AEROBOMBAS

Definiciones, selección, diseño, algoritmo y mantenimiento

El mundo es cada vez más tecnificado, donde la tecnología y la industria adquieren un

papel muy importante y es por esto que en los últimos años se han creado organizaciones
internacionales encargadas de velar por el cumplimiento y control de algunos
lineamientos, a fin de disminuir los daños provocados por el uso indiscriminado de las
reservas y fuentes de energía, siendo este uno de los motivos primordiales para el empleo
de Aerobombas, siendo su razón principal, el transformar la energía cinética del viento en
energía mecánica, la cual permitirá el movimiento del sistema, que gracias al viento
generado por el ambiente, bombea el agua, el mismo que es un aporte para la
comunidad.

PETER CABRERA

19/12/2011

PROYECTO DE DISEÑO DE AEROBOMBA

RESUMEN:
Las aerobombas son equipos que se basan en transformar la energía eólica, proveniente
de la energía cinética del viento, en energía aprovechable. 
Esta energía es aprovechada mediante unas aspas que con una forma adecuada
permiten optimizar la potencia de la aerobomba.
Las principales partes de esta máquina son:
• Góndola.
• Palas o aspas del rotor.
• Mecanismo de orientación o veleta.
• Sistema hidráulico.
• Sistema de transmisión (Manivela – Biela).
• Bomba de pistón.
Elementos que deben de ser diseñados con mucho cuidado, teniendo en cuenta los
problemas de cavitación y golpe de ariete.
Las aerobombas según la posición del eje del rotor, se pueden clasificar en aerobombas
horizontales y verticales; existiendo otros tipos de clasificación según el rotor, las cuales
pueden ser aerobomba multipala tipo americano, aerobomba tipo Holandés y modelo
gaviota.
Entre las multiples ventajas de aplicación de las aerobombas se tiene: 
• Suministro de agua para agricultura, ganadería y poblaciones.
• Suministro de agua a pequeños lagos y fuentes.
• Trasvase de agua para embalses a distintos niveles.
• Multi-Instalaciones en Grandes Explotaciones.
• Instalaciones en Pequeñas Explotaciones.
Entre las características técnicas se tiene:
• Diámetro del Rotor según potencia y velocidad del viento.
• Dispositivos de control de velocidad de giro, orientación.
• Bomba de émbolo fabricada con acero inoxidable, la bomba son accionadas desde el
rotor a través de un varillaje, que va por el interior del tubo que conduce el agua hasta la
superficie.
Por todo lo expuesto, las aerobombas se han convertido en una fuente de
aprovechamiento de energía renovable, útil en zonas rurales, donde la interferencia de
corriente de viento es decadente y, por tanto, resulta rentable el uso de esta energía para
el transporte de fluido.

I. GENERALIDADES:
1.1. Objetivos
• Describir el fundamento científico- técnico del funcionamiento de las aerobombas.
• Describir cada uno de los componentes de una aerobomba, así como su ensamble y
mantenimiento.
• Describir la fabricación y diseño de cada uno de los componentes de una aerobomba de
acuerdo a lo aprendido en los cursos de ingeniería.
• Ampliar nuestros conocimientos acerca de las aplicaciones de la energía eólica y su
aplicación en las aerobombas.

1.2. Importancia y/o justificación 

Aprender sobre los principios básicos del funcionamiento de las aerobombas, así como el
uso, utilidad, diseño, instalación y mantenimiento de las mismas. 
Capacitar y preparar ante problemas reales sobre: instalaciones, mantenimiento y diseño
de aerobombas. 
Ampliar la visión de las aplicaciones e importancia de los cursos de energía en los
diseños de elementos hidráulicos y eólicos.
II. FUNDAMENTO Y JUSTIFICACION TEORICA 
2.1. Definiciones Generales 
2.1.1. Reseña Histórica:

Las aerobombas, o conocidos también como molinos de viento, son máquinas que se
utilizan para el aprovechamiento de la energía eólica, siendo así, una de las máquinas
más antiguas construidos por el hombre. 
A pesar de no existir registros claros del lugar donde aparecieron los primeros molinos o
quien fue su inventor. Algunos estudiosos consideran como inventor de estas máquinas al
célebre inventor griego Herón de Alejandría, alrededor del siglo I A.C. Otros consideran
que aparecieron en Persia, en el siglo VII D.C. Luego, los árabes adoptaron este
ingenioso dispositivo, el que fue llevado a Europa por los cruzados. Fue así como durante
la Edad Media los molinos de viento alcanzaron un gran auge en Europa.
Además de emplearse para el riego y moler el grano, los molinos construidos entre los
siglos XV y XIX tenían otras aplicaciones, como el bombeo de agua en tierras bajo el nivel
el mar, aserradores de madera, fábricas de papel, prensado de semillas para producir
aceite, así como para triturar todo tipo de materiales.
El avance más importante fue la introducción del abanico de aspas, inventado en 1745,
que giraba impulsado por el viento
2.1.2. Funcionamiento del molino de viento
En promedio, la velocidad mínima del viento con la que el molino de viento empieza a
bombear agua es de 4 m/s. La rotación del rotor acciona la bomba de pistón (situado en el
fondo del pozo), por medio de la biela y de los vástagos instalados en el interior de los
tubos galvanizados. 
La bomba de pistón, dispone de un pistón y un sistema de válvulas que, de forma
coordinada con el movimiento transmitido por los vástagos, van impulsando el agua por el
interior de los tubos hasta la superficie para desembocar en un depósito.
Una de las características principales de las bombas de pistón es que en caso de quedar
el pozo con un nivel de agua inferior al previsto para la bomba, esta seguiría bombeando
agua y aire sin resultar perjudicada.

2.1.3. Aplicaciones de los molinos de viento

• Suministro de Agua a Poblaciones.
• Suministro de Agua en la Agricultura y Ganadería.
• Traspase de agua entre embalses a distintos niveles.
• Desecación de Humedales.
• Suministro de agua a pequeños lagos, jardines públicos y fuentes.
• Suministro de agua a parques naturales.
• Suministro de agua a industrias.
• Instalación para el saneamiento y reciclaje de agua.

2.1.4. Energía Eólica 

Se conoce como energía eólica a la energía proveniente viento. Siendo considerado como
viento a toda masa de aire en movimiento, que surge como consecuencia de la diferencia
de presión atmosférica, atribuidas al desigual calentamiento de la superficie terrestre y a
las diferentes propiedades térmicas de las mismas; siendo de esta forma, la fuente de
energía eólica, o mejor dicho, la energía mecánica que en forma de energía cinética
transporta el aire en movimiento. La energía cinética del viento, es aprovechada, y
convertida en energía mecánica por medio de un rotor.
El viento consta de dos parámetros: dirección e intensidad. La dirección se mide por un
instrumento llamado "Veleta", la intensidad por un "Anemómetro", y sigue la escala de
Beaufort, que va desde el 0 (calma absoluta) hasta el (huracán), y en nudos en la
navegación. Ambos parámetros son determinados a partir del estudio de la distribución de
la presión atmosférica en la geografía terrestre
Los vientos se clasifican en ciclónicos y anticiclónicos; en las áreas anticiclónicas la
presión es superior a lo normal, a diferencia de las ciclónicas donde la presión es inferior
a lo normal.
El anemómetro, es un molino de tres brazos, separados por ángulos de 120o, que se
mueve alrededor de un eje vertical. Los brazos giran con el viento, accionan un contador
que indica en base al número de revoluciones, la velocidad del viento incidente.
Se considera que a partir de 10 m de altura las perturbaciones no afectan de forma
notable a la medida.

2.1.4.1. Aplicaciones de la Energía Eólica 

Los usos comunes de la energía eólica son:

- Aerogenerador (pequeñas o medianas potencias eléctricas).

• Aerobombas (bombeo usando el viento).
• Extractor (recirculación del aire).
• Molino (molienda de grano).

2.1.4.2. Forma de aprovechamiento dela energía eólica

La forma de aprovechamiento consiste en transformar la energía eólica en energía
mecánica. La energía del viento se ha utilizado esencialmente en molinos de viento, los
cuales han permitido principalmente el bombeo de agua, la trilla y molienda de productos
agrícolas y en los últimos años, generación de energía eléctrica.
Las características básicas, que permiten analizar la aplicación de la energía eólica son
las siguientes:
• Zona de emplazamiento.
• Velocidad del viento: módulo y dirección.
El aprovechamiento de la energía eólica constituye una alternativa muy importante y
competitiva, por lo que es mucha en la actualidad su aplicación a nivel mundial, de esta
manera se reemplazará los combustibles tradicionales, sin originar contaminación en el
medio ambiente.
Las ventajas de la energía eólica son:
• Protección al medio ambiente.
• Crecimiento económico.
• Creación de puestos de trabajo.
• Diversidad en el suministro de energía.
• El combustible es gratis.
• Abundante y gratuito.

