VÍAS II

Contenido

1. ANTECEDENTES EVOLUCIÓN CAMINOS EL

TRANSPORTE PROBLEMAS DEL TRÁNSITO

2. EL USUARIO – EL VEHÍCULO – LA VÍA

3.DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO,

SEÑALIZACIÓN

4. VOLÚMENES DE TRÁNSITO – VELOCIDAD

5. ANÁLSIS DE FLUJO VEHICULAR - CONGESTIÓN

6. CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO

7. SEMAFORIZACIÓN

8. ESTACIONAMIENTO
 EVALUACIÓN DEL CURSO
PRÁCTICAS DE
PARCIAL 1:
CAMPO: 20%

PARCIAL 2: PARCIAL 3:

PARCIAL 4:
 BIBLIOGRAFÍA
 -KRAEMER Carlos. Ingeniería de Carreteras, Vol.1
 - RADELAT Guido. Manual de ingeniería de tránsito.
 - CAL Y MAYOR Rafael. Ingeniería de tránsito.
 - INSTITUTO Mexicano del Transporte. Sistema Integral de
Transporte.
 - INSTITUTO Nacional de Vías. Manual de Señalización
Vial 2015.
 - INSTITUTO Nacional de Vías. Manual de capacidad y
niveles de servicio para carreteras de dos carriles.
 - ADALPE C. Rodolfo. Los semáforos y el control dinámico del
tránsito.
 - SOLMINIHAC, Hernán de. Gestión de Infraestructura Vial.
 INGENIERÍA DE TRANSPORTE
 “Aplicación de los principios tecnológicos y
científicos a la planeación, al proyecto
funcional, a la operación y a la
administración de las diversas partes de
cualquier modo de transporte, con el fin de
proveer la movilización de personas y
mercancías de una manera segura, rápida,
confortable, conveniente, económica y
compatible con el medio ambiente.” (ITE)
 INGENIERÍA DE TRANSITO
 “Aquella fase de la ingeniería de transporte
que tiene que ver con la planeación, el
proyecto geométrico y la operación del
tránsito por calles y carreteras, sus redes,
terminales, tierras adyacentes y sus relación
con otros modos de transporte” (ITE)
Niveles de análisis
 El problema de tránsito
 En términos simples puede entenderse a partir del análisis
económico: la demanda crece más rápidamente que la
oferta.
 El efecto: incremento en las externalidades asociadas al
transporte
 Además, crecimiento en conflictos
 Concurrenciales
 Direccionales
 Funcionales
 El problema de tránsito
Conflictos concurrenciales: Se producen entre los vehículos
que circulan por la misma vía y en el mismo sentido, pero con
distintas velocidades (p. ej. tramos de calles, caminos, etc.). La
superación de este tipo de conflicto se logra ajustando la
velocidad de los vehículos o permitiendo el adelantamiento del
vehículo más lento.
Conflictos direccionales: Se dan entre vehículos cuyas
trayectorias se cruzan en una misma vía o en vías distintas. Su
solución se obtiene dando prioridad a uno de los movimientos
sobre el otro. Se producen típicamente en intersecciones.
Conflictos funcionales: Ocurren entre vehículos que hacen
uso antagónico de un mismo sector de la vía: movimiento y
reposo. Se superan a través del adelantamiento del vehículo
detenido, la detención del vehículo en movimiento o el ajuste de
su velocidad hasta que el conflicto desaparece ( por ejemplo,
paraderos de buses y estacionamientos en la calzada).
 Aspectos a combinar
 Ingeniería de transito, que permite
confrontar oferta y demanda.
 Educación vial
 Legislación y vigilancia policiva.
Síntesis metodológica de la Ing. de Tránsito:
 Toma y análisis de datos
 Planteamiento, evaluación y elección
de alternativas
 Implementación
 GENERALIDADES
EL TRANSPORTE HA DESEMPEÑADO UN PAPEL
MUY IMPORTANTE EN EL DESARROLLO DE LAS
CIVILIZACIONES.

Desarrollo de una área, urbana o rural = Adecuada red Vial.

Se debe; Planificar, Proyectar, Construir, Operar, Conservar

y Administrar sistemas adecuados de transporte.

Integración de las actividades de una región con centros de

consumo. Desarrollo de la región movilizando personas y
mercancías.
 ANTECEDENTES
 Edad del hombre: 100.000 años - nomadismo (Antropología y
restos humanos)
 Agricultura: Inició hace 10.000 años. Fija su lugar de residencia.
 Las primeras civilizaciones florecieron hace 6.000 años. (Estudios
arqueológicos)
 Invención de la rueda hace 5.500 años
W1

ANTECEDENTES
 ¿Quién inventó la rueda? Los egipcios….
Diapositiva 14

W1 WINXP; 11/08/2011
ANTECEDENTES
La rueda exige una superficie para rodar
Aparecen las carretas de 4 Primeros caminos fueron en
ruedas piedra

Científicamente los primeros. Caminos los construyó el imperio romano

Conocida como la Vía Appia Unió a Roma con Hidruntum

Otras culturas construyeron caminos

Los Mayas y los Incas Centro y Norte América
CAMINO EN PIEDRA
ARTICULADA
EVOLUCIÒN DEL TRANSPORTE
Inicio de la edad media(Siglo X)

Incremento de Aumenta el Hay mayor

la población comercio tránsito
 EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE
Inicio de la edad moderna (Siglo XVIII)

Incremento Caminos
Cobro del
en mal peaje
del tránsito estado
 EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE
 A finales del siglo XIX y principios del siglo XX aparece el
vehículo de combustión a gasolina.
 Las vías se encontraban en mal estado.
 Hubo abandono de las autoridades por la incidencia del
ferrocarril y otros factores.
 El carruaje era recordado como el medio de transporte por
excelencia

SOLO HACE APROXIMADAMENTE 100 AÑOS

APARECE EL VEHÍCULO
PROGRESO DEL VEHÌCULO
AUTOMOTOR
 RESUMEN DE LA EVOLUCIÒN
EN EL TIEMPO

El hombre Agricultura 1ªcivilizaciones

(100.000) (10.000) (6.000)

La rueda El vehículo
(5.500) (120)
 SISTEMA DE TRANSPORTE

El Sistema de Transporte de una región está

estrechamente relacionado con su sistema
socioeconómico.

