Unidad I:

Aspectos Generales

INTRODUCCIÓN A LAS TÉCNICAS DE EQUIPOS AUTOMOTRICES.

 OBJETIVOS:

1. Reconocer los diferentes tipos de equipos automotrices, livianos, medianos y pesados.

2. Identificar herramientas, instrumental y equipo de taller.
3. Reconocer los distintos sistemas que identifican al equipo analizado.
4. Explicar el funcionamiento de cada sistema que constituye a un equipo automotriz.
5. Efectuar inspecciones, modificaciones y /o correcciones de condiciones funcionales del
equipo analizado.

 UNIDADES:

1. Aspectos Generales del Vehículo. 04 Hrs.

2. Herramientas, Instrumentos y Equipos de taller. 04 Hrs.
3. Motor de Combustión Interna. 22 Hrs.
4. Sistemas Eléctricos. 22 Hrs.
5. Sistema de Transmisión. 15 Hrs.
6. Sistemas de Dirección y Suspensión. 24 Hrs.
7. Sistemas de Frenos. 12 Hrs.

I. ASPECTOS GENERALES DEL VEHÍCULO:

Producto de la necesidad de desplazarse o transportar objetos a diferentes lugares y distancias,

surgen una serie de medios, que se desplazan por diferentes ambientes y que poseen cualidades o
características particulares. Es así, que comienzan a aparecer los primeros vehículos (artefacto que
sirve para el traslado de personas o cosas), que en su inicio eran accionadas por las fuerzas de la
naturaleza como corrientes de agua, posteriormente corrientes de aire, para finalmente lograr la
autopropulsión gracias a un motor. Dentro de la gran variedad de vehículos desarrollados por el
hombre, los impulsados por un motor marcan el inicio de un período tecnológico trascendental en el
mundo.
Con la aparición de la máquina a vapor, primero, y posteriormente de los motores de
combustión interna, se hicieron realidad los antiguos sueños del hombre, en forma de máquinas de
gran potencia.
Los motores, utilizados en una variada gama de sistemas en la industria, tienen su mayor éxito y
resonancia en el transporte, agilizando las comunicaciones.

Docente: Rodrigo Lincopi Hernández.

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Una clasificación de los diferentes medios de transportes puede ser la siguiente:

a. Espaciales:
Son los de aparición más reciente, cuyo uso es limitado a
la investigación y exploración, poseen una serie de
características que les permiten salir y entrar de la atmósfera
terrestre, ejemplo de ello son:

b. Aéreos:
Son aquellos que se desplazan comúnmente en el interior de la atmósfera,
en el aire sirviéndose de las leyes de la aeronáutica, su máximo exponente es el avión y
se destinan para uso comercial y militar.

c. Acuáticos::

Son aquellos que utilizan como superficie de desplazamiento el agua,

siendo los de registro más antiguo. Poseen diferentes formas y tamaños.

d. Terrestres:
Son todos aquellos que se desplazan sobre la superficie de
la tierra, ya sea, sobre rieles, carreteras o caminos, sus máximos
exponentes han sido el ferrocarril y el automóvil.

 1.1 EL AUTOMÓVIL:

Automóvil es una palabra compuesta que se define a sí misma, significando móvil algo que se
mueve y auto por sí mismo; Sin embargo hoy en día se aplica este término a vehículos de 4 ó 3
ruedas, impulsados por un motor.

Los primeros indicios del automóvil se remontan a 1771 con el

ferdier inventado por Nicolás Gugnot que era un autopropulsor de tres
ruedas, que utilizaba una caldera de vapor y era destinado a mover
cañones, no obstante, era demasiado pesado y ruidoso.
El segundo es el triciclo de William Murdock, movido por una
máquina de James Watt, que data del año 1784; a diferencia del
primero poseía delgadas ruedas y una pequeña
chimenea en la parte posterior. El tercer vehículo a vapor fue presentado en
1804 por Oliver Evans; era un enorme barco anfibio que había sido construido
para dragar el río Schuykill y estaba provisto por una parte, de cuatro ruedas
para caminar por tierra, y por otra, de una rueda de paletas que le impulsaba
por el agua.
Sin embargo, durante la segunda mitad del siglo XIX se manifestó la
necesidad cada vez mayor de un vehículo mecánico más liviano y ágil comenzando el fin de los
coches de vapor por ser una máquina muy pesada y de difícil conducción.

