02.documento Oficial 082021

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

INGENIERÍA ELÉCTRICA
DISEÑO DE UN SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE ENERGÍA

ELÉCTRICA EN MEDIA TENSIÓN PARA LA OPERACIÓN DE LA
ESTACIÓN CENTRAL DEL TREN METROPOLITANO DE
COCHABAMBA – BOLIVIA
POSTULANTE: BRENDA RUBÍ UGARTE ARCE

TUTOR: ING. JUAN CARLOS CASTILLO ZEGARRA
PROYECTO DE GRADO PRESENTADO A LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN

SIMÓN, PARA LA OBTENCIÓN DE GRADO ACADÉMICO DE LICENCIATURA EN
INGENIERÍA ELÉCTRICA
COCHABAMBA, OCTUBRE DE 2021

DISEÑO DE UN SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN
MEDIA TENSIÓN PARA LA OPERACIÓN DE LA ESTACIÓN CENTRAL DEL
TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA – BOLIVIA
PROYECTO DE GRADO PRESENTADO A LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN, PARA LA

OBTENCIÓN DE GRADO ACADÉMICO DE LICENCIATURA EN INGENIERÍA ELÉCTRICA
ING. XXX
DIRECTOR DE CARRERA ELÉCTRICA
ING. JUAN CARLOS CASTILLO ZEGARRA

TUTOR
TRIBUNAL EXAMINADOR:
ING. XXX
TRIBUNAL

TRIBUNAL

TRIBUNAL
RESUMEN
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Ante la creciente necesidad de contar en la ciudad de Cochabamba con un sistema de

transporte moderno y de gran capacidad tanto por el crecimiento del área metropolitana
como por el incremento de la actividad económica y de transporte, las autoridades
centrales y regionales comenzaron a plantear la necesidad de un sistema de transporte
tipo tren completamente nuevo.
Al tener esta necesidad y ejecutarse dicho proyecto del tren metropolitano en nuestra
ciudad de Cochabamba, se requiere una demanda de energía suficiente para la operación
de la estación central del tren metropolitano por este motivo surge la formulación del
problema:
¿Cuáles son las características técnicas y económicas para el diseño de la red de

alimentación principal en media tensión para la operación de la estación central del
tren metropolitano de Cochabamba – Bolivia?
JUSTIFICACION DEL PROYECTO
Como ya se ha mencionado el suministro eléctrico actual no satisface la demanda de

energía requerida para la red de alimentación principal en media tensión para la operación
del tren metropolitano, esto genera la necesidad de implementar una subestación eléctrica
principal S/E-00 con dos acometidas de la empresa de distribución en 1000 V y de
manera radial las subestaciones eléctricas derivadas S/E-01; S/E-02 y S/E03 con la
potencia necesaria que permita la operación de toda la infraestructura del equipamiento
eléctrico.
Con un sistema eléctrico en media tensión, la operación del tren metropolitano contara
con la potencia suficiente, para el uso eléctrico de equipos y maquinas existentes en sus
instalaciones, incrementado sus niveles de producción económica, pues se tendría mayor
continuidad de atención al público, confiabilidad en operaciones y comodidad para los
trabajadores.
Como valor teórico, este proyecto aporta a la solución de uno de los tantos problemas de
potencia de energía eléctrica que existe en las empresas e instituciones con alta demanda
de consumo de energía eléctrica.
Este proyecto se considera perfectamente viable de ser ejecutado por lo siguiente:
 Cumple con el marco legal de la normatividad vigente.
 Es conveniente para la empresa desde el punto de vista de sus operaciones y
expectativas económicas.
ALCANCE DEL PROYECTO
El alcance del Proyecto comprende fundamentalmente el diseño y

dimensionamiento de la red de alimentación principal en media tensión para la operación
del tren metropolitano, analizar el flujo de cargas en las subestaciones derivadas de la
central y posteriormente dimensionar sus protecciones frente a sobre corrientes y
sobretensiones.
Con mayor profundidad se justificarán los cables, equipos y protecciones elegidas
mediante la aplicación de los cálculos necesarios y el cumplimiento de la normativa
vigente para dicho tipo de instalaciones.
Así mismo se detallará un estudio de costos con presupuesto y un plan de trabajo para la
ejecución del dimensionamiento.
Se presentará el aporte de la simulación del dimensionamiento del sistema eléctrico
mediante una herramienta informática muy accesible para el estudiante como es NEPLA.
Por tanto, se concibe este proyecto como un ejercicio de diseño de ingeniería eléctrica
aplicado a un tipo de instalación, muy extendida y como la primera en nuestro país, dado
la iniciativa del gobierno nacional y municipal para realizar la inversión en el transporte
ferroviario para beneficio de los cochabambinos.
OBJETIVO GENERAL
Diseño de la red de alimentación principal en media tensión para la operación de la
estación central del tren metropolitano de Cochabamba – Bolivia.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Analizar la planilla de carga general de la estación central del tren metropolitano.

 Definir la distribución de energía eléctrica en MT para la estación central del tren
metropolitano.
 Realizar el análisis de flujo de carga en el sistema de distribución MT.
 Realizar el dimensionamiento de la sección de los conductores en MT para una
óptima distribución de energía eléctrica a la estación central del tren metropolitano.
 Analizar la caída de tensión en el sistema de distribución MT.
 Analizar la corriente de cortocircuito en barras del sistema de distribución MT,
mediante el método de impedancias.
 Realizar el dimensionamiento y especificar datos técnicos de los componentes
eléctricos en MT de la subestación eléctrica de la estación central del tren
metropolitano.
 Realizar el estudio de factibilidad económica de la energía eléctrica en media
tensión.
CAPITULO II Marco Teórico
I.1. Generalidades
I.2. Selección de ubicación para la subestación de alimentación
I.3. Proceso para determinar el Centro de Carga
I.4. Normas Nacionales e Internacionales
I.5. Secciones de los cables y conductores en líneas de media tensión
I.5.1. Caída de Tensión
I.5.1.1. Calculo de la resistencia y reactancia
I.5.2. Corriente Nominal
I.5.3. Selección de Conductores
I.6. Criterios para la selección de equipos que tendrá la Subestación para la
Estación Central
I.7. Elementos principales que compone la Subestación Eléctrica para la Estación
Central
I.8. Elementos de protección
CAPITULO III
DESCRIPCION DE LA ESTACION CENTRAL DEL TREN METROPOLITANO
3.1. Localización
Como se aprecia en la Figura 1. Se denota la ubicación exacta de la Estación Central del Tren
Metropolitano, el ingreso principal está en la Av. 6 de agosto y las calles adyacentes son la Av.
Barrientos y Angostura.
Figura 1. Localización de la Estación Central del Tren Metropolitano
3.2. Determinación del emplazamiento de la Subestación Central

El proceso para determinar el centro de carga, se considera las coordenadas cartesianas
considerando como punto de inicio la entrada de la acometida por la avenida Barrientos:
Tabla 3. Datos de Centro de Carga
X Y
S/E-01 50 255
S/E-02 37 87
S/E-03 53 -117
Grafica 1. Resultado de datos para la determinación del centro de carga

Coordenadas para determinar el centro de carga
Eje X:
X 1∗P1 + X 2∗P2+ X 3∗P3 +… . X n∗Pn
X=
P1 + P2 + P3 +…+ Pn
50 ∙ 630+37 ∙ 250+53∙ 500

X=
630+250+500
X =48,7 m
Eje Y:
Y 1∗P1 +Y 2∗P2+ Y 3∗P3 +… . Y n∗Pn
Y=
P1 + P2 + P3 +…+ Pn
255 ∙ 630+87 ∙250+(−117 )∙ 500

Y=
630+250+500
Y =89,8 m
Ahora se considerará la acometida que entrará desde la calle angostura:

Tabla 3. Datos de Centro de Carga
X Y
S/E-01 107 297
S/E-02 121 130
S/E-03 105 -74
Grafica 1. Resultado de datos para la determinación del centro de carga
Coordenadas para determinar el centro de carga
Eje X:
X 1∗P1 + X 2∗P2+ X 3∗P3 + …. X n∗Pn
X '=
P1 + P2 + P3 +…+ Pn
107 ∙ 630+121 ∙250+105 ∙ 500