Esta relación se ilustra con base en tres variables básicas:

1. Sistema de transporte
2. Sistema de actividades
3. Flujos
SISTEMA DE TRANSPORTE
 SISTEMA DE TRANSPORTE

La misión del Transporte se lleva a cabo

mediante la provisión de redes compuestas
por la siguiente estructura física básica:

1. Las conexiones o medios

2. Las unidades transportadoras
3. Las terminales
SISTEMA DE TRANSPORTE
 MODOS DE TRANSPORTE

CARRETERO FERROVIARIO

AEREO ACUÁTICO

FLUJOS
CONTÍNUOS
 ALCANCES DE LA INGENIERÍA DE
TRÁNSITO

• Características del tránsito

• Reglamentación del tránsito
• Señalización y dispositivos de control
• Planificación vial
• Administración vial
 PROBLEMAS DE TRÁNSITO Y SU
SOLUCIÓN
 Trazado de calles y carreteras en uso

 Diseño de carreteras con velocidades bajas, de

acuerdo con la época y siguiendo la ruta de las
diligencias

 Trazado de calles para satisfacer sectores

pequeños de la ciudad, no se pensó en una
solución integral, falta de planificación urbana
TRAZADO ANTIGUO
TRAZADO MODERNO
TRAZADO …
Y DONDE ESTÁ LA U …
Y PARA LLEGAR DESDE EL CENTRO …
FACTORES QUE INTERVIENEN EN LOS
PROBLEMAS DEL TRÁNSITO

 Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad

 Superposición del tránsito motorizado en vialidades
inadecuadas
 Falta de planificación en el tránsito
 La geometría de las calles no apropiada para el tipo de
vehículo
 Control en la velocidad de operación.
 Aplicación de las normas del tránsito.
 TIPOS DE SOLUCIÓN

 Solución integral: ciudades con trazado nuevo, similar a

sistemas circulatorios, equilibrio de oferta y demanda,
difícil y costoso de aplicar en ciudades existentes

 ¿Cuál es la historia de Brasilia la capital de Brasil?

 BRASILIA
 El plano de la ciudad fue obra de Lúcio Costa y la mayoría de
edificios destacados fueron creados por Oscar Niemeyer. El
paisajismo estuvo a cargo de Roberto Burle Marx.

 La ciudad fue construida sobre una base en forma de avión

que apunta al sureste, si bien Lucio Costa insiste en que se
buscó darle forma de cruz. El terreno originalmente era árido
e inhóspito. Se construyó una presa de agua en el área, a la
vez que se iniciaron las obras de la ciudad.

 La ciudad se destaca por sus amplias avenidas, que

encierran además de edificios públicos, dos barrios, uno al
norte y uno al sur, que son divididos en las llamadas
“supercuadras”, que como su nombre lo indica agrupan
enormes conjuntos de edificaciones. Cada supercuadra tiene
apenas una entrada, y en la parte externa un comercio local.
BRASILIA
BRASILIA
 BRASILIA

En la plaza municipal fueron localizadas la presidencia municipal, las

jefaturas de la policía, la brigada de fuego y el edificio del bienestar
público
SOLUCIÓN INTEGRAL
SOLUCIÓN PARCIAL DE ALTO COSTO
Aprovechando lo que se tiene con
muchos cambios de importancia.

 Fuertes inversiones.
 Ensanchamiento de calles.
 Modificación de intersecciones rotatorias.
 Creación de intersecciones canalizadas.
 Pasos a desnivel.
 Sistema s de control automático con semáforos.
SOLUCIÓN PARCIAL DE ALTO COSTO
Aprovechando lo que se tiene con
muchos cambios de importancia.
 SOLUCIÓN PARCIAL DE BAJO
COSTO

 Aprovechando al máximo lo existente con el mínimo

de obra material.
 Estudios para aplicar una técnica depurada para la
señalización y semaforización.
 Disciplina y educación vial para el usuario.
 El sistema de calles y la circulación.
 Canalización del tránsito.
 Estacionamientos por tiempo limitado.
 BASES PARA UNA SOLUCIÓN
Para un tránsito seguro y eficiente, se deben tener presentes
tres bases fundamentales:

1. La ingeniería de tránsito

2. La educación vial

3. La legislación y vigilancia
policíaca
 METODOLOGÍA PARA LA SOLUCIÓN DE
**** PROBLEMAS

 Recopilación de los datos: Estadísticas, hechos

veraces y procesamiento de la información.
 Análisis de los datos obtenidos.
 Proposición concreta y detallada: Aplicando los tres
elementos fundamentales (Ingeniería de tránsito,
educación vial, legislación y vigilancia)
 Estudio de los resultados obtenidos: Monitoreo,
comparación de estadísticas y comportamiento
antes – después
 ¿Qué más quiero aprender?
****

 El peatón
 ¿Qué más quiero aprender?
****

 El Conductor
 ¿Qué más quiero aprender?
****

 El vehículo
 ¿Qué más quiero aprender?
****

 La vía