Cartilla Apuntes Guia Legislacion y Reglamentacion Maritima Nacional Marzo 2020 v2

Universidad Andrés Bello
Facultad de Ingeniería.
Ingeniería en Marina Mercante
Cartilla de Apuntes Guía de Legislación y Reglamentación Marítima Nacional
Versión Marzo de 2020
La Presente Cartilla de apuntes, ha sido elaborada especialmente para complementar las clases en el
aula que reciben los futuros Oficiales de la Marina Mercante, de modo que, al aprobar esta asignatura,
puedan conocer y dar cumplimiento efectivo a las normas nacionales y a los instrumentos jurídicos
vigentes, relacionados con el ejercicio de la profesión, en especial, en lo concerniente a:
1. Analizar algunos aspectos de la Constitución Política haciendo hincapié en las fuentes y ramas
del derecho.
2. Identificar los poderes del Estado y sus funciones.
3. Comparar el Código del Trabajo con el Reglamento de Trabajo a bordo y establecer las
diferencias y semejanzas.
4. Analizar la Ley Nº 16.744 y su aplicación en caso de accidente a bordo.
5. Comprender y dar cumplimiento efectivo a las normas emanadas de la Autoridad Marítima a las
actividades de las naves dedicadas al transporte marítimo y de pesca, como sus tripulaciones.
6. Comprender la estructura y organización de la Autoridad Marítima.
7. Dominar y dar cumplimiento a toda la normativa emanada de la Autoridad Marítima.
8. Analizar y cumplir con las disposiciones emanadas por las distintas autoridades del país y que
tienen directa relación con la carga, descarga, y transporte de mercancías por mar, en especial,
Servicio Nacional de Aduana, Servicio Agrícola y Ganadero, Código de Comercio y Reglamento
de Sanidad Marítima, Aérea y de las fronteras, entre otros.
Existe consenso con respecto a que el Derecho Marítimo comprende, desde sus orígenes, aspectos del
derecho público y normas del ámbito exclusivamente privado, lo que obliga a las Administraciones a
efectuar los esfuerzos de mantener actualizada y sistematizada la legislación y la reglamentación, para
congregar, con la adecuada coherencia, unas y otras.
En la presente cartilla se expondrán las principales normas jurídicas de orden público, referidas
especialmente en la Autoridad Marítima Superior y sus órganos dependientes en el caso de la
Organización Administrativa Marítima chilena.
Se debe tener en cuenta que en el acontecer del comercio marítimo, la intervención del Estado resulta
ineludible en la actividad, por razones de policía, de seguridad, de protección del medio ambiente
marino, de resguardo de la vida humana en el mar, y por las relaciones de orden internacional que de
ella proviene, especialmente en el caso de la Organización Marítima Internacional (OMI), que
estudiaremos, posteriormente, en la asignatura de Derecho Internacional Marítimo.
Sergio Wall Muñoz

Profesor de Cátedra
1
I Unidad Temática:
Definición de derecho y sus características:
La codificación del derecho en Chile se concreta después de la Constitución de 1833 al redactar y
aprobar el Código Civil de 1857, cuyo principal contribuyente fue el jurista venezolano Don Andrés
Bello. Este Código fue pionero en América Latina y sirvió de inspiración y modelo a otros Estados.
Podemos decir que el Derecho es el conjunto de normas (leyes, reglamentos, directrices, etc.) a los que
están sometidos los integrantes de una sociedad, normas que regulan su conducta para resolver los
conflictos.
Concepto
El Derecho es el conjunto de normas que una sociedad adopta para regular la conducta y resolver los
conflictos.
Características principales del derecho.
El derecho es bilateral. Una persona diferente a la afectada puede exigir que se cumpla cierta norma
pues el derecho tiene las cualidades de ser imperativo, ya que impone una cierta conducta, y atributivo,
porque faculta a un individuo distinto del afectado a exigir el cumplimiento de las normas jurídicas.
Por ello se le otorga la cualidad "imperativo atributivo" al Derecho.
El Derecho es heterónomo. Una persona podría discrepar con el contenido y las imposiciones de
cierta norma, pero esto es irrelevante para el derecho: ese individuo está, de todos modos, sujeto a su
cumplimiento. Sólo ciertos actos corporativos y jurídicos constituyen excepciones, al igual que ciertos
usos y costumbres.
El Derecho posee alteridad. Siempre se refiere a la relación de una persona con las demás, a la
conducta exterior de una persona en relación con las otras. El Derecho enlaza distintas personas y
determina como debe ser su comportamiento. Por ejemplo en la relación jurídica de derecho de
alimentos entre el padre y un descendiente (hijo o nieto), vincula a estos dos sujetos y les da facultades
distintas: el padre tiene el deber de brindar alimentos mediante la pensión alimenticia (sujeto pasivo o
deudor) y los descendientes tienen el derecho que su padre les brinde los alimentos necesarios (sujeto
activo o acreedor).
El Derecho es coercitivo. Supone el legítimo uso de la fuerza para exigir el cumplimiento de leyes y
normas si la situación la hace necesario y la aplicación de las sanciones correspondientes si el Derecho
es violado. La fuerza socialmente organizada, para el Derecho, son las fuerzas policiales y de
seguridad contempladas en la Constitución y los tribunales de justicia. Es importante distinguir entre
coercibilidad y coacción; ésta última es el hecho materializado en sí, el hecho físico de la
coercibilidad.
Definiciones:
Constitución: (Del lat. constitutĭo, -ōnis).
Acepciones de la RAE:
Forma o sistema de gobierno que tiene cada Estado.
Der. Ley fundamental de un Estado que define el régimen básico de los derechos y libertades de los
ciudadanos y los poderes e instituciones de la organización política.
La Constitución es la norma jurídica suprema positiva que rige la organización de un Estado,
estableciendo: la autoridad, la forma de ejercicio de esa autoridad, los límites de los órganos públicos,
2
definiendo los derechos y deberes fundamentales de los ciudadanos y garantizando la libertad política
y civil del individuo.
La Constitución Política del Estado rige la organización un Estado, que se traduce en una
Organización Funcional, Territorial y Económica del mismo.
El Estado se forma por la conjugación de tres elementos, a saber: un territorio, una población y un
Gobierno, internacionalmente debe ser reconocido como tal por los otros Estados.
Tratados Internacionales:
Son convenios (acuerdos por escrito) a que llegan dos o más Gobiernos en el ejercicio de sus
atribuciones de soberanía; son, naturalmente fuentes primordiales del Derecho Internacional Público,
puesto que generan derechos y obligaciones recíprocos para ellos. En definitiva pueden definirse como
el acuerdo de voluntades entre dos o más Estados sobre derechos de soberanía.
La Convención de Viena sobre el derecho de los Tratados de 1969, nos entrega las definiciones de
cada uno de sus términos.
En Chile, es una atribución exclusiva del Congreso Nacional aprobar o desechar los tratados que le
presente el Presidente de la República antes de su ratificación, y el acuerdo que sobre ellos se
produzca tiene en el Congreso los mismos trámites de una ley. Asimismo, corresponde al Presidente
de la República la facultad de conducir las relaciones políticas con los otros Estados y en ejercicio de
esta facultad, concluir, firmar y ratificar los tratados que estime conveniente para los intereses del país,
debiendo, antes de la ratificación, someterlos al Congreso para su aprobación. (En la asignatura de
Derecho Internacional Marítimo se entrará con mayor detalle en esta definición y su relación con la
seguridad y protección marítima y la preservación del medio ambiente).
Ley: En el ámbito del derecho, la ley es un precepto dictado por una autoridad competente. Este texto
manda, permite o prohíbe algo en consonancia con la justicia y para el bien común de la sociedad en
su conjunto. Bajo un régimen constitucional, como el nuestro, la ley es una disposición aprobada por
el Poder Legislativo y promulgada por el Presidente de la República que es también Jefe del Estado.
Las acciones que violan la ley son penadas, por los Tribunales de Justicia con distintos castigos según
la naturaleza y la gravedad de la falta, tipificada en los correspondientes Códigos.
Desde un punto de vista filosófico-jurídico, la ley se entiende como “toda ordenación racional,
encaminada al bien común, promulgada por el que tiene el cuidado de la comunidad" (Santo Tomás de
Aquino).
Decretos con Fuerza de Ley:

Son actos jurídicos que dicta el Poder Ejecutivo sobre asuntos que corresponden a materias de ley,
previa autorización expresa otorgada por el Poder Legislativo. Esta delegación de la facultad
legislativa al órgano ejecutivo se justifica en la necesidad de obtener que se den normas oportunas y
adecuadas a la solución de determinados problemas que se pretende abordar.
Los decretos con fuerza de ley o D.F.L. requieren que la autorización que otorga el Congreso se
realice mediante una ley (ley delegatoria), la que debe cumplir ciertos requisitos:
a) Señalar las materias sobre las que recae la delegación de facultades.
b) Limitaciones, restricciones y formalidades que se estimen convenientes.
c) El plazo para dictar el D.F.L. no puede exceder de un año.
3
Decretos Leyes:
En general, constituyen la forma en que se ejerce la facultad legislativa durante los gobiernos de facto,
ya que son aquellos actos que dicta el Ejecutivo sobre materias propias de una ley, sin que en ellos
intervenga en absoluto el poder legislativo.
Mientras el régimen de hecho subsista, los Decretos Leyes o D.L. tienen pleno valor jurídico, pero se
suscita el problema de su valor una vez terminada la anormalidad constitucional.
El problema del valor atribuido a estos D.L. fue asumido por la Constitución de 1980 señalando en su
disposición transitoria 6ª, que mantendrán su vigencia los preceptos dictados en materias de ley en
tanto ellos no sean expresamente derogados por medio de una ley. De allí que en la actualidad existen
diversas materias reguladas por decretos leyes.
Reglamentos:
Son actos de carácter general, emanados del poder ejecutivo, que regulan las relaciones de éste con la
población, es decir, han de regir a los particulares, ya sea creando derechos para éstos, ya
reglamentando las obligaciones a que deben someterse en función del beneficio. Esta clase de
reglamentos sólo puede dictarlos el Ejecutivo cuando se trata de ejecutar la ley, es decir, como la ley
no entra a regular los aspectos más detallados, ello se hace por medio del reglamento. Por ejemplo, la
ley establece el derecho a la jubilación, señalando ciertos requisitos, pero a través de un reglamento se
indicará los documentos, el plazo, etc en que deben ser presentados para acreditar ante el órgano
respectivo el cumplimiento de los requisitos. Este tipo de reglamentos se denominan reglamentos de
ejecución.
La Constitución de 1980 estableció una nueva categoría de reglamentos denominados Autónomos, que
son aquellos que el Presidente de la República puede dictar en materias que no sean de ley, es decir,
como la Constitución enumera las materias de ley, las que quedan fuera pueden ser objeto de
regulación mediante reglamentos autónomos. Sin embargo, la enumeración de las materias de ley es
tan amplia que en la práctica no se han dictado reglamentos autónomos.
Actos Administrativos (Decretos y Resoluciones):

Son actos dictados por cualquiera autoridad administrativa sobre acciones de su competencia,
mediante los cuales las autoridades manifiestan su voluntad en orden a producir un determinado efecto
jurídico. Cuando los dicta el Presidente de la República se denominan Decretos supremos y si los
dicta un Jefe de servicio se denominan Resoluciones.
Ordenanzas:
Son textos que contienen un conjunto de preceptos que regulan una determinada materia, y que pueden
ser dictados por un órgano administrativo o por un órgano descentralizado. No se recogen
expresamente en la Constitución de 1980 como de competencia del Presidente de la República, y hoy
en día sólo son reconocidas como una facultad de las municipalidades (órgano descentralizado) que se
ejerce sobre materias específicas propias de ellas, por ejemplo, policía de salubridad, ornato y recreo,
etc.
Instrucciones:
Son las órdenes que la autoridad administrativa imparte a los funcionarios públicos, relacionadas con
el correcto cumplimiento de la ley administrativa, o con la necesidad de desarrollar una más eficaz y
expedita administración.
4
Jurisprudencia Judicial y Administrativa:

La Jurisprudencia es el conjunto de pronunciamientos dictados por aquellos que tienen la facultad de
interpretar las normas jurídicas y su aplicación y adaptación al caso concreto. En la práctica, se
compone de los fallos o sentencias emanados de los tribunales, sean ordinarios o administrativos, que
contienen las reglas conforme a las cuales se ha realizado la adaptación del derecho escrito a las
circunstancias de la realidad.
Constituyen fuentes en cuanto aclaran la forma como puede o debe entenderse una norma jurídica,
pero no es vinculante, en el sentido que la interpretación sostenida en un caso puede variar en otro.
Costumbre:
Es una norma que no emana de la manifestación de voluntad de un órgano determinado, esto es, nadie
la dicta, sino que es el resultado de un simple comportamiento uniforme y constante, practicado con la
convicción que corresponde a una obligación jurídica.
Su valor en nuestro ordenamiento depende de su conformidad o disconformidad con la ley, del valor
que ésta pueda atribuirle en determinados casos y de la materia en que puede ser invocada. Por
ejemplo, en materia comercial se admite que determinados asuntos sean resueltos conforme a la
costumbre.
Doctrina:
Comprende las opiniones y teorías sustentadas por los autores exponiendo su criterio acerca de una
determinada materia. No tiene fuerza legal obligatoria y su trascendencia dependerá del
reconocimiento otorgado al autor o en la mayor o menor fundamentación de las teorías que sustenta.
Se recurre habitualmente a la doctrina de los autores para la interpretación o aclaración de los
preceptos legales a fin de lograr su aplicación al caso concreto, pero como se dijo, no gozan de fuerza
obligatoria.
Ramas del Derecho:

En Derecho Público.
1.- El Derecho Constitucional. Según Gabriel Amunategui es aquella rama del derecho nacional
público cuyas normas tiene por objeto preferente organizar el estado determinando las atribuciones del
gobierno y garantizar el ejercicio de los derechos individuales. También se puede definir como “un
conjunto de normas jurídicas que organizan el estado y los poderes públicos, determinan las
atribuciones de estos y declarar o garantiza los derecho individuales”.
Las materias más importantes del Derecho Constitucional son:
1. La constitución.
2. Bases de la institucionalidad.
3. Garantías individuales o derechos fundamentales de las personas.
4. Poderes del Estado y sus atribuciones.
5. Procedimientos de reforma de la constitución.
2. El Derecho político, a su vez, Alejandro Silva Bascuñan lo define como “una rama aparte del
Derecho Público que estudia las reglas que rigen la organización y funcionamiento de las autoridades
y el comportamiento recíproco de gobernantes y gobernados”.
Sus materias más importantes son:
5
1. Teoría del Estado.

2. Formas de Estado.
3. Formas de gobierno.
4. Teoría de la constitución.
3. En cuanto al Derecho administrativo, Don Guillermo Varas lo define como “una rama del derecho
público y como tal regula las relaciones entre la autoridad y los ciudadanos”. También se lo define
como “aquellas normas o principios reguladores de la actividad del Estado; principios jurídicos que
regulan las relaciones entre las instituciones públicas y entre estas y los particulares”.
Son materias importantes de esta rama:
1. El Estado y la administración.
2. La organización de la administración del Estado y su actividad jurídica.
3. La función pública.
4. Control jurídico de la administración.
5. Responsabilidad del Estado por su actividad administrativa.
4. A su turno, el Derecho procesal. Lo podemos definir como la “Rama del Derecho que estudia la
organización de los tribunales de justicia, señala sus atribuciones y competencias y determina las
normas de procedimiento a que deben someterse tanto los tribunales como las personas que concurren
ante ellos planteando pretensiones procesales”.
Materias importantes del derecho procesal son:
1. Cuestión controvertida.
2. Resolución de las controversias o lo debatido.
3. Prueba de los hechos.
4. Actividad de las partes y del tribunal.
5. Finalmente y sólo para los efectos de esta cartilla, el Derecho Penal según Enrique Cury “está
constituido por el conjunto de normas que regulan la potestad punitiva del Estado, asociado a ciertos
hechos legalmente determinados una pena o medida de seguridad o corrección como consecuencia,
con el objeto de asegurar el respeto de los valores elementales sobre los cuales descansa la
convivencia humana pacífica”.
Materias importantes del derecho penal:
1. El delito
2. El delincuente.
3. La pena.
En Derecho Privado
1. En el ámbito del Derecho Civil, según Alessandri y Somarriva “De manera más general se puede
definir el derecho civil como el derecho privado común y general descriptivamente como el conjunto
de principios y preceptos jurídicos sobre temas como la personalidad, relaciones patrimoniales y
familia”. A su vez, Felipe Clemente Diego lo define como “conjunto de principios y normas que
regulan las relaciones más generales y ordinarias de la vida, considerando a la persona en cuanto a tal,
como sujeto de derecho y miembros de una familia, para la consecución de sus fines individuales
dentro del concierto social.”
Materias más importantes:
6
1. Normas sobre personas.

2. Familia.
3. Patrimonio o bienes
4. Sucesión por causa de muerte.
5. Obligaciones.
6. Fuentes de las obligaciones, los contratos.
2. En cuanto al Derecho Comercial, podemos definirlo como “Conjunto de principio y normas que
regulan el comercio y en general todas las relaciones que nazcan de esa actividad”. “es la rama
especializada del derecho privado que tiene como fondo las mismas estructuras generales del derecho
civil, contempla un conjunto de normas específicas sobre los actos de comercio, las cosas sobre las
cuales se ejercen estos actos y las personas que desarrollan actividades mercantiles.
Materias más importantes:
1. Actos de comercio.
2. Estatuto de los comerciantes.
A) comerciantes individuales. B) auxiliares de comercio. C) comerciantes colectivos sociales o
de derecho societario.
3. Empresa y establecimiento de comercio y propiedad industrial.
4. Contratos y obligaciones mercantiles.
5. Efectos de comercio o títulos de créditos.
A) cheques. B) letras.
6. Quiebra.
Breve Reseña de la Historia Constitucional de Chile.

Después de la Independencia de España, lograda definitivamente después de la Batalla de Maipú en
1818, Chile tenía una estructura política en la que existía una unión de la Iglesia con el Estado, la que
venía desde el periodo de la Colonia y que duro hasta 1925.
Esto era un patronato de exequatur que se define:
Patronato. “Concesión Pontificia para que los monarcas presentaran a sujetos o personas para los
obispados, prelados y autoridades eclesiásticas”.
Exequatur. “Es el pase de la autoridad civil que un Estado otorga a las bulas y rescriptos pontificios
para su cumplimiento”.
Esto significó para Chile desde un punto de vista jurídico que, la religión oficial era la católica, se
debía protección a la Iglesia, y el Estado tenía que ayudar a los gastos de la sustentación del culto y
mantención de los eclesiásticos.
Por su parte el Vaticano debía aceptar que el gobierno de Chile propusiera a las personas para ocupar
esos cargos, el Estado cobraba el diezmo, podía ejercer la vigilancia de la conducta del clero, y la
supervigilancia de la administración de los bienes eclesiásticos.
La Iglesia católica debía cumplir todas las funciones civiles que se derivan de actos tales como, el
estado civil (matrimonio), el bautismo y las defunciones. Esta situación finaliza con la creación del
Registro Civil en 1883.
La Revolución de 1891.
Con el Presidente Sr. José Manuel Balmaceda Fernández. Culmina la etapa fundacional de la
República debido a que desde la Independencia se venían acumulando una serie de temas político
7
sociales no resueltos que terminan por llevar al País a una Guerra Civil. Los temas más destacados
eran, la cuestión del sacristán o si la constitución de 1833 era presidencial o parlamentaria. Ya que se
podía obligar al Presidente a cambiar sus ministros, los cambios de gabinete fueron el grave problema
del Presidente, que lo dejó aislado incluso de su propio partido. Balmaceda presentó su proyecto anual
de presupuesto nacional que fue rechazado el 1 de enero de 1891 con lo que se desencadeno la
revolución donde la mayor parte del Ejército apoya a Balmaceda y la Escuadra Nacional y gran parte
de la Marina apoya a la junta de gobierno (Congreso), que después de una sangrienta campaña en la
que mueren más de 11.000 soldados, derrota al Presidente que se suicida en la Embajada Argentina en
Santiago.
Con el triunfo de las fuerzas que apoyaban al Congreso, se instaura un régimen de gobierno
denominado la República parlamentaria que se caracterizó principalmente por el permanente cambio
de ministros acusados por los parlamentarios, por la posibilidad de que un senador fuese ministro, por
las interminables interpelaciones.
El sistema Parlamentario disminuía la influencia del poder ejecutivo en variados ámbitos,
especialmente en las elecciones, los parlamentarios asumían grandes poderes, se eliminó el veto
presidencial, se fiscalizaba los ministerios, se censuraban o vetaban los ministerios, se produjo gran
inestabilidad económica y social.
Este periodo duró desde 1891 a 1925, el primero en asumir la presidencia fue Don Jorge Montt (Jefe
de las Fuerzas del Congreso) (1891-1896) que dictó 4 leyes de amnistía, fue sucedido por Federico
Errázuriz Echaurren (1896-1901), luego German Riesco (1901-1906), luego Pedro Montt(1906-1910),
Ramón Barros Luco (1910-1915) y Juan Luis Sanfuentes (1915-1920). Finalmente en el gobierno de
Jorge Alessandri Palma, se enmienda la Constitución de 1833.
Las principales diferencias entre una (1833) y otra (1925) son:
La garantías constitucionales en la de 1925 se agrupan mucho mejor técnicamente en la anterior
estaban dispersas.
El Poder Judicial sustituye la denominación administración de justicia que se encontraba en la
constitución de 1833.
El Art. 108 en el capítulo III menciona la palabra administración de justicia en la constitución de 1833.
Se diferencia la nacionalidad de la ciudadanía.
Esta mejor redactada que la constitución anterior ya que trabajaron juristas, literatos y expertos en
gramática.
La constitución de 1925 es más precisa en las instituciones.
Se produce la separación de la iglesia del Estado con el visto bueno eclesiástico.
En las garantías constitucionales se amplían en los temas de previsión social, derechos de propiedad y
los impuestos progresivos, la protección al trabajo.
En materia de ciudadanía se eliminan ciertos anacronismos que tenía la constitución de 1833 ya que
los sirvientes antes de 1925 no podían votar.
Se organiza la separación de los poderes.
Se termina la posibilidad de que un ministro fuese parlamentario y viceversa.
La constitución de 1925 pasa a ser presidencial.
La fiscalización de la cámara de diputados no compromete la responsabilidad política de los ministros.
La crisis institucional, política y social de 1973, produce un quiebre en la convivencia nacional que
lleva al país nuevamente al borde de una guerra civil. Se produce entonces la intervención militar el 11
de septiembre de 1973, en que los Comandantes en Jefe de las tres ramas de las Fuerzas Armadas más
el General Director de Carabineros conforman una Junta de Gobierno que conduce al país hasta el 11
8
de marzo de 1990. El Presidente Sr. Salvador Allende Gossens, se suicida en la Moneda y se producen
enfrentamientos armados que causan un importante número de muertos y heridos. Durante el periodo
del mandato del Gobierno Militar, se promulga la Constitución de 1980.
La Constitución de 1980 en su texto original es una Constitución breve, que aborda lo esencial de
cada institución dejando a las leyes, códigos etc. los aspectos más específicos.
Esta Constitución es ideológicamente derivada, pues la mayoría la sus instituciones o estaban en otras
constituciones anteriores de la república o fueron copiadas.
No fue una derivación de la Constitución de 1925, el poder constituyente fue originario.
Esta constitución se consolidó con el plebiscito de 1989 y ha experimentado numerosas reformas.
Es una constitución unitaria (Chile es un Estado Unitario y Republicano)
Es marcadamente presidencial
Redujo las facultades del parlamento
Es una Constitución que no tiene soberanía sobre el cuerpo legislativo, pues siempre se puede
reformar, por el propio Congreso.
Proceso de una Nueva Constitución: El denominado proceso constituyente comenzó a fines del año
2015, con una fase de educación cívica, y culminaría con un plebiscito para ratificar la propuesta. En
medio del debate, el Congreso elegido en 2017 debía decidir el mecanismo de cambio entre cuatro
propuestas.
 El 6 de Marzo de 2018, 5 días antes de terminar su mandato constitucional, la Presidenta de la