2.1.5. Máquinas Eólicas 

Se define como maquina eólica, a cualquier dispositivo accionado por el viento. Si se
utiliza directamente la energía mecánica, será un aeromotor, y si se acciona un generador
eléctrico, se tratará de un aerogenerador.
Los elementos constitutivos de una máquina eólica son los siguientes:

Soportes.
• Sistema de captación.
• Sistema de orientación.

2.1.5.1. Principios de funcionamiento

El sistema de captación consta de un rotor multipalas que proporciona un elevado par de
arranque. El ángulo de ataque de las palas es fijo y la regulación se realiza casi siempre
por medio de una superficie plana, colocada a modo de pala en el mismo plano que el
rotor, y por tanto perpendicular a la dirección del viento.
Cabe destacar que este sistema de producción de energía mecánica tiene el
inconveniente de no funcionar con vientos débiles o muy fuertes. Por lo tanto debe ser
utilizado en zonas con vientos moderados y regulares.

2.1.6. Aerobombas
La aerobomba, es una máquina que transforma la energía cinética del viento en energía
aprovechable. Esta energía proviene de la acción de la fuerza del viento sobre unas
aspas oblicuas, causando un elevado momento de torsión (baja velocidad), que es
transmitido a un eje común. El eje giratorio puede ser conectado a varios tipos de
maquinarias para moler grano, bombear agua o generar electricidad.
Cuando el eje se conecta a una carga, como una bomba (la cual se encuentra ubicada en
el interior de un pozo o un lugar donde se capte el agua), recibe el nombre de aerobomba,
si se usa para producir electricidad se le denomina aerogenerador.
La bomba está conformada por un pistón y un sistema de válvulas que, coordinado con el
movimiento transmitido por los vástagos, van impulsando el agua por el interior de los
tubos hasta la superficie para desembocar en un depósito.
Las aerobombas son usadas con mayor frecuencia en las regiones rurales. Son
empleadas mayormente para drenar agua del subsuelo. Estas máquinas se valen de una
pieza rotatoria multipalas que parten de un eje horizontal que tiene de 6 a 16 palas según
los tipos y según los diámetros, los diámetros suelen ir de 1.60m a 6m. La pieza rotatoria
se instala sobre una torre lo bastante alta como para alcanzar el viento. Una larga veleta
en forma de timón dirige la rueda hacia el viento. La rueda hace girar los engranajes que
activan una bomba de pistón. 
Actualmente han sido construidas de acero inoxidable o con las aspas formadas con
listones de madera que pueden abrirse con los bordes al viento. Las grandes aspas se
han ido reemplazando por un número mayor de paletas dispuestas en forma de rueda, y
la torre soporta la tornamesa que posee una cola de orientación. 
Las aerobombas se mueven por dos procedimientos: el arrastre, en el que el viento
empuja las aspas, y la sustentación, en el que las aspas se mueven de un modo parecido
a las alas de un avión a través de una corriente de aire.

2.1.6.1. Funcionamiento de la Aerobomba

La aerobomba transforma la energía eólica en energía mecánica, esta mueve una bomba
normalmente de émbolo que trasvasa el agua desde un lugar a otro, aunque estén a
distinto nivel.

La aerobomba aprovecha la energía eólica por medio de grandes aspas o paletas

acopladas a un eje. Las aspas se colocan en ángulo con respecto a la dirección de las
corrientes de viento naturales, pudiendo girar en círculo aun cuando se encuentren
perpendiculares a su fuente de energía. Las aerobombas que son utilizados para el
bombeo de agua acoplados a bomba de pistón, utilizan rotores multipalas, ya que
necesitan un elevado par de arranque para el funcionamiento de la bomba, estos
sistemas supondrían un avance importante en el bombeo de agua, ya que el rendimiento
global de la instalación aumentaría, permitiendo la extracción de aguas más profundas y
el funcionamiento continuo para cualquier velocidad del viento superior a la velocidad de
arranque.
En general las aspas, tienen una ligera concavidad en la cara que enfrenta al viento, la
que facilita que sean impulsadas por éste. Las aspas, al girar por efecto del viento,
mueven un árbol que transmite el movimiento a una rueda maestra dentada, cuyos
dientes se engranan con otra rueda más pequeña llamada interna, que gira en forma
horizontal, arrastrando un grueso eje metálico cuadrado, que mueve una muela
(volandera) aplastando el grano contra otra muela fija.
Este sistema puede fabricarse localmente a un bajo costo; al tener un elevado par de
arranque, pueden ponerse en marcha con velocidades de viento muy bajas, inferiores a
un valor medio de 4.77 m/s, esto es importante en el sentido que puede ser instalado en
lugares con muy poco viento y con resultados aceptables.
Las aerobomba pueden ser montadas con transmisión hasta el pozo para conseguir un
mejor emplazamiento para el flujo del viento, también es posible para alejarla de la casa u
otro obstáculo que dificulte el paso del viento.

2.1.6.2. Clases de Aerobombas

Un gran número de sistemas de captación de energía eólica han sido patentados, algunas
veces puestas a punto y realizados a nivel de prototipo; no obstante pocos de ellos se han
generalizado.
Efectivamente, desde el momento en que se dispone de un artefacto que permita originar
fuerzas simétricas con relación a un eje, se puede obtener un movimiento (de rotación, de
traslación, bombeo)
Se definen, en general, las aerobombas según la posición de su eje de rotación con
relación a la dirección del viento, como:
• Aerobomba con rotor de eje vertical
Consiste en dos palas curvadas longitudinalmente, que constituye un modelo entre la
infinidad que se fabrican.
En general, tanto el rendimiento como la velocidad de giro de estos rotores es menor que
los de eje horizontal, por tanto, se hace necesarios sistemas de engranajes de mayor
multiplicación para aumentar velocidad; así como también un alto par de arranque. Sin
embargo, entre las ventajas que presenta, es la de no necesitar un sistema de regulación
externo frente al cambio de velocidad del viento puesto que se auto-regula, entra en
pérdida a velocidades elevadas del viento y permite instalar el rotor sobre el terreno, lo
que facilita el mantenimiento.
Entre las máquinas de eje vertical más usuales destacan las Savonius, cuyo nombre
proviene de sus diseñadores, y que se emplean sobre todo para bombeo; y las Darrieus,
una máquina de alta velocidad que se asemeja a una batidora de huevos.
• Aerobombas con rotor de eje horizontal
Lasmáquinas de eje horizontal pueden ser lentas o rápidas, según sea la velocidad típica
de la punta de la pala, definida a través de su velocidad específica.

Los rotores de eje horizontal se clasifican según su desplazamiento en:

• Máquinas con rotor a barlovento (cara al viento)
Los rotores a barlovento son los que reciben el viento de frente y necesitan un sistema
independiente de orientación. Si la aerobomba es de reducidas dimensiones, basta una
cola que actúa como veleta, la que se desplaza impulsada por la dirección del viento.
Dicha veleta es una pieza de metal de forma aerodinámica, que se coloca junto al rotor,
de modo de orientarlo contra el viento incidente.
En aerobombas de mayores dimensiones, se utilizan hélices auxiliares perpendiculares a
la principal, que mueve el conjunto cuando varía la dirección del viento.
• Máquinas con rotor a sotavento
Los rotores a sotavento son aquellos en que el viento actúa desde atrás. Estos rotores
tienen la ventaja del auto orientación, debido al efecto que provoca el cono que describen
las palas al rotar.
Una ventaja muy importante es que el rotor puede hacerse más flexible, las palas se
curvarán a altas velocidades del viento.
Entre otras tipos de aerobombas se presenta:
• Aerobomba multipala tipo Americano.
• Aerobomba tipo Holandés.
• Modelo gaviota.

2.1.6.3. Componentes de Aerobomba de pistón

Dentro de los componentes de una aerobomba tenemos:
• Góndola.
• Palas o aspas del rotor.
• Mecanismo de orientación o veleta.
• Sistema hidráulico.
• Sistema de transmisión (Manivela – Biela).
• Bomba de pistón.
• Torre

• Góndola.