X '=
630+ 250+500
X ' =108,8 m
Eje Y:
Y 1∗P 1+Y 2∗P2+ Y 3∗P3 +… . Y n∗Pn
Y '=
P1 + P2 + P3 +…+ Pn
287 ∙ 630+130 ∙250+(−74)∙500

Y '=
630+250+500
Y '=127,8m
Análisis:
Considerando el cálculo del centro de cargas tomando como referencia las dos
acometidas que serán proporcionadas se hallan dos puntos ideales las cuales convergen
aproximadamente en el mismo punto tal y como muestra la siguiente figura:
Figura 4. Punto encontrado para el Centro de Carga ideal
Con este cálculo se garantiza un posicionamiento óptimo del centro de carga considerando y
garantizando la menor caída de tensión así también un buen posicionamiento tanto funcional
como operacional.
No obstante, por temas técnico-arquitectónico y considerando que las obras civiles ya estaban en
proceso se determinó otra disposición para el centro de cargas, la cual se presenta a continuación:
Figura 4. Punto encontrado para el Centro de Carga Real

Se toma en consideración desde el punto de vista práctico que el ambiente adecuado y
recomendable sea un punto equivalente para los alimentadores C4 y A6 para que sea
más factible, respecto a lo económico de los conductores que ingresaran; que se detallara
más a profundidad en los capítulos siguientes.
Por tanto, del sector encontrado mediante fórmulas se está moviendo a una posición
técnica adecuada para no afectar al diseño de la Estación Central.
Tomando en cuenta los cambios mencionados anteriormente se presenta las
coordenadas de cada subestación, centro de carga y líneas de acometida
Figura 4. Sistema de coordenadas de las acometidas, subestaciones y el centro de carga
El presente proyecto tiene como base los siguientes parámetros representados en la

siguiente Tabla 1
PARÁMETROS Y NORMATIVAS
Ubicación Cochabamba – Bolivia
Temperatura Amb °C 20
altura sobre el nivel del mar 2.574
Frecuencia del sistema 50 Hz
CAPITULO IV
Análisis de demanda y distribución de cargas
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
El presente proyecto está enfocado al Diseño de la red de alimentación principal en media

tensión para la operación de la estación central del tren metropolitano, en la siguiente
tabla 2 se observa la distribución de cargas:
PLANILLA DE CARGA GENERAL

POTENCIA INSTALADA DEMANDA MÁXIMA TENSIÓN
DESCRIPCIÓN CARGA
KW KVA KW KVA V
S/E - 01 "Nave principal" TD - 01 CMT-1 635,51 777,27 509,21 628,74 10.000
S/E - 01 "Nave principal" TD - 02 CMT-2 655,67 820,44 492,71 612,16 10.000
S/E - 02 "Edificio Administrativo" TD-03 CMT-3 174,46 208,39 165,30 198,58 10.000
S/E - 03 "alimenta a Edificio Principal" TD-04 L3 356,76 437,07 320,05 390,35 10.000
POTENCIA INSTALADA Y DEMANDA MÁXIMA DEL
1.822,41 2.243,18 1.487,28 1.829,84
SISTEMA
Tabla 3. Demanda máxima del sistema (datos proporcionados)
El sistema automático de transferencia será encargado de seleccionar uno de los

alimentadores para cubrir la demanda general de todo el emplazamiento de la estación;
en caso de indisponibilidad del mismo; esté, conmutará al otro alimentador, garantizando
la confiabilidad de suministro de energía eléctrica al predio.
Fig. 1 Diagrama de distribución de cargas
DISTRIBUCIÓN DE EQUIPOS
Se prevé la instalación de una subestación S/E-00 principal, el cual será compartido entre
la empresa distribuidora de energía eléctrica local y el Tren Metropolitano.
Fig. 1 – Ingreso alimentador C-4 y alimentador A-6 en S/E 00
La empresa distribuidora de energía eléctrica local, será encargada de la provisión, ejecución y

montaje de dos acometidas en media tensión (obras eléctricas); garantizando la confiabilidad del
sistema de suministro de energía eléctrica, con alimentadores unipolares. La primera acometida
será tomada del alimentador C4, llegará a la celda de línea L1. La segunda acometida será tomada
del alimentador A6, llegará a la celda de línea L2, ver figura 1.
CAPITULO V
INGENIERIA DEL PROYECTO
Para la determinación de los parámetros eléctricos en el presente proyecto, se tomará en

cuenta la potencia máxima obtenida en planilla de carga.
5.1. DIMENSIONAMIENTO DE LA ACOMETIDA L1 y L2
En la Tabla 4 se representa los parámetros obtenidos de la acometida MT, la potencia de

cortocircuito es un dato proporcionado por la empresa distribuidora local ELFEC para el
presente proyecto cumpliendo con la normativa IEC 60947.
VOLTAJE POTENCIA DE
RED NOMINAL CORTOCIRCUITO Icc 3F (A) Icc 2F (A) Icc 1F (A)
(V) MIN. EN MT (MVA)
C-4 10.000 67,62 3.904,26 3.326,90 2.836,60
A-6 10.000 67,62 3.904,26 3.326,90 2.836,60
Tabla 4. Parámetros eléctricos de la acometida de MT
5.1.1. Determinación de la corriente nominal para la acometida
En la formula se procede a calcular la intensidad nominal de la acometida con datos de la

Tabla 5:
Sn
¿=
√3∗Un
¿=Corriente nominal ( A )
Sn=Potencia aparente nominal ( VA )
Un=Tension nominal (V )
1.829.840
¿=
√3∗10.000
¿=105,65( A)
Posteriormente se procede a Calcular el factor de potencia de la acometida con datos de

la Tabla 5:
Pn
cos ∅=
Sn
cos ∅=Factor de potencia
Pn=Potencia Activa ( KW )
Sn=Potencia Aparente ( KVA )
1.487 .280
cos ∅=
1.829 .840
∅=cos−1 (0,81)
∅=35,61
Obtención de la potencia reactiva de la acometida:
Q=Sn∗sin ∅
Q=Potencia reactiva(KVAr )
Sn=Potencia Aparente ( KVA )
Q=1.829,84∗sin (35,61)
Q=1.065,45 (KVAr)
Tabla 6. Planilla de resultados de la acometida
POTENCI
POTENCIA TENSIÓN CARG A
FP
ALIMENTADO MAXIMA NOMINAL A REACTIV
DESCRIPCIÓN
R A
COS
KW KVA VAC Amp KVAR
Ø
POTENCIA
1.829,8
INSTALADA C-4 ; A-6 1.487,28 10.000 0,81 105,65 1.065,45
4
DEL SISTEMA
5.1.2. DIMENSIONAMIENTO DEL CONDUCTOR DE LA ACOMETIDA EN 10.000

V
Para el circuito de entrada a la S/E 00 principal, se utilizará el conductor de aluminio que

proporciona una excelente alternativa técnica y económica, para la aplicación dada como
fuente de alimentación, dichos conductores estarán instalados directamente enterrados en
electro ductos, las características del conductor se observa en la siguiente tabla 7.
Tabla 7. Características del conductor de la acometida en 10KV - anexo 0

CARACTERÍSTICAS DEL CONDUCTOR REGISTRO GRAFICO
Industria: INDUSCABOS
Tensión asignada: 8,7/15 KV
Norma de diseño: ABNT NBR 7286
Designación genérica: Cable Epronax

AL Slim105; aislamiento coordinado.
Metal: cuerda redonda compacta de hilos

de aluminio
Material: Aislamiento Extruido de caucho

etileno-propileno (EPR 105)
Temperatura Max. Admisible del

conductor en servicio permanente (°C):
105
Temperatura Max. Admisible del

conductor en régimen de cortocircuito
(°C): 250
A continuación, presentamos la capacidad de conducción de corriente del conductor

seleccionado basada en el estándar NBR 14039 – Instalaciones eléctricas de media
tensión de 1,0 KV a 36,2 KV.
Se eligió el método G*anexo2, los cables unipolares se instalan en electro conductos los
conductores separados del electro conducto adyacente en una vez el diámetro exterior del
electro conducto, en el suelo de resistividad térmica de 2,5 Km/W.
Tabla 8. Características del conductor MT de la acometida *anexo 1
TIPO DE DIÁMETR
MASA NUMERO SECCIÓ
AISLAMIENT LINEA O
TOTAL DE N
O ELECTRIC NOMINAL
(Kg/Km) CONDUC. (mm2)
A (mm)
EPR 105 G 1.115 16,1 1 185
Determinación de la corriente de diseño del conductor

