FERROCARRIL

Integrantes: Carlos Romero

Mario Mena

Gonzalo Cea

Nathaly Orellana

Asignatura: Transporte, Carguío y Transporte

Docente: Jorge Carrasco

 INDICE

Introducción 3

Historia del Ferrocarril 4

Sistema de Ferrocarril 6

Conclusión 16

Bibliografía 16
 INTRODUCCIÓN

El ferrocarril; un medio de transporte fundamental e imprescindible, su presencia

en el escenario minero actual y a lo largo de los siglos pasados ha traído significantes
momentos productivos para nuestra economía.

Cuando la necesidad de la movilización y consumo de tiempo en la entrega del

producto a nivel internacional es preponderante.

En el siglo XIX el proceso de industrialización del mundo requirió de la

implantación e innovación de este medio. Nuestro país no está exento de las primicias de
sus privilegios.

Al ser un país extenso en su superficie; el Estado y el privado tuvieron que suplir

todos los costos involucrados para costear su uso. Sin duda, su óptimo rendimiento va de
la mano por la rapidez, la eficiencia en que trabaja este medio, los bajos costos, etc. Estos
factores son vital para el área minera en Chile.

Es aquí cuando empresas como FERRONOR está en la vanguardia y

especialización en la carga minera de Chile, protegiendo factores como confiabilidad,
impacto en el ambiente, eficiencia y seguridad. Con una red de 2300 km dividiéndose en
diferentes redes, líneas troncales y ramales, todo este conjunto conecta los principales
puertos y centros mineros de Chile.

Los servicios entregados por medio de transportes como FCAB y FERRONOR

afirman la posición de liderazgo en temas de transporte de cátodo de cobre y otros como
ácido sulfúrico que demanda la gran minería.

Su función como empresa ofrece variedad de servicios a la carga, que incluyen

transporte, almacenamiento, transferencia y embarque o desembarque a nave, dando por
hecho su posición integral y mediadora en las importaciones y exportaciones, facilitando
los trámites correspondientes y manejo de documentación para autoridades
correspondientes.

En el siguiente trabajo de investigación abordaremos la descripción de este

medio, sus ventajas y factores que ayudan a entender su funcionamiento y rendimiento.

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 HISTORIA DEL FERROCARRIL

LOS FERROCARRILES MINEROS

Los primeros ferrocarriles fueron los salitreros, surgieron como empresas

ferroviarias, a disposición de cualquiera oficina que les entregase tráfico.

Hubo ferrocarriles mineros de las mismas características, pero varios de estos, no

necesariamente salitre, surgieron de una manera diferente, surgieron por la iniciativa de
una empresa minera propiamente tal.

La explotación de productos mineros, como el oro, depende críticamente de la

disponibilidad de un medio de transporte masivo y de costos reducidos. Ofrecen la mejor
solución los ríos navegables, pero estos inexisten en el árido norte chileno. La aridez,
junto con la topografía accidentada, imposibilita además la construcción de canales. Por lo
tanto, antes de que hubiera ferrocarriles, la única explotación minera que había en Chile
fue de metales de alto valor, producidos en una escala reducida.

Los primeros proyectos de explotación minera, fueron acompañados por proyectos

de construcción de un ferrocarril para el transporte del producto al puerto más cercano.

Hubo una gran diversidad de ferrocarriles mineros, variando desde los de baja
escala que ocuparon locomotoras de tipos destinados normalmente a las maniobras en
patios industriales, como los de Carrizal o Tongoy, hasta los de una escala inmensa.

En términos de escala el de la Bethlehem Steel de El Tofo merece una mención

especial. Corrió desde la mina de El Tofo, al muelle de Cruz Grande, y en algunos años
llevó más de 1.5 millones de toneladas sobre su vía principal de 25 kms. Para arrastrar los
trenes de línea principal ocupó tres enormes locomotoras eléctricas, de 120 toneladas de
peso, 30 sobre cada eje, que sigue hasta el presente constituyendo un record para Chile.