Contiene los componentes clave de la aerobomba. En la góndola se tiene el rotor de la

aerobomba, las palas, el buje, el generador eléctrico, la caja de cambios, y los
mecanismos de control
• Sistema de Transmisión
Mecanismo de biela-manivela acoplado directamente al eje del rotor.
• Mecanismo de Orientación o Veleta
Mantiene la aerobomba frente al viento, y lo desorienta cuando el viento sopla muy fuerte,
a la vez que lo recupera progresivamente cuando disminuye la fuerza del viento. Es un
sistema mecánico, perfectamente balanceado y paralelo al suelo, actuando así de
contrapeso del rotor, para equilibrio del equipo.

• Rotor
El rotor es la pieza fundamental en la captación de la energía eólica, cuya función es
transformarla en un movimiento rotatorio, mediante sus elementos denominados aspas,
palas o hélices; siendo uno de los problemas fundamentales de su diseño, la prevención
de la acción de los fuertes vientos. Por ello se han desarrollado diversos modelos que
permiten proteger los rotores, como por ejemplo variación de la inclinación de las aspas,
giro del rotor de modo de disminuir la intensidad máxima del viento, y especialmente la
utilización de frenos generalmente de disco, que accionan automáticamente cuando la
velocidad del rotor es muy elevada.
El dimensionado del rotor, determina la potencia a obtener, el ángulo de ataque, la
cuerda, la superficie y la torsión del aspa se calcula a partir de la velocidad óptima de
rotación y de la velocidad del viento. Siendo la parte más importante de los autogiros, se
puede definir como un "Sistema de perfiles aerodinámicos giratorios", sobre estos perfiles
actúa fuerzas estáticas (actúan con rotor parado), fuerzas dinámicas (actúan con rotor en
movimiento) y fuerzas aerodinámicas (actúan sobre el rotor por la acción del viento
relativo sobre las palas).
Tipos de rotor
El rotor rígido 
Se caracteriza por la unión solidaria de las palas a la cabeza de rotor, todos los esfuerzos
de flexión y torsión han de ser soportados por las propias palas.

El rotor Semirrígido 
Es el rotor más extendido y popular entre los autogiros ultraligeros, sin este rotor podemos
decir que la práctica total de los autogiros ultraligeros no volarían pues los demás son
demasiado pesados, caros de fabricar y difíciles de poner a punto. La principal ventaja de
este tipo de rotor es su sencillez de construcción y la ausencia de articulación de arrastre. 

El rotor articulado
Se caracteriza por tener dos ejes de movimiento con respecto a la cabeza de rotor,
batimiento de movimiento vertical, y de arrastre de movimiento horizontal, estas
articulaciones pueden ser por medio de rodamientos.

• Estructura de Soporte
La estructura de soporte generalmente es metálica, debiendo diseñarse especialmente
para soportar la acción del viento más desfavorable, siendo sustentada por bases de
hormigón.
Deben contar con elementos de acceso para mantenimiento del rotor, de los distintos
elementos y de la propia estructura, es conveniente que las torres de montaje estén
instaladas por lo menos a 6 metros por arriba de obstáculos en 100 m a la redonda, para
evitar turbulencias.

2.1.6.4. Ventajas de las Aerobombas 

• Suministro eficaz y confiable de agua.
• Son tan eficaces como sistemas de bombeo por motobombas.
• Son una buena opción cuando la necesidad de agua es poca.
• Es una tecnología que se ha ido mejorando, tienen una duración promedio de 25 años.

2.1.6.5. Características Técnicas de las Aerobombas

• Diámetro del Rotor según potencia y velocidad del viento.
• Dispositivos de control de velocidad de giro, orientación.
• Bomba de émbolo fabricada con acero inoxidable, la bomba son accionadas desde el
rotor a través de un varillaje, que va por el interior del tubo que conduce el agua hasta la
superficie.

2.1.6.6. Parámetros generales de diseño de aerobombas 

• Magnitud de la instalación (micro, pequeña, mediana o grande).
• Tipo de Aerobomba.
• Caudal mínimo a instalar.
• Estudio anemométrico.
• Facilidad de construcción y montaje.
• Costos.
• Golpes por bombeo (largos, cortos).
• Masa aproximada (máquina, aerobomba)

2.1.6.7. Rentabilidad de la Aerobomba

• En los casos en que no se dispone de conexión a la red eléctrica y el uso es exclusivo
para el riego, la amortización inmediata, porque el coste comparativo de la instalación del
molino es más bajo que el del tendido eléctrico y la bomba, cuya cantidad depende de la
distancia existente hasta la red de suministro.
• Si se compara con instalaciones que incorporan grupos electrógenos a gasolina o
grupos motobomba la amortización puede variar entre, menos de un año a tres años,
contando solamente el ahorro de combustible durante este tiempo.
• En otros casos dependerá del uso que se vaya a dar al agua y de las horas de viento
útil.
• Para calcular la amortización de una instalación eólica solo hay que tener en cuenta el
costo de la instalación. En las instalaciones eólicas el ahorro energético reduce el tiempo
de amortización.
• En los casos en los que no exista alternativa, la rentabilidad puede no ser un factor
determinante, ya que se trata de aprovechar o no el agua del lugar.

2.1.6.8. Aplicaciones delas Aerobombas 

• Suministro de agua para agricultura, ganadería y poblaciones.
• Suministro de agua a pequeños lagos y fuentes.
• Trasvase de agua para embalses a distintos niveles.
• Multi-Instalaciones en Grandes Explotaciones.
• Instalaciones en Pequeñas Explotaciones.
2.1.6.9. Posibilidades y Opciones de la Instalación de una Aerobomba
La instalación de una aerobomba no es aconsejable en ciudades, por causa de la
irregularidad del flujo de viento debido a los edificios.
• Aerobomba montada sobre el pozo como viene haciéndose tradicionalmente.

• Aerobomba montada con transmisión hasta el pozo para conseguir un mejor

emplazamiento para el flujo del viento.

• Varias aerobombas compartiendo estanque y tubería

2.2. Algoritmo de diseño de turbobombas

Datos requeridos
- Caudalrequerido (lt/h)
- Altura de bombeo (m)
- Velocidad del viento (m/s)
Para conocer el punto de funcionamiento de la instalación en su totalidad es necesario
conocer las características de las partes de la aerobomba, así como del sistema
hidráulica.
Para calcular la energía necesaria para bombear el agua se necesita estimar las fuerzas
que intervienen en el sistema hidráulico. El esquema a continuación permite comprender
el sistema hidráulico.

2.2.1. SISTEMA DE BOMBEO

2.2.1.1. Selección de la bomba de pistón
Para seleccionar la bomba se debe conocer el caudal requerido por día, en el lugar para
la cual será diseñada la aerobomba, tomando en cuenta las horas que trabaja
diariamente.
Para seleccionar un diámetro de la bomba acorde con los requerimientos ya citados, se
debe revisar las tablas de especificaciones de los fabricantes de bombas, las cuales son
presentadas de forma similar a la tabla siguiente:

2.2.1.1.1. Fuerzas que actúan en la bomba

Existen fuerzas que intervienen en el momento que la bomba está trabajando, que
aumentan la carga. Para poder determinar el par necesario para poner en movimiento el
rotor es indispensable calcular dichas fuerzas:
- La presión de la columna de agua en las tuberías.
- El peso de la varilla de transmisión y el pistón.
- Las pérdidas de carga debido a la viscosidad del fluido.
- La inercia de pistón y varilla de transmisión.

2.2.1.1.2. Fuerza en el pistón debido a la columna de agua ( )

Recordando la ecuación de Bernoulli:

Dónde:
- : presión ( )
- : Velocidad del fluido (m/s)
- : Altura de bomba (m)
- : Coeficiente de pérdidas en ductos lisos 0.28
- : Peso específico ( )
- : gravedad ( )
Se conoce que:

Despejando la presión en la ecuación de Bernoulli, se obtiene: 

La fuerza en el pistón debido a la columna de agua en la tubería es:

La fuerza del agua contenida en la bomba:

Dónde:
- : Área de la bomba ( )
- : altura de la bomba (m)

Por tanto, la fuerza total en el pistón debido a la columna de agua es:

2.2.1.1.3. Volumen de carga de la bomba 

Dónde:
- : Volumen de la bomba en cada revolución ( )
- : Carrera del pistón (m) – depende del diseño de la bomba elegida

2.2.1.1.4. Numero de RPM del rotor necesario para obtener el caudal requerido:

2.2.1.2. Pérdidas 
2.2.1.2.1. Pérdida de carga debido a la viscosidad del fluido
La bomba funciona de manera permanente y el flujo de fluido no está en paso
permanente.
• Perímetro de giro del sistema de manivela:

El pistón tiene una velocidad variable, por eso es necesario calcular cual es la velocidad
máxima del pistón y en que ángulo de giro de la manivela se produce.