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Cerca de 1799 un francés llamado Lebon ideó una máquina a la cual dio el nombre de motor de
combustión interna. Esta máquina funcionaba con una cierta cantidad de gas mezclado con aire, sin
embargo no se perfeccionó debido a la muerte del inventor.
Paralelamente con Lebon un reverendo ingles W. Cecil construyó un motor de características
semejante, en el cual hizo arder una mezcla de hidrógeno y aire, logrando transmitir el movimiento
del embolo a un eje a 60 revoluciones por minuto.
Continúo la labor de los precedentes un ingles llamado William Barnett que logró convertir un
simple experimento de laboratorio a una máquina práctica interesando a los mejores ingenieros de
la época.
En 1860 Joseph Lenoir continua la perfección de las maquinas de Lebon, Cecil y Barnett,
obteniendo un monocilindro alimentado por gas de alumbrado, de bajo rendimiento y con
problemas de recalentamiento. Dos años más tarde Beau de Rochas patentó un motor de
combustión interna cuyo funcionamiento se basaba en el “ciclo de cuatro tiempos”, sin embargo no
se construyó un modelo de su invento.
El principio de funcionamiento de este motor fue utilizado por
dos científicos alemanes llamados Nicolaus August Otto y Eugen
Langen, quienes en la exposición de París de 1867 presentaron al
público un motor de combustión interna cuyo principio de
funcionamiento estaba basado en las teorías de Beau de Rochas.
Debido al éxito de la presentación en la exposición el principio de
cuatro tiempos de un motor de combustión interna se denominó
“ciclo de Otto”
En Alemania en las fábricas de Otto ingresó Gottlieb Daimler y
contribuyó en gran escala a mejorar el motor de gas. Debido a las
diferencias de pensamiento en cuanto a la utilización del motor Daimler
abandona la firma y continua sus progresos en forma separada
construyendo su primer vehículo alimentado por gasolina: una
motocicleta.
Paralelamente el conocimiento de Karl Benz de una bicicleta del tipo
"sacudidor de huesos" lo indujo a pensar en la posibilidad de mecanizar el
tránsito en las calles, construyendo el primer vehículo alimentado con
gasolina, que fue un triciclo con motor de cuatro tiempos, basado en el
principio de Otto.

Benz inventó su propio sistema de encendido eléctrico y rodeó al motor de una envoltura por la
cual circulaba agua fría como medio refrigerante. La fuerza del motor era
transmitida a las ruedas posteriores por dos cadenas y un simple embrague
intercalado en ellas. Para superar las dificultades de las curvas -la rueda
exterior tenía que moverse más rápidamente que la interior-, Benz adoptó un
invento inglés, el diferencial, patentado por J. K. Starley en 1877.
El vehículo se conducía con ayuda de un pequeño volante, ubicado sobre una
delgada barra dispuesta delante de un banquito que servía de asiento al
conductor.

Todos los detalles de este coche fueron construidos personalmente por karl Benz, y se convirtió
así, en 1885 en el primer automóvil. Benz consigue una patente que
le identifica como creador del primer automóvil "capaz de moverse
por sí mismo" con un motor de combustión interna. Era un triciclo

