Tomando en cuenta el comportamiento de los pavimentos y los capítulos 1 a 4 de las

presentaciones ¿Qué acciones se pueden tomar para evitar las fallas no asociadas a los
pavimentos? Y en caso de presentarse ¿Cómo pueden evaluarse para determinar su punto de
falla?

Las fallas en los pavimentos las originan las acciones que ejercen directa o indirectamente sobre
ellos, la repetición de cargas, agentes climáticos.

Además, existen fallas que no son asociadas con la carga ejercida en el pavimento, sino que
pueden ser producidas por diversos factores, por ejemplo:

1. Errores de diseño
2. Baja capacidad de soporte
3. Materiales inadecuados
4. Errores de manipuleo
5. Fallas en elementos complementarios
6. Factores externos
7. Tránsito vehicular
8. Cambio de comportamiento de la vía

Las acciones que se pueden tomar para evitar las fallas por los factores expuestos anteriormente
son:

1. Tener un control adecuado al tipo de asfalto, cantidad, contenido de vacíos, agregados,

etc, para que de esta manera el diseño de mezcla sea adecuado a las condiciones de la
obra que se esta realizando.
2. Mantener un control del proceso constructivo y asegurarse que los espesores de
pavimento sea el adecuado.
3. Tener cuidado con la infiltración de agua, manteniendo un control del drenaje existente y
todas sus obras complementarias para evitar que se erosione la plataforma.
4. Tener un adecuado cuidado en el acopio de los materiales y verificar su calidad para su
posterior uso.
5. Mantener un control de las distancias de transporte, tanto para pavimento flexible o
rígido.
6. En el caso de pavimento flexible, tener especial cuidado en el control de temperatura del
pavimento al momento de salir de planta como en la colocación en la vía, para
proporcionar una mejor viscosidad en el esparcimiento de la mezcla.
7. Se debe efectuar una limpieza adecuada sobre la zona de aplicación de la mezcla.
8. Seguir las exigencias de las Especificaciones técnicas en todo proceso constructivo y su
control de calidad respectivo.
9. Se debe mantener la vía cerrada al trafico por el tiempo especificado, evitándose así daños
prematuros en la superficie.
10. Se debe tomar en cuenta la capacidad de volumen vehicular a la que fue diseñada la vía,
ya que, si existe un aumento considerable, se deberá realizar un mejoramiento del
pavimento para poder abastecer la necesidad requerida. Para esto se debe realizar aforos
vehiculares de manera esporádica, para poder prever y planificar los trabajos necesarios.
DETERMINACION DE PUNTO DE FALLA

Los pavimentos muestran distintas relaciones deterioro – tiempo de acuerdo con la combinación
particular de los distintos factores involucrados en el mecanismo del deterioro.

Para poder realizar dicha comparación, se debe tener los resultados del PCI (Índice de condición
de pavimentos), el cual evalúa la condición estructural y de la superficie de una sección de
pavimento de manera continua.

En la curva de deterioro en función del tiempo (Figura 1), se ilustra lo que pudiera definirse como
una curva normal o típica, en la que se distinguen 3 puntos de especial importancia.

Figura 1

• PUNTO A: Empieza a mostrar síntomas menores de deterioro que requieren el inicio de

labores de mantenimiento rutinario menor (sellado de grietas, reparación de huecos y
bacheo menor). Las acciones menores correctivas son importantes para controlar el
deterioro. Realizar el mantenimiento en este punto mejora la vida útil del pavimento.
• PUNTO B: En este punto existe una reducción de 40% de su calidad consumiendo un 75%
de vida del pavimento. La razón de deterioro comienza a crecer rápidamente, puede
requerirse algún tipo de acción mayor. Este punto esta dentro de la zona denominada
“optima de rehabilitación”, en la que inversiones relativamente pequeñas producen
grandes beneficios. La estructura del pavimento y su calidad de rodaje no se han
deteriorado severamente, el pavimento aun conserva buena parte de su resistencia
original, y una adecuada acción de rehabilitación mejorara considerablemente su
condición y estructura.
• PUNTO C: Desde el punto B, en un 15% del tiempo, se produce una reducción adicional del
40% en calidad. La condición del pavimento ha caído en un estado crítico, tanto desde el
punto de vista funcional como estructural. En este punto, normalmente se requieren
costosos trabajos de mantenimiento mayor, rehabilitación o reconstrucción.

Para determinar el punto de falla de un pavimento se opta por el método PCI para calificar su
condición. El cual esta determinado como el punto C (descrito en Figura 1) con un valor de PCI
40 +- 6.
Un factor importante a considerar para el inicio de mantenimiento y/o rehabilitación a un
tiempo adecuado es el costo, en el caso de realizar el mantenimiento debajo del punto C, este
tendrá de 3 a 5 veces mas que si se realizaría en el punto B o antes. Esto significa que un corto
periodo de tiempo induce un significativo incremento de costo de mantenimiento.