio y una segunda fuente de energía para el AHRS 2

en espera.

Imagen 16.9

Actitud estándar del copiloto

del copiloto (Smith's)

El indicador de actitud Smith (AI) del copiloto

(Figura 16-10) es un instrumento accionado eléctricamente

que permite un balanceo de 360° sin

de balanceo. El instrumento de cuatro pulgadas es suministrado

información de actitud por el AHRS del copiloto.

No hay capacidad de director de vuelo.

Imagen 16.10

DEL COPILOTO (Y DE RESERVA)

SITUACIÓN HORIZONTAL

INDICADOR

El indicador de situación horizontal de reserva

(HSI) (Figura 16-11) es un instrumento de tres pulgadas

situado en el lado izquierdo del panel de instrumentos central

central. En la configuración del panel estándar de dos PFD

En la configuración del panel estándar de dos PFD, un segundo HSI está situado en el lado del
copiador del panel.

lado del panel del copiador. Doble pendiente de deslizamiento

16.11

VELOCIDAD DEL AIRE EN ESPERA

INDICADOR DE ALTÍMETRO

Un indicador combinado de altímetro de velocidad del aire

(Figura 16-12) está montado en el panel de

panel de instrumentos, encima de la pantalla multifunción

(MFD) del piloto. El instrumento utiliza el pitot-estático derecho

fuente estática de pitot calentada eléctricamente y re

no requiere más energía eléctrica que la que hace funcionar el vibrador del altímetro.

la que hace funcionar el vibrador del altímetro,

que se suministra desde el bus DC de emergencia

de emergencia. Encima del indicador de velocidad del aire se encuentra un cartel de límite de
velocidad del aire.

el indicador de espera.

Imagen 16.12

SISTEMA DE ÁNGULO DE ATAQUE

El sistema de ángulo de ataque se alimenta con 29

voltios de corriente continua (DC) a través de un disyuntor de 5 amperios

de 5 amperios en el bus principal de corriente continua de la izquierda. Se

incorpora una unidad de suma de señales (com-

de señal (ordenador), una veleta de detección del ángulo de flujo de aire, un sensor de posición de
las aletas, un indicador de ángulo de ataque

cador de ángulo de ataque y un indexador opcional (Figuras 16-13

y 16-14). El sistema de ángulo de ataque actúa sobre un

vación de un stick shaker, ubicado en la columna de control del piloto, a un ángulo

predeterminado.

de control del piloto, a un ángulo de ataque predeterminado.

El stick shaker proporciona una advertencia táctil de

de la inminente entrada en pérdida.

Imagen 16.13

RELOJ DIGITAL

El reloj Davtron modelo M877 (Figura 16-

15) puede ser hecho para mostrar cuatro funciones de tiempo:

hora local, hora del meridiano de Greenwich (GMT)

tiempo de vuelo y tiempo transcurrido. Dos versiones de

la función de tiempo transcurrido pueden ser seleccionadas:

cuenta ascendente o cuenta descendente.