República Sra. Michelle Bachelet, envió al Congreso el proyecto de Reforma Constitucional,
proponiendo un nuevo texto a la carta fundamental, el que debería ser analizado, discutido y
resuelto por el Congreso, con las indicaciones del Gobierno del Presidente Sr. Sebastián Piñera,
que debería decidir en su mérito, el contenido de las reformas.
 El 15 de Marzo de 2018, el Ministro del Interior Sr. Andrés Chadwick, anunció que el gobierno
no avanzaría en el proyecto presentado, indicando que se quiere perfeccionar la Constitución,
dentro de un ambiente de acuerdos y de unidad y no proyectos de última hora.
 Durante el gobierno del Presidente Sr. Ricardo Lagos Escobar, se reformó la Constitución de
1980 y el 17 de septiembre de 2005, se promulgó la Constitución con su texto refundido,
coordinado y sistematizado, el cual fue firmado por el Presidente de la República Sr. Ricardo
Lagos Escobar. La actual Constitución de Chile entonces es la promulgada por el Presidente
Lagos, quien manifestó al darla a conocer al País "Hoy, el nuevo texto constitucional se pone a
la altura del espíritu democrático de todos los chilenos; y hoy Chile se une tras este texto
constitucional”.
 El 18 de octubre de 2019 y los días siguientes, se produce un grave conflicto político social en
el país que finalmente culmina en un acuerdo “por la paz social y una nueva Constitución”,
para ello se enmendó en el Congreso el Capítulo XV de la CPR. El martes 7 de enero de 2020,
se publicó en el Diario Oficial la reforma constitucional que permite realizar un proceso
constituyente, para lo cual el Presidente Sebastián Piñera convocó a un plebiscito de entrada
que se celebrará el 26 de abril de 2020. Las opciones del plebiscito son: Apruebo hacer una
nueva Constitución y Rechazo hacer una nueva Constitución, pudiendo, en ese caso, la actual
CPR., enmendarse de acuerdo a los mecanismos que ella misma contempla.
9
 En el caso que gane la opción Apruebo hacer una nueva Constitución, los ciudadanos deberán
elegir si su redacción es efectuada por una Convención Constitucional con 155 miembros todos
elegidos entre los ciudadanos o se redacta por una Comisión Mixta Constitucional con 86
miembros del Congreso y 86 ciudadanos elegidos con un total de 172 miembros. En ambos
casos, los miembros para redactar la nueva Constitución, deberán ser elegidos en octubre de
2020, la nueva Constitución deberá ser redactada en un plazo de 9 meses con una posible
extensión de 3 meses y finalmente deberá ser aprobada o rechazada en un nuevo plebiscito
ratificatorio de salida, tentativamente a fines del año 2021.
II Unidad Temática:
Ley Orgánica de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante.
DFL N° 292.- del 25 de Julio de 1953.
El texto completo de la Ley Orgánica puede ser descargado del sitio de DIRECTEMAR.
http://www.directemar.cl/index.php?option=com_content&view=article&id=119&Itemid=57&lang=e
s.
A los efectos de la presente cartilla, los aspectos más relevantes, de esta norma jurídica son:
TITULO I DE LA DIRECCION GENERAL DEL TERRITORIO MARITIMO Y DE MARINA
MERCANTE
ART. 1º.- Las palabras "Dirección" y "Director" designan en este decreto a la Dirección General del
Territorio Marítimo y de Marina Mercante y al Director General del Territorio Marítimo y de Marina
Mercante, respectivamente.
ART. 3º.- Corresponde a la Dirección:

a) Velar por la seguridad de la navegación y por la protección de la vida humana en el mar,
controlando el cumplimiento de las disposiciones nacionales e internacionales sobre estas materias;
atender la señalización de las costas y rutas marítimas en el litoral de la República; y atender las
telecomunicaciones marítimas de la Marina Mercante;
b) Velar por el desarrollo y eficiencia de la Marina Mercante Nacional, como asimismo, por el estudio
de la organización y desarrollo del transporte marítimo, fluvial y lacustre;
c) Controlar y fiscalizar el material de las naves y artefactos navales para asegurar su eficiencia y las
condiciones de navegabilidad de ellas;
d) Velar por el cumplimiento de las leyes, reglamentos y demás disposiciones relacionadas con la
parte técnica y profesional de la Marina Mercante Nacional y de Pesca y Caza Marítima, de la Marina
de Turismo y de los Deportes Náuticos, tanto en lo concerniente a su personal como a su material,
comprendiendo en aquel a los empleados y
obreros marítimos, fluviales y lacustres;
e) Controlar y asegurar el mantenimiento del orden y la disciplina a bordo de las naves mercantes y
especiales y de los artefactos navales;
f) Juzgar y sancionar al personal de la Marina Mercante, al personal de naves especiales y, en general,
al personal que trabaja en faenas que las leyes le encomiendan fiscalizar, por faltas de carácter
profesional o por faltas al orden, a la seguridad y a la disciplina;
g) Multar a los infractores de las leyes y reglamentos vigentes y de los que se dicten concernientes a
los servicios de la Marina Mercante Nacional;
10
h) Velar por el cumplimiento de las medidas de seguridad de las naves en los puertos de la República y
de las faenas marítimas, fluviales y lacustres;
i) Dictaminar en los sumarios administrativos que se substancien sobre accidentes y siniestros
marítimos, determinar las responsabilidades que correspondan en ellos y aplicar sanciones;
Estas facultades se aplicarán respecto del personal de naves chilenas en lo relativo a la situación
profesional y disciplinaria, sea que los hechos ocurran en Chile o en el extranjero. Respecto al
personal de las naves extranjeras sólo se aplicarán estas facultades si los hechos han acaecidos dentro
de la jurisdicción de la Dirección. Por decreto supremo se fijarán el procedimiento para substanciar los
sumarios administrativos y las sanciones y multas que corresponda aplicar al personal de las naves
nacionales y extranjeras y, en general a quienes por cualquier causa sean responsables en accidentes y
siniestros marítimos;
j) La Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante no ejercerá su autoridad en los
asuntos laborales cuya solución corresponde a los Tribunales de Justicia.
k) Otorgar títulos, matrículas, licencias, permisos y libretas de embarco en conformidad a la ley y, en
los demás casos, permiso de seguridad;
l) Ejercer la Policía Marítima, Fluvial y Lacustre. El Director y las Autoridades Marítimas y los demás
funcionarios en quienes el Director o las Autoridades Marítimas deleguen tales facultades, podrán
efectuar allanamientos, incautaciones y arrestos, dentro de sus funciones de Policía Marítima;
m) Ejercer la fiscalización y control de las playas y de los terrenos fiscales de playa colindantes con
éstas en el mar, ríos y lagos; de las rocas, fondos de mar y porciones de agua dentro de las bahías, ríos
y lagos, y a lo largo de las costas del litoral y de las islas, cuyo control y fiscalización otorgan las leyes
al Ministerio de Defensa Nacional, Subsecretaría de Fuerzas Armadas (Marina); y
n) Realizar la movilización de la Marina Mercante Nacional y/o tomar el control de los servicios
marítimos cuando el Gobierno decrete un estado de emergencia nacional o internacional que amenace
la seguridad de la República, con el objeto de mantener la eficiencia de los servicios marítimos
nacionales.
ART. 6º.- Para los efectos mencionados en los artículos anteriores, se considerará como jurisdicción
de la Dirección el mar que baña las costas de la República hasta una distancia de doce millas (cuatro
leguas marinas) medidas desde la línea de la más baja marea, o la extensión de mar territorial que se
fije en acuerdos internacionales a los que se adhiera el Gobierno de Chile si es superior a la aquí
señalada; las aguas interiores de golfos, bahías, estrechos y canales cualquiera que sea la distancia que
exista entre sus costas; las playas, los roqueríos hasta donde alcanzan las más altas mareas; los lagos
de dominio público, y los ríos navegables hasta donde alcanzan los efectos de las mareas; los diques,
varaderos, desembarcaderos, muelles, espigones de atraque y, en general, toda construcción que se
interne en las aguas marítimas, fluviales y lacustres, o construidas en ellas (Obras Marítimas); la
extensión de ochenta metros de ancho en los bienes nacionales y fiscales, medidos desde la costa u
orilla de mar, riberas de lagos o de ríos navegables hacia tierra firme y caletas. En los recintos
portuarios de puertos artificiales la Dirección tendrá jurisdicción sólo en cuanto al mantenimiento del
orden, seguridad y disciplina.
Los Gobernadores Marítimos y los Capitanes de Puerto son, además del Director General del
Territorio Marítimo, las Autoridades marítimas en Chile. Las Gobernaciones Marítimas y las
Capitanías de Puerto, tienen sus respectivas jurisdicciones que se exponen en esta ley.
11
III Unidad Temática:

Ley de Navegación
Aprobada mediante Decreto Ley (M.) Nº 2.222 del 21 de mayo de 1978
El texto completo de la Ley de Navegación puede descargarse del sitio de DIRECTEMAR.
http://www.directemar.cl/index.php?option=com_content&view=article&id=119&Itemid=57&lang=e
s
Esta es sin duda la norma jurídica más relevante del ordenamiento marítimo nacional y conecta la
legislación Nacional con la internacional.
Las normas más relevantes, a los efectos de la presente cartilla, son:
Título I Disposiciones Generales
ART 1°.- Todas las actividades concernientes a la navegación o relacionadas con ella, se regirán por la
presente ley, cuyas disposiciones prevalecerán sobre cualquier norma vigente en esta materia.
ART 2°.- Para los fines de esta ley, se entenderá por:
a) Dirección: La Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante.
b) Director: El Director General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante.
c) Autoridad Marítima: El Director, que será la autoridad superior, los Gobernadores Marítimos y los
Capitanes de Puerto. Los Cónsules, en los casos que la ley determine, y los Alcaldes de Mar, de
acuerdo con las atribuciones específicas que les asigne el Director, se considerarán Autoridades
Marítimas para los efectos del ejercicio de ellas.
ART 3°.- Las naves y artefactos navales chilenos estarán sujetos a esta ley, aunque se encuentren fuera
de las aguas sometidas a la jurisdicción nacional, sin perjuicio de la vigencia de la ley extranjera
cuando la nave o artefacto naval se encuentre en aguas sometidas a otra jurisdicción. Pero en este
último caso, si incurrieren en infracción a la ley chilena, los tribunales nacionales y la Dirección
podrán hacer efectivas las responsabilidades penales y disciplinarias por esas infracciones cuando
pudieren quedar sin sanción.
ART 4°.- Las naves se clasifican en mercantes y especiales y, según su porte, en naves mayores y
menores.
Son naves mercantes las que sirven al transporte, sea nacional o internacional.
Son naves especiales las que se emplean en servicios, faenas o finalidades específicas, con
características propias para las funciones a que están destinadas, tales como remolcadores, pesqueros,
dragas, barcos científicos o de recreo, etc.
Son naves mayores aquéllas de más de cincuenta toneladas de registro grueso, y naves menores, las de
cincuenta o menos toneladas de registro grueso.
ART 5°.- La autoridad marítima corresponderá a la Dirección y, como tal, aplicará y fiscalizará el
cumplimiento de esta ley, de los convenios internacionales y de las normas legales o reglamentarias
relacionadas con sus funciones, con la preservación de la ecología en el mar y con la navegación en las
aguas sometidas a la jurisdicción nacional. La Dirección tendrá la representación oficial del Estado en
asuntos o reuniones internacionales relativos a las materias profesionales y técnicas de que trata esta
ley.
ART 6°.- Los Gobernadores Marítimos y los Capitanes de Puerto desempeñarán sus funciones como
delegados del Director, y serán los encargados de fiscalizar el cumplimiento de las disposiciones
legales o reglamentarias dentro de su territorio jurisdiccional.
ART 7°.- En los puertos, terminales marítimos y caletas de menor importancia que la Dirección
determine, la Autoridad Marítima será desempeñada por Alcaldes de Mar, con las funciones que el
Director les asigne, de acuerdo a la Ley Orgánica de la Dirección.
12
ART 8°- En el extranjero, las funciones de Autoridad Marítima, para los casos y efectos que esta ley
determine, corresponderán al Cónsul chileno que tenga competencia en el puerto o lugar en que se
halle la nave o artefacto naval que requiera la intervención de una autoridad marítima chilena.
ART 9°.- Toda nave nacional deberá enarbolar la bandera chilena, a popa si estuviere en puerto, y en
navegación en el pico de mesana o, a falta de éste, en el punto más alto de su arboladura o
superestructura.
Asimismo, deberá tener marcado su nombre y puerto de matrícula en la forma que señale el
reglamento.
Título II
Del registro y de la nacionalidad de las naves
ART 10°.- La matrícula de naves y la inscripción de los demás actos relativos a ellas que requieran de
esta solemnidad, se efectuarán en alguno de los siguientes Registros:
a) Registro de Matrícula de Naves Mayores;
b) Registro de Matrícula de Naves Menores;
c) Registro de Matrícula de Naves en Construcción;
d) Registro de Matrícula de Artefactos Navales, y
e) Registro de Hipotecas, Gravámenes y Prohibiciones.
Las normas relativas a la organización y funcionamiento de los Registros, y al procedimiento,
formalidades y solemnidades de las inscripciones, se establecerán en el reglamento respectivo. Los
derechos que se cobrarán por las diversas actuaciones relacionadas con los Registros, se establecerán
en el reglamento que señala el artículo 169.
Las transferencias o transmisiones del dominio de las naves, deberán anotarse al margen de su
inscripción en el Registro de Matrícula, bajo sanción de ser inoponibles a terceros.
ART 11.- Para matricular una nave en Chile se requiere que su propietario sea chileno y que se
cumplan los demás requisitos que este título establece. Si la nave fuera de propiedad de más de una
persona o lo fuere de una persona jurídica, deberán aplicarse las reglas siguientes:
a) Si el propietario de una nave fuere una sociedad, se considerará chilena siempre que tenga en Chile
su domicilio principal y su sede real y efectiva; que su presidente, gerente y mayoría de directores o
administradores, según el caso, sean chilenos; y que la mayoría del capital social pertenezca a personas
naturales o jurídicas chilenas.
b) Si la nave perteneciere a una comunidad, se considerará chilena siempre que la mayoría de los
comuneros sean chilenos, estén domiciliados y residan en Chile; que sus administradores, en su caso,
sean chilenos; y que la mayoría de los derechos en la comunidad pertenezcan a personas naturales o
jurídicas chilenas.
c) Para los efectos previstos en las dos letras anteriores se considerará que las personas jurídicas socias
de una sociedad propietaria de naves o comuneras en el dominio de las mismas, son chilenas cuando
reúnan los requisitos establecidos en las letras precedentes, respectivamente.
Podrán también matricularse en Chile las naves especiales, con excepción de las pesqueras,
pertenecientes a personas naturales o jurídicas extranjeras domiciliadas en el país, siempre que tengan
en Chile el asiento principal de sus negocios, o ejerzan en el país alguna profesión o industria en forma
permanente. Estos hechos deberán comprobarse a satisfacción de la Autoridad Marítima. La Dirección
podrá, por razones de seguridad nacional, imponer a estas naves normas especiales restrictivas de sus
operaciones.
13
Sin perjuicio de lo anterior, aplicando el principio de reciprocidad internacional, la Autoridad

Marítima podrá liberar de las exigencias de este artículo, en condiciones de equivalencia, a las
empresas pesqueras constituidas en Chile con participación mayoritaria de capital extranjero, cuando
en el país de origen de dichos capitales existan requisitos de matrícula de naves extranjeras y
disposiciones para el desarrollo de actividades pesqueras acordes a dicho principio, a que se puedan
acoger personas naturales o jurídicas de Chile. Para los efectos de determinar la reciprocidad y
equivalencia, se requerirá certificación previa del Ministerio de Relaciones Exteriores.
ART 12.- Al solicitar la inscripción de una nave en el respectivo Registro de Matrícula, él o los
propietarios, por sí o por mandatario debidamente autorizado, deberán presentar los títulos que
acrediten sus derechos sobre la nave, el certificado de arqueo otorgado por la Dirección, cuando
corresponda, y los demás documentos que exija el reglamento.
Además, deberán acreditar que han dado cumplimiento a las exigencias legales y reglamentarias sobre
construcción y seguridad.
Cuando se solicite la incorporación al Registro de Matrícula de una nave que ha estado matriculada en
un país extranjero, deberá acompañarse, además, un certificado debidamente visado por el Cónsul
chileno, en el que conste que la nave ha sido dada de baja de su anterior matrícula, o lo será el día en
que tenga lugar su nuevo registro.
ART 13.- Inscrita la nave, será chilena y se entenderá nacionalizada efectos aduaneros, y podrá desde
ese momento enarbolar el pabellón nacional, siempre que se cumpla con las exigencias que señala el
artículo siguiente.
Se presumirá poseedor regular de la nave la persona natural o jurídica a cuyo nombre figure inscrita en
el Registro de Matrícula respectivo, salvo prueba en contrario.
ART 14.- Para mantener enarbolado el pabellón nacional, se requiere que el capitán de la nave, su
oficialidad y tripulación sean chilenos. No obstante, la Dirección, por resolución fundada y en forma
transitoria, podrá autorizar la contratación de personal extranjero cuando ello sea indispensable,
exceptuando el capitán, que será siempre chileno. Se otorgará en todo caso dicha autorización durante
una huelga para contratar trabajadores matriculados en conformidad a la ley extranjera.
En caso de conflicto internacional que afecte seriamente la normalidad del comercio marítimo de
Chile con el exterior, o de inminente peligro de tal conflicto, el Presidente de la República estará
facultado para autorizar, a título transitorio, el uso del pabellón nacional a determinadas naves que se
encuentren contratadas por empresas nacionales, aunque no cumplan con los requisitos del inciso
primero. Esta autorización solamente tendrá efecto en tanto dure la situación de emergencia
mencionada. El Presidente de la República fijará las normas a que deberán sujetarse estas naves
mientras naveguen bajo bandera nacional.
En el caso de naves especiales, el Presidente de la República a proposición del Director, podrá
establecer normas diferentes para la integración de la dotación, pero el capitán será siempre chileno.
Asimismo, por razones de evidente conveniencia para los intereses nacionales, el Presidente de la
República podrá autorizar dar en arrendamiento, por un período determinado, naves nacionales a casco
desnudo, las cuales deberán enarbolar pabellón extranjero, subsistiendo sin embargo, su matrícula
chilena.
ART 15.- En el Registro de Matrícula de Naves Mayores, que estará a cargo de la Dirección, se
inscribirán todas las naves mayores.
En los Registros de Matrícula de Naves Menores, que estarán a cargo de las Capitanías de Puerto, se
inscribirán las naves menores.
A toda nave inscrita en el Registro de Matrícula se le extenderá un "Certificado de Matrícula", en el
que se indicará su nombre, su número de matrícula, el nombre de la persona a cuyo favor aparece
14
inscrita, y el tonelaje y las principales características de dicha nave. El original de este certificado
deberá permanecer a bordo.
El reglamento determinará los demás requisitos y formalidades que se deberán cumplir para el
otorgamiento del certificado.
ART 19.- Las naves y los artefactos navales adquiridos o construidos en el exterior para ser
matriculados en Chile y los que se construyan en Chile, para ser vendidos al exterior o para
matricularse en el país, podrán navegar bajo pabellón nacional, sin más documento que un pasavante
otorgado por el Cónsul de Chile o la Autoridad Marítima, según el caso, al que se anexarán el rol de
dotación y el despacho otorgado por la Autoridad Marítima competente.
ART 21.- Las inscripciones de naves en el Registro de Matrícula se cancelarán, de oficio o a petición
de parte, por las siguientes causales:
1.- Por dejar de cumplir sus propietarios los requisitos exigidos en el artículo 11;
2.- Por declaración de innavegabilidad absoluta o pérdida total comprobada;
3.- Por desguace;
4.- Por presunción fundada de su pérdida, al no tenerse noticias de su paradero por un lapso superior a
cuatro meses, previa investigación sumaria;
5.- Por enajenación al extranjero. La Autoridad Marítima no autorizará la cancelación por esta causa,
si no consta por escritura pública el consentimiento de todos los beneficiarios de las hipotecas y demás
derechos reales que recaigan sobre la nave, y el alzamiento de las prohibiciones legales o judiciales
que impidan su transferencia.
Tampoco podrá cancelarse la matrícula de naves mercantes, cuya enajenación esté sujeta a previa
autorización del Presidente de la República, sin que esta autorización se haya concedido.
6.- Por cambio de bandera, salvo lo previsto en el inciso final del artículo 14;
7.- Por apresamiento, conforme a las normas del derecho internacional;
8.- Por cambio de nombre de la nave o por alteraciones en su casco que aumenten o disminuyan su
tonelaje, y
9.- Por infringir los propietarios o los operadores, en el caso de las naves a que se refiere el inciso
tercero del artículo 11, las normas especiales restrictivas de operación que les haya impartido el
Director.
Título III
De la Navegación
Párrafo 1º.- Del Despacho y Recepción de Naves.
ART 22.- Para hacerse a la mar desde un puerto de la República, toda nave requiere la previa
autorización de zarpe de la Autoridad Marítima, autorización que se denominará "despacho" y se
otorgará en conformidad al reglamento respectivo.
Para el despacho de la nave es necesario que el capitán o el agente de ella presente a la Autoridad
Marítima la Declaración General; que la nave tenga toda su documentación en orden, y que sus
condiciones de seguridad para la navegación se conformen a la legislación y reglamentación marítima.
“Declaración General” es el documento que suministra la información exigida por la Autoridad
Marítima respecto de la nave, en el momento de su recepción o despacho.
En el reglamento se señalarán las anotaciones, visados y anexos que deberá contener la Declaración
General.
15
El despacho de una nave sólo podrá negarse en virtud de causa reglamentaria, por orden judicial o a
solicitud de autoridad competente.
ART 23.- El capitán que se hiciere a la mar sin que la nave haya sido despachada, será sancionado
hasta con la cancelación definitiva de su título.
Si se tratare de una nave extranjera, sufrirá una multa de hasta 1.000.000 pesos oro, de la que será
solidariamente responsable el armador o el agente de ella.
Los gastos de captura, con un recargo de un 50%, serán de cargo de la nave. Si ellos no fueren
íntegramente pagados o garantizado su pago, la nave quedará arraigada.
ART 24.- Toda nave podrá entrar en cualquier puerto habilitado de la República y deberá ser recibida
por la Autoridad Marítima, con la asistencia de los demás servicios del Estado relacionados con las
faenas que requieran realizar, de acuerdo al reglamento.
“Recepción” es el acto por el cual la Autoridad Marítima verifica que los documentos y condiciones
de seguridad de la nave están en orden y fija las normas a que deberá sujetarse en su ingreso y durante
su permanencia en puerto, de conformidad al reglamento.
“Libre Plática” es la autorización que emite la Autoridad Marítima para permitir el acceso de
personas a una nave, para el desembarque de pasajeros y tripulantes y para la ejecución de las faenas
de carga o descarga.
ART 25.- La Autoridad Marítima de cada puerto es la encargada de coordinar las revisiones que deban
cumplirse en una nave a su arribo o zarpe, de que ellas no ocasionen demora en su recepción o
despacho.
ART 26.- La revisión de los documentos y pasaportes de los pasajeros y de la dotación de las naves
procedentes del exterior, corresponde al Servicio de Investigaciones del puerto de arribada. A falta de
este servicio, cumplirá estas funciones la Autoridad Marítima. La revisión no obstará a que se efectúen
las maniobras de fondeo o atraque al sitio asignado.
ART 27.- En caso de arribada forzosa, el capitán de la nave deberá dar aviso inmediato a la Autoridad
Marítima, la cual verificará los motivos que la justifiquen, señalará al capitán las formalidades que
deba cumplir y las normas a que estará sujeta la nave mientras se encuentre en esta calidad.
ART 28.- Antes que una nave ingrese en aguas sometidas a la jurisdicción nacional, deberá dar aviso a
la Autoridad Marítima, con la anticipación que indique el reglamento, señalando su situación y la ruta
de navegación que seguirá.
Si por cualquier causa una nave debe modificar su itinerario y cambiar el puerto prefijado de recalada,
sus armadores, agente o capitán deberán solicitar, con la debida anticipación, el permiso de la
Autoridad Marítima respectiva.
Párrafo 2º.- De la Navegación propiamente tal

