Carretera

I.
ASPECTOS GENERALES
1. CODIGO SNIP
DEL PIP 213823
MENOR:
2. NOMBRE DEL MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

PIP MENOR: TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA
CALLE VITOR EN EL CENTRO POBLADO EL
PEDREGAL, DISTRITO DE MAJES - CAYLLOMA -
AREQUIPA
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo SNIP-04)
FUNCION: TRANSPORTE
DIVISÍON FUNCIONAL: TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL: VÍAS URBANAS
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL: OPI VIVIENDA
OPI RESPONSABLE DE LA OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

EVALUACION: MAJES
4. UNIDAD FORMULADORA
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
PLIEGO:
MAJES
UNIDAD FORMULADORA DE
NOMBRE:
PROYECTOS
Persona Responsable de Formular el PIP

ECON. YNES AMANDA PEÑA VERA
Menor:
Persona Responsable de la Unidad
MARIA ISABEL VARGAS VIZA
Formuladora:
5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA
DEPARTAMENTO AREQUIPA
PROVINCIA CAYLLOMA
NOMBRE:
MAJES

ING. JUAN ALBERTO CHACON VILCA
Ejecutora:
SUB GERENCIA DE DESARROLLO

Órgano Técnico Responsable
URBANO
6. UBICACION GEOGRAFICA
N
Departamento Provincia Distrito Localidad
°
1 AREQUIPA CAYLLOMA MAJES EL PEDREGAL
II. IDENTIFICACION
7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL
EL NIVEL DE SERVICIO DE LA CALLE VITOR ES MEDIDO POR LA

CAPACIDAD DE SOPORTE DEL TRÁNSITO VEHICULAR, PEATONAL Y
ESTACIONAMIENTO TEMPORAL, CON INFRAESTRUCTURA ADECUADA Y
EN BUEN ESTADO PARA SU USO; BAJO ESTE CONTEXTO ACTUALMENTE
NO SE REÚNE ESTAS CONDICIONES YA QUE SE TIENE RODADURA DE VÍA
A NIVEL DE TERRENO NATURAL (TIERRA, PIEDRA), IGUAL CONDICIÓN
LOS ESPACIOS LONGITUDINALES DE BERMAS LATERALES Y BERMAS
CENTRALES A NIVEL DE TIERRA, MIENTRAS QUE EN EL CASO DE
VEREDAS EXISTEN ALGUNAS QUE HAN SIDO IMPROVISADOS POR LAS
DUEÑOS DE CASAS Y LOCALES COMERCIALES A FIN DE MEJORAR EL
TRÁNSITO PEATONAL DE MANERA TEMPORAL; ESTANDO ACTUALMENTE
DETERIORADAS POR TANTO INADECUADAS, EN RESUMEN BAJO ESTOS
TRES COMPONENTES DE UNA VÍA URBANA EXISTE DÉFICIT DE SERVICIO,
PODEMOS INDICAR A NIVEL ESPECIFICO QUE EN EL CASO DE LA VÍA DE
LA CALLE VITOR QUE COMPRENDE 3 CUADRAS SE TIENE PAVIMENTADO
EN BUEN ESTADO 12% Y EL RESTO ES TIERRA 88%, EN CUANTO A LAS
BERMAS TENEMOS INFRAESTRUCTURA BUENA EN 15% Y EL RESTO ES
TIERRA 85%, PARA LAS VEREDAS SE TIENE INFRAESTRUCTURA EN BUEN
ESTADO EN 23% Y EL RESTO SON VEREDAS IMPROVISADAS,
DETERIORADAS, ANTIGUAS E INADECUADAS EN 77%, ENTONCES ESTAS
SON LAS CONDICIONES ACTUALES DE LA CALLE VITOR, LA CUAL
GENERA DIFICULTAD DE TRÁNSITO, GENERACIÓN DE POLVO Y
CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD, TODO ESTO
PERJUDICA A LA POBLACIÓN TRANSEÚNTE, PASAJEROS Y
CONDUCTORES COMO USUARIOS DE LAS ÁREAS PÚBLICAS DE VÍAS QUE
SON DE NECESIDAD PARA EL SOSTENIMIENTO DE LA HABITABILIDAD EN
EL C.P. EL PEDREGAL.
N Valor
Principales Indicadores de la Situación Actual (máximo 3)
° Actual
POBLACIÓN EN ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

1 611
QUE DEMANDA SERVICIOS DE TRANSPORTE AL AÑO 2012
INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA CALLE VITOR EN BUEN

2 12%
ESTADO (%)
INFRAESTRUCTURA BERMAS DE LA CALLE VITOR EN

3 15%
BUEN ESTADO (%)
8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA CALLE VITOR DEL CENTRO POBLADO EL PEDREGAL
Descripción de las
N° principales causas Causas indirectas
(máximo 6)
MAYOR PROPORCIÓN DE VÍAS A NIVEL
LIMITADA DE TIERRA EN LA CALLE VITOR.
Causa
INFRAESTRUCTURA LIMITADA DISPONIBILIDAD DE BERMA
1:
VIAL. LATERAL Y BERMA CENTRAL EN TODA
LA CALLE VITOR.
LIMITADA
Causa VEREDAS INADECUADAS E
INFRAESTRUCTURA
2: IMPROVISADAS POR VECINOS.
PEATONAL.
9. OBJETIVO Y MEDIOS FUNDAMENTALES
9.1 Objetivo
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE VITOR DEL CENTRO POBLADO EL PEDREGAL
Valor
N Principales Indicadores del Objetivo (*) Valor al Final
Actual
° (máximo 3) del Proyecto(*)
(*)
POBLACIÓN EN ÁREA DE INFLUENCIA

1 DEL PROYECTO QUE DEMANDA 611 1636
SERVICIOS DE TRANSPORTE AL AÑO.
INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA CALLE

2 12% 100%
VITOR EN BUEN ESTADO (%)
INFRAESTRUCTURA BERMAS DE LA
3 15% 100%
CALLE VITOR EN BUEN ESTADO (%)
9.2 Medios fundamentales
N
Descripción medios fundamentales
°
VÍAS PAVIMENTADAS CON ADECUADO ANCHO DE CARRILES EN

1
LA CALLE VITOR
2 ADECUADA DISPONIBILIDAD DE BERMA LATERAL Y CENTRAL
3 ADECUADAS VEREDAS EN LA CALLE VITOR
10. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION AL PROBLEMA
Descripción de Componentes (Resultados Acciones necesarias Número de

cada Alternativa necesarios para lograr el para lograr cada Beneficiarios
Analizada Objetivo resultado Directos
• PAVIMENTACIÓN
DE LA VÍA A NIVEL
DE ASFALTO EN
FRÍO E=2 334ML •
CONSTRUCCIÓN DE
BERMAS
LATERALES CON
ADOCRETO,
SARDINELES DE
CONCRETO,
Resultado 1: VÍAS JARDINERAS EN
PAVIMENTADAS CON 286ML •
ADECUADO ANCHO DE CONSTRUCCIÓN DE
Alternativa 1: CARRILES EN LA CALLE BERMAS
MEJORAMIENTO VITORADECUADA CENTRALES CON
1,093
DE LA CALLE DISPONIBILIDAD DE ADOCRETO,
VITOR BERMA LATERAL Y SARDINELES
CENTRALADECUADAS PERALTADO DE
VEREDAS EN LA CALLE CONCRETO,
VITOR LUMINARIAS,
BANCAS,
PÉRGOLAS, TACHOS
DE BASURA, GRASS
EN 161ML
•CONSTRUCCIÓN DE
VEREDAS ,
MARTILLOS Y
RAMPAS DE
CONCRETO EN
323ML
Alternativa 2: NO Resultado 1: NO SE
NO SE CONSIDERAN 1,093
SE CONSIDERA CONSIDERA
III. FORMULACION Y EVALUACION

11 HORIZONTE DE EVALUACION
.
Número de años del horizonte de evaluación
10
(entre 5 y 10 años):
Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido:
EL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO A CONSIDERAR ES DE