En referencia a la normativa ABTN NBR 14039, se tiene para una temperatura del suelo
de 25°C un factor de corrección para líneas subterráneas:
Factor temp=0,97
Factor de corrección para cables unipolares en banco de ductos de 6 x 4” para las dos
acometidas:
Factor agrupamiento =0,87
Con la siguiente formula se procede a calcular la intensidad de diseño:
In
I d=
F temp∗F agrup
105,65
I d=
0,97∗0,87
I d=125,19 Amp .
Determinación de cortocircuito admisible en el conductor
Un cortocircuito en la instalación eléctrica somete los cables a intensidades de corriente

muy altas por un corto tiempo. Como resultado, la temperatura del conductor durante un
cortocircuito alcanza valores mucho más altos que la temperatura permitida cuando
funciona en régimen permanente. Este aumento de temperatura, aunque de corta
duración, no debe poner en peligro el sistema de aislamiento del cable.
La temperatura máxima de corto circuito para los materiales de aislamiento en el presente

proyecto de 250°C, se realizará un análisis a un tiempo de 1 segundo, a continuación, se
presenta el análisis de cortocircuito en el conductor de aluminio que trabaja a 105°C, que
puede utilizarse para:
 Determinar la corriente de cortocircuito máxima permitida para una sección dada.

 Determinar la sección mínima del conductor para soportar una corriente de
cortocircuito conocida.
 Determinar el tiempo máximo que el cable puede soportar la corriente de
cortocircuito sin dañar la aislación.
1
θ +228
1
I CC=220,7∗A∗ ∗log 1
t [ (
θ2 +228 )] 2
1
1 250+228
I CC=220,7∗185∗
0,5[∗log (
105+228 )] 2
I CC=22.877,91 A
La corriente de cortocircuito obtenida de 22.877,91 A es la máxima admisible en el

conductor a un tiempo de 0,5 segundo, antes de que el aislamiento se vea comprometido
en un posible evento.
Tabla 9. Resultado conductor acometida

Corriente admisible anexo 3
Resistencia y reactancia obtenida del anexo 4
CORRIENT
CORRIENT Icc MAX SECCIÓ
ETIQUET CORRIENT E Ra X a
E DURANT N POR
A E DISEÑO ADMISIBL 105°C 105°C
NOMINAL E 0,5 S FASE
CABLE Id (A) E (Ω/KM) (Ω/KM)
In (A) (A) (mm2)
Iz (A)
C-4 105,65 125,19 328 22.877,91 0,22141 0,27238 1x185
A-6 105,65 125,19 328 22.877,91 0,22141 0,27238 1x185
DIMENSIONAMIENTO DE PARAMETROS ELECTRICOS DE LA CELDA DE ACOPLE,
PROTECCION Y MEDICION PROPIEDAD EXCLUSIVA
Con la siguiente formula se procede a calcular la intensidad nominal que circula por la
celda CPM 01, que es propiedad exclusiva del tren metropolitano.
Sn
¿=
√3∗Un
1.439.480
¿=
√3∗10.000
¿=83,11 A
Posteriormente se obtiene la potencia reactiva de la celda de protección y medición:
Q=1.439,48∗sin(35,61)
Q=838,15 KVAr
POTENCI
TENSION INTENSIDAD A
POTENCIA MAXIMA FP
CIRCUITO MAXIMA NOMINAL REACTIV
A
KW KVA VAC COS Ø Amp KVAR
CPM-1 1.167,22 1.439,48 10.000 0,81 83,11 838,15
5.1.3. Dimensionamiento del conductor de acople entre barra propiedad de

ELFEC y barra propiedad exclusiva.
Para el acoplamiento de las celdas se utilizará conductor de cobre que nos proporciona
una excelente alternativa técnica y también económica para las instalaciones eléctricas de
edificaciones donde hay una gran concentración de personas dichos conductores estarán
en bandejas.
Tabla 9. Características del conductor seleccionado - anexo 5

Designación genérica: Cable Atox Slim 90
Metal: Cobre electrolítico, temple suave,
encordonado circular compactado (Clase 2)
Material: Aislamiento compuesto termofijo
de caucho EPR alto módulo de 90°C
Temperatura Max. Admisible del conductor en
servicio permanente (°C): 90
Temperatura Max. Admisible del conductor en
régimen de cortocircuito (°C): 200

En método elegido es el A, el cable se instala con convección libre (sobre aisladores,

bandejas, bandeja parrilla, etc.) y la distancia a cualquier superficie adyacente debe ser al
menos 0.5 veces el diámetro externo del cable, para cable unipolar.
Tabla 10. Características del conductor MT de la acometida *anexo 1 (pag 126 de
tabla29)
TIPO DE MASA DIÁMETRO NUMERO

SECCIÓN
AISLAMIENTO LINEA TOTAL NOMINAL DE
(mm2)
ELECTRICA (Kg/Km) (mm) CONDUC.
EPR 90 A 844 8,3 1 50
Determinación de la corriente de diseño del conductor de acoplamiento
En referencia a la normativa ABTN N NBR 14039, el factor de corrección por temperatura

en líneas no subterráneas determinar un factor de temperatura:
Factor temp=1,04
Factor de corrección, se sugiere llevar dicho ternas sobre una bandeja espaciados entre
ellos podemos determinar un factor:
Con la siguiente formula se procede a calcular la intensidad de diseño del acople:
In
I d 1=
Ftemp∗Fagrup
83,11
I d 1=
1,04∗0,96
I d 1=83,24 Amp .
Determinación de cortocircuito en el conductor
1
θ + 234.5
1
I CC=340,1∗A∗ ∗log 1
t [ (
θ2 +234.5 )] 2
1
1 250+234.5
I CC=340,1∗50∗
[ 0,5 (
∗log
90+234.5 )] 2
I CC=10.033,79 A
Tiempo=0.5 s
Tabla 11. Resultados para la selección del conductor

CORRIENT
CORRIENT SECCIÓ
ETIQUET CORRIENT E Icc MAX X a
E R a 90°C N POR
A E DISEÑO ADMISIBL DURANT 90°C
NOMINAL (Ω/KM) FASE
CABLE Id (A) E E 1S (A) (Ω/KM)
In (A) (mm2)
Iz (A)
CPM-1 83,11 83,24 171 10.033,79 0,82205 0,15115 1x50

5.2. Dimensionamiento S/E 3 - L3 propiedad de ELFEC – lado primario
5.2.1. Determinación de la corriente nominal
Con la formula se procede a calcular la intensidad nominal que circula por la L3, lado
primario del trasformador:
Sn
¿=
√3∗Un
390.350
¿=
√3∗10.000
¿=22,54 A
Posteriormente se obtiene la potencia reactiva de L3:
Q=390,35∗sin( 35,61)
Q=227,29 KVAr
Tabla 12. Planilla de resultados de S/E 3 - L3 propiedad de ELFEC – lado

primario
POTENCI
TENSION INTENSIDAD
POTENCIA MAXIMA FP A
MAXIMA NOMINAL
CIRCUITO REACTIVA
L3-S/E-03 320,05 390,35 10.000 0,81 22,54 227,29