ART 29.- La navegación en aguas sometidas a la jurisdicción nacional es controlada por la Dirección.
La navegación, según la zona donde se efectúe, es marítima, regional, fluvial, lacustre y de bahía, y
deberá sujetarse a las normas profesionales, técnicas y de seguridad que prescriba la reglamentación.
ART 30.- Corresponde a la Dirección supervigilar la aplicación de las normas nacionales e
internacionales sobre señalización marítima y, con la asesoría del Servicio Hidrográfico y
Oceanográfico de la Armada de Chile, determinar la ubicación y características de los medios de
señalización.
ART 31.- Toda nave se regirá, en lo relativo al tránsito marítimo, por las disposiciones del reglamento
internacional para prevenir abordajes en el mar y, además, por las normas nacionales para la
navegación marítima, fluvial y lacustre, según corresponda.
16
ART 32.- La Dirección podrá en casos calificados, restringir o prohibir el paso o la permanencia de
naves en determinadas zonas o lugares o prohibir su ingreso a puertos nacionales. Podrá también
prohibir el tránsito por aguas sometidas a la jurisdicción nacional, si su paso no es inocente o es
peligroso.
ART 33.- La reunión de naves para navegar en conjunto, bajo un mando único, se denomina "convoy".
La navegación en convoy deberá realizarse en conformidad a las normas de seguridad que señale la
Dirección.
Párrafo 3º.- Del Practicaje y Pilotaje

ART 34.- Llámase “practicaje” a todas las maniobras que se ejecutan con una nave en el puerto, y
“pilotaje” a la conducción de la derrota por canales o entre puertos del litoral.
ART 35.- Toda nave extranjera, y las naves nacionales en los casos que señale el reglamento
respectivo, deberán utilizar los servicios de practicaje y deberán estar sujetas a pilotaje, cuando
corresponda.
El reglamento señalará las ocasiones en que serán obligatorios los servicios de practicaje y de pilotaje
y las condiciones en que estos servicios se prestarán.
En el Estrecho de Magallanes, el pilotaje de naves que lo utilicen para el tránsito de océano a océano,
será reglamentado de conformidad a las normas de derecho internacional.
ART 36.- Los servicios de practicaje y pilotaje dependerán de la Dirección. Habrá Prácticos Oficiales,
que son oficiales de esta especialidad de la Armada del escalafón de Oficiales de los Servicios
Marítimos, y Prácticos autorizados, que son aquellos designados por la Dirección de entre los
Capitanes de Alta Mar o ex Oficiales de cubierta de la Armada, de grado no inferior a Capitán de
Fragata al momento de retiro, que cumplan los demás requisitos que establezca el reglamento.
El pilotaje será desempeñado por los prácticos que designe la Dirección, y el practicaje por los que
designe la Autoridad Marítima.
ART 37.- Los prácticos, durante el desempeño de sus funciones serán asesores del capitán en todo lo
relativo a la navegación, a las maniobras y a la legislación y reglamentación de la República.
ART 38.- Las tarifas que pagarán los usuarios de los servicios de practicaje y pilotaje, serán fijadas por
el reglamento que señala el artículo 169.
Párrafo 4º.- Del uso de Remolcador

ART 39.- Ninguna nave podrá dedicarse a faenas de remolque sin permiso de la Autoridad Marítima,
salvo que se trate de casos de asistencia o salvamento en los cuales deban prestarse servicios
especiales que exijan el empleo urgente e inmediato de una nave como remolcador.
ART 40.- Las Autoridades Marítimas podrán ordenar el uso obligatorio de remolcadores en todos
aquellos puertos en que consideren indispensable su empleo para la seguridad de las maniobras.
ART 41.- En las faenas de remolque, o en otras maniobras en puertos chilenos, sólo podrán utilizarse
remolcadores de bandera nacional. No obstante, la Dirección podrá autorizar, en casos calificados, el
empleo de remolcadores de bandera extranjera.
Título IV
De la propiedad y de las personas que participan en la operación de la nave.
ART 44.- El armador u operador de una nave serán civil y solidariamente responsables de las
transgresiones a las normas de esta ley, cometidas por el capitán en el ejercicio de sus funciones, con
las excepciones que en ella misma se establecen, sin perjuicio de la responsabilidad del dueño de la
nave cuando corresponda.
17
ART 45.- Toda nave deberá tener un agente o consignatario en los puertos nacionales a que arribe,
salvo en los puertos en que el armador tenga oficina establecida, donde podrá actuar directamente.
Los deberes, atribuciones y responsabilidades de los agentes de naves, en su relación con la Autoridad
Marítima y otras autoridades administrativas, serán determinadas por reglamento.
ART 46.- Sin perjuicio de la representación del agente de naves, el capitán es representante legal del
propietario, armador u operador de la nave ante las autoridades marítimas y portuarias.
Título V
Del personal embarcado
ART 47.- Personal embarcado o "gente de mar" es el que, mediando contrato de embarco, ejerce
profesiones, oficios u ocupaciones a bordo de naves o artefactos navales.
ART 48.- El personal embarcado o "gente de mar" se divide en las siguientes categorías, según la clase
de nave en que presta servicios:
1.- De naves mercantes:
a) Capitán;
b) Oficiales; y
c) Tripulantes.
2.- De naves especiales y menores:
a) Patrones;
b) Oficiales de naves especiales;
c) Tripulantes de naves especiales; y
d) Pescadores artesanales.
ART 49.- Para ser capitán es necesario ser chileno y poseer el título de tal conferido por el Director.
ART 50.- El capitán es el jefe superior de la nave encargado de su gobierno y dirección y está
investido de la autoridad, atribuciones y obligaciones que se indican en esta ley, en el Código de
Comercio y en las demás normas legales relativas al capitán.
ART 51.- El capitán de una nave nacional es delegado de la autoridad pública para la conservación del
orden y disciplina en la nave.
Con este objeto, el capitán podrá mantener a bordo, de conformidad a la ley y bajo su exclusiva
responsabilidad, el armamento menor que sea necesario para la defensa personal y la protección de la
nave, el cual deberá ser registrado ante la autoridad correspondiente del puerto de matrícula.
ART 52.- Los oficiales, tripulantes y pasajeros deben respeto y obediencia al capitán en todo lo
relativo al servicio de la nave, y a su seguridad y la de las personas y la carga que transporte.
ART 53.- El capitán debe respetar y hacer cumplir las leyes y reglamentos de la República, en especial
la legislación marítima, de aduanas, de sanidad, del trabajo y de policía de los puertos.
ART 54.- El capitán será ministro de fe respecto de los hechos que ocurrieren a bordo y que sea
necesario certificar, como nacimientos, defunciones y otros.
El reglamento determinará las formalidades a que se sujetará el capitán en el ejercicio de esta función.
ART 55.- El capitán, durante el desempeño de su puesto en una nave nacional, está facultado para
ejercer las funciones técnicas, profesionales y comerciales inherentes a su cargo en todo lo relacionado
con el interés de la nave, la dotación, los pasajeros, la carga y el resultado del viaje.
ART 56.- El capitán hará que se anoten en el diario de navegación todos los datos que determinen los
reglamentos. Igualmente, ordenará que se anote, tan pronto sea posible, toda novedad que ocurra en la
nave.
ART 57.- En caso de siniestro, el capitán debe poner a salvo el diario de navegación y los documentos,
libros y efectos importantes de la nave.
18
ART 58.- El capitán, aun cuando tuviere la obligación de emplear los servicios de practicaje y pilotaje,
será siempre el responsable directo de la seguridad, navegación, maniobras y gobierno de la nave, sin
perjuicio de la responsabilidad que corresponda al práctico por deficiente asesoramiento. La autoridad
del capitán no estará subordinada a la del práctico en ninguna circunstancia.
ART 59.- Será obligación preferente del capitán vigilar en persona el gobierno de la nave a la arribada
o zarpe de los puertos, o durante la navegación en ríos, canales o zonas peligrosas, aunque esté a bordo
el práctico.
ART 60.- Los deberes, atribuciones y responsabilidades que establece esta ley para el capitán son
aplicables a toda persona que asuma o desempeñe el mando de una nave de cualquier clase, con las
limitaciones que determine el reglamento respectivo.
ART 61.- Salvo lo previsto en el artículo 68, para ser oficial de naves nacionales será necesario poseer
título de tal y licencia de embarco, otorgados por el Director; ser chileno y estar inscrito en el Registro
de Oficiales de Naves de la Dirección. En esta categoría estarán también comprendidos los aspirantes
a oficiales que realicen su viaje de instrucción.
ART 62.- En caso de muerte o impedimento del capitán durante la navegación o en puerto, asumirá el
mando de la nave el primer piloto; a falta o por impedimento de éste, el que le siga en orden jerárquico
entre los oficiales de cubierta; y, sucesivamente, los de máquina y administración, debiendo el
armador designar su reemplazante a la brevedad.
ART 63.- Para los efectos del orden y disciplina, todos los oficiales y tripulantes de una nave están
subordinados al primer oficial, quien actuará en cumplimiento de las órdenes impartidas por el capitán.
ART 64.- El oficial de guardia de cubierta actuará en representación del capitán para hacer cumplir el
régimen interno y las órdenes recibidas, y está facultado para requerir, si fuere necesario, la
cooperación de todo el personal de la nave. En el desempeño de sus funciones diarias, el oficial de
guardia de cubierta es responsable ante el capitán de la seguridad de la nave y del orden y disciplina a
bordo.
ART 65.- Para ser tripulante de naves nacionales es necesario ser chileno, poseer matrícula o permiso
otorgado por la Autoridad Marítima y estar inscrito en el respectivo Registro. Como comprobante de
la inscripción, la Autoridad Marítima otorgará a cada tripulante una libreta de matrícula.
ART 66.- En los reglamentos respectivos se determinarán los títulos y especialidades de los oficiales
de naves; los requisitos para que el Director les otorgue los títulos, licencias o permisos; las
obligaciones profesionales que con ellos se contraen; los requisitos de ascenso; la vigencia y
cancelación de los mismos y, en general, todas las normas para el ejercicio de las funciones que
requieran desempeñarse a bordo.
Los reglamentos determinarán los requisitos que deben cumplir los tripulantes, sean de cubierta o de
máquina, para obtener la respectiva matrícula.
ART 67.- El Director podrá otorgar título de capitán o de oficial de Marina Mercante Nacional a
oficiales de la Armada en retiro, siempre que reúnan las condiciones y requisitos que establezca el
reglamento citado en el artículo anterior. Estos títulos serán extendidos cuando exista escasez de
oficiales para dotar naves mercantes, lo que será calificado en cada caso por el Director.
ART 68.- Los títulos profesionales y licencias otorgados en país extranjero serán válidos para
desempeñarse como oficial en naves nacionales, cuando el Director así lo disponga por resolución
fundada.
ART 69.- El régimen interno para la vigilancia y seguridad de la nave será establecido por el
reglamento.
ART 70.- Las naves mayores estarán al mando de un capitán.
19
Las naves especiales mayores podrán también estar al mando de un oficial de cubierta o de un patrón.
El reglamento respectivo establecerá el título que requiera el oficial para mandar una nave especial.
ART 71.- Patrón es la persona de nacionalidad chilena que, en posesión del título de tal otorgado por
el Director, está habilitada para el mando de naves menores y determinadas naves especiales mayores.
Los patrones de naves especiales mayores podrán mandar sólo las que su título indique, según la
clasificación que haga el reglamento y según sea el destino, condición o tráfico que realicen tales
naves.
ART 72.- Las naves de pesca artesanal, las deportivas y los botes salvavidas de puerto estarán
mandados y serán tripulados por personas con licencia de la categoría que determine el reglamento.
ART 73.- Dotación es el número de oficiales y tripulantes que sirve para atender y desempeñar las
diversas funciones y operar con seguridad los instrumentos y accesorios de una nave y sus medios de
salvamento, ya sea en navegación o en puerto.
La dotación de seguridad para las naves mayores será fijada por la Dirección, y para las naves menores
por la Autoridad Marítima, de conformidad con el reglamento respectivo.
El capitán o patrón, los oficiales y los tripulantes cuyos contratos hayan sido registrados ante la
Autoridad Marítima, constituyen la dotación de una nave.
ART 74.- Corresponde a la Autoridad Marítima calificar y controlar la aptitud y preparación
profesional de los oficiales, y la idoneidad y las condiciones físicas de las personas que a cualquier
título o empleo integran la dotación de una nave nacional. La Dirección podrá asesorarse con los
organismos competentes que ella determine.
ART 75.- Todo el personal embarcado se registrará en el Rol de Dotación, documento que siempre
deberá mantenerse a bordo de la nave.
ART 76.- Sin perjuicio de las normas generales que rigen las relaciones laborales, el personal de
dotación de una nave nacional dejará de pertenecer a ella, por causas relativas a aspectos de orden,
seguridad y disciplina, en los siguientes casos:
1.- Por falta o pérdida de su aptitud profesional o física, debidamente comprobada por la Autoridad
Marítima en la forma que señale el reglamento;
2.- Por cancelación o suspensión del título, licencia, matrícula o permiso; o por otras causas que lo
inhabiliten para el ejercicio de su empleo, a juicio de la Autoridad Marítima, y
3.- Por faltas gravísimas, debidamente comprobadas por la Autoridad Marítima.
ART 77.- Ninguna persona de la dotación de una nave podrá ser desembarcada sin consentimiento
previo de la Autoridad Marítima, o de la Consular, cuando se trate de una nave chilena en el
extranjero.
ART 78.- Las naves que transporten pasajeros deben llevar la nómina de ellos, que se llamará Lista de
Pasajeros.
ART 79.- El Rol de Dotación y la Lista de Pasajeros serán agregados como anexos a la Declaración
General de la nave.
Titulo VI
Orden, Disciplina y Seguridad
Párrafo 1º.- Del Orden y Disciplina
ART 80.- Las faltas al orden y a la disciplina serán sancionadas por el Director y las Autoridades
Marítimas.
Sólo a la Autoridad Marítima compete mantener el orden y la disciplina en los puertos marítimos,
fluviales o lacustres, y aplicar las sanciones por las faltas que allí se cometieren.
20
De las sanciones aplicadas por el Director podrá pedirse reconsideración al mismo, en virtud de
nuevos antecedentes que se hagan valer. De las sanciones aplicadas por las Autoridades Marítimas
podrá apelarse ante el Director.
Todo lo anterior es sin perjuicio del alcance que los mismos hechos pueden tener en las relaciones
laborales de los afectados.
ART 81.- Corresponderá asimismo a las Autoridades Marítimas imponer multas al personal de la
dotación de naves extranjeras por las faltas al orden y a la disciplina cometidas a bordo, durante su
permanencia en puerto o en aguas sometidas a la jurisdicción nacional, dando aviso al Cónsul del país
que corresponda. Para apelar de estas sanciones será necesario pagar la multa o afianzar su pago.
ART 82.- No obstante, lo dispuesto en el artículo 80, las faltas al orden y a la disciplina cometidas
durante la navegación, deberán ser sancionadas por el capitán con multas y amonestaciones, de lo que
dará cuenta a su arribo al primer puerto nacional a la Autoridad Marítima y, en puertos extranjeros, al
Cónsul de Chile.
En casos graves, el capitán podrá suspender de sus funciones a los presuntos culpables hasta su arribo
a puerto, con el fin de ponerlos a disposición de la Autoridad Marítima, junto con la investigación
sumaria que hará practicar, acompañada de la opinión que ésta le merezca.
ART 83.- Será obligatorio para los capitanes de naves nacionales llevar un Libro de Disciplina, donde
se anotarán las sanciones que impongan, debiendo exhibirlo, cuando sean requeridos, a la Autoridad
Marítima o Consular.
Las sanciones impuestas por el capitán serán refrendadas con su firma y la del Jefe del departamento a
que pertenezca el afectado.
De las sanciones impuestas por el capitán se podrá apelar ante el Director o ante la Autoridad
Marítima, según corresponda.
ART 84.- En caso de delito, el capitán podrá arrestar preventivamente a los presuntos culpables, y
practicará, en cuanto fuere posible, las diligencias señaladas en el artículo 7° del Código de
Procedimiento Penal. Los arrestados serán entregados a la Autoridad Marítima o al Cónsul chileno, en
su caso, para ser puestos de inmediato a disposición del tribunal competente, conjuntamente con los
antecedentes que se hubieren reunido.
(CPP Art. 7. Considéranse como primeras diligencias: dar protección a los perjudicados, consignar
las pruebas del delito que puedan desaparecer, recoger y poner en custodia cuanto conduzca a su
comprobación y a la identificación de los delincuentes, decretar el arraigo de los inculpados cuando
proceda y detenerlos en su caso, procediendo a la detención con arreglo a lo dispuesto en los
párrafos 2. y 5. del Título IV, Primera Parte, del Libro Segundo.
Para estos efectos, el juez de prevención interrogará a los testigos y a los inculpados, y practicará los
careos y reconocimientos que fueren necesarios.)
ART 85.- Cuando ocurriere un hecho delictuoso a bordo de una nave extranjera, durante la navegación
en aguas no sometidas a la soberanía de Estado alguno, su capitán informará de ello a la Autoridad
Marítima del primer puerto chileno de arribada, la que deberá comunicar los hechos y entregar el o los
presuntos culpables al Cónsul de la nación a que pertenezca la nave, para que sean enviados a su país
de origen, si así lo solicitare su capitán.
ART 86.- Las infracciones al orden y a la disciplina no podrán ser sancionadas después de
transcurridos seis meses, contados desde el día en que se cometieron.
21
ART 87.- El reglamento establecerá el procedimiento que deberá seguirse y determinará el monto de
las multas o la graduación y naturaleza de las sanciones que proceda imponer, para la aplicación de
este párrafo.
Párrafo 2º.- De la Seguridad

