4.5.

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO

En este numeral, se presenta una descripción de las principales actividades del proyecto que tienen un
potencial de generar impactos socio-ambientales en el área de influencia del proyecto durante la etapa de
construcción y operación.

4.5.1. DESBROCE Y LIMPIEZA

Como parte de la ejecución del proyecto vial, a fin de poder iniciar las actividades propiamente de
construcción, será necesario realizar un desbroce y limpieza de zonas boscosas y no boscosas en primera
instancia. Por lo indicado, a continuación, se presentan los metrados generales de esta actividad:

Cuadro 4.2. Resumen de Desbroce y Limpieza

En accesos, canteras,
Partida Descripción Und En Plataforma botaderos, campamentos Metrado
y/o patio de máquinas
Desbroce y
limpieza en Ha 130.05 75.11 205.16
02.01
zonas boscosas
Desbroce y
limpieza en
02.02 Ha 165.26 268.19 433.45
zonas no
boscosas

Fuente: Estudio de Topografía y Trazo

4.5.2. MEJORAMIENTO Y EXPLANACIONES

Las explanaciones que el proyecto vial prevé ejecutar, se darán a lo largo de toda la vía, teniendo sobre
todo en cuenta que la vía actual sólo se encuentra a nivel de trocha en algunos kilómetros iniciales.

Esta actividad, originará que algunas propiedades sean afectadas lo que traerá consigo un impacto
negativo permanente en la parte social.
Cuadro 4.3. Resumen de Mejoramientos y Explanaciones

Partida Descripción Und Metrado

02.04
Excavación en
Excavación en m3 372 696.27
Material Común
Explanaciones
Mejoramiento
02.08
de suelo a Nivel m3 62 505.60
Mejoramiento
de Sub-rasante
Volumen de Mejoramientos y
m3 435 201.87
Explanaciones

Fuente: Estudio de Topografía y Trazo

4.5.3. EXTRACCIÓN DE MATERIALES DE CANTERAS

De la gama de posibilidades e investigaciones efectuadas, se han extraído muestras para determinar las
características y parámetros del material de cada cantera o banco de material investigado. En tal sentido,
luego de realizar el estudio correspondiente, se ha estimado la necesidad de extraer materiales
provenientes de canteras tal como se muestra a continuación:

Cuadro 4.4. Resumen de Extracción de Materiales de Canteras

Partida Descripción Und Metrado

Material de cantera para
02.09 m3 666 052.04
explanaciones

Fuente: Estudio de Topografía y Trazo

4.5.4. DISPOSICIÓN DE MATERIALES EXCEDENTES

La disposición final del material excedente, básicamente se da por efecto de tener grandes volúmenes de
corte y ser material inadecuado para ser utilizado en las estructuras o definiciones que comprende la
construcción de la vía. Por lo indicado, luego del estudio correspondiente, se estima que la cantidad de
material excedente a disponer será la siguiente:

Cuadro 4.5. Cuadro Resumen de Acondicionamiento de Materiales Excedentes en

Depósitos

Partida Descripción Und. Metrado

Acondicionamiento de
07.06.02 depósitos de material m3 499 156.75
excedente

Fuente: Estudio de Topografía y Trazo

4.5.5. FUENTES DE AGUA

El presente proyecto vial se encuentra ubicado entre dos cuencas hidrográficas: El Ucayali en el tramo
inicial en el distrito de Orellana y el Huallaga en el tramo final, Huimbayoc, provincia de San Martín.

Entre estas dos cuencas principales se encuentran otras subcuencas importantes y determinantes como
fuente de agua para el proyecto, como son el río Chipurana, el Yanayacu, ambos en la provincia de san
Martín y el río Catalina y Sarayacu en la Provincia de Ucayali.