5.3. Dimensionamiento S/E 3 - L3 propiedad de ELFEC – lado secundario
Con la formula se procede a calcular la intensidad nominal que circula por la L3, lado
secundario del trasformador:
Sn
¿=
√3∗Un
390.350
¿=
√3∗400
¿=563,42 A
Tabla 13. Planilla de resultados de S/E 3 - L3 propiedad de ELFEC – lado

secundario
POTENCI
POTENCIA MAXIMA FP
CIRCUITO MAXIMA NOMINAL REACTIV
A
L3-S/E-03 320,05 390,35 400 0,81 563,42 227,29

5.5. Dimensionamiento de parámetros eléctricos S/E-01 y S/E-02 - lado
primario
Con la siguiente formula se procede a calcular la intensidad nominal que circula por el
primario del trasformador de las diferentes cargas.
Sn
¿=
√3∗Un
628740
¿=
√3∗10.000
¿=36,30 A
Posteriormente se obtiene la potencia reactiva:
Q=628,74∗sin(35,61)
Q=366.09 KVAr
Tabla 15. Planilla de resultados de parámetros eléctricos S/E-01 y S/E-02 - lado

primario
TENSION INTENSIDAD POTENCIA

POTENCIA MAXIMA FP
CIRCUITO MAXIMA NOMINAL REACTIVA
CMT1-S/E-01 509,21 628,74 10.000 0,81 36,30 366.09
CMT2-S/E-01 492,71 612,16 10.000 0,80 35,34 356,44
CMT3-S/E-02 165,30 198,58 10.000 0,83 11,46 115,63

5.6. Dimensionamiento de parámetros eléctricos S/E-01 y S/E-02 - lado
secundario
Con la siguiente formula se procede a calcular la intensidad nominal que circula por el
secundario del trasformador de las diferentes cargas.
Sn
¿=
√3∗Un
628740
¿=
√3∗400
¿=907,51 A
Q=628,74∗sin(35,61)
Q=366.09 KVAr
Tabla 16. Planilla de resultados de parámetros eléctricos S/E-01 y S/E-02 - lado

secundario
POTENCI
POTENCIA MAXIMA FP
CELDA MAXIMA NOMINAL REACTIV
A
CMT1-S/E-01 509,21 628,74 400 0,81 907,51 366,09
CMT2-S/E-01 492,71 612,16 400 0,80 883,58 356,44
CMT3-S/E-02 165,30 198,58 400 0,83 286,63 115,63

5.7. DIMENSIONAMIENTO DEL CONDUCTOR LADO CARGAS
Para los circuitos asociados S/E-01, S/E-02 y S/E-03, se utilizará conductor de cobre que
nos proporciona una excelente alternativa técnica y también económica para las
instalaciones eléctricas de edificaciones donde hay una gran concentración de personas
dichos conductores estarán directamente enterrados por electro ductos.
Tabla 17. Características del conductor seleccionado - anexo 5
Designación genérica: Cable Atox Slim 90
Metal: Cobre electrolítico, temple suave,

encordonado circular compactado (Clase 2)
Material: Aislamiento compuesto termofijo de

caucho EPR alto módulo de 90°C
Temperatura Max. Admisible del conductor

en servicio permanente (°C): 90
Temperatura Max. Admisible del conductor

en régimen de cortocircuito (°C): 200

Se eligió el método G*anexo2, los cables unipolares se instalan en electro conductos los
conductores separados del electro conducto adyacente en una vez el diámetro exterior del
electro conducto, en el suelo de resistividad térmica de 2,5 Km/W.
Tabla 18. Características del conductor MT de la acometida *anexo 1
TIPO DE MASA DIÁMETRO NUMERO

SECCIÓN
AISLAMIENTO LINEA TOTAL NOMINAL DE
(mm2)
ELECTRICA (Kg/Km) (mm) CONDUC.
EPR 90 G 713 7,1 1 35
5.7.1. Determinación de la corriente de diseño del conductor S/E-01
En referencia a la normativa ABTN N NBR 14039, se tiene para una temperatura del suelo
Factor temp=0,96
Factor de corrección para cables unipolares en banco de ductos de 12 x 4” para el circuito

CMT1-S/E-1 y CMT2-S/E-1:
Con la siguiente formula se procede a calcular la intensidad de diseño CMT1-S/E-1:
In
I d 1=
Ftemp∗Fagrup
36,30
I d 1=
0,96∗0,90
I d 1=42,01 Amp .
calcular la intensidad de diseño CMT2-S/E-1:
In
I d 2=
Ftemp∗Fagrup
35,34
I d 2=
0,96∗0,90
I d 2=40,90 Amp .
Factor temp =0,96

CMT3-S/E-2:
Con la siguiente formula se procede a calcular la intensidad de diseño CMT3-S/E-2:
In
I d 3=
F temp∗F agrup
11,46
I d 3=
0,96∗0,90
I d 3=13.26 Amp .
Factor temp =0,96

L3-S/E-3:
Con la siguiente formula se procede a calcular la intensidad de diseño L3-S/E-3:
In
I d 3=
F temp∗F agrup
22,54
I d 3=
0,96∗0,90
I d 3=26,09 Amp .
Determinación de cortocircuito en el conductor
1
θ + 234.5
1
[ (
I CC=340,1∗A∗ ∗log 1
t θ2 +234.5 )] 2
1
1 250+234.5
I CC=340,1∗35∗
[ 0,5 (
∗log
90+234.5 )] 2
I CC=7.023,65 A
CORRIENTE CORRIENTE CORRIENTE Icc MAX SECCIÓN

ETIQUETA R a 90°C X a 90°C
NOMINAL DISEÑO ADMISIBLE DURANTE POR FASE
CABLE (Ω/KM) (Ω/KM)
In (A) Id (A) Iz (A) 0,5 S (A) (mm2)
CMT1-S/E-01 36,30 42,01 134 7.023,65 0,66840 0,33118 1x35
CMT2-S/E-01 35,34 40,90 134 7.023,65 0,66840 0,33118 1x35
CMT3-S/E-02 11,46 13,26 134 7.023,65 0,66840 0,33118 1x35
L3-S/E-03 22,54 26,09 134 7.023,65 0,66840 0,33118 1x35
Tabla 8. Resultado conductor acometida
5.9. DETERMINACIÓN DE LA CAÍDA DE TENSION
Para la determinación de la caída de tensión se utilizará la siguiente formula.
∆ U %=
√ 3∗¿∗L∗( R∗cos ∅+ X∗SEN ∅) ∗100
Un
∆ U %=Caida de tension ( % )
∆ n=Tension nominal (V )
L=Longitud de cable ( Km )
R=Resistencia a 50 Hz del cable por unidad de longitud ( ohm /Km )
X =Reactancia a50 Hz del cable por unidad de longitud ( ohm / Km )
cos ∅=Factor de potencia de la carga
¿=Intensidad nominal ( A )
5.9.1 CALCULO DE LA CAIDA DE TENSION EN EL TRAMO DE LA

ACOMETIDA L1 y L2
∆ U %=
√ 3∗125,19∗0,100∗(0,22141∗0,81+0,27238∗0,58)∗100
10.000
∆ U %=0,0730
Tabla 23. Caída de tensión tramo acometida
TENSIÓN CORRIENTE CAÍDA DE

ETIQUETA LONGITUD
NOMINAL COS Ø SEN Ø DISEÑO TENSIÓN
CABLE (mts)
Vac IN (A) ∆U3%
L1 – L2 100 10.000 0,81 0,58 125,19 0,073
5.9.2. CALCULO DE LA CAIDA DE TENSION EN EL TRAMO DEL ACOPLE
∆ U %=
√ 3∗83,24∗0,020∗(0,82205∗0,81+ 0,15115∗0,58) ∗100
10.000
∆ U %=0,022
Tabla 24. Caída de tensión tramo acometida
TENSIÓN CORRIENTE CAÍDA DE

ETIQUETA LONGITUD
NOMINAL COS Ø SEN Ø DISEÑO TENSIÓN
CABLE (mts)
Vac IN (A) ∆U3%
CPM-1 20 10.000 0,81 0,58 83,24 0,022
5.9.3. CALCULO DE LA CAIDA DE TENSION TRAMO CELDAS DE

PROTECCION – PRIMARIO DEL TRANSFORMADOR
∆ U %=
√ 3∗42,01∗0,410∗(0,66840∗0,81+ 0,33118∗0,58) ∗100
10.000
∆ U %=0,218
Tabla 25. Caída de tensión lado primario del transformador
LONGITU TENSIÓN CORRIENTE CAÍDA DE

ETIQUETA
D NOMINAL COS Ø SEN Ø DISEÑO TENSIÓN
CABLE
(mts) Vac Id (A) ∆U3%
CMT1-S/E-01 410 10.000 0,81 0,58 42,01 0,218
CMT2-S/E-01 410 10.000 0,81 0,58 40,90 0,218
CMT3-S/E-02 145 10.000 0,81 0,58 13,26 0,024
L3-S/E-03 165 10.000 0,81 0,58 26,09 0,055
5.8. DETERMINACION DE IMPEDANCIAS
Figura 19. Esquema del sistema respecto a impedancias

5.8.1. IMPEDANCIA DE LA ACOMETIDA
El dato asignado referencial por la compañía de distribución, es la potencia de

cortocircuito máxima.
Scc= 67,62 MVA
Mediante la expresión matemática se calcula la impedancia en la acometida C-4
1,1∗Un 2
ZCC =
Scc
ZCC =Impedancia hasta el punto de cortocircuito (Ω)

Un=Tension Nominal(V )
SCC =Potenciamaxima de cortocircuito( MVA)
1,1∗(10.000)2
ZC −4=
67.620 .000
ZC −4=1,63( Ω)
hallar reactancia
X C −4=0,995∗ZC −4
X C −4=0,995∗1,63
X C −4=1,62( Ω)
hallar resistencia
RC−4 =0,1∗X C−4
RC−4 =0,1∗1,62
X C −4=0,16 (Ω)
Expresión Compleja
ZC −4=0,16+ j 1,62
Impedancia en coordenada polar
ZC −4=1,63 ∠ 84,36 °
Valor Absoluto
ZC −4=√ (0,16)2+( j 1,62)2
ZC −4=1,63( Ω)
5.8.2. IMPEDANCIA DEL CONDUCTOR L1 y L2 DE LA ACOMETIDA

Z L1= ( R+ X )∗L
R=Resistencia a 50 Hz del cable por unidad de longitud ( ohm /Km )

X =Reactancia a50 Hz del cable por unidad de longitud ( ohm / Km )
L=Longitud de cable ( Km )
Z L1= ( R+ X )∗L
Z L1= ( 0,22141+ 0,27238 )∗0,100
Expresión Compleja
Z L1=0,022141+ j 0,027238 ( Ω )
Z L1=0,035∠50,89 °
Valor Absoluto
Z L1= √ (0,16)2+( j1,62)2
Z L1=0,035(Ω)
Tabla 20. Impedancia del conductor de la acometida
ETIQUETA LONGITUD R a 150°C X a 150°C IMPEDANCIA

CABLE (mts) (Ω/KM) (Ω/KM) (Ω)
L1 Y L2 100 0,22141 0,27238 0,035

5.8.3. IMPEDANCIA CONDUCTOR ACOPLE DE CELDAS CPM-1
ZCPM −1=( R+ X )∗L
ZCPM −1=( 0,82205+0,15115 )∗0,02
Expresión Compleja
ZCPM −1=0,016441+ j 0,003023 ( Ω )
ZCPM −1=0,017 ∠ 10,42°
Valor Absoluto
ZCPM −1=√ (0,016441)2+( j 0,003023)2
ZCPM −1=0,017(Ω)
Tabla 21. Impedancia del conductor de acople
ETIQUETA LONGITU R a 150°C X a 150°C IMPEDANCI

CABLE D (Ω/KM) (Ω/KM) A
(mts) (Ω)
CPM-1 20 0,82205 0,15115 0,017
5.8.4. IMPEDANCIA DE LOS CONDUCTORES TRAMO CELDAS DE

PROTECCION – PRIMARIO DEL TRANSFORMADOR
ZCTM 1=( R+ X )∗L

ZCTM 1=( 0,66840+ 0,33118 )∗0,410
Expresión Compleja
ZCTM 1=0,274044 + j 0,1357838 ( Ω )
ZCTM 1=0,306 ∠ 26,36 °

Valor Absoluto
ZCTM 1=√ (0,274044)2+( j 0,1357838)2
ZCTM −1=0,306 (Ω)
Tabla 22. Impedancia del conductor celda – primario del trasformador

ETIQUETA LONGITUD R a 90°C X a 90°C IMPEDANCIA
CABLE (mts) (Ω/KM) (Ω/KM) Z(Ω)
CMT1-S/E-01 410 0,66840 0,33118 0,306

CMT2-S/E-01 410 0,66840 0,33118 0,306
CMT3-S/E-02 145 0,66840 0,33118 0,108
L3-S/E-03 165 0,66840 0,33118 0,123
5.10.2. DETERMINACIÓN DE CORTO CIRCUITO DEL SISTEMA RESPECTO A

IMPEDANCIAS
Para la determinación de cortocircuito se realiza por la suma de impedancias obtenidas
hasta el punto de falla.
1,1∗Un
I F 1 CC =
√ 3∗Z FALLA
5.10.2.1. CORTOCIRCUITO EN LA BARRA PRINCIPAL 10.000 V PROPIEDAD

DE ELFEC – FALLA 1
Z FALLA 1=Z C−4 + Z L 1
1,1∗10.000
I F 1 CC =
√ 3∗(1,63+ 0,035)
I F 1 CC =3.814,33 A
5.10.2.2.CORTOCIRCUITO EN LA BARRA L3 - S/E03 10.000 V PROPIEDAD DE

ELFEC – FALLA 2
Z FALLA 2 =Z C−4 + Z L 1+ Z L 3
1,1∗10.000
I F 2CC =
√ 3∗( 1,63+ 0,035+0,123)
I F 2CC =3.551,93 A
5.10.2.3. CORTOCIRCUITO EN LA BARRA DE PROTECCION Y MEDICION
10.000 V PROPIEDAD DEL TREN METROPOLITANO FALLA 3
Z FALLA 3 =Z C−4 + Z L 1+ Z CPM 1
1,1∗10.000
I F 3 CC =
√ 3∗(1,63+0,035+0,017)
I F 3 CC =3.775,77 A
5.10.2.4. CORTOCIRCUITO EN LA BARRA CMT1-S/E01 10.000 V PROPIEDAD

DEL TREN METROPOLITANO FALLA 4
Z FALLA 4=Z C−4 +Z L1 + ZCPM 1 + Z CMT 1
1,1∗10.000
I F 4 CC =
√ 3∗(1,63+0,035+ 0,017+0,306)
I F 4 CC =3.194,59 A

Z FALLA 5 =Z C−4 + Z L 1 + Z CPM 1+ Z CMT 2
1,1∗10.000
I F 5 CC =
√ 3∗(1,63+0,035+0,017+ 0,306)
I F 5 CC =3.194,59 A

Z FALLA 6 =Z C−4 + Z L1 + Z CPM 1+ Z CMT 3
1,1∗10.000
I F 6CC =
√ 3∗(1,63+0,035+0,017+ 0,108)
I F 6CC =3.514,58 A
5.11. Propuesta de Mejoramiento - Análisis de compensación reactiva del
sistema
Dimensionamiento del banco de capacitores
S/E-03 - TD-4 EDIFICIO PRINCIPAL
DATOS
P1= 320,05 KW
Inicial: COS (ø)=0,81
Objetivo: COS (ø)=0,95
Análisis inicial sin compensación reactiva Análisis final con compensación reactiva
∅ 1=cos−1 ( 0,81 ) ∅ 2=cos−1 ( 0,95 )
∅ 1=35,90 ° ∅ 2=18,19 °
P(kW ) P(kW )
S1 = S2 =
cos (∅ 1) cos (∅ 2)
320,05 320,05
S1= S2=
cos (35,90) cos (18,19)
S1=395,10 KVA S2=336,88 KVA
Q1=S1∗sin( ∅1 ) Q2=S2∗sin( ∅2 )
Q1=395,10∗sin(35,90) Q2=336,88∗sin(18,19)
Q1=231,67 kVAr Q2=105,16 kVAr
Según los datos encontrados para la S/E-03 se tiene la capacidad de potencia calculada:
Q= 126.52 KVAr
Q C =Q1 −Q2
Q C =231,67−105,16
QC =126,51 kVAr
Q CN =125 kVAr
SELECCIÓN DEL EQUIPO COMPENSADOR
Para la selección del banco se toma como referencia la normativa IEC 60831-1/2
DATOS
V = 400 V
F= 50 Hz
Q CN =125 kVAr
Para escoger el banco de capacitores recomendado según FRAKO:
El condensador de corrección de factor de potencia es: Capacidad de potencia = 25 KVAr
Por tanto, para la capacidad de compensación necesaria vamos a requerir 5 módulos de