ART 88.- Las infracciones a las normas de seguridad que imparta la Dirección serán conocidas y
sancionadas por la Autoridad Marítima, de acuerdo con el procedimiento que indique el reglamento
respectivo.
ART 89.- El capitán será siempre responsable de la seguridad de la nave y de su dotación. Para estos
efectos, deberá observar una constante vigilancia del estado de la maniobra de la nave y el mayor
cuidado de su equipo y de sus accesorios.
La Dirección velará por el fiel cumplimiento de estas disposiciones y controlará los elementos que se
empleen en las faenas.
ART 90.- El capitán de la nave velará porque el embarque, estiba y desembarque de la carga se
efectúen con las precauciones y cuidados que aseguren su integridad y la del personal en estas faenas.
Cualquier persona que intencionalmente destruyere, inutilizare o dañare la carga, será sancionada de
acuerdo con la pena prevista en el artículo 485 del Código Penal, aumentada en un grado, sin perjuicio
de la responsabilidad que pueda afectar al capitán de la nave.
Código Penal: Art. 485; Serán castigados con la pena de reclusión menor en sus grados medio a
máximo y multa de once a quince unidades tributarias mensuales los que causaren daño cuyo importe
exceda de cuarenta unidades tributarias mensuales:
1.º Con la mira de impedir el libre ejercicio de la autoridad o en venganza de sus determinaciones,
bien se cometiere el delito contra empleados públicos, bien contra particulares que como testigos o de
cualquiera otra manera hayan contribuido o puedan contribuir a la ejecución o aplicación de las
leyes.
2.º Produciendo por cualquier medio infección o contagio de animales o aves domésticas.
3.º Empleando sustancias venenosas o corrosivas.
4.º En cuadrilla y en despoblado.
5.º En archivos, registros, bibliotecas o museos públicos.
6.º En puentes, caminos, paseos u otros bienes de uso público.
7.º En tumbas, signos conmemorativos, monumentos, estatuas, cuadros u otros objetos de arte
colocados en edificios o lugares públicos.
8.º Arruinando al perjudicado.
ART 91.- La Autoridad Marítima será la autoridad superior en las faenas que se realicen en los puertos
marítimos, fluviales y lacustres, y coordinará con las demás autoridades su eficiente ejecución; pero,
en materias de seguridad, le corresponderá exclusivamente determinar las medidas que convenga
adoptar.
El reglamento indicará la forma y condiciones en que deberá hacerse el transporte de mercaderías
peligrosas y su manipulación en la carga, estiba y descarga a bordo y en tierra, y las medidas de
seguridad que deberán aplicarse, según sea la naturaleza de la carga movilizada y transportada.
Las naves destinadas al transporte de combustibles y explosivos no podrán llevar pasajeros en caso
alguno.
22
ART 92.- Toda nave que transporte pasajeros, deberá estar provista de los equipos de seguridad que
exige la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS).
ART 93.- El Director autorizará el transporte de personas sólo en naves que tengan la habilitación
propia para ello y, especialmente, los elementos de seguridad indicados en el artículo anterior
(SOLAS y Códigos conexos).
ART 94.- Las normas sobre seguridad del servicio de remolque en los puertos marítimos, fluviales o
lacustres y en aguas sometidas a la jurisdicción nacional, serán fijadas por el Director.
Párrafo 3º.- De la Policía Marítima

ART 95.- La Dirección, por intermedio de las Autoridades Marítimas y del personal de su
dependencia, ejercerá la policía marítima en las aguas sometidas a la jurisdicción nacional y en los
demás lugares que su ley orgánica señala.
ART 96.- La Autoridad Marítima y su personal, en el desempeño de sus funciones de policía marítima,
tendrán el carácter de fuerza pública, y serán aplicables en tal caso los artículos 410, 411, 416 y 417
del Código de Justicia Militar.
Asimismo, serán ministros de fe respecto de los hechos que certifiquen y de las denuncias que
formulen.
La desobediencia a las órdenes impartidas en el ejercicio de sus funciones por la Autoridad Marítima o
por el personal que de ella dependa, que no tenga sanción expresa, será penada con multa de hasta
quinientos pesos oro.
ART 97.- Corresponde a la Autoridad Marítima supervigilar el cumplimiento de todas las normas
legales y reglamentarias y de las resoluciones administrativas que rijan o deban llevarse a efecto en
aguas sometidas a la jurisdicción nacional.
La Autoridad Marítima velará también por el cumplimiento de las resoluciones judiciales que deban
ejecutarse en su zona jurisdiccional.
Las resoluciones o actuaciones administrativas que deban cumplirse o llevarse a efecto en aguas
sometidas a la jurisdicción nacional se ejecutarán por intermedio o con asistencia de la Autoridad
Marítima.
Título VII
De la Reserva Naval
ART 98.- Los capitanes y las dotaciones de todas las naves o artefactos navales forman parte de la
Reserva Naval de la República, y se incorporarán al servicio activo en caso de guerra. Lo mismo podrá
ocurrir en caso de conflictos internacionales que amenacen la seguridad del país, conmoción interna,
calamidad pública, motín, paralización del transporte marítimo que afecte la normalidad de este
servicio o cualquiera otra emergencia, debidamente calificada por el Presidente de la República.
En estos casos, las naves y sus capitanes y dotaciones quedarán sometidas a las autoridades y normas
legales y reglamentarias de la Armada Nacional.
Desde el momento en que las naves pasen a ser operadas por el Estado, será de cargo de éste tenerlas
aseguradas y pagar los gastos de su mantenimiento en servicio y explotación, salvo que al mismo
tiempo los propietarios, armadores u operadores, requeridos al efecto por el Director, consientan en
continuar por cuenta propia las operaciones comerciales. El Estado pagará también, conforme a la ley,
las indemnizaciones que procedan, si además fuere necesaria la requisición.
Para los fines de este título y no obstante lo dispuesto en el inciso anterior, las empresas nacionales
deberán permitir que sus naves, sin costo alguno para el Estado, participen en los ejercicios y
23
entrenamientos que disponga la Dirección. Estos ejercicios serán realizados procurando no interferir
en el tráfico, itinerario y faenas de las naves.
ART 99.- El Presidente de la República podrá fijar al naviero las condiciones particulares que deberán
reunir las naves desde el punto de vista de la defensa nacional. El incumplimiento de estas exigencias
inhabilitará al armador para obtener la matrícula de la nave o su despacho, según sea el caso.
ART 100.- En caso de emergencia nacional o internacional, el Director, previo decreto del Presidente
de la República, podrá tomar a su cargo la movilización de las naves mercantes y especiales, como
también los servicios portuarios de todo el litoral, con arreglo a las disposiciones que dicte la
Comandancia en Jefe de la Armada.
Título VIII
De los riesgos de la navegación.
Párrafo 1º.- Reglas Generales
ART 101.- Toda nave está obligada a cumplir con las disposiciones de la Convención Internacional
sobre Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y Reglamento de Comunicaciones para la
Marina Mercante, como igualmente las de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (U.I.T.), que
se relacionan con las instalaciones radiotelegráficas y radiotelefónicas y con los procedimientos que
una nave o una aeronave deben utilizar para que, con todos los medios a su alcance, puedan solicitar o
prestar el auxilio que se necesite.
Se prohíbe a toda nave el empleo, sin motivo, de las señales internacionales de auxilio y el uso de
cualquiera otra que pueda ser confundida con ellas.
Corresponde a la Dirección la atención de los servicios de señalización y telecomunicaciones
marítimas, por los cuales cobrará las tarifas que señale el reglamento a que se refiere el artículo 169.
ART 102.- Toda nave tiene la obligación de acudir en auxilio de otra en peligro, salvo que ello
represente un grave riesgo para su propia seguridad, la de su dotación o la de sus pasajeros.
Esta obligación cesa en cuanto se haya logrado asegurar la vida de la dotación y de los pasajeros de la
nave en peligro.
El capitán que no cumpliere con este deber, será sancionado con la cancelación de su título, sin
perjuicio de la responsabilidad penal que le afecte, a menos que justifique haber tenido una causa que
razonablemente le haya impedido hacerlo.
El armador o naviero no será responsable en este caso por el hecho de su capitán.
ART 103.- El capitán de la nave que arribe primero al lugar de un siniestro tendrá prioridad para
prestar servicios de auxilio, siempre que cuente con los medios adecuados para ello.
Párrafo 2°.- De los Servicios prestados a la Nave que está en Peligro

ART 105.- El rescate de especies náufragas u otros objetos que el mar arroje a la playa, dará derecho a
remuneración, debiendo los asistentes dar cumplimiento a las normas de internación pertinentes.
ART 109.- Los buques de la Armada Nacional que presten servicios en caso de accidente a una nave o
artefacto naval, tendrán derecho a cobrar los gastos en que incurrieren y las demás compensaciones
que procedieren, de acuerdo con las tarifas que establezcan los reglamentos de la institución o las que
la autoridad naval convenga de común acuerdo con la otra parte.
24
Párrafo 3º.- Accidentes Marítimos

ART 112.- Al producirse una colisión o abordaje entre naves, el capitán de cada una estará obligado a
prestar auxilio a la otra, a su dotación y a sus pasajeros, siempre que pueda hacerlo sin grave riesgo de
su nave y de las personas a bordo.
Igualmente, cada capitán debe dar al otro las informaciones necesarias para su identificación.
El capitán que, sin causa justificada, no cumpliere con lo dispuesto en el inciso primero, será
sancionado con la cancelación de su título, sin perjuicio de la responsabilidad penal que pueda
afectarle por este mismo hecho.
El armador de la nave no será responsable del incumplimiento por parte del capitán de las obligaciones
que le impone este artículo.
ART 118.- En el juicio en que se persigan las responsabilidades civiles que deriven de un abordaje, los
hechos establecidos en la resolución definitiva de la Autoridad Marítima como causas determinantes
del accidente, se reputarán verdaderos, salvo prueba en contrario. En lo demás, la citada resolución se
considerará como dictamen de peritos, cuya fuerza probatoria los tribunales apreciarán en conformidad
a las reglas de la sana crítica.
ART 123.- Las Autoridades Marítimas adoptarán las medidas necesarias para que se dé pronto socorro
a la nave que está en peligro, coordinando prestación de los servicios de auxilio que se requieran.
Igualmente, cuando fuere posible, deberán presidir las operaciones de asistencia o de salvamento y
disponer las medidas conducentes para obtener la seguridad de las personas que estén a bordo y de las
especies salvadas. Para tales efectos, los remolcadores del puerto serán puestos a disposición de la
Autoridad Marítima.
Los remolcadores de puerto serán también puestos a disposición de la Autoridad Marítima para
cumplir funciones de seguridad portuaria, en los casos que señale el reglamento con el fin de prevenir
el riesgo de naufragio, abordaje y otros accidentes.
ART 124.- Cuando la Autoridad Marítima tenga conocimiento de un naufragio o de cualquier otro
siniestro o peligro que afecte a una nave y comprometa la seguridad de sus pasajeros y su dotación,
podrá ordenar a otras que naveguen en sus cercanías o que se encuentren en puerto en condiciones de
zarpar, que se dirijan de inmediato a socorrerla. Una vez que haya cesado el peligro de pérdida de
vidas humanas, las autoridades comunicarán a dichas naves que quedan en libertad de acción.
ART 125.- Con el fin de establecer las responsabilidades profesionales, técnicas y disciplinarias a que
haya lugar, las Autoridades Marítimas de la República serán competentes para instruir las
investigaciones sumarias por accidentes o siniestros ocurridos a naves o a personas en aguas sometidas
a la jurisdicción nacional y en los canales, lagos o ríos navegables, con el objeto de determinar las
causas y los responsables de tales hechos. También serán competentes si el accidente o siniestro que
sufran naves chilenas ocurre en alta mar o en aguas territoriales de otro Estado, salvo que el hecho sea
de competencia del país donde aconteció.
Al Director le corresponderá fallar en definitiva las investigaciones sumarias, de acuerdo con las
atribuciones que le otorga la Ley Orgánica de la Dirección General del Territorio Marítimo y de
Marina Mercante.
ART 126.- Toda persona que se negare a concurrir a la citación que le haga la Autoridad Marítima
para prestar declaración en un sumario, será sancionada con una multa de hasta 10.000 pesos oro.
ART 127.- En caso de accidente o siniestro ocurrido a una nave chilena en aguas sometidas a la
jurisdicción nacional, y en lagos o ríos navegables, será competente para conocer e instruir el sumario
25
el fiscal que designe la Autoridad Marítima en cuya jurisdicción se produjo el hecho, o el fiscal que
especialmente designe el Director.
ART 128.- Si se tratare del desaparecimiento de una nave nacional, será competente para conocer e
instruir el sumario la Autoridad Marítima que designe el Director.
Se reputará perdida una nave cuando no apareciere o no hubiere noticias de ella durante más de cuatro
meses, contados desde el día en que fue recibida su última comunicación.
ART 129.- Si naufragare una nave extranjera fuera de los límites de las aguas sometidas a la
jurisdicción nacional, y su dotación desembarcare en un puerto de la República, corresponderá a la
Autoridad Marítima de ese puerto instruir un sumario, cuando así lo solicitare por escrito el capitán o
los representantes de la nave afectada.
En este caso, la dotación extranjera de ella quedará sometida a la Ley de Extranjería y su reglamento,
durante el tiempo que permanezca en el territorio nacional.
ART 130.- Las averías que sufra la carga, como también los accidentes o siniestros que le ocurran a
una nave en los puertos o en navegación, deberán ser denunciados por el armador o el capitán,
mediante la presentación de una protesta ante la Autoridad Marítima competente, en el más breve
plazo posible.
Protesta es la denuncia escrita que debe formular el capitán, el armador o su representante legal por
accidentes ocurridos a una nave o por pérdidas o averías de la carga que ella transporte, embarque o
desembarque.
Las protestas no eximen de las responsabilidades que procedieren en caso de accidentes o averías.
ART 131.- Una vez emitido el dictamen del fiscal en los sumarios que deban instruirse con motivo de
siniestros de magnitud que ocurran dentro de las aguas sometidas a la jurisdicción nacional, como
también de los que afecten a naves chilenas en alta mar o en el extranjero, la Dirección dispondrá la
constitución de Cortes Marítimas, cuya finalidad será asesorar al Director, determinar las causas que
originaron esos siniestros y establecer las responsabilidades profesionales que afecten a los miembros
de la dotación u otras personas.
Las Cortes Marítimas se constituirán y ejercerán sus funciones en la forma que señale el reglamento.
El Párrafo 4 trata sobre restos náufragos.

ART 137.- Al iniciarse los trabajos de rescate de la nave, aeronave o artefacto naval, o de extracción
de sus restos, de sus pertenencias fijas o movibles o de su carga, deberá rendirse caución suficiente que
garantice el rescate, extracción o eliminación de todos los restos, cuyo monto será fijado por la
Autoridad Marítima. Lo anterior no obsta para que, cuando se estime procedente, se establezca por
decreto supremo la obligación de todas o algunas naves de asegurar el riesgo de extracción de restos
náufragos.
Título IX
De la Contaminación.
Párrafo 1º.- Del Derrame de Hidrocarburos y otras Substancias Nocivas.
ART 142.- Se prohíbe absolutamente arrojar lastre, escombros o basuras y derramar petróleo o sus
derivados o residuos, aguas de relaves de minerales u otras materias nocivas o peligrosas, de cualquier
especie, que ocasionen daños o perjuicios en las aguas sometidas a la jurisdicción nacional, y en
puertos, ríos y lagos.
La Dirección y sus autoridades y organismos dependientes tendrán la misión de cautelar el
cumplimiento de esta prohibición y, a este efecto, deberán:
26
1) Fiscalizar, aplicar y hacer cumplir todas las normas, nacionales e internacionales, presentes o
futuras, sobre preservación del medio ambiente marino, y sancionar su contravención, y
2) Cumplir las obligaciones y ejercer las atribuciones que en los Convenios citados en el artículo
siguiente se asignan a las Autoridades del País Contratante, y promover en el país la adopción de las
medidas técnicas que conduzcan a la mejor aplicación de tales Convenios y a la preservación del
medio ambiente marino que los inspira.
El reglamento determinará la forma cómo la Dirección, las Autoridades Marítimas y sus organismos
dependientes ejercerán las funciones que les asignan éste y el siguiente artículo.
En el mismo reglamento se establecerán las multas y demás sanciones para los casos de
contravenciones, aplicables al propietario de la instalación; al propietario, armador u operador de la
nave o artefacto naval, o a las personas directamente responsables del derrame o infracción.
La Dirección adquirirá los equipos, elementos, compuestos químicos y demás medios que se requieran
para contener o eliminar los daños causados por derrames, así como para la adopción, difusión y
promoción de las medidas destinadas a prevenir la contaminación de las aguas sometidas a la
jurisdicción nacional.
Sólo la Autoridad Marítima, en conformidad al reglamento, podrá autorizar alguna de las operaciones
señaladas en el inciso primero, cuando ellas sean necesarias, debiendo señalar el lugar y la forma de
proceder.
Si debido a un siniestro marítimo o a otras causas, se produce la contaminación de las aguas por efecto
de derrames de hidrocarburos o de otras sustancias nocivas o peligrosas, la Autoridad Marítima
respectiva adoptará las medidas preventivas que estime procedentes para evitar la destrucción de la
flora y fauna marítimas, o los daños al litoral de la República.
ART 143.- La Dirección es la autoridad chilena encargada de hacer cumplir, dentro de la jurisdicción
nacional, las obligaciones y prohibiciones establecidas en el Convenio Internacional para Prevenir la
Contaminación de las Aguas del Mar por Hidrocarburos, de 1954, incluyendo las enmiendas
aprobadas por la Conferencia Internacional para Prevenir la Contaminación de las Aguas del Mar por
Hidrocarburos, de 1962, y las enmiendas aprobadas mediante resolución A.175(VI) de la Sexta
Asamblea de la Organización Marítima Consultiva Intergubernamental, de 21 de Octubre de 1969, y
su Anexo sobre "Libro de Registro de Hidrocarburos", en los términos aprobados por el decreto ley Nº
1.807, de 1977.
La Dirección es también la autoridad encargada de hacer cumplir en el territorio de la República y en
las aguas sometidas a la jurisdicción nacional, la prohibición de vertimientos y las medidas preventivas
que se establecen en el Convenio sobre Prevención de la Contaminación del Mar por Vertimiento de
Desechos y otras Materias, suscrito en Londres el 29 de Diciembre de 1972, y sus Anexos I, II y III,
según el tenor de dichos Convenios y Anexos, aprobados por el decreto ley Nº 1.809, de 1977.
Corresponde igualmente a la Dirección conceder los permisos que se contemplan en el artículo VI del
citado convenio.
La Dirección podrá cobrar derechos por el estudio y la concesión de permisos especiales para el
vertimiento de determinadas materias, cuando no constituyan peligro de contaminación presente o
futura, de acuerdo con las pautas del Convenio mencionado en el inciso precedente.
A los efectos de actualizar la norma actualmente vigente, que se deriva de los Convenios
Internacionales, en la asignatura de Derecho Internacional, que veremos posteriormente, se dará una
visión actualizada de los Tratados sobre protección del medio ambiente y sus códigos relacionados.
27
Párrafo 2º.- De la Responsabilidad Civil por los Daños Derivados de los Derrames de
Hidrocarburos y otras Substancias Nocivas
ART 144.- El mismo régimen de responsabilidad civil establecido en el Convenio Internacional sobre
Responsabilidad Civil por Daños causados por la Contaminación de las Aguas del Mar por
Hidrocarburos, del 29 de Noviembre de 1969, aprobado por el decreto ley N° 1.808, de 1977, y
promulgado por D.S. N° 475, del Ministerio de Relaciones Exteriores, de 12 de Agosto de 1977, y sin
perjuicio del campo de aplicación de este Convenio, regirá para la indemnización de los perjuicios que
ocasione el derrame de cualquier clase de materias o desechos, que ocurra dentro de las aguas
sometidas a la jurisdicción nacional, sea cual fuere la actividad que estuviere realizando la nave o
artefacto naval que lo produjo; con las siguientes normas complementarias:
1) La responsabilidad por los daños que se causen afectará solidariamente al dueño, armador u
operador a cualquier título de la nave, naves o artefacto naval que produzcan el derrame o descarga.
Cuando se produzcan derrames o descargas provenientes de dos o más naves, que causen daños a raíz
de los mismos hechos, y fuere procedente la responsabilidad, ésta será solidaria entre todos los dueños,
armadores u operadores a cualquier título de todas las naves de donde provengan aquéllos, salvo en los
casos de colisión en que sea razonablemente posible prorratear la responsabilidad.
2) El propietario, armador u operador de la nave o artefacto naval será responsable de los daños que se
produzcan, a menos que pruebe que ellos fueron causados exclusivamente por:
a) Acto de guerra, hostilidades, guerra civil o insurrección; o un fenómeno natural de carácter
excepcional, inevitable e irresistible, y
b) Acción u omisión dolosa o culpable de un tercero extraño al dueño, armador u operador a cualquier
título del barco o artefacto naval. Las faltas, imprudencias o negligencias de los dependientes del
dueño, armador u operador o las de la dotación, no podrán ser alegadas como causal de la presente
excepción de responsabilidad.
3) Por "siniestro", para estos efectos, se entiende todo acontecimiento o serie de acontecimientos que
tengan el mismo origen y que produzcan o puedan producir daños por derrames o contaminación en
aguas sometidas a la jurisdicción nacional o en sus costas adyacentes.
4) Por "sustancia contaminante" se entiende toda materia cuyo vertimiento o derrame esté
específicamente prohibido, en conformidad al reglamento.
5) Se presume que el derrame o vertimiento de sustancias contaminantes del medio ambiente marino
produce daño ecológico.
ART 145.- El propietario, armador u operador de la nave o artefacto naval, podrá limitar la
responsabilidad establecida en el artículo anterior por los perjuicios derivados de cada siniestro hasta
un máximo equivalente en moneda nacional a dos mil francos por tonelada de registro de la nave o
artefacto naval, causante de los perjuicios. Esta responsabilidad no excederá en ningún caso del
equivalente a doscientos diez millones de francos. Si el siniestro ha sido causado por falta o culpa del
propietario, naviero u operador, perderá el derecho a la limitación de responsabilidad aquí establecida.
En los casos en que no corresponda aplicar exclusivamente las normas del Convenio citado en el
artículo precedente, el ejercicio del derecho a limitar las indemnizaciones se regirá por las reglas que
se indican en este artículo.
ART 146.- Toda nave o artefacto naval que mida más de tres mil toneladas, según las bases de
medición dispuestas en el artículo precedente, deberá suscribir un seguro u otra garantía financiera
otorgada por un banco o un fondo internacional de indemnizaciones, por el importe a que asciendan
los límites de responsabilidad establecidos en dicho artículo. La Autoridad Marítima que le hubiere
dado el certificado de matrícula, expedirá además otro que acredite que existe ese seguro o garantía.
Este último certificado será formalizado siguiendo, tan de cerca como sea posible, el modelo descrito
28
en el Anexo del Decreto Supremo N° 475, del Ministerio de Relaciones Exteriores, de 12 de Agosto de
1977, que promulgó el "Convenio Internacional sobre Responsabilidad Civil por Daños causados por
la contaminación de las Aguas del Mar, por Hidrocarburos", citado en el artículo 144. El certificado
deberá llevarse a bordo y una copia se conservará en poder de la autoridad que matriculó la nave o
artefacto naval.
El reglamento indicará las demás condiciones de expedición, vigencia y validez del certificado de
garantía establecido por esta norma.
Podrá interponerse cualquier acción para el resarcimiento de daños, o por gastos y sacrificios
razonables para prevenirlos o disminuirlos, contra el asegurador o contra cualquiera que hubiere
otorgado la garantía financiera. El garante demandado podrá ampararse en los límites de
responsabilidad previstos en el artículo precedente.
Podrá oponer también las excepciones o defensas que hubiere podido invocar su afianzado, excepto las
personales de éste en su contra. El demandado podrá exigir que su afianzado concurra con él al
procedimiento.
Los depósitos constituidos por un seguro u otra garantía financiera, que se consignen para limitar
responsabilidad, se destinarán en forma exclusiva al cumplimiento de las obligaciones e
indemnizaciones que se imponen en este párrafo.
Los derechos a indemnizaciones y las obligaciones que nazcan de lo preceptuado en este párrafo,
prescribirán en tres años, contados desde la fecha en que se produjo el daño o se realizaron los actos
que dan acción de reembolso. Sin embargo, no podrá interponerse acción alguna después de seis años
contados desde la fecha del siniestro. Cuando el siniestro consista en una serie de acontecimientos, el
plazo de seis años se computará desde la fecha inicial del más antiguo.
Las normas del presente párrafo primarán, en su caso, sobre lo establecido en los artículos 879 y
siguientes del Código de Comercio, respecto del abandono limitativo y sus efectos.
ART 147.- En el caso de instalaciones terrestres que produzcan daños al medio ambiente marino por
vertimiento o derrame de sustancias contaminantes, el dueño de ellas será siempre civilmente
responsable y deberá indemnizar todo perjuicio que se haya causado.
Es aplicable, para los fines de este artículo, lo dispuesto en los números 1, 2, 3, 4 y 5 del artículo 144,
en lo que fuere compatible.
ART 148.- Las disposiciones de este párrafo no se aplicarán a los buques de guerra nacionales u otros
operados directamente por el Estado en actividades no comerciales. Pero sus capitanes y las
autoridades de que dependan, deberán adoptar todas las medidas tendientes a evitar siniestros.
Párrafo 3º.- De las Sanciones y Multas.

