Nieto Claderón Victor Gabriel - Aeropuerto de Colima

Aeropuerto de colima | IPN
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ÍNDICE
Introducción........................................................................................................... 4
Justificación........................................................................................................... 5
CAPÍTULO I. MARCO DE REFERENCIA
Historia y antecedentes …………................................................................... 7
Geografía ……………………………................................................................ 9
Clima …..………….......................................................................................... 10
Orografía ……................................................................................................ 11
Hidrografía ……………................................................................................... 12
Uso de suelo …………………………….......................................................... 13
Flor y fauna ………......................................................................................... 13
Población ....................................................................................................... 14
Economía …………………............................................................................. 15
Festividades, danzas y tradiciones ……………….......................................... 18
Infraestructura …………................................................................................. 19
Atractivos culturales, deportivos y ecológicos ............................................... 20
Música, artesanías y gastronomía …............................................................. 21
CAPÍTULO II. ESTADO ACTUAL DEL AEROPUERTO
Características y datos generales ................................................................. 22
CAPÍTULO III. ESTADÍSTICAS
Tasa de crecimiento ...................................................................................... 31
Pasajeros anuales ......................................................................................... 32
Proyección de pasajeros anuales .................................................................. 33
Operaciones anuales ..................................................................................... 34
Proyección de operaciones anuales .............................................................. 35
Área de influencia........................................................................................... 36
Orientación de la pista ................................................................................... 41
Rosa de vientos directos................................................................................ 43
Designación de pista...................................................................................... 44
Rosa de vientos cruzados ............................................................................. 45
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CAPÍTULO IV. ANÁLISIS DEMANDA

Avión de proyecto ....................................................................................... 46
Cálculo de la longitud verdadera de la pista............................................... 48
La longitud de la pista por el método aproximado de los factores a partir de la
longitud básica de pista .............................................................................. 49
Corrección por altitud o elevación sobre el nivel del mar............................ 49
Corrección por altitud y temperatura .......................................................... 50
Corrección por pendiente longitudinal......................................................... 50
Longitud real de la pista ............................................................................. 51
Clave de referencia del aeródromo ............................................................ 51
Ancho de la pista ........................................................................................ 51
Tránsito horario........................................................................................... 53
Pasajeros horarios ..................................................................................... 53
Operaciones horarias ................................................................................. 55
Edificio terminal........................................................................................... 56
Edificio terminal comercial........................................................................... 56
Edificio terminal aviación general................................................................ 56
Calles de rodaje ......................................................................................... 57
Plataformas................................................................................................. 60
Plataforma comercial ................................................................................. 60
Plataforma de aviación general.................................................................. 63
Estacionamientos ...................................................................................... 65
Zona de combustibles................................................................................ 68
Turbosina ................................................................................................... 69
Gasavión .................................................................................................... 70
Torre de control........................................................................................... 71
C.R.E.I. (Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios) ………….............. 73
Cálculo de áreas ................................................................................................76
Planos ............................................................................................................... 120
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Introducción
En este trabajo se analizará la posible ampliación del aeropuerto de Colima,

así como la infraestructura aeroportuaria del mismo o aquella que se necesite
para atender la demanda requerida por medio de diferentes factores para el
aeropuerto. También se realizará un análisis sobre las condiciones técnicas
de diseño y normas para tomar en cuenta la construcción y operación de un
aeropuerto. Debe tomarse en cuenta de acuerdo con la legislación
aeronáutica, existen las siguientes definiciones básicas que es necesario
conocer:
Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus
edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la
llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. El elemento principal
de todo aeródromo son las pistas de las que para determinar sus dimensiones
y características es necesario conocer las diversas formas de operación y su
clave de referencia.
Aeropuerto. Aeródromo civil de servicio público, que cuenta con las
instalaciones y servicio adecuados para la recepción y despacho de
aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio del transporte aéreo regular
y del no regular, así como del transporte privado comercial y privado no
comercial.
Aeropuerto Alterno. Es el aeropuerto que se fija en el plan de vuelo de una
aeronave y que debe recibir los aviones cuando el aeropuerto de destino por
cualquier circunstancia no puede haberlo.
Para que se pueda concretar un aeropuerto, necesariamente se tiene que
construir lo que se haya planeado y proyectado del mismo.
Siendo la Construcción de Aeropuertos una de las Obras más importantes de
la Infraestructura de un País, su complejidad de obras de construcción e
instalaciones hace que la ejecución de estas sea interdisciplinaria, con
profesionales especializados para lograr que su puesta en operación, cumpla
con el requisito de Costo – Tiempo – Calidad y Seguridad.
Los Procedimientos Constructivos que Intervienen en la Construcción de un
Aeropuerto, tienen ciertas similitudes y cada obra cuenta con particularidades
en función del servicio o utilización que va a tener.
Trazo y Nivelación, Desmonte y Despalme, Excavación, Terraplenes y
Rellenos, Compactación.
En general es una serie de elementos, así como de pasos a seguir para llegar
a la correcta ejecución y funcionamiento de este.
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Justificación
El Aeropuerto Nacional de Colima

(Código IATA: CLQ – Código OACI: MMIA - Código DGAC: COL).
El aeropuerto fue incorporado a la red ASA en 1987, cuenta con una
superficie de 386 hectáreas aproximadamente y su plataforma para la
aviación comercial es de 1.62 hectáreas; además tiene tres posiciones y una
pista de 2.3 kilómetros de longitud apta para recibir aviones tipo Boeing
737 y Airbus A320.
Posee estacionamiento propio, con capacidad de 78 lugares y ofrece el
servicio de renta de autos y transportación terrestre, además tiene una zona
destinada a hangares.
Para el 2019, Colima recibió a 194,471 pasajeros, mientras que
en 2020 recibió a 105,671 pasajeros según datos publicados por Aeropuertos
y Servicios Auxiliares.
Su horario oficial de operación es de las 7:00 a las 19:00.
Fue nombrado en honor al ex Presidente de México Miguel de la Madrid,
originario de esta ciudad.
El Aeropuerto Nacional Licenciado Miguel de la Madrid, también conocido
como Aeropuerto Nacional de Colima e inaugurado en 1987, sirve a parte del
estado de Colima, en México. Opera fundamentalmente con vuelos
domésticos.
Con uso de información con la cual inicio el Aeropuerto Nacional de
Colima será de utilidad para realizar un plan de ampliación en dado que se
requiera. Como indica la Ley de Aeropuertos en su Capítulo V, articulo 38, el
cual se cita a continuación dice:
ARTICULO 38. El concesionario deberá elaborar un programa maestro de
desarrollo, revisable cada cinco años. El cual una vez autorizado por la
secretaria, previa opinión de la secretaria de la Defensa Nacional en el ámbito
de su competencia, con base en las políticas y programas establecidos para el
desarrollo del sistema aeroportuario nacional y su interrelación con otros
modos de transporte, será parte integrante del título de concesión.
Es por ello por lo que el presente análisis consiste en la utilización de
determinados modelos matemáticos para definir y calcular los pronósticos de
los parámetros que conforman la demanda del transporte aéreo, analizando la
factibilidad y proyectando del mismo modo las medidas requeridas para cada
uno de los elementos.
Los hechos se demuestran a que la relación de dinero que invierte un país en
servicios de transporte, esta íntimamente relacionada con el nivel de actividad
económica de un país, medido a través del Producto Interno Bruto.
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Así mismo, es necesario considerar que el aeropuerto es le medio de

transporte más seguro, rápido y económico, generando así una economía de
escala que aumenta las actividades productivas y económicas de un lugar,
facilitándolas, es por ello que la construcción y correcta planificación de un
aeropuerto toma una vital significación.
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Capítulo I. Datos Generales

