Auto-Cargador de Baterías - Electrónica Práctica Aplicada

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Funcionalidad de SPIFFS. (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/funcionalidad-de-spiffs)
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/)
Auto-Cargador de Baterías
 6 noviembre, 2010 (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/auto-cargador-de-baterias) 
Vicente García (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/author/vicente)
Auto Cargador de Baterías.

Esperamos con sinceridad que este proyecto sea bien acogido y sea un referente para
todos aquellos entusiastas, aficionados o técnicos que por alguna razón necesiten
disponer de un cargador. Con unos pocos componentes estándar y un poco de tiempo,
como su nombre indica, dispondrán de un cargador automático de baterías de plomo a
12V.
Ciertamente este tema es algo que hemos tratado en muchas ocasiones y no sólo
nosotros, pero debido a la demanda que hemos detectado y lo repetitivo de personas
interesadas en el tema, vamos a abordarlo una vez más y veamos si esta es la definitiva.
Esperamos que el lector ponga de su parte un mínimo de atención y relea los textos,
tratando de entender lo que aquí se describe, creemos que con bastante sencillez. Si bien
es cierto que, en algunas ocasiones al tratar el tema, se han dejado algunos ‘flecos’, para
que el lector con su impronta empiece a andar por si solo, cosa que, sabemos ha ocurrido
en bastantes ocasiones. Pero, sigamos.
Características.
En el caso de necesitar cargar una batería de plomo-ácido, aquellas de los sistemas de
seguridad o de los automóviles de 12V de tensión nominal y una capacidad entre 40 y 180
Amperios, este es el caso que vamos a contemplar en este tratado sobre los cargadores de
baterías que, además deben ser de desconexión automática cuando la carga de la batería
haya llegado a su fin o en nuestro caso más concretamente se detendrá automáticamente
cuando la corriente de carga caiga por debajo de una corriente prefijada por el usuario.
No nos referimos a otros tipos de baterías, sólo a las de plomo ácido.
Por lo general, una batería de plomo está constituida por un vaso contenedor no conductor,
dos armaduras independientes, enfrentadas entre sí, las cuales forman los dos polos de la
batería y un líquido que inunda ambos polos, pueden llevar un separador de fibra de vidrio.
Este líquido que, es una solución de ácido sulfúrico y agua con una concentración concreta,
la cual no se debe exceder, ni en más ni en menos de cierto margen, debe llevarse mucho,
mucho cuidado en su manipulación ya que se trata de un ácido muy corrosivo y se debe
evitar su contacto directo, en caso de necesidad de manipularlo utilícense guantes de látex
o similar.
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/imagenes/2019/08/bat12.gif)Fig. 1
Este liquido acidulado (electrolito) es el responsable de la permutación de los iones

durante la carga y la descarga de la batería, convirtiendo las armaduras que en un principio
eran iguales incluso a la vista y sin embargo una vez realizada la carga el aspecto es
diferente, de un color marrón y textura similar a la esponja.
–
Pb + SO24 <–cargadescarga–> PbSO4 + 2e
Reacción de la placa negativa =>
PbO2 + SO2-4+ +4H+ +2e–<–cargadescarga–> PbSO4 +2H 2O
Reacción de la placa positiva =>
La carga de una batería siempre se debe realizar según las indicaciones del fabricante,
aunque son muchos los que al parecer no le dan importancia, las consecuencias de cargas
defectuosas siempre reducen la vida expectante de la batería, incluso pueden sulfatar sus
polos dejándolas inservibles.
El circuito.
La relativa sencillez del circuito se puede comprender al revisar el esquema sinóptico que
se presenta en la figura 3, en el que podemos distinguir cuatro etapas referenciadas como,
rectificación, generador de corriente, limitador de corriente y detector de nivel de carga.
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/cargador-de-baterias/esquema-auto-
cargador) Fig. 2
Como siempre el transformador es el elemento que mayor importancia tiene en este caso,
recomendaremos una vez más que se utilice, el transformador separador galvánico es un
transformador con un primario independiente del secundario o secundarios, si se utiliza un
transformador con mas secundarios.
El secundario, debe dar en vacío una tensión de 10 V (80VA), si lo que se pretende es

cargar baterías de 12V, ya que una vez rectificada y filtrada nos dará una tensión con un
margen de entre 13’8V y 14’4V, que entra dentro de los parámetros de la mayoría de los
fabricantes de baterías y una corriente de 8 amperios.
Veamos cómo es esto. Al rectificar una tensión alterna de 50 Hz, a media onda, nos
presenta una subida de tensión, para saber la tensión resultante hay que aplicar la siguiente
formula:
Vo = Vi x /¯2 ;
Vo = 10 x 1,4142 = 14,14 V
(En el hipotético caso de que se desee cargar baterías de 24V, la tensión de salida del transformador,
debe ser de 18V a 19V, que según lo descrito en la formula anterior, nos dará un margen entre 25’4V y
26’8V.)
Nosotros nos basaremos en el caso de 12V. Atención, estamos considerando potencias de
entre 75 W y 115 W y debemos tomar las debidas precauciones de seguridad ante el calor
a disipar y las corrientes en la carga durante un tiempo prolongado.
La rectificación.
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/imagenes/2010/11/rectificador.gif)La tensión
de 10V del secundario se rectificará, por cuatro diodos con una corriente de paso de un
rango entre 8A y 10A en onda completa, similares a los mostrados en la figura de la
derecha, BYV54V-100 o similares, los cuales por su especial diseño se pueden refrigerar
con facilidad, pues disiparan mucha energía, durante mucho tiempo, lo cual, como se sabe
es un factor a tener en cuenta, aconsejamos que se tomen las medidas oportunas para
disipar el calor que genera dicha energía. Que sea con un radiador de aluminio, incluso
mediante un pequeño ventilador, dado el caso. Tal vez dispongamos de un puente
rectificador con un amperaje adecuado 25A, de fácil refrigeración para sustituir a los cuatro
diodos.
Así, después de rectificada la tensión, a su salida dispondremos de un filtro, construido