ART 149.- Corresponde a la Dirección aplicar las sanciones y multas por contravención de las normas
del párrafo 1° de este Título, en conformidad al reglamento.
La misma autoridad aplicará las sanciones en que incurran las naves chilenas que efectúen descargas
ilegales de hidrocarburos fuera de las aguas sometidas a la jurisdicción nacional, si hubieren quedado
impunes.
ART 150.- Las sanciones y multas que procedan se aplicarán administrativamente por la Dirección.
Salvo lo previsto en los incisos siguientes, las multas no excederán de 1.000.000 de pesos oro.
Además de las sanciones que corresponda aplicar a los miembros de la dotación de las naves por
incumplimiento de sus deberes profesionales, en el caso de infracción de lo dispuesto en los artículos
III y IX y demás obligaciones impuestas por el Convenio Internacional para prevenir la
Contaminación de las Aguas del Mar por Hidrocarburos (actualmente Convenio MARPOL), se
29
sancionará al dueño o armador de la nave de que provenga la descarga ilegal, con una multa de hasta
5.000.000 de pesos oro, cualquiera sea el lugar en que se haya cometido la infracción.
Con la misma multa se sancionarán las infracciones a las normas del Convenio sobre Prevención de la
Contaminación del Mar por Vertimiento de Desechos y otras Materias, (actualmente Protocolo de
1996 al Convenio de Londres) sin perjuicio de que la Autoridad Marítima dicte las demás medidas
compulsivas que fueren necesarias para poner término al vertimiento nocivo.
El reglamento establecerá la graduación de estas multas, considerando el volumen de la descarga o
derrame ilegales u otros aspectos que agraven o atenúen los efectos de un siniestro. Asimismo, el
reglamento establecerá las sanciones que se aplicarán a los que deban dar cuenta de un derrame o
descarga ilegales y omitieren hacerlo.
La aplicación de sanciones y multas por un hecho determinado, no impide la aplicación de otras en
casos de reiteración.
ART 151.- Las sanciones y multas por las infracciones a que se refieren los artículos anteriores se
aplicarán previa investigación sumaria de los hechos. Los afectados podrán apelar de ellas o solicitar
su reconsideración al Director, previa consignación de la multa impuesta, dentro del plazo fatal de
quince días, contados desde la notificación. El procedimiento a seguir en estos casos será el mismo
que establezca el reglamento indicado en el artículo 87.
ART 152.- El capitán de la nave infractora, sin perjuicio del arraigo a que ésta pueda estar sujeta, no
podrá abandonar el país si no paga la multa impuesta al dueño o armador o no afianza su pago a
satisfacción del Director.
Párrafo 4º.- Del Tribunal y del Procedimiento.

ART 153.- Un ministro de la Corte de Apelaciones que tenga competencia respecto del lugar en que
los hechos de la causa hayan acaecido, conocerá en primera instancia:
a) De los juicios para exigir la restitución o indemnización de los gastos o sacrificios en que se haya
incurrido por la adopción de medidas preventivas razonables para prevenir o minimizar los daños por
contaminación que puedan derivar de algún siniestro, cualquiera que sea el lugar en que haya ocurrido,
que provocó aquellas medidas o sacrificios;
b) De los juicios sobre indemnización de los perjuicios que se causen al Estado o a particulares por
derrames o contaminación, sea del medio marino o en el litoral, provenientes de un derrame o
vertimiento en el mar de cualquier combustible, desecho, materia o demás elementos a que se refiere
esta ley;
c) De toda otra acción que nazca de la aplicación de los decretos leyes números 1.807, 1.808 y 1.809,
todos de 1977, que aprobaron, respectivamente, el Convenio Internacional para prevenir la
Contaminación de las Aguas del Mar por Hidrocarburos, el Convenio Internacional sobre
Responsabilidad Civil por Daños causados por la Contaminación de las Aguas del Mar por
Hidrocarburos y el Convenio sobre Prevención de la Contaminación del Mar por Vertimiento de
Desechos y otras Materias; que no haya sido sometida específicamente al conocimiento de otro
tribunal o autoridad, con excepción de los juicios sobre constitución y repartimiento del fondo de
limitación a que pudiera haber lugar. (actualmente los Convenios internacionales vigentes en el
ordenamiento jurídico nacional han variado en su denominación y en el fondo de las
responsabilidades que contemplan)
ART 154.- El mismo tribunal conocerá también de las acciones que nazcan de una colisión o abordaje,
cuando de ello se deriven perjuicios por contaminación.
ART 155.- Las acciones directas que esta ley o los convenios internacionales citados en la letra c) del
artículo 153, conceden contra el asegurador o la persona que haya proporcionado la garantía para las
30
indemnizaciones, podrán interponerse por los interesados ante el tribunal señalado en el artículo 153,
ante el tribunal extranjero que corresponda según el domicilio del demandado o ante el que se señale
en el documento de garantía, a elección del demandante.
ART 156.- En los juicios a que se refieren los artículos anteriores se aplicará el procedimiento del
juicio ordinario, pero se suprimirán los escritos de réplica y dúplica.
ART 157.- La prueba en estos juicios se rendirá de acuerdo con las reglas generales y las siguientes
normas especiales:
a) Además de los medios probatorios señalados en el artículo 341 del Código de Procedimiento Civil,
será admisible, a juicio exclusivo del tribunal, cualquier clase de prueba;
b) El tribunal, en cualquier estado del juicio, podrá decretar de oficio las diligencias probatorias que
estime conveniente. Si se tratare de la inspección personal del tribunal, los gastos en que éste incurra
serán pagados por la parte que solicite la diligencia, salvo que ésta haya sido dispuesta de oficio por el
tribunal o que éste la estime necesaria para el esclarecimiento de la cuestión, en cuyo caso podrá
ordenar que las partes consignen una cantidad prudencial para afrontar tales gastos, y todo sin
perjuicio de lo que en definitiva se resuelva sobre el pago de costas; y
c) La prueba se apreciará en conciencia.
ART 158.- El tribunal durante toda la tramitación del proceso, actuará asesorado por un perito naval,
que será designado de entre una lista de Oficiales Generales o Superiores Ejecutivos de la Armada, en
servicio activo o en retiro, lista que el Comandante en Jefe de la Armada remitirá todos los años, en el
mes de Enero, a las Cortes de Apelaciones a que se refiere el artículo 153.
El tribunal podrá solicitar del perito naval los informes que estime necesarios durante el curso del
juicio. En todo caso, antes de dictar sentencia y siempre que no hubiere emitido opinión sobre la
materia, el tribunal deberá solicitarle de oficio, que informe sobre las causas que originaron el siniestro
y sus responsables, o sobre el grado de responsabilidad que atribuya a los capitanes, en casos de
abordaje o colisión. Este informe se pondrá en conocimiento de las partes y, transcurrido el plazo fatal
de tres días, el tribunal citará para sentencia.
La actuación del perito naval no obsta a que las partes puedan solicitar la designación de otros peritos
que estimaren convenientes para sus intereses.
ART 159.- El monto de los honorarios provisionales del perito naval, mientras el juicio esté pendiente,
será fijado por el tribunal, en única instancia, en la misma resolución en que lo nombre, señalándole
una remuneración mensual que será pagada por las partes en la proporción y fecha que para cada una
se determine, sin perjuicio de lo que en definitiva se resuelva sobre el pago de costas y sobre el monto
definitivo del honorario.
ART 160.- Excepto el caso señalado en el artículo 155, todas las acciones que se ejerciten en Chile por
las mismas partes u otros afectados y que provengan de los mismos hechos, se acumularán ante el
tribunal que este título establece.
ART 161.- Cuando la materia disputada, en los casos a que se refiere el artículo 153, sea susceptible
de apreciación pecuniaria, y el monto de la suma demandada no exceda de ciento veinte unidades
tributarias, las acciones que por ese artículo se conceden podrán también intentarse en primera
instancia ante el tribunal ordinario que tenga competencia territorial respecto del lugar en que los
hechos de la causa hayan acaecido, aplicándose a la tramitación del juicio las restantes normas de este
título, excepto los artículos 158 y 159.
ART 162.- De los juicios de que trata este título conocerá en segunda instancia la Corte de
Apelaciones de Valparaíso.
31
Titulo X
Buques de Guerra.
ART 164.- La presente ley se aplicará a los buques de guerra chilenos sólo en los casos en que
expresamente se refiera a ellos.
Los buques de la Armada Nacional deben proteger y auxiliar a las naves chilenas, en toda emergencia
que pueda comprometer la seguridad de la vida humana.
En caso de conflicto internacional, fuera de los puertos de la República, el comandante de un buque de
guerra chileno tiene derecho de visita de policía sobre toda nave nacional.
Los capitanes de naves chilenas deben proporcionar a las autoridades navales las informaciones que
éstas les soliciten relacionadas con el servicio naval.
IV Unidad Temática:
Reglamento de Inspección y Certificación del estado de la maniobra para carga y descarga de
naves.
El texto completo de este Reglamento puede descargarse del sitio de DIRECTEMAR.
http://www.directemar.cl/index.php?option=com_content&view=article&id=88&Itemid=58&lang=es
CAPITULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Art.101º.- Las disposiciones contenidas en el presente reglamento se aplicarán para controlar el estado
de conservación de toda maniobra, conjunto de maniobra o aparejos destinados a levantar o transportar
cargas en general, que se encuentren instalados como accesorios fijos a bordo de las naves de
comercio y especiales, como asimismo en las plataformas ubicadas dentro de la jurisdicción de la
Dirección del Litoral y de Marina Mercante, (actual DGTM y MM) sean éstas o aquellas nacionales o
extranjeras. A las mismas normas estarán sujetas las faenas de levantamiento de boyas, cadenas,
rejeras, flexibles, tuberías submarinas, sean para combustibles líquidos, gaseosos o para otros fines
similares.
Art.102º.- Las disposiciones de este Reglamento no se aplicarán a los aparejos u otros elementos de
características especiales, como los usados en dragas, plataformas fijas o flotantes, torres o buques
perforadores, naves de comunicaciones, cableros, grúas flotantes, naves tipo "LASH" y
"portacontainers", que se encuentren equipados de maniobras adecuadas especialmente para el
levantamiento de pesos.
En estos casos la Dirección o la Autoridad Marítima, según corresponda, formulará las exigencias que
considere necesarias de acuerdo con las faenas que deban efectuar en los puertos o en el litoral de la
República.
TITULO II
DEFINICIONES
Art.202º- Llámese "desmantelar" la acción de desmontar o desarmar el conjunto de maniobra en sus
componentes, dejándolos en cubierta a disposición del Inspector para los efectos de su revisión.
32
Art.203º.- La expresión "CARGA DE TRABAJO SEGURO", conocida en los usos internacionales

como "SAFETY WEIGHT LOAD" o en se abreviación "SWL", significa la carga máxima que soporta
una maniobra para que trabaje en forma segura.
Art.204º-La palabra "Tonelada", o su abreviatura "Ton", solamente se entenderá referida a una
tonelada métrica de 1.000 kilos. Si se utilizare la unidad de peso tonelada larga de 1.016 kilos o 2.240
libras deberá expresamente decirse o agregar al guarismo correspondiente la abreviatura de carácter
internacional "long tons".
Art.205º- La palabra "Inspector" deberá entenderse referida a los Inspectores de la Dirección del
Litoral y de Marina Mercante y a los designados por ésta.
Art.206º-"Inspección continua o progresiva" es la que se efectúa a cada conjunto en forma
independiente del resto de la maniobra de la nave. Esta inspección puede no coincidir con la
inspección general de la maniobra de la nave.
Art.207º-"Certificado Válido" es el documento vigente extendido por un organismo competente que
esté reconocido por la Dirección del Litoral y de Marina Mercante y que se encuentre visado por esta
Dirección.
TITULO III
DE LA INSPECCION DE LOS EQUIPOS DE MANIOBRA
Art.301º.- El Inspector de Navegación y Maniobras de la Marina Mercante (INMM) de la Dirección
del Litoral y de Marina Mercante o sus delegados debidamente nombrados son las únicas personas
autorizadas para efectuar la inspección de los elementos de maniobra de una nave.
La inspección de Navegación y Maniobras de la Marina Mercante de la Dirección llevará un Registro
de los Inspectores Autorizados y les otorgará un número oficial con la correspondiente tarjeta de
identificación.
Art.302º- No podrán actuar como inspectores autorizados aquellas personas que tengan relación
contractual permanente o intereses comunes con el Armador, propietario o Agente de la nave que se
inspeccionará o en las naves de su consignación o arrendadas por ellos, Tampoco podrán ser
designados aquellos que estén unidos por relaciones de parentesco con las personas nombradas,
cuando a juicio de la Dirección no gozaren de absoluta imparcialidad e independencia de opinión.
Art.303º- Anualmente se deberá efectuar una inspección y revisión completa de todos los elementos
de maniobra de una nave, dejándose constancia de ella en el libro de Registro de Inspectores de la
misma.
Art.304º- Cada cuatro años se efectuará una inspección total que debe comprender además un
desmantelamiento parcial, con desarme de las catalinas, motones, poleas y otros elementos que el
Inspector indique. Esta inspección deberá incluir una prueba práctica del levantamiento de pesos de
acuerdo con las normas establecidas en las Tablas agregadas como anexos de este reglamento.
Esta misma clase de inspección se efectuará cada vez que a la nave le corresponda entrar a dique o
cuando sea sometida a reparaciones. En estos casos el cuadrienio señalado en el inciso anterior
comenzará nuevamente a correr desde la fecha de la última inspección de esta clase.
Art.305º- Se deberán efectuar inspecciones de los elementos de maniobra de una nave, cada vez que
ocurra cualquiera de las siguientes situaciones:
a) Después de un accidente que hubiere afectado a la estructura de alguno de los elementos que
constituyen el conjunto;
b) Cada vez que se efectúe una modificación, debidamente autorizada, a la instalación original;
c) Cada vez que se reemplacen cáncamos o cornamusas por rotura o desgaste;
d) Toda vez que se desmonte de su base un winche;
33
e) Después que se realicen construcciones en los astilleros nacionales;