La construcción del presente proyecto involucra potencialmente los cursos de agua superficial de las
cuencas mencionadas así como las de otras quebradas a lo largo del tramo carretero. En el Cuadro 4.6 se
muestra un cuadro en donde se resume la ubicación de las fuentes de agua:

Cuadro 4.6. Ubicación de Fuentes de Agua

 Coordenadas UTM Caudal
Caudal
WGS84 máximo de
de la Anexo/
Nombre Progresiva fuente de Distrito Uso Actual
cisterna2 Caserío
Este Norte agua
(%)
(m3/seg.)1
Quebrada Vargas
2+080 480315.24 9235979.95 45.60 0.06 - -
Sapiro Guerra
Río Vargas
26+700 460583.70 9238978.95 761.48 0.00 - -
Sarayaquillo Guerra
Río Santa
48+080 451906.31 9254271.83 801.52 0.00 Sarayacu - -
Catalina
Río Tambo 63+400 441656.91 9261392.12 38.49 0.07 Huimbayoc - -
S/Nombre 64+340 440895.80 9260963.48 149.80 0.02 Huimbayoc - -
S/Nombre 74+200 433956.91 9265085.65 736.98 0.00 Huimbayoc - -
S/Nombre 79+400 434178.89 9268959.49 1040.19 0.00 Huimbayoc - -
Río Caserío Uso
86+375 430545.35 9273940.04 3019.33 0.00 Huimbayoc
Chipurana San José doméstico
Quebrada Caserío Uso
88+400 430555.76 9273968.33 48.43 0.06 Huimbayoc
Atún San José doméstico
Quebrada
92+505 426738.63 9276941.55 216.36 0.01 Huimbayoc - -
Yura
Río Taksha 97+170 423303.92 9279234.21 445.24 0.01 Huimbayoc - -
Río
100+500 422250.78 9282180.79 415.35 0.01 Huimbayoc - -
Corotoyacu
S/Nombre 106+650 418804.39 9284557.46 17.59 0.16 Huimbayoc - -
Río Guineo 117+920 412633.14 9288734.35 52.73 0.05 Huimbayoc - -
Pucamarca 122+000 410224.86 9287314.43 133.47 0.02 Huimbayoc - -
Caserío Uso
Río Huallaga 128+240 405950.02 9286427.28 47914.81 0.00 Huimbayoc
Progreso doméstico

Fuente: Equipo Ambiental

4.5.6. CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO

De acuerdo al Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentos se puede establecer que los
suelos de la subrasante a lo largo del tramo se sectorizan de acuerdo a su valor de CBR, teniendo la
siguiente clasificación:

 Km. 0+000-Km. 2+000, clasificado como S2: subrasante regular (CBR=6%-10%)

 Km. 2+000-Km.100+000, clasificado como S1: subrasante pobre (CBR=3%-5%)
 Km. 100+000-Km. 116+000, clasificado como S2: subrasante regular (CBR=6%-10%)
 Km. 116+000-Km. 135+226.04, clasificado como S1: subrasante pobre (CBR=3%-5%)

Debido a que en la zona del proyecto no hay disponibilidad de gravas de fácil uso a distancias
económicamente razonables, para la estructuración de la subrasante -en donse se ha empleado el catálogo
de la página 143 del Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

1
Datos de Caudales Máximos de Fuentes de Agua, obtenidos durante el trabajo de campo realizado para el Estudio de
Suelos, Canteras, Fuentes de Agua, y Pavimentos.
2
El porcentaje del caudal de la cisterna de agua ha sido calculado teniendo en cuenta un caudal de 0.03 m 3 por
segundo, generado por una Motobomba Honda para Paso de Sólidos WT40X (Motor GX340K1) con diámetro de
succión/descarga de 4”. En el caso de que el porcentaje del caudal de la cisterna de agua corresponda a 0.00 %, se
debe entender que el porcentaje no es representativo considerando dos decimales.
(los espesores se determinan en función del tráfico (T) y del tipo de subrasante (S))- se propone la
aplicación de procedimientos de estabilización de los suelos naturales de la subrasante con cal.

Finalmente, de acuerdo a la evaluación económica y recomendación dada por el Estudio de Suelos,

Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentos, la capa de rodadura no pavimentada que se propone para el
presente proyecto vial corresponde a una sub-base compactada y lastrada/afirmada con un espesor de
28 centímetros.

Para mayor detalle de lo descrito, a continuación se presente el Cuadro 4.7 en donde se muestran las
progresivas, coeficiente CBR por progresivas, tipo de tráfico considerado en el diseño como T2 (Índice
Medio Diario-IMD: 51-100 vehículos; y Vehículos Pesados: 16-28 vehículos), clasificación de subrasante
existente, subrasante a conformar (subrasante conformada por medio de la primera alternativa, es decir,
estabilizada con cal), y espesor de capa de rodadura (afirmado).

