Seminário Diesel Mecánico Common Rail

Componentes del Sistema Common Rail
Tecnologia para a vida
Seminario de Diagnóstico Diesel Mecánico
1
Internal | Department | 2/3/2009 | © Robert Bosch Ltda 2010. Todos os direitos reservados, incluindo–se qualquer traspasse, exploração,
reprodução, edição, distribuição, assim como no caso de pedidos de direitos de propriedade industrial.
Centro de Capacitación Técnica Automotriz
Nombre:
Fecha: / / Lugar:
2
Motor Cummins ISBe 150
•Tiempo de inyección
•Presión de inyección
•Volumen de inyección
3
Motor diesel
Ciclo de Trabajo del Motor Diesel de Cuatro Tiempos
Admisión Compresión Expansión/Trabajo Escape
4
¿Qué es el Sistema Common Rail? Componentes básicos del Sistema Common Rail
Se trata de un sistema de inyección de
alta presión modulada gestionada 1
electrónicamente, capaz de generar 4
volumen y la presión independiente de la
rotación del motor de acuerdo con su
régimen de trabajo.
2
Esta alta presión de inyección se 2
almacenarán en una galería llamada Rail.
2
Este sistema de alta presión de inyección
2
diesel fue desarrollado por Robert Bosch
2
en 1997, con el fin de satisfacer las
rigurosas normas de emisión para los
vehículos 3
con motores diesel.
6
El sistema "Common Rail" sirve muy
eficazmente a las necesidades del 5
mercado, 1-Bomba de alta presión,
que son:
2-Tubería de alta presión,
• Reducción del consumo de combustible, 3-Galería común ( Rail),
• Menos contaminantes en los gases de 4-Inyectores,
escape,
• Funcionamiento cada vez más
5-Módulo,
silencioso, 6-Válvula limitadora de presión,
• Aumento de la eficiencia del motor y 7- Sensores e
• Aumentar la durabilidad de los motores.
8- Actuadores.
5
Bombas de Alta Presión tipo CP. CP1
Finalidad: Controlar la presión del

CP1- H
combustible en el Rail, través de su
capacidad volumétrica.
Tipos ya existentes: CP1, CP1-H, CP2,

CP3.x, CP4.x y CP5. CP3.x
Aplicación: La bomba CP eres desarrollada

para las aplicaciones de los
motores, considerando su capacidad CP2
volumétrica que varían de 120 a 220 l/h),
Generando presiones de trabajo en el
sistema de 1400,1600, 1800, 2000 y 2500
bar. De acuerdo con la aplicación. CP4.2
CP5
6
Ámbito de aplicación.
2500
CP5
Presión en el sistema. [bar]
2000
CP4
1800
Familia CP3.x
presión máxima
2000bar
1600
CP1H
1350
CP1
Potencia del Motor.

7
Bombas de Alta Presión tipo CP1

K - Compacta Tarjeta de Identificación de la Bomba de Alta Presión.
555 BOSCH
0 445 010 004
C R / C P 1 K 3 / L 60 / 10 - 6 S
L
861 01062
A 668 070 02 01
PH 0002
S - Standar
CR = Sistema Common Rail.
CP = Bomba de alta presión para sistemas Common Rail Tipos
(CP 1, CP 2, CP3.X y CP4.x).
K= Compacta sin válvula reguladora de presión con 3 pistones.
S= Standar con válvula gobernadora de presión.
L, R = Dirección de la rotación (L=izquierda R=derecha.).
60 = mm³/U caudal teórico total.
10 = Tamaño: (10=CP1, 20=CP2 y 30=CP3.x).
6= Componentes auxiliares.
S= Producción en serie.
V= Pruebas de ingeniería. 8
Componentes auxiliares:
1 = Válvula reguladora de presión - DRV.
2 = Censor de presión - RDS.
3 = Válvula limitadora de presión.
4 = Restrictor (limitar el flujo).
5 = Sensor de rotación y fase N.D.R. DZG.
6 = Válvula de desconexión del elemento – EAV.
7 = Bomba Alimentadora de rueda dentada - ZP.
8 = Válvula – KÜV.
9 = Válvula reguladora de presión – M-Prop.
10 = Válvula reguladora de caudal.
11 = Sensor de temperatura del combustible.
9
Bomba de Alta Presión tipo CP 1 Standard. EAV
DRV
10
Válvula Reguladora de Presión – DRV.
Cuando no hay alimentación eléctrica, la válvula DRV adopta la posición abierta