f) Al término de un prolongada faena de carga y descarga de la nave realizada con sus elementos
propios. Esta revisión solamente se efectuará si existen dudas en cuanto al estado en que quedó la
maniobra; y
g) Cada vez que una nave sea inspeccionada con el fin de extenderle los Certificados de Seguridad.
Art.306º- Los diferentes elementos o conjuntos de una misma maniobra o los de una misma nave
deben encontrarse en todo momento amparados por el período de validez estipulado en los
Certificados debidamente extendidos.
El Capitán será responsable de mantener en vigencia los certificados extendidos para los elementos de
la maniobra de la nave.
Art.307- La Dirección o la Autoridad Marítima, según corresponda, podrá solicitar en cualquier
momento los certificados respectivos para su revisión y conformidad. Asimismo, podrán ordenar,
cuando lo consideren indispensable, las inspecciones que sean necesarias.
Art.308º- La Dirección estará obligada a efectuar las inspecciones correspondientes a cualquier nave
que arribe a un puerto nacional sin los certificados válidos o con éstos vencidos.
Art.309º- El Capitán será responsable de la eficiencia del material empleado en la maniobra de la nave
de su mando.
Art.310º- El Capitán, los Armadores o el Agente de la nave podrán solicitar a la Dirección que efectué
inspecciones al material de maniobra.
Art.311º- El Primer Oficial deberá efectuar por lo menos una vez al mes una inspección ocular del
material empleado para la carga y descarga de una nave, dejando constancia de ello en los libros
pertinentes.
Estará también obligado a efectuar dicha revisión toda vez que deba ser relevado como Primer Oficial
de la nave. En esta oportunidad, ambos Oficiales, tanto el que entrega como el que se recibe del cargo,
deberán hacer la revisión en forma simultánea, dejando constancia de ello en el Acta de Entrega del
Cargo.
El Capitán de la Nave tendrá la obligación de velar por el cumplimiento de estos deberes.
Art.312º-La Comisión Inspectiva y el personal o que efectúen inspecciones al material de maniobra u
otros elementos de una nave, percibirán el Armador, propietario o Agente, por conceptos de viático y
gastos generales que se originen con ocasión de la inspección, los montos fijados por el arancel
establecido en el Reglamento de la Comisión y Subcomisión de Inspección de Naves.
Art.313º- Toda inspección realizada en puertos chilenos o en las aguas sometidas a la jurisdicción
nacional, estará sujeta a la supervigilancia de la Dirección o de la Autoridad Marítima, según
corresponda. Con tal objeto el Inspector Autorizado, el Capitán, el Armador o el Agente de la nave
deberán comunicar, con una anticipación mínima de cuatro horas de inspección a realizarse, con los
pormenores necesarios, a fin de que la Dirección o la Autoridad Marítima respectiva designe el
personal de Inspectores del Servicio del Litoral que sean necesarios.
Las pruebas finales de cualquier maniobra o material sometido a la revisión de un Inspector deberán
efectuar ante la presencia de Inspector del Servicio del Litoral, designado por la Dirección o la
Autoridad Marítima respectiva, para que actúe de Ministro de Fe de dichas pruebas.
Art.314º- De la Inspección efectuada a una nave se dejará constancia en los Formularios cuyos
modelos se agregan como anexos al presente reglamento. En ellos se indicará expresamente la clase de
inspección efectuada y se describirán en detalle las pruebas realizadas, debiendo en todo caso
complementarse además los datos exigidos.
34
Art.315º- Los formularios deberán extenderse en tres ejemplares como mínimo y se distribuirán en la
siguiente forma: Un ejemplar para la Dirección; uno para el Armador o Agente de la nave y uno para
el organismo o inspector que haya intervenido en la revisión.
Cada vez que la inspección de la nave se efectúe dentro de la jurisdicción de una Capitanía de Puerto,
se confeccionará un cuarto ejemplar para que sea archivado en la repartición que corresponda.
TITULO IV
DE LOS CERTIFICADOS
Art.401º- Cada vez que se efectúe una inspección y revisión de los elementos de maniobra de una
nave y se encuentre conforme su estado, deberán extenderse los certificados que sean necesarios para
cada conjunto de la maniobra claramente identificados.
Art.402º- Los Certificados extendidos por los Inspectores solamente tendrán validez si se encuentran
refrendados por la Dirección o por la Autoridad Marítima, según corresponda, y dentro del período de
vigencia que en ellos se indique.
Art.403º- Los Certificados de inspección de aparejos y maniobras deberán contener a lo menos las
siguientes anotaciones:
1.- Nombre y clase de la nave cuyos elementos se inspeccionaron.
2.- Nombre del Capitán, del Armador y del Agente de la nave.
3.- Nombre, número y firma del Inspector autorizado que realizó las pruebas o inspecciones.
4.- Fecha en que fue expedido el Certificado e indicación del plazo de vigencia.
5.- Clase de inspección efectuada.
6.- Identificación clara de la maniobra, elementos o conjuntos revisados e inspeccionados.
7.- Pruebas efectuadas y resultado obtenido.
8.- Firma y timbre del Director o de la Autoridad Marítima, según sea el caso y por el período
correspondiente.
Estos certificados deben confeccionarse de acuerdo a los Formatos fijados para cada uno de ellos, en
los modelos Anexos de este Reglamento.
Art. 404º- Los certificados parciales que se otorguen en caso de una inspección continua o progresiva
tendrán validez por el ciclo de tiempo correspondiente al conjunto de la maniobra revisada.
Art.405º- La Dirección del Litoral y de Marina Mercante podrá reconocer competencia para otorgar
Certificados de Seguridad de Maniobras y Aparejos a las personas y a los organismos nacionales o
extranjeros, que cumplan con los requisitos exigidos en este reglamento, como las Sociedades
Clasificadoras, el International Cargo Gear Bureau o las Administraciones de países marítimos u
Organismos Gubernamentales de los mismos.
Los Certificados otorgados por los Inspectores Registrados y Autorizados por la Dirección y los
organismos reconocidos por la misma, serán considerados como válidos para todos los efectos legales.
Art.406º- Para los efectos del reconocimiento de un organismo extranjero y de la validez de los
certificados por ellos otorgados, se tendrá especialmente presente el hecho de que en su país de origen
se otorgue el mismo tratamiento a los certificados provenientes de los organismos nacionales y la
cumbre internacional vigente.
Art.407º- El reconocimiento de un organismo se otorgará por Resolución de la Dirección y se retirará
mediante el mismo procedimiento, desde el momento que el organismo deje de cumplir con los
requisitos mínimos que la Dirección tuvo en vista para otorgarlo.
Art.408º- Los organismos nacionales o internacionales podrán también solicitar de la Dirección su
reconocimiento y la validez de los certificados que otorguen. La Dirección, previo examen de los
35
antecedentes podrá aceptarlos desde la fecha de la resolución que les reconoce competencia en estas
materias.
CAPITULO V
DEL USO, RENOVACION Y REEMPLAZO DE LA MANIOBRA O APAREJOS DE CARGA
Y DESCARGA
Art.501º- Queda prohibido en las faenas de carga y descarga o en cualquiera maniobra de
levantamiento de pesos, el uso de cables de acero que muestren desgaste, aplastamiento, deformación
permanente, corrosión o que tengan cualquier otro defecto generalizado, o si se aprecia más de un 10%
del total general de los hilos que lo componen, rotos o con puntas salientes, observados en cualquier
trozo de una longitud equivalente a ocho veces el diámetro del cable.
Art.502º- Se prohíbe el uso de cabos o cables de acero unidos mediante costura larga o corta en
cualquier parte de un conjunto o maniobra. Si por razones de inexistencia en el mercado no se pudiere
adquirir el material de reemplazo, será de responsabilidad del Capitán de la nave proceder a su cambio
en el primer puerto donde sea posible su adquisición.
Este material solamente podrá usarse en una situación de suma emergencia, recayendo en el Capitán
de la nave dicha responsabilidad.
Art.503º- Toda pieza o elemento utilizado en un conjunto de maniobra que tenga demostraciones de
un 10% o más de desgaste, en relación con su medida original, deberá ser renovado.
Art.504º- Las cadenas que hubieren sufrido una alargamiento superior al 5% de su longitud original,
aun cuando no muestren otros signos de deterioro o desgaste, deberá ser retiradas y reemplazadas.
Art.505º- La "CARGA DE TRABAJO SEGURO" (SWL) que deben tener los componentes de los
aparejos de orientación de plumas de carga (motones, cabullería, vientos y contravientos) es la que se
indica en la Tabla siguiente:
36
CAPITULO VI
PROCEDIMIENTO PARA EFECTUAR LAS INSPECCIONES
Art.601º- En las inspecciones cuadrienales y en la primera inspección que se realizare a los elementos
de una nave deberán efectuarse las pruebas de grúas, mástiles, plumas y winches que estén trabajando
como conjunto de maniobra. Esta prueba debe realizarse de acuerdo a las normas establecidas en las
Tablas anexas al presente reglamento.
Una vez aplicada la carga de prueba se deberán desmantelar y bajar a cubierta todos los elementos que
se usaron para efectuar las pruebas, con el objeto de que sean minuciosamente examinados.
El inspector o la Autoridad Marítima, si se encontrare presente, podrán ordenar si fuere necesario el
examen de ejes, roldanas y pasadores de motones o catalinas, debiendo estos elementos ser
desarmados y limpiados para permitir una correcta calibración y revisión.
Art.602º-Las cargas de prueba que se aplicarán en cada caso, serán calculadas de acuerdo a lo
establecido en la Tabla Nº 3, Anexa a este Reglamento, que se refiere al exceso que usará, sobre la
"carga de trabajo seguro" (SWL), en el respectivo conjunto de maniobra, comprendidos los amantillos,
cables, etc.
Art.603º-La prueba mencionada anteriormente deberá efectuarse con los elementos que normalmente
se emplean en las faenas. En los winches a vapor, eléctricos o de otra fuerza motriz, deberá usarse la
energía de la planta de la nave.
Art.604º-La prueba de las plumas se efectuará con éstas colocadas a 15º sobre la horizontal o al menor
ángulo de la cubierta que la estructura de la nave permita. En los casos que una pluma no pueda ser
colocada a 15º, se dejará expresa constancia en el Certificado del ángulo empleado en la respectiva
prueba.
37
Art.605º- La pluma deberá ser ronzada, con la carga de prueba suspendida, mediante sus aparejos de
orientación normales, llevándola a ambas bandas y colocándola en sus posiciones extremas.
Art.606º- Cuando se utilice un dinamómetro u otro instrumento similar a base de recortes,
debidamente, calibrado, para efectuar estas pruebas, la aguja indicadora deberá permanecer en la
lectura de la carga aplicada por lo menos cinco minutos, sin sufrir variación. La prueba se hará con un
mínimo de tres posiciones de ronza, al centro y ambas bandas.
Art.607º- En las pruebas de material se deberán tomar todas las precauciones que sean necesarias para
evitar que el pinzote de la pluma se salte del tintero.
Art.608º- Los winches u otros aparatos, empleados para levantar pesos, deberán tener un sistema
eficiente de frenos, que sea capaz de mantener izada la carga de prueba en cualquier posición, en el
caso de ocurrir una interrupción en el suministro de energía.
Art.609º- La "carga de trabajo seguro" (SWL), deberá ir marcada en la coz de la pluma y se referirá al
menor ángulo medido sobre la horizontal, el que en caso de no ser de 15º también deberá ir marcado
en el mismo sitio, El tamaño mínimo de los caracteres que deben emplearse, para dichas marcas, será
de 25 milímetros de altura.
Art.610º- Para las grúas que tengan movimiento de ronza y elevación o variación de alcance del
gancho, en sentido radial, se les aplicará la carga de prueba correspondiente, en las dos posiciones
extremas de radio máximo y mínimo.
Art.611º- Durante las inspecciones del material o elementos empleados en levantar o movilizar pesos,
los Inspectores deberán tener especial consideración en lo siguiente:
a) No se deben aceptar costuras en las gazas de cables, con o sin guardacabos, que no tengan tres
pasadas como mínimo.
b) Será prohibido el empleo de grapas americanas o CROSBY para formar gazas en virados vientos y
contravientos.
c) Los elementos metálicos, que por su construcción necesitan ser sometidos periódicamente a un
tratamiento térmico, deberán estar registrados y con sus respectivos Certificados vigentes.
d) Los cables de acero usados en las faenas marítimas deberán tener un Certificado en el que conste la
carga de ruptura. Este Certificado deberá ser autorizado por la Autoridad Marítima que corresponda.
e) Los rollos de cables de repuesto, que se mantenga almacenados en los respectivos pañoles, también
deberán tener sus Certificados extendidos por la misma Autoridad.
f) Toda alteración, modificación o reparación en los equipos de levantar pesos, deberá ser informada
oportunamente a la Inspección de Navegación y Maniobras de la Dirección del Litoral y de Marina
Mercante y al terminar cualquiera de los trabajos indicados en esa letra, se exigirá la prueba
respectiva.
Art.612º- Los inspectores están facultados para exigir el desarme y limpieza de los componentes de un
conjunto de maniobra para facilitar la inspección, calibración y correcta apreciación de las condiciones
en que se encuentra dicho material.
Art.613º- Las fallas que observaren en alguno de los elementos revisados durante la prueba deberán
ser reemplazados. En este caso se deberán repetir las pruebas con el nuevo material incorporado al
conjunto.
Art.614º-La reposición de los elementos que han sufrido deformación o ruptura, o la reparación de los
daños que se ocasionaren durante las pruebas, serán de cargo del Armador, Propietario o Agente de la
nave.
Art.615º-Las medidas de seguridad que se deban adoptar en las pruebas de los diversos elementos
serán de la exclusiva responsabilidad del Capitán de la Nave.
38
Art.616º- Los Sistemas, Tablas, Certificados y Formularios anexos se entenderán integrados a este
reglamento.
V Unidad Temática:
El D.S. 90 “Reglamento sobre formación, titulación y carrera profesional del personal embarcado”
estará en vigor sólo hasta el 11 de agosto de 2020, el 12 de agosto de 2020 entrará en vigor el nuevo
D.S. Nº 127 denominado “Reglamento sobre formación, titulación y carrera profesional de la
Gente de Mar”, publicado en el Diario Oficial el 14 de Febrero de 2020 (vinculo)
https://www.directemar.cl/directemar/site/artic/20200319/asocfile/20200319074908/tm_007_2da__edi
c__actualizada_mar_10_2020.pdf
El actual DS 90 Reglamento sobre formación, titulación y carrera profesional del personal

embarcado, aún en vigor, establece lo siguiente:
TITULO I
Disposiciones generales
Art 1º.- El presente Reglamento regula la carrera profesional del personal embarcado que preste
servicios en naves con derecho a enarbolar pabellón nacional, salvo que presten dichos servicios en:
a.- Buques de guerra y unidades navales auxiliares;
b.- Naves o buques pesqueros;
c.- Naves de recreo o deportivas, no dedicados al comercio;
d.- Naves o buques de madera de construcción primitiva.
Art 2º.- Para los efectos del presente Reglamento, se entenderá por:
1.- Arqueo Bruto: El registrado como tal, o como tonelaje de registro grueso, en los pertinentes
certificados del buque emitidos por la Autoridad Marítima competente.
2.- Artefacto Naval: Es todo aquel que, no estando construido para navegar, cumple en el agua
funciones de complemento o de apoyo a las actividades marítimas, fluviales o lacustres o de
extracción de recursos, tales como diques, grúas, plataformas fijas o flotantes, balsas u otros similares.
No se incluyen en este concepto las obras portuarias, aunque se internen en el agua.
3.- Aspirante a Oficial: Es la persona que está recibiendo instrucción a bordo, para optar a un título de
oficial.
4.- Aspirante a Tripulante: Es la persona que está recibiendo instrucción a bordo, para optar a un título
de tripulante.
5.- Autoridad Marítima: El Director General, que será la autoridad superior, los gobernadores
marítimos, los capitanes de Puerto, los alcaldes de Mar de acuerdo a las atribuciones específicas que el
Director General determine y los cónsules, en los casos que la ley señale.
En El DS 127 cambiará a: Atribuciones: Conjunto de facultades que puede desempeñar su
titular en el ejercicio de un determinado cargo o cargos a bordo de una nave, otorgadas
conforme al título que detenta, el cual a su vez determina su nivel de responsabilidad, que
puede ser de gestión, operacional o de apoyo.
En el DS 127 se agrega un articulo 17: Evaluación de competencia: Proceso que efectúa la
Autoridad Marítima a los postulantes a un título con el propósito de comprobar sus
conocimientos, comprensión y aptitud, para desempeñar sus funciones a bordo, acorde a las
39
normas mínimas de competencia establecidas en el Convenio. Comprende una evaluación escrita

aplicada y para ciertos casos, una evaluación práctica.
6.- Capitán: Toda persona que conforme al presente Reglamento, tenga el mando de una nave.
7.- Convenio: Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente
de Mar, vigente en el país. ( Esto significa el Convenio STCW en su forma enmendada).
8.- Dirección General: La Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante
9.- Director General: El Director General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante.
10.- Jefe de Máquinas: El oficial superior responsable de la propulsión mecánica, así como del
funcionamiento y mantenimiento de las instalaciones mecánicas y eléctricas de la nave.
11.- Libreta de Embarco: Es el documento oficial que acredita la inscripción del titular en los registros
del personal embarcado, a cargo de la Dirección General, en la que consta su filiación, revalidaciones,
embarcos, desembarcos, cursos aprobados y otras particularidades.
12.- Nave: Toda construcción principal, destinada a navegar, cualquiera que sea su clase o dimensión.
Los vocablos nave o buque se entenderán sinónimos.
13.- Nave Especial: Las que se emplean en servicios, faenas o finalidades específicas, con
características propias para las funciones a que están destinadas, tales como remolcadores, pesqueros,
dragas, buques científicos o de recreo, etc.
14.- Nave Mercante: Aquella que sirve al transporte, sea nacional o internacional.
15.- Navegación Marítima Internacional: La que se realiza por mar desde Chile hacia el exterior y
viceversa, como también entre puertos no nacionales.
16.- Navegación Marítima Nacional: La que se efectúa por mar entre puertos o puntos del litoral
chileno y, en general, por aguas marítimas sometidas a la jurisdicción nacional y entre éstos y las islas
esporádicas chilenas. Comprende, asimismo, la navegación fluvial y lacustre.
17.- Navegación Próxima a la Costa: La que se efectúa por aguas interiores, mar territorial u otras
sometidas a la jurisdicción nacional y hasta una distancia en que la nave se pueda situar visualmente.
 Cambiará mediante el DS 127 a la siguiente: Navegación próxima a la costa: 60 Millas Náuticas.
18.- Navegación Regional: Es aquella que se efectúa dentro de los límites de las regiones marítimas
establecidas en el presente Reglamento.
19.- Oficial: Persona que está en posesión del título expedido por el Director General, que lo acredita
como tal, de conformidad al presente Reglamento.
20.- Oficial de Cubierta o Puente: Un oficial competente, conforme a lo dispuesto en la letra b) del
artículo 9º del presente Reglamento.
21.- Oficial de Máquinas: Un oficial competente, conforme a lo dispuesto en la letra c) del artículo 9º
del presente Reglamento.
22.- Oficial de Radiocomunicaciones: Un oficial competente, conforme a lo dispuesto en la letra d) del
artículo 9º del presente Reglamento.
23.- Permiso de Embarco: Autorización habilitante otorgada por la Autoridad Marítima competente
al personal que no requiriendo título para desempeñarse a bordo de conformidad con las normas del
presente Reglamento, deba efectuar tareas específicas o un período de formación práctica por un
tiempo determinado.
Con la entrada en vigor del DS 127 Desaparecen los Permisos de Embarco. Esto significa que con la
próxima resolución sobre los Permiso de Embarco, debieran poder embarcarse extranjeros en trabajos
especiales, sin pertenecer a la dotación del buque
24.- Personal Embarcado o Gente de Mar: El capitán, oficiales y tripulantes que formando parte de la
dotación de una nave o artefacto naval ejerzan profesiones, oficios u ocupaciones a bordo.
40
25.- Potencia Propulsora: La potencia en kilovatios consignada en la certificación del registro o en otro
documento oficial, siendo ésta la máxima potencia continua de régimen que en conjunto tienen todas
las máquinas propulsoras principales del buque.
26.- Primer Oficial de Cubierta o Puente: El oficial que sigue en rango al capitán y que en caso de
incapacidad de éste habrá de asumir el mando de la nave.
27.- Primer Oficial de Máquinas: El oficial de máquinas que sigue en rango al jefe de máquinas, y que
en caso de incapacidad de éste habrá de asumir la responsabilidad de la jefatura de la máquina de la
nave.
28.- Remolcador: Toda nave especial, construida para efectuar remolques de tiro o empuje.
29.- Remolcador con Servicio de Remolque: Es aquel que efectúa la maniobra de remolcar a una nave
o artefacto naval.
30.- Refrendo Internacional de Título: Certificación expedida por la Dirección General al personal
embarcado, en conformidad a las disposiciones del Convenio y el presente Reglamento, que acredita el
reconocimiento del título de que se trate.
31.- Regiones Marítimas: Las establecidas conforme a las disposiciones señaladas en el presente
Reglamento.
32.- Rol de Tripulación o Dotación: Documento oficial de la nave en el cual figuran los datos exigidos
por las autoridades públicas, en el que se registra el número y composición de la tripulación.
33.- Segundo Oficial de Cubierta o Puente: Es el oficial de cubierta o puente que sigue en rango al
primer oficial que, entre otras funciones, está encargado de la guardia de navegación.
34.- Segundo Oficial de Máquinas: Es el oficial que sigue en rango al primer oficial de máquinas que,
entre otras funciones, está encargado de la guardia de máquinas.
35.- SOLAS: Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, vigente en el
país.
36.- Tercer Oficial de Cubierta o Puente: Es el oficial que sigue en rango después del segundo oficial
que, entre otras funciones, está encargado de la guardia de navegación.
37.- Tercer Oficial de Máquinas: Es el oficial que sigue en rango después del segundo oficial de
máquinas que, entre otras funciones, está encargado de la guardia de máquinas.
38.- Título: El expedido por el Director General o, en su caso, por el Capitán de Puerto y refrendado
con arreglo a las disposiciones del convenio y el presente Reglamento, cuando corresponda, que
faculta al capitán, oficiales y tripulantes para prestar servicios profesionales, en la calidad estipulada y
desempeñando las funciones previstas para el nivel de responsabilidad especificado, en un buque del
tipo, arqueo, potencia y medios de propulsión pertinentes.
39.- Tarjeta de Identidad Profesional: Documento que acredita la posesión de un título otorgado de
acuerdo con las disposiciones del presente Reglamento a la persona individualizada.
40.- Tripulante o Marinero: Persona que desempeña un cargo a bordo distinto del capitán y de los
oficiales, que posee un título. Se clasifican en tripulantes o marineros de cubierta y máquinas.
En el DS 127 se dispone: art 43. Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM):
El conjunto de procedimientos de seguridad, equipos y protocolos de comunicación diseñados
para aumentar la seguridad y facilitar la navegación y el rescate de embarcaciones en peligro,
regulados por el Convenio internacional para la protección de la vida humana en el mar
Art 3º.- Los títulos de los oficiales y los refrendos, cuando corresponda, serán otorgados por
resolución del Director General, a los chilenos que acrediten cumplir con los requisitos que señala el
presente Reglamento, en cumplimiento de lo establecido por el convenio.
41
Los títulos de los tripulantes serán otorgados por los capitanes de Puerto a los chilenos que acrediten
cumplir con los requisitos que señala el presente Reglamento y el convenio.
Al otorgarse los títulos respectivos, se extenderán los siguientes documentos:
a.- Diploma que acredita el título, firmado por el Director General o el respectivo Capitán de Puerto,
según corresponda.
b.- Libreta de embarco.
c.- Tarjeta de identidad profesional.
Art 4º.- Los títulos extendidos a chilenos por autoridades competentes de otros países, serán
reconocidos cuando el Director General así lo disponga por resolución fundada. Para ello, el
interesado deberá acreditar que posee una formación profesional equivalente a la existente para su
titulación en Chile y cumplir, además, con la evaluación que establezca el Director General para el
efecto.
Art 5º.- Los títulos tendrán duración indefinida, sin perjuicio de lo dispuesto por el artículo siguiente.
Art 6º.- El personal embarcado que posea un título expedido o reconocido en virtud del presente
Reglamento y que esté prestando servicio embarcado o se proponga volver a hacerlo tras un período
de permanencia en tierra, deberá demostrar cada cinco años que sigue reuniendo las condiciones
necesarias para prestar servicios a bordo, en relación con:
a.- Aptitud física, de conformidad con lo dispuesto en el presente Reglamento.
b.- La debida competencia profesional, de conformidad con lo dispuesto en el convenio, o la
legislación y reglamentación nacional.
Sin embargo, para prestar servicios en buques respecto de los cuales se hayan convenido
internacionalmente requisitos especiales de formación, el personal embarcado deberá cumplir además
con los requisitos complementarios establecidos en el presente Reglamento.
Art 7º.- La Dirección General y la Capitanía de Puerto competente, según corresponda, llevarán
registros de títulos, refrendos, revalidaciones y permisos de embarco, del personal embarcado afecto al
presente Reglamento.
TITULO II
De los oficiales
Art 8º.- Los oficiales se clasifican como sigue:
a.- Capitán.
b.- Oficiales de cubierta o puente.
c.- Oficiales de máquinas.
d.- Oficiales de radiocomunicaciones.
Con la entrada en vigor del DS 127 el Titulo II cambiará de la siguiente forma.
TÍTULO II
DE LOS OFICIALES
Artículo 7º.- Los oficiales se clasifican como sigue:
42
a.- Capitán.
b.- Oficiales de cubierta.
c.- Oficiales de máquinas.
d.- Oficiales de radiocomunicaciones.
Artículo 8º.- Los títulos de oficiales, serán los siguientes:
a.- Para capitán y oficiales de cubierta:
- Capitán de Alta Mar.

- Piloto Primero.
- Piloto Segundo.
- Piloto Tercero.
- Capitán Costero Superior.
- Capitán Costero.
- Piloto Costero.
b.- Para oficiales de máquinas:
- Ingeniero Jefe de Máquinas.