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 El uso de la tracción eléctrica en ese caso fue excepcional. En la época de la
construcción de ese Ferrocarril y de la mina, hacia fines de la década de 1910, la tracción
a diésel estaba todavía en pañales y para transportar los volúmenes contemplados La
opción eléctrica habría sido más económica que la a vapor. A fines de la década
siguiente, el mundo se cayó en una recesión aguda, significando que los tiempos se
volvieron poco propicios para la inauguración de nuevas minas. Para operar los
ferrocarriles que atendieron las minas inauguradas después de la Segunda Guerra
Mundial, y para reemplazar las máquinas a vapor en los pocos ferrocarriles mineros en
esos momentos existentes, la tracción a diésel fue preferida, por haber alcanzado un nivel
suficiente de perfección tecnológica.

La muerte de un ferrocarril salitrero pudo ser prolongada, puesto que cada uno
atendió varias oficinas.

En el caso de un ferrocarril minero, normalmente el cierre de la mina atendida, lo

condena a una muerte instantánea.

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SISTEMA DE FERROCARRILES

El sistema de ferrocarriles en minería es utilizado como transporte principal e intermedio

en trayectos extensos de pendiente máxima horizontal del 2%, en minas de alta
productividad, entre ellas La Mina El Teniente 81200 ton y Mina Esmeralda 400 ton.
Entre los tipos de ferrocarriles se encuentran:

- Ferrocarril Automatizables, es decir sin conductor.

- Ferrocarril Diésel
- Ferrocarril Eléctrico.

Las partes del sistema ferroviario:

- Locomotora
- Sistema de control
- Carros
- Vías
- Empalmes, agujas, y cruces
- Sistema de apoyo (locomotoras de servicios, limpieza y limpieza vías)
- Taller de Mantención

Ventajas del sistema ferroviario

- Seguridad
- Alta productividad
- Confiabilidad
- Bajo costo de mantención
- Bajo costo operacional

Desventajas del sistema ferroviario

- Alta inversión inicial

- Altos costos de instalación
- Baja Flexibilidad
- Pocos talleres de mantención

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Carros:
Los carros son equipos rodantes transportadores de carga, los cuales son arrastrados
por la locomotora.
Partes de los carros o convoy (conjunto de carros).

- Tolvas
- Chasis
- Bogie
- Ruedas

Chasis Tolvas

Ruedas

Bogie

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Características de los Carros

- Elaborados de planchas de acero de 5 – 10 mm.

- Altura, ancho y longitud depende de las capacidades del transporte requeridas y

las cuales el radio de curvatura de los rieles.

- Carros de 18 a 100 ton/carro

- Convoy 320 a 1200 ton

- Ruedas de acero fundido, distancia de ejes.

Ruedas:

La rueda se debe mover sobre la llanta (cónica para evitar el movimiento lateral del tren).
La pestaña debe actuar solo en las curvas y las agujas en curvas en vías, sino ocurrirían
descarrilamiento.

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Sistema de vaciado o descarga de los carros:

- Volteado del Carro

- Vaciado Rígido

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 - Vaciado en el Fondo

A. Descarga central con 2 puertas.

B. Descarga central una puerta.

- Vaciado Lateral

El carro gira mediante la acción de un cilindro hidráulico o una rueda. Es utilizado en

niveles intermedio de transporte.

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 - Vías:

Elementos de las vías

- Base: Excavación en el piso en la que se colocara el afirmado y la vías.

- Afirmado: Capa de grava granular y uniforme, su forma permite el acceso del

agua.
Al pasar el tiempo la grava disminuye su tamaño a fino, por los continuos viajes
de los trenes, es decir disminuye el tamaño de la grava y la degradación por
menor permeabilidad del agua lo que produce una menor resistencia del material.

- Rieles y Durmientes.

Rieles: Objetivo es mantener la dirección del movimiento del ferrocarril.

