Modelamiento de la contaminación del aire debido al PM 2.

5 referente al tráfico
y la energía consumida por los vehículos que circulan en los alrededores de la
estación Los Postes de San Juan de Lurigancho.
 RESUMEN
El distrito de San Juan de Lurigancho es uno de los distritos más golpeados por la
contaminación atmosférica a causa del antiguo y mal regulado parque automotor. La zona
de estudio se ejecutará sobre el cruce de las avenidas Los Postes y Próceres de la
Independencia en el distrito de San Juan de Lurigancho. En el presente trabajo se tratará de
estimar el nivel de PM 2.5 emitidos así como la energía consumida por el tráfico vehicular
en la zona de estudio. El desarrollo del presente trabajo de investigación es de gran
importancia porque permitirá conocer y comprender la dinámica del tráfico, las
consecuencias en las personas debido a los gases emitidos por los vehículos que afectan la
calidad de aire en el que viven, así como el consumo de combustible por tipo de vehículo y
la pérdida producida por los retrasos.

Palabras clave: NetLogo, contaminación del aire, material particulado 2.5.

 INTRODUCCIÓN
Estos dos últimos años a nivel mundial se presentó un virus denominado COVID-19, el cual
nos limitó a transportarnos de un lugar a otro, esta pandemia tuvo gran impacto en la
economía ya que no se realizaban actividades de ningún rubro, pero no solo tuvo efectos
negativos, sino también impactos positivos en el ambiente, específicamente en la calidad
del aire, esto debido a que cuando surgió la pandemia, las autoridades correspondientes de
cada país o Estado se declararon en estado de emergencia, manteniendo a las personas en
cuarentena, y en el caso peruano no hubo vehículos circulando en toda la ciudad de Lima
por seis meses.

La contaminación del aire bajó de forma considerable en esos meses de inamovilidad, esto
fue una gran noticia, ya que, en marzo del 2020, la concentración de material particulado
disminuyó considerablemente, esto se corrobora por la estación de monitoreo del Senamhi
en San Juan de Lurigancho, ya que tan solo se registraba 4 ug/m3 de partículas de PM10 y
PM2.5, un valor bajísimo considerando que antes de la cuarentena este distrito llegaba hasta
los 50 ug/m3 en 2018. Estas bajas concentraciones de contaminantes atmosféricos no solo
se registraron en Perú, un ejemplo es el país de India, siendo uno de los países más
contaminados, su atmósfera limpia le permitió ver a algunas comunidades por primera vez
después de muchos años la cumbre de los Himalayas.

Esos seis meses de restricción vehicular permitió dar un respiro a todo el planeta y a nuestros
pulmones, pero no duró por mucho tiempo, ya que, al volver gradualmente a la normalidad,
también volvió el caótico tráfico vehicular en toda la ciudad, siendo el parque automotor el
principal factor de contaminación del aire y el responsable del 58% de las emisiones de
partículas PM 2.5, según el diagnóstico de la Gestión de la Calidad Ambiental del aire de
Lima y Callao (2019). Esto es una alarmante situación que se vive día a día en la actualidad
en toda la ciudad de la capital, ya que entre las partículas contaminantes se encuentra
también el hollín, humo y polvo, los cuales son peligrosos para la salud humana pudiendo
causar enfermedades pulmonares, cancerígenas, accidentes cerebrovasculares y ataques
cardíacos por la exposición prolongada a estas partículas.

Según Air Quality Life Index (AQLI), en su ranking de países se indica que el Perú está
expuesto a concentraciones de partículas PM 2.5 de 30 ug/m3, el cual sobrepasa al ECA del
aire y lo tolerado por la OMS (10 ug/m3).

Debido a este grave contexto actual, este trabajo se enfocará en modelar la contaminación
del aire debido al PM 2.5, referente al tráfico y la energía consumida por los vehículos que
circulan por las avenidas principales de San Juan de Lurigancho, usando como herramienta
principal la aplicación de NetLogo, y con los resultados obtenidos se podrá medir cuán alta
es la concentración de las partículas y restringir el tráfico en ciertas avenidas.