Donde:
- : Velocidad del pistón 
- : Velocidad angular del rotor
- : Radio de la manivela
- : Ángulo de giro de la manivela respecto a la vertical. 
- : relación entre la longitud de la manivela y la biela
Conociendo de la Ec. 9, el valor de “ ”, y siendo los valores de “ ”y “ ” datos que dependen
de la geometría del diseño de la bomba elegida, la Ec. 11, se puede expresar como:
De donde se tabularan valores para “ ”, siendo graficada en una curva “ ”, para la cual se
hallará el valor máximo de la velocidad, y el respectivo ángulo de giro de la manivela. 
2.2.1.2.2. Pérdidas de carga regulares
La ecuación general para las pérdidas de carga regulares, está dada por:

Donde: 
- : perdida de carga regular (m)
- : coeficiente de fricción
- : diámetro del tuberia (m)
- : Velocidad del fluido (m/s)
- : Altura de aspiración (m)

• Altura de aspiración, ha 

Conociendo la , la cual fue calculada en la Ec. 2
Para determinar el tipo de flujo en la tubería se determina el número de Reynolds (Re):

Donde: 
- : Velocidad del fluido (m/s)
- : diámetro de la tuberia (m)
- : viscosidad cinematica del agua a 15oC
Se considera como coeficiente de fricción para los diferentes tramos de la tubería como:
- Para flujo turbulento

- Para flujo laminar

A partir del valor de “ ”, se encuentra “ ” para un determinado “ha“, para lo cual se utiliza la
Ec 13.
• Altura de descarga 1; hr 1: 
Cuando el fluido es transportado a través de un conducto de sección no circular o en su
interior trabaja otro elemento, en este caso el vástago de la bomba, el diámetro
característico del tamaño del conducto de llama radio hidráulico (RH). 
Radio hidráulico:

Donde: 
- : diferencia de áreas (vástago y tubería). ( )
- : perímetro mojado
Perímetro mojado: 

Donde: 
- : diámetro del tubo (m)
- : diámetro del vástago (m)
Numero de Reynolds asociado con la salida del fluido: 

Donde: 
- : velocidad del fluido de descarga
- : diámetro característico de la canalización de descarga
- : viscosidad cinemática del agua a 15oC
Con el número de Reynolds se encuentra el coeficiente de fricción ( ) y a partir de él, las
pérdidas de carga regular para la longitud de canalización ( ).
• Altura de descarga 2, hr2:
Se obtiene el número de Reynolds (Re); Ec. 14
Se encuentra el coeficiente de fricción ( ); Ec 15 o Ec. 16
Se encuentra las pérdidas de carga equivalente (J); Ec. 13
2.2.1.2.3. Pérdidas de cargas singulares o localizadas
Las pérdidas de carga en cada uno de los elementos que componen el sistema de
tuberías, son característicos de la velocidad del fluido y de la forma del componente,
siendo la ecuación que las rige, la siguiente:

Donde: 
- : perdida singular (m)
- : coeficiente de pérdidas para accesorios
Fuerza generada por las pérdidas 

Donde: 
- : densidad del agua ( )
- : Gravedad (m/s2)
- : Área de la bomba (m2)
- : Pérdidas en la altura de aspiración (m)
- : Pérdidas en la altura de descarga (m)

2.2.1.3. Inercia del Mecanismo

Es una propiedad de la materia que hace que esta resista a cualquier cambio en su
movimiento, ya sea de dirección o de velocidad. Esta propiedad se describe con precisión
en la primera ley del movimiento científico británico Issac Newton: un objeto en reposo
tiende a permanecer en reposo, y un objetivo en movimiento tiende a continuar
moviéndose en línea recta, a no ser que actué sobre ellos una fuerza externa.
Varilla de transmisión y pistón
Conociendo: 
- : diámetro de la varilla L: longitud de la bomba 
- : diámetro del pistón
- H: altura. 
Están sometidos a aceleración que provoca fuerza opuesta a su movimiento.
Aceleración del pistón en cualquier punto de giro de la manivela:

Donde: 
- : velocidad angular del rotor
- : radio de la manivela.
- : ángulo girado por el cigüeñal contado desde el punto muerto superior
- : relación de la longitud de la biela y la manivela
De la segunda ley de Newton:

La manivela y pie de biela están sometidos a una fuerza centrífuga expresada mediante la
ecuación:

Donde: 
- : velocidad angular (rad/s)
- : masa de movimiento centrífugo (fuerza circular) (Kg)
- : distancia desde su centro de gravedad al eje de giro (m)

Se toma la siguiente consideración de diseño:

- Masas con movimiento alternativo, pistón, bulón del pisto, 2/3 de la biela.
- Masas con movimiento circular, manivela, 1/3 de la biela. 
Fuerza alterna de inercia:

Donde: 
- : fuerza alterna de inercia (N)
- : masa con movimiento alterno (fuerza circular) (Kg)
- : aceleración máxima del pistón (m/s2)

2.2.1.4. Fuerza de Fricción

La fuerza de rozamiento aparece cuando hay dos cuerpos en contacto, en el caso de la
bomba los elementos en contacto son el empaque del pistón y el cilindro.
Aplicando la segunda ley de Newton, se obtiene:

Donde: 
- : masa del pistón
- : aceleración del pistón
- : coeficiente de rozamiento
- : fuerza normal 
Ecuación de la fuerza de rozamiento:

Donde: 
- : fuerza de rozamiento (N)
Arreglando la Ec. 26, se obtiene:

Despejando la fuerza de rozamiento

2.2.1.5. Peso propio de los elementos

Recordando que:

Donde: 
- : masa de elementos (Kg).
• Masa de manivela
• Masa de la varilla de transmisión
• Masa del pistón 
• Masa total de los elementos ( ) 
Fuerza de bombeo necesario: 
Es la suma de todas las fuerzas,

Donde:
- : fuerza total de bombeo (N)
- : fuerza de la columna de agua sobre el pistón (N)
- : fuerza generada por las pérdidas hidráulicas (N)
- : fuerzas de inercia (N) 
- : fuerza de rozamiento (N)
- : fuerza del peso de los propios elementos (N)

2.2.2. SISTEMA DE TRANSMISIÓN 

2.2.2.1. Biela o varilla de transmisión 
La biela es el elemento que permite la transmisión de movimiento de rotación del rotor
hacia la bomba, sufrirá un esfuerzo a fatiga porque se somete la fuerza de una manera
cíclica. 
Se considera conocido:
- La fuerza de tracción a la que es sometida la biela ( )
- Longitud de la biela (L)
- Diámetro dela biela (D)
- Material de fabricación - acero ( )
Peso de la varilla de trasmisión 

Donde:
- :peso de la varilla de transmisión (N)
- :densidad del material – acero (Kg/m3)
- : volumen de la varilla (m3)
- : aceleración de la gravedad (m/s2)
Área de la varilla: 

Donde: 
- : área de la sección transversal de la varilla.
- : diámetro dela varilla.
Tensión por tracción 

Donde:
- : tensión por tracción (MPa)
- : tensión por fuerza aplicada (N)
- : área de la sección transversal de la varilla (m2)
Deformación debido a la cargaaxial de tracción:
Donde: 
- : deformación (m)
- : longitud de la varilla (m)
- : módulo de elasticidad (Pa)
- : tensión por tracción (Pa)
Carga permisible o tolerable:

Donde:
- : carga permisible o tolerable (N)
- : fuerza de fluencia (kg/m2)
- : área de la varilla (m2)
- : aceleración dela gravedad (m/s2)
Se verifica:

2.2.2.2. Diseño de la manivela 

En el sistema biela-manivela interviene varias fuerzas, algunas de las cuales ya fueron.