mientras la presión en el Rail sea mayor que 0,6 MPa (60 bar).
La válvula DRV es activada con un señal eléctrico PWM de 12V y con

una frequëncia de aproximadamente 1kHz.(1000Hz).
Faltando alimentación eléctrica en la válvula DRV el motor para inmediatamente debido a

súbta pérdida de presión del Rail.
Si haya obstrução en el filtro de la válvula DRV ocurrirá alta presión en el Rail, el motor
para inmediatamente o no entrará en funcionamiento.
Resistencia eléctrica de la DRV 2,6 Ohms + - 10%

( 2,4 a 2,8 Ohms )
11
Válvula de desconexión del elemento – EAV.
La válvula de desconexión del elemento se encuentra en

uno de los 3 elementos de la bomba de alta presión.
Su función es disminuir el volumen de entrega de la

bomba de alta presión en un tercio.
Cuando la válvula EAV es energizada por el módulo, su eje

mantiene la válvula de admisión de la bomba de alta
presión abierta permitiendo que el combustible en el
cilindro regrese a línea de admisión.
Hay dos situaciones en que se activa la válvula EAV. Que

son:
1- Bajar la capacidad volumétrica de la bomba en ralenti.
2- Bajar la capacidad volumétrica de la bomba cuando la
temperatura del combustible supera valores igual ó mayor
que 120 grados. El objetivo es bajar la temperatura del
combustible.
Tensión de alimentación de 12 V y 0,5 A.

Resistencia eléctrica de 24 +/- 2 Ohms
12
Bomba de Alta Presión tipo CP3.x.

Válvula KÜV.
Diámetros y cursos de los pistóns.

Especificaciones de la
CP 3.1 6,5 mm émbolo Ø 5,1 mm curso Válvula M-Prop
CP 3.2 7,5 mm émbolo Ø 6,8 mm curso
CP 3.3 7,5 mm émbolo Ø 8,2 mm curso Tensión de alimentación = de 8 a 32V.
CP 3.4 7,5 mm émbolo Ø 9,5 mm curso frecuencia = 120 ... 200 Hz.
CP 3.5 7,5 mm émbolo Ø 12 mm curso Resistencia = 2,60 ... 3,15 Ohms
13
Detalles del pistón de la válvula M-Prop.

Posición de la
Pistón ranura para
caudal máximo
Entrada Entrada
Posición de la
ranura para
Ranura de alimentación.
caudal minimo
Salida
14
Presión
Etapas de trabajo de la válvula KÜV.
Cuerpo de la válvula KÜV

Lubricación
Tiempo
Combustíble
CP3.x
Pistón de la válvula KÜV Agujero para lubricación
15
Presión
Lubricación
Tiempo
Combustíble
CP3.x
Agujero para lubricación
Ranura para lubricación
16
Presión
Lubricación
Tiempo
Combustible
CP3.x
Retorna para la
bomba de engrenaje Agujero para lubricación
17
Presión
Lubricación
Tiempo
Combustível
CP3.x
Retorna para la
bomba de engrenaje Agujero para lubricación
18
CP3.x Bomba de alta presión: diagrama hidráulico
Eliminación de aire y lubricación Caudal nulo Lubricación
Flujo de alta presión Reflujo

Alimentación
19
Bomba de Alta Presión tipo CP1- H

Válvula KÜV.
Entrada
Filtro
Salida
Válvula M-Prop
Cabezal
20
Bomba de Alta Presión tipo CP4.1
M-Prop
Válvula ÜV DRV 3.2
Automotive Aftermarket 21
Circuito de Baja Presión – Aplicación Mercedes Benz con Bomba de Alta

Presión tipo CP1
10 2
A = Entrada de combustible
1
B = Presión de alimentación
C = Alta presión
9
D = Retorno
3
8
1 = Válvula reguladora de presión