alrededor de un condensador electrolítico C1 (conocidos como condensadores químicos),
normalmente en un alimentador y debido a su capacidad son los elementos de mayor
tamaño después del transformador y los transistores de potencia.
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/imagenes/2010/11/esquema-
sinóptico.gif)Fig. 4
En el presente caso, no es necesario que su capacidad sea especialmente excesiva,

aunque parece adecuado un buen filtraje. En este caso y decimos, exclusivamente en este
caso, no se requiere un gran filtrado, todo lo contrario, se demuestra que ante la fuerte
corriente de carga la propia batería se comporta como un condensador, lo que será
suficiente.
A la salida del filtro debemos disponer de los comentados 14’2V o muy poco más, este
margen se compensará en las distintas etapas, como más tarde veremos.
En el circuito sinóptico, podemos distinguir cuatro partes fundamentales bien definidas,

una la rectificación ya descrita, otra parte consiste en el generador de corriente constante,
otra parte corresponde al limitador de corriente de carga y por último, está el detector de
nivel de tensión a bajo consumo, de vital importancia en este desarrollo, más adelante se
describe su funcionamiento.
Funcionamiento.
La tensión de salida del filtro llega a los colectores del transistor de potencia T3 y T2, y
mediante la resistencia R6 se reduce convenientemente, de modo que la corriente que la
atraviesa permita la conducción a la base de T2 (un BD139 servirá o mejor un BD241), en
condiciones normales la salida máxima por emisor será de 14’0 V, alcanzando la base del
transistor de potencia T3.
El transistor T3, conducirá según el valor la corriente de paso por R6 que como se verá
caerá en la medida en que entre en conducción T4 que, como se describe luego, depende
directamente de la corriente de carga.
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/imagenes/2010/11/regulador.gif)
Veamos la descripción del comportamiento de este regulador, en la imagen de
la derecha. Con una corriente Ib de paso por R6 y suponiendo que por Ra pasa
una corriente Ia con un valor cercano a 0, el transistor T se pone en
conducción y entrega por su emisor una corriente Ie a la tensión de Vcc.
Naturalmente, si la condición del valor de Ia pasa a ser igual al de Ib, el
transistor T dejará de conducir, por tanto podemos decir que, en la misma
medida en que aumente la corriente de paso de Ia, así disminuirá la corriente
de Ie y por consiguiente la tensión suministrada. Esto en definitiva demuestra
que, con una pequeña corriente de base podemos manejar una gran corriente de emisor,
que es el motivo que nos interesa conseguir.
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/imagenes/2010/11/transistor-de-
potencia.gif)Fig. 6
Sigamos, el transistor de potencia T3, es un 2N3055, que tiene una ganancia de sólo 20, el
cual puede sustituirse por un transistor de mejores prestaciones, si lo creemos necesario o
un darlington de alta potencia mejor.
El transistor de potencia T3 puede ser un 2N3055 o similar (uno por cada 3A de consumo).
Si necesitamos más de 3A, debemos montar otro transistor igual en paralelo, es
decir, montados en «darlington». Estos estarán montados con los colectores juntos, unidos
al positivo (+V), las bases de estos transistores juntas al emisor del transistor T2 y cada
emisor de T3 mediante una resistencia de compensación de 0’1Ω con los extremos libre de
cada una juntos, como una única salida, ver la figura 6.
El Limitador de Intensidad.
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/imagenes/2010/11/Limitador-de-
Intensidad.gif)La corriente que atraviesa el transistor de potencia T3, llega al divisor de
tensión formado por R8 y Rs, por lo que dispone de dos caminos a recorrer; la baja
resistencia Rs, hasta la carga (batería) y por otra parte, la resistencia R8, de
base del transistor de paso T4 (BD241B), en ciertas condiciones este
transistor no conducirá. Esto es, mientras la corriente que atraviesa la
resistencia Rs, no supere los limites prefijados por ella misma. Llamamos
Rs al conjunto formado por R11, R12, R13 (de valor muy bajo) en el esquema
de la derecha.
Cómo se consigue la auto-regulación.