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con la rueda delantera dirigible (pues no había podido resolver los problemas de dirección con dos
ruedas), un sólo cilindro y 0,88 caballos. Al Año siguiente Gottlieb Daimler construyó su primer
vehículo de cuatro ruedas; tenía el aspecto de un carruaje al cual se habían olvidado de atarle los
caballos. Con colaboración con su jefe de ingenieros, Wilhelm Maybach desde 1887 hasta 1889
trabajó, tratando de perfeccionar sus modelos. El coche que finalmente expusieron en la Exposición
Mundial de París de 1889 -un vehículo para cuatro personas con motor refrigerado por agua y con
una caja de cuatro velocidades-, ya no era un carruaje sin caballos, sino un medio de transporte de
forma propia.
Una firma francesa constructora de coches adquirió la licencia para la fabricación de
automóviles Daimler, y esto dio origen al enorme progreso de esta industria en Francia, que la llevó
a ocupar el primer lugar entre todos los países europeos, sitio que retuvo hasta la Primera Guerra
Mundial.
En 1894 tuvo lugar en Francia la primera carrera de automóviles (París-Ruán-París), que fue
ganada por un Daimler con una velocidad promedio de 32 kilómetros. Un modelo perfeccionado, de
lujo, fue el Mercedes, nombre de la hija de un socio de la firma francesa que había adquirido la
patente a Daimler.
Los Estados Unidos tuvieron que esperar varios años antes de fabricar su primer auto. En 1893, un
mecánico de ese país, Charles E. Duryea, consiguió construir un vehículo con motor de gasolina,
pero no pudo regular su velocidad. Con su segundo modelo alcanzó una mayor perfección.

En 1896 circuló por las calles de Detroit el primer coche con motor de
gasolina conducido por su constructor, Henry Ford. Los Estados Unidos
de América necesitaban un medio de transporte popular, barato y que
consumiese poco. Henry Ford logró este objetivo y su coche se vendió
con éxito, convirtiéndolo en uno de los hombres más ricos del mundo. Se
trató de su "modelo T".

 1.2. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS:

Debido al gran uso y versatilidad de los Vehículos terrestres, a través, de los años se han
producido una gran variedad de modelos que pueden agruparse de acuerdo a los siguientes criterios:

a) Según número de ruedas:

Tres y cuatro ruedas.

b) Según el tipo de Combustible empleado:

- Bencinero.
- Diesel.
- Gas.
- Híbridos.

c) Según la ubicación del motor:

- En la parte delantera.
- En la parte posterior.

d) Según su Utilización:

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- Transporte de Pasajeros.
- Transporte de Carga.
- Construcción y Minería
- Militar.
- Especiales.

1.2.1 CLASIFICACIÓN DE LOS AUTOMÓVILES:

Esta es la clasificación más variada y tradicional, que depende de los distintos usos que se le han
dado al vehículo. Ella puede ser:

 Sedán: Vehículo de cuatro puertas con maletero separado del

habitáculo. También se conoce a estos vehículos como de tres
volúmenes. Algunos fabricantes denominan también berlinas.

 Coupé:
Coupé Vehículo de carrocería cerrada y características similares al sedán,
pero poseen dos puertas con capacidad para dos o tres ocupantes.

 Convertible - Descapotable:
Descapotable Se caracterizan por tener un techo de lona, vinilo
o capota plegable. Posee dos puertas y una o dos corridas de asientos y se
conocen también como cabriolet.

 Familiar, Station Wagon:

Wagon Son de características similares a las de un
sedán, pero sin maletero independiente, sino que, incorporado otorgando
un gran espacio de carga.

 Furgón: Es un monovolumen, de gran capacidad, de más de dos corridas de

asientos y capacidad para más de 5 personas. Su uso es diverso, debido a
su utilización como transporte de carga o bien de personas.

 Camioneta: Es un vehículo de trabajo, de cabina simple

o doble, destinada su parte posterior a carga y soportan desde 500 Kg. A
1000Kg. encontrando hoy en día de tracción simple o doble.

 Todo Terreno: Vehículos equipados con tracción en sus cuatro ruedas, de suspensión
rígida, destinados principalmente al uso en terrenos de difícil acceso.

Nuevas clasificaciones hacen referencia a los volúmenes que se observan

claramente en el diseño (monovolumen), al ambiente y trayectos en que se
desplazan (Citycar), otros una derivación de los sedán, pero sin maletero, los
Hatchback que poseen motores de más 1000 cc., las vans y minivans que son
vehículos más de carácter familiar, amplios interiormente y mezcla en cuanto a volumen de un
furgón y confort de un Station Wagon. Finalmente los multipropósitos de menor tamaño que una
camioneta o un furgón, que se destinan a carga o pasajeros.