Por otra parte, se presionará para la actuación inmediata del ente rector MINAM, con el fin
de que se plantee supervisar la calidad de combustibles, incorporar los vehículos euro 6 los
cuales reducen significativamente las emisiones de partículas y continuar con la
implementación de transporte público a gas natural y eléctrico. Siendo esto una pequeña
iniciativa que cuenta mucho en esta guerra que debemos declararle a la contaminación.
 CAPÍTULO I
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Problemática

1.1.1. Antecedentes

El distrito de San Juan de Lurigancho es en la actualidad el distrito con mayor

densidad poblacional de la capital con 1 188 629 habitantes según el Instituto
Nacional de Estadística e Informática (2020). El distrito está ubicado al noroeste
de la ciudad de Lima, colinda con los distritos de Carabayllo, San Antonio de
Chaclla al norte; Lurigancho al este; Agustino, Lima, Rímac, al sur y con los
distritos de Independencia y Comas al oeste.

El distrito de San Juan de Lurigancho es uno de los distritos más golpeados por
la contaminación atmosférica a causa del antiguo y mal regulado parque
automotor.

Mencionaba Ellioth Tarazona, gerente legal de la Asociación Automotriz del

Perú en el 12° Foro & Exhibiciones de Estaciones de Servicio 2019, que el Perú
tiene un parque automotor escaso y antiguo, cuya edad promedio es de 13.6
años.

Una de las principales consecuencias de la presencia de tan arcaico parque

automotor es la contaminación atmosférica que este genera. Y es que la
propagación desmedida de CO, NOx, SOx y material particulado (PM 2.5) por
parte de motores gastados y de anticuada tecnología ha enfermado a la ciudad
y su población, enfrentándose en una lucha diaria por sobrellevar los efectos
adversos que estos agentes tóxicos han tenido sobre su salud y bienestar. Para
el presente trabajo hemos determinado como contaminante de interés para el
modelamiento y simulación de dispersión del mismo al material particulado
PM 2.5, a causa de su alto.

La Organización Mundial de la Salud (OMS), en el año 2012 estimó que la

contaminación atmosférica es la responsable de 7 millones de muertes al año,
una de cada ocho muertes en el mundo. Hay cada vez más evidencia de la
correlación de la contaminación atmosférica y las enfermedades
cardiovasculares e infecciones respiratorias.

Según el Análisis de Situación de Salud del Distrito de San Juan de Lurigancho

realizado por la Dirección de Redes Integradas de Salud Lima Centro en el año
2019, el distrito registró una mortalidad del 35, 6 % para las infecciones de vías
respiratorias agudas para el año 2016. Además, según el Departamento de
Evaluación del Ambiente Atmosférico del SENAMHI, señaló que la principal
causa de contaminación en el distrito se debía al parque automotor e industrial;
así como también por otras actividades económicas.
 La topografía de San Juan de Lurigancho complica aún más el panorama,
puesto que al encontrarse situado en la Quebrada de Canto Grande ocasiona
que los vientos locales del sur y centro carguen de aire la zona y afecten su
población.

1.1.2. Situación actual

A causa del contexto actual de pandemia y las medidas de restricción y

contingencia social han resultado favorables para la disminución de la
concentración de material particulado PM 2.5. Así lo afirmó el SENAMHI (2020)
que al comparar los promedios de los años 2015-2019 con los inicios del año 2020
se pudo apreciar una disminución del 72 % de PM 2.5 en la estación de San Juan
de Lurigancho.

La concentración registrada en la estación de San Juan de Lurigancho para el

mes de abril estuvo entre 6,2 µg/m3 y 13 µg/m3, correspondiente a la
continuación del estado de emergencia y restricciones sociales impuestas por
el estado como medida contra la propagación del COVID-19. Sin embargo, esta
situación ya está viéndose revertida a causa de la reactivación de la economía y
“la vuelta a la normalidad”; esto quiere decir, que las antiguas carrocerías de los
buses, autos particulares y camiones volverán a circular y a plagar el aire de
contaminantes, perjudicando la salud y bienestar de los vecinos del distrito más
poblado de la capital.

1.1.3. Efectos inmediatos y futuros

Los efectos inmediatos de la proliferación y aumento de la concentración de

material particulado (PM 2.5) están ya documentados en los registros de
monitoreo de calidad de aire del distrito.

