DIRECCIÓN DE VIALIDAD Y CONCESIONES

ESTUDIOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DEL PROYECTO:

JERUSALÉN - MALCHINGUI

TÉRMINOS DE REFERENCIA

TERMINOS DE REFERENCIA PARA REALIZAR LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

1) SUELOS, PAVIMENTOS Y FUENTES DE MATERIALES; 2) MITIGACION DE
IMPACTOS AMBIENTALES; 3) SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL; 4)
FORMULACION DE LOS PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO; 5) PRECIOS
UNITARIOS, PRESUPUESTOS Y CRONOGRAMAS DE EJECUCIÓN DE
TRABAJOS; 6) DOCUMENTOS PRECONTRACTUALES PARA LA CONTRATACION
DEL PROYECTO : JERUSALÉN – MALCHINGUI.

1 OBJETO DE LOS SERVICIOS DE ASESORÍA

1.0 ANTECEDENTES

El HCPP ante la emergencia vial causada por la fuerte estación invernal, ha decidido
implementar un plan rehabilitación y mejoramiento de Vías, mismas que en su estado actual
presentan dificultades en la circulación de vehículos. Las mejoras a las mismas conseguirán
rehabilitar las vías dotando seguridad a los usuarios y elevando los estándares de vida en la
población.
1.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO:

El proyecto Jerusalén - Malchinguí su inicio esta ubicado en el Parque de Jerusalén y

termina en la Parroquia de Malchinguí, como se muestra en el siguiente esquema.

1.2 CONDICIONES EXISTENTES

El proyecto se encuentra a nivel Doble Tratamiento Superficial Bituminoso, la actual

demanda de tráfico y su proyección futura, amerita la evaluación de la capacidad
portante de la estructura del pavimento.

1.3 DATOS ACTUALES DEL PROYECTO : JERUSALÉN - MALCHINGUI

Longitud 8.5 Km
Sección 7.20 m. de calzada y cunetas revestidas
Tipo de terreno Ondulado
Zonas por donde
atraviesa el proyecto Parque de Jerusalén y Parroquia Malchinguí
Tipo de capa de rodadura DTSB
1.4 RECOMENDACIONES:

- La vía a ser evaluada tiene una operación vehicular representativa; el estudio de

seguridad y señalización vial debe generar soluciones a detalle para las zonas de
continua y severa condición de hidrodeslizamiento, ya por condiciones de trazado, ya
por condiciones meteorológicas.

- El estudio de impacto ambiental originado en las intervenciones de pavimentación y

mantenimiento previstas a futuro, deberá enfocarse al planteamiento de medidas
ambientales que preserven, mitiguen o compensen los efectos negativos en el
ambiente, originados por las acciones constructivas; con énfasis en la elaboración de
planes de manejo para la solución de pasivos ambientales críticos.

- El estudio de ingeniería de pavimentos deberá incluir el aprovechamiento objetivo, bajo

las mejores condiciones de explotación, de las fuentes de materiales existentes y más
concesiones mineras logradas por los organismos seccionales.

- El estudio deberá contemplar el diseño de obras complementarias que permitan al

proyecto mantener su estabilidad.

- El Asesor deberá incluir en su informe todos los sustentos detallados relativos a las
expropiaciones de propiedades afectadas por el proyecto.

1.5 OBJETO DE LOS SERVICIOS DE ASESORIA

EL objetivo principal de los servicios de Asesoría es elaborar toda la documentación

técnica, informes, planos, especificaciones generales y especiales, cantidades de obra,
precios unitarios, presupuesto referencial, cronogramas de trabajo y documentos de
licitación que permitan la inmediata contratación de los trabajos de pavimentación y
mantenimiento de estas vía, mínimo por 5 años después de terminar la pavimentación.

El Asesor será responsable de todos los trabajos y estudios que realice en

cumplimiento de los presentes Términos de Referencia.

1.6 ALCANCE Y PROFUNDIDAD DE LOS SERVICIOS

El alcance de los estudios contempla los siguientes capítulos:

ESTUDIO DE EVALUACION Y MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

• Diagnóstico
• Evaluación de Impactos Ambientales
• Plan de manejo ambiental
• Planos, especificaciones técnicas, cantidades de obra, presupuesto

ESTUDIO DE SUELOS, DISEÑO DE PAVIMENTOS, TALUDES Y FUENTES DE

MATERIALES

• Estudio de suelos de subrasante cada 500 m. incluye muestreo, ensayos y diseños de

pavimentos e informe.
• Estudio de fuentes de materiales.
 • Estudio de estabilidad de taludes y terraplenes en sitios inestables, incluye: topografía,
pozos a cielo abierto, muestreo, transporte, ensayos de laboratorio, planos e informe.
• Estudio de estabilización de subrasante, subbase o bases, incluido muestreo, ensayos
de laboratorio e informe.