- Ingeniero Primero.
- Ingeniero Segundo.
- Ingeniero Tercero.
- Motorista Primero.
- Motorista Segundo.
- Oficial Electrotécnico.
c.- Para oficiales de radiocomunicaciones:

- Radioelectrónico Primero.
- Radioelectrónico Segundo.
Artículo 9º.- Las denominaciones de los cargos de los oficiales, serán los siguientes:
- Capitán.
- Primer oficial de cubierta.
- Oficial de guardia de navegación.
- Jefe de máquinas.
- Primer oficial de máquinas.
- Oficial de guardia en cámaras de máquinas.
- Oficial Electrotécnico.
- Oficial de radiocomunicaciones.
43
Art 9º.- Los títulos para capitán y oficiales que expedirá la Dirección General serán los siguientes:
a.- Para capitán:
- Capitán de Alta Mar
b.- Para oficiales de cubierta o puente:
- Piloto Primero
- Piloto Segundo
- Piloto Tercero
- Patrón Regional Superior
- Patrón Regional
- Piloto Regional
c.- Para oficiales de máquinas:
- Ingeniero Jefe de Máquinas
- Ingeniero Primero
- Ingeniero Segundo
- Ingeniero Tercero
- Motorista Primero
- Motorista Segundo
d.- Para oficiales de radiocomunicaciones:
- Radioelectrónico Primero
- Radioelectrónico Segundo
Art 10º.- Las denominaciones de las plazas o cargos de capitanes, oficiales y aspirantes a oficial, de
acuerdo con las atribuciones o funciones que les corresponda a bordo, serán las siguientes:
- Capitán
- Primer oficial de cubierta o puente
- Segundo oficial de cubierta o puente
- Tercer oficial de cubierta o puente
- Aspirante a oficial de cubierta o puente
- Jefe de máquinas
- Primer oficial de máquinas
- Segundo oficial de máquinas
- Tercer oficial de máquinas
- Aspirante a oficial de máquinas
Oficial de radiocomunicaciones
- Aspirante a oficial de radiocomunicaciones
Los vocablos ‘‘atribuciones’’ y ‘‘funciones’’ se entenderán equivalentes para los efectos del presente
Reglamento.
44
Con la entrada en vigor del DS 127 el Titulo III, queda redactado de la siguiente forma:
TÍTULO III
DE LOS TRIPULANTES DE NAVES MAYORES
Artículo 10º.- Los títulos de Tripulantes de naves mayores, serán los siguientes:
a.- Tripulante de Primera de Puente.
b.- Tripulante de la Guardia de Navegación.
c.- Tripulante General de Cubierta.
d.- Tripulante de Primera de Máquinas.
e.- Tripulante de la Guardia de Máquinas.
f.- Tripulante General de Máquinas.
g.- Tripulante Electrotécnico.
Artículo 11º.- Los cargos a desempeñar a bordo, por los tripulantes de una nave mayor, serán
fijados por su capitán, de conformidad a la dotación mínima de seguridad aprobada para ella y
si es del caso, a lo dispuesto en el Reglamento de Trabajo a Bordo de Naves de la Marina
Mercante Nacional.
TITULO III (En el actualmente vigente DS 90)

De los tripulantes o marineros
Art 11º.- Los tripulantes se clasifican en:
a.- Tripulantes de cubierta o puente.
b.- Tripulantes de máquinas.
Art12º.- Los títulos que expedirá el Capitán de Puerto a los tripulantes serán los siguientes:
a.- Tripulante general de cubierta o puente.
b.- Tripulante general de máquinas.
Art 13º.- Los tripulantes de cubierta o puente desempeñarán todas las funciones inherentes a este
cargo. Formarán parte de la guardia de navegación, los que estén específicamente facultados para ello
en la respectiva certificación, de acuerdo a lo establecido en el convenio, o en la legislación y
reglamentación nacional.
Art 14º.- Los tripulantes de máquinas desempeñarán todas las funciones inherentes a este cargo.
Formarán parte de la guardia del Departamento de Máquinas, los que estén específicamente facultados
para ello en la respectiva certificación, de acuerdo a lo establecido en el convenio, o en la legislación y
reglamentación nacional.
Art 15º.- Las plazas o cargos a desempeñar por los tripulantes o marineros a bordo, serán fijados por
el capitán de la nave, de conformidad con la dotación mínima de seguridad aprobada para la nave de
que se trate.
45
TITULO IV
Atribuciones que confieren los títulos
Art 16º.- Los títulos de capitán y de oficiales de cubierta o puente confieren a su titular las siguientes
atribuciones o funciones:
a.- Título: Capitán de Alta Mar
Atribuciones: - Mando de naves de cualquier arqueo bruto, en todo tipo de navegación.
b.- Título: Piloto Primero
Atribuciones: - Mando de naves de arqueo bruto de hasta 3.000, en todo tipo de navegación, debiendo
acreditar previamente doce meses de embarco como primer oficial, en posesión del título de piloto
primero.
- Mando de remolcador con o sin servicio de remolque, en todo tipo de navegación.
- Primer oficial en cualquier nave, en todo tipo de navegación.
c.- Título: Piloto Segundo
acreditar doce meses de embarco como primer oficial, en posesión del título de piloto segundo.
- Mando de remolcador con o sin servicio de remolque, en todo tipo de navegación.
- Primer oficial en cualquier nave de arqueo bruto de hasta 3.000, en todo tipo de navegación.
- Segundo oficial en cualquier nave, en todo tipo de navegación.
d.- Título: Piloto Tercero
acreditar veinticuatro meses de embarco como primer oficial, en posesión del título de piloto tercero.
- Mando de remolcador sin servicio de remolque, en todo tipo de navegación.
- Primer oficial en cualquier nave de arqueo bruto de hasta 2.000, en todo tipo de navegación.
- Segundo oficial en cualquier nave de arqueo bruto de hasta 3.000, en todo tipo de navegación.
- Tercer oficial en cualquier nave, en todo tipo de navegación.
e.- Título: Patrón Regional Superior
Atribuciones: - Mando de naves de arqueo bruto de hasta 2.000, en navegación próxima a la costa.
- Mando de remolcador con o sin servicio de remolque, en navegación próxima a la costa.
f.- Título: Patrón Regional
Atribuciones: - Mando de naves de arqueo bruto de hasta 1.000, en navegación próxima a la costa,
debiendo acreditar previamente seis meses de embarco efectivo en calidad de primer oficial, en
posesión del título de patrón regional.
- Mando de remolcador sin servicio de remolque, en navegación próxima a la costa.
- Oficial en cualquier nave de arqueo bruto de hasta 2.000, en navegación próxima a la costa.
g.- Título: Piloto Regional
Atribuciones: - Mando de naves de arqueo bruto de hasta 500, en navegación próxima a la costa,
debiendo acreditar previamente veinticuatro meses de embarco efectivo como primer oficial, en
posesión del título de piloto regional.
- Mando de remolcador en servicio de bahía.
- Primer oficial en cualquier nave de arqueo bruto de hasta 1.000, en navegación próxima a la costa.
- Segundo o tercer oficial en cualquier nave de arqueo bruto de hasta 2.000, en navegación próxima a
la costa.
Art 17º.- Los títulos de los oficiales de máquinas confieren a su titular las atribuciones o funciones
que se indican a continuación, debiendo tenerse presente que para ejercer las atribuciones de Jefe de
máquinas en cualquier título, deberá acreditarse el cumplimiento de 24 meses de embarco, de los
cuales 12 de ellos deberán ser ejerciendo el cargo de primer oficial. Asimismo, para ejercer la
46
atribución de primer oficial en cualquier título, deberá acreditarse el cumplimiento de 12 meses de

embarco, durante su carrera.
a.- Título: Ingeniero Jefe de Máquinas
Atribuciones: - Jefe de máquinas, en cualquier tipo de naves y de cualquier potencia propulsora, en
todo tipo de navegación.
b.- Título: Ingeniero Primero
Atribuciones: - Jefe de máquinas, en naves mercantes de hasta 3.000 kilovatios de potencia propulsora,
en todo tipo de navegación.
- Jefe de máquinas, en naves especiales de cualquier potencia propulsora, en todo tipo de navegación.
- Primer oficial de máquinas en naves mercantes, de cualquier potencia propulsora, en todo tipo de
navegación.
c.- Título: Ingeniero Segundo
- Jefe de máquinas, en naves especiales de cualquier potencia propulsora, en todo tipo de navegación.
- Primer oficial de máquinas en naves mercantes de hasta 3.000 kilovatios de potencia propulsora, en
- Segundo oficial de máquinas en naves mercantes de cualquier potencia propulsora, en todo tipo de
navegación.
d.- Título: Ingeniero Tercero

- Jefe de máquinas, en naves especiales de hasta 3.000 kilovatios de potencia propulsora, en todo tipo
de navegación.
- Primer oficial de máquinas en naves mercantes de hasta 2.500 kilovatios de potencia propulsora, en
- Segundo oficial de máquinas en naves mercantes de hasta 3.000 kilovatios de potencia propulsora, en
- Segundo oficial de máquinas en naves especiales de cualquier potencia propulsora, en todo tipo de
navegación.
- Tercer oficial de máquinas en naves mercantes y especiales de cualquier potencia propulsora, en todo
tipo de navegación.
Art 18º.- Los títulos de oficial de radiocomunicaciones confieren a su titular las siguientes
atribuciones o funciones:
a.- Título: Radioelectrónico Primero
Atribuciones: - Oficial encargado de estaciones de naves que cumplan con las normas del Sistema
Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos vigente, en todo tipo de navegación.
- Encargado de la operación y mantenimiento preventivo y correctivo de equipos electrónicos de
comunicaciones y de ayudas a la navegación, hasta el nivel de componentes.
b.- Título: Radioelectrónico Segundo
Atribuciones: - Oficial encargado de estaciones de naves que cumplan con las normas del Sistema
Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos vigente, en todo tipo de navegación.
47
- Encargado de la operación y mantenimiento preventivo y correctivo de equipos electrónicos de

comunicaciones y de ayudas a la navegación, hasta el nivel de sustitución de unidades o módulos.
Art 19º.- Los títulos para tripulantes confieren a su titular las atribuciones y deberes inherentes al
cargo que ocupan, sean éstos de cubierta o de máquinas.
Art 20º.- Sin perjuicio de las atribuciones o funciones referidas en los artículos precedentes, quienes
posean título de capitán u oficial podrán formar parte de la dotación de la nave cumpliendo funciones
en cargos inferiores al de su título, sin que puedan exceder el límite de arqueo o potencia asignado al
título que se detente.
Art 21º.- Con todo, tratándose de oficiales, éstos no podrán desempeñar cargos que deban ser
cumplidos por un oficial con título superior, con excepción del primer oficial de cubierta que deba
asumir el mando de una nave por incapacidad del capitán y del primer oficial de máquina que deba
asumir la jefatura de aquélla.
Art 22º.- El personal que desempeñe una actividad a bordo en virtud de un permiso de embarco, no
podrá reemplazar, en caso alguno, a oficiales o tripulantes de la dotación.
Art 23º.- Las atribuciones que se confieren al capitán, oficiales y tripulantes, se consignarán en el
respectivo título y libreta de embarco.
Cualquier persona podrá estar registrada y habilitada en más de un título y embarcarse bajo cualquiera
de ellos, pudiendo desempeñarse, en todo caso, sólo en aquél en virtud del cual ha sido incluido en el
rol de tripulación o dotación.
TITULO V
De la formación y desarrollo de la carrera profesional
Art 24º.- La formación profesional para acceder al título de Piloto Tercero, Ingeniero Tercero y
Radioelectrónico Segundo, deberá realizarse en instituciones de educación superior del Estado o
reconocidas por éste, cuyos planes y programas de estudios estén reconocidos por la Dirección
General. Lo anterior, sin perjuicio de la formación que imparte la Escuela Naval ‘‘Arturo Prat’’.
La formación profesional de Piloto Regional, Motorista Segundo y Tripulantes, se realizará en
instituciones educacionales reconocidas por el Estado, mediante cursos cuyos respectivos planes y
programas cuenten con la aprobación previa de la Dirección General.
Art 25º.- La escolaridad mínima de los postulantes a cursos de formación para oficiales y tripulantes,
será la de egresado de enseñanza media.
Art 26º.- La formación profesional comprenderá lo siguiente:
1.- Para Piloto Tercero e Ingeniero Tercero:
a.- Ocho semestres lectivos de formación profesional.
b.- Seis meses de embarco efectivo, en instrucción, en calidad de aspirante a oficial.
2.- Para Radioelectrónico Segundo:
a.- Seis semestres lectivos de formación profesional.
3.- Para Piloto Regional y Motorista Segundo:
a.- Cuatro semestres lectivos de formación profesional.
4.- Para Tripulante:
a.- Un semestre lectivo de formación profesional o egresado de la enseñanza media con formación
específica de tripulante.
48
b.- Cuatro meses de embarco efectivo, en instrucción, en calidad de aspirante a tripulante.

Art 27º.- El aspirante a oficial deberá acreditar el cumplimiento del embarco efectivo en instrucción,
establecido en el artículo precedente, bajo supervisión de un oficial competente designado por el
capitán; aprobar el Libro de Registro del período de entrenamiento en la mar y obtener buenas
calificaciones del capitán.
Art 28º.- La práctica del aspirante a tripulante será evaluada por el oficial que designe el capitán.
Art 29º.- Durante el transcurso de la carrera profesional, los oficiales deberán aprobar los cursos de
perfeccionamiento profesional, de capacitación, exámenes y otros requisitos que establece el convenio,
o la legislación y reglamentación nacional.
Art 30º.- Durante el transcurso de la carrera profesional, los tripulantes deberán aprobar los cursos de
capacitación obligatorios que establece el convenio, o la legislación y reglamentación nacional.
Art 31º.- Recibirán la denominación de Cursos de Perfeccionamiento Profesional, aquellos cursos de
actualización o profundización de conocimientos en disciplinas que digan relación con aspectos
marítimos de interés nacional y aquellos establecidos en el convenio, la legislación o reglamentación
nacional, en carácter de obligatorios.
Art 32º.- La aprobación de Cursos de Perfeccionamiento Profesional y/o exámenes constituirá
requisito previo para el desempeño de todos los cargos o plazas a bordo, de conformidad con lo
establecido en el convenio, o en la legislación y reglamentación nacional.
Art 33º.- Al término de cada uno de los Cursos de Perfeccionamiento Profesional y/o exámenes, se
extenderá un Certificado, en la mención correspondiente, a quienes lo hubieren aprobado, que quedará
consignado en la Libreta de Embarco.
Art 34º.- Se denominarán Cursos de Capacitación al entrenamiento en aquellas materias no
involucradas dentro de la formación profesional, que están establecidas como obligatorias en el
convenio, la legislación y reglamentación nacional para el desempeño a bordo. Los que forman parte
de los requisitos complementarios exigidos por este Reglamento.
Art 35º.- El Certificado de Competencia será extendido en idiomas castellano e inglés, en formulario
único, de conformidad con lo establecido en el convenio, la legislación y reglamentación nacional.
Con la entrada en vigor del DS 127 el TITULO VII los requisitos para la obtención de títulos
son:
TÍTULO VII
DE LOS REQUISITOS PARA LA OBTENCIÓN DE TÍTULOS
Artículo 31º.- Para los efectos del presente Título se entenderá por:
a.- Requisitos Generales: Aquellos requisitos comunes a todos los postulantes.

b.- Requisitos Específicos: Los requisitos necesarios para la obtención del título en las categorías
que se señale.
Artículo 32º.- Para obtener un Título, es menester reunir los siguientes requisitos generales:
a.- Ser chileno, mayor de 18 años.

b.- No haber sido condenado por delito que merezca pena aflictiva, acreditado con el respectivo
certificado de antecedentes.
49
c.- Poseer aptitud física compatible con el desempeño a bordo de naves, de acuerdo con lo
establecido en el presente Reglamento.
Artículo 33º.- Para obtener cada uno de los títulos que a continuación se indica, los postulantes
deberán cumplir además con los siguientes requisitos específicos:
a.- Para Capitán de Alta Mar:
1.- Acreditar 24 meses de embarco en posesión del título de Piloto Primero, desempeñándose
como primer oficial de cubierta en naves de arqueo bruto igual o mayor que 2.000, o ejerciendo
el cargo de Capitán en naves de arqueo bruto igual o mayor que 1.000;
2.- Aprobar los cursos que establezca la Dirección General; y
3.- Aprobar un trabajo profesional de investigación.
b.- Para Piloto Primero:
1.- Acreditar 24 meses de embarco en posesión del título de Piloto Segundo, desempeñando el
cargo de Capitán, o como primer oficial de cubierta u oficial de guardia de navegación, de
acuerdo a sus atribuciones;
2.- Aprobar los cursos que establezca la Dirección General;
3.- Aprobar el cuaderno de notas profesionales y de cálculos; y
4.- Aprobar la respectiva evaluación de competencia.
c.- Para Piloto Segundo:
1.- Acreditar 24 meses de embarco en posesión del título de Piloto Tercero, desempeñando el
2.- Aprobar los cursos que establezca la Dirección General;
3.- Aprobar el cuaderno de notas profesionales y de cálculos; y
d.- Para Piloto Tercero:
1.- i.- Aprobar una instrucción teórica básica de ocho semestres lectivos de duración;
ii.- Cumplir un año de embarco, en calidad de aspirante a oficial; y
iii.- Aprobar la respectiva evaluación de competencia, o
2.- i.- Acreditar 24 meses de embarco en posesión del título de Capitán Costero Superior,
desempeñando el cargo de Capitán, o como primer oficial de cubierta u oficial de guardia de
navegación, de acuerdo a sus atribuciones;
ii.- Aprobar los cursos que establezca la Dirección General, y
3.- i.- Acreditar 48 meses de embarco como Tripulante de Primera de Puente o Tripulante
de la Guardia de Navegación, en naves de arqueo bruto igual o mayor de 1.000;
50
ii.- Aprobar los cursos que establezca la Dirección General, una vez cumplido el requisito
anterior; y
iii.- Aprobar la respectiva evaluación de competencia
e.- Para Capitán Costero Superior:
1.- Acreditar 24 meses de embarco en posesión del título de Capitán Costero, desempeñando el
2.- Aprobar los cursos que establezca la Dirección General; y,
f.- Para Capitán Costero:
1.- Acreditar 24 meses de embarco en posesión del título de Piloto Costero, desempeñando el
g.- Para Piloto Costero:
1.- i.- Aprobar una instrucción teórica básica de cuatro semestres lectivos de duración;
ii.- Cumplir un año de embarco, en calidad de aspirante a oficial; y
2.- i.- Acreditar 24 meses de embarco como Tripulante de Primera de Puente, o Tripulante de
la Guardia de Navegación, en posesión del respectivo título, o como Patrón de Nave Menor,
acreditando 18 meses de embarco en posesión del respectivo título, desempeñando el cargo de
Patrón de naves mayores de 25 de arqueo bruto, y
anterior; y
iii.- Aprobar la respectiva evaluación de competencia.
h.- Para Tripulante de Primera de Puente:
1.- Acreditar 18 meses de embarco en naves mayores, en posesión del título de Tripulante de la
Guardia de Navegación.
i.- Para Tripulante de la Guardia de Navegación:
1.- Acreditar 2 meses de embarco en naves mayores, en posesión del título de Tripulante
General de Cubierta;
51
j.- Para Tripulante General de Cubierta:
1.- i.- Aprobar una instrucción teórica básica de dos semestres lectivos de duración;
ii.- Cumplir dos meses de embarco, en calidad de aspirante a tripulante; y
2.- i.- Acreditar 12 meses de embarco en posesión del título de Patrón de Nave Menor,
desempeñando el cargo de Patrón en naves menores de más de 25 de arqueo bruto; y
ii.- Aprobar la respectiva evaluación de competencia.
Artículo 34º.- Además de los requisitos generales, para obtener cada uno de los títulos que a
continuación se indica, los postulantes deberán cumplir con los siguientes requisitos específicos:
a.- Para Ingeniero Jefe de Máquinas:
1.- Acreditar 30 meses de embarco en posesión del título de Ingeniero Primero,

desempeñándose como primer oficial de máquinas en naves cuya potencia propulsora no sea
inferior a 3.000 kilovatios, o la jefatura de máquinas en naves cuya potencia propulsora no sea
inferior a 2.500 kilovatios; y
2.- Aprobar los cursos que establezca la Dirección General.
b.- Para Ingeniero Primero:
1.- Acreditar 24 meses de embarco en posesión del título de Ingeniero Segundo,

desempeñándose como jefe de máquinas, primer oficial de máquinas u oficial de guardia en
cámaras de máquinas, de acuerdo a sus atribuciones;
c.- Para Ingeniero Segundo:
1.- Acreditar 24 meses de embarco en posesión del título de Ingeniero Tercero,

2.- Aprobar los cursos que establezca la Dirección General; y.
d.- Para Ingeniero Tercero:
1. i.- Aprobar una instrucción teórica básica de ocho semestres lectivos de duración;
ii.- Cumplir seis meses de embarco, en calidad de aspirante a oficial; y
52
2.- i.- Acreditar 24 meses de embarco en posesión del título de Motorista Primero,
ii.- Aprobar los cursos que establezca la Dirección General; y
3.- i.- Acreditar 36 meses de embarco como Tripulante de Primera de Máquinas o Tripulante
de la Guardia de Máquinas, en naves mayores de 1.800 kilovatios;
anterior; y
iii.- Aprobar la respectiva evaluación de competencia.
Cabe destacar el artículo 6 del Título Artículos Transitorios que dispone:
Artículo 6º.- El requisito de un año de embarco en calidad de aspirante a oficial, exigido en el

Artículo 33º, letras d.- y g.-, para acceder a los títulos de Piloto Tercero y Piloto Costero
respectivamente, será exigible a quienes postulen a tales títulos habiendo transcurrido un plazo
de 36 meses, contado a partir de la fecha de entrada en vigencia del presente reglamento.
Quienes postulen a tales títulos antes de cumplirse dicho plazo de 36 meses, deberán acreditar
seis meses de embarco en calidad de aspirante a oficial, para acceder a ellos. No obstante, para
poder optar al correspondiente certificado de título internacional, deberán, además, acreditar
seis meses de embarco efectivo, en posesión del título de Piloto Tercero y Piloto Costero,
respectivamente.
VI Unidad Temática:
Reglamento de Trabajo a Bordo en Naves de la Marina Mercante Nacional.
El texto completo de este Reglamento (TM 019) puede descargarse del sitio de DIRECTEMAR.
TITULO I
NORMAS GENERALES
Art. 1º.- El presente reglamento tiene por objeto regular el trabajo a bordo de naves de la Marina
Mercante Nacional, para cuyo efecto clasifica a la dotación de la nave y sin perjuicio de lo que
convengan las partes, describe las funciones que a cada cargo corresponden.
Art. 2º.- La dotación de una nave de la Marina Mercante se compone del Capitán, Oficiales y
Tripulantes. El Capitán es el jefe superior de la nave, a cuyo mando y cargo está confiado su gobierno,
funcionamiento y seguridad, en los términos que establece el Título V del Libro I del Código del
Trabajo y la Ley de Navegación.
Las referencias que este Reglamento hace al Capitán de la Nave se entenderán efectuadas al Patrón
Regional y al Guardiero Regional.
Art. 3º.- Para los efectos del servicio y trabajo a bordo de la nave los Oficiales se clasifican en:
a) Oficiales de Cubierta;
b) Oficiales de Máquinas, y
53
c) Oficiales de Servicio General.