Par motor o torque

La fuerza , es la fuerza total necesaria de la bomba para lograr el bombeo, en esta fuerza
están incluidas todas las fuerzas presentes en la bomba que ya fueron descritas, la fuerza
, al ser transmitida por la biela, actúa sobre la manivela y sobre el eje del cigüeñal, origina
un par motor , dado por:

Donde: 
- : par motor sobre el cigüeñal (Nm)
- : fuerza total necesaria de la bomba (N)
- : radio de la manivela (M)
- : ángulo de giro por el cigüeñal. 
Potencia requerida para el sistema de bombeo

Donde: 
- : potencia requerida (Watts)
- : par motor (Nm)
- : velocidad angular (rad/s)

2.2.2.2.1. Análisis de elementos que componen la manivela

Se realiza el cálculo de los momentos que afectan a cada uno de los componentes de la
manivela, considerando la fuerza en su respectivo unto de aplicación, se supone que se
conoce las medidas completas de la manivela.
• En el tramo CD:
Momento flector

Donde:
- : momento flector del tramo CD, respecto al punto “C” (Nm)
- : fuerza total necesaria de la bomba (N)
- : distancia del tramo CD
Esfuerzo máximo en flexión 

Donde: 
- : esfuerzo de flexión (N/m2) 
- : momento flector (Nm)
- : módulo de sección (m3)
- : diámetro (m) 
Calculo de los esfuerzos principales (Teoría del Esfuerzo Normal Máximo)

Esfuerzo cortante máximo:

Factor de seguridad de trabajo:

Donde:
- : factor de seguridad
- : límite de fluencia (MPa)
- : esfuerzo normal máximo (MPa)
Nota: Para esta sección, no existe torsión debido a que se acopla mediante un
rodamiento. 

• En el tramo BC:
Se obtiene , a partir de la Ec. 40.
Se calcula el esfuerzo máximo de fluencia a partir de la Ec. 41, como en este caso la
sección es rectangular, se considera: 

Donde:
- : módulo de sección
- : esfuerzo de flexión (N/m2) 
- : momento flector (Nm)
- : diámetro (m) 
- : momento de inercia (m4)
- : distancia al eje neutro (m)
Para una sección rectangular, el momento de inercia es calculado como:

Donde: 
- : momento de inercia (m4)
- : base del rectángulo (m)
- : altura del rectángulo (m)
Esfuerzo de torsión:

Donde: 
- : esfuerzo por torsión (N/m2)
- : ancho (m)
- : espesor (m)
Nota: “t” es la dimensión más corta.
Se encuentran los esfuerzos principales de la Ec. 43
Se encuentra el esfuerzo cortante máximo mediante la Ec. 44
Por último se encuentra el factor de seguridad con el que se trabaja con de la Ec. 45
• Tramo AB
Se calcula el momento flector del tramo AB con respecto al punto “A”, utilizando la Ec. 40
Se calcula el esfuerzo máximo de flexión con la Ec. 41
Se calcula el momento de torsión máximo:

Donde:
- : esfuerzo máximo de torsión (MPa)
- : momento de torsión (Nm)
- : radio del elemento (m)
- :momento polar de inercia (m4)
- : diámetro del elemento (m)
Se aplica la teoría del esfuerzo normal máximo, utilizando la Ec 43 
Se obtienen los esfuerzos cortantes máximos de la Ec. 44
Se determina el factor de seguridad, a partir dela Ec. 45
2.2.3. Cavitación:
Ecuación dela altura de funcionamiento en un punto donde no existe cavitación, la altura
de aspiración ha 1, debe respetar el criterio siguiente:

donde:
- : altura de aspiración (m)
- : perdida de carga en la sección de aspiración
- : velocidad de entrada del fluido (m/s)
- : gravedad (m/s2)

2.2.4. Golpe de ariete:

Si el cierre o apertura de la válvula es brusco, es decir, si el tiempo de cierre es menor
que el tiempo que tarda la onda en recorrer la tubería ida y vuelta, la sobrepresión
máxima se calcula como:

Donde:
- : velocidad de la onda (velocidad relativa respecto al fluido) de sobrepresión o depresión.
- : velocidad media del fluido
- : aceleración de la gravedad
A su vez, la velocidad de la onda se calcula como:

Donde:
- : módulo elástico del fluido,
- : densidad del fluido.
- : módulo de elasticidad
- : espesor de las paredes dela tubería.
- : diámetro de la tunería.

2.2.5. Rotor: 
2.2.5.1. Parámetros de diseño:

- Velocidad del viento

- Potencia requerida

2.2.5.1.1. Velocidad del viento:

La velocidad del viento son datos climáticos, que el INAMHI presenta a nivel anual en
distintos lugares del planeta.
La velocidad del viento también es medida mediante la escala (empirica) de Beaufort.
Densidad del aire

Donde: 
- : densidad del aire (Kg/m3)
- : presión (Pa)
- : masa molar del aire (Kg.mol-1)
- : masa molar del agua (Kg.mol-1)
- : constante universal de los gases (J.mol-1.K-1)
- : factor de compresibilidad 
- : temperatura del aire (oK)
- : fracción molar del vapor de agua

Factor de compresibilidad de los gases:

Donde:
- : temperatura del aire (0C)
-
-
Fracción molar del vapor de agua:

Donde:
- : humedad 
- :factor de rugosidad
Factor de rugosidad:

Donde:
-
-
-
Presión vapor saturado

Donde:
-
2.2.5.1.2. Potencia del Rotor
Determinada la potencia necesaria del rotor para bombear el caudal requerido, en el
diseño del sistema de manivela, se calcula también la potencia total que se utilizara para
el diseño delos elementos mecánicos que componen todo el sistema.
Potencia del rotor

Donde:
- : potencia total del rotor (watts)
- : potencia del viento (watts)
- : coeficiente de potencia
- : velocidad media del viento (m/s)

2.2.5.2. Diámetro del rotor:

2.2.5.3. Área del rotor:

Donde:
- : área del rotor (m2)
- : diámetro del rotor (m)

2.2.5.4. Numero de palas del rotor:

Donde:
- : numero de palas
- : coeficiente de velocidad
Coeficiente de velocidad

Donde: 
- : radio del rotor (m)
- : velocidad angular del rotor(rad/s)
- : velocidad del viento (m/s)

2.2.5.4.1. Palas del rotor:

Las palas son una parte muy importante de la aerobomba, de su naturaleza depende el
buen funcionamiento y duración de la vida de la máquina, así como de su rendimiento. 
Fuerza resultante de viento sobre la pala:

Donde:
- : resultante (N)
- : coeficiente que depende del ángulo de ataque
- : Área dela pala sobre el plano perpendicular a la dirección del viento
- : velocidad del viento (m/s)

2.2.5.5. Eje del rotor:

Se realiza un balance de las fuerzas exteriores.

2.2.5.5.1. Estimación de las fuerzas aplicadas en el eje:

Se hace una hipótesis del eje estimado.
• Peso del rotor ( ):
Con la densidad del material se tiene una masa total aproximada, a lo que se le adhiere
un el peso de los elementos de acople; pernos, y tuercas de sujeción de palas,
abrazaderas; sumando dichos elementos se hace un aproximado del peso. 
• Fuerza de bombeo de agua ( ):
Es la fuerza que ya fue encontrada en cálculos previos.
• Fuerza de arrastre de las palas de la aerobomba ( )

Donde:
- : coeficiente de arrastre
- : densidad del aire para el lugar de estudio
- : área de barrido del rotor
Hipótesis:
La fuerza , es de compresión y no es significativa debido a que no afecta en el cálculo, de
tal manera que parta el cálculo del eje no se tomara en cuenta. Sin embargo, será
considerado posteriormente, para considerar los rodamientos adecuados.
Se realiza el análisis de fuerzas cortantes y momentos flectores en el eje, con sus
respectivas gráficas.
Siendo las ecuaciones:
Tramo 1: 

Tramo 2: 

Tramo 3: 

Para dimensionar un eje en rotación se hace necesario proceder con las comprobaciones
de fatiga y resistencia.
2.2.5.5.2. Cálculo por resistencia:
Dentro del código ASME, se establece la siguiente ecuación para determinar el diámetro
de un eje basado en la teoría de esfuerzo cortante máximo.
Donde:
- factor de concentración de esfuerzos en fatiga
- : factor de concentración de esfuerzos teorico
- k: eje solido (0), si es eje hueco; 
- : momento flector
- : momento torsor
- : carga axial
- : esfuerzo cortante admisible
- : diámetro estimado del eje
Los valores de y se toman de la tabla 5, de los anexos.
Para las cargas en traccion:

Radio de giro:

Donde:
- : momento de inercia del eje circular
- : resistencia ala fluencia 
- : módulo de elasticidad
Esfuerzo cortante admisible:
Sin chaveta:

Con chaveta:

Nota: El menor valor del esfuerzo cortante admisible es escogido en cada uno de los
casos por seguridad, debido a que el riesgo de falla tiende a ser menor. 
2.2.5.5.3. Diseño a Fatiga
Esfuerzo por flexión y esfuerzo cortante por torsión

Donde: 
- : esfuerzo de flexión (Pa)
- : esfuerzo a torsión (Pa)
- : momento flector (Nm)
- : momento torsor (Nm)
- : momento de inercia de la sección transversal respecto a su eje neutro
- : distancia del eje neutral a la fibra más exterior dela sección transversal del eje
Cálculos de los esfuerzos combinados:

Donde:
- : amplitud del esfuerzo (Pa)
-:

esfuerzo medio (Pa)

Límite de resistencia a la fatiga de un elemento mecánico:
Donde:
- : límite de resistencia la fatiga de un elemento de máquina.
- : límite de resistencia a la fatiga de un elemento rotatorio.
- : factor de superficie
- : factor de tamaño o forma
- : factor de carga
- : factor de temperatura
- : factor de modificación por concentración de esfuerzos
Límite de resistencia a la fatiga de un eje rotativo ( )

Factor de superficie ( )

Factor de forma o tamaño ( )

Para secciones circulares se tiene:

Factor de carga ( )

Factor de temperatura ( ):

Factor de modificación por concentración de esfuerzos ( ):

Factor de efectos diversos ( )

Donde:
- : factor de concentración de esfuerzos en fatiga
- factor de concentración de esfuerzos teóricos
- : sensibilidad a las ranuras o muescas
Resistencia del eje a una vida infinita:

III. PROCEDIMIENTO DE CALCULO Y DISEÑO

PARAMETROS PARA EL DISEÑO DE UNA AEROBOMBA
Dentro de los parámetros se tiene:
• Caudal requerido = 14 m3/dia =3.24*10-4 m3/s = 1167 lt /h
• Altura de Bombeo = 8.5 m
• Velocidad del viento = velocidad media 3m/s
• Velocidad maxima 7 m/s
SISTEMA DE BOMBEO
Parámetros de diseño de un sistema de bombeo
Los parámetros necesarios para dimensionar un sistema de aerobombeo son:
• Caudal requerido en el lugar donde se vaya a ubicar la aerobomba
• Altura de bombeo total
Para conocer el punto de funcionamiento de la instalación en su totalidad es necesario
conocer las caracteristicas de las partes la Aerobmoba asi como del sistema hidráulica.
Para calcular la energía necesaria para bombear el agua se necesita estimar las fuerzas
que intervienen en el sistema hidráulico. El siguiente esquema explicativo va a permitir
comprender el sistema hidráulico.

SELECCIÓN DE LA BOMBA DE PISTÓN 

Para seleccionar la bomba se debe conocer los siguientes parámetros, pero se debe
tomar en cuenta las horas (12 horas) que trabaja diariamente la aerobomba.

El caudal requerido en el lugar donde se realizó los estudios es de 14 m3/dia = 1167 lt/h
parasatisfacer las necesidades.
El caudal 14 m3/dia, se presenta debido a que el lugar de instalacion de la aerobomba es
una finca agricola y ganadera, la cual necesita abastecer para riego, ganado y para uso
de necesidades personales básicas.
Promedio de uso de agua 

Para seleccionar un diámetro de la bomba acorde con los requerimientos ya citados, se

debe revisar las tablas de especificaciones de los fabricantes de bombas.
Catalogo mostrado:

Para nuestra necesidad de 1167 lt/h una bomba acorde, es la que tiene una diámetro
interior de la bomba de 3” con una capacidad de 1200 litros por hora y una altura a la que
puede elevarse el agua de 14 m. con un diámetro de rotor recomendado de 6 pies = 1.83
m
FUERZAS QUE ACTÚAN EN LA BOMBA
Existen fuerzas que intervienen elmomento que la bombva esta trabajando, que aumentan
la carga para poder determinar el par necesario para poner en movimiento el rotor es
indispensable clacular dichas fuerzas:

1. La presion de la columna de agua en las tuberías

2. El peso de la varilla de transmision y el piston
3. Las pérdidas de carga debido a la viscosidad del fluido
4. La inercia de pistón y varilla de transmisión
FUERZA DEL PISTON DEBIDO A LA COLUMNA DE AGUA

Potencia requerida por la bomba, se aplicala ecuacion de bernoulli:

……..(*)
Velocidad del agua 

Q= caudal m3/s
Atub= Area de la tuberia (diametro de la tubería 1 ¼” = 0.032 m)
Atub=7.92 * 10-4 m2
Reemplazando los valores se tiene:

Reemplazando los valores en la ecuacion (*)

agua-tuberia=P*Atub

Fagua-tuberia=66.12 N
Fuerza del agua contenida en la bomba:
Fagua-bomba=Ab=Hbomba*ρagua*g

VOLUMEN DE CARGA DE LA BOMBA

Según el fabricante la bomba esta construidda para trabajar con carrera máxima de S=0.2
m, se considera que la bomba trabaje son S=0.1 m para satisfacer el caudal requerido 14
m3/día.
Trabaja aproximadamente 12 horas diaras por lo que necesita un caudal entregado por la
bomba de 0.0194 m3/min

Volumen de carga de la bomba en cada revolucion del rotor

PERDIDAS
Perdidas de carga debido a la viscosidad del fluido
La bomba funciona de manera alternativa y el flujo de fluido no está en paso permanente.

El piston tiene una velocidad variable, por eso es necesario calcular cual es la velocidad
máxima del piston y en que ángulo de giro de la manivela se produce posteriormente.
Calcular las pérdida hidráulicas: 

Reemplazando los valores se obtiene y se comprube con la grafica. La maxima velocidad

alcanzada en el ángulo de gra de la manivela.

=0.24 y aproximado a 75º

Pérdidas de carga regulares

a) Altura de aspiración, ha
La velocidad del fluido se calculó anteriormente para tuberia de diámetro 11/4 = 32 mm
Vfluido = 0.41 m/s.
Para determinar el tipo de flujo en la tubería, se determina el número de reynold (Re), Se
determina si es laminar o turbulento.
Numero de Reynold

b) Altura de descarga 1, Hr1

Esta seccion de la tuberia es construida en PVC. El vástagao de la bomba tiene un
diámetro de 0.02 m, esta se encuentra dentro de la canalización de descarga, el diámetro
de la tuberia de 0.038 m = 11/2”.
La velocidad calculada = 0.41 m/s

Cuando el fluido es transportado a través de un conducto de sección no cirsular o en su

interior trabaja otro elemento, en este caso el vástago de la bomba, el diámetro
caracteristico del tamaño del conducto se llama Radio Hidráulico (Rh)
Radio Hidráulico

Altura de descarga 2, Hr2

En esta sección se construirá en tubería de PVC con un diámetro de 0.031 m 
Vfluido= 0.41 m/s
Reemplazando en la ecuación

Re=11555>2000(flujo turbulento)

Perdidas de cargas singulares o Localizadas 

Las pèrdidas en cada uno de los elementos que componen el sistema de tuberías, son
característicos de la velocidad del fluido y la forma del componente.
Fuerza generada por las pérdidas 

INERCIA DEL MECANISMO

VARILLA DE TRANSMISIÓN Y PISTON 

Dvarilla=0.013 m
L=3 m
Dpistón= 0.075m
H=0.04 m
Aceleracion del pistón en cualquier punto de giro de la manivela 

Masas con movimiento alternativo, pistón, bulón del pistón 2/3 de la biela
Masas con movimiento circular, manivela, 1/3 de la biela

Masas con movimiento circular

Masa de la manivela = 1 kg
1/3 de la masa de la varilla de transmision =1.5 kg
Total = 2.5 kg
Masas con movimiento alternativo
Pistón = 3.5 kg
2/3 de la masa de la varilla de transmisión = 3 kg
Total= 6.5 kg
Fuerza de inercia
F=m*amax
F=6.5*1.39
F=9 N
Inercia con movimiento circular 
Fc=mc*w2*rc
Fc=1.8*406*0.05
Fc=2.7 N
FUERZA DE FRICCION
En el eje Y intervienen las siguientes fuerzas: el peso del pistón y la fuerza de rozamiento 

PESO PROPIO DE LOS ELEMENTOS 

Chaveta 

La chaveta permite la transmisión de movimiento rotativo y está expuesta a un esfuerzo

cortante y también esfuerzos de compresión.

e consideran las siguientes medidas de la chaveta para el diseño del eje:

L = 0.04m
W = 0.009m
H =0.01m

El par o torque = 11.5Nm, da al nivel del eje de diámetro de d = 0.039 una fuerza de:

Donde:
C = par o torque requerido para el bombeo (Nm)
F = Fuerza aplicada (N)
d = diámetro del eje (m)

Despejando y remplazando valores en la ecuación (3.80) se obtiene:

Esfuerzo cortante en la chaveta, esto es necesario para un dimensionamiento valido:

Donde:
L = Longitud de la chaveta (m)
W = Espesor de la chaveta (m)
F = Fuerza calculada (N)
n = Factor de seguridad
Remplazando valores en la ecuación (3.80), con n = 5, se diseñara con acero ASTM A36,
se obtiene:

De la misma manera para el dimensionamiento adecuado para Compresión en la chaveta:

Donde:
H = altura de la chaveta (m)
Remplazando valores en la ecuación (3.82), con n=5, ASTM A36; Sy = 250MPa, Sut =
400MPa, se obtiene:

2.9KPa 50MPa
Estas medidas son por consiguiente las consideradas para el diseño de la chaveta.