Veamos cómo se consigue la auto-regulación. En condiciones normales de
funcionamiento, es decir, cuando la batería se está cargando, a extremos de la resistencia
Rs, se produce una caída de tensión debido a la corriente de carga que la atraviesa, en la
medida en la que ésta tensión supere los 0’7V (de umbral entre base-emisor), llevará a la
conducción al transistor T4, en la misma proporción drenará la corriente a través de R6 a la
base de T2, lo cual reducirá su conducción y la corriente de paso de T3. Esto a su vez,
reduce la citada caída de tensión en Rs por debajo de los 0’7V, cuya consecuencia hace que
aumente con la misma proporción la tensión en la base de T2 y a su vez, la conducción de
T3, repitiéndose de nuevo el ciclo, hasta establecerse en milisegundos, un equilibrio en el
paso de corriente por T3 y Rs, que no llegue a interrumpirse, este hecho, es la auto-
regulación propiamente dicha.
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/imagenes/2019/08/auto-carga.gif)Fig. 8
Por lo tanto la tensión de salida, dependerá en cada momento directamente de la carga. En
el posible caso de producirse un cortocircuito en los bornes o cables de salida, la corriente
de paso por T3 tiende a superar los límites establecidos por las resistencias de Rs y antes
de que se destruya el transistor, actuará el limitador de intensidad, como se a
descrito, absorbiendo toda la tensión proporcionada por R6 a través de T4 que debe disipar
dicha corriente a masa, evitando su destrucción y la de T3.
Cuando se consigue el mencionado equilibrio en el regulador de intensidad, la carga de la
batería se produce con total normalidad. De esta forma, a medida que la batería adquiere la
plena carga, la tensión en sus bornes sube de nivel. Mientras haya carga la corriente no
atravesará R10, P1 y P2, ya que la batería está absorbiendo toda la corriente. Cuando el nivel
en extremos de la batería se acerca a los 12 Voltios, la corriente empieza a fluir hacia T1,
hasta llegar a entrar en conducción el transistor T1 (BD139 o similar), lo que produce una
diferencia de potencial en el divisor de tensión formado por las resistencias R4 y R5, en
cuya unión se llega al nivel de 0’7V o poco más, esto es suficiente para disparar al thiristor
Th1 (TC106 o similar), que entra en conducción, en la figura 5, se puede seguir lo
comentado.
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/imagenes/2010/11/equilibrio-en-el-regulador-
de-intensidad.gif)Fig. 9
En el momento que entra en conducción Th1, lleva como consecuencia a que se desactive
el relé RL, lo que provoca que el contacto normalmente abierto (NO) que hasta ese
momento estaba cerrado, por la acción de pulsar M, ahora estará en reposo y en
consecuencia, quedará cortada la tensión de red que circulaba por dicho contacto,
provocando de este modo la auto desconexión del cargador. El LED rojo de salida indica el
estado en carga y la R14 se calcula para que entregue de 15 a 18mA.
Conclusión.
Recapitulemos, al conectar a la red el transformador, no funciona nada, hasta que se pulsa
el botón de marcha M, en ese momento, si la batería no está conectada a los bornes de
salida debido a que no hay consumo de carga, el thiristor Th1, se activará y desconectará al
relé y consecuentemente no se mantendrá conectado, esta es una de sus finalidades,
también es posible que, hayamos conectado la batería en los bornes y además que esté
cargada (es el caso en que se encuentra al terminar la carga) y por lo tanto en ese caso no
habrá suficiente paso de corriente (por los cables a la batería) como para que el relé se
mantenga activado, desconectándose de igual modo. Otro caso es que, por descuido del
usuario se crucen los terminales de salida, en ese caso al pulsar igualmente M, como
consecuencia del corto, la corriente de salida tiende a 0V e igualmente no se mantendrá
activado el relé evitando así que, se deteriore el cargador.
Por último, en el caso de conectar a los bornes de salida, una batería que esté lo
suficientemente descargada, al actuar sobre el pulsador M, se activará como siempre el
relé con el paso de corriente hasta los bornes de la batería hará permanezca activado,
debido a que entrará en carga y producirá como se ha descrito, cierta caída de tensión a
extremos de Rs, lo que producirá el efecto descrito y empezará realmente la carga.
De manera que, en estas condiciones si la intensidad de carga tiende a superar la carga
prevista, se producirá en cierta medida una caída de tensión a extremos del conjunto Rs y
entrará a actuar el sistema de seguridad descrito mas arriba, regulando la salida a la carga
y como consecuencia produciéndose la carga propiamente dicha.
Los cables de salida, a la batería debe ser de 4 a 6 mm2 de sección para 6A y mayor para
más amperios, pueden calentarse incluso producir algún problema o incendio en caso
contrario.
Pasado un tiempo que, dependerá directamente del estado de descarga de la batería, ésta
empezará a estar en plena carga y como consecuencia se reducirá el paso de corriente por
Rs y entrará T4 en conducción, provocando en la misma proporción la conducción de T1, de
forma que si establecemos un ajuste, mediante la adecuada regulación de P1 y P2, se
puede lograr alargar por cierto tiempo el estado de carga de mantenimiento, pasado el cual
habrá llegando el momento en que también se activará Th1 y en consecuencia se
desactivará el relé, lo que desconectará a su vez la tensión de red, permaneciendo en este
estado.
Si la batería no se ha desconectado y suponiendo que la descarga de la misma sea >10%,
permanecería desconectada, salvo que pulsemos de nuevo M.
Y aquí radica lo más importante de este montaje, su capacidad de seguridad, ya que si no
intervenimos nosotros directamente no se vuelve a conectar. En el caso de que estando en
pleno estado de carga de la batería, se cortara la tensión de red por cualquier circunstancia,
el sistema no se activará de manera fortuita al volver la tensión de red, evitando así el
deterioro inadvertido de la batería o incluso del propio equipo.
Esto es todo, espero que haya quedado suficientemente detallado el comportamiento del
auto-cargador descrito y en especial su funcionamiento y la forma de lograr el
automatismo de seguridad propiamente dicho, la placa de circuito de la aplicación, se
recomienda trazarla con fibra de vidrio, para una mayor calidad y profesionalidad.
Los componentes.
Los componentes necesarios están descritos en la lección 3
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/electronica-practica), ya que en ella se
describe cómo funciona este tipo de fuentes de alimentación, de todos modos estos son:
(1) refrigerador adecuado (TO-3).