OBRAS COMPLEMENTARIAS

En el caso de los pavimentos y fuentes de materiales se señalan las siguientes pautas.

- Descripción detallada de la sección transversal propuesta y los elementos

constitutivos: bordillos, aceras, parterres, estructura de pavimento, ancho de carriles,
disposición de infraestructura de servicios básicos entre otros.

- Estudios de Suelos, Fuentes de materiales, evaluación y diseño de Pavimentos

- Modelo de predicción de daños y formulación de los programas de mantenimiento a

largo plazo.

- Estudio de seguridad y señalización vial.

Para el caso de los estudios ambientales, se señalan las siguientes pautas.

- Descripción cualitativa de las condiciones ambientales existentes o línea base.
- Valoración cualitativa de los impactos ambientales previstos en la fase de construcción
y operación.
Estudio definitivo que contenga:

- Informe final de ingeniería: implica que los productos a ser entregados, se ejecuten de
manera correcta, cumpliendo con Normas y Especificaciones vigentes en este tipo de
obras.
- Preparación de los documentos precontractuales.
- Bases de Licitación
- Juego de planos
- Juego de informes
- Documentos Magnéticos

El Asesor tomará en cuenta lo siguiente:

a) El estudio de ingeniería de evaluación y diseño de pavimentos deberá

considerar soluciones tecnológicas fundamentadas en equipamientos
existentes en el mercado; considerará especialmente la utilización de
materiales existentes en la estructura actual y la mejora de la tecnología para
la preparación, diseño y control de mezclas asfálticas.

b) A falta de normas y especificaciones nacionales en vigor, la Asesoría

recomendará aquellas adoptadas por agencias internacionales de amplio
reconocimiento, de manera detallada en cuanto a elementos de señalización y
seguridad vial, aplicación de ensayos no destructivos para características
superficiales y estructurales, e interpretación de resultados.

c) Adicionalmente a las actividades típicas de evaluación, se realizarán algunos

levantamientos topográficos para corrección de perfiles de rasante,
estabilización de taludes, proyectos de muros de sostenimiento y diseño de
detalle de obras de arte menor. Con la finalidad de instrumentar el
mantenimiento vial a largo plazo (mínimo 5 años), se realizará un inventario
completo de los diferentes elementos y equipamientos de la carretera con
atributos de posicionamiento global.
2.- ALCANCE Y PROFUNDIDAD DE LOS SERVICIOS

Estudio de tráfico y proyecciones

El Asesor determinará el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA); la asignación

del TPDA al proyecto; y, la proyección del TPDA asignado al proyecto, para un
período de 20 años, tomando en consideración que la estructura del pavimento
corresponde una de las secciones previstas en el manual de Caminos
vecinales y Vial del MTOP, que será definida con los estudios del proyecto.

Demanda Actual y Proyectada

El consultor realizará una asignación de tráfico, que determine los flujos

vehiculares que podría inducirse al proyecto. Los resultados deben ser bastante
confiables que permitan optimizar la evaluación y diseño de pavimentos.

Para el efecto, el consultor fijará un área de influencia a ser estudiada, que

incluya las vías que estarían afectadas cuando el proyecto entre en operación.

a) Se establecerá además las tasas de crecimiento normal, así como el

tráfico generado, desviado e inducido y las asignaciones necesarias
para el tiempo de duración del proyecto. La metodología para las
proyecciones deberá tener los justificativos apropiados, considerando
la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada
según corresponda a tendencia histórica, o proyecciones de carácter
socio económico (PBI, tasas de motorización, proyecciones de la
población, evolución del riesgo, etc.). El Consultor presentará la
metodología, criterios o modelos empleados para el cálculo y
proyecciones del tráfico normal, generado, derivado e inducido.

b) Se analizarán los cambios cualitativos en la demanda (composición

vehicular), debido al mejoramiento de la vía.

Las proyecciones de la demanda de tránsito, deberán realizarse a base

de series históricas locales, de existir estos datos. En caso de no
existir datos históricos deberá recurrirse a variables explicativas que
tengan directa relación con la demanda de tránsito.