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 1.3. COMPONENTES DEL AUTOMÓVIL:

Dependiendo del tipo de vehículo podemos distinguir una serie de componentes y sistemas que
le darán las formas y características particulares a cada uno de ellos, los cuales se agrupan de la
siguiente manera:
a. Carrocería::
Es la parte destinada a llevar la carga o a los pasajeros definidas
anteriormente. El avance tecnológico y los nuevos materiales utilizados en
la industria automotriz han derivado al concepto de carrocería unitaria (sin
Bastidor) en vehículos pequeños, de menor peso y forma más compacta.
Chapas embutidas delgadas con diseños más complejos y soldadas entre si
otorgan la resistencia y rigidez necesaria a la estructura.
Estas carrocerías son diseñadas para absorber y liberan gran cantidad de energía en un posible
impacto (deformación progresiva), por eso, se utilizan laminas delgadas en las
partes del motor y la cajuela o maletero, para que los extremos del vehículo
sean relativamente suaves, y materiales más resistentes en el compartimiento
de los pasajeros para que sea más rígido y soporte grandes esfuerzos. Se
incorporan también en las puertas vigas que atenúan el impacto lateral.

b. Chasis::
Es el lugar donde van ubicados los elementos motrices, de transmisión,
suspensión y todo aquello que sirva para la sustentación del resto del
vehículo.

El chasis, esta confeccionado con tubos de acero rectangulares

(largueros paralelos combinados con travesaños), soldados entre sí,
formando una sección de caja, que aseguran rigidez y resistencia a la
deformación y soporte de la carrocería. Este tipo de chasis
independiente facilita cualquier reparación de la carrocería
manteniendo la estructura básica intacta.
El uso hoy en día de este chasis independiente se reserva solo a los vehículos de tamaño
considerable como camionetas, furgones, todo terreno etc.
Otro tipo de chasis es el de plataforma que se utilizó preferentemente por
la VW. El piso de lámina de acero troquelado es más rígido que un chasis de
acero de sección de caja.
El chasis auxiliar es una pequeña caja de tubos de acero, más livianos que
los del chasis rígido que van soldado a las carrocerías
unitarias y en el se monta el motor y elementos de suspensión.

Al igual que la carrocería unitaria hoy en día se fabrican chasis con

aplastamiento controlado. Las secciones delantera y trasera del chasis están
diseñadas para aplastarse en forma de S en un choque y absorber la mayor parte de la fuerza del
golpe, protegiendo así a los pasajeros.

c. Motor::

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Es el aparato encargado de producir la energía mecánica necesaria para conseguir el

desplazamiento del vehículo. En la actualidad se utilizan motores endotérmicos, es decir, motores
que realizan la combustión en su interior.

d. Transmisión::
Es el conjunto de elementos responsables de transmitir el movimiento
producido por el motor a las ruedas del vehículo. Está compuesto por el
conjunto de embrague, la caja de cambios y el diferencial.

e. Frenos::
Su finalidad es detener el movimiento del vehículo cuando así lo requiera el
conductor. Los sistemas de accionamiento más empleado son los Neumáticos
(aire, camiones), y los hidráulicos (líquidos, automóviles).

f. Dirección::
Es el sistema que, actuando sobre las ruedas delanteras, controla, a voluntad del
conductor, la dirección del vehículo.

g. Suspensión::
Es el conjunto de elementos encargados de absorber las irregulares
del camino, con el propósito de producir una marcha suave en el vehículo.

 1.4. DIMENSIONADO:

El tamaño exterior de un automóvil viene condicionado por las exigencias del espacio para su
circulación en el tráfico urbano y se obtiene partiendo de ser considerado sin carga. En el se
integran también los requerimientos adicionales como por ejemplo: parachoques, guarda barros,
manecillas, etc.
Para todo dimensionado se han establecido normas determinativas unitarias:

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a Distancia entre Ruedas

Longitud c: Altura e:
: delanteras.

b Distancia entre Ruedas

Ancho o Vía d: Interejes de Rueda f:
: Traseras.

Según estos detalles su maniobrabilidad depende en parte de la distancia entre las ruedas de un
mismo eje y la separación entre ejes. Se da primero la distancia entre las ruedas delanteras y luego
entre las ruedas traseras. La distancia del vehículo al suelo se obtiene a consideración de plena
carga.

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