7 2 = Rail
3 = Bomba de alta presión
6 4 = Filtro combustible
5 = Radiador para combustible
4 6 = Pré-calentamiento
5 7 = Bomba de pré-alimentación
8 = Válvula de desconexión
9 = Inyección
10 = Censor de presión del Raill
22
Circuito de Baja Presión – Filtro de Combustible
23
Bomba de combustíble - tipo de engranaje (ZP).
Este tipo de bomba de pré-alimentación es

accionada por la árbol de levas del motor. Bomba eléctrica de combustíble – EKP.
Su función es succionar el combustible del
tanque hasta la bomba de alta presión.
La presión de alimentación cambia de Especificaciones Técnicas:
acuerdo con el regime de trabajo del
motor. Conexión de tensión de 12 o 24V.
Por ejemplo: Tiene una capacidad de volumen de 160 o 180 l / h.
Partida - presión de 0,4 a 1,5 bar La presión máxima de 5,0 a 6,0 bar.
Ralenti - presión de 2,0 a 2,5 bar NOTA: La presión de trabajo de la potencia de la bomba, depende
Potencia máxima - presión de 3,0 a 4,0 de la necesidad de baja presión del sistema implementado en el
bar. vehículo.
24
Bomba de Alta Presión tipo CP1 con Válvula DRV y Bomba Alimentadora
Eléctrica (EKP).
Relación de los componentes
1-Bomba eléctrica
2-Filtro de combustible
3-Válvula de sobrecarga
4-Colector de retorno
5-Bomba de alta presión CP1
6-Válvula DRV
7-Sensor de presión del RAIL
8-RAIL
9-Inyectores
10-EDC 15C - Caja de mando
11-Sensor de temperatura
12-Otros censores
25
Circuito de Baja Presión - NKW
1- tanque de combustible
2- Bomba de combustible eléctrica
3- Bomba de combustible de engranaje
4- Filtro de combustible
5- Conexión de alimentación
6- Retorno
26
2- Pré-filtro
3- Serpentín para el intercambio de calor
6- Retorno
7- Conexión de salida da bomba de alta presión
27
2- Bomba eléctrica de combustible
5- Retorno
6- Conección de salida de la bomba de alta presión
28
Filtro de combustíble
Para proteger el motor el, medio ambiente y sistema de Inyeccion, la Bosch ha

desarrollado filtros separadores de alta tecnología, con vasos de papel especial y
la sedimentación de alta resistencia transparente. ¡Mira!
29
Bomba de combustíble – tipo de engrenaje (ZP).
Salida
Entrada
La bomba alimentadora es accionada por el eje de la bomba de alta presión.

Su función es succionar el combustíble del tanque hasta la bomba de alta
presión.
La presión de alimentación cambia de acuerdo con el regime de trabajo del
motor.
Por ejemplo:
Partida - presión de 1,2 a 2,4 bar
Ralenti - presión de 3,0 a 3,5 bar
Potencia máxima - presión de 4,0 a 5,0 bar.
30
Rail
Línea común de alimentación para todos los inyectores, por esta razón se llama "Common Rail“.
Función:
 El almacenamiento de combustible a alta presión.
Aun cuando grandes cantidades de combustible se extraen, la presión interna se mantiene casi constante.
Mejor presión de inyección.
Amortiguamiento de las ondas de presión.
Conceptos : WFRs (Warm Forged Rails)

LWRs (Laser Welded Rails)
31
Acumulador de Alta Presión - Rail
1 = Rail
2 = Entrada de alimentación de la Bomba de
alta presión
3 = Sensor de presión del Rail
4 = Válvula limitadora de presión del Rail
5 = Retorno para el tanque
6 = Restrictor (limitadora de flujo)
7 = Salida para el inyector
El restrictor tiene que cerrar el Rail, cuando tuber una mala vedación o un tubo roto (NKW).
La válvula de alivio de presión (DBV), limita la presión del combustible en el Rail mecánicamente hasta un valor
máximo, que depende de la generación del sistema Common Rail.
32
Tipos de inyectores Common Rail
CRI
CRIN
33
reprodução, edição, distribuição, assim como no caso de pedidos de direitos de propriedade industrial. DS/P-CR2 091 227e / 1
Conjunto Inyector CRS.
Pre-inyección y la inyección principal
Para realizar el trabajo de inyección la bobina magnética del

inyector recibe del módulo, una frecuencia de picos de alta
tensión (80 V) y la corriente eléctrica de 20 amperios.
Las personas que usan marcapasos no se aproximaran a

motor.
La responsabilidad de generar esos valores son los

condensadores que están dentro de la unidad de control.
El sobrecalentamiento de la unidad de mando, debido a la

carga y descarga de los condensadores, el módulo se fije en
un local de refrigeración del motor que se produce.
34
Constructivo cambios de los inyectores CRI e CRIN.
Buje guia
Sentido de la fuerza
35
1.6 kbar
1.4 On-Signal
1.2 Current (magnet)
1.0 Armature lift