10 AÑOS (SEGÚN SNIP ANEXO 10 QUE FIJA 10 AÑOS COMO BASE), LA
VIDA ÚTIL DE UNA VÍA ASFALTADA ES DE 20 AÑOS, MIENTRAS QUE LA
VIDA ÚTIL DE LA BERMA, BERMA CENTRAL Y VEREDA ES DE 10 AÑOS,
AMBOS REUNIDOS EN ESTA INTERVENCIÓN DEL PROYECTO, PRESENTA
DISTINTOS TIEMPOS DE HORIZONTE, POR ELLO A FIN DE UNIFORMIZAR
Y PODER EVALUAR DICHO PROYECTO SE DETERMINA UN HORIZONTE
ÓPTIMO DE 10 AÑOS Y QUE LOS COMPONENTES QUE TIENEN UN MAYOR
TIEMPO DE VIDA ÚTIL SON VALORADOS Y EXPRESADOS COMO VALOR
RESIDUAL, CASO COMPONENTE DE VÍA.
12 ANALISIS DE LA DEMANDA (*)

.
Servic Descripci Añ Añ Añ Añ Año Año Año Año Año Año
U.M.
io ón o1 o2 o3 o4 5 6 7 8 9 10
IMD -
1 VEH/DIA 354 384 420 456 498 543 591 645 702 767
VIAS
IMD -
2 VEH/DIA 40 43 47 51 56 61 65 72 79 85
BERMAS
IMD -
PEATON/D 1,00 1,10 1,21 1,34 1,48 1,63
3 VEREDA 674 744 821 906
IA 0 3 7 3 2 6
S
Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para l aproyección de la

demanda.
LA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA SE REALIZA CON INFORMACIÓN DE

CAMPO Y ESTIMACIONES BASADAS DE ELLAS, PROYECTANDOSE CON
UNA TASA DE CRECIMIENTO PARA VEHICULOS LIGEROS 10.35% Y 6.86%
PARA VEHICULOS PESADOS (PBI REGIONAL).
13 ANALISIS DE LA OFERTA (*)

.
Añ
Servici Descripció Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ
U.M. o
o n o1 o2 o3 o4 o5 o6 o7 o8 o9
10
IMD -
1 VEH/DIA 325 325 325 325 325 325 325 325 325 325
VIAS
IMD -
2 VEH/DIA 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37
BERMAS
IMD - PEATON/DI
3 611 611 611 611 611 611 611 611 611 611
VEREDAS A
Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio.
Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la
oferta.
OFERTA SIN PROYECTO HA SIDO DETERMINADA EVALUANDO LA

EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN BUEN ESTADO
OPERATIVO, ASI SE TIENE DE LAS 3 CUADRAS DE LA CALLE VITOR, 1
CUADRA SE ENCUENTRA YA MEJORADA Y CON UNA BUENA
INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL, POR TANTO SE HA ESTIMADO
QUE LA OFERTA SIN PROYECTO DA SOPORTE AL TRANSITO ACTUAL EN
EN TRAMO SIENDO SU CAPACIDAD DE 325 VEH/DÍA EN VÍA, 37 VEH/DÍA
EN BERMA Y 611 PEATONES DÍA.
14 BALANCE OFERTA DEMANDA (*)

.
Servici Descripció Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Año
U.M.
o n o1 o2 o3 o4 o5 o6 o7 o8 o 9 10
IMD - - - - - - -
1 VEH/DIA -29 -59 -95 -442
VIAS 131 173 218 266 320 377
IMD -
2 VEH/DIA -3 -6 -10 -14 -19 -24 -28 -35 -42 -48
BERMAS
IMD - -
PEATON/DI - - - - - - - -
3 VEREDA -63 1,02
A 133 210 295 389 492 606 732 871
S 5
15 COSTOS DEL PROYECTO

.
ADMINISTRACION INDIRECTA
Modalidad de ejecución:
- POR CONTRATA
15.1.1 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios de mercado)
Costo Total a
Costo
Principales Rubros U.M. Cantidad Precios de
Unitario
Mercado
EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1.0 35,311.0 35,311.0
COSTO DIRECTO 734,906.36
Resultado 1 ML 1.0 734,906.36 734,906.36
SUPERVISION GLOBAL 1.0 83,293.96 83,293.96
GASTOS GENERALES GLOBAL 1.0 73,490.64 73,490.64
UTILIDADES GLOBAL 1.0 73,490.64 73,490.64
Total 1,000,492.6
15.1.2 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios sociales) (*)

Costo Total a Costo a
Factor de
Principales Rubros Precios de Precios
Corrección
Mercado Sociales
EXPEDIENTE TECNICO 35,311.0 0.905 31,956.455
COSTO DIRECTO 734,906.36 580,576.0244
Resultado 1 734,906.36 580,576.0244
Insumo de Origen nacional 734,906.36 0.79 580,576.0244
Insumo de Origen
0.0 0.0 0.0
Importado
Mano de Obra Calificada 0.0 0.0 0.0
Mano de Obra No Calificada 0.0 0.0 0.0
SUPERVISION 83,293.96 0.905 75,381.0338
GASTOS GENERALES 73,490.64 0.783 57,543.17112
UTILIDADES 73,490.64 0.784 57,616.66176
Total 1,000,492.6 803,073.34608
15.2 Costos de operación y mantenimiento sin proyecto
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Items de Gasto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTO DE 102 102 102 102 102 102 102 102 102 102
OPERACION
COSTO DE
1,01 1,01 1,01 2,58 1,01 1,01 1,01 1,01
MANTENIMIENT 1,019 2,585
9 9 9 5 9 9 9 9
O
Total a Precios de 1,12 1,12 1,12 2,68 1,12 1,12 1,12 1,12
1,121 2,687
Mercado 1 1 1 7 1 1 1 1
Total a Precios
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sociales
15.3 Costos de operación y mantenimiento con proyecto para la alternativa

seleccionada
Año Año Año Año Año Año Año Año

Items de Gasto Año 5 Año 6
1 2 3 4 7 8 9 10
COSTO DE
741 741 741 741 741 741 741 741 741 741
OPERACION
COSTO DE
7,41 7,41 7,41 7,41 11,67 11,67 7,41 7,41 7,41 11,67
MANTENIMIENT
0 0 0 0 6 6 0 0 0 6
O
Total a Precios de 8,15 8,15 8,15 8,15 12,41 12,41 8,15 8,15 8,15 12,41
Mercado 1 1 1 1 7 7 1 1 1 7
Total a Precios
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sociales
15.4 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 915.36

15.5 Comparación de costos entre alternativas (*)
Descripción Costo de Inversión VP.CO&M VP.Costo Total
Situación sin
0 0.0 0.0
Proyecto
Alternativa 1 803,073.35 0.0 803,073.35
Alternativa 2 0.00 0.00 0.0
Costos Incrementales
Alternativa 1 803,073.35 0.00 803,073.35
Alternativa 2 0.00 0.00 0.00
16 BENEFICIOS (alternativa recomendada)

.
16.1 Beneficios Sociales (cuantitativo) (*)
Benefici Año
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
os 10
AHORR
O COV
109,9 117,5 127,2 136,3 147,1 158,6 170,1 183,6 197,5 212,7
+
81 61 02 52 32 88 51 57 26 17
TIEMP
O
Enunciar los principales parámetros y supuestos para la estimación de los beneficios

sociales
VALORACIÓN DE BENEFICIOS POR AHORRO DE COSTOS OPERATIVOS

VEHICULAR Y VALORACIÓN DE BENEFICIOS DE AHORRO DE TIEMPOS
DE VIAJE.
16.2 Beneficios sociales (cualitativo)
• DISMINUCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE POR EMISIÓN DE

PARTÍCULAS DE POLVO SUSPENDIDAS EN MÁS DEL 90%. •
RECUPERACIÓN DE LAS HORAS HOMBRE PERDIDAS EN UN 50%. •
DISMINUCIÓN DE LA MORBILIDAD DE LAS VÍAS RESPIRATORIAS POR
EFECTO DEL POLVO EN 20%. • ADECUADA CONEXIÓN A LA RED VIAL
LOCAL. • ADECUADA SEÑALIZACIÓN VIAL. • MEJORA LAS CONDICIONES
DEL SERVICIO DE VÍAS, BERMAS Y VEREDAS PARA EL PÚBLICO
USUARIO. • MEJORA DE LAS CONDICIONES DEL ENTORNO
HABITACIONAL EN EL POBLADO. • MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DE
VIDA DE LA POBLACIÓN BENEFICIARIA Y POBLACIÓN FUTURA. •
AUMENTO EN EL VALOR DE LOS PREDIOS (PLUSVALÍA) CERCANOS DE
LA ZONA INTERVENIDA.
17 EVALUACION SOCIAL (*)