25 KVAr para obtener 125 KVAr.
TD-1 NAVE PRINCIPAL
DATOS
P1= 509,21 KW
∅ 1=cos−1 ( 0,81 ) ∅ 2=cos−1 ( 0,95 )
∅ 1=35,90 ° ∅ 2=18,19 °
P(kW ) P(kW )
S1 = S2 =
cos (∅ 1) cos (∅ 2)
509,21 509,21
S1= S2=
cos (35,90) cos (18,19)
S1=628,62 KVA S2=535,99 KVA
Q 1=S1∗sin( ∅1 ) Q 2=S2∗sin( ∅2 )
Q 1=628,62∗sin(35,90) Q 2=535,99∗sin(18,19)
Q 1=368,60 kVAr Q 2=167,32 kVAr
Q C =Q1 −Q2
Q C =368,60−167,32
Q C =201,28 kVAr
Q CN =200 kVAr
Según los datos encontrados para la S/E-01 se tiene la capacidad de potencia calculada:
Q= 201.28 KVAr
DATOS
V = 400 V
F= 50 Hz
QCN =200 kVAr

TD-2 NAVE PRINCIPAL
DATOS
P1= 492,71 KW
∅ 1=cos−1 ( 0,80 ) ∅ 2=cos−1 ( 0,95 )
∅ 1=36,87 ° ∅ 2=18,19 °
P(kW ) P(kW )
S1 = S2 =
cos (∅ 1) cos (∅ 2)
492,71 492,71
S1= S2=
cos (36,87) cos (18,19)
S1=615,89 KVA S2=518,62 KVA
Q1=S1∗sin( ∅1 ) Q2=S2∗sin( ∅2 )
Q1=615,89∗sin(36,87) Q2=518,62∗sin(18,19)
Q1=369,53 kVAr Q2=161,90 kVAr
Q C =Q1 −Q2
QC =369,53−161,90
Q C =207,63 kVAr
QCN =200 kVAr
DATOS
V = 400 V
F= 50 Hz
QCN =200 kVAr


TD-3 EDIFICIO ADMINISTRATIVO
DATOS
P1= 165,30 KW
∅ 1=cos−1 ( 0,83 ) ∅ 2=cos−1 ( 0,95 )
∅ 1=33,90 ° ∅ 2=18,19 °
P(kW ) P(kW )
S1 = S2 =
cos (∅ 1) cos (∅ 2)
165,30 165,30
S1= S2=
cos (33,90) cos (18,19)
S1=199,15 KVA S2=173,99 KVA
Q1=S1∗sin( ∅1 ) Q2=S2∗sin( ∅2 )
Q1=199,15∗sin(33,90) Q2=173,99∗sin(18,19)
Q1=111,07 kVAr Q2=54,31 kVAr
Q C =Q1 −Q2
QC =111,07−54,31
Q C =56,76 kVAr
QCN =50 kVAr
SIN COMPENSAR
CON COMPENSACION
DATOS
V = 400 V
F= 50 Hz
Q CN =50 kVAr

RESULTADOS DE CORTOCIRCUITO CON SIMULACION NEPLAN
CON ALIMENTADOR ELFEC C4

CON ALIMENTADOR ELFEC A6 +5
CON ALIMENTADOR ELFEC A6 -5
CAPITULO VI
CAPITULO VI - Subestación Eléctrica
6.1. Generalidades
En toda instalación industrial, comercial es indispensable el uso de la energía
eléctrica, la continuidad de servicio y calidad de la energía es esencial para el uso
de los diferentes equipos, ya sean industriales o comerciales. Por eso es requerido
contar con una subestación que suministre la energía eléctrica a una potencia y
voltaje apropiado.
6.2. Definición de la subestación eléctrica

Una subestación eléctrica se puede definir como un conjunto de máquinas,
aparatos y circuitos que tienen la función de modificar los parámetros de la
potencia eléctrica (tensión, corriente) y de permitir el suministro de la misma al
sistema y líneas de transmisión existentes.
La Subestación que se utilizara son de tipo reductoras; Estas subestaciones son

las que reciben la tensión de la transmisión, que ha sido elevada por la anterior y
la reducen a un nivel, que permite entregar el servicio al sistema de distribución,
industrial o residencial según el caso, se manejan diferentes niveles de tensión. En
este caso se tiene la S/E-00 que es el que realizara este proceso.
La Subestación S/E-01, S/E-02, S/E-03 son de tipo interior porque solo distribuirá
energia solo a un lugar en específico (operara con potencias relativamente bajas)
dentro de la Estación Central, además estas subestaciones unitarias ocupan poco
espacio.
Según el tipo de Subestación como celdas o cabinas de media tensión (Tipo

interior): La principal ventaja de este tipo de subestaciones es, que el espacio que
ocupan es aproximadamente 10 veces menos que una convencional. En este
tipo de subestaciones los equipos y dispositivos están diseñados para trabajar
en interiores y son los que actualmente son usados en muchas industrias.
1.3. Criterios para la selección de equipos que tendrá la Subestación para
la Estación Central
1.3.1. DIMENSIONAMIENTO Y CORRECCION DEL BIL POR ALTURA
MÉTODO UTILIZADO BROWN BOVERI
Presion barométrica: 795 Hpa
Humedad relativa: 57 %
Humedad absoluta 7 g/m3
Altura: 2574 msnm
Tension nominal del sistema : 10.000 V
BIL nominal = 110 KV

1
Ka= −4
1+1.25∗10 ∗(2574−1000)
K a =¿ 0,836
1.07
1,07
BILCORREIGO= ∗110
0,836
BILCORREIGO=140,79
BILNORMALIZADO POR ALTURA =150 KV
1.3.2. DIMENSIONAMIENTO DE PARRARRAYOS
Tensión nominal de sistema: 10.000 V
U MAX =1,05∗10.000
U MAX =10.500V
Es la tension eficaz de valor maximo a frecuencia industrial que soporta el pararrayo de

manera continua en sus terminales, sin dañarlo o acelerar su envejecimiento por
calentamiento.
1,05∗10.500
UC ≥
√3
U C ≥ 6.365,29V
Las sobretensiones temporales (TOV, Temporary Over Voltage) se presentan

generalmente durante fallas a tierra, tambien por rechazos de carga. Por tanto, estas
dependen en gran parte de su factor de falla a tierra en el sitio de la subestacion, se
determina mediante la siguiente expresion:
Factor de falla a tierra, los valores
reconmedable por la IEC 60099-5
Para sistemas efectivamente aterrados 1,4 para nuestro caso
para sistemas con neutro aislado 1,73
TOV =1,4∗6365,29
TOV =8911,41 V
Es el valor eficaz maximo admisible de la tension a frecuencia industrial, aplicado entre

los terminales del pararrayo para el cual esta previsto su correcto funcionamiento en
condiciones de sobretensiones temporales, durante un periodo de tiempo definido
Kd : factor de diseño, valor encontrado en catalogos valor tipico 0,8

KTOV: valor recomendado por la IEC 1,15
6.365,29
Ur1=
0,8
U r 1 =7.956,61V
8911,41
U r 2=
1,15
U r 2=7.749,05V
TENSION DE DISEÑO DEL PARARRAYO
Ur2= 8 KV
Tensión residual
Tensión residual
TENSION para impulso de
TENSION para corriente de
ETIQUETA NOMINAL corriente de
NOMINAL Ur descarga nominal
SISTEMA maniobra KV
8/20us KV
cresta
TR-1 10.000 12.000 30,3 24,7
TR-2 10.000 12.000 30,3 24,7
TR-3 10.000 12.000 30,3 24,7
TR-4 10.000 12.000 30,3 24,7
1.4. Instalacion de los cables subterraneos