Ø 4.3
Z-
Alimentaçión 0.8 Control chamber pressure
Alta presión.
(Rail) 0.6
0.4
Nozzle needle lift
Retorno
0.2
Ø4
0.0 Injection rate
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 ms

Ø2
36
Ejemplos de valores de medidas
Cantidad de Inyección juego del Aguja Diámetro del

1.4 0.8 mm 3 0.0023 estrangulador
0.0003 mm 0.2375 mm
Carrera del
Diferencia de inducido Fenda de Aire
Angulo 0.050 0.065
0.545 0.325 ° 0.002 mm 0.010 mm
37
Verificación y ajuste de la fuerza del
resorte de la válvula después del cambio
de:
• Solenoide • Válvula del inducido
• Resorte • Asiento de esfera
Verificación y ajuste del

Verificación y ajuste del “air curso del inducido después
gap” después del cambio de: del cambio de:
• Solenoide • Piezas del grupo
• Cuerpo del inyector magnético
• Piezas del grupo magnético
Verificación y ajuste del

Verificación y ajuste de la curso del inducido después
fuerza del resorte de Ralenti de cambiar:
después de cambiar: • Piezas del grupo
• Cuerpo del inyector magnético
• Resortes • Conjunto de válvula
• DGV-Sleeve • Asiento de esfera
Verificación y ajuste del curso

de aguja después de cambiar:
• Cuerpo de inyector
• Conjunto de válvula
Internal | AA/MKT1-LA
Department | |2/3/2009
2/3/2009| |©©Robert
Robert Bosch
BoschLtda
Ltda 2010.
2010. Todos
Todos os
osdireitos
direitos reservados,
reservados,incluindo–se
incluindo–se qualquer
qualquer traspasse,
traspasse,exploração,
exploração,
Reparación de Inyectores CRI – CRIN

Fase 2
(Sello de alta presión)
Fase 1 (tobera)
39
Pasos de reparación de los inyectores CRS
40
EPS 200 Probador de inyectores mecánicos y electrónicos.
Inyectores mecánicos de doble resorte.
Inyectores mecánicos de uno resorte.
Inyectores mecánicos STH.
Inyectores Common Rail CRI y CRN.
41
AA/STS2| |Department
Internal 29.01.2008 || ©
2/3/2009
Robert |Bosch
© Robert
GmbH Bosch Ltda
2008. Alle2010. Todos
Rechte os direitosauch
vorbehalten, reservados, incluindo–se
bzgl. jeder Verfügung, qualquer traspasse,
Verwertung, exploração,
Reproduktio n,
reprodução, edição,
Bearbeitung, distribuição,
Weitergabe assim
sowie für den como noSchutzrechtsanmeldungen.
Fall von caso de pedidos de direitos de propriedade industrial.
Banco de Prueba EPS 815 con KIT CRS 846

Probar inyectores Common Rail CRI y CRIN.
Inyectores CRS CRI.
Inyectores CRS CRIN.
AA/KDG4| Department
Internal | 2/15/2005 | |©2/3/2009 | © Robert
Robert Bosch GmbH Bosch Ltda all
reserves 2010. Todos
rights evenos
in direitos
the eventreservados, incluindo–se
of industrial qualquer
property rights. traspasse,
We reserve exploração,
all rights of disposal
reprodução,
such edição,
as copying and distribuição,
passing on toassim
thirdcomo no caso de pedidos de direitos de propriedade industrial.
parties.
Dispositivo de aperto Control electrónico y

Equipos necesarios para la 3ª etapa
y torquímetro neumático - medición AH
Maleta de piezas selectivas