.
17.1 Costo Beneficio
VAN
185,709.00
SOCIAL
17.2 Costo Efectividad
Valor Descripción
Indicador de Efectividad y/o
eficacia
TOTAL DE BENEFIARIOS EN 10
125.00
AÑOS
Costo Efectividad 0.62
18 CRONOGRAMA DE EJECUCION
.
18.1 Cronograma de Ejecución Física (% de avance)
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre
Principales Rubros
I II III IV
EXPEDIENTE
100 0 0 0
TECNICO
COSTO DIRECTO
Resultado 1 50 50 0 0
SUPERVISION 50 50 0 0
GASTOS GENERALES 50 50 0 0
UTILIDADES 50 50 0 0
18.2 Cronograma de Ejecución Financiera (% de avance)

Principales Rubros
I II III IV
EXPEDIENTE
100 0 0 0
TECNICO
COSTO DIRECTO
UTILIDADES 50 50 0 0
19 SOSTENIBILIDAD
.
19.1 Responsable de la Operación y mantenimiento del PIP
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MAJES
19.2 ¿Es la Unidad Ejecutora la responsable de la Operación y

SI
Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?
19.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre
NO
natural?
20 IMPACTO AMBIENTAL
.
Impactos Negativos Tipo Medidas de Mitigación Costo
LIMPIEZA DE LUGAR D
DESPERDICIOS EN INTERVENCION Y
Durante la
LA ZONA DE ELIMINACION DEL 13,690
Construcción
INTERVENCION MATERIAL EXCEDENTE,
REMEDIACION
RESIDUOS EN LA Durante la ELIMINACION DEL

10,000
ZONA Construcción MATERIAL EXCEDENTE
21 TEMAS COMPLEMENTARIOS
.
EN EL ITEM DE GASTOS GENERALES ESTA INCLUIDO EL STUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL, LA MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y LA
LIQUIDACIO DEL PROYECTO.
22 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN

. PÚBLICA
Fecha Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Observación
OPI
No se ha
09/05/2012 PERFI EN MUNICIPALIDAD
registrado
05:58 p.m. L MODIFICACION DISTRITAL DE
observación
MAJES
OPI
No se ha
16/05/2012 PERFI MUNICIPALIDAD
APROBADO registrado
10:02 a.m. L DISTRITAL DE
observación
MAJES
23 REGISTRO DE DOCUMENTOS FÍSICOS DE ENTRADA - SALIDA

.
Tip
Documento Fecha Unidad
o
INFORME 093 2012 - 04/05/201 UNIDAD FORMULADORA

S
MIVV/UF/MDM 2 DE PROYECTOS
INFORME 093 2012 - 04/05/201 OPI MUNICIPALIDAD

E
MIVV/UF/MDM 2 DISTRITAL DE MAJES
INFORME N 089-2012- 16/05/201 OPI MUNICIPALIDAD

S
OPI/SGPP/MDM 2 DISTRITAL DE MAJES
FORMATO SNIP 06 N° 008- 16/05/201 OPI MUNICIPALIDAD

S
2012-OPI/MDM/C/AQP 2 DISTRITAL DE MAJES
24 DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
.
Documento Observación Fecha Tipo Origen
OFICIO N° 004-2012- (COMUNICACIÓN DE 18/05/201
Entrada DGPM
GDBC/OPI/MDM VIABILIDAD) * 2
25 FECHA DE REGISTRO EN EL BP: 04/05/2012

.
FECHA DE ULTIMA ACTUALIZACION: 10/05/2012
26 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

.
N° DE INFORME FORMATO SNIP 06 N° 008-2012-
TECNICO: OPI/MDM/C/AQP
ESPECIALISTA: Econ. Gilmer David Blanco Claros
RESPONSABLE: Econ. Gilmer David Blanco Claros
FECHA: 16/05/2012
FORMATO SNIP-03:
FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS
[La información registrada en el Banco de Proyectos tiene carácter de Declaración Jurada]
Fecha de la última
23/08/2012
actualización:
1. IDENTIFICACIÓN
1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 230094
1.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL
CONILA-COLCAMAR DISTRITOS DE CONILA Y COLCAMAR, PROVINCIA DE LUYA -
AMAZONAS
1.3 Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversión Pública:
Función 15 TRANSPORTE
División Funcional 033 TRANSPORTE TERRESTRE
Grupo Funcional 0066 VÍAS VECINALES
Responsable Funcional
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
(según Anexo SNIP 04)
1.4 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Programa de Inversión
1.5 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Conglomerado Autorizado
1.6 Localizacion Geográfica del Proyecto de Inversión Pública:
AMAZONAS LUYA COLCAMAR COLCAMAR
AMAZONAS LUYA CONILA CONILA
1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública:
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Pliego: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LUYA
Nombre: OFICINA DE PROYECTOS
Persona Responsable de
Ing. WILFREDO COTRINA SANDOVAL
Formular:
ROSARIO DENISSE SALAZAR CARRION
la Unidad Formuladora:
1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:
Nombre: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LUYA - LAMUD
PROF. GRIMALDO VÁSQUEZ TAN
la Unidad Ejecutora:
2 ESTUDIOS
2.1 Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversión Pública
Costo
Nivel Fecha Autor Nivel de Calificación
(Nuevos Soles)
PERFIL 23/08/2012 Ing. WILFREDO COTRINA SANDOVAL 10,800 APROBADO
2.2 Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: PERFIL
3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
3.1 Planteamiento del Problema
Uno de los mayores problemas que afrontan los habitantes del área de influencia es la
DIFICULTAD DE ACCESO Y TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS AGROPECUARIOS
DE LA ZONA A LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES, como: Luya, Lamud,
Conila, Inguilpata, Colcamar, Ocumal, Providencia, Ocalli, Camporredondo, Chachapoyas,
Utcubamba, Bagua, Cajamarca, Jaén, Chiclayo, el cual muchas veces se pierde por la
falta de una vía de penetración que facilite el transporte en cualquier época del año. La
población carente es eminentemente rural y están dedicadas a la actividad agrícola y
ganadera; En la zona de la provincia de Luya se encuentra un potencial agropecuario
elevado, tanto por la calidad de los suelos como por las condiciones climáticas y la
presencia de recurso hídrico. Según el Censo del 2007 tenemos: La Provincia de Luya
tiene 19,526 habitantes en la zona Urbana y 28,802 en la parte rural haciendo un total de
48,328 habitantes. Los Distritos de Colcamar y Conila son distritos que pertenece a la
provincia de Luya; el Distrito de Colcamar tiene 1,184 habitantes en la zona Urbana y
1,001 en la parte rural haciendo un total de 2,395 habitantes; y el distrito de Conila tiene
1,020 habitantes en la zona Urbana y 840 en la parte rural haciendo un total de 2,033
habitantes. La población carente en un 100% es eminentemente rural dedicados a la
actividad agropecuaria: En la zona existen terrenos aptos para cultivos como son: papa,
fríjol, maíz, cebada, trigo y productos de pan llevar; el producto de bandera es la papa y
además se dedican a la cría de ganado vacuno. El proyecto está en altitudes variables: en
Colcamar a 2,304 m.s.n.m. y en Conila 2746 m.s.n.m. En consecuencia la zona tiene un
incipiente nivel de desarrollo, lo cual se refleja en un alto nivel de necesidades básicas
insatisfechas de la población. Esta problemática se ha tratado de revertir durante muchos
años, sin embargo las limitaciones presupuéstales a ocasionado lentitud en el
cumplimiento de metas, razón por la cual se elabora el presente estudio de Pre inversión a
nivel de perfil, el cual demuestra su viabilidad de intervención.
3.2 Beneficiarios Directos
3.2.1 Número de los Beneficiarios Directos 2,395 (N° de personas)
3.2.2 Caracteristica de los Beneficiarios
La población beneficiaria el 100% es eminentemente rural dedicados a la actividad
agrícola y ganadera, el área de referencia se caracteriza por ser una zona de pobreza
extrema, con una tasa de desnutrición del 60.00% en el caso del Distrito de Colcamar y
del 50.00 % en el caso del distrito de Conila, la tasa de crecimiento poblacional teniendo
como referencia la población del año 2007 es de 1.5%.
3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión Pública
Facilitar el acceso y transporte de los productos agropecuarios de la zona a los mercados
locales y regionales.
3.4 Análisis de la demanda y oferta
Tramo Longitud IMD Costo por tramo
1 18 42 182,342.74
4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
(Las tres mejores alternativas)
4.1 Descripciones:
(La primera alternativa es la recomendada)
CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL CONILA - COLCAMAR,
DISTRITOS DE CONILA Y COLCAMAR, PROVINCIA DE LUYA -
Alternativa 1 AMAZONAS, CON UNA LONGITUD DE 18 + 100 Km A NIVEL CORTE
(Recomendada) CON UN ANCHO DE PLATAFORMA DE RODADURA DE 5.00 M Y
ANCHO DE CALZADA MÍNIMO DE 4.50 M CON BERMAS DE 0.25 M
C/L; INCLUYENDO DE ARTE Y DRENAJE.
Alternativa 2 MO EXISTE
Alternativa 3 NO EXISTE
4.2 Indicadores
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
Monto de la Inversión A Precio de Mercado 7,658,395 0 0
Total
(Nuevos Soles) A Precio Social 6,050,132 0 0
Valor Actual Neto
21,267 0 0
Costo Beneficio (Nuevos Soles)
(A Precio Social) Tasa Interna Retorno
49.69 0.00 0.00
(%)
Ratio C/E
Unidad de medida del
Costos / Efectividad
ratio C/E (Ejms