En las pantallas del cable se inducen corrientes, las que, en longitudes de cable largas,
puede dañar el cable debido al aumento de temperatura, por lo que, para reducir este
efecto, se pueden aterrizar las vainas de diferentes formas.
El método seleccionado pata los tramos dimensionados en el presente proyecto, se

realizará el aterrizaje de las pantallas en dos puntos:
1.5. AJUSTE DE PROTECCIONES FUNCION 51

6.3.2.1 Dimensionamiento trasformador de corriente
Bajo la normativa IEC 600044-1, se procede al dimensionamiento de trasformadores de corriente
de interior:
CORRIENTE
ETIQUET VOLTAJE RELACION DE CLASE DE CARGA
CELDA BIL (KV)
A NOMINAL (KV) TRANSF. PRECISION BURDEN (VA)
NOMINAL (A)
C-4 15 630 600/5 0.3 B-0.5 20 110
A-6 15 630 600/5 0.3 B-0.5 20 110
CPM -1 15 630 600/5 0.3 B-0.5 20 110
CMT - 1 15 200 200/5 0.3 B-0.5 20 110
CMT - 2 15 200 200/5 0.3 B-0.5 20 110
CMT - 3 15 200 200/5 0.3 B-0.5 20 110
L3 15 200 200/5 0.3 B-0.5 20 110
1. DIMENSIONAMIENTO DEL TRANSFORMADOR DE

VOLTAJE
ETIQUET VOLTAJE RELACION DE CLASE DE CARGA
PRIMARIO BIL (KV)
A NOMINAL (KV) TRANSF. PRECISION BURDEN (VA)
NOMINAL (KV)
BARRA
15 10000 83,33/1 0.3 W 1000 110
ELFEC
BARRA
15 10000 83,33/1 0.3 W 1000 110
TREN
6.3.4.Analisis de coordinación de protecciones en el sistema

En base a la normativa IEC 60044-1, se procede a realizar el ajuste de la funcion
51/50 (sobrecorriente temporizada en tiempo inverso e instantaneo), el estudio y
comprobacion se lo realizo con el software NEPLAN
La normativa IEC 60909, nos da a entener el cumplimiento de la siguente

condicion para tener una selectividad en el sistema:
IC≤ IR ≤ IZ
I C =Corriente de carga( A )
I R =Corriente regulada( A)
I Z =Corriente admisible del conductor( A)
Rele 51/50 – CELDA C4

La relacion de CT=600/5
Curva normal inversa
Por tanto para dimensionar la corriente regulada vamos a tomar un valor del 60%
de la corriente de carga.
I R =1,60∗I C
Calculo de la corriente de PICKUP Funcion 51
I R −C 4=1,60∗I C 1
I R 1−C 4 =1,60∗125,19
I R 1−C 4 =200,30( A)
CONDICION
IC≤ IR ≤ IZ
125,19 ≤200,30 ≤ 328
Para el caso siguiente se da el valor de 1,3 como constante de COES

1,3∗I R 1
I PICKU P =
1
R CT
1,3∗133,18
I PICKU P =
1
120
I PICKU P =1,44 A
1
Calculo del tiempo de operación con un paso de 0,2 Funcion 51

0,14
t 1= 0,02
∗Paso
I F1
( )
I R1
−1
I KF 1
I F1=
RCT
3814,33
I F1=
120
I F 1 =31,79( A)
0,14
t 1= ∗0,2
31,79 0,02
( 1,44 ) −1
t 1=0,44 s

1,2∗I FCC 1
I PICKU P =
2
RCT
1,2∗3814,33
I PICKU P =
2
120
I PICKU P =38,14( A)
2
Rele A 51/50 – CPM 1
I R =1,60∗I C

I R −CPM 1 =1,60∗I C 1
I R 1−C 4 =1,60∗83,24
I R 1−C 4 =133,18( A)
CONDICION
IC≤ IR ≤ IZ
83,24 ≤ 133,18 ≤171

1,3∗I R 1
I PICKU P = A
RCT
1,3∗133,18
I PICKU P =
A
120
I PICKU P =1,44 AA

0,14
t A= 0,02
∗Paso
IF2
( )
IR2
−1
I KF3
I F3=
RCT
3775,77
I F3=
120
I F 3 =31,46( A)
0,14
t A= ∗0,05
31,46 0,02
( 1,44 ) −1
t A=0,11 s

1,2∗I FCC 1
I PICKU P =A
R CT
1,2∗3814,33
I PICKU P =
A
120
I PICKU P =38,14 ( A )
A
Rele B 51/50 – CMT 1
I R =1,60∗I C

I R −B=1,60∗I C 1
I R −B=1,60∗42,01
I R −B=67,22( A)
CONDICION
IC≤ IR ≤ IZ
42,01 ≤ 67,22≤ 134

1,3∗I R− B
I PICKU P = B
RCT
1,3∗67,22
I PICKU P =B
40
I PICKU P =2,18 AB

0,14
tB= 0,02
∗Paso
IF 4
( )
I R2
−1
I KF 4
I F 4=
R CT
3194,59
I F 4=
40
I F 4=79,86 (A )
0,14
tB= ∗0,05
79,86 0,02
( 2,18 ) −1
t B =0,09 s

1,2∗I FCC 4
I PICKU P =B
RCT
1,2∗3194,59
I PICKU P =
B
40
B
Rele C 51/50 – CMT 2
I R =1,60∗I C

I R −C =1,60∗I C 1
I R −C =1,60∗40,90
I R −C =65,44( A)
CONDICION
IC≤ IR ≤ IZ
40,90 ≤ 65,44 ≤ 134

1,3∗I R −C
I PICKU P =
C
R CT
1,3∗65,44
I PICKU P =
C
40
I PICKU P =2,13 A
C

0,14
t C= 0,02
∗Paso
IF4
( )
IR2
−1
I KF5
I F5=
RCT
3194,59
I F5=
40
I F 5 =79,86( A)
0,14
t C= ∗0,03
79,86 0,02
( 2,13 ) −1
t C =0,06 s

1,2∗I FCC 5
I PICKU P =
C
RCT
1,2∗3194,59
I PICKU P =
C
40
C
Rele D 51/50 – CMT 3
I R =1,60∗I C

I R −C =1,60∗I C 1
I R −C =1,60∗13,26
I R −C =21,21(A )
CONDICION
IC≤ IR ≤ IZ
13,26 ≤ 21,21≤ 134

1,3∗I R− D
I PICKU P =
D
R CT
1,3∗21,21
I PICKU P =
D
40
I PICKU P =0,69 A
D

0,14
t D= 0,02
∗Paso
I F4
( )
I R2
−1
I KF6
I F 6=
RCT
3514,58
I F 6=
40
I F 6=87,86( A)
0,14
t D= ∗0,02
87,86 0,02
( 0,69 ) −1
t D =0,03 s

1,2∗I FCC 5
I PICKU P =D
RCT
1,2∗3514,58
I PICKU P =
D
40
I PICKU P =105,43 (A )
D
Rele E 51/50 – L3
I R =1,60∗I C

I R −E=1,60∗I C−E
I R −E=1,60∗26,09
I R −E=41,74( A)
CONDICION
IC≤ IR ≤ IZ
26,09 ≤ 41,74 ≤ 134

1,3∗I R− E
I PICKU P = E
RCT
1,3∗41,74
I PICKU P =E
120
I PICKU P =0,45 AE

0,14
tE= 0,02
∗Paso
I F2
( )
I R2
−1
I KF2
I F 2=
RCT
3551,93
I F 2=
120
I F 2=29,59( A)
0,14
t E= ∗0,02
29,59 0,02
( 0,45 ) −1
t E =0,048 s

1,2∗I FCC 5
I PICKU P =E
RCT
1,2∗3551,93
I PICKU P =
E
120
I PICKU P =35,52( A )
E
SELECTIVIDAD BARRA PROPIEDAD DEL TREN METROPOLITANO
GRAFICA DE RESULTADOS
SELECTIVIDAD BARRA PROPIEDAD DE ELFEC