De hecho, el Índice de Calidad de Aire en tiempo real utilizado por el SENAMHI

ha registrado en la primera semana de noviembre del 2021 concentraciones de
hasta 160 ug/m3, con una media mayor de 100 ug/m3 clasificado por el INCA
(Índice de Calidad Ambiental en el perú ) como aire “enfermo” para los grupos
sensibles; es decir , especialmente perjudicial para las poblaciones que sufren
de enfermedades e infecciones que involucran el tracto respiratorio. Este
resultado es consecuencia de la anteriormente mencionada reactivación
económica. Ahora bien, este aumento progresivo de concentración del agente
contaminante también significará un incremento en la inversión del sector de
salud pública; puesto que, y en base al informe de salud realizado por el MINAM,
en el periodo de los años 2013 y 2014 más de 1200 casos de muertes por
enfermedades respiratorias y cardiovasculares tienen como responsable al alto
nivel de material particulado en los puntos de monitoreo; de los cuales el distrito
de San Juan de Lurigancho está incluido. Así también se calculó de las
hospitalizaciones a causa de la contracción de enfermedades e infecciones por
este agente contaminante, los cuales se elevan a más de 805 '941,948 dólares
estadounidenses.

Actualmente el presupuesto de los municipios ha sido redireccionado

principalmente a la implementación de medidas de bioseguridad, insumos
 hospitalarios y materiales de protección contra el virus del COVID-19. Es de
esperarse que las arcas municipales no cuenten con mucho presupuesto en su
haber, realidad que es probable que se prolongue hasta que la economía pueda
restablecerse.

Según el estudio efectuado por Díaz - Cassou, Carrillo Maldona y Moreno (2020)
para el Banco Interamericano de Desarrollo, la economía peruana perderá
entre 2,5 a 4,2 puntos de crecimiento por el shock internacional. Además, el
Ministerio de Economía y Finanzas (2020) estima que experimentaría una
contracción de la economía del 12% como consecuencia del shock económico
internacional y nacional.

1.1.4. Posibles causas y factores

Como se mencionó anteriormente, las posibles causas de la presencia e

incremento de la concentración de material particulado PM 2.5 en el distrito de
San Juan de Lurigancho son:

• Parque automotor antiguo y poca regulación de su circulación en el distrito.

• Plantas industriales ubicadas en zonas urbanas.

Y dentro de los factores que favorecen a la acumulación de este y otros agentes

contaminantes están las condiciones meteorológicas del distrito,
especialmente la influencia de los vientos locales.

Los vientos del Suroeste y centrales participan en la acumulación de los

contaminantes, tanto propios como provenientes de otros distritos y locaciones,
en el distrito de San Juan de Lurigancho.

1.1.5. Apoyo institucional y propuestas de solución

En la actualidad no existen medidas claras de prevención o control de

emisiones de material particulado por parte de la municipalidad, tan solo se
cuenta con las estaciones de monitoreo de calidad ambiental gestionados por
el MINAM y OEFA.

A pesar de ello, se han realizado diversos trabajos de investigación que resaltan

la necesidad de una fiscalización adecuada y constante, y con el presente
trabajo buscamos generar un aporte al conocimiento del grado de afectación
del material particulado menor a 2.5 micras en el distrito de mayor densidad
poblacional de la capital.

1.2. Delimitación de La Investigación

La zona de estudio se ejecutará sobre el distrito de San Juan de Lurigancho, en el

cruce de las avenidas Los Postes y Próceres de la Independencia (ANEXO N°01).
Asimismo, se tratará de estimar el nivel de contaminantes (PM 2.5) emitidos por el
tráfico vehicular de parque automotor en la zona.
 La variable principal de estudio será el parque vehicular que transite la zona de
estudio, que a su vez estará compuesta por diversos tipos de autos, así como de la
variación de emisión según el estado en que se encuentre el vehículo (velocidad, en
reposo, etc.)

Conjuntamente se intentará estimar el nivel de combustible que consumen los

vehículos en su tránsito y debido a la interferencia de otros vehículos.

Finalmente, se tendrán mayor consideración para áreas de importancia como son:

centros educativos, de culto, de recreación, áreas verdes, etc. al momento de evaluar
los resultados.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General:

Modelar la contaminación del aire debido al PM 2.5, referente al tráfico y la energía

consumida por los vehículos que circulan en los cruces de la avenida Los Postes y la
avenida Próceres de la Independencia en el distrito de San Juan de Lurigancho en
periodos de tiempo específicos.

2.2. Objetivos específicos:

➔ Establecer las condiciones de la zona de estudio.