Beneficiario, alumno
atendido, etc.)
4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendada
Para garantizar la sostenibilidad del proyecto, se ha planteado organizar a la población
beneficiaria en un comité de Conservación y Mantenimiento, que serán capacitados en
aspectos técnicos y organizacionales respecto al uso adecuado y conservación de la
infraestructura ejecutada. Este comité será integrado al Comité de Planificación Distrital,
presidido por el Alcalde Distrital, el cual tendrá que cautelar que el comité cuente con el
debido reconocimiento legal, en tal sentido el proyecto evaluado es sostenible en el
tiempo por las siguientes razones: Institucional: La Municipalidad Provincial de Luya,
mantienen una relación directa de Cooperación mutua con los gobiernos locales, mediante
Convenios Interinstitucionales que brindarán Operatividad Pre-Post del Proyecto.
Presupuestal: La Municipalidad Provincial de Luya Buscara el Financiamiento para la
ejecución de la obra a través del Gobierno Regional y Gobierno central de acuerdo a la
disponibilidad presupuestal y financiera para la ejecución del proyecto, mediante metas
anuales. Operatividad y Mantenimiento: La operatividad y mantenimiento estará a cargo
de las Municipalidades distritales de Colcamar y Conila dentro del ámbito de su
jurisdicción, con la participación directa de la comunidad beneficiaria. Los costos de
mantenimiento han sido detallados anteriormente para cada alternativa. Participación
Comunitaria: La identificación de la problemática se realizó con la participación directa de
la población, quienes demuestran su interés por la ejecución de la obra, tienen capacidad
organizativa y su participación es directa y voluntaria.
4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE
SOLUCIÓN RECOMENDADA)
4.4.1 Peligros identificados en el área del PIP
PELIGRO NIVEL
4.4.2 Medidas de reducción de riesgos de desastres
4.4.3 Costos de inversión asociado a las medidas de reducción de riesgos de desastres
5 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
(En la Alternativa Recomendada)
5.1 Cronograma de Inversión según Componentes:
COMPONENTES Trimestres(Nuevos Soles)
4to 1er 2do 3er 4to Total por
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre componente
2012 2013 2013 2013 2013
OBRAS 0 40,925 0 0 0 40,925
PRELIMINARES
OBRAS 0 8,506 0 0 0 8,506
PROVISIONALES
EXPLANACIONES 0 1,122,374 1,122,374 1,122,374 1,122,374 4,489,496
PAVIMENTO 0 49,860 199,440 199,440 49,860 498,600
OBRAS DE ARTE Y 0 73,550 73,550 73,550 73,550 294,200
DRENAJE
SEÑALIZACION 0 0 0 0 11,168 11,168
MEDIO AMBIENTE 0 0 0 0 30,801 30,801
FLETE 0 43,600 0 0 0 43,600
TERRESTRE
GASTOS 0 477,956 498,143 498,143 459,727 1,933,969
GENERALES
SUPERVISION 4% 0 53,553 55,815 55,815 51,510 216,693
GASTOS 0 6,694 6,977 6,977 6,439 27,087
ADMINISTRATIVO
S 0.5%
ESTUDIO 63,350 0 0 0 0 63,350
DEFINITIVO DEL
PROYECTO
Total por periodo 63,350 1,877,018 1,956,299 1,956,299 1,805,429 7,658,395
5.2 Cronograma de Componentes Físicos:
COMPONENTES Trimestres
Unidad 4to 1er 2do 3er 4to Total por
de Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre componente
Medid 2012 2013 2013 2013 2013
a
OBRAS GLOB 0 100 0 0 0 100
PRELIMINARES
OBRAS GLOB 0 100 0 0 0 100
PROVISIONALES
EXPLANACIONES GLOB 0 25 25 25 25 100
PAVIMENTO GLOB 0 10 40 40 10 100
OBRAS DE ARTE Y GLOB 0 25 25 25 25 100
DRENAJE
SEÑALIZACION GLOB 0 0 0 0 100 100
MEDIO AMBIENTE GLOB 0 0 0 0 100 100
FLETE GLOB 0 100 0 0 0 100
TERRESTRE
GASTOS GLOB 0 25 26 26 23 100
GENERALES
SUPERVISION 4% GLOB 0 25 26 26 23 100
GASTOS GLOB 0 25 26 26 23 100
ADMINISTRATIVO
S 0.5%
ESTUDIO GLOB 100 0 0 0 0 100
DEFINITIVO DEL
PROYECTO
5.3 Operación y Mantenimiento:
Años (Nuevos Soles)
COSTOS
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sin
PIP Mantenimient 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
o
Co Operación 4,600 4,600 4,600 4,600 4,600 4,600 4,600 4,600 4,600 4,600
n Mantenimient 10,776 10,776 10,776 10,776 10,776 10,776 10,776 10,776 10,776 10,776
PIP o
5.4 Inversiones por reposición:
Total por
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
componente
Inversione 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
s por
reposición
5.5 Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): DONACIONES Y TRANSFERENCIAS
5.6 Modalidad de Ejecución Prevista: ADMINISTRACION INDIRECTA - POR CONTRATA
6 MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Medios de
Indicador Supuestos
Verificación
Mejorar el nivel y - Mayor Ingreso
- El estado apoya
calidad de vida de per-cápita -
- Encuesta de la ejecución de
la población de Reducción de la
Fin hogares - Censos Proyectos de
las localidades de pobreza a un
- Líneas de bases infraestructura -
Colcamar, Conila incremento del
Económica.
y zonas aledañas. nivel de vida.
- Garantizar la
accesibilidad de
los Centros de - Registro de
producción hacia - Tn. de carga carga - Conteos - Mantenimiento
los Mercados transportada - de tráfico - de la carretera
Propósito
locales y Transitabilidad de Registro y control adecuado y
regionales. - personas - Evaluación programado.
Optimizar costos impacto social
de transportes en
usuarios.
- Creación de
- Financiamiento
camino vecinal de - Meta total
apropiado y
acuerdo a normas 18+100 km de - Inventario vial -
oportuno
Componentes técnicas. - camino Informe de obra -
-Participación del
Mantenimiento construido o Valorizaciones
Gobierno Local y
rutinario y creado.
Autoridades
periódico.
Actividades - Elaboración del - Ver presupuesto - Reportes de - La obra se
Expediente total de obra: S/. avance de la construye dentro
Técnico. - 7´658,395.21 Unidad Ejecutora. de los plazos
Adjudicaciones y (Nuevos soles) - Actas de establecidos. -
convenios. - Ejecución de entrega, Disponibilidad de
Ejecución de la obra. - recepción y maquinaria y
obra. - Supervisión. - Conformidad de equipo. -
Mantenimiento de Compromiso de Participación de
obra.
la carretera mantenimiento. la población.
7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA
NINGUNA
8 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
Fecha de registro de
Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Notas
la evaluación
23/08/2012 14:44 Hrs. PERFIL EN OPI MUNICIPALIDAD No se han registrado Notas
MODIFICACION PROVINCIAL DE LUYA
31/08/2012 10:44 Hrs. PERFIL APROBADO OPI MUNICIPALIDAD No se han registrado Notas
PROVINCIAL DE LUYA
9 DOCUMENTOS FÍSICOS
9.1 Documentos de la Evaluación
Documento Fecha Tipo Unidad
INFORME N 015-2012-MPL/UF 23/08/2012 SALIDA OFICINA DE PROYECTOS
OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
INFORME N 015-2012-MPL/UF 23/08/2012 ENTRADA
LUYA
INFORME Nº 016-2012-MPL/OPI 23/08/2012 SALIDA
LUYA
INFORME TECNICO Nº 016-2012-MPL- OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
31/08/2012 SALIDA
OPI LUYA
9.2 Documentos Complementarios
OFICIO N° 301-2012-MPL-L/A (COMUNICACIÓN DE VIABILIDAD) * 12/10/2012 ENTRADA DGPM
OFICIO Nº 2957-2012-EF/63.01 23/10/2012 ENTRADA DGPM
OFICIO Nº 335-2012-MPL-L/A 13/11/2012 ENTRADA DGPM
N° Informe Técnico: INFORME TECNICO Nº 016-2012-MPL-OPI
Especialista que Recomienda la Viabilidad: C.P.C. SEGUNDO RAFAEL VALQUI
POQUIOMA
Jefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: LIC. GRIMALDO VASQUEZ
TAN
Fecha de la Declaración de Viabilidad: 31/08/2012
11 COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN
PÚBLICA
11.1 La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de competencia Local y se
ejecutará en su circunscripción territorial.
Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LUYA
12 DATOS POSTERIORES A LA DECLARACIÓN DE VIABILIDAD
12.1 Modificaciones posteriores a la Viabilidad
Informe Técnico: 75027
Unidad Ejecutora:
Nombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COLCAMAR
HILTON HESNOBER TORREJON ILLIQUIN
Con Documento: OFICIO N° 459-2013-MPL-L/A
De Fecha: 03/01/2014
Resumen: En atención al Oficio N° 459-2013-MPL-L/A remitido por el Alcalde de la
Municipalidad Provincial de Luya, se procedió al registro como UNIDAD CO-EJECUTORA
del PIP, a la Municipalidad Distrital de Colcamar, en el marco del convenio
Interinstitucional firmado entre la MP de Luya y la MD de Colcamar. La Municipalidad
Provincial de Luya se compromete a ejecutar el PIP por el monto de S/. 7,052,163 con la
ejecucion del 100% de todos los componentes del PIP a excepción del componente de
explanaciones cuya ejecucion comprometida es de 86.5% y la Municipalidad Distrital de
Colcamar se compromete a ejecutar el 13.5% del componente de explanaciones por el
monto de S/. 606,232.00.
PIP EN LOCALIDADES RURALES
ORMATO SNIP-03:
FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS
[La información registrada en el Banco de Proyectos tiene carácter de Declaración Jurada]
Fecha de la última
23/10/2013
actualización:
1. IDENTIFICACIÓN
1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 271484
1.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: CREACION DEL CAMINO VECINAL
SANTA CATALINA - SAN JUAN - EMPALME - SALAZAR, DISTRITO DE SANTA
CATALINA, PROVINCIA DE LUYA - AMAZONAS
1.3 Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversión Pública:
Función 15 TRANSPORTE
División Funcional 033 TRANSPORTE TERRESTRE
Grupo Funcional 0066 VÍAS VECINALES
Responsable Funcional
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
(según Anexo SNIP 04)
1.4 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Programa de Inversión
1.5 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Conglomerado Autorizado
1.6 Localizacion Geográfica del Proyecto de Inversión Pública:
AMAZONAS LUYA SANTA CATALINA SALAZAR
1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública:
Pliego: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LUYA
Nombre: OFICINA DE PROYECTOS
ING. ARAUJO SANCHEZ CARLOS
Formular:
SEGUNDO MACARIO BRAVO ZORRILLA
la Unidad Formuladora:
1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:
Nombre: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LUYA - LAMUD
LIC. GRIMALDO VASQUEZ TAN
2 ESTUDIOS
2.1 Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversión Pública
Costo
Nivel Fecha Autor Nivel de Calificación
(Nuevos Soles)
PERFIL 05/08/2013 ING. ARAUJO SANCHEZ CARLOS 0 APROBADO
2.2 Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: PERFIL
3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
3.1 Planteamiento del Problema
DEFICIENTE VÍAS DE COMUNICACIÓN TERRESTRE ENTRE LA LOCALIDAD DE
SANTA CATALINA Y ANEXOS
3.2 Beneficiarios Directos
3.2.1 Número de los Beneficiarios Directos 2,412 (N° de personas)
3.2.2 Caracteristica de los Beneficiarios
LA MAYOR PARTE DE LA POBLACIÓN BENEFICIADA ES RURAL. LAS PRINCIPALES