Historia y antecedentes
Capital del estado en la que residen los poderes públicos de la entidad.
El nombre de Colima proviene de "coliman", palabra náhuatl, con que se

designaba al antiguo reino o señorío; "colli", significa cerro, volcán o abuelo y
"maitl", mano, dominio; es decir: "lugar conquistado por nuestros abuelos" o
"lugar donde domina el Dios viejo o Dios del fuego", refiriéndose al volcán.
El Escudo de Armas del estado de Colima es de origen prehispánico, de la

etapa moderna. Representa su historia, geografía, flora y fauna. En el centro
del escudo, con fondo en plata, está el jeroglífico precolombino del brazo, con
bordura de color oro o gules. En la parte inferior, yelmo con cimera de plumas.
A los lados lambrequines de obelisco con serpientes enredadas que terminan
en forma de jaguares apoyados sobre caracoles marinos. Entre los dos
jaguares, se simboliza una palmera y los volcanes de Colima. La inscripción
en la parte inferior lee: “El Temple del Brazo es Vigor en la Tierra”
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AÑO ACONTECIMIENTOS
1527 Fundación de la Villa de San Sebastián de la Provincia de Colima el 20
de enero.
1535 El conquistador Hernán Cortés estuvo en la Villa de Colima el 9 de
enero y en presencia de 2 escribanos del Rey de España levantó su
Mayorazgo del Valle de Oaxaca, que había sido una de las mercedes
reales concedidas por el propio rey.
1550 El licenciado Lebrón de Quiñones inició su recorrido a los 200 pueblos
de la provincia de Colima en octubre 24, terminando en Taximaroa
(hoy Ciudad Hidalgo) su relación sumaria de la visita a los pueblos de
Colima en 1554.
1792 El cura don Miguel Hidalgo y Costilla recibió el curato de Colima el 10
de marzo.
1810 Entraron los primeros insurgentes a Colima.
Se lleva a cabo la batalla entre insurgentes y realistas en el Llano de
1811 Santa Juana, el 12 de julio. El día 16 la Villa de Colima es tomada por
los insurgentes Ignacio Sandoval y el "Lego" Gallaga.
1857 Tomó posesión el general Manuel Álvarez como primer Gobernador
del Estado.
1858 Llegó el presidente Benito Juárez a Colima después de haber estado a
punto de morir en Guadalajara.
1867 El general Ramón Corona tomó la ciudad de Colima, restableciendo el
gobierno de la República el 31 de enero.
1889 Inauguración del ferrocarril Manzanillo-Colima el 10 de septiembre.
1911 Entraron las primeras fuerzas maderistas a Colima el 18 de mayo; al
frente su comandante Eugenio Aviña, el cual designó como
Gobernador Provisional al licenciado Miguel García Topete.
1949 Tomó posesión como Gobernador del Estado el General de división
Jesús González Lugo el l° de noviembre, a quien se considera el
impulsor del desarrollo económico del Valle de Tecomán.
1982 Tomó posesión como Presidente Constitucional de los Estados
Unidos Mexicanos el colimense licenciado Miguel de la Madrid
Hurtado.
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Geografía
Colima se localiza al Norte 19° 31, al Sur 18° 41 de latitud norte; al Este 103°
29, al Oeste 104° 41 de longitud oeste. Es una de las cuatro entidades más
pequeñas del país, tiene una superficie de 5,455 kilómetros cuadrados, a lo
que se le añade alrededor de 194 kilómetros cuadrados correspondientes al
archipiélago de las islas Revillagigedo, representando 0.3 por ciento de la
superficie del país. La entidad colinda al Norte con Jalisco; al Este con Jalisco
y Michoacán; al Sur con Michoacán y el Océano Pacífico; y al Oeste con el
Océano Pacífico y Jalisco.
El municipio de Colima tiene una extensión territorial de 750.52 kilómetros

cuadrados, lo que equivale el 12.25% de la superficie total del estado.
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Clima
Cálido subhúmedo con lluvias en verano en la mayor parte del municipio; la

temperatura media anual es de 24 a 26°C y la lluvia anual de 800 a 1,000 mm.
En la parte norte del municipio que colinda con el de Cuauhtémoc, la
temperatura mejora en unos dos grados aproximadamente de 22 °C a 24°C,
lluvia media anual de 1,000 a 1,300 mm.
En los poblados Estampilla y Las Tunas, el clima es semiseco y muy cálido

con temperatura de 26 a 28°C y precipitación anual de 600 a 700 mm.
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Orografía
Aproximadamente el 50% del municipio es accidentado, principalmente al sur

y sureste, donde existe el área cerril más importante. Forma parte de dos
subprovincias llamadas Volcanes de Colima y Cordillera Costera del sur.
La sub-provincia Volcanes de Colima abarca la mayor superficie del Valle de

Colima, desde la porción norte y noroeste hasta la meseta del Cerro de los
Gallos.
La masa de rocas que forman la provincia de la Sierra Madre del Sur ocupa la
mayoría del territorio municipal por lo que se llama sub-provincia de la
Cordillera Costera del Sur. Esta ocupa la porción montañosa del sur de
nuestro país, tiene mucha relación con la llamada placa de cocos la cual es
una gran placa móvil que emerge del fondo del océano pacífico, presiona al
oeste y sureste de las costas, originando una fuerte sismicidad que se registra
en esta zona, desde el sur de Jalisco hasta Oaxaca y Chiapas.
Cuenta con los cerros: Los Mezcales, los Gallos, El Alcomún, Rincón de
Galindo, Pistola Grande, Piscila, El Agostadero, La Salvia, Cerro Pelón,
Piedra Ancha, Higuera Panda, Amarradero, La Yerbabuena, Peña Blanca, La
Cebadilla, Tinajas, El Salto, Los Volcancillos, La Palmera, El Camichín, El
Achoque, La Siempreviva, El Borrego y Copala.
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Hidrografía
El municipio cuenta con varios ríos. Los más importantes son: El Colima,
Salado y Naranjo o Coahuayana. De escaso caudal son los arroyos: El Zarco,
El Astillero Salitrillos, Cardona, Colomitos y El Chico; y sólo llevan agua en
periodo de lluvia: El Manrique, La Estancia, La Cañada, Tepames, Tinajas y
La Palmera.
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Uso de suelo
Ofrece diversas características físicas que impiden o limitan el uso agrícola de
la superficie o utilización de maquinaria agrícola. La fase pedregosa o lítica se
refiere a la existencia de piedras mayores de 7.5 centímetros de diámetro y la
segunda consiste en la presencia de rocas al menos de 50 centímetros de la
superficie que limitan la profundidad de la capa agrícola. Existen también
suelos arcillosos que presentan las características pedregosa o lítica, y el
litoral o suelo de piedra que tiene una profundidad de 10 centímetros.
En varios lugares del municipio hay también terrenos suaves y ricos en
materia orgánica, con capa superficial oscura (feasen háplico), los cuales son
aptos para el uso de maquinaria agrícola.
La agricultura de riego más importante se encuentra en la parte oeste del
municipio, en la meseta de Los Asmoles, Las Golondrinas y Los Ortices, que
forman la última depresión escalonada del Valle de Colima y recibe los
beneficios del Canal de Colima procedente de la derivadora "Peñitas”, que
recibe el caudal del la presa Basilio Vadillo. En el municipio 70,000 hectáreas
se destinan a usos agrícolas, los cuales equivalen al 10.25% del área
municipal.
Flora y Fauna
Desde las partes altas hasta la planicie, la vegetación es de bosque frío y

templado: pino, ocote, cedros blanco y rojo, encino, chaparral y arbustos
espinosos; y hacia el sur, de mezquite, nogal, parota, primavera, roble, rosa
morada, solocuáhuitl, tampincerán, tepeguaje, tepemezquite y otras
variedades tropicales. Las principales especies que se localizan en la entidad
son: ocelote, tigrillo, puma, jabalí, venado, y el roedor Xenomis nelsoni.
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Población
La población total de Colima según datos del conteo 2005, fue de 567,996
habitantes; para el 2008, la población que proyecta el Consejo Nacional de
Población (Conapo) asciende a 589,290 habitantes, lo cual representa el 0.55
por ciento de la población total, colocándose esta entidad en la 31ª posición a
nivel nacional respecto al número de habitantes. La población de Colima tuvo
una tasa de crecimiento media anual de 0.8 por ciento de 2000 a 2005,
ocupando la 21ª posición a nivel nacional. Lo que implica que la población de
esta entidad disminuyo su crecimiento respecto al periodo 1995 – 2000, dicho
periodo tuvo una tasa de 2.5 por ciento. En el 2008, según proyecta Conapo,
el 50.2 por ciento del total de habitantes son hombres, mientras que 49.8 por
ciento son mujeres, por lo que Colima cuenta con un índice de masculinidad ,
de 100.7, por lo cual, ocupa la 8ª posición a nivel nacional.
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Economía
En el 2006, el producto interno bruto estatal (PIBE) de Colima ascendió a 9.25
miles de millones de pesos, lo que representa el 0.55 por ciento del PIBE
nacional, ubicando a la entidad en la 31ª posición a nivel nacional. En el 2005,
el PIBE ascendió a 8.70 miles de millones de pesos, por lo que se registró un
crecimiento de 6.29 por ciento del 2005 al 2006. Para el periodo comprendido
entre 1996 y 2006, el PIBE de Colima mostró un comportamiento irregular. En
cuanto a la tasa de crecimiento de un periodo respecto al anterior. Se observa
que, el año donde se presentó el máximo crecimiento respecto al año
precedente fue 2006 con 6.29 por ciento de crecimiento mientras que el año
de mínimo crecimiento fue 2001 con -3.46 por ciento de cambio. Durante
dicho periodo, la tasa de crecimiento del PIBE de Colima supero a la tasa de
crecimiento nacional en 5 ocasiones, y creció por debajo de la tasa nacional
para 5 años. Para 1997 la producción estatal creció 3.4 por ciento con
respecto al año anterior, mientras que a nivel nacional se creció al 6.8 por
ciento. De 1998 a 1999, fue un periodo de estabilidad para la producción
colimense, ya que creció al 5.4 por ciento y 6.0 por ciento respectivamente.
Para Colima, en 2000, inicia la caída de la producción, ya que creció 2.0 por
ciento con respecto al año anterior, mientras que a nivel nacional se creció a
una tasa de 6.6 por ciento. En 2001, la producción estatal decreció 3.5 por
ciento, y a nivel nacional no registró crecimiento. Para 2002, la producción en
Colima rebasa los niveles nacionales, ya que creció 2.7 por ciento, mientras
que a nivel nacional la producción creció 0.8 por ciento con respecto al año
anterior. En 2004, la economía colimense creció, a una tasa de crecimiento de
4.4 por ciento.
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La producción en México se divide en nueve actividades económicas, las