2.1 EVALUACION Y REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS Y FUENTES DE

MATERIALES

CONDICIONES DE ENTORNO

El Asesor recopilará información secundaria, detallada y disponible con un período no

menor a los 20 últimos años, sobre precipitaciones, temperatura y humedad en la zona
de implantación del proyecto, de manera que sea posible la modelación objetiva de
pavimentos y la predicción de daños del pavimento a largo plazo, mediante la
sectorización detallada por pisos climáticos.
 ENSAYOS DE PAVIMENTOS

Medidos los espesores de las capas de materiales colocados en la vía, se procederá

con los estudios de suelos, fuentes de materiales y diseño de pavimentos para la
terminación del proyecto existente.

 Determinación del perfil de suelos de pavimentos,

mediante la ejecución de piques y perforaciones con barreno de mano hasta
profundidades que permitan conocer el estado de los suelos de sub-rasante y
del firme, en el espesor en que ellos puedan llegar a ser afectados, por las
cargas de tránsito y con espaciamientos variables, de acuerdo con la
heterogeneidad que presenten los suelos, a lo largo del proyecto

 Si en algún sondeo se detecta la presencia del nivel freático,

deberá anotarse su posición y su posible área de influencia.

 Se tomará muestras de las diversas capas de suelos

encontrados en sondeos, los cuales se someterán a ensayos de humedad
natural, granulometría, límites de consistencia, peso específico y
compactación. Con los datos de granulometría y límites, se clasificarán los
suelos por los métodos AASHO y SUCS y se dibujará el perfil de suelos a lo
largo del proyecto, mismo que si coincide con el pavimento existente, se
determinará la densidad de las capas constitutivas con el ensayo de cono de
penetración dinámico (DCP) a nivel de subrasante.

 Cuando un suelo se presente repetidamente en varios sondeos

debido a la homogeneidad de la zona, se podrá omitir, con base en el criterio
del Supervisor del estudio, la toma de muestras para el ensayo de
granulometría, límites peso específico y compactación, pero se determinará las
humedades naturales y la densidad en el terreno.

 Obtenido el perfil de suelos, se analizará y se determinará el o

los suelos típicos a los cuales se les hallará la resistencia por medio del ensayo
CBR a la humedad y densidad “in situ” y cono de penetración dinámico en el
caso de tramos con pavimento existente, efectuando al menos 1 CBR y 1 DCP
por cada kilómetro. Cuyo resultado se procesará estadísticamente para elegir
el valor de la resistencia de diseño de cada suelo. Se puede utilizar en forma
combinada ensayos no destructivos y retro-cálculo para la determinación de las
características resistentes de cada capa.

 Con toda esta información se dibujará un perfil estratigráfico

referido al eje del proyecto y se determinarán los materiales predominantes
que conforman la subrasante.

También se indicará el tratamiento necesario, en caso de que los materiales que conforman la
subrasante o los materiales granulares, sean especiales o cuando se estime conveniente
incrementar la capacidad portante.

ESTUDIO DE SUELOS

Se deberá realizar ensayos CBR de cada material representativo del perfil (Mínimo 3 por cada
tipo de suelo), se determinará el CBR de diseño y conjuntamente con los datos obtenidos en la
zona de préstamos y el tráfico previsto, se realizará el diseño del pavimento. Sobre esta base,
se determinarán también las secciones homogéneas de acuerdo a la capacidad portante
(CBR), mediante el método de las aproximaciones sucesivas (AASHTO 1993).
Se deberá realizar pozos a cielo abierto y perforaciones con barreno de mano de tal manera
que permitan ratificar los espesores de la capa granular existente y caracterizar los materiales
de los suelos de subrasante; si en algún pozo o sondeo se detecta la presencia del nivel
freático, deberá registrarse su posición y área de influencia.

Se tomarán muestras de los materiales hallados en los pozos y sondeos, los cuales se
someterán a ensayos de: humedad natural, granulometría, límites de consistencia, peso
específico y compactación. Con los datos de granulometría y límites, se clasificarán los suelos
por los métodos AASHTO y SUCS y se dibujará un croquis que contenga el perfil de suelos de
subrasante a lo largo del proyecto.

Cuando un suelo se presente repetidamente en varios pozos debido a la homogeneidad de la

zona, se podrá omitir, con base al criterio del Supervisor del Estudio, la toma de muestras para
el ensayo de granulometría, límites, peso específico y compactación, pero se determinarán las
humedades naturales.