Los Tripulantes se clasifican en personal de cubierta y personal de máquinas.
Art. 4º.- Sin perjuicio de lo dispuesto en el Art. 2º, actuarán como Jefes directos del personal de
cubierta, de máquinas y de servicio general, el Primer Oficial, el Ingeniero de Cargo y el Comisario
respectivamente, y en ausencia de ellos el Oficial que jerárquicamente les subrogue.
Art. 5º.- Pertenecen al personal de Cubierta, los Oficiales Pilotos y de Radiocomunicaciones, el
Contramaestre, el Pañolero de Cubierta, los Marineros Timoneles y los Marineros.
Pertenecen al personal de Máquinas, los Ingenieros, el Electricista, el Pañolero de Máquinas, el
Mecánico, el Bombero, los Maquinistas y los Fogoneros.
Pertenecen al personal de Servicios, el Comisario, los Sobrecargos, el Mayordomo y el Médico o
Practicante.
Art. 6º.- Los Oficiales y Tripulantes no podrán ausentarse de la nave, sin la autorización del Oficial
Jefe que corresponda o de quien lo subrogue, debiendo en todo caso comunicar su ausencia al Oficial
de Guardia de Cubierta.
Art. 7º.- Todo el personal de Oficiales y Tripulantes deberá acudir a las maniobras de carácter general
que ordene el Capitán. Asimismo en situaciones de fuerza mayor o de emergencia debidamente
calificadas por el Capitán, deberán efectuar los trabajos o faenas que ordene.
Art. 8º.- El operador a cualquier título de una nave deberá proporcionar a la dotación de ésta los
equipos e implementos necesarios para su protección.
Deberá, asimismo, disponer de los elementos necesarios para prestar, en caso de accidente de sus
trabajadores, oportuna y adecuada atención médica, farmacéutica y hospitalaria.
TITULO II
DEL SERVICIO DE MAR Y DE PUERTO
Art. 9º.- Para la distribución de la jornada de trabajo y los turnos de guardia que deberá cumplir la
dotación, el servicio de a bordo se dividirá en servicio o guardia de mar y en servicio o guardia de
puerto.
Art. 10º.- Las reglas del servicio de mar podrán aplicarse no solamente cuando la nave se encuentre en
la mar o en rada abierta sino también todas las veces que la nave permanezca menos de veinticuatro
horas en rada abrigada o en puerto de escala. Sin embargo, el servicio de mar, en todo o parte, se
conservará durante la salida y entrada a puerto y en los pasos peligrosos, durante el tiempo necesario
para la ejecución de los trabajos de seguridad y atención del movimiento de los pasajeros en los días
de llegada y salida.
Los Oficiales y Tripulantes guardieros de Cubierta y de Máquinas, cubrirán sus turnos de guardia y no
efectuarán durante ellos labores ajenas a la mantención del servicio, salvo los cambios de equipos
necesarios e impostergables para la operación normal de la nave.
Art. 11º.- Para el servicio de mar que deberá comunicarse con a lo menos cuatro horas de anticipación
a su inicio, el personal de Oficiales de Cubierta y de Máquinas se distribuirá en turnos, y en equipos el
personal de Oficiales de Servicio General. Asimismo, los tripulantes deberán trabajar en turnos o
equipos según lo determine el Capitán.
La distribución del trabajo en la mar puede comprender igualmente las atenciones y labores de día y de
noche, colectivas y discontinuas, que tengan por objeto asegurar la higiene y limpieza de la nave, el
buen estado de funcionamiento de las máquinas, del aparejo, del material en general, y de aquellos
servicios que el Capitán determine para el normal funcionamiento de la nave.
Art. 12º.- Las reglas del servicio de puerto podrán aplicarse cada vez que la nave permanezca más de
veinticuatro horas en rada abrigada o puerto de escala, o en los casos en que la nave pase la noche o
54
parte de la noche en el puerto de matrícula o en el puerto de término de línea o de retorno habitual del
viaje.
Para el servicio de puerto, toda la dotación se agrupará por categorías para realizar la jornada de
trabajo, exceptuando el personal de vigilancia nocturna y el que tenga a su cargo los servicios que
exijan un funcionamiento permanente (calderas, frigoríficos, dínamos, servicios de pasajeros, etc.),
que se desempeñará distribuido en turnos o equipos, de día y de noche, sin interrupción.
Los trabajadores que se encuentren cumpliendo turnos de guardia de puerto estarán a disposición del
empleador durante veinticuatro horas, debiendo permanecer a bordo de la nave.
Art. 13º.- Cuando la nave permanezca en dique o en reparaciones a flote en un establecimiento
industrial, la dotación de guardia de puerto podrá reducirse e incluso suprimirse cuando las
condiciones del lugar y el establecimiento industrial así lo exijan y se cuente con el permiso de la
Autoridad Marítima o la que corresponda.
La circunstancia de establecerse este sistema deberá ser anotada en el Diario de Navegación.
Art. 14º.- Será obligatoria la permanencia a bordo de todo el personal en los casos que la nave haya
sido declarada en cuarentena o cuando así lo disponga el Capitán, la Autoridad Marítima, Sanitaria o
Aduanera, anotando esta circunstancia en el Diario de Navegación.
TITULO III
DE LAS OBLIGACIONES DE LOS OFICIALES
Art. 15º.- A los Oficiales les corresponde:
a) Cumplir con las obligaciones de su grado, cargo y especialidad y los servicios de guardia en puerto
y en navegación;
b) Cooperar en la mantención del orden y disciplina a bordo, informando por conducto regular las
infracciones que comprueben cuando ellas no queden resueltas por su intervención personal;
c) La administración y vigilancia del material de sus respectivos cargos en los términos que establece
este Reglamento;
d) Extender el acta de entrega y recepción correspondiente, en toda entrega de cargo entre Oficiales, la
que será visada por el Jefe del Departamento respectivo y por el Capitán;
e) Cooperar entre sí cuando las circunstancias lo exijan para el mejor servicio de la nave, y
f) Atender las faenas que el Capitán disponga cuando éste estime necesario cubrir todos los puestos a
la entrada y salida de puerto.
Art. 16º.- Los Oficiales de cargo atenderán las revistas de cargo que efectué la Autoridad Marítima.
PARRAFO 1º
DE LOS OFICIALES DE CUBIERTA
DEL PRIMER OFICIAL
Art. 17º.- Después del Capitán el Primer Oficial es el jefe de la nave; depende directamente de él y es
el Jefe del Departamento de Cubierta. Como tal es responsable de sus funciones y sus
responsabilidades tienen carácter permanente siendo de su cargo la dirección, programación y
supervisión de la operación de la nave y del trabajo del personal dependiente.
Es responsable del régimen interno y de la disciplina a bordo y sus órdenes serán consideradas como
emanadas del Capitán. Consecuentemente, para estos efectos, todos los Oficiales de la nave, y todos
los Tripulantes estarán subordinados a él.
Art. 18º.- Son funciones propias de este Oficial:
a) Asumir el mando de la nave, en conformidad a la Ley de Navegación, en caso de muerte o
impedimento del Capitán;
55
b) Planificar las operaciones de la estiba y desestiba de la carga cumpliendo las normas nacionales e
internacionales vigentes. Antes de su ejecución deben ser aprobadas previamente por el Capitán;
c) Dirigir y controlar la estiba, transporte y desestiba de la carga;
d) Administrar, controlar, mantener y vigilar el material del cargo de Cubierta, tales como aparejos y
maniobra, casco y accesorios, equipos y materiales de carga, equipos de seguridad industrial y de
prevención de riesgos;
e) Controlar el trabajo, ordinario y extraordinario, del personal de su Departamento, y
f) En condiciones normales, cuando el Capitán estime necesario cubrir todos los puestos en la entrada
y salida de puerto o en cualquier otra maniobra, deberá estar preferentemente en el puente.
DEL SEGUNDO OFICIAL
Art. 19º.- Es de cargo y responsabilidad del Segundo Oficial la Administración de todo lo relacionado
con la navegación, principalmente con el instrumental de navegación y meteorología, relojes y
cronómetros, cartas náuticas y derroteros, el material, libros y documentos propios de la navegación,
todos los que deberán ser mantenidos en buen estado y actualizados, según sea el caso y de acuerdo
con las normas nacionales e internacionales vigentes sobre la materia.
Art. 20º.- Corresponderá, además, a este Oficial:
a) Mantener informado al Capitán de toda novedad relacionada con la navegación;
b) Atender la estiba y desestiba de acuerdo con las instrucciones del Primer Oficial, y
c) Cooperar en la instrucción práctica de los Oficiales y Cadetes en instrucción que se encuentren
embarcados.
DEL TERCER OFICIAL
Art. 21º.- Es de cargo y responsabilidad del Tercer Oficial la administración de las embarcaciones y
elementos de salvataje y contra incendios de la nave, los que deberá mantener en estado de buen
servicio, de acuerdo con las normas y reglamentos nacionales e internacionales vigentes.
a) Atender la estiba y desestiba de acuerdo a las instrucciones del Primer Oficial, y
b) Cooperar en la instrucción práctica de los Oficiales y Cadetes en instrucción, que se encuentren
embarcados.
PARRAFO 2º
DE LOS OFICIALES DE MAQUINAS
DEL INGENIERO DE CARGO O INGENIERO JEFE DE MAQUINAS
Art. 25º.- Este Oficial es el Jefe del Departamento de Máquinas de la nave.
Art. 26º.- Este Oficial es responsable de la observancia de las medidas de seguridad, limpieza,
mantención y buen orden de todos los espacios y equipos asignados a su Departamento.
Es responsable, además, del correcto funcionamiento de la planta de propulsión, máquinas auxiliares,
equipos e instalaciones dependientes del Departamento de Máquinas.
Art. 27º.- En el orden técnico, este Oficial es también responsable ante la Inspección de Máquinas de
la Compañía Armadora de la supervigilancia del trabajo que corresponda a su Departamento y de la
operación eficiente y económica de la maquinaria de la nave.
Art. 28º.- Corresponderá, además a este Oficial:
a) Planificar, programar, ordenar, supervigilar y evaluar el trabajo del personal de su Departamento; la
mantención y la operación de la maquinaria de la nave tanto en navegación como en puerto, y las
reparaciones que corresponda efectuar en las maquinarias de su Departamento;
56
b) Llevar el control administrativo de su Departamento en todo lo relacionado con el personal, las

instalaciones y maquinarias, los materiales del cargo, los elementos de trabajo y el avituallamiento
periódico;
c) Velar por el cumplimiento de las disposiciones legales y reglamentarias referidas a higiene y
seguridad industrial, como asimismo por las buenas condiciones de habitabilidad e higiene ambiental
del personal a su cargo;
d) Adoptar las medidas necesarias que aseguren el buen funcionamiento del Departamento en caso de
imposibilidad física de alguno de los Ingenieros Guardieros en navegación hasta el siguiente puerto de
recalada, donde el armador completará la dotación de Ingenieros de la nave en conformidad a la
reglamentación vigente, y
e) Supervigilar en maniobras de zarpe y recalada y en aquellos lugares en que las disposiciones
internacionales así lo exijan, el funcionamiento de la planta propulsora e informar al Capitán de su
ubicación en toda operación de cuidado.
Art. 29º.- El ingeniero de Cargo deberá emitir informes técnicos, referidos a modificaciones
estructurales de la nave, a reparaciones del casco y de las cubiertas y en general, acerca de todos los
tópicos que se refieren a su profesión asesorando al Capitán.
DEL PRIMER INGENIERO GUARDIERO
Art. 30º.- Este Oficial es el colaborador directo del Ingeniero de Cargo y como tal deberá estar
informado de todo lo relacionado con la administración del Departamento de Máquinas y será el
encargado de la aplicación práctica de sus instrucciones. Subrogará al Ingeniero de Cargo en caso de
imposibilidad física de éste.
Art. 31º.- Serán de cargo de este Oficial:
a) La máquina motriz de la nave, con todos sus implementos y partes asociadas acopladas;
b) Las bombas de aceite y lubricación;
c) Los purificadores de aceite y la purificación del aceite de la máquina;
d) El trasiego y la conservación del estado de los aceites, el almacenamiento y la decantación;
e) Los mecanismos del sistema de gobierno de la nave;
f) Los ejes intermediarios, los descansos y las prensas;
g) El cabrestante de la nave, y
h) El servomotor.
a) Mantener actualizado el kárdex y el historial de la máquina a su cargo y los inventarios de
repuestos, equipos y herramientas de la misma, y
b) Al término del viaje, entregar al Ingeniero de Cargo los pedimentos de consumo, las necesidades de
renovación de herramientas y la lista de reparaciones que deben efectuarse en puerto, en consulta con
los demás Ingenieros del Departamento de Máquinas.
DEL SEGUNDO INGENIERO GUARDIERO
a) La parte mecánica de los generadores principales que se le asignen;
b) Las bombas de achique de sentina, de lastre, de incendio y de circulación de enfriamiento de la
máquina motriz;
c) Los purificadores de petróleo;
d) El trasiego y la conservación del estado de los combustibles, el almacenamiento y la decantación;
e) La parte mecánica de los winches y del molinete de popa;
f) Los compresores y los acumuladores de aire;
g) La planta evaporadora, y
57
h) Los compresores y la planta de refrigeración de consumo de la nave y la parte mecánica del sistema
de aire acondicionado, cuando no exista en la dotación un Frigorista.
Art. 34º.- Le corresponderá, además, a este Oficial:
a) Mantener actualizado el kárdex y el historial de la maquinaria a su cargo y los inventarios de
repuestos, equipos y herramientas de la misma, y
b) Mantener en condiciones de servicio el motor de los botes salvavidas y verificar permanentemente
sus reservas de combustible y aceite, como también la caja de herramientas. Deberá probarlos
semanalmente e informar por escrito los resultados al Ingeniero de Cargo, con copia al Capitán de la
nave.
EL TERCER INGENIERO GUARDIERO
a) La parte mecánica de los generadores principales que se le asignen y del generador auxiliar de
emergencia con todas sus partes y mecanismos asociados;
b) Las calderas de la nave, sus bombas y equipos asociados; el análisis del agua de la caldera y su
tratamiento químico;
c) Las bombas de agua dulce y de sanitarios y los hidróforos, y
d) El trasiego del agua dulce y el estado de los estanques de servicio y almacenamiento.
Art. 36º.- Este Oficial mantendrá actualizado el kárdex y el historial de la maquinaria a su cargo y los
inventarios de repuestos, equipos y herramientas de la misma.
DEL FRIGORISTA
Art. 37º.- En las naves que tengan plantas frigoríficas de carga en servicio y en que se consulte en la
dotación un Frigorista, serán de su cargo los compresores y las plantas frigoríficas de carga y consumo
y la parte mecánica del sistema de aire acondicionado.
a) Controlar el funcionamiento de los compresores, de las bombas, de los elementos asociados y de los
circuitos de la planta y bodegas frigoríficas, y
b) Mantener actualizado el kárdex y el historial de la maquinaria a su cargo, llevando además el libro
bitácora y libros de control necesarios y los inventarios de repuestos, equipos y herramientas de la
misma.
DEL ELECTRICISTA
Art. 39º.- Será de cargo de este Oficial el control de todas las instalaciones y maquinarias eléctricas,
de alumbrado, fuerza motriz, calefacción, aire acondicionado, baterías para el alumbramiento de
emergencia y funcionamiento de generadores, con excepción de los equipos que tienen relación con el
instrumental de navegación y radiotelegrafía.
a) Atender el mantenimiento de los motores y sistemas eléctricos de la nave que comprende, en
general, los generadores, los tableros eléctricos, los motores eléctricos con sus controladores y los
circuitos eléctricos;
b) Confeccionar los pedimentos de repuestos eléctricos, de renovación de herramientas y de consumo;
c) Confeccionar las listas de reparaciones y supervisar los trabajos que efectúen maestranzas o talleres
particulares en la maquinaria eléctrica a su cargo, informando directamente al Ingeniero de Cargo, y
d) Mantener actualizado el kárdex y el historial de las máquinas eléctricas y los inventarios de
repuestos, equipos y herramientas de éstas.
58
DEL OFICIAL DE PRIMEROS AUXILIOS

Art. 51º.- En las naves en que no se contemple Médico o Practicante, la atención de enfermos y
accidentados estará a cargo del Oficial de Primeros Auxilios, conforme a las normas sobre esta
materia.
TITULO V
DE LA JORNADA DE TRABAJO
PARRAFO 1º
DE LA JORNADA ORDINARIA
Art. 78º.- La duración de la jornada ordinaria de trabajo de la gente de mar será de cincuenta y seis
horas semanales, distribuidas en ocho horas diarias, y de cuarenta y ocho horas semanales cuando la
nave se encuentre fondeada en puerto.
El armador directamente o por intermedio del Capitán hará la distribución de la jornada de trabajo en
el reglamento interno.
Art. 79º.- Quedarán excluidos de la limitación de jornada de trabajo el Capitán y quien lo reemplazare,
el Primer Oficial, el Ingeniero jefe o de cargo, el Comisario, el Médico y el Telegrafista a cargo de la
estación de radio.
También quedarán excluidos de la limitación de jornada de trabajo los Oficiales que a falta o por
impedimento del Jefe de su Departamento, según el orden jerárquico entre los Oficiales, deban asumir
las funciones de tal, mientras subsista dicho obstáculo.
Art. 80º.- Las horas de comida no serán consideradas para los efectos de la jornada ordinaria de
trabajo.
PARRAFO 2º
DE LA JORNADA EXTRAORDINARIA
Art. 81.- Se entiende por jornada extraordinaria la que excede del máximo legal o de la pactada
contractualmente, si fuere menor.
Las partes podrán pactar horas extraordinarias sin sujeción al máximo establecido en el Artículo 42 del
Decreto Ley Nº 2.200, de 1978.
Las horas extraordinarias se pagarán con un recargo del cincuenta por ciento sobre el sueldo
convenido y deberán liquidarse y pagarse conjuntamente con las remuneraciones ordinarias de
conformidad a lo dispuesto en el Art. 212 del Código del Trabajo.
Art. 82º.- No dan derecho a remuneración por sobretiempo las horas de trabajo extraordinario que
ordene el Capitán en las siguientes circunstancias:
a) Cuando la seguridad de la nave, de las personas embarcadas o del cargamento, esté en peligro, sea
por neblina, mal tiempo, naufragio o incendio, o por otras causas consideradas como fuerza mayor;
b) Cuando sea necesario salvar otra nave o embarcación cualquiera, para evitar la pérdida de vidas
humanas, salvo que por el servicio prestado se obtenga la correlativa indemnización, y
c) Cuando sea necesario instruir al personal en zafarranchos de incendios, botes salvavidas y otras
maniobras y ejercicios de salvamento.
TITULO VII
DEL CUADRO REGULADOR DE TRABAJO Y DEL REGLAMENTO INTERNO
59
Art. 86º.- El cuadro regulador de trabajo, tanto en la mar como en puerto, dentro de los límites de la
jornada legal y de acuerdo con las modalidades del Art. 199 del Código del Trabajo, será preparado y
firmado por el Capitán, visado por la Autoridad Marítima para establecer su concordancia con este
reglamento y fijado en un lugar de la nave, de libre y fácil acceso.
Las modificaciones al cuadro regulador, que fuere indispensable introducir durante el viaje, serán
anotadas en el diario de la nave y comunicadas a la Autoridad Marítima para su aprobación o sanción
de las alteraciones injustificadas que se hubieren hecho.
Art. 87º.- Corresponderá al empleador dictar el respectivo reglamento interno, en conformidad a los
artículos 82 y siguientes del decreto ley Nº 2.200, de 1978, cualquiera sea el número de componentes
de la dotación de la nave.
El reglamento interno deberá fijarse a lo menos en dos sitios visibles de cada nave, de libre y fácil
acceso.
Otros Reglamentos que deben ser conocidos y aplicados por los Oficiales de la Marina Mercante
Nacional:
El texto completo de estos Reglamentos puede descargarse del sitio de DIRECTEMAR.
Reglamento de Recepción y Despacho de Naves. (TM 006)

Reglamento de Practicaje y Pilotaje. (TM 008)
Reglamento de Prácticos. (TM 009)
Reglamento General de Orden, Seguridad y Disciplina en las Naves y Litoral de la República. (TM
013)
Código de Comercio, Libro III, de la navegación y el comercio marítimos.
Viña del Mar, Marzo de 2020.
Sergio Wall Muñoz

Profesor de Cátedra
*******
60

Cartilla Apuntes Guia Legislacion y Reglamentacion Maritima Nacional Marzo 2020 v2

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Cartilla Apuntes Guia Legislacion y Reglamentacion Maritima Nacional Marzo 2020 v2

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Universidad Andrés Bello

Cartilla de Apuntes Guía de Legislación y Reglamentación Marítima Nacional

Versión Marzo de 2020

Sergio Wall Muñoz

Decretos con Fuerza de Ley:

Actos Administrativos (Decretos y Resoluciones):

Jurisprudencia Judicial y Administrativa:

Ramas del Derecho:

1. Teoría del Estado.

1. Normas sobre personas.

Breve Reseña de la Historia Constitucional de Chile.

 El 6 de Marzo de 2018, 5 días antes de terminar su mandato constitucional, la Presidenta de la

ART. 3º.- Corresponde a la Dirección:

III Unidad Temática:

Sin perjuicio de lo anterior, aplicando el principio de reciprocidad internacional, la Autoridad

Párrafo 2º.- De la Navegación propiamente tal

Párrafo 3º.- Del Practicaje y Pilotaje

Párrafo 4º.- Del uso de Remolcador

Párrafo 2º.- De la Seguridad

Párrafo 3º.- De la Policía Marítima

Párrafo 2°.- De los Servicios prestados a la Nave que está en Peligro

Párrafo 3º.- Accidentes Marítimos

El Párrafo 4 trata sobre restos náufragos.

Párrafo 3º.- De las Sanciones y Multas.

Párrafo 4º.- Del Tribunal y del Procedimiento.

Art.203º.- La expresión "CARGA DE TRABAJO SEGURO", conocida en los usos internacionales

e) Después que se realicen construcciones en los astilleros nacionales;

El actual DS 90 Reglamento sobre formación, titulación y carrera profesional del personal

normas mínimas de competencia establecidas en el Convenio. Comprende una evaluación escrita

Con la entrada en vigor del DS 127 el Titulo II cambiará de la siguiente forma.

Artículo 7º.- Los oficiales se clasifican como sigue:

Artículo 8º.- Los títulos de oficiales, serán los siguientes:

a.- Para capitán y oficiales de cubierta:

- Capitán de Alta Mar.

b.- Para oficiales de máquinas:

- Ingeniero Jefe de Máquinas.

c.- Para oficiales de radiocomunicaciones:

DE LOS TRIPULANTES DE NAVES MAYORES

TITULO III (En el actualmente vigente DS 90)

atribución de primer oficial en cualquier título, deberá acreditarse el cumplimiento de 12 meses de

d.- Título: Ingeniero Tercero

- Encargado de la operación y mantenimiento preventivo y correctivo de equipos electrónicos de

b.- Cuatro meses de embarco efectivo, en instrucción, en calidad de aspirante a tripulante.

a.- Requisitos Generales: Aquellos requisitos comunes a todos los postulantes.

a.- Ser chileno, mayor de 18 años.

a.- Para Capitán de Alta Mar:

b.- Para Piloto Primero:

c.- Para Piloto Segundo:

d.- Para Piloto Tercero:

e.- Para Capitán Costero Superior:

f.- Para Capitán Costero:

g.- Para Piloto Costero:

h.- Para Tripulante de Primera de Puente:

i.- Para Tripulante de la Guardia de Navegación:

3.- Aprobar la respectiva evaluación de competencia.

j.- Para Tripulante General de Cubierta:

a.- Para Ingeniero Jefe de Máquinas:

1.- Acreditar 30 meses de embarco en posesión del título de Ingeniero Primero,

b.- Para Ingeniero Primero:

1.- Acreditar 24 meses de embarco en posesión del título de Ingeniero Segundo,

c.- Para Ingeniero Segundo:

1.- Acreditar 24 meses de embarco en posesión del título de Ingeniero Tercero,

d.- Para Ingeniero Tercero: