Instituto Superior Tecnológico

ELECTRÓNICA DEL AUTOMÓVIL

Vida Nueva

PRÁCTICA Nº 5
CÓDIGO: MAUP09-GP-
05

GRUPO 5
ANDRES CALDERON
DANIEL CALVA
ANDRES CARAGUAY
DANIEL CONDOR
EDUARDO CHIQUIZA
STALYN MAYO

TEMA:
Sistema de encendido de chispa pérdida DIS
1. OBJETIVO(S)
● Analizar el funcionamiento del sistema de encendido de chispa pérdida DIS
● Identificar los componentes del sistema de encendido de chispa pérdida DIS
● Realizar las comprobaciones de los componentes del sistema de encendido de
encendido de chispa pérdida DIS, utilizando equipos de diagnóstico.
2. MATERIALES
● Cables
● Agujas para conectores
3. EQUIPOS
● Multímetro automotriz
● Osciloscopio automotriz
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4. PROCEDIMIENTO
Grafique el circuito del sistema de encendido totalmente electrónico con bobinas
dobles

Figura 1: Circuito de la bobina de encendido

1. Identificar y comprobar los cables de la bobina de encendido doble. Registre

los datos en la tabla 1.
2. Comprobar la resistencia del primario y secundario de la bobina, comparar
con valores de referencia del fabricante. Registre los datos en la tabla 2
3. Obtener el oscilograma de activación de la bobina (IGT 1 y 2). Grafique las
ondas en los espacios para las figuras 2 y 3.
4. Obtener el consumo de corriente desde el cable de alimentación. Grafique la
onda en el espacio para la figura 4.
5. Identificar la ubicación y el tipo de sensor CKP (Inductivo o Hall), verificar
el voltaje en sus terminales. Registre los datos en la tabla 3.
6. Obtener la señal del sensor CKP. Grafique la onda en el espacio para la figura
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5. OBTENCIÓN DE DATOS
Tabla 1
Identificación de cables de bobina

Tipo de bobina Con módulo incorporado Sin módulo incorporado

Valores Medidos Valores Medidos
Valores Medidos Posición
Número Posición KOEO Posición KOER
Color KOEO SOCKET Observación
de pin SOCKET SOCKET
DESCONECTADO CONECTADO CONECTADO
ROJO 1 0.1 mV 12.57 V 12.33 V Ninguna
AMARILLO 2 12.50 V 12.56 V 12.48 V Ninguna
CAFE 3 0.1 mV 12.55 V 51 mV Ninguna

Fuente: Elaboración propia

Tabla 2
Resistencias de la bobina
Valor teórico /
Lugar Valor medido (Ω)
referencial (Ω)
Resistencia del primario 1 0.4 Ω 0.3Ω – 0.5Ω
Resistencia del primario 2 0.5 Ω 0.3Ω - 0.5Ω
Resistencia del secundario 1 4.61 KΩ 5 – 20 KΩ
Resistencia del secundario 2 4.67 KΩ 5 – 20 KΩ
Fuente: Elaboración propia

Oscilograma de activación IGT 1

Escala:

Voltaje: 372.5 V Tiempo: 152 mS.

Figura 2: Oscilograma del IGT 1

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Oscilograma de activación IGT 2

Escala:
Voltaje: 375 V Tiempo: 1.32 mS.

Figura 3: Oscilograma del IGT 2

Oscilograma consumo de corriente

Escala:

Voltaje: 20 mV Tiempo: 10 uS.

Escala pinza amperimétrica: 1mV –
100mA

Figura 4: Onda de consumo de corriente

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Tabla 3
Identificación de cables del CKP
Valores Medidos Valores Medidos
Número de
Color Posición KOEO SOCKET Posición KOEO Observación
pin DESCONECTADO SOCKET CONECTADO
BLANCO 1 2.40 V 2.45 V LIMPIEZA
ROJO 2 2.40 V 2.45 V LIMPIEZA
NEGRO 3 0.2 mV 0.1 mV LIMPIEZA
Fuente: Elaboración propia

Oscilograma onda sensor CKP

Escala:
Voltaje: 5 V Tiempo: 1 Ms.

Figura 5: Onda sensor CKP

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6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Tabla 4
Análisis del oscilograma del CKP
Del oscilograma del sensor CKP inductivo obtener los siguientes datos
Voltaje pico 5V
Voltaje pico – pico 10 V
Periodo 1 mS
Frecuencia 1.132 kHz
Fuente: Elaboración propia

1. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cómo funciona el sistema de encendido denominado de chispa perdida?
Sistema de encendido se le denomina también de “chispa perdida” debido a que salta
la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltaría la
chispa en el cilindro nº 1 y 4 o 2 y 3 a la vez.

¿Qué tipos de bobinas se pueden encontrar en un encendido DIS?

Se pueden reconocer dos sistemas de encendido DIS, uno es el que tiene una sola
bobina, con el cableado que distribuye la chispa a cada uno de los cilindros y dos,
2. CONCLUSIONES
como evolución al sistema DIS, un sistema que integra en el mismo elemento la
Relacionadas a los objetivos
bobina de encendido y la bujía eliminando los cables de alta tensión.
Se logró reconocer que sistema de encendido tenía el vehículo, su funcionamiento.
El vehículo contaba con un sistema de encendido COP con transistor incorporado, ya
que en la bobina existían tres pines de conexión, el uno que estaba a positivo, el
segundo a masa y el tercer pin el que envía la señal del transistor hacia la ECU.
Mediante las gráficas obtenidas por medio del equipo de diagnóstico se logró
identificar cuando existía mezcla rica y cuando existía mezcla pobre, en este caso se
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graficas de mezcla rica ya que la pendiente de línea de chispa se encontraba hacia abajo y una gráfica en la
que nos indicaba que con esas bujías existía un buen quemado en el Cilindro, un factor lambda adecuado y

3. BIBLIOGRAFÍA
● González, D. (2015). Motores térmicos y sus sistemas auxiliares.
España: Paraninfo.
● Santander, J. (2013). Técnico en Mecánica y Electrónica Automotriz
1. Colombia: Diseli.
● Santander, J. (2013). Técnico en Mecánica y Electrónica Automotriz
2. Colombia: Diseli.
● Santander, J. (2013). Técnico en Mecánica y Electrónica Automotriz
3. Colombia: Diseli.
● Aranda, D. (2013), Electrónica del automóvil electricidad y
electrónica. Argentina: Dalaga
● Denton Tom (2016), Diagnóstico avanzado de fallas automotrices.
España: Marcombo.

ANEXOS
Anexo A
Fórmulas:
Fórmula de la frecuencia:
1
𝐹=
Donde: 𝑇
● F: Frecuencia [HZ]
● T= Periodo [s]

Fórmula del ciclo de trabajo

𝑇𝑂𝑁
𝐷𝑢𝑡𝑦 = ∗ 100%
𝑇𝑂𝑁 + 𝑇𝑂𝐹𝐹
Donde:
● Duty = Ciclo de trabajo [%]
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● TON= Tiempo de activación [s, ms]

TOFF= Tiempo desactivado [s, ms]

Figura 1: Firma de
práctica Fuente:
Elaboración propia
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Figura 2: Practicas de medición de sensores y sistema de encendido

Fuente: Elaboración propia.