Obtenido el perfil de suelos de la subrasante, se analizará y determinará el o los suelos típicos

de los cuales se hallará la resistencia por medio del ensayo CBR, efectuando al menos tres (3)
pruebas por suelo típico, cuyo resultado se procesará estadísticamente para elegir el valor de
la resistencia de diseño de cada suelo.

En caso de que se detecten situaciones especiales como la presencia de suelos orgánicos o

expansivos, se indicará su ubicación y se darán recomendaciones concretas sobre el
tratamiento que deban recibir durante la construcción. También se indicará el tratamiento
cuando se estime conveniente incrementar la capacidad portante del terreno.

Con toda esta información se dibujará un croquis del perfil estratigráfico referido al eje del
proyecto y se determinarán los materiales predominantes que conforman la subrasante.

El Asesor indicará el tratamiento necesario, en caso de que los materiales que conforman la
subrasante o los materiales granulares, sean especiales o cuando se estime conveniente
incrementar la capacidad portante.

El período de diseño será de 10 años, de acuerdo con las alternativas para ejecutar la
construcción y a las diferentes estrategias y políticas de mantenimiento.

ESTUDIOS DE FUENTES DE MATERIALES

Se refiere a la localización, selección y clasificación de las fuentes de materiales (minas o

canteras), que serán utilizadas para distintas capas de estructura del pavimento, agregados
pétreos para mezclas asfálticas y para concretos hidráulicos. Se seleccionarán únicamente
aquellas que demuestren que la calidad y cantidad de material existente son adecuadas y
suficientes para la rehabilitación vial.

Las canteras deberán ser perfectamente ubicadas y delimitadas, analizadas y clasificadas,

evaluando su calidad, capacidad, volumen de material utilizable y desechable, período de
utilización, rendimiento, procedimiento de explotación y su disponibilidad para proporcionar los
diferentes tipos de materiales a ser usados en la obra, indicando además sus condiciones,
propietarios, concesionarios y posibles derechos de explotación.

Con el fin de determinar los estratos a explotar, utilización, rendimiento y potencial de las
canteras, se realizarán recomendaciones mediante documentación existente, sondeos calicatas
y/o trincheras. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán
sometidas a los ensayos estándar, a fin de determinar sus características y aptitudes para los
diversos usos que sean necesarios (rellenos, sub-base, base, mezcla asfáltica, concreto, etc).
2.3 SEGURIDAD Y SEÑALIZACION VIAL

- SEGURIDAD VIAL

Deberán incluirse los siguientes aspectos:

a) Recolección y análisis de datos de accidentes.

b) Registro y análisis de las características físicas actuales de la vía, para

identificar los factores que puedan afectar la seguridad vial:

c) Definición de medidas para reducir y prevenir accidentes de tránsito.

Los sectores que representen riesgo o inseguridad vial se proyectarán con la debida
señalización, diseñando adicionalmente, según sea del caso, elementos de
seguridades como sardineles, postes delineadores, guardavías y/o muros y
amortiguadores de impacto. En casos necesarios, el Asesor diseñará
sobreanchos, banquetas de visibilidad, etc. Se pondrá énfasis a las medidas de
protección a peatones y transporte no motorizado en las áreas urbanas, cruces de
poblados, áreas de concentración poblacional (escuelas, hospitales, iglesias,
mercados, etc.) y señalización especial en la entrada / salida de áreas urbanas y
poblados.

Así mismo, el Asesor deberá establecer las normas y medidas de seguridad necesarias
para disminuir los riesgos de accidentes de tránsito durante la construcción de las
obras.

- SEÑALIZACIÓN

El Asesor deberá efectuar el estudio y diseño de la señalización tanto vertical, como

horizontal de la vía, de acuerdo al Manual de Señalización vigente.

Se diseñarán los tipos de soporte estructural necesarios, así como su cimentación, de

tal forma de brindar durabilidad y eficiencia estructural.

Se presentará la ubicación de cada tipo de señal con su diseño respectivo,

indicando sus dimensiones y contenido; así mismo se presentará los cuadros
resúmenes de las dimensiones y cantidades de obra de las mismas.

El diseño de la señalización deberá ser compatible con el diseño geométrico del

camino, de manera que las señales no generen riesgo y tengan buena visibilidad en
concordancia con la velocidad del tránsito.

Además, el Asesor presentará los planos de señalización y los procedimientos de

control de tránsito durante la ejecución de obra, el cual deberá estar en función del
cronograma de obra, incluyendo las responsabilidades del Contratista de la Obra y los
requerimientos de comunicación en las localidades afectadas, a fin de alertar a los
usuarios de la vía sobre las interrupciones, desvíos de tránsito y posibles afectaciones
en los tiempos de viaje.