Cuadro 4.7. Segunda Alternativa a nivel de Capa de Rodadura No Pavimentada (Afirmado)

CBR Tipo de Afirmado

Progresiva (Km) Tráfico Subrasante
(%) Subrasante Espesor (cm)
S2: Subrasante Subrasante
0+000-2+000 6-10 T2 28
regular conformada con cal
S1: Subrasante Subrasante
2+000-46+000 3-5 T2 28
pobre conformada con cal
S1: Subrasante Subrasante
46+000-60+000 3-5 T2 28
pobre conformada con cal
S1: Subrasante Subrasante
60+000-70+000 3-5 T2 28
pobre conformada con cal
S1: Subrasante Subrasante
70+000-98+000 3-5 T2 28
pobre conformada con cal
S2: Subrasante Subrasante
98+000-114+000 6-10 T2 25
regular conformada con cal
S1: Subrasante Subrasante
114+000-135+226.04 3-5 T2 28
pobre conformada con cal

Fuente: Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentos

Por lo indicado, para ejecutar lo propuesto, será necesario emplear plantas de procesamiento de materiales
(planta mezcladora de suelo-cal y planta de trituración de material).

4.5.7. CAMPAMENTOS, PATIOS DE MÁQUINAS Y PLANTAS DE PROCESAMIENTO DE

MATERIALES

A. CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MÁQUINAS

La ejecución del proyecto Construcción de la Carretera Orellana-Huallaga implicará tener tres

campamentos con sus correspondientes patios de máquinas. A continuación se indican las ubicaciones de
las áreas auxiliares aludidas:

 Campamento N° 01: Este campamento/patio de máquinas se ubicará en la progresiva Km. 37+000

del proyecto vial.
 Campamento N° 02: Este campamento/patio de máquinas se ubicará en la progresiva Km. 88+500
del proyecto vial.
  Campamento N° 03: Este campamento/patio de máquinas se ubicará en la progresiva Km. 133+800
del proyecto vial.

A continuación se presenta un cuadro-resumen que muestra de manera sucinta las características propias
de cada campamento/patio de máquinas propuesto:

Cuadro 4.8. Resumen de Características de Campamentos

Infraestructura
Área Distancia a la Abastecimien
(habitaciones, Cantidad de
Campamento Ubicación (m2) infraestructu to (agua y
oficinas, áreas personal
ra/vía energía)
sanitarias)
Generadores
eléctricos y
Habitaciones, bombeo de
oficinas, comedores, agua -desde
Campamento N° Km. 62 300 metros, posta médica, cuerpos de
90
01 37+000 036.93 Lado derecho almacén, depósitos y agua con
talleres, laboratorio, caudal
estacionamiento constante- con
almacenamien
to en tanques
Generadores
eléctricos y
Habitaciones, bombeo de
oficinas, comedores, agua -desde
630 metros,
Campamento N° Km. 168 posta médica, cuerpos de
Lado 90
02 88+500 530.71 almacén, depósitos y agua con
Izquierdo
talleres, laboratorio, caudal
estacionamiento constante- con
almacenamien
to en tanques
Generadores
eléctricos y
Habitaciones, bombeo de
oficinas, comedores, agua -desde
750 metros,
Campamento N° Km. 82 posta médica, cuerpos de
Lado 90
03 133+800 860.42 almacén, depósitos y agua con
Izquierdo
talleres, laboratorio, caudal
estacionamiento constante- con
almacenamien
to en tanques

Fuente: Equipo Ambiental

De manera complementaria, es preciso señalar que todos los campamentos descritos anteriormente
contarán con ambientes administrativos y para el personal de obra, dotados de mecanismos
abastecimiento de agua y energía eléctrica, de eliminación de residuos líquidos y sólidos (servicios
higiénicos de arrastre hidráulico con pozos sépticos, micro-rellenos sanitarios), entre otros. A
continuación, se presentan los parámetros mínimos de asignación de áreas de campamentos:

Cuadro 4.9. Parámetros Mínimos de Asignación de Áreas para Campamentos

Unitario
Ambiente Total (m2)
(m2)
Alojamiento de ingenieros y administradores 130 130
Alojamiento de técnicos y ayudantes 350 350
Alojamiento máquinas 200 200
Oficinas y posta médica 150 150
Campamento en planta 30 30
Laboratorios 30 30
Almacenes, depósitos y talleres 250 250
Comedores para ingenieros y administradores 60 60
Comedores para técnicos y ayudantes 150 150
Ofcinas de supervisión 250 250
Estacionamiento 200 200
TOTAL 1800 1800