➔ Diseñar un modelo dinámico usando NetLogo de la contaminación del aire por
PM 2.5.
➔ Determinar el promedio de contaminación, los tiempos de espera y la pérdida
de energía generada por los retrasos del tráfico.
➔ Determinar las zonas más contaminadas en nuestra zona de estudio.

3. JUSTIFICACIÓN.

En San Juan de Lurigancho, la calidad del aire se ha deteriorado en los últimos años
debido principalmente al parque automotor, el crecimiento de la población, la falta de
planificación urbana y el uso de tecnologías discontinuadas en la industria. Al
encontrarse en una quebrada provoca que vientos locales del sur y centro carguen el
aire de la zona, se acumulen y afecten a su población. Según RPP (2017), en mayo dicho
distrito superó durante 19 días el Estándar de Calidad Ambiental (ECA) en lo que respecta
a calidad de aire.

Este tema es de interés general y una de las grandes problemáticas actuales que
influyen negativamente en la población actual y futura, además de acelerar el proceso
de cambio climático.

El desarrollo del presente trabajo de investigación es de gran importancia porque

permitirá conocer y comprender la dinámica del tráfico, las consecuencias en la salud de
 las personas; debido a los gases emitidos por los vehículos que afectan la calidad de aire
en el que viven, así como el consumo de combustible por tipo de vehículo y la pérdida
producida por los retrasos. Su aporte radica en que los resultados de este trabajo
propician una contribución para establecer políticas de gestión de la calidad de aire por
los gobiernos locales o el gobierno nacional.

El trabajo es factible porque se cuenta con los recursos necesarios para llevarlo a cabo y
el acompañamiento profesional del docente de la universidad.

4. LIMITACIONES

● Solo se cuenta con una estación de monitoreo y esta misma se encuentra en

mantenimiento, por lo que no se puede analizar y procesar en forma continua las
concentraciones de contaminantes presentes en San Juan de Lurigancho durante
un tiempo determinado.
● Falta de fuentes de información como bases de datos, informes y reportes
institucionales, estudios especializados, etc por lo que no se cuentan con datos
fidedignos, lo cual influirá de manera decisiva y determinante en los resultados que
vamos a obtener.
● Durante el tiempo de nuestra investigación, se podría registrar un incendio por la
zona de estudio, lo que ocasionará el incremento de gases contaminantes,
viéndonos en la necesidad de eliminar estos datos anómalos que alteran el resultado
final.
 CAPÍTULO 2
5. GENERALIDADES

5.1. Marco Histórico

A lo largo de la historia se percibe que la contaminación del aire fue, es y será un

problema ambiental preocupante que, si no se da una solución prontamente, los
efectos en la salud del hombre serán aún más perjudiciales.

Según la OMS, la mayoría de la población que vive en las ciudades tienen un índice
de contaminación 2,5 veces mayor en comparación a los que viven en el campo, por
otra parte, este realizó también un análisis de la calidad del aire por PM10 y PM2,5
en 1.600 ciudades de 91 países, donde se concluye que, en América Latina, la ciudad
con peores indicadores de material particulado es Lima (OMS, 2014).

El material particulado es una mezcla de partículas sólidas, líquidas y compuestos

orgánicos que permanecen suspendidos en el aire, y las que miden 2,5 micras son
las que generan mayor peligro para el ser humano ya que al respirar pueden llegar
hasta los bronquiolos y alterar el cambio pulmonar de gases.

Por ende, la preocupación crece cada día más ya que la contaminación por material
particulado emana de las fuentes móviles, generada por el parque automotor,
representando este un 80% del total de contaminación. En lima la capital del Perú,
los desplazamientos por trabajo y/o estudio representan la mayor cantidad, de ellos
el 65% se moviliza en transporte público (buses, custérs y combis).

Por su parte, el distrito de San Juan de Lurigancho alberga al 12% del total de la
población limeña, por ello es conocido como el distrito más poblado del Perú.
Teniendo datos históricos registrados por DIGESA y SENAMHI para los años del 2001
al 2020.

Según Pacsi, S. (2016), en su estudio “Análisis temporal y espacial de la calidad del

aire determinado por material particulado PM10 y P2,5 en lima metropolitana”, para
el período de enero 2001 a diciembre 2014, se muestra la variación temporal del
promedio multianual de la concentración de PM2,5, para las cinco estaciones de
calidad del aire de Lima Metropolitana y el Callao, operadas por la DIGESA.
 Figura 1. Variación temporal del promedio anual de PM2,5 periodo enero 2001-diciembre
2014.