2.4 IMPACTOS AMBIENTALES

Por tratarse de proyectos de mejoramiento vial, la clasificación ambiental se considera de baja

intensidad.

El Asesor deberá presentar la siguiente información:

 • Valoración cualitativa de los impactos ambientales previstos, poniendo énfasis en:
o Condiciones ambientales existentes o línea base: Usos de suelo de gran valor;
Especies vegetales valiosa; Masas de agua; Lugares de interés natural,
cultural, histórico o artístico; Viviendas próximas; Paisajes de interés.

Para la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, es importante revisar y compatibilizar los
estudios ambientales realizados anteriormente, con la finalidad de que exista un único marco
de acción para su desarrollo y control, considerando adicionalmente la información disponible
en instituciones e investigación de campo, y los resultados que se obtengan en los estudios
objeto de la presente contratación referentes a: pavimentos, fuentes de materiales, drenajes y
puentes, seguridad y señalización vial y mantenimiento a largo plazo.

2.5 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO A LARGO PLAZO

Las actividades de mantenimiento rutinario de largo plazo, deben ser incorporadas en

los contratos de rehabilitación del programa para un período de 20 años, a partir de la
terminación de los trabajos de rehabilitación. Las actividades de mantenimiento de la
vía se incorporarán en el contrato de rehabilitación, por lo que el Asesor presentará un
programa de mantenimiento para 5 años a partir de la terminación de los trabajos de
rehabilitación.

2.7 PREPARACION DE DOCUMENTOS PRECONTRACTUALES

- CANTIDADES DE OBRA, ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

El Asesor presentará la tramificación del proyecto para efectos de la contratación,

considerando las condiciones de uso de las tecnologías, las características y evolución
propias de los trabajos en cada tramo y la relación de consecuencia o dependencia
eventual de ciertas actividades constructivas.

Las cantidades de obra, análisis de precios unitarios y especificaciones técnicas se

corresponderán estrechamente y estarán compatibilizadas entre sí, en los
procedimientos constructivos, métodos de medición y bases de pago. El criterio
general para desarrollar cada uno de los aspectos, será bajo el concepto de Licitación
a Precios Unitarios.

Los precios unitarios serán calculados para cada rubro, tomando en cuenta los costos
de equipo, mano de obra, materiales y rendimiento del equipo mecánico y humano.

Las cantidades de obra se efectuarán, considerando los rubros de obra a ejecutarse, la

unidad de medida, los diseños propuestos indicados en los planos de planta, de perfil
longitudinal, secciones transversales, cortes longitudinales, diseños y detalles
constructivos específicos.

La definición de rubros de obra y el cálculo de las cantidades de obra deben ser

precisos y estar dentro de un rango razonable de las cantidades de obra reales,
definido como ± 10% de dichas cantidades reales.

Los análisis de precios unitarios se efectuarán para cada partida del proyecto,
considerando la composición de mano de obra, equipo, materiales y rendimiento
correspondientes. Los análisis se efectuarán detallados, tanto para los costos directos,
como los indirectos (gastos generales fijos, variables, utilidad). El Presupuesto de obra
deberá ser calculado basado en las cantidades de obra y los análisis de precios
unitarios, diferenciando los costos directos, indirectos y los impuestos que
correspondan (4% Adm HCPP, 2.5% Timbres Provinciales)

Las Especificaciones Técnicas serán desarrolladas para cada rubro del proyecto,
incluyendo el rubro de revisión de los estudios, en términos de especificaciones
particulares, tendrán como base las recomendaciones y soluciones formuladas por
 cada especialista, así como las Especificaciones para la Construcción de Carreteras de
la AASHTO o Normas para ensayos, las Especificaciones Generales para la
Construcción de Carreteras y Puentes del MOP-001-F-2002 con sus
complementaciones y/o modificaciones. Incluirá el control de calidad, ensayos durante
la ejecución de obra y criterios de aceptación o rechazo; así mismo los controles para
la recepción de la obra; también incluirá los aspectos referidos a la conservación del
medio ambiente.

- CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA OBRA.

El Asesor deberá formular el cronograma de ejecución de obra, considerando las

restricciones que puedan existir para el normal desenvolvimiento de las obras, tales
como lluvias o condiciones climáticas adversas, dificultad de acceso a ciertas áreas,
etc. El cronograma se realizará empleando el método PER-CPM y el Software MS
Project, identificando las actividades o partidas que se hallen en la ruta crítica del
proyecto; también se presentará un diagrama de barras con cada una de las tareas y
etapas del proyecto.