FUENTES DE INGRESO DE LAS FAMILIAS LA REALIZAN POR MEDIO DE LA CRIANZA
DE GANADO VACUNO, ANIMALES MENORES Y LA SIEMBRA DE PAN LLEVAR
PRODUCIDOS POR CULTIVOS TEMPORALES (PAPA, MAÍZ, FREJOL, PLÁTANOS,
YUCA, AJÍ ROCOTO, ETC.)Y PERMANENTES, (CAFÉ, CÍTRICOS, FRUTALES, ETC.)
OBTENIENDO INGRESOS POR LA COMERCIALIZACIÓN HACIA LOS MISMOS
MERCADOS LOCALES Y REGIONALES, NACIONALES. INTERNACIONALES.
3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión Pública
EFICIENTES VÍAS DE COMUNICACIÓN TERRESTRE ENTRE LA LOCALIDAD DE
SANTA CATALINA Y ANEXOS
3.4 Análisis de la demanda y oferta
Tramo Longitud IMD Costo por tramo
1 32 50 182,902.92
4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
(Las tres mejores alternativas)
4.1 Descripciones:
(La primera alternativa es la recomendada)
Creación del Camino Vecinal Santa Catalina San Juan Empalme Salazar
Distrito de santa Catalina Provincia de Luya Región Amazonas, Consiste
en construir a nivel de afirmado de todo el tramo, construyendo obras de
Alternativa 1
drenaje, señalización y otros que requiera. La construcción a nivel de
(Recomendada)
afirmado, será de un espesor de 0.20 m con un ancho de calzada de
4.00 m, con bermas de 0.50 m., 51+675 km de cunetas triangulares de
1.00 x 0.50 m.
Creación del Camino Vecinal Santa Catalina San Juan Empalme Salazar
Distrito de santa Catalina Provincia de Luya Región Amazonas, Consiste
en construir a nivel de afirmado de todo el tramo, construyendo obras de
Alternativa 2 drenaje, señalización y otros que requiera. La construcción a nivel de
afirmado, será de un espesor de 0.20 m con un ancho de calzada de
4.00 m, con bermas de 0.50 m., 51+675 km de cunetas triangulares de
1.00 x 0.50 m. Y cunetas triangulares con concreto en tramos críticos
Alternativa 3 NINGUNA
4.2 Indicadores
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
Monto de la Inversión A Precio de Mercado 9,145,146 9,269,682 0
Total
(Nuevos Soles) A Precio Social 7,228,713 7,324,742 0
Valor Actual Neto
3,257 3,186 0
Costo Beneficio (Nuevos Soles)
(A Precio Social) Tasa Interna Retorno
20.50 20.20 0.00
(%)
Ratio C/E 1.50 1.40 0.00
Unidad de medida del
Costos / Efectividad
ratio C/E (Ejms
POBLACION POBLACION 0
Beneficiario, alumno
atendido, etc.)
4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendada
El mantenimiento de carretera estará a cargo de la municipalidad de provincial de Luya -
Lamud, la cual cuentan con recursos económicos necesarios, para efectuar el
mantenimiento rutinario y periódico de la respectiva trocha cuyas partidas se especifican
en los cuadros de mantenimiento.
4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE
SOLUCIÓN RECOMENDADA)
4.4.1 Peligros identificados en el área del PIP
PELIGRO NIVEL
Lluvias intensas MEDIO
4.4.2 Medidas de reducción de riesgos de desastres
NINGUNA
4.4.3 Costos de inversión asociado a las medidas de reducción de riesgos de desastres
0
5 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
(En la Alternativa Recomendada)
5.1 Cronograma de Inversión según Componentes:
COMPONENTES Trimestres(Nuevos Soles)
4to 1er 2do 3er Total por
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre componente
2013 2014 2014 2014
COSTO DIRECTO 0 2,908,186 2,908,186 2,908,186 8,724,558
GASTOS GENERALES 0 54,863 54,863 54,862 164,588
SUPERVISION DE 0 42,667 42,667 42,666 128,000
OBRAS
ESTUDIOS DEFINITIVOS 128,000 0 0 0 128,000
Total por periodo 128,000 3,005,716 3,005,716 3,005,714 9,145,146
5.2 Cronograma de Componentes Físicos:
COMPONENTES Trimestres
Unidad 4to 1er 2do 3er Total por
de Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre componente
Medida 2013 2014 2014 2014
COSTO DIRECTO GLOBAL 0 33 33 34 100
GASTOS GENERALES GLOBAL 0 33 33 34 100
SUPERVISION DE GLOBAL 0 33 33 34 100
OBRAS
ESTUDIOS GLOBAL 100 0 0 0 100
DEFINITIVOS
5.3 Operación y Mantenimiento:
Octubre
COSTOS Diciembr
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
e
2014
Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sin
PIP Mantenimient 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
o
Co Operación 20,976 37,300 37,300 37,300 37,300 37,300 37,300 37,300 37,300 37,300
n Mantenimient 120,670 120,670 120,670 83,370 120,670 120,670 120,670 83,370 120,670 83,370
PIP o
5.4 Inversiones por reposición:
Octubre Total por
Diciembre 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 componente
2014
Inversione 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
s por
reposición
5.5 Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): FONDO DE COMPENSACION
MUNICIPAL
5.6 Modalidad de Ejecución Prevista: ADMINISTRACIÓN DIRECTA
6 MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Medios de
Indicador Supuestos
Verificación
-Mejorar el nivel
de vida de la
comunidad -La comunidad se
-Aumentar el nivel
campesina mantiene
de ingresos
-Incrementar el -Realización de organizada a lo
económicos en la
nivel encuestas. largo del tiempo y
población.
socioeconómico -Visitas a hogares maneja
-Reducir la tasa
de las para medir peso y adecuadamente
de desnutrición
Fin comunidades talla de los niños. la infraestructura
infantil.
campesinas -Estadísticas vial. -La
-Reducción de
dedicadas a las Generales comunidad
conflictos
actividades -Evaluación de encuentra
internos. -Mejorar
agropecuarias impacto. mercados para
el nivel de salud y
-Disminución de los productos
educación.
los gastos de cultivados
transporte y
tiempo de viaje.
-Mejorar el nivel
de transitabilidad -los agricultores
que facilite el que pensaban
transporte de dejar la actividad
-Incremento
carga y agrícola cambian
comercial de los
pasajeros. -lograr de opinión y se
productos
una eficiente mantienen dentro
agropecuarios
comunicación de sus
principales hacia - Estadísticas del
terrestre entre los actividades sin
los mercados ministerio de
centros poblados, abandonar las
Propósito externos. agricultura.
que garantice la tierras. -los
-Incremento de -Evaluación de
accesibilidad a los agricultores se
los beneficios impacto
mercados. encuentran
netos por ha y
-Disminución de técnicamente
número de
tarifas de capacitados para
población de
pasajeros y de trabajar
animales
carga adecuadamente
-Disminución de la tierra y la
las mermas de ganadería.
carga
- Tener una
disponibilidad del
camino vecinal.
-contar con una
via de
comunicación en -Reportes del -Mantenimiento
buen estado y Ministerio de vial adecuado y
operatividad transportes y programado. - no
Componentes -Flujo Vehicular
continua - comunicaciones, se producen
capacitación Gobierno regional desastres
permanente del y el INEI. naturales.
campesinado.
-Lograr una
eficiente gestión
de conservación
de la vía.
Actividades -elaboración de - Expediente -Expediente -Coordinación
expediente técnico = 128,000 técnico. -Factura optima de las
y comprobantes
-Costo del
de pago. -
proyecto
Liquidación física autoridades
alternativa 01
Técnico. y o financiera del -Financiamiento
-Comité de apoyo
-Ejecución de proyecto. -Informe de la
generad -modulo
obra. - de supervisión de Municipalidad
de aprendizaje
Mantenimiento la unidad Provincial de
elaborados. -80%
rutinario y ejecutora. Luya. -
de la población
periódico -Informe de Participacion de
campesina
mantenimiento. la sociedad civil.
capacitada en
Ficha de
educación vial.
seguimiento.
7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA
NINGUNA
8 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
Fecha de registro de
Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Notas
la evaluación
23/10/2013 20:15 Hrs. PERFIL APROBADO OPI MUNICIPALIDAD No se han registrado Notas
PROVINCIAL DE LUYA
9 DOCUMENTOS FÍSICOS
9.1 Documentos de la Evaluación
Documento Fecha Tipo Unidad
INFORME N 072-2013-MPL/UF 13/10/2013 SALIDA OFICINA DE PROYECTOS
INFORME N 072-2013-MPL/UF 13/10/2013 ENTRADA
LUYA
INFORME Nº 0104-2013-MPL-OPI 23/10/2013 SALIDA
LUYA
INFORME TÉCNICO Nº 039-2013-MPL- OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
23/10/2013 SALIDA
OPI LUYA
9.2 Documentos Complementarios
OFICIO Nº 382-2013-MPL-L/A (COMUNICACIÓN DE VIABILIDAD) * 11/11/2013 ENTRADA DGPM
N° Informe Técnico: INFORME TÉCNICO Nº 039-2013-MPL-OPI
Especialista que Recomienda la Viabilidad: C.P.C. SEGUNDO RAFAEL VALQUI
POQUIOMA
Jefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: LIC. GRIMALDO VASQUEZ
TAN
Fecha de la Declaración de Viabilidad: 23/10/2013
11 COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN
PÚBLICA
11.1 La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de competencia Local y se
ejecutará en su circunscripción territorial.
Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LUYA
I. ASPECTOS GENERALES
1. CODIGO SNIP
DEL PIP MENOR: 247797
2. NOMBRE DEL PIP CONSTRUCCION DE ESCALINATA PEATONAL Y
MENOR: CASCADA ARTIFICIAL EN EL DISTRITO DE
LAMUD, PROVINCIA DE LUYA - AMAZONAS
FUNCION: TRANSPORTE
DIVISÍON FUNCIONAL: TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL: VÍAS URBANAS
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL: OPI VIVIENDA
OPI RESPONSABLE DE LA OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL

EVALUACION: DE LUYA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
PLIEGO:
LUYA
NOMBRE: OFICINA DE PROYECTOS
Persona Responsable de Formular el PROYARQCONS SERVICIOS

PIP Menor: GENERALES SAC
Persona Responsable de la Unidad ROSARIO DENISSE SALAZAR
Formuladora: CARRION
DEPARTAMENTO AMAZONAS
PROVINCIA LUYA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LUYA -

NOMBRE:
LAMUD
Persona Responsable de la
PROF. GRIMALDO VASQUEZ TAN
Unidad Ejecutora:
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y
Órgano Técnico Responsable
DESARROLLO URBANO
N
°
LAMU
1 AMAZONAS LUYA LAMUD
D
II. IDENTIFICACION
ACTUALMENTE LA ZONA A INTERVENIR NO CUENTA CON UNA SECCION

DEFINITIVA, LA SUPERFICIE ES DE TIERRA Y NO PRESENTA NINGUN TIPO
DE TRATAMIENTO DE SUELOS NI DE PENDIENTES, LA FALTA DE
ESCALINATAS ORIGINA MAYORES COSTOS, PÉRDIDAS DE TIEMPO DE
DESPLAZAMIENTO Y AISLAMIENTO DE LOS POBALDORES DEL DISTRITO
PARA CON EL CENTRO DE LA CIUDAD A FIN DE TENER ACCESO A
SERVICIOS Y COMERCIO.
Valor
N° Principales Indicadores de la Situación Actual (máximo 3)
Actual
ESCALINATAS DE ACCESO AL CENTRO DE LA CIUDAD

1 0
DE LAMUD
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA

LOCALIDAD DE LAMUD
Descripción de las principales causas (máximo

N° Causas indirectas
6)
LAS CUADRAS NO CUENTAN CON CALLES SIN NINGUN

Causa
ESCALINATAS, SIENDO INADECUADA TIPO DE
1:
PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL. TRATAMIENTO
CALLES SIN NINGUN

Causa LAS CUADRAS NO TIENEN EVACUACIÓN
TIPO DE
2: PLUVIAL ADECUADA
TRATAMIENTO
9.1 Objetivo
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE LAMUD
N
°
LAS CUADRAS CUENTAN CON ESCALINATAS, ADECUADAS PARA

1
LA TRANSITABILIDAD PEATONAL

Componentes
Acciones necesarias Número de
Descripción de cada (Resultados
para lograr cada Beneficiarios
Alternativa Analizada necesarios para
resultado Directos
lograr el Objetivo
Resultado 1: OBRAS OBRAS

PROVISIONALES PROVISIONALES
ESCALERAS
Resultado 2:
Alternativa 1: PEATONAL DE
ESCALERAS
CONSTRUCCIÓN DE PIEDRA CON
PEATONAL DE
ESCALERAS PEATONAL PIEDRA CON MORTERO DE
DE PIEDRA CON CONCRETO CON
MORTERO DE
MORTERO DE SUS RESPECTIVOS
CONCRETO
CONCRETO CON SUS PASAMANOS
RESPECTIVOS 1,020
PASAMANOS CON
ANCHO Y ESPESOR Resultado 3:
CONSTRUCCIÓN
CONSTANTE Y CONSTRUCCIÓN
DE CASCADA DE
CONSTRUCCIÓN DE DE CASCADA DE
AGUA ARTIFICIAL
CASCADA DE AGUA AGUA ARTIFICIAL
EN PIEDRA
ARTIFICIAL EN PIEDRA EN PIEDRA
Resultado 4:
IMPACTO
IMPACTO
AMBIENTAL
AMBIENTAL

11. HORIZONTE DE EVALUACION

10
12. ANALISIS DE LA DEMANDA (*)
Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para l a proyección de

la demanda.
13. ANALISIS DE LA OFERTA (*)

Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de
la oferta.
14. BALANCE OFERTA DEMANDA (*)
15. COSTOS DEL PROYECTO
Modalidad de ejecución: ADMINISTRACIÓN DIRECTA
Costo Total a
Costo
Unitario
Mercado
Resultado 1 GLOBAL 1.0 40,000.0 40,000.0
UTILIDADES GLOBAL 0.0 0.0 0.0

Total 173,963.29
Items de Gasto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACION Y
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MANTENIMIENTO
Total a Precios de
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mercado
Total a Precios Sociales 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

seleccionada
Items de Gasto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACION Y
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
MANTENIMIENT 1,000
0 0 0 0 0 0 0 0 0
O
Total a Precios de 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
1,000
Mercado 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total a Precios
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sociales
16. BENEFICIOS (alternativa recomendada)

sociales
SI BIEN DIFICIL ES ESTIMAR LOS BENEFICIOS CUANTITATIVOS SE

PUEDE DETERMINAR LOS BENEFICIOS CUALITATIVOS LA CUAL
REPERCUTIRA EN QUE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO Y TURISTAS DE
LAMUD TENDRÁ MEJOR CIRCULACIÓN PEATONAL, SE CULTIVARA MAS
LA PARTE CULTURAL Y EN GENERAL LA POBLACION ESTARÁ MAS
ORGANIZADA POR QUE SE CONTARAN CON ESPACIOS PÚBLICOS PARA
LA ATENCIÓN DE DIFERENTES ASOCIACIONES QUE EXISTEN EN EL
DISTRITO.
MEJOR ACCESO SEGURO
17. EVALUACION SOCIAL (*)
18. CRONOGRAMA DE EJECUCION

Principales Rubros
I II III IV
EXPEDIENTE
100 0 0 0
TECNICO
COSTO DIRECTO
UTILIDADES 0 0 0 0

Principales Rubros
I II III IV
EXPEDIENTE
100 0 0 0
TECNICO
COSTO DIRECTO
UTILIDADES 0 0 0 0
19. SOSTENIBILIDAD
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAMUD, CUENTA CON LA

CAPACIDAD TÉCNICA, LOGÍSTICA Y EXPERIENCIA QUE PERMITIRÁN
EJECUTAR EL PIP INDICADO SIN MAYORES DIFICULTADES.

SI
NO
natural?
20. IMPACTO AMBIENTAL
Medidas de
Impactos Negativos Tipo Costo
Mitigación
SE PREVÉ IMPACTO NEGATIVO

DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
Durante la
COMO LA GENERACIÓN DE NIGUNO 0
Construcción
PARTÍCULAS, RUIDOS Y MATERIALES
EXCEDENTES.
21. TEMAS COMPLEMENTARIOS
SE ESTIMA COMO TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO EN 1.5 MESES;

EN ESTE TIEMPO SE REALIZARÁN DIFERENTES ACTIVIDADES PARA
CUMPLIR CON LAS METAS PREVISTAS, ES DECIR LA ELABORACIÓN DEL
ESTUDIO DEFINITIVO.
22. EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN

PÚBLICA
No se ha
17/07/2013 OPI MUNICIPALIDAD
PERFIL APROBADO registrado
08:57 a.m. PROVINCIAL DE LUYA
observación
23. REGISTRO DE DOCUMENTOS FÍSICOS DE ENTRADA - SALIDA
Tip
o
INFORME Nº 036-2013- 16/07/201

S OFICINA DE PROYECTOS
MPL/UF 3
INFORME Nº 036-2013- 16/07/201

E OFICINA DE PROYECTOS
MPL/UF 3
INFORME Nº 036-2013- 16/07/201

MPL/UF 3
INFORME Nº 036-2013- 16/07/201

E OFICINA DE PROYECTOS
MPL/UF 3
INFORME Nº 036-2013- 16/07/201

MPL/UF 3

E
MPL/UF 3 PROVINCIAL DE LUYA
S
MPL-OPI 3 PROVINCIAL DE LUYA
INFORME TÉCNICO Nº 17/07/201 OPI MUNICIPALIDAD

S
029-2013-MPL-OPI 3 PROVINCIAL DE LUYA
24. DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
OFICIO Nº 265- (COMUNICACIÓN DE 09/08/201

Entrada DGPM
2013-MPL-L/A VIABILIDAD) * 3
25. FECHA DE REGISTRO EN EL BP: 16/07/2013
26. DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD
N° DE INFORME
INFORME TÉCNICO Nº 029-2013-MPL-OPI
TECNICO:
C.P.C. SEGUNDO RAFAEL VALQUI

ESPECIALISTA:
POQUIOMA
RESPONSABLE: LIC. GRIMALDO VASQUEZ TAN
FECHA: 17/07/2013
I. ASPECTOS GENERALES
1. CODIGO SNIP
DEL PIP MENOR: 302457
2. NOMBRE DEL MEJORAMIENTO, REHABILITACION DE LA TROCHA
PIP MENOR: CARROZABLE CRUCE INGUILPATA – RETAMA,
DISTRITO DE INGUILPATA, PROVINCIA DE LUYA -
AMAZONAS
FUNCION: TRANSPORTE
DIVISÍON FUNCIONAL: TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL: VÍAS VECINALES
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL: OPI TRANSPORTES
OPI RESPONSABLE DE LA OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL

EVALUACION: DE LUYA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
PLIEGO:
LUYA
NOMBRE: OFICINA DE PROYECTOS
Persona Responsable de Formular el PIP

ING. WILSON ISIQUE LUMBRE
Menor:
Persona Responsable de la Unidad SEGUNDO MACARIO BRAVO

Formuladora: ZORRILLA
DEPARTAMENTO AMAZONAS
PROVINCIA LUYA
NOMBRE:
INGUILPATA

SAMUEL RODRIGUEZ BRICEÑO
Ejecutora:
Órgano Técnico Responsable ADMINISTRACION
N
°
INGUILPAT
1 AMAZONAS LUYA RETAMA
A
II. IDENTIFICACION
LAS MALAS CONDICIONES ACTUALES DE LA VÍA, NO PERMITE UN

TRÁNSITO ADECUADO DESDE Y HACIA EL ANEXO DE RETAMA, LA
TROCHA SE ENCUENTRA DETERIORADA EN SU CALZADA Y DE IGUAL
MANERA SU SISTEMA DE DRENAJE COMO LAS CUNETAS. LOS
POBLADORES DE RETAMA TIENEN DEFICIENCIAS PARA SU TRASLADO EN
LAS UNIDADES MÓVILES, ANTE ELLO HAN REALIZADO LAS
CONVERSACIONES RESPECTIVAS CON LA AUTORIDAD MUNICIPAL PARA
QUE PUEDA MEJORARSE Y REHABILITARSE LA VÍA, ELLO DARÁ
CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD A LA POBLACIÓN.
N° Principales Indicadores de la Situación Actual (máximo 3) Valor Actual

1 VIA EN MAL ESTADO DE CONSERVACION 40%
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD A LOS CENTROS DE

PRODUCCION Y CENTROS POBLADOS, EN EL DISTRITO DE INGUILPATA,
PROV. DE LUYA, REGIÓN AMAZONAS
Descripción de las principales causas