Fuente: DIGESA

Según la figura se observa que los valores de PM2,5 promedio anual, superan
significativamente los valores límites de la guía de la OMS para PM2,5 (10ug/m3).
Confirmando el anuncio de la OMS que indica que Lima es la ciudad con los peores
niveles de la calidad del aire por PM2,5, en la región sudamericana (OMS,2014).

Concluyendo dicho autor que la tendencia histórica de PM2,5 muestra que existe
en general una disminución leve de sus concentraciones en casi todas las
estaciones de monitoreo, pero aun así se observa que todas las estaciones superan
los estándares de la calidad del aire.

Según lo autores Tapia V., Carbajal L. et-al (2018), en su revista titulada

“Reordenamiento vehicular y contaminación ambiental por material particulado
(2,5 y 10), SO2, NO2 en Lima Metropolitana, Perú”, muestra lo promedios anuales
para los periodos del 2007-2009 y 2013-2015, de las concentraciones de
contaminantes ambientales de PM2,5, PM10, SO2 y NO2, en la siguiente figura.
Figura 2.. Concentración promedio de los contaminantes del aire pre (2007-2009) y post (2013-2015)
ordenamiento vehicular en 3 zonas de Lima Metropolitana.

Donde dicho estudio muestra como resultado que el reordenamiento de la Av.

Abancay redujo 62% los niveles de PM2,5; 55% los niveles de PM10; 65% los niveles
NO2; y 82% los de SO2.

Según el autor Dextre E. (2016). En su tesis titulada “Comportamiento de las

variables meteorológicas y su relación con la calidad de aire por material
particulado PM2,5, San Juan de Lurigancho-2016”, muestra el comportamiento
mensual de la calidad del aire de PM2,5, el cual oscila en el rango Inter cuartil de
05,6ug/m3 con una máxima de 122.2 ug/m3.

Figura 3. Comportamiento mensual de la calidad del aire de PM2,5. Mayo-2015

Y el resultado mensual de mayo-2015, en la calidad del aire para PM2,5 se encuentra

en estado malo ya que están dentro de 25,1 a 150ug/m3 sobrepasando el ECA para
PM2,5, teniendo un máximo de 60,4ug/m3 y un mínimo de 31,46ug/m3. Afectando
a la salud de la población a mediano y largo plazo.

Y actualmente se hizo un estudio sobre los efectos del aislamiento social obligatorio
por COVID-19 en la calidad del aire (NO2, PM2,5) en San juan de Lurigancho, Lima-
Perú, por el autor Jurado, J. (2021). En el que se muestra para los meses de marzo y
abril que la concentración de PM2,5 en el año 2019 antes de la pandemia fue de
 28,87ug/m3 y para el año 2020 este disminuyo a 9,88ug/m3. Como se puede
observar en la imagen.

Figura 4. Concentración de PM2,5 año 2019-2020

Concluyendo en dicho estudio que la concentración de PM2,5 para el periodo con

aislamiento social obligatorio (16 marzo-30 abril 2020) se encuentra dentro de los
estándares de calidad ambiental para aire a diferencia del periodo sin aislamiento
social obligatorio (16marzo – 30 de abril 2019). Mostrando efectos positivos en el aire
del distrito de san Juan de Lurigancho.

5.2. Marco Social, cultural, legal e institucional

La conciencia ambiental es definida como un concepto multidimensional que

constituye la dimensión actitudinal del comportamiento proambiental (Tonello &
Valladares, 2015). Mediante la implantación y desarrollo de la conciencia ambiental
se pueden modificar las conductas de los habitantes de una ciudad, en favor a la
conservación del ambiente y sus recursos.

La ciudad de Lima, ubicada en la ecorregión de Desierto del Pacífico, alberga diversos

ecosistemas propios de la región que son resguardados bajo las leyes de protección
a Áreas Naturales Protegidas (ANP) con la finalidad de asegurar las especies (flora y
fauna) que allí habiten. Tal es el caso de las Lomas de Mangomarca ubicadas en el
populoso distrito de San Juan de Lurigancho que, y a pesar de no contar con el título
de ANP, están reconocidas como Ecosistemas Frágiles por el Servicio Nacional
Forestal y de Fauna Silvestre (SERFOR). Las Lomas de Mangomarca actualmente se
encuentran en peligro de extinción, su principal amenaza es el tráfico de tierras,
seguida de la construcción de carreteras que llega a lo alto de la loma agravando la
problemática de la contaminación ambiental en la zona.

