MÓDULO ARRANQUE DE MOTORES

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•Objetivos de los Estudios de Arranque de Motores:

 Comprobar si un motor puede arrancar satisfactoriamente bajo ciertas condiciones de

operación.

 Verificar si el arranque del motor impedirá seriamente la operación normal de las otras
cargas en el sistema.

Para lograr estos objetivos es necesario que el motor arranque dentro de unos niveles
de tensión permitidos, que su tiempo de arranque este por debajo de la curva de daño
del fabricante y que el torque de la carga esté por debajo del torque del motor (con una
cierta holgura).

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•Aspectos Básicos de la Simulación MS

 Los estudios MS deben realizarse cuando la potencia del motor excede del 30% de la potencia del
transformador al que está conectado si no existen generadores en el sistema (soporte de reactivos).
Cuando existen generadores, los estudios deben realizarse cuando la potencia del motor supera el
15% de la potencia del generador (kVA).

 Típicamente las tensiones en los embarrados deben mantenerse por encima del 92,5% (CCM) y 90
(Centros de Fuerza).

 Durante el arranque de los motores de inducción, s=1 (deslizamiento), lo cual provoca valores de
resistencia del rotor bajos y, en consecuencia, picos de corriente muy elevados que pueden alcanzar
valores entre 3,5 y 8 veces la corriente nominal.

 El torque de un motor es función directa del cuadrado de la tensión aplicada.

 El deslizamiento a torque máximo es directamente proporcional a la resistencia del rotor.

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• Tipos de Estudios MS

 Estudio MS estático: modelo estático basado en flujos de carga donde el usuario define el tiempo de
arranque. Se debe ejecutar para una verificación rápida del arranque cuando no se dispone de datos
dinámicos.

 Estudio MS dinámico: modelo dinámico donde se toma en cuenta la inercia. Se requieren modelos
dinámicos de los motores y la carga. Se debe ejecutar para determinar si el motor arrancará y para
determinar el tiempo de aceleración.

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•Modelos de Motores

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•Modelos de Motores

BDT: Par máximo

LRT: Par de arranque
FLT: Par nominal
LRA: Intensidad de arranque
FLA: Intensidad nominal
SBDT: Deslizamiento @ Par máx.
SR: Deslizamiento nominal
Región de operación normal/diseño

Si LRT < TLoad cuando S=1 el motor no va a arrancar

Si FLT = TLoad cuando S < SR el motor no va a alcanzar su velocidad nominal

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•Modelos de Motores

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•Modelos de Motores
Modelo de Motor (Circuito / Curva)

Parámetros Dinámicos

Modelo de Carga

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•Estimación de Parámetros

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•Estimación de Parámetros

Datos de Entrada

 Plena carga: IFL, SFL, PFFL, EFFFL

 Rotor Bloqueado: ILR, PFLR, TLR
 Torque Max : Tmax

Parámetros de Solución

 Precisión en %
 Factor de aceleración de convergencia (0.1 - 0.5)
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•Estimación de Parámetros

Impedancias del motor en %

 Xs stator reactance.
Rs Xs
 Rs stator resistance.
Xr  Xm magnetizing branch reactance.
Xm  Xr lr rotor reactance at the locked-rotor condition.
Rr/s  Xr fl rotor reactance at the full load condition.
 Rr lr rotor resistance at the locked-rotor condition.
 Rr fl rotor resistance at the full load condition.

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•Estimación de Parámetros

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•Modelos de Motores

Métodos de Arranque de Motores

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•Barra de Herramientas para Cálculo: Arranque de Motores

 Ejecutar Cálculo Dinámico

 Ejecutar Cálculo Estático

 Opciones Gráficas

 Alertas

 Reportes

 Gráficos

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• Ajustes de Cálculo (Study Case)

Información básica
 Parámetros de cálculos
 Ajuste de Categorías y FD
 Identificación del caso y
observaciones.

Eventos
 Tiempo de Simulación
 Detalles de Arranque/Paradas

Ajustes de tolerancias
Corrección por temperatura

Alertas
 Marginales
 Críticas

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• Ajustes de Cálculo (Study Case)

Ajuste de ciertas variables de control para

la solución numérica del arranque de
motores y presentación de gráficos. Este
análisis considera el método de Newton-
Raphson para el arranque de motores
tanto estático como dinámico.

Especificar la carga del sistema antes del

arranque de cualquier motor y/o conexión
de cualquier carga (Ver Estudios de Flujo
de Carga).

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• Ajustes de Cálculo (Study Case)

El ETAP suministra al usuario un número

ilimitado de eventos, para simular las
acciones de conexión y desconexión de
cargas y/o motores.

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• Ajustes de Cálculo (Study Case)

Opción para simular la operación de los

cambiadores de toma de los transformadores
durante los estudios de arranque de motores.

En el ETAP, el modelo de torque de carga es

representado como porcentaje de torque en
relación a la velocidad del motor. Este torque de
carga puede estar basado en el rating eléctrico
del motor o en la carga mecánica del mismo.

Solo considera la forma de la curva de torque

de carga seleccionada en el editor. Ajusta los
valores de torque de carga para que a velocidad
sincrónica del motor el torque de la carga sea
100%, de esta forma , el motor consume su
corriente nominal al alcanzar la velocidad
sincrónica a tensión nominal.

Considera la curva de torque de carga

seleccionada en el editor sin ajustes.

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