Universidad Católica Andrés Bello

Facultad de Ingeniería

Escuela de Ingeniería Civil

Cátedra: Pavimentos

Asignación 3: Asfalto

Profesor: Alumno:
Jorge Nevado Cesar Urive

CI: 27506010

Ciudad Guayana, 11 de julio del 2020

 El asfalto

El asfalto, también denominado betún o chapopote

(en México y Venezuela), es la mezcla de brea, que
es un material viscoso, pegajoso y de color plomo
(gris oscuro) con arena o gravilla, para pavimentar
caminos y como revestimiento impermeabilizante
de muros y tejados. En las mezclas asfálticas se
usa como aglomerante para la construcción de
carreteras, autovías y autopistas.
Concreto asfaltico, usado como material
Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi ligante para pavimentos
por completo de betún bitumen. La brea es una
sustancia que constituye la fracción más pesada del petróleo crudo. Se encuentra a veces
en grandes depósitos naturales, como en el lago Asfaltites o el mar Muerto, lo que se
llamó betún de Judea. Su nombre recuerda el lago Asfaltites (el mar Muerto), en la cuenca
del río Jordán.

Composición del asfalto

Es una sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente; a

la temperatura de ebullición del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se extiende
con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras (como
depósitos, techos y tejados), y en la fabricación de baldosas, pisos y tejas.

El asfalto se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es
artificial, derivado del petróleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de destilación,
hechos con los hidrocarburos no volátiles que permanecen después de refinar el petróleo
para obtener gasolina y otros productos.

El asfalto es de naturaleza coloidal. Los componentes de más alto peso molecular

constituyen la fase dispersa (micelas) y los componentes de bajo peso molecular
constituyen la fase continua (intermicelar). Los asfaltenos constituyen la fracción del
asfalto que permanece disuelta cuando se precipitan los asfaltos en la solución disolvente.
En el asfalto no diluido, los maltenos forman un aceite viscoso, castaño oscuro.

El asfalto que es derivado negro o castaño oscuro del petróleo; es diferente del alquitrán,
que es el residuo de la destilación destructiva de la hulla. El asfalto consta de
hidrocarburos y sus derivados y es completamente soluble en disulfuro de carbono (CS 2).
Es el residuo del petróleo, después de extraer, por refinación o destilación, los
componentes más volátiles.

Características del asfalto

El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente por

asfáltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan características de consistencia,
aglutinación y ductilidad; es sólido y semisólido y tiene propiedades cementantes a
temperaturas ambientales normales.

Algunas características del asfalto son:

Consistencia: Se refiere a la dureza del material, la cual depende de la temperatura. A

altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad para definirla (mayor
temperatura, menor viscosidad).

Durabilidad: Capacidad de mantener sus propiedades con el paso del tiempo y la acción
de agentes envejecedores.

Viscosidad: Es una propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le

aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan mayor resistencia a fluir en
comparación de un fluido con baja viscosidad que fluye con facilidad.

Elasticidad: Es una propiedad que tiene los materiales para recuperar su forma al
finalizar o disminuir la carga que los modifica.

Susceptibilidad Térmica: Variación de sus propiedades con la temperatura.

Pureza: Definición de su composición química y el contenido de impurezas que posee. 

Seguridad: Capacidad de manejar el asfalto a altas temperaturas sin peligros de

inflamación.
 Usos del asfalto

Como el asfalto es un material muy impermeable,

adherente y cohesivo, capaz de resistir altos
esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de
cargas permanentes, presenta las propiedades
ideales para la construcción de pavimentos
cumpliendo las siguientes funciones:

Pista de aeropuerto, unos de los usos del  Impermeabilizar la estructura del

asfalto
pavimento, haciéndolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de la precipitación.
Actualmente, incluso es posible asfaltar bajo la lluvia, algo muy útil en países
tropicales.

 Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir la

acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos.
Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir su
capacidad.

 También se puede utilizar para hacer techos.

Tipos de asfalto

Existen diferentes tipos de

hormigones asfálticos siendo las
más utilizadas las mezclas en
caliente y el asfalto mástico.

Mezcla de hormigón asfáltico en

caliente

La mezcla de alquitrán y grava se

realiza a 150 ºC. La alta temperatura
hace que la viscosidad disminuya, lo que facilita el proceso de mezcla a la vez que elimina
la humedad del asfalto, lo que hace que se obtenga un material final más resistente. Este
tipo de asfalto es normalmente utilizado en vías de mucho tráfico y aeropuertos.

Hormigón asfáltico templado

Este asfalto es similar al anterior, pero se añaden zeolitas, ceras o emulsiones

asfálticas que facilitan la mezcla a una temperatura menor. Este proceso es mucho más
respetuoso con el medio ambiente y con los trabajadores pues requiere un menor
consumo de carburantes y produce muchos menos gases.