Con una ciudad tan diversa y rica en ecosistemas podría presumirse que los citadinos
llevan a la practica la conciencia ambiental que nace por el reconocimiento de la
importancia del rol de estos espacios en la salud ecosistémica y humana; sin
embargo, según el sociólogo experto en desarrollo ambiental Fernando Bravo (2013)
: “ Se podría sostener que no existe en el país una opinión pública conductualmente
comprometida con las causas ambientales.”
 Esta inacción y falta de conciencia ambiental por parte de los habitantes de la capital
se hace presente no solo en la conducta de los ciudadanos de a pie; sino también, en
las legislaciones y normativas ambientales que no son lo suficientemente efectivas o
estrictas para hacer frente al incumplimiento de estas y las consecuencias
medioambientales que traen consigo.

Como es en el caso del PM 2.5, que, según la OMS, causan enfermedades de tipo
respiratorio, tales como la bronquitis, y dolencias de tipo cardiovascular. Todo ello
hace que la evidencia científica esté revelando que estas partículas PM2,5 tienen
efectos más severos sobre la salud que las más grandes, PM10. Según el Informe
Nacional de Calidad del Aire, realizado por el MINAM en el 2013, menciona que los
resultados para el PM2.5 muestran con claridad tres clases de ciudades, las que
presentan niveles bajos con una concentración menor a 12,5 µg/m³ que
pertenecen a la categoría buena (color verde), son 5 ciudades Ayacucho,
Abancay, Huaraz, Huánuco y Huancavelica; mientras que 10 ciudades presentan
niveles de contaminación moderada (color amarillo) y 6 ciudades pertenecen a
la categoría mala, excediendo el valor del ECA, estas son Chachapoyas,
Cajamarca, Tacna y Juliaca, Moquegua y Cusco.

Es por ello, que se crea nuevas normativas que permitan controlar la contaminación
de este material particulado. Aprobándose así, los Límites Máximos Permisibles para
emisiones de vehículos automotores a fin de mejorar calidad del aire, la
incorporación al parque automotor de vehículos nuevos con tecnología Euro IV o
equivalentes, las emisiones de óxidos de nitrógeno se reducirán hasta en un 35% y la
de material particulado (PM2,5) hasta un 70% en. Asimismo, se permite la aplicación
de la norma de emisiones EPA 2007, la cual no había sido incorporada en la
normativa peruana a pesar que las emisiones del 20% de los vehículos que se
importan al país se certifican bajo esta normativa internacional. De esta manera, se
contribuye al fortalecimiento de la gestión de la calidad del aire y a una adecuada
protección del ambiente y la salud de la población, puesto que permitirá la reducción
de las emisiones de contaminantes producidas por los vehículos que forman parte
del Sistema Nacional de Transporte Terrestre (MINAM, 2017).

5.3. Enfoques teóricos

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) en su informe publicado en 2014,

informa que en 2012 unos 7 millones de personas murieron como consecuencia de
la exposición a la contaminación atmosférica. En el caso de las Américas, se estima
que hubo cerca de 131 mil muertes vinculadas a los efectos conjuntos de la
contaminación ambiental y en interiores en países de bajos ingresos. Otras 96 mil
personas murieron por esa causa en los países con altos ingresos de la región (OPS.
2014). Por su parte Briones y Malaver (2015) demuestran que, en Cajamarca, el PM
2.5 sobrepasa los estándares de calidad ambiental (ECA´s), este efecto es más
recurrente a finales del año 2014 e inicios del año 2015, ya que con la proximidad de
las fiestas de fin de año, las actividades productivas se incrementan,
incrementándose también muchos servicios, entre ellos el transporte que con su
emisión de gases contaminantes, están perjudicando la salud y el ambiente. Del
Águila (2018) se enfoca en estudiar los hidrocarburos aromáticos policíclicos
conocidos también como hidrocarburos aromáticos polinucleares (HAPs o PAHs) en
el aire ambiente de Lima determinando que una gran parte de estos se adsorbe al
PM 10, entre ellos el más riesgoso, el Benz(a)pireno y este es un compuesto
cancerígeno. La generación de este contaminante se debe a la combustión de
materia orgánica, pero, entonces debdo al escaso desarrollo industrial del país, una
buena de la generación de estos contaminantes se le atribuye a el parque
automotor.
 CAPÍTULO 3
6. METODOLOGÍA DEL TRABAJO