3.9 TORNAMESA

Elemento que permite al rotor colocarse siempre frente al viento, el conjunto debe resistir
una fuerza de compresión y un momento flector del rotor y de la veleta. 
El peso de la veleta y estructura de tornamesa estimado por medio de cálculos basados
en el material de construcción es de:

La fuerza está dada por:

3.9.1 DISEÑO DEL SOPORTE HORIZONTAL Ó VIGA TRANSVERSAL
El elemento mas critico de la estructura por soportar las cargas, carga con la cual se
empieza el diseño del elemento estructural.

Diagrama de los cortantes y momentos en la viga:

Despejando reacciones de las ecuaciones anteriores obtenemos:

RB = 927.5 N
RA = 177.5 N
M(A) = 47.5Nm
M(B) = 64.2Nm

Cargas de la viga

Estimación de Cargas vivas Wcv.

• Acción presión del viento: (0.00445)(v2)(f)
Velocidad del viento = 36Km/h ; f = 1.3
Acciónviento= 7.49kg/m2
• Carga o fuerza del viento: 
Cargaviento = (7.49kg/m2)(0.25m)(0.59m) = 1.1Kg = 10.8N
• Total Wcv =10.8N

Estimación de Cargas muertas WCM

• Carga o fuerza del rotor
F = 1005 N
• Masas de las vigas
mviga = A x L x ρ = (2)(0.000421m2)(0.59m) (7800kg/m2)
mviga = 3.87Kg = 38N
•Total de cargas en la viga:
W = 1054N

Carga distribuida:

Momento máximo de la viga, tomando en consideración la carga total:

Modulo de la sección requerida:

Esfuerzo permisible básico

Fb = 0.66Fy
Fb = (0.66)(250MPa)
Fb =164 x 106Pa

Modulo resistente de la sección

Sx = Mmax/Fb
Sx = 4.7 x 10-7m3

Esfuerzo permisible o flexión

fb = Mmax/Sx
fb = 164 x 106Pa
fb = Fb
El esfuerzo básico es igual al esfuerzo permisible a flexión, de esta manera se cumple la
condición.

Basándose en el calculo realizado Sx = 4.7 x 10-7m3, indica que el perfil estructural de

acero ASTM A36 ¨L¨ 30 x 30 x 3, es adecuado para diseñar la viga, pero por
disponibilidad del material se opto por ¨L¨ 40 x 40 x 6.
Propiedades del perfil ¨L¨ 40 x 40 x 6 (anexo 19):

A =0.000421 m2
rx = ry = 0.012 m
rz =0.0069 m
I = 6.07 x 108 m4

Flecha máxima
•
•

• La condición se cumple, la flecha máxima no sobrepasa a la flecha máxima calculada, el

diseño es el correcto.

3.9.2 SOPORTE VERTICAL O COLUMNA ARMADA

La tormenta esta constituida por dos secciones soldadas de las mismas dimensiones, por
esta razón el cálculo realizado será para ambas.

F = 1005 N
L = 0.25m
H = 0.25m
K =0.65

Area total de la seccion compuesta soldada.

Atotal = Aseccion x 2
Atotal = 8.42 x 10-4m2
Inercia toal de la seccion compuesta soldada
Itotal = Iseccion x 2
Itotal =1.214 x 10-7m4

Radio de giro de la sección compuesta

Masa total de la sección compuesta soldada

mtotal = mseccion x L

mtotal = 1.65 Kg

Relación de esbeltez:

Donde
K = constante que depende de la fijación de los extremos (anexo 20)
L = longitud de la columna (m)
r = Radio (m)

Remplazando valores en la ecuación (3.94) se obtiene:

Esfuerzo permisible (anexo 21):

Fa = con = 13.54 =14 (anexo 10) 

Remplazando valores en la ecuación (3.95) se obtiene:

Fa = 20.95 Kpsi < 36 Kpsi

Fa = 20.95 Kpsi ≡ 14.7 x 106 Pa

Carga permisible o tolerante:

Pa = Fa x A

Donde:
Pa = carga tolerante o permisible (N)
A = Área (m2)
P = Carga real aplicada (N)

Remplazando valores en la ecuación (3.96) se obtiene:

Pa =121422 N
Pa > P
Pa = 121422N > P (F=10005N)
• La carga permisible calculada es mucho mayor a la carga aplicada en el elemento es
decir, satisface las exigencias de la estructura

Carga critica que origina el pandeo:

Per =N x Pa

Donde:
Per = Carga critica que origina pandeo (N)
N = Factor de seguridad
N = 2.0 parta columnas con cargas conocidas

Remplazando valores de la ecuación (3.97) se obtiene:

Per = 242844 N; carga a la cual la columna empieza a pandearse

3.9.3 SOPORTE VERTICAL O COLUMNA ARMADA INCLINADA

Se considera con perfil L 40 x 40 x 6mm, por lo tanto las propiedades ya están citadas.

F = 1005 N
H = 0.25 m
L = 0.2508 m
K = 0.65

Angulo de inclinación de la columna armada

cosB = a/c
B = 5°

Remplazando valores en la ecuación (3.93) se obtiene:

Mtotal = Pseleccion x L
Mtotal = 1.656 Kg

El momento máximo Mmax que se presenta es:

Mmax = 0.2508m x 250 N
Mmax = 62.7 m
El limite máximo de esfuerzo al que esta sometido el perfil es:

Remplazando valores en la ecuación (3.94) se obtiene la relación de esbeltez:

Remplazando valores en la ecuación (3.95) se obtiene el esfuerzo permisible:

Fa = 20.95 Ksi < 36 Ksi

Fa = 20.95 Ksi ≡ 14.7 x 106 Kg/m2

Remplazando valores en la ecuación (3.96) se obtiene la carga permisible o tolerante:

Pa = Fa x A
Pa = 12377 kg x 9.81m/s2 
Pa = 121422 N

Pa > P
Pa = 121422 N > P = 1005 N
• La carga permisible calculada es mucho mayor a la carga aplicada en el elemento, es
decir, satisface las exigencias de la estructura.

Remplazando valores en la ecuación (3.97) se obtiene la carga crítica que origina el

pandeo:
Per = N x Pa
Per = 242844 N ; Carga a la cual la columna empieza a pandearse

3.9.4 CARTELA O PLATINA PARA VELETA

La tornamesa esta constituida por platinas inclinadas soldadas que soportan la carga de
la veleta de 250N, por esta razón el cálculo realizado será para ambas.

F = 250 N
H = 0.25 m
L = 0.314 m
K = 0.65

Longitud de la platina

C = L = 0.314 m

Remplazando valores en la ecuación (3.98) se obtiene:

Cos A = b/c
Cos A = 58.6°

Remplazando valores en la ecuación (3.94) se obtiene la relación de esbeltez:

Remplazando valores en la ecuación (3.95) se obtiene el esfuerzo permisible:

Fa = 19.94 Ksi < 36 Ksi

Fa = 19.94 Ksi ≡ 20.8 x 106 Kg/m2

Remplazando valores en la ecuación (3.96) se obtiene la carga permisible o tolerante:

Pa = Fa x A
Pa = 20.8 x 106 Kg/m2 x 8.42 x 10-4 m2
Pa = 171812 N

Pa > P
Pa = 171812 N > P = 250 N
• La carga permisible calculada es mucho mayor a la carga aplicada en el elemento, es
decir, satisface las exigencias de la estructura.

3.9.5 EJE DE TORNAMESA

El eje de la tornamesa, permite el ensamble de la aerobomba (rotor, tornamesa y veleta),
debe resistir una fuerza de compresión y un momento flector.