Fuente: Equipo Ambiental

Las áreas identificadas para la habilitación de los campamentos se encuentran sobre terrenos casi planos e
intervenidos (por ejemplo el campamento N° 01 será habilitado en un área que funcionó como área
deportiva en la época del caucho, el campamento N° 02 será habilitado en un espacio dentro del área
rural, el campamento N° 03 será habilitado dentro del área rural lejos de las viviendas), por lo que la
afectación ambiental no será significativa, toda vez que los trabajos de acondicionamiento del área serán
solo de limpieza de arbustos de monte sin valor comercial ni alimentiicio para las especies domésticas y
aplanamiento del suelo.

Se debe señalar que, en todos los casos, estas áreas han sido puestas a disposición del proyecto vial por
las autoridades locales.

B. PLANTAS DE PROCESAMIENTO DE MATERIALES

Dada las características proyectadas de la vía en análisis, se tendrá que habilitar plantas de procesamiento
de materiales (tanto las plantas chancadoras como las plantas de preparación de concreto se ubican en las
mismas progresivas). A continuación se presentan las características principales:

Cuadro 4.10. Resumen de Características de Plantas de Procesamiento de Materiales

Tiempo
Tipo de Instalación Ubicación Acceso Área (m2) Estimado
de Uso
Planta chancadora y planta de 2200 metros, lado
Km. 0+000 359 351.32 1 año
preparación de concreto derecho
Planta chancadora y planta de 150 metros, lado
Km. 117+650 339 801.47 1 año
preparación de concreto derecho
 Planta chancadora y planta de 1300 metros, lado
Km. 119+650 377 907.68 1 año
preparación de concreto izquierdo

4.5.8. TRANSPORTE DE MATERIALES

Durante la ejecución del proyecto vial en desarrollo, es necesario realizar trabajos de movimiento de
tierras (corte y relleno), por lo que a continuación se presenta el resumen de los volúmenes de
corte/relleno por tipo de material (material suelto, roca suelta, roca fija):

Cuadro 4.10. Volúmenes de Corte y Relleno de Materiales

Material de Excavaciones (m3) Total de Total de

Material Material a
Progresiva (km.) Roca Fija Roca Material
para Eliminar
(m3) Suelta (m3) Suelto (m3)
Relleno (m3) (m3)
0+000-135+226.04 0.00 0.00 372 696.27 666 052.04 499 156.75

Fuente: Estudio de Topografía y Trazo

Asimismo, por las condiciones propias del terreno (tipo de suelo por mejorar en ciertos sectores) será
necesario efectuar trabajos de relleno con material proveniente de distintas canteras, por lo que se
requerirá realizar el transporte de este material; en tanto que, también existirá material que no sea
adecuado para los trabajos, por lo que será necesario realizar la disposición de material excedente de
obra. A continuación, se presenta el volumen de material de cantera a transportar desdes los bancos de
materiales hacia los distintos frentes de trabajo, así como el volumen de material excedente a disponer en
los correspondientes depósitos de material excedente:

Cuadro 4.11. Volúmenes de Material de Cantera y Material Excedente a Transportar

Partida Descripción Und. Metrado

02.09 Material de cantera para explanaciones m3 666 052.04
07.06.02 Acondicionamiento de depósitos de material excedente m3 499 156.75

Fuente: Estudio de Topografía y Trazo

El transporte de materiales (tanto material de cantera como material excedente) se efectuará como en
cualquier proyecto vial, es decir, a través de volquetes desde canteras hacia la zona de trabajo como
desde la zona de trabajo hacia los depósitos de material excedente. Para una mejor idea del nivel de
transporte por tipo de distancias que se tendrá (D<= 1 Km o D> 1 Km), se presenta el siguiente cuadro:

Cuadro 4.12. Metrados de Transporte de Materiales por Tipo de Distancia

Partida Descripción Und. Metrado

05.01 Transporte de material granular D <= 1 Km m3xKm 278 588.48
05.02 Transporte de material granular D > 1 Km m3xKm 4 633 108.47
05.03 Transporte de material excedente D <= 1 Km m3xKm 4 911 696.95
05.04 Transporte de material excedente D > 1 Km m3xKm 2 514 707.63

Fuente: Estudio de Topografía y Trazo

4.5.9. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Las obras de arte y drenaje diseñadas a fin de mantener en adecuadas condiciones de serviciabilidad al
proyecto vial están conformadas por puentes, pontones, badenes, alcantarillas y cunetas.

A fin de tener una idea general de esta temática, se presentan cuadros que muestran las características
generales por tipo de obras de arte y drenaje:

Cuadro 4.13. Resumen de Características Generales de Puentes

Resumen
Longitud de Puentes Cantidad
16.00 11
20.00 8
25.00 2
30.00 1
45.00 4
60.00 2
90.00 2
180.00 1
400.00 1
Total 32

Fuente: Estudio de Estructuras y Obras de Arte

Cuadro 4.14. Resumen de Características Generales de Pontones

Resumen
Longitud de Pontones Cantidad
7.00 3
8.00 8
9.00 3
10.00 3
Total 17

Fuente: Estudio de Estructuras y Obras de Arte

Cuadro 4.14. Resumen de Características Generales de Badenes

Resumen
Badenes Cantidad
Concreto 6 m X 12 m 23
Concreto 6 m X 16 m 8
Total 31

Fuente: Estudio de Estructuras y Obras de Arte

 Cuadro 4.15. Resumen de Características Generales de Alcantarillas

Resumen
Tipo de Alcantarilla Cantidad
TMC 48 266
TMC 60 15
TMC 72 6
MCA 1 X 1 1
MCA 1.3 X 1 1
MCA 1.5 X 1 7
MCA 2 X 1 16
MCA 2 X 1.5 12
MCA 3 X 1 2
MCA 3 X 1.5 14
MCA 3 X 3.5 1
MCA 3.1 X 1 1
MCA 3.4 X 1.2 1
MCA 4 X 1.2 1
MCA 4 X 1.5 46
MCA 4 X 2 1
MCA 5 X 2 4
Total 395

Fuente: Estudio de Estructuras y Obras de Arte

Para mayores detalles de ubicación y características de las obras de arte y drenaje proyectados, a
continuación se hace un detalle de cada uno de ellos:

A. Puentes

En el tramo vial en proyecto, se ha considerado la construcción de 32 puentes (con una longitud mayor a
10.00 metros) con longitudes variables entre 16.00 y 400.00 metros. En el cuadro siguiente, se presentan
las características principales de los puentes proyectados:

Cuadro 4.16. Características de Puentes Proyectados

Progresiva de Longitud
Progresiva de Longitud de
N° Gabinete Nombre Típica de
Campo (Km) Puente (m)
(Km) Puente (m)
1 07+750.0 07+500.0 Puente Yacumamayo 11.71 16.00
2 12+140.0 12+200.0 S/N 14.28 16.00
3 21+240.0 21+600.0 S/N 17.29 20.00
4 26+700.0 27+560.0 Puente Sarayaquillo 60.08 60.00
5 32+380.0 33+700.0 Puente Chinganillo 16.36 20.00
6 48+080.0 50+600.0 Puente Catalina 49.83 60.00
7 50+470.0 53+200.0 S/N 15.32 20.00
8 54+960.0 57+800.0 S/N 17.02 20.00
9 56+200.0 59+200.0 S/N 15.21 16.00
10 58+290.0 61+500.0 S/N 15.50 16.00
11 63+400.0 66+900.0 Puente Tambo 22.36 25.00
 Progresiva de Longitud
Progresiva de Longitud de
N° Gabinete Nombre Típica de
Campo (Km) Puente (m)
(Km) Puente (m)
12 64+340.0 67+800.0 S/N 16.12 20.00
13 74+200.0 78+200.0 Puente Yanayaco 70.23 90.00
14 79+400.0 83+580.0 S/N 68.16 90.00
15 86+375.0 90+600.0 Puente Chipurana 172.04 180.00
16 88+400.0 92+700.0 Puente Leche 17.53 25.00
17 88+680.0 92+980.0 Puente Yuraquebrada 33.35 45.00
18 97+170.0 101+900.0 Puente Tacsha 42.79 45.00
19 100+500.0 105+500.0 Puente Corotoyaku 40.83 45.00
20 106+650.0 106+500.0 S/N 12.52 16.00
21 113+957.0 119+380.0 S/N 15.86 16.00
22 116+250.0 121+700.0 S/N 14.17 16.00
23 116+330.0 121+780.0 S/N 15.92 16.00
24 117+920.0 123+320.0 Puente Guineo 27.17 30.00
25 122+000.0 127+450.0 Puente Pucarpa 36.80 45.00
26 124+300.0 129+800.0 S/N 13.67 20.00
27 125+780.0 131+295.0 S/N 16.82 20.00
28 126+000.0 131+700.0 S/N 11.56 16.00
29 126+350.0 131+900.0 S/N 15.85 16.00
30 127+130.0 132+800.0 S/N 12.37 16.00
31 127+450.0 133+040.0 S/N 17.67 20.00
32 128+240.0 134+000.0 Puente Huallaga 378.24 400.00