Medidor Digital
Disp. Medición
Software
Adaptadores
Soporte de montaje
43
Internal | AA/MKT1-LA
Department | |2/3/2009
2/3/2009| |©©Robert
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2010. Todos
Todos os
osdireitos
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reservados,incluindo–se
incluindo–se qualquer
qualquer traspasse,
traspasse,exploração,
exploração,
Inyector Common Rail accionado por

actuador piezoeléctrico conector El elemento piezo se alarga : 0,0045 mm .
La unidad lo suministro combustible

comanda con una
tensión variable ( alta presión )
comprendida
entre 110V y 148 V .
membrana
resorte retorno combustible
conecciones eléctricas
aguja de tobera
actuador Piezo
acoplador hidráulico
platina reductora
El inyector piezoeléctrico reduce al mínimo la demora entre la activación electrónica y la entrega

mecánica de combustible, desde 0.4 ms, para un inyector convencional, a 0.1 ms para los primeros. Esto
se debe a que el tiempo de respuesta del actuador piezoeléctrico es menor de 150 s.
3ª reneración Common Rail ( CRI 3.0 1600bar, CRI 3.2 1800bar y CRI3.3 2000bar).
44
45
AA/SEI 3| |Department
Internal 16.05.2005 || ©
2/3/2009 | © Robert
Alle Rechte Bosch
bei Robert Ltda GmbH,
Bosch 2010. Todos os den
auch für direitos
Fall reservados, incluindo–se qualquer
von Schutzrechtsanmeldungen. traspasse,
Jede exploração,
Verfügungsbe fugnis, wie
reprodução,
Kopier- edição, distribuição,
und Weitergaberecht, beiassim
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Motor Cummins ISBe 150

Admisión Compresión Expansión/Trabajo Escape

Bombas de Alta Presión tipo CP. CP1

Finalidad: Controlar la presión del

Tipos ya existentes: CP1, CP1-H, CP2,

Aplicación: La bomba CP eres desarrollada

Potencia del Motor.

Bombas de Alta Presión tipo CP1

1 = Válvula reguladora de presión - DRV.

2 = Censor de presión - RDS.

3 = Válvula limitadora de presión.

4 = Restrictor (limitar el flujo).

5 = Sensor de rotación y fase N.D.R. DZG.

6 = Válvula de desconexión del elemento – EAV.

7 = Bomba Alimentadora de rueda dentada - ZP.

9 = Válvula reguladora de presión – M-Prop.

10 = Válvula reguladora de caudal.

11 = Sensor de temperatura del combustible.

Bomba de Alta Presión tipo CP 1 Standard. EAV

Válvula Reguladora de Presión – DRV.

Cuando no hay alimentación eléctrica, la válvula DRV adopta la posición abierta

La válvula DRV es activada con un señal eléctrico PWM de 12V y con

Faltando alimentación eléctrica en la válvula DRV el motor para inmediatamente debido a

Resistencia eléctrica de la DRV 2,6 Ohms + - 10%

Válvula de desconexión del elemento – EAV.

La válvula de desconexión del elemento se encuentra en

Su función es disminuir el volumen de entrega de la

Cuando la válvula EAV es energizada por el módulo, su eje

Hay dos situaciones en que se activa la válvula EAV. Que

Tensión de alimentación de 12 V y 0,5 A.

Bomba de Alta Presión tipo CP3.x.

Diámetros y cursos de los pistóns.

Detalles del pistón de la válvula M-Prop.

Cuerpo de la válvula KÜV

Pistón de la válvula KÜV Agujero para lubricación

Agujero para lubricación

Ranura para lubricación

Ranura para lubricación

Ranura para lubricación

Eliminación de aire y lubricación Caudal nulo Lubricación

Flujo de alta presión Reflujo

Bomba de Alta Presión tipo CP1- H

Bomba de Alta Presión tipo CP4.1

Válvula ÜV DRV 3.2

Circuito de Baja Presión – Aplicación Mercedes Benz con Bomba de Alta

1 = Válvula reguladora de presión

Circuito de Baja Presión – Filtro de Combustible

Bomba de combustíble - tipo de engranaje (ZP).

Este tipo de bomba de pré-alimentación es

Relación de los componentes

Circuito de Baja Presión - NKW

Circuito de Baja Presión - NKW

Para proteger el motor el, medio ambiente y sistema de Inyeccion, la Bosch ha

Bomba de combustíble – tipo de engrenaje (ZP).

La bomba alimentadora es accionada por el eje de la bomba de alta presión.

Conceptos : WFRs (Warm Forged Rails)

Tipos de inyectores Common Rail

Conjunto Inyector CRS.

Pre-inyección y la inyección principal

Para realizar el trabajo de inyección la bobina magnética del