La fuerza de compresión esta dad por:

F = 1005 N

Masa del eje hueco de la tornamesa

(3.102)

Remplazando valores en la ecuación (3.102) se obtiene:

Inercia del eje de la tornamesa:

Radio del eje de la tornamesa:

Momento Flector:
• Mx = F x D
Mx = 461N x 0.305m
Mx = 140.6 Nm

• My = F x D
My = 250N x 2 m
My = 500 Nm

•
Mf = 519 Nm

Momento Torsor:

Esfuerzo torsionante del eje de tornamesa:

3.11 CONJUNTO VELETA – PLACA GUIA

Dispositivo de orientación, diseñado con perfil ¨L¨ 25 x 25 x 3 m

Propiedades del perfil ¨L¨ 25 x 25 x 3 m:

A =1.35 x 10-4 m2
rx = ry = 0.76 x 10-4 m
I = 7.9 x 10-9 m4
Pseccion = 1.06 Kg/m

Área de placa guía de veleta:

Volumen de placa guía de veleta:

Vplaca = Aplaca x eplaca

Vplaca = 0.37m2 x 0.004m
Vplaca = 1.48 x 10-3 m3

Peso de la placa base

Pplaca = Vplaca x ρplaca

Pplaca = 1.48 x 10-3 m3 x 7800Kg/m3
Pplaca = 117N
VELETA

(3.99) se obtiene:

Mf = Fplaca x d
Mf = 117 N x 2m
Mf = 234Nm

Remplazando valores en la ecuación (3.93) se obtiene:

mtotal = mseccion x L
mtotal = 106 kg/m x 4.6m
mtotal = 4.9kg = 47.8N

Area de veleta:

Aveleta = (B x h)/2
Aveleta = 0.35 m2

Cargas que intervienen en la veleta:

• Cargas vivas Wcv
o Accion del viento = 7.49kg/m2 x 0.35 m2
o Wcv =acción del viento x área de veleta
o Wcv = 25.7 N

• Cargas muertas Wcm

o Peso veleta + peso placa guía de veleta + accesorios =165 N

• Total cargas:
Wc = Wcv + Wcm
Wc = 190.7N

Remplazando valores en la ecuación (3.83) se obtiene:

Esfuerzo permisible a tensión:

Remplazando valores de la ecuación (3.84) se obtiene, Momento máximo en la veleta:

Remplazando valores en la ecuación (3.85) se obtiene, Modulo de la sección requerida:

fb ≤ Fb

Remplazando valores en la ecuación (3.86) se obtiene, Esfuerzo permisible básico:

Fb = 0.66 x Fy
Fb = 164 x 106 N/m2

Remplazando valores en la ecuación (3.87) se obtiene, Modulo resistente de la sección:

Remplazando valores en la ecuación (3.88) se obtiene, Esfuerzo permisible o flexión:

• Los esfuerzos son iguales, de esta manera se cumple la condición.

Basándose en el calculo realizado Sx =2.9x10-7 m3, indica que el perfil estructural de

acero ASTM A36 ¨L¨ 20 x 20 x 3, es adecuado para diseñar la veleta, pero por
disponibilidad se opto por 
¨L¨ 25 x 25 x 3

Fuerzas externas en la veleta:

Punto B:

(B x 0.35m) – (117N x 2m) = 0

B = 668.5N
Punto

A:

Ax - B =0
Ax = 668.5 N
Ay = 117N

Comprobación de los valores obtenidos en las fuerzas, recordando que la suma de los
momentos de todas las fuerzas externas con respecto a cualquier punto de ser = 0

Considerando en este caso el punto B.

IV. CONCLUSIONES

V. ANEXOS
INSTALACION, REPARACION Y MANTENIMIENTO DE AEROBOMBAS
LA CAPACITACIÓN:
ASPECTO FUNDAMENTAL PARA UNA BUENA INSTALACIÓN
Antes de realizar la instalación conviene preparar a las personas participantes para que
se identifiquen con el procedimiento y conozcan tanto los componentes como las
herramientas que serán usadas y evitar asi perdidas de tiempo como accidentes.

1. Descripción general del Molino de Viento.

2. Características de la Instalación. Debe ser realizada de una forma tal que el
rotor capte la mayor cantidad de viento posible.

El Aerogenerador debe operar con los vientos predominantes e intensos, evitando

obstáculos que desvíen o alteren el curso del viento.

El Aerogenerador debe quedar instalado por encima de las obstrucciones

3. Transporte de los componentes. Se debe realizar con vehículos apropiados

para evitar el daño de estos.

Arribo al lugar de instalación.

Descarga y traslado de los componentes. Estos debe ser dejados lo más próximo
al lugar de instalación.

Descarga de cajas con elementos menores y herramientas.

Ubicación de componentes en el lugar de instalación. Colocar en el terreno, estos

según la secuencia de instalación.

Descarga de Tornamesa y Veleta.

Descarga de Torre.

Traslado de Torre al lugar de instalación.

4.- Componentes de un Molino de Viento.

4.1. El Rotor.
Los elementos que conforman el Rotor son:
Las aspas:

4.2. La Tornamesa.
Los elementos que conforman la Tornamesa son:

4.3. La Veleta.
Los elementos que conforman la Veleta son:

4.4. La Torre.
Los elementos que conforman la Torre son:

4.5. La Transmisión.
Los elementos que conforman la Transmisión son:
-La varilla: 
-Uniones: 
-Rotula: 

4.6. La Bomba.

Los elementos que conforman la Bomba son:

5. Las herramientas y elementos de unión necesarios.

Las herramientas y elementos de unión necesarios para la Instalación de un
Molino de Viento son los que aparecen a continuación:

6. Pasos para la Instalación de un Molino de Viento.

A continuación se describen los pasos a seguir para la instalación de un Molino de
Viento.
Paso 1. Verificar las medidas del Rotor.
Primero se verifica las medidas de la pala y diámetro del Rotor.

Paso 2. Preparación de la Tornamesa.

Paso 3. Preparación de la Torre.

Verificar las dimensiones de la Torre.

Verificar las dimensiones de la Veleta.

Paso 4. Instalación de la Bomba.

Colocando el tubo de aspiración.

Colocando el tubo de descarga.

Colocando la Tee de salida de agua.

Armado de Bomba terminado.

Llevando la Bomba al pozo.

Ubicando la Bomba al pozo.

Fijando la Bomba al pozo.

Paso 5. Colocación de la Tornamesa.

Llevando la Tornamesa.

Montando la tornamesa en el trípode de la Torre.

Paso 6. Levantamiento de la Torre.

Primero se cavan los agujeros donde se cimentarán las patas.

Izamiento de la Torre.

Izamiento terminado.

Paso 7. Colocación de Aspas.

Paso 8. Colocación de la Veleta en la Tornamesa.

Paso 9. Alineación de la Transmisión.

Paso 10. Para terminar la Instalación se cimentan las patas.

A continuación se muestra la Instalación del Molino de Viento terminada.

CUADRO DE MANTENIMIENTO BIANUAL:

Inicio Semestral Anual 18 meses Bianual

1. Rotor
Desmontaje, limpieza,
pintado, cambio de pernos
x
2. Tornamesa
Lubricación de soporte móvil.
x
x
x
x
x
Repintado de estructuras.
x
x
Cambio de rodajes.
 x
3. Veleta
Lubricación de zonas de
ensamblaje a tornamesa.
x
x
x
x
x
Desmontaje y repintado.
x
x
4. Torre
Repintado de torre.
x
x

Ajuste de pernos. x
x
x
x
x
5. Transmisión
Lubricación
2. de corredera y
unión giratoria.
x
x
x
x
x
Repintado de elementos.
x
x

Cambio de rodajes.
x
6. Bomba
Inspección de aliviadero.
x
x
x
x
x
Desmontaje y cambio de empaquetadura.
x
x

Lubricación de Tornamesa, Veleta y Transmisión. Ajuste de pernos.

Repintado de Veleta, Tornamesa, Palas y Torre.

Cambio de rodajes de la Tornamesa.

Desmontaje de Bomba para cambio de empaquetaduras.

Inspección del aliviadero de la Bomba.

Reinstalación de Bomba y Transmisión.

INSPECCION DE RODAMIENTOS
El tiempo que un rodamiento engrasado funciona satisfactoriamente sin reengrase,
depende del tipo de rodamiento, tamaño, velocidad y temperatura de
Funcionamiento, ambiente y grasa.
En la figura se presenta la manera cómo se inspeccionan los rodamientos:
a) La vibración mediante el uso de una varilla de madera.
b) La temperatura por medio del tacto.
c) Si se está escurriendo el aceite por observación directa.

Procedimiento correcto para montar y desmontar un rodamiento.

La figura inferior muestra el proceso correcto para extraer y colocar un rodamiento:
a) Muestra la posición correcta del extractor,
b) Muestra el deslizamiento del rodamiento por la acción del manubrio del
extractor,
c) Se recupera el rodamiento.

En la figura que sigue se indica la forma correcta de colocar el rodamiento,

golpeando con una herramienta en forma indirecta la pista interior del mismo.

VI. BIBLIOGRAFIA