Fuente: Estudio de Estructuras y Obras de Arte

B. Pontones

En relación a estas estructuras, que corresponden a puentes con longitudes menores a 10.00 metros, se
debe señalar que se ha considerado la construcción de 17 pontones a lo largo del proyecto vial. A
continuación se muestran las principales características de este tipo de estructuras:

Cuadro 4.17. Características de Pontones Proyectados

Progresiva de
Progresiva de Tipo de Altura Longitud Pontón
N° Gabinete
Campo (Km) Estructura (m) (m) Desarrollado
(Km)
1 4+280.0 3+900.0 Pontón 4.00 8.00 9.00
2 10+240.0 10+200.0 Pontón 4.00 9.00 10.00
3 20+480.0 20+900.0 Pontón 5.00 6.00 7.00
4 20+800.0 21+250.0 Pontón 6.00 7.00 8.00
5 21+800.0 22+100.0 Pontón 4.00 8.00 9.00
6 22+600.0 23+320.0 Pontón 4.00 7.00 8.00
7 28+750.0 29+740.0 Pontón 4.00 6.00 7.00
8 36+000.0 37+600.0 Pontón 4.00 7.00 8.00
9 49+040.0 51+700.0 Pontón 4.00 8.00 9.00
10 80+200.0 84+400.0 Pontón 4.00 7.00 8.00
11 93+300.0 97+800.0 Pontón 7.00 9.50 10.00
12 115+400.0 120+840.0 Pontón 4.00 7.00 8.00
13 120+430.0 125+950.0 Pontón 8.00 6.00 7.00
 Progresiva de
Progresiva de Tipo de Altura Longitud Pontón
N° Gabinete
Campo (Km) Estructura (m) (m) Desarrollado
(Km)
14 125+070.0 130+640.0 Pontón 9.00 7.00 8.00
15 125+700.0 131+200.0 Pontón 7.00 9.50 10.00
16 125+920.0 131+460.0 Pontón 5.00 7.00 8.00
17 127+010.0 132+700.0 Pontón 7.00 7.00 8.00

Fuente: Estudio de Estructuras y Obras de Arte

C. Badenes

La cantidad de badenes de concreto proyectados en el tramo vial corresponde a 31 unidades: 23 unidades

con dimensiones de 6.00 m x 12.00 m y 8 unidades con dimensiones de 6.00 m x 16.00 m.

D. Alcantarillas

Las alcantarillas -estructuras que conforman el sistema de drenaje transversal de cualquier carretera- que
se han proyectado corresponden a 395 unidades entre alcantarillas del Tipo Tubería Metálica Corrugada
(TM) y Tipo Marco de Concreto Armado (MCA).

E. Cunetas

Son estructuras paralelas al camino que serán las que recolecten, encausen y desemboquen en las
alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias. Estas cunetas serán de forma triangular y sin revestir,
con dimensiones de 1.50 m x 0.30 m.

4.6. INSTALACIONES AUXILIARES DEL PROYECTO VIAL

4.6.1. CANTERAS

El objetivo principal del estudio de las canteras es ubicar fuentes de materiales existentes en la zona del
proyecto y evaluar las características físicas y mecánicas de los agregados y determinar los volúmenes
disponibles y los tratamientos requeridos para su empleo en diferentes capas del pavimento y obras de
arte.