6.1. Materiales y métodos.

6.1.1. Materiales
6.1.2. Método

Para el desarrollo de este trabajo se realizó un mapeo de todas las avenidas

principales de San Juan de Lurigancho en el sistema de coordenadas WGS 84 y fue
atribuido distintos valores de identificación para cada avenida y manzana. Una vez
obtenido el mapa de las avenidas principales se desarrolló un proceso mediante
“Model Builder” de ArcGis enfocándolo a nuestra área de estudio y convirtiéndolo a
un ASCII para integrado en Netlogo (ANEXO N°05). Este proceso recorta la capa de
las avenidas a nuestra área de estudio, la convierte a ráster con un tamaño de pixel
de 1.4511E-05 grados, y por último la convierte a ASCII.

6.2. Tipo de investigación

6.3. Técnicas aplicadas en la recolección de la información. Instrumentos
de medición

7. RESULTADOS
MODELO CONCEPTUAL
Figura 1. Modelo conceptual

Fuente: elaboración propia

DIAGRAMA DE FLUJO
Figura 2. Diagrama de Flujo

Figura 3. Diagrama de flujo

Fuente: elaboración propia
 ANEXOS
ANEXO N°01. Mapa de la Zona de estudio.

Elaboración Propia. Fuente: ArcGis.

 MODELAMIENTO
ANEXO N°02. Código de modelamiento en Netlogo

extensions [gis]

breed [ cars car ]

patches-own [ level value ]

cars-own [speed]

globals [grid-dataset]

to setup

clear-all

reset-ticks

gis:load-coordinate-system (word "data/" "WGS_84_Geographic.prj")

set grid-dataset gis:load-dataset (word "data/grisoc/" "ruta.asc")

ask patches [set pcolor 113]

display-grid-colors

ask patches [if pycor < 223 and pycor > 210 and pxcor < 2 [ set pcolor yellow ]]

ask patches [if pycor < 361 and pycor > 354 and pxcor > 509 [ set pcolor yellow ]]

ask patches [if pxcor < 104 and pxcor > 91 and pycor > 742 [ set pcolor yellow ]]

ask patches [if pxcor < 300 and pxcor > 280 and pycor < 2 [ set pcolor yellow ]]

setup-cars

end

to display-grid-colors

gis:set-world-envelope (gis:envelope-of grid-dataset)

gis:apply-raster grid-dataset value

 ask patches [

( ifelse

value = 1

[ set pcolor gray]

value = 2

[ set pcolor 113]

value = 3

[ set pcolor 86 ]

value = 4

[ set pcolor 85 ]

value = 5

[ set pcolor sky ]

value = 6

[ set pcolor blue ]

value = 7

[ set pcolor green]

value = 8

[ set pcolor red ]

end

to go

ask patches [

semaforos

ask cars [move-cars 2]

 tick

end

to semaforos

if ticks mod 40 = 0 [

if pcolor = green [set pcolor brown]

if pcolor = red [set pcolor green]

if pcolor = brown [set pcolor red]

end

to setup-cars

create-cars num-cars [

set shape "car"

set color red

set size 15

move-to one-of patches with

[ pcolor = nobody or pcolor != 113

end

to move-cars [ adist ]

right 0

left 0

let turn one-of [ -10 10 ]

while [ not land-ahead adist] [

set heading heading + turn

 ]

ifelse pcolor = red [set speed 0] [set speed adist]

fd speed

end

to-report land-ahead [ adist ]

let target patch-ahead adist

report target != nobody and (shade-of? (gray) [ pcolor ] of target

or shade-of? (86) [ pcolor ] of target

or shade-of? (85) [ pcolor ] of target

or shade-of? (sky) [ pcolor ] of target

or shade-of? (green) [ pcolor ] of target

or shade-of? (blue) [ pcolor ] of target

or shade-of? (red) [ pcolor ] of target)

end
ANEXO N°03. Bosquejo del entorno de modelamiento.
 ANEXO N°04. Creación de área de trabajo en formato ASCII para Netlogo.

BIBLIOGRAFÍA

Andina. (2010). San Juan de Lurigancho es zona crítica por su alta contaminación ambiental,
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