(1) T1 transistor NPN=BD 139 o similar 50V — 0’5 A (1) R1 resistencia de 100 Ohmios
(2) T2, T4 transistor NPN=BD241B,TIP31 o similar 50V–1’5A (1) R2 resistencia de 10 a 65 Ohmios

(1) T3 transistor NPN=2N3055 o similar 80V–3A equiv. BD317 (1) R3 resistencia de 1k Ohmios
(1) Th1 thiristor C106D o similar. (1) R4 resistencia de 39 Ohmios
(2) D1 y D2 – diodos 1N4007 de 1000V – 1A equiv. BY127 (1) R5 resistencia de 390 Ohmios
(1) D3 diodo BY227 – 1000V- 3A (1) R6 resistencia de 1K5 Ohmios
(1) LED rojo diodo 5 m/m (1) R7 resistencia de 2k7 Ohmios
(1) C1 condensador electrolítico 220 µf/63V (1) R8 resistencia de 68 Ohmios
(1) C2 condensador electrolítico 22 µf/25V (1) R9 resistencia de 150 Ohmios
(1) C3 condensador cerámico de 47 a 100nf (100k) (1) R10 resistencia de 3k3 Ohmios
(1) Pr BF2506 puente rectificador mayor de 80V 5 A (1) R11 resistencia de 0’33 Ohmios -1/4W.
(1) resistencia 0’33Ohms de 5 vatios (1 por cada 3A) (1) F1 – fusible de 1A.
(2) P1, P2 potenciómetros de 10kOhms (1) pulsador M
(1) relé RL de 250Ohms un contacto N.O. (1) transformador red 220V – 15V : 3 o 5 A
Todas las resistencias son de 1/4 de vatio, salvo expresa indicación en contra.
(*) cable de salida de 2 metros máximo y de 5 a 6 mm2 de sección.
Discusión.
Es recomendable antes de conectar a la red, volver a comprobar el conexionado de los
componentes y asegurarse de su correcta localización.
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/imagenes/2010/
11/montaje-del-circuito.gif)El primer paso es repasar
visualmente el montaje del circuito. En segundo lugar,
asegúrese que todas las masas están en su lugar mejor aún si
logra conectar todos los terminales de masa a un mismo
punto, eso sería ideal.
¿El relé no se enclava? Seguro que el valor de la resistencia R2
no es adecuado, debido a que el relé RL es diferente al usado
por mi, debe ser para 12V y su consumo no superior los
80mA, en otro caso debe calcular el valor de R2 de modo que
se enclave cuando le llegue la tensión, haga una prueba antes
de instalarlo en su sitio. Como prueba, conecte primero ambas resistencias y el relé para
comprobar que se activa al aplicar la tensión de salida del puente rectificador, después del
filtro, yo puse una de 10Ω. Cuando disponga de los valores correctos puede continuar el
montaje del cargador.
Una vez todo conectado, debe poner en marcha el autocargador y ajustar su
funcionamiento. El ajuste es sencillo y para lograrlo se debe seguir estos pasos:
Conecte el cargador a la red y póngalo en marcha.
Si no se activa el relé parece que está en el buen camino.
Ahora debe pulsar el botón M y en ese momento se enclavará el relé,
permaneciendo en ese estado por un instante ya que no detecta una carga
en la salida y se desactivará.
Debe conectar a la salida una carga variable (si dispone de una batería de
12V, con baja carga mejor), en estas condiciones accione de nuevo el
pulsador M, ahora se activará el relé y permanecerá en ese estado, hasta
que termine la carga, si cae el relé antes de terminar la carga, debe ajustar
el potenciómetro P1 y P2, es posible que tenga que hacer varias
pruebas para lograr el mejor ajuste.
Compruebe la tensión a extremos de la carga, debe ser aproximadamente
de 13’8V.
Cuando se mantenga conectado el relé modifique la carga o espere a que se cargue la

