INGENIERÍA DE DISEÑO Y CÁLCULO

TIRO PARA REMOLQUE CAMIONETA HILUX 4X4

MEMORIA DE CÁLCULO
A1-000000-000-00-000
DISEÑO DE TIRO PARA REMOLQUE

REV. A

APROBADO POR:

Jefe de disciplina

Jefe de proyectos

Cliente:

Rev. Hecho por Descripción Fecha Revisado Aprobado

A R.G / MS Emitido para coordinación interna 08/08/21 R. Gonzales R. Gonzales

COMENTARIOS DEL CLIENTE:

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DISEÑO DE ESTRUCTURA TIRO PARA REMOLQUE CON FECHA: 08/08/2021

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CAMIONETA

1. INTRODUCCIÓN

Este documento constituye el Análisis de Ingeniería y las Bases de Diseño para el trabajo
estructural de “TIRO PARA REMOLQUE PARA CAMIONETA HILUX 4X4” El contenido de este
documento establece las pautas para el desarrollo de la ingeniería y proporcionar información a
las otras disciplinas implicadas.

Esta memoria de calculo resume el concepto y el análisis detallado de ingeniería realizado en

base a códigos y normativas relevantes para el correcto diseño del trabajo estructural.

2. OBJETIVOS

 Realizar un diseño que cumpla con la normativa y los estándares requeridos.

 Elaborar una discretización adecuada de los diferentes elementos que conforman la
geometría de la estructura a analizar.
 Definir los tipos de cargas y combinaciones de carga adecuados, que actuarán sobre
la estructura a analizar.
 Analizar los resultados obtenidos y seleccionar los elementos estructurales bajo
criterios de seguridad, economía e ingeniería.

3. NORMAS, ESTÁNDARES y DOCUMENTOS DE REFERENCIA

 Especificación ANSI/AISC 360-16 para construcción en acero.

 Especificación ASCE-SEI 7-05 cargas mínimas de diseño.
 Reglamento Nacional de Estructuras (RNE)
o Norma E.090 Estructuras metálicas.
 ASTM A36.

4. ALCANCES

Este documento muestra el diseño estructural de un tiro para remolque que se instalara en
una camioneta hilux 4x4. Se diseñará esta estructura a nivel de esfuerzos y deformaciones para
cumplir los límites permisibles de acuerdo con el RNE y los estándares aplicables.
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5. PARÁMETROS BÁSICOS DE DISEÑO

5.1. MATERIALES.

 Planchas estructurales LAC ASTM-A36.

5.2. CARACTERISTICAS DE DISEÑO.

Se tabulan las propiedades básicas de diseño para los materiales utilizados en el análisis
estructural para el tiro de remolque.

Tabla 1. Características de diseño de los materiales utilizados.

ESFUERZO DE ESFUERZO MÍNIMO DE

MATERIAL DENSIDAD
FLUENCIA RUPTURA
ASTM-A36 250 MPa 400 MPa 7850 kg/m3

5.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA.

La estructura propuesta se muestra en la Figura 1. Esta conformado de elementos de plancha

estructural lisa A36. La fijación a la estructura chasis de la camioneta será mediante unión
empernada y la conexión con el equipo a remolcar será mediante sistema de pin o acople tipo
bola.

Acople para remolque

de equipos

Zona de unión
chasis de
camioneta

Figura 1. Arreglo general de remolque para camioneta

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6. CASO DE ESTUDIO: DISEÑO DE RACK PARA TV DE 86”

6.1. CARGAS DE DISEÑO.

6.1.1. Cargas muertas.

La carga muerta está compuesta únicamente por el peso propio de la estructura tiro
para remolque.

6.1.2. Carga viva.

Se considera la fuerza horizontal y vertical que se genera para mover el equipo a

remolcar que puede ser de acuerdo con el siguiente detalle.

Equipo Peso (kg)

Motosoldadora 1100
Torre de iluminacion 850
Motocompresora 2000

La relación a lo expuesto se considerará como peso máximo del equipo a remolcar

3000 kg.

La fuerza necesaria para remolcar un equipo con ruedas se determina a continuación.

Fy

Fx

Resistencia a la
rodadura
Figura 2. Equipo motosoldadora a remolcar con camioneta
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Consideraremos que la fuerza vertical (Fy) se mantendrá sin variaciones en todo momento ya sea
en movimiento o estacionado.

La fuerza horizontal de tracción (Fx) tendrá sus valores máximos al inicio del movimiento para
romper la inercia y cuando se realice un frenado a alta velocidad. A continuación, se realizará un
análisis estático cuando el remolque iniciara marcha y otro cuando se aplicaran los frenos en una
camioneta que se desplaza a 60km/h.

Datos referenciales
f = 0.28m
P = 0.100m
m = 2.025m
n = 2.670m
hl = 1.040m

Figura 3. Diagrama de cargas equipo para remolque

= = 74.9 = = 1516.85

Análisis 1 (Fx1 en reposo)

Donde µ es el coeficiente de fricción entre la rueda y el piso – 0.065.

= 0.065 1516.85 = 98.59

Análisis 2 (Fx2 en frenado)

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= − − 10% 1

Donde:

m = masa en kg.
a = Aceleración en m/s2

Se requiere bajar la velocidad de 60km/h (16.67m/s) hasta 0m/s en un tiempo de 20 seg.

Por lo tanto.
! − "
= = 0.83 /&' 2
#
Entonces
= 2000 0.83 − 98.59 − 200 = 1361.41

Carga critica para el cálculo de esfuerzos y deformaciones

Figura 4. Asignación de carga viva – vertical

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Figura 5. Asignación de carga viva – horizontal

7. RESULTADOS DE SOFTWARE DE ELEMENTOS FINITOS- RACK PARA TV 86”

7.1. DEFORMACIÓN POR COMBINACIÓN DE CARGA

El desplazamiento máximo de toda la estructura es de 4.043mm ubicado en la zona central

del travesaño de tubo rectangular

Figura 6. Desplazamiento máximo total

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De la verificación de deformación unitaria por elemento, se obtuvo que en la posición de unión

empernada con el bastidor de camioneta es la que tiene el mayor valor de 0.00065mm, lo que
es despreciable.

Figura 7. Deformación local máxima

7.2. ESFUERZOS MAXIMOS

Figura 8. Ratios máximas en la estructura.

Se observa un esfuerzo máximo de 2128 kg/cm2 < 2500 kg/cm2.

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Figura 9. Factor de seguridad

El factor de seguridad mínimo es de 1.11

8. CONCLUSIONES

 La estructura propuesta cumple satisfactoriamente con la necesidad planteada.

Considerando carga de inicio de movimiento y carga producida por la acción de
frenado.
 Los pernos de unión con el chasis de la camioneta deben ser de calidad A325.
 La estructura debe de estar correctamente soldada, empernada y protegida con
pintura ante la corrosión para garantizar su vida útil.
 Es importante considerar que para el frenado del remolque debe hacerse manera
gradual y repentinamente pues esto podría afectar a la estructura del tiro para
remolque.
 No se debe remolcar equipos con peso mayor a 2 toneladas .
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