N° Causas indirectas
(máximo 6)
Causa DEFICIENTE SUPERFICIE DE

VIAS EN MALAS CONDICIONES
1: RODADURA
9.1 Objetivo
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD A LOS CENTROS DE
PRODUCCION Y CENTROS POBLADOS, EN EL DISTRITO DE INGUILPATA,
PROV. DE LUYA, REGIÓN AMAZONAS
N
°
1 VIA EN BUENAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
Componentes Acciones
Número de
Descripción de cada (Resultados necesarias para
Beneficiarios
Alternativa Analizada necesarios para lograr cada
Directos
lograr el Objetivo resultado
Alternativa 1: Resultado 1: MOVIMIENTO 700

MEJORAMIENTO Y MEJORAMIENTO DE TIERRAS
REHABILITACIÓN DE LA DE LA VIA PAVIMENTOS
TROCHA CARROZABLE Resultado 2: CUNETAS EN
CRUCE INGUILPATA – OBRAS DE ARTE MATERIAL
RETAMA A NIVEL DE Y DRENAJE SUELTO
AFIRMADO DE E= 0.15M EN
UN ÁREA DE 7,035 M2,
CONSTRUCCIÓN DE
CUNETAS SIN REVESTIR EN
MATERIAL SUELTO EN UNA
Resultado 3:
LONGITUD DE 3,025 M; SEÑALIZACION
SEÑALIZACION
INSTALACIÓN DE 03 HITOS
KILOMÉTRICOS A LO
LARGO DE LA VÍA.

11. HORIZONTE DE EVALUACION

10
12. ANALISIS DE LA DEMANDA (*)
Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para l aproyección de la

demanda.
13. ANALISIS DE LA OFERTA (*)
Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la
oferta.
14. BALANCE OFERTA DEMANDA (*)
15. COSTOS DEL PROYECTO
Modalidad de ejecución: ADMINISTRACIÓN DIRECTA

Costo Total a
Costo
Unitario
Mercado
UTILIDADES GLOBAL 0.0 0.0 0.0
Total 77,121.0
Items de Gasto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN Y
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MANTENIMIENTO
Total a Precios de 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mercado
Total a Precios Sociales 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

seleccionada
Items de Gasto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN Y
14,94 14,94 14,94 14,94 14,94 14,94 14,94 14,94 14,94 14,94
MANTENIMIEN
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
TO
Total a Precios 14,94 14,94 14,94 14,94 14,94 14,94 14,94 14,94 14,94 14,94
de Mercado 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Total a Precios
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sociales
16. BENEFICIOS (alternativa recomendada)

sociales
REDUCCIÓN DE COSTOS DE FLETE DE LOS INSUMOS Y PRODUCTOS

AGRÍCOLAS. DIVERSIFICACIÓN DE LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS, SE
GENERARA MAYOR OPORTUNIDADES DE TRABAJO EN LA ZONA
(COMERCIO Y SERVICIOS), MEJORAR LOS INGRESOS DE LA POBLACIÓN.
AUMENTAR EL NIVEL DE INGRESO REDUCIR LA TASA DE MIGRACIÓN

DE LOS CASERÍOS DEL ÁMBITO DEL PROYECTO INCREMENTO DE
INTERCAMBIO COMERCIAL DE LOS PRODUCTOS AGROPECUARIOS
17. EVALUACION SOCIAL (*)
18. CRONOGRAMA DE EJECUCION

Principales Rubros
I II III IV
EXPEDIENTE
0 0 100 0
TECNICO
COSTO DIRECTO

UTILIDADES 0 0 0 0

Principales Rubros
I II III IV
EXPEDIENTE
0 0 100 0
TECNICO
COSTO DIRECTO
UTILIDADES 0 0 0 0
19. SOSTENIBILIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INGUILPATA

SI
NO
natural?
20. IMPACTO AMBIENTAL
Impactos Negativos Tipo Medidas de Mitigación Costo
RUIDO Y CONTROL DE MAQUINARIA

Durante la
LEVANTAMIENTO DE Y REGARAR 0
Construcción
POLVO CONSTANTEMENTE
21. TEMAS COMPLEMENTARIOS
22. EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN

PÚBLICA
25/08/2014 PERFI OPI MUNICIPALIDAD

APROBADO NINGUNA
03:04 p.m. L PROVINCIAL DE LUYA
23. REGISTRO DE DOCUMENTOS FÍSICOS DE ENTRADA - SALIDA
Tip
o
INFORME Nº 030-2014- 22/08/201

MPL/UF 4

E
MPL/UF 4 PROVINCIAL DE LUYA

S
MPL-OPI 4 PROVINCIAL DE LUYA
S INFORME TÉCNICO Nº 25/08/201 OPI MUNICIPALIDAD

016-2014-MPL-OPI 4 PROVINCIAL DE LUYA
25. FECHA DE REGISTRO EN EL BP: 22/08/2014
26. DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD
N° DE INFORME
INFORME TÉCNICO Nº 016-2014-MPL-OPI
TECNICO:
ESPECIALISTA: C.P.C. SEGUNDO RAFAEL VALQUI POQUIOMA
RESPONSABLE: LIC. GRIMALDO VASQUEZ TAN
FECHA: 25/08/2014

Carretera

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Carretera

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

I.

2. NOMBRE DEL MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo SNIP-04)

DIVISÍON FUNCIONAL: TRANSPORTE URBANO

GRUPO FUNCIONAL: VÍAS URBANAS

RESPONSABILIDAD FUNCIONAL: OPI VIVIENDA

OPI RESPONSABLE DE LA OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

Persona Responsable de Formular el PIP

5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

Persona Responsable de la Unidad

SUB GERENCIA DE DESARROLLO

1 AREQUIPA CAYLLOMA MAJES EL PEDREGAL

7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL

EL NIVEL DE SERVICIO DE LA CALLE VITOR ES MEDIDO POR LA

POBLACIÓN EN ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA CALLE VITOR EN BUEN

INFRAESTRUCTURA BERMAS DE LA CALLE VITOR EN

8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

9. OBJETIVO Y MEDIOS FUNDAMENTALES

POBLACIÓN EN ÁREA DE INFLUENCIA

INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA CALLE

9.2 Medios fundamentales

VÍAS PAVIMENTADAS CON ADECUADO ANCHO DE CARRILES EN

3 ADECUADAS VEREDAS EN LA CALLE VITOR

10. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION AL PROBLEMA

Descripción de Componentes (Resultados Acciones necesarias Número de

III. FORMULACION Y EVALUACION

Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido:

EL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO A CONSIDERAR ES DE

12 ANALISIS DE LA DEMANDA (*)

Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para l aproyección de la

LA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA SE REALIZA CON INFORMACIÓN DE

13 ANALISIS DE LA OFERTA (*)

OFERTA SIN PROYECTO HA SIDO DETERMINADA EVALUANDO LA

14 BALANCE OFERTA DEMANDA (*)

15 COSTOS DEL PROYECTO

15.1.1 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios de mercado)

EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1.0 35,311.0 35,311.0

COSTO DIRECTO 734,906.36

Resultado 1 ML 1.0 734,906.36 734,906.36

SUPERVISION GLOBAL 1.0 83,293.96 83,293.96

GASTOS GENERALES GLOBAL 1.0 73,490.64 73,490.64

UTILIDADES GLOBAL 1.0 73,490.64 73,490.64

15.1.2 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios sociales) (*)

EXPEDIENTE TECNICO 35,311.0 0.905 31,956.455

COSTO DIRECTO 734,906.36 580,576.0244

Resultado 1 734,906.36 580,576.0244

Insumo de Origen nacional 734,906.36 0.79 580,576.0244

Mano de Obra Calificada 0.0 0.0 0.0

Mano de Obra No Calificada 0.0 0.0 0.0

SUPERVISION 83,293.96 0.905 75,381.0338

GASTOS GENERALES 73,490.64 0.783 57,543.17112

UTILIDADES 73,490.64 0.784 57,616.66176

Total 1,000,492.6 803,073.34608

15.2 Costos de operación y mantenimiento sin proyecto

15.3 Costos de operación y mantenimiento con proyecto para la alternativa

Año Año Año Año Año Año Año Año

15.4 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 915.36

Descripción Costo de Inversión VP.CO&M VP.Costo Total

Alternativa 1 803,073.35 0.0 803,073.35

Alternativa 2 0.00 0.00 0.0