batería, cuando la corriente de carga esté por debajo de los 80mA, debe dispararse el relé y
cesar la carga, será necesario retocar el ajuste de P1 esta vez, para que se desactive el relé
al llegar a los 50 o 70mA, con esto se puede dar por ajustado el autocargador.
Cualquier aclaración adicional o si desea las imágenes para imprimir el fotolito de la placa
de circuito impreso, con el que montar el auto-cargador, diríjase al autor. Una donación de 6
€ (Euros) o 6 $ USA, le permite obtener las 3 imágenes en PDF, para su construcción,
póngase en contacto con el administrador (http://vicentevelon@gmail.com).
Precauciones generales para manipular las

baterías.
Mantener alejado del fuego o calor. No desarmar. No limpiar con petroquímicos.
No colocar en receptáculos sin ventilación. No poner los bornes en cortocircuito.
No derramar el ácido, es muy corrosivo, en caso de contacto lavar con agua abundante.
Recargar inmediatamente después de usar. No descargar en las de 12V por debajo de 11V.
 Auto-cargador de Baterías (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/category/fuentes-de-alimentacion/auto-

cargador-de-baterias), Fuentes de alimentación (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/category/fuentes-de-
alimentacion)  Automóviles (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/tag/automoviles), Autos
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/tag/autos), Baterías
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/tag/baterias), NPN
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/tag/npn), PNP (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/tag/pnp),
Relé (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/tag/rele), relés
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34 comentarios sobre «Auto-Cargador de Baterías»
Bob (http://Yourwebsite) dice:

2 diciembre, 2010 a las 20:18 (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/auto-cargador-de-
baterias#comment-23)
No consigo que se mantenga el rele con la bateria descargada como lo

consigo hacer
gracias por tu ayuda
Responder (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/auto-cargador-de-baterias?replytocom=23#respond)
admin (http://www.hispavila.com) dice:

Si has realizado el montaje tal cual aparece en el esquema, por lo que
dices el problema que refieres debe ser una cuestión de ajuste de los
potenciómetros. En principio, debes ponerlos de modo que ofrezcan el
máximo de resistencia, con esto conseguirás que al presionar el
pulsador M, se active el relé y empiece la carga de la batería. Una vez
en estas condiciones, sólo tienes que ajustar la corriente de carga, para
que se active el thiristor y desactive el relé.
christian fuentes dice:

21 enero, 2021 a las 20:03 (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/auto-cargador-de-baterias#comment-
33791)
saludos profe, el trato de tener 10v en vacío o 15v?
Bob dice:
Gracias ya está funcionando, e cambiado el valor de la r del rele y ya

funciona.
Mucha gracias.
Leonardo fernandez. dice:

29 agosto, 2014 a las 3:51 (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/auto-cargador-de-baterias#comment-
5072)
Excelente proyecto, vale la pena llevarlo a cabo. Me gustaría saber

como opinar y hacer algunas preguntas al autor del proyecto o
administrador.
Vicente García
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/) dice:
5105)
Este es el sitio que buscas amigo Leonardo.
Saludos.
Leonardo Fernandez. dice:

6 septiembre, 2014 a las 23:17 (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/auto-cargador-de-
Sin duda alguna este es el sitio que

buscaba, muchas gracias amigo Vicente
García, estoy llevando a cabo este proyecto
interesante y he querido realizar el montaje
tal cual como esta descrito, pero tengo una
confusión con los valores de la resistencia
RS (R11,R12,R13) que segun el esquema es
de 0.5 y en la lista de materiales dice que el
valor de R11 es de 0.33 ohm 1/4 de watio y
debo colocar una resistencia de
compensación`por cada 3A de 0.1 ohm
segun el esquema y la explicación de
funcionamiento pero en la lista de
materiales dice el valor es 0.33 ohm 5w, le
pido por favor que me diga cual es valor de
cada resistencia de la RS y de cuantos
watios , ya he comprado casi todo y solo
me falta comprar dichas resistencias.
Saludos. P.D. espero su pronta respuesta.

solo falta deducir cual es el valor de las resistencias R11,R12,R13……he

comprado 2 transistores de potencia 2N3055 y 2 resistencias de
compensación de 0.1 ohm 5 watts
Vicente García (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/)

dice:
Hola Leonardo.
El valor de las resistencias en paralelo R11-R13, viene determinado por
la intensidad que necesites y el tiempo de carga en cada caso, para las
baterías de plomo normalmente se puede tomar una corriente de 3 A,
considero adecuado en la mayoría de las baterías, para no evaporar el
ácido por calor.
Si repasas arriba en, ‘Cómo se consigue la auto-regulación.’
Por lo tanto, las resistencias deben ser muy bajas pero de 5 a 10W, (en
algunos casos por no disponer de resistencias adecuadas, utilice unos
25 cm de hilo de hierro galvanizado, de 0’8 mm, enrollado como un
muelle, teniendo precaución que no tocara nada alrededor), se trata de
una baja resistencia que al paso de una corriente considerable
produzca una caída de tensión para que actúe el T4.
Quizás tengas que hacer alguna prueba según dispongas de 2, 3 o 4

resistencias en paralelo.
Para poner en marcha el cargador, te recomiendo que sigas las

instrucciones del final del artículo y si tienes preguntas no dudes en
indicarmelo.
Ten en cuenta lo referente a las masas, procura que todas vayan a un

mismo punto, no a una barra de masa. Otra cosas, la sección de los
cables que uses , se generoso, no escatimes (4mm/5mm de sección
estaría bien)
Saludos Vicente.