Sus radios de curvatura mínimos de 25-30 m., peso lineal 14/24 kg/m y largo de
10 a 20 m.
Durmientes: Objetivo transmitir el peso del ferrocarril al terreno.

Los rieles van unidas a las durmientes por pernos rieleros (durmiente de concreto)
o clavos rieleros (durmiente de madera).

Durmiente Clavos rieleros Pernos rieleros

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 Eclisa

- Eclisa o también llamada barra de empalme, articulación o ángulo cumple la

función de unir los rieles entre sí, sus orificios son ovalados para evitar el corte de
los pernos por cizallamiento.

- Empalmes

- Agujas: Permite a los trenes cambiar de una vía a otra.

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 - Sapos
Estructura de una vía usada para la intersección de dos rieles para entregar soporte a la
rueda y cruces a los bordes.

- Cruces

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Locomotora

Parte delantera del ferrocarril con motor, objetivo mover o arrastrar el convoy.

Las locomotoras están compuesta por dos motores eléctricos, posicionadas

paralelamente a los ejes de las ruedas motrices, para iniciar la marcha los motores se
acoplan en serie, consiguiendo un gran torque de partida.

Tipos de locomotoras:

- Locomotoras diésel – eléctrica sus componentes para el arranque son varios

motores eléctricos y un motor diésel. El motor diésel es el factor contaminador,
también se debe construir almacenaje para el diésel, y se debe evitar el
congelamiento.
La locomotora diésel- eléctrica en comparación con la locomotora eléctrica es de bajo
costo de capital, menor poder de arrastre/peso de 3000 a 3600 hp. La disponibilidad de la
locomotora es del 85% y su vida útil de 15 a 20 años.

- Locomotora eléctrica: su fuente de energía es la electricidad la que proporciona

una operación limpia y sin contaminación.
La locomotora eléctrica tiene poder de arrastre/peso 6000hp mayor que la locomotora
diésel-eléctrica, disponibilidad de la máquina del 95%, vida útil de 30 a 40 años el doble
que la locomotora diésel-eléctrica, mayor costo de inversión, menor costo de mantención
la mitad de la locomotora diésel-eléctrica.

La locomotora para accionar sus motores requiere de dos conductores:

- Cable aéreo (polo positivo) transporta la corriente hacia la locomotora es por

medio del colector de corriente o toma de corriente. El colector toma la corriente
desde el trolley se efectúa generalmente por medio del pantógrafo que es
paralelogramo articulado que ejerce presión al trolley.

- Los rieles (polo negativo) unidos entre ellos por cables de cobre, el transporte del
polo negativo es de los rieles a las ruedas y de esta al motor.

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 Los factores desfavorables en este medio de transporte es la generación
de chispas por el uso de trolleys las que son inevitables las cuales ocasionan
incendios, electrocuciones, explosiones de grisú en minas de carbón, entre otros.

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 CONCLUSIÓN

El transporte de mineral mediante ferrocarriles es más productivo y eficiente para

la industria minera en Chile que el transporte en camiones, esto debido a que los
ferrocarriles no consumen combustible , lo cual es más económico teniendo en cuenta
que las minas son muy profundas o de grandes dimensiones , siendo así el transporte
ideal ya que sin ellos no habrían existido las grandes extracciones de minerales más
costosos como el oro o minerales de alto valor , esto fue un gran avance para la minería
ya que no se utilizan camiones para el transporte de mineral ni otros equipos que
consuman combustible , además este medio de transporte beneficia a los trabajadores ya
que es menos dañito al no utilizar combustible por la no generación de gases siendo ideal
para la minería subterránea y no se necesita tanto personal para controlar este equipo de
transporte .

BIBLIOGRAFIA

www.ferronor.cl/

https://www.codelco.com/division-el-teniente/prontus_codelco/2011-08-05/170102.html

http://es.slideshare.net/wlopezalmarza/ferrocarriles-historia-y-elementos

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