cuales tienen una diferente influencia en el desempeño general del PIBE; Así,
en 2006 la rama de mayor relevancia para la producción en Colima es
Transporte, almacenaje y comunicaciones con el 20.35 por ciento del total
estatal, relevancia mayor a la de esta rama a nivel nacional la cual asciende a
13.85 por ciento. Por su parte, la división Comercio, restaurantes y hoteles , es
la segunda rama de mayor importancia para la economía en Colima, ya que
en el 2006, participó con el 17.54 por ciento 26 del total. Dicha rama tuvo una
participación del PIBE menor que a nivel nacional, la cual fue de 21.43 por
ciento. Por otro lado, Servicios comunales, sociales y personales participó con
el 15.98 por ciento de la producción, sin embargo, su participación respecto a
la que se observo a nivel nacional fue menor, ya que esta última ascendió a
18.37 por ciento y fue la tercera rama de mayor importancia en esta entidad.
Cabe mencionar, que la rama Servicios financieros, de seguros, inmobiliarios
y de alquiler , es una de las ramas con mayor participación en el PIBE de
Colima con 13.36 por ciento. Además, dicha participación es menor que a
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nivel país que es de 17.82 por ciento en 2006. La rama Electricidad, gas y
agua ha mostrado una participación porcentual de 13.02 por ciento en 2006,
que es mayor que la que esta rama tiene a nivel nacional la cual es de 1.79
por ciento. Durante el año 2006, el sector Agricultura, silvicultura y pesca ha
tenido una participación de 7.72 por ciento, que es mayor a la nacional de 5.52
por ciento en el mismo año, mientras que el sector Industria manufacturera
contó con una participación de 4.66 por ciento, fue menor respecto a la
nacional que fue de 19.51 por ciento. Por otro lado, la rama denominada:
Minería es la penúltima en importancia para el PIBE de Colima, con una
participación de 4.34 por ciento, es mayor a la nacional, la cual es de 1.29 por
ciento. El sector de Construcción, fue el de menor participación dentro de la
producción estatal, ya que en el 2006, su producción representó el 3.73 por
ciento del total. Dicha rama ha tenido una relevancia menor que a nivel país,
que fue de 4.35 por ciento.
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Festividades, danzas y tradiciones
Fiestas populares
El día 1º de noviembre de cada año se celebra la feria de Todos Santos,
festividad de origen religioso.
Del 29 de diciembre al 6 de enero de cada año, se celebran las fiestas de
Rancho de Villa en honor del Señor de la Expiración.
El día 2 de febrero se lleva a cabo una fiesta popular en honor a la Virgen de
la Salud.
Las fiestas en honor a la Virgen de Guadalupe, se llevan a cabo en la catedral
de Colima del 3 al 12 de diciembre de cada año.
El 5 de febrero de cada año, se celebran fiestas en honor a San Felipe de
Jesús, quien es el Santo Patrono.
El día 24 de Mayo de cada año se celebra a la Virgen de María Auxiliadora,
con verbenas populares y fiestas.
Las fiestas en honor a San José, se llevan a cabo el día 19 de marzo de cada
año.
A nuestra Señora del Refugio se le celebran fiestas en su honor, el día 4 de
julio de cada año.
El día 24 de septiembre se llevan a cabo las fiestas en honor a Nuestra
Señora de la Merced.
A San Miguel se le celebra el día 29 de septiembre de cada año en Tepames,
Colima.
Danzas
En festividades religiosas, se organizan y presentan grupos de danzantes bien
dirigidos por maestros especializados.
Tradiciones
Algunas gentes se visten con atavíos regionales durante las fiestas
guadalupanas y los días 12 de cada mes, hay danzantes que bailan frente a
Catedral.
El Día de Muertos se llevan flores y coronas de papel a las sepulturas de
familiares fallecidos; los martes de cada semana, hay romería en el Rancho
de Villa para venerar al Señor de la Expiración.
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Infraestructura
En cuanto a la infraestructura física del transporte terrestre y aéreo en Colima.
Para el año 2007, se cuenta con una longitud de la red carretera de 2,109
kilómetros, de los cuales el 6.7 por ciento son brechas mejoradas, el 3.8 por
ciento son terracería, el 41.8 por ciento es carretera revestida y el 47.7 por
ciento es carretera pavimentada. Por otro lado, en esta entidad existen 60
empresas que prestan el servicio de auto transporte federal de pasajeros,
respecto a su personalidad jurídica, el 61.7 por ciento son personas morales y
el 38.3 por ciento son personas físicas. Hay 4 terminales de las cuales 2 son
individuales y 2 son centrales. Existen también 582 empresas que prestan el
servicio de auto transporte federal de carga, de entre las cuales, el 21.8 por
ciento son personas morales y 78.2 son personas físicas.
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En esta entidad las vías férreas poseen una longitud de 238.9 kilómetros, de
las cuales el 53.9 por ciento son troncales y ramales, el 32.6 por ciento son
secundarias y el 13.5 por ciento son particulares. En Colima hay 1
aeropuertos nacionales y 1 aeropuertos internacionales. Existen 10
aeródromos. Así como también hay 33 aeronaves de las cuales el 3 por ciento
son comerciales, el 90.9 por ciento son privadas y el 6.1 por ciento son
oficiales.
Atractivos Culturales, Deportivos y Ecológicos:
En el municipio de Comalá, “el Pueblo Blanco de América, se creó el Comité

Turístico Comala Pueblo Mágico, cuyo objetivo es promover un programa que
preserve la identidad y cultura de dicho municipio. En 1998, fue declarado
Zona de Monumentos Históricos y en el 2002 fue elegido para formar parte de
del Programa Nacional Pueblos Mágicos de México”, el cual está encabezado
por la Secretaría de Turismo con el fin de acrecentar las actividades turísticas
y así el desarrollo económico de la entidad. Algunas de las actividades que se
pueden realizar en el estado de Colima son:
 Senderismo Interpretativo.- Actividad que se practica en la montaña de
Cerro Grande, con el fin incrementar la educación ambiental en áreas
silvestres, por medio de recorridos a pie guiados entre brechas y senderos.
 Observación de Aves.- Se practica en la Reserva Ejidal, y se pueden
apreciar cerca de 318 especies de aves de la región; también se puede
disfrutar de la comida típica de la región.
 Recorrido en Lanchas por Manglares.- Recorrido guiado a través del bosque
mangle (bosque acuático)
 Ciclismo de Montaña.- Posibilidad de recorrer una de las ochenta rutas que
existen en el estado, principalmente las ubicadas en la Reserva de la Biosfera
Sierra Manantlán.
 Vuelo en Tandem, Ala Delta o Parapente.- Deporte que se puede practicar
en el Cerro de la Cumbre y el Cerro de Juipiche en Campo Cuatro en
cualquier época del año.
 Espelismo.- Actividad que consiste en recorrer, explorar y descender en
cuevas o grutas. En Colima, dicha actividad se puede desarrollar en Cerro
Grande, en el municipio de Ixtlahuacán y en la Floreña en el municipio de
Manzanillo.
 Buceo.- En la entidad existen más de 18 lugares reconocidos para
desarrollar dicha actividad, la mayoría ubicados a no más de cuarenta minutos
de manzanillo.
 Surf.- Una de las mejores playas para practicar el surf es Boca de Pascuales,
que se ubica en Tecomán.
 Recorrido en Kayak.- Se practica en el Río Marabasco, el cual se ubica en el
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ejido de El Centinela, también se puede practicar en Manzanillo, Laguna