6.4. Elementos principales que compone la Subestación Eléctrica para la
Estación Central
6.4.1. Selección de los Trasformadores
La selección de los diferentes transformadores se realizó mediante datos genéricos
obtenidos del manual de trasformadores de distribución ABB POWER TECHNOLOGY
PRODUCTS.
CORRECCION POR ALTURA PARA TR-1
W C =W N∗¿ )
W C : Potencia Nominal corregida en KVA

W N : Potencia Nominal en KVA
H : Altura msnm
K : Factor Reductor natural ONAN=0,004
W C =500∗¿ )
W C =¿ 468,52 KVA
TREN METROPOLITANO
TRANSFORMADORES DE DISTRIBUCION
UBICACIÓN:INTERIOR
FECH
UNIDAD TR-01 A 28-05-2021
N° SERIE ****
POTENCIA 500 KVA
FASES 3
IMPEDANCIA % 4
NORMA NBR 5356
TIPO FA274/55
FRECUENCIA 50 Hz
LIQUIDO ISOL OLEO
RESFR. ONAN
GRUPO Dyn5
RELACION 10.000/400
BIL (KV) 150
AÑO ****
INDUSTRIA ****
MARCA ABB
PESO TOTAL 1520 Kg
W C =W N∗¿ )

H : Altura msnm
W C =630∗¿)
W C =¿ 590,33 KVA
TREN METROPOLITANO
UBICACIÓN:INTERIOR
UNIDAD TR-02 FECHA 28-05-2021
N° SERIE ****
POTENCIA 630 KVA
FASES 3
IMPEDANCIA % 6
NORMA NBR 5356
TIPO FA274/55
FRECUENCIA 50 Hz
LIQUIDO ISOL OLEO
RESFR. ONAN
GRUPO Dyn5
RELACION 10.000/400
BIL (KV) 150
AÑO ****
INDUSTRIA ****
MARCA ABB
PESO TOTAL 2040 Kg

W C =W N∗¿ )

H : Altura msnm
W C =630∗¿)
W C =¿ 590,33 KVA
TREN METROPOLITANO
UBICACIÓN:INTERIOR
UNIDAD TR-03 FECHA 28-05-2021
N° SERIE ****
POTENCIA 630 KVA
FASES 3
IMPEDANCIA % 6
NORMA NBR 5356
TIPO FA274/55
FRECUENCIA 50 Hz
LIQUIDO ISOL OLEO
RESFR. ONAN
GRUPO Dyn5
RELACION 10.000/400
BIL (KV) 150
AÑO ****
INDUSTRIA ****
MARCA ABB
PESO TOTAL 2040 Kg
W C =W N∗¿ )
H : Altura msnm
W C =250∗¿ )
W C =¿ 234,26 KVA
TREN METROPOLITANO
TRANSFORMADORES DE DISTRIBUCION TR-1
UBICACIÓN:INTERIOR
FECH
UNIDAD TR-04 A 28-05-2021
N° SERIE ****
POTENCIA 250 KVA
FASES 3
IMPEDANCIA % 4
NORMA NBR 5356
TIPO FA274/55
FRECUENCIA 50 Hz
LIQUIDO ISOL OLEO
RESFR. ONAN
GRUPO Dyn5
RELACION 10.000/400
BIL (KV) 95
AÑO ****
INDUSTRIA ****
MARCA ABB
PESO TOTAL 1110 Kg
CAPITULO VII
CAPITULO VII Evaluación Económica

Análisis económico
CAPITULO VIII Diseño de Planos
Diagrama unifilar del Predio de la Estación Central del Tren Metropolitano

Diagrama unifilar de la subestación eléctrica de la Estación Central
CAPITULO IX Conclusiones y Recomendaciones
BIBLIOGRAFÍA
 Planos Tren Metropolitano – Empresa INGEXPERT

 Estudio de Cargas para subestación – Jaime Ezequiel Torrez y Hanner
Mora
 Normas eléctricas y reglamentos de NB777, ANSI, IEC, NBR.
 Instalaciones Eléctricas Industriales I – Walter Cossio Cabrera
GLOSARIO
ANEXOS

02.documento Oficial 082021

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

02.documento Oficial 082021

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

DISEÑO DE UN SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE ENERGÍA

POSTULANTE: BRENDA RUBÍ UGARTE ARCE

PROYECTO DE GRADO PRESENTADO A LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN

COCHABAMBA, OCTUBRE DE 2021

PROYECTO DE GRADO PRESENTADO A LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN, PARA LA

ING. JUAN CARLOS CASTILLO ZEGARRA

ING. JUAN CARLOS CASTILLO ZEGARRA

ING. JUAN CARLOS CASTILLO ZEGARRA

Ante la creciente necesidad de contar en la ciudad de Cochabamba con un sistema de

¿Cuáles son las características técnicas y económicas para el diseño de la red de

JUSTIFICACION DEL PROYECTO

Como ya se ha mencionado el suministro eléctrico actual no satisface la demanda de

ALCANCE DEL PROYECTO

El alcance del Proyecto comprende fundamentalmente el diseño y

 Analizar la planilla de carga general de la estación central del tren metropolitano.

DESCRIPCION DE LA ESTACION CENTRAL DEL TREN METROPOLITANO

Figura 1. Localización de la Estación Central del Tren Metropolitano

3.2. Determinación del emplazamiento de la Subestación Central

Grafica 1. Resultado de datos para la determinación del centro de carga

50 ∙ 630+37 ∙ 250+53∙ 500

255 ∙ 630+87 ∙250+(−117 )∙ 500

Ahora se considerará la acometida que entrará desde la calle angostura:

Grafica 1. Resultado de datos para la determinación del centro de carga

Coordenadas para determinar el centro de carga

107 ∙ 630+121 ∙250+105 ∙ 500

287 ∙ 630+130 ∙250+(−74)∙500

Figura 4. Punto encontrado para el Centro de Carga ideal

Figura 4. Punto encontrado para el Centro de Carga Real

Figura 4. Sistema de coordenadas de las acometidas, subestaciones y el centro de carga

El presente proyecto tiene como base los siguientes parámetros representados en la

El presente proyecto está enfocado al Diseño de la red de alimentación principal en media

PLANILLA DE CARGA GENERAL

El sistema automático de transferencia será encargado de seleccionar uno de los

Fig. 1 – Ingreso alimentador C-4 y alimentador A-6 en S/E 00

La empresa distribuidora de energía eléctrica local, será encargada de la provisión, ejecución y

INGENIERIA DEL PROYECTO

Para la determinación de los parámetros eléctricos en el presente proyecto, se tomará en

5.1. DIMENSIONAMIENTO DE LA ACOMETIDA L1 y L2

En la Tabla 4 se representa los parámetros obtenidos de la acometida MT, la potencia de

5.1.1. Determinación de la corriente nominal para la acometida

En la formula se procede a calcular la intensidad nominal de la acometida con datos de la

Posteriormente se procede a Calcular el factor de potencia de la acometida con datos de

Obtención de la potencia reactiva de la acometida:

Tabla 6. Planilla de resultados de la acometida

5.1.2. DIMENSIONAMIENTO DEL CONDUCTOR DE LA ACOMETIDA EN 10.000

Para el circuito de entrada a la S/E 00 principal, se utilizará el conductor de aluminio que

Tabla 7. Características del conductor de la acometida en 10KV - anexo 0

Tensión asignada: 8,7/15 KV

Norma de diseño: ABNT NBR 7286

Designación genérica: Cable Epronax

Metal: cuerda redonda compacta de hilos

Material: Aislamiento Extruido de caucho

Temperatura Max. Admisible del

Temperatura Max. Admisible del

A continuación, presentamos la capacidad de conducción de corriente del conductor

Tabla 8. Características del conductor MT de la acometida *anexo 1

Determinación de la corriente de diseño del conductor

Factor agrupamiento =0,87

Con la siguiente formula se procede a calcular la intensidad de diseño:

Determinación de cortocircuito admisible en el conductor

Un cortocircuito en la instalación eléctrica somete los cables a intensidades de corriente