Hormigón asfáltico frío

La mezcla de hormigón asfáltico en frío se realiza emulsionando el alquitrán en agua

antes de mezclarlo con los agregados. Se elimina la necesidad de calentar, pero se
obtiene un asfalto de menor durabilidad y resistencia que sólo se emplea para pavimentos
poco transitados o para arreglar pequeños desperfectos en pavimentos estropeados.

Hormigón asfáltico cut-back

Este tipo de mezcla asfáltica es ilegal en muchos países, aunque se sigue utilizando en
algunas zonas del planeta. Este tipo de hormigón asfáltico se produce disolviendo
el alquitrán en queroseno u otro disolvente que disminuya la viscosidad y fricción
mientras el asfalto es mezclado y compactado. El queroseno se evaporará luego por sí
solo dejando endurecer la mezcla. El queroseno es muy contaminante y esta es una
opción a la que sólo se suele recurrir cuándo no es posible ninguna otra alternativa o
dónde no es viable el uso de maquinaria pesada.

Hormigón asfáltico mástico

Este tipo es el que tiene mayor proporción de alquitrán, del 7 al 10% de la mezcla.

Aunque se puede utilizar para pavimentos de caminos y carreteras, el uso más común es
en impermeabilización de techos y paredes (la conocida como malla o pintura asfáltica).
El hormigón asfáltico natural es una alternativa cada vez más popular para su uso en los
hogares. Se obtiene de rocas bituminosas que están naturalmente impregnadas de betún.
Este tipo de rocas se pueden encontrar en muy pocos lugares del mundo.

Normas y ensayos para asfalto

Entre las normas para asfalto, se tienen la norma covenin 1471-93 que es para asfaltos
diluidos

Los ensayos a realizar para el asfalto son:

Caracterización del granular: Se realizará la curva granulométrica o cantidad por
diámetro de los agregados al hacerlos pasar por tamices de distintos tamaños, viéndose
el contenido de arena, la resistencia al desgaste, el peso de los agregados finos y gruesos
y el tipo: ígneos, sedimentarios o metamórficos.

Caracterización del asfalto: Para ver la viscosidad, penetración, punto de

ablandamiento, rigidez, peso específico, punto de ignición, envejecimiento…

Ensayo Marshall: (NLT-159) Teniendo en cuenta las características anteriores, sirve para
averiguar qué mezcla reúne las mejores características al ir variando el porcentaje de
betún.

Ensayos de tracción indirecta: (NLT-253) Con esta prueba se averigua la velocidad de

deformación de las muestras para los dos niveles de compactación y a temperatura
constante. Se hacen a la vez ensayos de rigidez y compresión diametral.

Ensayos de módulo resiliente: (NLT-360) Las muestras se ensayan a diferentes

temperaturas por ejemplo a 15, 20 y 30ºC y a una frecuencia fija (ejem. 5 Hz). El ensayo
de módulo resiliente consiste en aplicar pulsos de cargas de amplitud y duración
preestablecidos, seguidos de un tiempo de reposo. El pulso de carga debe estar entre el
10 y 50 % de su resistencia a la tracción indirecta.

Ensayos de deformación plástica: Adicionalmente, se realiza el ensayo de pista (NLT-

173) en laboratorio de la capa de rodadura para ver el potencial de ahuellamiento,
dependiendo de la temperatura y de la frecuencia, observándose que hay una relación
directa entre la cohesión, adhesión y la resistencia a la tracción indirecta, así como con la
penetración y punto de ablandamiento. Las deformaciones permanentes en la mezcla
asfáltica o ahuellamiento se caracterizan por un desplazamiento lateral a lo largo de la
trayectoria de los vehículos en el plano de la mezcla, lo cual crea una depresión en el
área de carga por donde circula la llanta y una cresta en ambos lados de la depresión,
causada por la falta de resistencia de la mezcla ante la solicitud de las cargas. Fallos en el
sub-rasante también pueden dar lugar hundimientos. Un porcentaje alto de vacíos o un
alto contenido de asfalto bajan la resistencia de la mezcla bituminosa y aumenta el
ahuellamiento o deformación permanente (UNE-EN 12697-25:2006).
 Referencias bibliográficas

https://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto#Aplicaciones

https://blog.vise.com.mx/conoce-las-caracter%C3%ADsticas-del-asfalto#:~:text=El
%20asfalto%20es%20un%20material,cementantes%20a%20temperaturas
%20ambientales%20normales.

https://curiosoando.com/que-tipos-de-asfalto-existen

Norma covenin 1471-93