Carrizalillo, Laguna la María, El Centinela y la Isla Navidad.  Montañismo en
Nevado.- Éste deporte se practica en el Volcán Nevado de Colima, el
recorrido se puede hacer con guías expertos hasta la cima, que se encuentra
a 4,220 metros de altitud.
Música
Folclórica de mariachi que toca música regional como: "Camino Real de
Colima", "El Palmero", "Las Olas de Cuyutlán", "La Negra", entre otros.
Artesanías
Reproducción de cerámica precolombina tallado en estopa de coco, tallado de

madera, deshidratación de flores, trabajos en metal repujado, trabajos
decorativos con hoja de maíz.
Gastronomía
Los platillos más representativos del municipio son: Tamales con atole de
leche; pozole blanco con caldo y seco; menudo blanco; tatemado; pipián;
cuachala; chilayo; sopa de boda; birria de chivo; frijoles puercos; sopitos;
sopes gordos; enchiladas dulces con tuba; tostadas de lomo, pata y cueritos
de puerco.
Las bebidas y dulces regionales típicos son: Alfajor, pellizcos, dulce de coco,
cajetas, tamarindo, tuba, tejuino, bate, bolas de maíz y caramelo.
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Capitulo II Estado actual
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El aeropuerto fue incorporado a la red ASA en 1987, cuenta con una

superficie de 386 hectáreas aproximadamente y su plataforma para la
aviación comercial es de 1.62 hectáreas; además tiene tres posiciones y una
pista de 2.3 kilómetros de longitud apta para recibir aviones tipo Boeing
737 y Airbus A320.
Posee estacionamiento propio, con capacidad de 78 lugares y ofrece el
servicio de renta de autos y transportación terrestre, además tiene una zona
destinada a hangares.
Para el 2019, Colima recibió a 194,471 pasajeros, mientras que
en 2020 recibió a 105,671 pasajeros según datos publicados por Aeropuertos
y Servicios Auxiliares.
Características Generales
Datos Generales
El Aeropuerto Nacional Licenciado Miguel de la Madrid Hurtado está ubicado
en Colima, Colima, a una distancia de 22 km. de la ciudad, aproximadamente
a 25 minutos. Este Aeropuerto se incorporó a la ASA en 1987, al cual empezó
beneficiando a 295 mil persona, en la actualidad sirve para aproximadamente
194 mil personas por las circunstancias que enfrentamos en la actualidad.
Este Aeropuerto conecta principalmente con la Ciudad de México y con
Tijuana, mediante las Aerolíneas Volaris, Aeromar y TAR Aerolíneas.
Datos Generales Aeronáuticos

El aeropuerto Licenciado Miguel de la Madrid Hurtado es de quinta categoría
y es clasificado como nacional así como de tipo regional y cuenta con una
superficie de 386 hectáreas, una elevación de 723 metros sobre el nivel del
mar a una latitud de 19g 16´ N y de longitud 103g 34´ W; una temperatura
máxima de 35°C y una mínima de 18°C con temperatura de referencia de
33°C.
Zona Aeronáutica
Pistas
El aeropuerto Licenciado Miguel de la Madrid Hurtado cuenta con una pista de
aterrizaje con un pavimento de tipo asfáltico y una designación de pista de
07-25, sus dimensiones son de 2,300 x 45 m, así como también cuenta con
desplazamiento del umbral, luces de borde y señalamiento con capacidad de
16 operaciones por hora.
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Rodajes
El tipo de pavimento en los rodajes es al igual que la pista, asfáltico, y tipo Alfa
de 420x23, así como Bravo de 420 x 23 m., con luces de borde y
señalamiento.
Plataforma Comercial
La plataforma comercial cuenta con una superficie de 16,200 m2 y el tipo de
pavimento es asfáltico, con 3 posiciones, sin posiciones de contacto y 3
posiciones remotas, para tipos de avión 3-B-727, también cuenta con luces de
borde, señalamiento y alumbrado.
Plataforma de Aviación General

Cuenta con una superficie de plataforma de aviación general de 9,569.2 m2
con un pavimento asfáltico así como 13 posiciones, cuenta con luces de borde,
señalamiento, alumbrado, y con 3 hangares.
Zona Terminal
Edificio Terminal Comercial
Cuenta con una capacidad para 155 pasajeros por hora en una superficie de
1605 m2, 10 mostradores; cuenta con 3 basculas, bandas de reclamo, 2
detector portátil y sanitarios.
Superficie Elementos Principales

El vestíbulo general cuenta con una superficie de 501 m2, el vestíbulo de
documentación con una superficie de 116m2, la sala de última espera cuenta
con 256 m2, la sala de reclamo de equipaje cuenta con 245 m2, el vestíbulo
de bienvenida con 38 m2, las concesiones con 155 m2, oficinas con 84 m2 y
para las áreas complementarias 211 m2.
Edificio de Aviación General

Cuenta con una capacidad para 40 pasajeros por hora en una superficie total
de 372.2 m2.
Estacionamientos
28
Cuenta con una superficie de 5974 m2 destinada para aviación comercial con
85 lugares y 1917 m2 destinados para aviación general con 43 lugares.
Instalaciones de Apoyo
Edificios de Apoyo
Cuenta con una torre de control de 23.90 mh y un edificio anexo de 346.00 m2,
la casa de máquinas tiene una superficie de 476.00 m2, cuenta con planta de
emergencia Ayds. Vis, planta Emerg. Edif. Term, y Planta Emerg. Zona Comb.
Y bodega de carga.
Zonas de Combustible
Cuenta con capacidad de Turbosina de 280 m3 (Miles de Lts.), capacidad de
Gas-Avión 80/87 de 60 m3 (M. Lts.), capacidad de Gas-Avión 100/130 de
60m3 (M. Lts.) y capacidad de agua de 60m3 (Miles de Lts.), y con carros
tanque.
Vialidades
Cuenta con camino de acceso de 1700 x 7.5 m., camino perimetral de 12000 x
3.5 m. y vialidad del C.R.E.I..
C.R.E.I.
Cuenta con Área de oficinas con una superficie de 500 m2, cobertizo, rescate
UNIMOG, extinción J/BEAN y evacuación con una ambulancia, apoyándose
de cisterna.
Información Ayudas a la Navegación

Ayudas Visuales
Cuenta con ayudas de aproximación PAPI 17-35, con dos conos de viento, así
como con un faro de aeródromo.
Radio Ayudas
Radio faro VOR/DME.
Datos Operacionales
Datos de Operación
29
El horario de operación es de 07:00-19:00 Hrs, el avión máximo operable es el

B-727 y el avión máximo operando es el B-727 con líneas nacionales JR;VW,
Servicios al Pasajero
Se cuenta con salón oficial, módulos de información, VIP´S, y dos teléfonos
públicos
Concesiones
En estos encontramos tres local comercial, dos para transporte terrestre, dos
snacks-bar y un comisariato
Datos Complementarios
Personal
Cuenta con una única administración, dos contable, 17 de seguridad, uno de
mantenimiento y una población general de 39 personas.
Vehículos
Cuenta con un vehículo para servicio administrativo, uno para transporte de
personal, tres para servicio de combustible, y cuatro vehículos C.R.E.I..
30
Capitulo III. Análisis Estático

Tasa de Crecimiento
La demanda a la que nuestro aeropuerto se encuentre en un futuro se deberá
estimar por medios estadísticos que reflejen el crecimiento de la demanda
tanto em pasajeros como en operaciones a la que se tenga que adaptar el
aeropuerto en estudio. Los datos que utilizaremos serán los registros de la
cantidad de pasajeros y operaciones que se hayan recabado desde años
posteriores.
Para este proyecto utilizaremos los registros a partir del año 1995 hasta el año
2016, con el fin de poder realizar una proyección hasta el año 2035.
El procedimiento consiste en determinar cual es la tendencia de crecimiento
según los registros pasados, de esta manera obtendremos una taza media de
crecimiento, solo que esta nos puede resultar en un valor negativo como
también positivo, en caso de ser negativa se realizara un método diferente
que ajuste el resultado. .
Emplearemos la siguiente formula:
Ecuación 1:
ἱ =( VFVP)−1∗ 100
Ecuación 2:
î=Σἱn
Donde: ἱ=incremento anual
VP= Valor presente
VF= Valor Futuro
n=número de datos
31
Pasajeros anuales.
Con las estadísticas de pasajeros atendidos en el aeropuerto nacional de

Colima a partir del año 2000 obtenidas de Aeropuertos y Servicios Auxiliares
(ASA), así como las tasas de crecimiento promedio (imed) se obtendrá la tasa
de crecimiento
Total Aviación Gran

Año Nacional i Internacional i Charter i i
comercial general Total
2000 128664 34 268 128966 ND 128966
2001 102211 -20.56 223 555.88 98 -63.43 102532 4563 0.00 107095
2002 108747 6.39 344 54.26 0 -100.00 109091 5217 14.33 114308
2003 96655 -11.12 194 -43.60 69 0.00 96918 4685 -10.20 101603
2004 96489 -0.17 248 27.84 180 160.87 96917 5602 19.57 102519
2005 83657 -13.30 342 37.90 409 127.22 84408 6213 10.91 90621
2006 96669 15.55 1352 295.32 185 -54.77 98206 8527 37.24 106733
2007 135941 40.63 1408 4.14 2 -98.92 137351 7193 -15.64 144544
2008 96237 -29.21 905 -35.72 88 4300.00 97230 7419 3.14 104649
2009 36627 -61.94 522 -42.32 539 512.50 37688 8239 11.05 45927
2010 38052 3.89 315 -39.66 308 -42.86 38675 10822 31.35 49497
2011 56053 47.31 651 106.67 147 -52.27 56851 11946 10.39 68797
2012 93121 66.13 1235 89.71 0 -100.00 94356 7618 -36.23 101974
2013 98638 5.92 474 -61.62 483 0.00 99595 6556 -13.94 106151
2014 107349 8.83 790 66.67 0 -100.00 108139 4160 -36.55 112299
2015 107740 0.36 927 17.34 0 0.00 108667 2296 -44.81 110963
2016 134190 24.55 628 -32.25 96 0.00 134914 2606 13.50 137520
2017 98638 -26.49 474 -24.52 483 403.13 99595 6556 151.57 106151
2018 107349 8.83 790 66.67 0 -100.00 108139 4160 -36.55 112299
2019 107740 0.36 927 17.34 0 0.00 108667 2296 -44.81 110963
2020 134190 24.55 628 -32.25 96 0.00 134914 2606 13.50 137520
imed 4.53 51.39 239.57 3.89
32
Con propósitos educativos, elaboraremos una proyección para el año 2040

2016 134190 10 628 12 96 10 134914 2606 2.5 137520
2017 135457 9.44 634 11.24 97 9.51 136187 2671 2.5 138859
2018 136735 8.91 640 10.53 98 9.05 137473 2738 2.5 140211
2019 138026 8.41 646 9.86 99 8.60 138770 2806 2.5 141577
2020 139329 7.94 652 9.24 100 8.18 140080 2877 2.5 142957
2021 140644 7.49 658 8.65 101 7.78 141402 2948 2.5 144351
2022 141971 7.07 664 8.11 102 7.40 142737 3022 2.5 145759
2023 143311 6.67 670 7.59 103 7.04 144084 3098 2.5 147182
2024 144664 6.30 677 7.11 104 6.69 145444 3175 2.5 148619
2025 146029 5.95 683 6.66 105 6.37 146817 3255 2.5 150071
2026 147408 5.61 689 6.24 106 6.06 148202 3336 2.5 151538
2027 148799 5.30 696 5.85 107 5.76 149601 3419 2.5 153021
2028 150203 5.00 702 5.48 108 5.48 151013 3505 2.5 154518
2029 151621 4.72 709 5.13 109 5.21 152439 3592 2.5 156031
2030 153052 4.45 716 4.81 110 4.95 153877 3682 2.5 157560
2031 154497 4.20 722 4.50 111 4.71 155330 3774 2.5 159104
2032 155955 3.97 729 4.22 112 4.48 156796 3869 2.5 160664
2033 157427 3.75 736 3.95 113 4.26 158276 3965 2.5 162241
2034 158913 3.54 743 3.70 114 4.05 159770 4064 2.5 163834
2035 160413 3.34 750 3.47 115 3.86 161278 4166 2.5 165444
2036 161927 3.15 757 3.25 116 3.67 162800 4270 2.5 167070
2037 163455 2.97 764 3.04 117 3.49 164336 4377 2.5 168713
2038 164998 2.81 771 2.85 118 3.32 165888 4486 2.5 170374
2039 166556 2.65 778 2.67 119 3.15 167453 4599 2.5 172052
2040 168128 2.5 785 2.5 120 3 169034 4714 2.5 173747
0.944 0.937 0.951
33
Operaciones anuales.
De la misma manera realizaremos las estadísticas de operaciones realizadas

a partir del año 2000 por el Aeropuerto nacional de Colima obtenidas de
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), así como las tasas de crecimiento
promedio (imed).

2000 2682 0 4 2686 ND 2686
2001 2448 -8.72 0 0.00 4 0.00 2452 4563 0.00 7015
2002 2425 -0.94 0 0.00 0 -100.00 2425 5217 14.33 7642
2003 2232 -7.96 0 0.00 3 0.00 2235 4685 -10.20 6920
2004 2191 -1.84 0 0.00 4 33.33 2195 5602 19.57 7797
2005 2308 5.34 0 0.00 8 100.00 2316 6213 10.91 8529
2006 3085 33.67 0 0.00 6 -25.00 3091 8527 37.24 11618
2007 4358 41.26 0 0.00 4 -33.33 4362 7193 -15.64 11555
2008 3496 -19.78 0 0.00 8 100.00 3504 7419 3.14 10923
2009 2269 -35.10 0 0.00 24 200.00 2293 8239 11.05 10532
2010 1865 -17.81 0 0.00 20 -16.67 1885 10822 31.35 12707
2011 2220 19.03 0 0.00 9 -55.00 2229 11946 10.39 14175
2012 2774 24.95 0 0.00 0 -100.00 2774 7618 -36.23 10392
2013 2765 -0.32 0 0.00 19 0.00 2784 6556 -13.94 9340
2014 3351 21.19 0 0.00 0 -100.00 3351 4160 -36.55 7511
2015 3066 -8.50 0 0.00 0 0.00 3066 2296 -44.81 5362
2016 3287 7.21 0 0.00 4 0.00 3291 2606 13.50 5897
2017 2765 -15.88 0 0.00 19 375.00 2784 6556 151.57 9340
2018 3351 21.19 0 0.00 0 -100.00 3351 4160 -36.55 7511
2019 3066 -8.50 0 0.00 0 0.00 3066 2296 -44.81 5362
2020 3287 7.21 0 0.00 4 0.00 3291 2606 13.50 5897
imed 2.79 0.00 13.92 3.89
34
De igual manera proseguimos a la proyección para el 2040

Año Nacional P/A Internacional P/A Charter P/A P/A
2016 3287 41 0 0 4 24 3291 2606 2.5 5897
2017 3237 42 0 0 4 25 3241 2671 2.5 5912
2018 3188 43 0 0 4 25 3192 2738 2.5 5930
2019 3140 44 0 0 4 26 3143 2806 2.5 5950
2020 3092 45 0 0 4 26 3096 2877 2.5 5972
2021 3045 46 0 0 4 27 3049 2948 2.5 5997
2022 2999 47 0 0 4 28 3002 3022 2.5 6025
2023 2953 49 0 0 4 29 2957 3098 2.5 6055
2024 2908 50 0 0 4 29 2912 3175 2.5 6087
2025 2864 51 0 0 3 30 2868 3255 2.5 6122
2026 2821 52 0 0 3 31 2824 3336 2.5 6160
2027 2778 54 0 0 3 31 2781 3419 2.5 6201
2028 2736 55 0 0 3 32 2739 3505 2.5 6244
2029 2694 56 0 0 3 33 2697 3592 2.5 6290
2030 2653 58 0 0 3 34 2657 3682 2.5 6339
2031 2613 59 0 0 3 35 2616 3774 2.5 6390
2032 2573 61 0 0 3 36 2576 3869 2.5 6445
2033 2534 62 0 0 3 37 2537 3965 2.5 6503
2034 2496 64 0 0 3 37 2499 4064 2.5 6563
2035 2458 65 0 0 3 38 2461 4166 2.5 6627
2036 2421 67 0 0 3 39 2424 4270 2.5 6694
2037 2384 69 0 0 3 40 2387 4377 2.5 6764
2038 2348 70 0 0 3 41 2351 4486 2.5 6837
2039 2312 72 0 0 3 42 2315 4599 2.5 6913
2040 2277 74 0 0 3 43 2280 4714 2.5 6993
35
Trazo del Área de Influencia

El área de influencia de un aeropuerto delimita la región geográfica donde se
localizan lo susuarios
potenciales que podrían hacer uso del aeropuerto, es muy importante trazarla
pues permitirá realizar
estudios que demuestren la factibiliidad mediante la demanda del transporte
aéreo para así poder
dimensionar los elementos e instalaciones del aeropuerto.
En México la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) por medio
de sus diferentes
dependencias encargadas de la actividad aérea, ha establecido un
procedimiento para delimitar
el área de influencia de los aeropuertos y que consta de 2 zonas que parten
del centro de la ciudad
principal a la cual se va a construir o está construido el aeropuerto.
Dicho procedimiento se llevará a cabo a continuación para delimitar el área de
influciencia del
aeropuerto en estudio:
1. Se consideran dos zonas, para delimitar la primera denominada zona I, se
toma en cuenta que
esta queda comprendida entre 0 y 40 minutos de recorrido por la vía principal.
2. Se considera que la zona 2 queda comprendida entre 40 y 60 minutos de
recorrido por la via
principal.
3. Se consideran las siguienres velocidades de operación:
Vía Carriles Velocidad (km/hr)
Autopista o
carretera 4 100
Carreteras federales 2 75
Para las demás carreteras 60
36
4. Para ello estableceremos lo siguiente, para la zona 1 que queda de 0 a 40

minutos
40 �� / 60 ��= 23 = 0.66 ℎ�
Mientras que para la zona 2 (de 20 a 60 minutos)
20 �� / 60 ��= 13 = 0.33 ℎr
De acuerdo con el siguiente mapa, podemos observar las autopistas o
carreteras, las carreteras federales y el resto de las carreteras:
Ahora tomaremos en cuenta la siguiente expresión:

� = ��
Donde:
D= distancia
V= velocidad
t= tiempo
Por lo que para 40 minutos y considerando las velocidades de operación,
tenemos que:
�� = (100 ��/ℎ�) (0.66 ℎ�) = 66 ��
�� = (75 ��/ℎ�) (0.66 ℎ�) = 50 ��
��á� �� = (60 ��/ℎ�) (0.66 ℎ�) = 40 ��
37
Ahora, sabemos que la diferencia entre la zona 1 y la zona 2, en cuanto a

tiempos es de 20 minutos. Por lo que para 20 minutos y considerando las
velocidades de operación, tenemos que:
�� = (100 ��/ℎ�) (0.33 ℎ�) = 33 ��

�� = (75 ��/ℎ�) (0.33 ℎ�) = 25 ��
��á� �� = (60 ��/ℎ�) (0.33 ℎ�) = 20 ��
5. Tomando en cuenta los parámetros anteriores se traza el área de

influencia.
38
Población económicamente activa

Con base en la población económicamente activa (que gane de 2 a más
salarios mínimos se realiza la lista de lugares que podrían tener clientes
potenciales para el aeropuerto).
La población económicamente activa dentro del área de influencia es:
Municipio Población economicamente activa

Zona I
Colima 38471
Coquimatlan 5134
Cuauhtémoc 7555
Ixtlahuacan 1549
Villa de Alvarez 21988
Zona II
Tecomán 27133
Ciudad de armería 7664
Población desocupada. Personas de 15 y más años de edad que en la

semana de referencia buscaron trabajo porque no estaban vinculadas a una
actividad económica o trabajo.
Población económicamente activa (PEA). Personas de 15 y más años de
edad que tuvieron vínculo con la actividad económica o que lo buscaron en la
semana de referencia, por lo que se encontraban ocupadas o desocupadas.
Población no económicamente activa (PNEA). Personas de 15 y más años de
edad que en la semana de referencia únicamente realizaron actividades no
económicas y no buscaron trabajo.
Población ocupada. Personas de 15 y más años de edad que en la semana de
referencia realizaron alguna actividad económica durante al menos una hora.
Incluye a los ocupados que tenían trabajo, pero no lo desempeñaron
temporalmente por alguna razón, sin que por ello perdieran el vínculo laboral
con este; así como a quienes ayudaron en alguna actividad económica sin
recibir un sueldo o salario.
39
El Producto Interno Bruto (PIB) de Colima en 2016 representó el 0.6% con

respecto al total nacional y en comparación con el año anterior presentó un
incremento del 5.7%. El Indicador Trimestral de la Actividad Económica
estatal (ITAEE), ofrece un panorama de la situación y evolución económica
del estado en el corto plazo, que en el cuarto trimestre de 2017, Colima
registró un incremento de 4.9% en su índice de actividad económica con
respecto al mismo periodo del año anterior. En abril de 2018, la ciudad de
Colima registró una tasa de inflación anual de 3.8%, por debajo de la inflación
nacional (4.55%). De acuerdo al Directorio Estadístico Nacional de Unidades
Económicas, esta entidad federativa cuenta con 35,943 Unidades
Económicas, lo que representa el 0.7% del total en nuestro país. Al primer
trimestre de 2018, la Población Económicamente Activa (PEA) ascendió a
380,601 personas, lo que representó el 66.7% de la población en edad de
trabajar; del total de la PEA, el 96.6% está ocupada y el 3.4% desocupada.
40
Orientación de pistas.
Como primer paso para realizar la rosa de vientos directos elaboraremos una
tabla en base de los datos que contiene la tabla climatológica del aeródromo.
Como podemos observar se proporcionan cuatro rangos, como en el último
rango las lecturas son cero, al trazar los círculos solo consideraremos tres
rangos. También se muestra la Rosa de Vientos terminada, la cual será
explicada posteriormente para su trazo.
Concentrados de viento, los datos de la columna con el titulo (N.L) , se calcula
en porcentaje que este valor posee
Para calcular el porcentaje de viento correspondiente a cada lectura en cada
rango debemos multiplicar el dato N.L*100 y dividirlo entre el valor Total.
Ejemplo lectura1 del Rumbo 360° - rango 1.
Procedemos a realizar la sumatoria en el sentido horizontal y vertical del
porcentaje de viento de las tres lecturas (última columna).
De esta última columna ubicaremos el valor mayor que resulto de sumar las
tres lecturas de % de vientos, este valor nos permitirá encontrar los puntos
para trazar la rosa de vientos directos.
El punto del valor mayor será trazado con su proporción en base a un círculo
con diámetro de 10 cm con una separación de 10° en la cual se trazó de forma
directa al considerarlo este con un valor de 5 cm dentro de nuestro circulo en
dirección proporcionada, en el último circulo, se utilizó una rosa de vientos
directa de 32 sectores, cada sector mide 10° y cuenta con un desfase de 5 °
en dirección a las manecillas del reloj.
Para encontrar los puntos restantes multiplicaremos cada uno de los valores
de la última columna por la cifra propuesta y lo dividiremos entre el mayor
valor encontrado.
Por lo cual este punto se trazara partiendo del centro con dirección a 360° con
una distancia.
41
42
2-7 KT 8-18 KT 19-29 KT >30 KT SUMA

RUMBO N°L % N°L % N°L % N°L % N°L %
360° 7 1.42 18 3.66 9 1.83 0 0.00 34 6.91
10° 2 0.41 20 4.07 1 0.20 0 0.00 23 4.67
20° 2 0.41 3 0.61 0 0.00 0 0.00 5 1.02
30° 7 1.42 7 1.42 0 0.00 0 0.00 14 2.85
40° 2 0.41 2 0.41 0 0.00 0 0.00 4 0.81
50° 1 0.20 0 0.00 0 0.00 0 0.00 1 0.20
60° 1 0.20 0 0.00 0 0.00 0 0.00 1 0.20
70° 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
80° 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
90° 1 0.20 1 0.20 0 0.00 0 0.00 2 0.41
100° 0 0.00 1 0.20 0 0.00 0 0.00 1 0.20
110° 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
120° 1 0.20 0 0.00 0 0.00 0 0.00 1 0.20
130° 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
140° 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
150° 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
160° 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
170° 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
180° 3 0.61 2 0.41 0 0.00 0 0.00 5 1.02
190° 0 0.00 1 0.20 0 0.00 0 0.00 1 0.20
200° 3 0.61 3 0.61 0 0.00 0 0.00 6 1.22
210° 3 0.61 5 1.02 0 0.00 0 0.00 8 1.63
220° 1 0.20 4 0.81 0 0.00 0 0.00 5 1.02
230° 1 0.20 4 0.81 0 0.00 0 0.00 5 1.02
240° 14 2.85 67 13.62 0 0.00 0 0.00 81 16.46
250° 8 1.63 37 7.52 0 0.00 0 0.00 45 9.15
260° 2 0.41 8 1.63 0 0.00 0 0.00 10 2.03
270° 3 0.61 4 0.81 0 0.00 0 0.00 7 1.42
280° 0 0.00 1 0.20 0 0.00 0 0.00 1 0.20
290° 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
300° 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
310° 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
320° 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
330° 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
340° 0 0.00 3 0.61 0 0.00 0 0.00 3 0.61
350° 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
Suma 62 12.60 191 38.82 10 2.03 0 0 263 53.46
Calmas 229 46.54
Total 492 100
43
Rosa de vientos directos.

De acuerdo con los porcentajes totales de la tabla anterior se obtuvieron las
distancias correspondientes a cada dirección en la que sopla el viento y se
trazó la rosa de vientos directos
44
Para determinar las cabeceras de la pista, ubicamos el valor más alto de la

tabla anterior que está marcada de amarillo, posteriormente contamos el
número de sectores que queda sobre este dato.
Este valor nos permitirá conocer dónde queda cada una de las cabeceras
utilizando la siguiente formula.
NP1 = (Núm. De Sectores) * (10°) – (10°/2)
NP1 = (24) * (10°) – (10°/2) = 235 = 240 (La designación se da en 2 dígitos por
lo cual se divide este valor entre 10)
NP1 = 240/10 = 24
NP2 = (240°00’) + (180°00’) = 420°00’ – 360°00’ = 60°00’
NP2 = 60 / 10 = 6
NP1= 235 240
NP1= 24
NP2= 60
NP2= 6
Por lo tanto la designación del Aeropuerto de Colima es 24-06