El Asesor deberá dejar claramente establecido, que el cronograma es aplicable para

las condiciones climáticas de la zona.

En la programación se pondrá especial énfasis, en la evaluación de la etapa de la

movilización e instalación de campamentos y equipos en la obra por el Contratista.

3.- PRODUCTO ESPERADO E INFORMES

- INFORMES

Los informes Específicos se presentarán en original y dos copias, en los siguientes

plazos:

a. INFORME INICIAL, se presentará a los 15 días calendario de iniciado los

servicios. Incluirá el detalle de los trabajos programados.

b. INFORMES PARCIALES.

Los Informes Parciales incluirán:

- Avance del Estudio, cuyo control estará referido al diagrama de barras,

programación PER-CPM y la Programación de asignación de recursos.

- Avance de los trabajos referidos al estudio de trazo y diseño definitivo,

rasantes, secciones y movimiento de tierras; estudio de suelos,
canteras y fuentes de agua, materiales, diseño estructural del
pavimento, estudio del sistema de drenaje y obras de arte, estudio de
Impacto Ambiental, estudio de señalización y seguridad Vial,
Especificaciones Técnicas, Cantidades de Obra y Análisis de Precios
Unitarios.

c. INFORME FINAL: El Informe Final, se presentará transcurridos 90 días

calendario de iniciado los servicios,

d. INFORME FINAL DEFINITIVO: El Informe Final Definitivo, se presentará

después de la aprobación del Informe Final por el Director de Vialidad y
Concesiones.

- El Informe Final se presentará en hojas de tamaño INEN A4,

debidamente anillado, empastado o encuadernado.
 Los planos serán presentados en tamaño INEN A0. Los planos
originales y sus copias deberán estar debidamente ordenados y
empastados, de modo que permitan su fácil desglosamiento para
hacer reproducciones.

- Las observaciones y/o correcciones que se hagan al Borrador del

Informe Final, deben considerarse en la presentación del Informe Final.

- Toda la documentación que se presente deberá tener un índice

y numeración de páginas, así mismo mostrará el sello y visación del
Director del Proyecto.

El Informe Final estará constituido por los volúmenes siguientes:

(1) Descripción general del proyecto

(2) Informe de Ingeniería de Pavimentos
(3 Estudio de seguridad y señalización vial
(4) Estudio de impactos ambientales
(5) Informe de gestión y mantenimiento a 5 años.
(6) Tabla de cantidades de obra por rubros
(7) Presupuesto Base ( inc. Análisis de Precios Unitarios)
(8) Cronograma de ejecución de obras.
(9) Copias magnéticas de planos y estudios.

4.- PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo estimado de ejecución de los trabajos de los ESTUDIOS DEFINITIVOS DE 1)

SUELOS, PAVIMENTOS Y FUENTES DE MATERIALES; 2) MITIGACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES; 3) SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL; 4) FORMULACION DE LOS
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO; 5) PRECIOS UNITARIOS, PRESUPUESTOS Y
CRONOGRAMAS DE EJECUCIÓN DE TRABAJOS; 6) DOCUMENTOS
PRECONTRACTUALES PARA LA CONTRATACION DEL PROYECTO : JERUSALÉN –
MALCHINGUI, será de 30 Treinta días calendario.

5.- ASPECTOS GENERALES DE LA METODOLOGÍA DE TRABAJO

Será el Asesor el que desarrolle y proponga la metodología.

6.- PRESUPUESTO REFERENCIAL

El presupuesto estimado del valor de los servicios de Asesoría requeridos es de: $ 8.000,00
(Ocho mil dólares americanos). El contrato a firmar se sustenta en la modalidad de suma
alzada, es decir, que no se contempla reajuste de precios ni escalamiento de costos.

7.- FORMA DE PAGO

La forma de pago se la realizará de la siguiente manera:

a) El setenta por ciento (70%) del valor total del contrato en calidad de anticipo, previa
la entrega de una garantía por el total del anticipo recibido.

b) El treinta por ciento (30%) del valor total del contrato, a la recepción de los informes
completos, previa aceptación de la supervisión y la correspondiente suscripción del
Acta de Recepción Definitiva.

8.- PERFIL PROFESIONAL

- Ingeniero Civil con experiencia en diseño de vías.

- Estar inscrito en el Registro de Consultoría como CONSULTOR.