Hola amigo Vicente.

Me da mucho gusto que me haya aclarado la duda que
tenia de la Rs, siguiendo su consejo voy a usar
solamente 1 transistor de potencia (2N3055) para una
carga de 3 A que seria una carga lenta y segura para no
dañar la batería. Tomare también en consideración la
sección de los cables de carga y lo referente a las
masas.
Sera interesante y muy didáctico la elaboración

artesanal de las resistencias.
Gracias nuevamente.
Saludos Leonardo.
Vicente García
(https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/
) dice:
Hola Lorenzo.
Si quieres disponer de 3A en la salida, mi

consejo es que uses en paralelo 2 x
2N3055, con uno sólo, tienes que poner un
refrigerador bastante grande o poner un
ventilador de PC para ayudarle. Lo que tu
prefieras.
Ya me cuentas como te va.
Saludos Vicente.
Christian dice:
33718)
Saludos vicente gracias por

compartir tus conocimientos, la
mayoria de los cargadores
comerciales tienen opcion de
carga rapida y carga lenta.. como
podria agregar a tu proyecto una
opcion de carga rapida?
Vicente García
(https://www.diarioelectron
icohoy.com/blog/) dice:
33916)
Hola Christian.
Este cargador no tiene esa

posibilidad, este carga
evitando que se caliente la
batería que es lo
importante. Un cargador
con carga rápida se refiere
más o menos a lo que
hace este cargador, lo que
tienen esos otros es una
carga mucho más lenta
que este para evitar que
se caliente la batería. Por
lo menos eso he
observado en alguno que
he tenido la ocasión de
ver su interior.
Saludos.
Victor dice:
28 octubre, 2014 a las 8:37 (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/auto-cargador-de-baterias#comment-
7707)
Compre un cargador en makro, solo trae el transformador, puente de

diodos y un amperimetro, coño no se esforzaron demasiado, me
gustaria si puedes me enviaras la placa el circuito impreso, asi como la
colocacion de los componentes, la bateria de mi coche es de 60 Ah
12V, Gracias.
Eduardo dice:
Estimado: Necesito reproducir este circuito para un cargador de

24volts. Solo cambia el transformador, o hay que cambiar otros
componentes. De ser asi, cuales serian? Desde ya muchas gracias
Tobias Zambrano dice:

16 octubre, 2015 a las 14:17 (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/auto-cargador-de-baterias#comment-
14821)
Ola amigo García.Tengo un transformador de 110 a 17 voltios en vacío,

ya tengo instalado el puente rectificador y me falta el resto. La potencia
que tengo es de aproximadamente 1 Kw. Necesito saber si hago algún
cambio en los dispositivos del diagrama para poder obtener el máximo
rendimiento en este cargador. te agradezco de antemano. Si tienes el
modelo de la placa impresa sería genial.
jose dice:
27 julio, 2016 a las 16:53 (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/auto-cargador-de-baterias#comment-
17987)
Buenos dias, ingrese el diagrama a circuit wizard pero ocurre algunos
problemas, como te podria enviar para q lo veas
Felipe dice:
Hola,me parece que al calcular la tensión necesaria del secundario del

transformador,se le olvidó tener en cuenta la caída de tensión en el
puente rectificador,1, 4voltios
Adiós,ah,soy felipe
Mariano Rivero dice:

11 junio, 2017 a las 15:45 (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/auto-cargador-de-baterias#comment-
21305)
Muy bueno viejo, hace rato que ando buscando un cargador de baterias
y los 5 que eh realizado ninguno anda.Eh mirado estudiado vuelto a
mirar y ni noticias de andar. Voy a encarar este proyecto espero hacerlo
funcionar.Quiza a la larga me ubiera salido mas barato comprar uno ya
que aqui en el easy hay unos con lucecitas que rondan los $800. Pero
bue, siempre es mejor que uno se haga sus cosas. Cualquier duda
estare consultando.
Un abrazo cordial y saludos desde Argentina.
Vicente García
21745)
Hola Mariano Rivero.
Las malas experiencias no suelen ser buenas

consejeras, ya que con la más mínima cuestión te
ponen los pies en polvorosa. De modo que si decides
realizar este auto-cargador de baterías, te comunico
que lo primero que encontrarás es que no funciona al
conectarlo a la red, pero tranquilo que eso es normal.
Si te decides, te aconsejo que leas y releas lo que

describo y revisa los valores de las resistencias R1 y
R2, que sobre todo la R2, depende mucho del relé que
utilices, así que, lo que te digo es que ánimo y ponte las
pilas, vas a tener que bregar un poco y al final te vas a
alegrar un montón por ver lo sencillo que es cuando
está ajustado.
Espero que tomes una decisión que te permita una

satisfacción completa.
german gutierrez dice:

21698)
Buenas noches creo que este es un exelente circuito y lo felicito por la

forma en que lo explica , en este momento necesito fabricar uno
baterias de 24v le agradeceria mucho que me ayudara a calcular los
valores de componentes para dicho voltaje. gracias
Vicente García
21746)
Hola Germán Gutierrez.
Los valores de los componentes para un cargador de

24V no difieren demasiado de los de este ya que si
sigues una lógica, puedes calcular los valores de forma
sencilla.
Por ejemplo, el divisor formado por R1 y R2, que

alimenta al relé con 80mA, aproximadamente
obtendremos para R1=240Ω, R2 = 57Ω, Vo = 5V, Vi=24V.
Como digo son valores aproximados.
Del mismo modo se pueden obtener los restantes

valores de R3, R6 y así sucesivamente.
Espero que te haya aclarado en parte como resolver los

valores de los componentes que necesitas. Lo más
importante es el propio esquema, con él puedes lograr
el resultado que esperas.
Saludos.
antonio dice:
buenas neccesito ayuda mi intencion es

ponerle un transformador de 10a esto
implicaria que cambie los componentes??
asu vez necesito ayuda con las

resistencias rs, como debo ir variandolos
de acuerdo qiero q vote mas amperaje
por otro lado el switch en paralelo a p2 que

funcion cumple??
Vicente García
(https://www.diarioelectronicohoy.
com/blog/) dice:
Hola Antonio.
La intensidad que pueda dar el

transformador no implica
necesariamente que cambies
todos los valores, esto en
principio sólo afectará a la salida
si entrega más intensidad,
entonces tendrás que poner más
transistores de potencia y sus
resistencias similares a las R11,
R12 y R13 sobre todo.
Saludos.
antonio dice:
buenas tengo una duda, que componente esta en paralelo con p2,
parece un switch, asimismo no me queda claro lo de las resistencias rs
en fin para cargar a 3amp de cuantos ohmios debo poner y cuantos en

paralelo, y si qiero aumentar el amperaje como debo ir variando o
añadiendo resistencias
Vicente García
Hola Antonio.
En efecto se trata de un switch, su función es para

ajuste previo en caso de baterías de 6V (ya no se usa).
En cuanto a las RS, se trata de una resistencia muy

pequeña que puede estar en torno a 0’05 Ohms, como
verás indico una forma muy poco técnica de obtenerla
con unos 25 cm de hilo de acero galvanizado de 0’6
mm de diámetro, enrollado sobre una forma de 1cm de
diámetro como un solenoide. Debes separarlo de otros
componentes, ya que se pondrá al rojo si la corriente es
muy alta.
Procura llevar mucho cuidado si decides hacer esta

forma de resistencia.
Un saludo.
Victor porras dice:

Saludos he comprado un cargador 12voltios 4 amp y solo trae 2 diodos

grandes y el amperimetro puedo usar el circuito o hay que poner
rectificador completo y el circuito
Vicente García
Hola Victor porras.
Está bastante claro, los dos diodos (grandes) están

muy bien, son los que rectifican la tensión alterna y el
que no lleve filtro es debido a que el fabricante entiende
que la batería se comportará como un gran
condensador y punto final.
Es lo que has comprado, en principio, puedes usarlo

como cargador, pero, debes tener cuidado del estado
de la batería en cada momento si no quieres despedirte
de ella.
La batería es un elemento básico y es a la vez un

causante de perdidas económicas por lo que hay que
tener cuidado con ellas.
Saludos y cuidado.
Diego ledesma dice:

27025)
Saludos, felicidades por el proyecto! a mi gusto sigue siendo uno de los
mas elaborados y completos y por ende quiero comenzarlo pero queria
saber si puedo utilizar un transformador de un UPS de 14voltios y
10amperes aprox,. gracias
Vicente García (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/)

dice:
27139)
Hola Diego Ledesma.
Por lo que comentas, no debes utilizar ese transformador.
Piensa que la tensión máxima a aplicar son 14’3V y en este caso se

rebasa este valor.
reyinier dice:
15 noviembre, 2020 a las 20:06 (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/auto-cargador-de-
mira compadre eso es tremenda mierda lleva muchos componentes
Vicente García
17 noviembre, 2020 a las 10:40 (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/auto-cargador-de-
Hola reyinier.
Es tu punto de vista, gracias por tus palabras.

Diego Martín dice:

8 abril, 2021 a las 14:07 (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/auto-cargador-de-baterias#comment-
34789)
Hola, mi nombre es Diego, hace tiempo estoy usando este circuito, le

quería consultar si me podría orientar cómo modificar o si tiene otro
circuito para la carga de dor baterías en série de 12V 180A cada una.
Hasta ahora las estoy manteniendo poniendolas en carga de a una.
Modificar el circuito a 24V no me dió resultado, sólo se carga una.
Desde ya muchas gracias.
Saludos
Vicente García
11 abril, 2021 a las 21:15 (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/auto-cargador-de-baterias#comment-
34834)
Hola Diego Martín.
Lo siento Diego pero no dispongo de circuito que