Para trazar la pista trazamos un círculo con las mismas características del
concentrado de vientos con los sectores partiendo de un desfase que será
igual a la mitad de la separación entre sectores es decir de 5°.
Trazamos la pista midiendo desde nuestros puntos
obtenidos en sentido de las manecillas del reloj, unimos
estos puntos para obtener el trazo de la pista.
De la pista trazamos dos líneas auxiliares abriendo a
partir de la pista 23°30’, esto porque la aeronave
necesita de esta área (45°) para realizar las maniobras
necesarias para acceder a la pista.
Trazamos dos líneas paralelas a la pista y tangente al

penúltimo circulo esto con el fin de determinar el
coeficiente de utilización y determinar si es necesaria
otra pista, dependiendo si el 95% de los vientos queda
dentro de estas líneas, de lo contrario se cuenta con un
porcentaje menor al establecido se determinada la
utilización de una 2da pista.
En cada sector pondremos el porcentaje de vientos que entra esto con el fin
de sumar los porcentajes delimitados por lo moños, para cada cabecera.
45
Cabecera Cabecera
24 06
1 1
Al tener como resultado una sumatoria de
8 1
100% la cual es mayor a 95% se tendrá
14 1
únicamente 1 sola pista.
1 0
0.5 0
4 1
37 0
67 0
4 0
2 0
Sumatoria 138.5 4
Porcentaje 97.19 2.81
46
Capítulo IV. Análisis Demanda
47
Avión de proyecto.
El avión de proyecto es el avión para el cual se dimensionan la mayoría de los

elementos que forman parte de la infraestructura del aeropuerto Los cálculos
están establecidos en la tabla de proyección de operaciones en páginas
anteriores, el número crítico de pasajeros por operación es de 74 P/A que
corresponde a los pasajeros, dicho número representa el 80 % de la
capacidad del avión, misma con la que debe volar un avión por seguridad. Por
lo tanto, el número de pasajeros de proyecto se calcula de la siguiente
manera:
Pasajeros % Avión
74 80 DC-9-32
92 100
Por lo tanto el avión de proyecto es el DC-9-32

Características del avión
Pasajeros
115
(1 clase)
Peso máximo de despegue 50 000 kg
1635 nmi
Autonomía máxima
(3030 km)
Velocidad crucero 917 km/h
Longitud 36,37 m
Longitud de campo de referencia del avión 2500 m
Envergadura 27,25 m
Altura (al nivel de la cola) 8,38 m
Ancho externo del fuselaje 3,34 m
Ancho interno de la cabina de pasajeros 3,14 m
Altura externa del fuselaje 3,6 m

Altura interna de la cabina 2,06 m
Motorización (2x) P&W JT8D-7, -9, -11 o -15
Empuje por motor 68,9 kN
48
De acuerdo a estos datos y apoyándonos en unas tablas que señalan las

características de la pista de acuerdo a las especificaciones del avión de
diseño
Categoría del aeopuerto 4C
Cálculo de la Longitud Real de la Pista

Varios son los factores que inciden en el cálculo de la longitud de una pista,
entre los que destacan los atmosféricos y los relativos a las características y
dimensiones del avión.
Longitud de la pista por el método aproximado de los factores a partir de la
longitud básica de pista.
Cuando no se dispone del manual de vuelo adecuado, la longitud de la pista
debe determinarse aplicando factores generales a partir de una longitud
básica. Si la corrección real por elevación y temperatura fuera superior al 35%,
las correcciones necesarias deberán obtenerse mediante un estudio al efecto.
Longitud básica de la pista (longitud requerida del
avión para que este pueda aterrizar en
condiciones óptimas, la da el fabricante) 2500 m
Elevación del aeropuerto. 723 msnm
Temperatura de referencia 33°C
Temperatura atmosférica 10.3°C
49
Longitud básica de pista o longitud básica de campo de referencia

LB= 2500 m (Dato obtenido de la tabla “descripción de la aeronave
seleccionada”)
Corrección por altitud o elevación sobre el nivel del mar

La longitud de referencia debería incrementarse a razón de un 7% por cada
300 MSNM que se calcula como se muestra.
Donde:
LCA: Longitud corregida por altitud
LB: Longitud básica del avión
H: Elevación en MSNM
Para el caso de nuestro avión critico DC-9-32
LB= 2500 m.; H= 723 msnm.
LCA= 2500 + [(2500 * 0.07)*(723 / 300)] = 2921.75 m
Corrección por altitud y temperatura

El valor de la temperatura atmosférica es tomada de la tabla de debajo de
acuerdo al rango de elevación al que se encuentre nuestro aeropuerto,
después se debe realizar una corrección por temperatura, aumentándose a
razón del 1% por cada 1°C en que la temperatura de referencia del aeródromo
exceda la temperatura de la atmosfera tipo correspondiente a la elevación del
aeródromo. Determinaremos este valor a partir de la siguiente formula.
LCT = LCA+( LCA * 0.01) (TR- TA)
LCT = 2921.75 + [(2971.75 * 0.01) (33 – 10.3)] = 3585 m
LCT= Longitud Corregida por temperatura
LCA= Longitud Corregida por Altura
TR = Temperatura de referencia
TA = Temperatura atmosférica (Valor determinado de la tabla siguiente
realizando una interpolación)
50
Valores atmosféricos Tipo
Altitud Temperatura Presión
(m) (° Centígrados) (kg/m3)
0 15 1.23
500 11.75 1.17
1000 8.5 1.11
1500 5.25 1.06
2000 2 1.01
2500 -1.25 0.96
3000 -4.25 0.91
3500 -7.75 0.86
4000 -10.98 0.82
4500 -14.23 0.78
5000 -17.47 0.74
5500 -20.72 0.7
6000 -23.96 0.66
Interpolación: X
500 11.75 10.30
1000 8.5
Se verificará que el ajuste a la longitud mínima no sea mayor al 35% de la

longitud mínima, en todo caso si el ajuste supera el 35% de la longitud mínima,
la longitud asignada será la corregida solo por altitud.
LB= 2 500 = 100%
3 585 = X
X= 143.40
Es decir el 43.4%, lo cual es mayor al 35%, por ende no se puede aplicar la

corrección por pendiente longitudinal.
51
Corrección por elevación, temperatura y pendiente longitudinal

La longitud de la pista corregida por altitud y temperatura se debe incrementar
a razón de un 50% por cada 10% de pendiente longitudinal del terreno, para
calcularlo se utilizará la siguiente ecuación:
LCP= Longitud Corregida por pendiente
LCT= Longitud Corregida por temperatura
LCP = LCT + (LCT * 0.5 * 0.1)
LCP= 3 585 + (3 585 * 0.5 * 0.1 ) = 3764.25 m
Longitud real de pista

Para determinar esta longitud se va a considerar el valor obtenido del
LCP+(1/3 LCP) principalmente por razones de seguridad, ya que en caso de
no bajar el tren de aterrizaje o se presenten ráfagas de aire desfavorables, el
piloto tiene más distancia en la pista para hacer su maniobra.
Longitud Real= LCP+(LCP/3) = 3764.25 + (3764.25 * 1/3) = 5 019 m
Ancho de la pista
Para conocer el ancho de la pista se deben tener dos datos uno de ellos que
es la envergadura, en este caso es de 38.1 m y la longitud de la pista siendo
de 6,000 m ya con estos valores se ubicaran en la siguiente tabla dando a
conocer la clave de referencia y posteriormente el ancho de la pista.
Designación de la Clave de Referencia de aeródromo
Elementos 1 de la clave Elementos 2 de la clave
Anchura exterior
Núm.. Longitud de campo Letra de
Envergadura entre ruedas del tren
De clave de referencia del Clave
(4) de aterrizaje
(1) avión. (2) (3)
principal* (5)
Hasta 15 m Hasta 4.5m

1 Menos de 800 m A
(exclusive) (exclusive)
Desde 15m
Desde 800m hasta Desde 4.5m hasta
2 B hasta 24m
1200m (exclusive) 6m (exclusive)
(exclusive)
3 Desde 1200m C Desde 24m Desde 6m hasta 9m
52
HASTA 1800m hasta 36m (exclusive)

(exclusive) (exclusive)
Desde 36m
Desde 9m hasta
4 Desde 1800 m en D hasta 52m
14m (exclusive)
adelante (exclusive)
Desde 52m
Desde 9m hasta
E hasta 65m
14m (exclusive)
(exclusive)
Desde 65m
Desde 14m hasta
F hasta 80m
16m (exclusive)
(exclusive)
a. Distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal
En base a la LB = 2500 m y envergadura= 27.25 m, por tanto, nos da una