Como resultado del estudio de las canteras, se ha podido identificar 11 zonas de extracción de materiales
(depósitos fluviales) a ser empleados -como material de relleno, fabricación de concreto y afirmado
durante la ejecución del presente proyecto vial- y que presentan accesos entre 150 y 2000 metros desde el
eje central de la carretera proyectada. Por lo indicado, en el cuadro siguiente, se presentan las principales
características de las canteras identificadas:

Cuadro 4.18. Características Generales de Canteras

Tipo de Volumen Volume

Volumen Superficie
Acceso Material Uso de Requerido n
Cantera Ubicación Lado a Extraer a ser Afectada
(m) a Material por el Potencia
(m3) (m2)
Extraer Proyecto l (m3)
Cantera Orellana- 0+000 LD 2000 Depósito Concreto 666 052.04 1 629 512 324 956.15
Río Ucayali s /relleno 360.00 400.00
fluviales
 Tipo de Volumen Volume
Volumen Superficie
Acceso Material Uso de Requerido n
Cantera Ubicación Lado a Extraer a ser Afectada
(m) a Material por el Potencia
(m3) (m2)
Extraer Proyecto l (m3)
Depósito Concreto
97 30
Cantera S/N 23+000 LD 500 s /relleno/ 30 420.01
736.00 263.40
fluviales afirmado
Depósito
Cantera Quebrada Relleno/ 130 4
32+300 LD 500 s 44 662.74
Chinganillo afirmado 924.00 212.09
fluviales
Depósito Concreto
16 10
Cantera Pozo de Julia 48+600 LD 150 s /relleno/ 9 476.94
585.00 685.94
fluviales afirmado
Depósito
Concreto 69 22
Cantera Santa Rosillo 72+100 LI 350 s 24 350.24
/relleno 549.00 437.42
fluviales
Depósito Concreto
Cantera Santa Rosillo 165 32
73+600 LI 150 s /relleno/ 59 202.56
2 607.00 242.20
fluviales afirmado
Depósito Concreto
Cantera Huimbayoc- 603 48
114+300 LD 1000 s /relleno/ 162 703.36
Río Huallaga 874.00 917.89
fluviales afirmado
Depósito Concreto
Cantera Paraiso- 222 2
117+600 LD 2000 s /relleno/ 56 487.63
Río Huallaga 360.00 285.26
fluviales afirmado
Depósito Concreto
Cantera Miraflores 02- 144
119+800 LD 700 s /relleno/ 630.02 49 899.89
Río Huallaga 670.00
fluviales afirmado
Depósito Concreto
61
Cantera Guineo 123+100 LD 200 s /relleno/ 490.36 22 253.55
976.00
fluviales afirmado
Depósito Concreto
Cantera Pongo Isla- 181 1
132+100 LD 250 s /relleno/ 40 012.39
Río Huallaga 037.00 487.46
fluviales afirmado

Fuente: Estudio de Topografía y Trazo

Para obtener información detallada de cada una de las canteras presentadas en el cuadro anterior, es
necesario remitirse a las fichas de caracterización ambiental de las canteras, que forman parte del presente
documento.

4.6.2. DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DMEs)

Los depósitos de material excedente se han ubicado teniendo en cuenta las recomendaciones dadas en las
normas pertinentes pero, más que todo en función a las condiciones reales del área de influencia directa
del diseño de carretera; es decir, en zonas ausentes de actividades agrícolas, lejos de viviendas, que
presente fácil acceso, no muy distante del eje de construcción de la carretera, zonas con depresiones, áreas
que requieren de rellenos, áreas que presenten menos árboles maderables o de alto valor económico, áreas
de fácil desbroce, entre otras condiciones.

Cabe mencionar que la visión panorámica de los DMEs, son imposibles de plasmar en las fotos, debido a
condiciones de dosel forestal y bosques amazónicos; sin embargo, hay algunas en las que se puede
 apreciar el ámbito, sus características y especificaciones técnicas a considerar para constituirse como
DME.

A continuación se presenta el resumen detallado de los DMEs seleccionados en los diferentes tramos del
trazo de la Carretera Orellana-Huallaga, elección que se realizó entre el equipo ambiental y el
especialista en suelos y geología:

Cuadro 4.19. Características Generales de Depósitos de Material Excedente

Procedencia
Volumen Volumen
Lado Volumen a (Obras de arte,
DME Ubicación Requerido por el Potencial
Disponer corte, roca suelta o
Proyecto (m3)
fija)
499 156.75 Excavación en
100 m material suelto para
DME-01 1+200 27 170.00 1 827.80
LI explanaciones y
obras de arte
Excavación en
200 m material suelto para
DME-02 5+700 10 751.00 3 865.93
LI explanaciones y
obras de arte
Excavación en
100 m material suelto para
DME-03 12+700 5 466.00 5 182.05
LI explanaciones y
obras de arte
Excavación en
15 m material suelto para
DME-04 15+500 6 304.00 3 507.24
LD explanaciones y
obras de arte
Excavación en
10 m material suelto para
DME-05 19+300 8 529.00 5 447.87
LD explanaciones y
obras de arte
Excavación en
40 m material suelto para
DME-06 24+100 12 298.43 7 828.61
LD explanaciones y
obras de arte
Excavación en
10 m material suelto para
DME-07 30+500 23 873.00 13 467.05
LD explanaciones y
obras de arte
Excavación en
20 m material suelto para
DME-08 35+700 24 200.00 21 418.80
LD explanaciones y
obras de arte
Excavación en
80 m material suelto para
DME-09 40+900 135 141.37 117 864.07
LD explanaciones y
obras de arte
DME-10 78+800 220 m 118 579.60 109 594.81 Excavación en
LD material suelto para
explanaciones y
 Procedencia
Volumen Volumen
Lado Volumen a (Obras de arte,
DME Ubicación Requerido por el Potencial
Disponer corte, roca suelta o
Proyecto (m3)
fija)
obras de arte
Excavación en
0m
material suelto para
DME-11 98+600 LD y 49 212.19 43 340.77
explanaciones y
LI
obras de arte
Excavación en
0m
material suelto para
DME-12 105+200 LD y 24 263.00 18 450.23
explanaciones y
LI
obras de arte
Excavación en
310 m material suelto para
DME-13 108+400 10 309.00 8 815.17
LD explanaciones y
obras de arte
Excavación en
45 m material suelto para
DME-14 111+400 16 940.17 15 141.00
LD explanaciones y
obras de arte
Excavación en
DME-15 material suelto para
122+900 0m 30 121.15 29 401.93
A explanaciones y
obras de arte
Excavación en
DME-15 160 m material suelto para
122+900 35 995.46 29 059.93
B LD explanaciones y
obras de arte
Excavación en
15 m material suelto para
DME-16 126+900 32 827.00 26 149.06
LI explanaciones y
obras de arte
Excavación en
50 m material suelto para
DME-17 130+600 43 003.76 38 794.43
LI explanaciones y
obras de arte

Fuente: Estudio de Topografía y Trazo

Para obtener información detallada de cada una de los depósitos de material excedente presentados en el
cuadro anterior, es necesario remitirse a las fichas de caracterización ambiental de los depósitos de
material excedente, que forman parte del presente documento.

4.6.3. CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MÁQUINA

Tal como se ha señalado en el literal A. Campamentos y Patios de Máquina del numeral 4.5.7, para el
presente proyecto vial se ha contemplado tres campamentos (en donde se encuentran incluidos los
correspondientes patios de máquina) ubicados estratégicamente a lo largo del trazo carretero. Para obtener
mayores detalles de la ubicación general y detallada, área y perímetro, descripción de infraestructura y
equipamiento y fotografías del área que será empleada como campamentos y patio de máquinas, remitirse
a las correspondientes fichas de caracterización ambiental de campamentos y patios de máquinas 3, que
hacen parte del presente estudio.

4.6.4. PLANTAS DE PROCESAMIENTO DE MATERIALES

Tal como se ha señalado en el literal B. Plantas de Procesamiento de Materiales del 4.5.7, para el presente
proyecto vial se ha contemplado 03 plantas de chancado y 03 plantas de concreto ubicados
estratégicamente a lo largo del trazo carretero. Para obtener mayores detalles de la ubicación general y
detallada, área y perímetro, descripción de infraestructura y equipamiento, y fotografías del área a ser
empleada para la habilitación de estas instalaciones auxiliares, remitirse a las correspondientes fichas de
caracterización ambiental de plantas chancadoras y plantas de concreto 4, que hacen parte del presente
estudio.

3
Las fichas de caracterización de los campamentos presentan igual información de “ubicación general, ubicación
geográfica y fotografía” que las fichas de caracterización de los patios de máquinas toda vez que el área identificada
es la misma para ambas instalaciones auxiliares.
4
Las fichas de caracterización de las plantas chancadoras presentan igual información de “ubicación general,
ubicación geográfica y fotografía” que las fichas de caracterización de las plantas de concreto toda vez que el área
identificada es la misma para ambas instalaciones auxiliares.