Lab N°10

Válvulas de retención operada por piloto

Mantenimiento de maquinaria Pesada.
Grupo N°2-Integrantes.
Ayala Valer, Christian.
Hinostroza Martinez, Jhan.
Lazaro Arias, Cristian.
Picho Bujaico, Franklin.
Profesor: Francisco Renato Oros Fuentes.

Ciclo: III

Grupo: C2-C

2018
 I. Introducción:

En este laboratorio aprenderemos observar y analizar el funcionamiento de la

válvula de retención sobre todo cuando es operada por piloto, también podres
entender cómo es que permiten que el fluido hidráulico fluya en una dirección,
saber qué es lo que evita que fluya en la dirección opuesta. Finalmente
discutiremos el tema en el grupo formado en clase y así asegurar que todos los
integrantes entiendan el funcionamiento de dicha válvula.
II. Objetivos:

1. Describa la operación de la válvula de retención operada por piloto.

2. Explicar las diferencias entre las válvulas de retención pilotadas y
simples
3. Identificar aplicaciones para válvulas de retención operadas por piloto.
4. Instalar y operar una válvula de retención pilotada en un circuito
hidráulico.
 III. Marco teórico:

Válvulas de retención:
Válvulas de retención (check) y de
desahogo (alivio):
Estos dos tipos de válvulas son para
uso específico, más bien que para
servicio general. Al contrario de los
otros dos mencionados, son válvulas
de accionamiento automático, funcionan sin controles externos y más
dependen de su funcionamiento de sentido de circulación. Como ambos tipos
se utilizan en combinación con válvulas de control de circulación, la selección
de la válvula, con frecuencia, se hace sobre la base de las condiciones para
seleccionar la válvula de control de circulación.
Válvulas de retención (check):
La válvula de retención
está destinada
principalmente a impedir
una inversión de la
circulación. La circulación
del líquido en el sentido
deseado abre la válvula;
al invertirse la circulación, se cierra. Hay tres tipos básico de válvulas de
retención: válvulas de retención de columpio, de elevación, de mariposa.

Válvula de retención de columpio:

Esta válvula tiene un disco embisagrado o de charnela que se abre por
completo con la presión en la tubería y se cierra cuando se interrumpe la
presión y empieza la circulación inversa. Hay dos diseños: uno en “Y” que tiene
abertura de acceso en el cuerpo para el esmerilado fácil del disco sin
necesidad de desmontar la válvula de la tubería y un tipo de circulación en
línea recta que tiene anillos de asiento reemplazables.

IV. Materiales:

Válvula reductora Válvula check pilotada. Caudalímetro.

Manómetros. Mangueras
V. Procedimiento:
1. En primer lugar debemos revisar de tener todos los EPPS necesarios para el
laboratorio.
2. Luego, debemos realizar un ATS para poder conocer los posibles peligros a los
que nos estamos exponiendo en este laboratorio.
3. Terminando todo esto procedemos a ver el circuito que armaremos en el
laboratorio, en este caso el profesor nos dio el circuito ya dibujado.

Circuito N°1

Circuito N°2
 4. Luego del análisis procedemos con el armado del circuito (el circuito que
armamos es básicamente similar, la única diferencia es que una es con
la válvula check y la otra la válvula check pilotada.

Obtención de datos:

Presión manómetro 1 Presión manómetro 2

(bar) (bar)
800 200

VI. Análisis de resultados:

 1. Con respeto la diferencia de presiones dado por los manómetros, se
da porque hay una restricción en la válvula check pilotada; es decir si
hay demasiada presión de entrada, la diferencia de presión se libera
por Z y se regresa al tanque.
2. En el circuito se usó la válvula reductora de presión, que cumple la
función de reducir la presión una presión constante.

3. La válvula check pilotada sirve como un anti retorno de presión y

flujo, una vez alimentado al cilindro.

4. El cilindro está conectado al puerto B de la válvula anti retorno.

Cuando se entrega aceite al puerto A, el aceite puede fluir libremente
hacia el puerto B y al cilindro.

5. Cuando el patín tiene que ser

retraído, se suministra aceite hacia la
cámara del vástago del cilindro. La
presión en el lado del vástago es
usada como presión piloto en el
puerto Z para abrir la válvula
antiretorno. Ahora el aceite puede fluir
de vuelta desde B hacia A.

6. La presión en el puerto Z necesaria para abrir la válvula antiretorno

contra la presión del cilindro detrás de la válvula principal es de
aproximadamente 1/3 a 1/10 de la presión del cilindro (llamado rango
de apertura). 

VII. Recomendaciones:
1. Verificar la llave principal de la válvula check pilotada, es decir debe
estar cerrado correctamente; para que, con la sobre presión no ocasione
fuga de presión o daño al componente o trabajador.
2. Después de realizar el armado del circuito, es recomendable hacer el
llamado al profesor para dar el visto bueno.
 3. Para instalar una válvula check pilotada es recomendable usar antes de
ello una válvula de alivio y reductora de presión, para no dañarlo.

VIII. Conclusiones:

1. Se describió correctamente el análisis de la válvula check piloto, esto

vimos en el análisis.
2. La válvula de retención pilotada a diferencia de la simple, posee un
oricio más, que es la salida al tanque.
3. Se instaló y opero correctamente la válvula check pilotada y con ello
vimos el funcionamiento.
4. Se comprobó manualmente con esta válvula el antiretorno de presión,
en conclusión cumple la función.
5. La válvula de retención simple y pilotada son accionadas
automáticamente y funcionan con presión y válvula de control.

Link del video:

https://www.youtube.com/watch?v=F4cxiMTP9tI&feature=youtu.be