cumpla tus necesidades, Entiendo que necesitas un
cargador para 24V, no he tenido necesidad de alcanzar
tal valor.
Lo siento.
Saludos y cuídate.
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El SIGLO DE ORO
... se mantiene el tópico de la falta de aptitud de los españoles para la técnica y la invención,
siguiendo la manoseada frase del taciturno Unamuno
«que inventen ellos».
Tal vez se refería a los ingenieros, él era de letras.
Sin embargo, es en la técnica y en la ingeniería donde España dio sus mejores frutos, cosa
lógica, ya que un imperio no puede sustentarse sin buenos ingenieros e inventores.
---
La sensibilidad en el hombre, es una cualidad que hay que cultivar, para apreciar la belleza que
contienen la música, la pintura, una obra literaria, el teatro o la naturaleza. En definitiva el ARTE.
by Vicente García. 28.09.2014
Cualquier persona puede aprender a hacer lo que sea. Sólo ha de dedicarle tiempo e
intentarlo.
Sólo aquello que he aprendido y me han enseñado a respetar, puedo a la vez enseñar.
La sensibilidad en el hombre, es una cualidad que hay que cultivar, para apreciar la belleza que
contienen la música, la pintura, una obra literaria, el teatro o la naturaleza. En definitiva el ARTE.
by Vicente García. 28.09.2014
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El
conocimiento es patrimonio de TODOS.
Huxley ha dicho que: en esta vida, uno está perpetuamente jugando una partida con un
adversario invisible, que sólo deja sentir su presencia cuando uno comete una falta: entonces, le
impone un castigo.
El jugador que comete la falta de ser egoísta puede tener que pagar un precio terrible por ello.
Pero hay algo inexplicable en las reglas de ese juego y es que algunos, que son sólo
espectadores de la partida, pueden verse obligados a ayudarle a pagar.
Funciona gracias a WordPress (http://es.wordpress.org/)
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Auto-Cargador de Baterías - Electrónica Práctica Aplicada

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Funcionalidad de SPIFFS. (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/funcionalidad-de-spiffs)

Auto Cargador de Baterías.

No nos referimos a otros tipos de baterías, sólo a las de plomo ácido.

Este liquido acidulado (electrolito) es el responsable de la permutación de los iones

El secundario, debe dar en vacío una tensión de 10 V (80VA), si lo que se pretende es

Vo = 10 x 1,4142 = 14,14 V

Así, después de rectificada la tensión, a su salida dispondremos de un filtro, construido

En el presente caso, no es necesario que su capacidad sea especialmente excesiva,

En el circuito sinóptico, podemos distinguir cuatro partes fundamentales bien definidas,

Cómo se consigue la auto-regulación.

(1) refrigerador adecuado (TO-3).

(2) T2, T4 transistor NPN=BD241B,TIP31 o similar 50V–1’5A (1) R2 resistencia de 10 a 65 Ohmios

Cuando se mantenga conectado el relé modifique la carga o espere a que se cargue la

Precauciones generales para manipular las

 Auto-cargador de Baterías (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/category/fuentes-de-alimentacion/auto-

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34 comentarios sobre «Auto-Cargador de Baterías»

Bob (http://Yourwebsite) dice:

No consigo que se mantenga el rele con la bateria descargada como lo

gracias por tu ayuda

admin (http://www.hispavila.com) dice:

christian fuentes dice:

saludos profe, el trato de tener 10v en vacío o 15v?

Gracias ya está funcionando, e cambiado el valor de la r del rele y ya

Leonardo fernandez. dice:

Excelente proyecto, vale la pena llevarlo a cabo. Me gustaría saber

Este es el sitio que buscas amigo Leonardo.

Leonardo Fernandez. dice:

Sin duda alguna este es el sitio que

Leonardo Fernandez. dice:

solo falta deducir cual es el valor de las resistencias R11,R12,R13……he

Vicente García (https://www.diarioelectronicohoy.com/blog/)

Si repasas arriba en, ‘Cómo se consigue la auto-regulación.’

Quizás tengas que hacer alguna prueba según dispongas de 2, 3 o 4

Para poner en marcha el cargador, te recomiendo que sigas las

Ten en cuenta lo referente a las masas, procura que todas vayan a un

Leonardo Fernandez. dice:

Hola amigo Vicente.

Sera interesante y muy didáctico la elaboración

Si quieres disponer de 3A en la salida, mi

Ya me cuentas como te va.

Saludos vicente gracias por

Este cargador no tiene esa

Compre un cargador en makro, solo trae el transformador, puente de

Estimado: Necesito reproducir este circuito para un cargador de

Tobias Zambrano dice:

Ola amigo García.Tengo un transformador de 110 a 17 voltios en vacío,

Hola,me parece que al calcular la tensión necesaria del secundario del

Mariano Rivero dice:

Un abrazo cordial y saludos desde Argentina.

Las malas experiencias no suelen ser buenas

Si te decides, te aconsejo que leas y releas lo que

Espero que tomes una decisión que te permita una

german gutierrez dice:

Buenas noches creo que este es un exelente circuito y lo felicito por la

Hola Germán Gutierrez.

Los valores de los componentes para un cargador de

Por ejemplo, el divisor formado por R1 y R2, que

Del mismo modo se pueden obtener los restantes

Espero que te haya aclarado en parte como resolver los

buenas neccesito ayuda mi intencion es

asu vez necesito ayuda con las