Clave de Referencia: 4C
LETRAS CLAVE
Num. De
A B C D E F
clave
1° 18 m 18 m 23 m - - -
2° 23 m 23 m 30 m - - -
3° 30 m 30 m 30 m 45 m - -
4° - - 45 m 45 m 45 m 60 m
a. La anchura de toda pista de aproximación de precisión no debería ser menor

de 30 m. Cuando el número de clave sea 1 o 2.
Puesto que nuestra clave fue 4C el ancho de nuestra pista es de 45 m.
Tránsito Horario
53
El tránsito aéreo es el flujo de movimiento constante que se da por los aires,

que al igual que el terrestre requiere de un monitoreo incesante.
Es necesario conocer el número de pasajeros horarios, operaciones horarias
y el número de posiciones simultáneas, para determinar las áreas y
dimensiones requeridas para el edificio terminal, las plataformas, el
estacionamiento y el número de rodajes, para lograr el funcionamiento
correcto de un aeropuerto.
Pasajeros Horarios
Para el cálculo de los pasajeros horarios debe de considerarse el modelo
adecuado para cada caso en operaciones, pasajeros dependiendo el rango.
Para proceder con el cálculo deben tomarse datos previamente obtenidos de

los cálculos por experiencia en pasajeros y operaciones, el cálculo se
realizará con los datos de 2016 a 2035 pero se enfocarán los resultados de los
años 2020-2025-2030-2035.
54
Para el llenado de tabla pasajeros horarios se debe de tomar los datos de la

tabla de experiencias.
Pasajeros Nacionales
Para el caso de la columna de Nacional será utilizado el modelo 6 (M-6
Y=0.64X0.50) esto debido a que para el año 2040 presenta un valor de 168,128
de la tabla por experiencia y el modelo presenta un rango de 400 mil a cero.
Pasajeros internacionales
Para este caso se utilizará la columna de pasajeros internacionales de la tabla
por experiencias a la cual le corresponde un modelo (M-7 Y=0.13 X0.64)
Esto debido a que en el año 2040 se presenta un valor de 785 y el valor
representa a los pasajeros de toda la red.
Pasajeros Chárter, T. Nacional y G. Total

Para este cálculo utilizaremos el modelo (M-4 Y=0.62 X0.51) debido a que para
estos datos debe utilizarse este modelo.
Para el cálculo de la columna aviación general será con los valores de la tabla
de Operaciones Horarios columna aviación general + comercial por 6 (el valor
de 6 es debido a que es la capacidad promedio).
Pasajeros Horarios
Y=0.64X0.50 Y=0.13X0.64 Y=0.62X0.51 Y=0.62X0.52 Y=0.62X0.52
Aviación
Año Nacional Inernacional Charter Total Comercial General + Gran Total
Regional
2016 234 8 6 256 30 259
2017 236 8 6 258 30 260
2018 237 8 6 259 30 261
2019 238 8 6 260 30 263
2020 239 8 6 261 30 264
2021 240 8 7 262 30 265
2022 241 8 7 264 30 267
2023 242 8 7 265 30 268
2024 243 8 7 266 30 269
2025 245 8 7 268 30 271
2026 246 9 7 269 30 272
2027 247 9 7 270 30 273
2028 248 9 7 271 30 275
2029 249 9 7 273 35 276
2030 250 9 7 274 35 277
55
2031 252 9 7 275 35 279

2032 253 9 7 277 35 280
2033 254 9 7 278 35 282
2034 255 9 7 279 35 283
2035 256 9 7 281 35 284
2036 258 9 7 282 35 286
2037 259 9 7 283 35 287
2038 260 9 7 285 35 289
2039 261 9 7 286 35 290
2040 262 9 7 288 35 292
Cálculo de Operaciones Horarias

De la información calculada de la tabla Operaciones por experiencia que se
mostró anteriormente se utilizaran todos los años al igual que para el cálculo
de Pasajeros Horarios y se utilizara un modelo correspondiente para este
caso como se indica a continuación.
Operaciones Horarias
Aviación General
Año Comerciales Gran total
+ Regional
2016 4 6 7
2017 4 6 7
2018 4 6 7
2019 4 6 7
2020 4 6 7
2021 4 6 7
2022 4 6 7
2023 4 6 7
2024 4 6 7
2025 4 6 7
2026 4 6 7
2027 4 6 7
2028 4 6 8
2029 4 7 8
2030 4 7 8
2031 4 7 8
2032 4 7 8
2033 3 7 8
2034 3 7 8
2035 3 7 8
2036 3 7 8
2037 3 7 8
2038 3 7 8
2039 3 7 8
2040 3 7 8
56
Edificio Terminal
El edificio terminal es el centro de los servicios; en general, del traslado de
pasajeros y equipaje desde los vehículos automotores hasta los aviones, se
compone de distintas áreas para espera y concesiones (locales que se
alquilan) para la comodidad de los pasajeros, taquillas de boletos, oficinas de
líneas aéreas, área de reclamo de equipaje, aduana, sanidad y otros servicios
Edificio Terminal Comercial

El objetivo de los cálculos anteriores es obtener el área necesaria para el
edifico terminal, tomando en cuenta los parámetros de la tabla de pasajeros
en la columna de Total comercial, que para este caso es de 169,034.
Se considera el siguiente criterio:
Pasajeros Parámetros (m2)
0 - 500 mil 12
500 mil - 1 millón 12 - 14
1 millón - 5 millones 14 - 16
5 millones o más 18
Así que para nosotros tendrá un parámetro de 12 m2, dicho parámetro se

multiplicará por el total comercial de pasajeros horarios más critíco por dicho
parámetro, que en este caso es de 288, quedando de la siguiente manera:
12 ∗ 288 = 3456 �2 (Á�� )
Actualmente se tiene una superficie de 1,605 m2, por lo que se quiere de una
ampliación de 1,851 m2.
Edificio de aviación general

Para el caso de aviación general tenemos los siguientes parámetros
considerando la columna de aviación general + regional de operaciones
horarias:
Menos de 10 operaciones horarias tendremos un valor de 10 m2, tomando
en cuenta que, si se tiene en alguno de los valores de esta columna, más de
10 operaciones horarias se manejarán 12 m2.
En nuestro caso, será un valor de 10, pues se tienen operaciones horarias de
8 y multiplicaremos este valor por el valor más alto que es de 35, quedando
de:
10 ∗ 35 = 350 �2 (Á�� ó�
��)
Actualmente se tiene una superficie de 372.2 m2, por lo que no se requiere de
ninguna ampliación.
57
Rodajes
Los rodajes con parte importante de un aeropuerto ya que esta vía permite
que las aeronaves puedan desplazarse de una forma más ágil dentro del
aeropuerto, por ejemplo: vía de rodaje en la plataforma, vía de salida rápida,
via de acceso al estacionamiento de la aeronave.
La planificación de las calles de rodaje deberá de tomar en cuenta que los
enlaces entre los diferentes elementos del aeropuerto se deberán realizar con
las distancias más cortas con el fin de reducir costos, tiempo, espacio, etc.
Para determinar la configuración de las calles de rodaje y determinar si se
requiere más de un rodaje, es necesario conocer qué población tiene nuestro
aeropuerto, esto se verificará conforme la tabla del Manual de aeropuertos,
esto con respecto a la información de Plataforma Comercial, la cual indica los
siguientes aviones.
Como las medidas más próximas son las del avión DC-9-32, tomaremos como
población P2, de acuerdo con la siguiente tabla:
AVIÓN POBLACIÓN
DC-9-32 P-2
Con fines educativos, tomaremos en cuenta 50% para IFR y 50% VFR.
Obteniendo un valor de 13.
58
Tomaremos 17 como valor para esta configuración.
59
Para este caso obtenemos 16
Obteniendo 15 como valor.
Recordando que en la columna de total comercial de operaciones horarias

tenemos un valor de 8 y buscando que el consumo de combustible sea de la
menor cantidad, nos basaremos en dicho valor de 8 operaciones por hora.
Así que tomaremos la configuración a 1/3 y a ½, para así cubrir las 8
operaciones por hora, y tomando en cuenta que actualmente el aeropuerto
cuenta con 3 calles de rodaje, no se requerirán ampliaciones.
60
Plataforma
Es el área destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque
o desembarque de pasajeros, correo o carga, reaprovisionamiento de
combustible, estacionamiento o mantenimiento.
De acuerdo con el uso y emplazamiento de los puestos de estacionamiento de
aeronaves, pueden ser:
Plataforma terminal. Es un área designada para las maniobras y
estacionamiento de las aeronaves, situada en la terminal de pasajeros.
Además, se utiliza para el aprovisionamiento de combustible.
Plataforma de carga. Para las aeronaves que solo transportan carga y
correo; debe ubicarse junto al edificio de carga. Es conveniente la separación
de las aeronaves de carga y pasajeros debido a los distintos tipos de
instalaciones que cada una de ellas necesita en la plataforma y en la terminal.
Plataforma de estacionamiento. Es un área donde las aeronaves pueden
permanecer estacionadas durante largos periodos. Estas plataformas pueden
utilizarse durante las paradas de la tripulación o mientras se efectúa el servicio
y mantenimiento periódico menor de aeronaves que se encuentran temporal
mente fuera de servicio.
Plataforma de servicio en hangares. Una plataforma de servicio es un área
descubierta adyacente a un hangar de reparaciones en el que puede
efectuarse el mantenimiento de aeronaves, mientras que una plataforma de
hangar es un área desde la cual la aeronave sale y entra de un hangar de
aparcamiento.
Plataforma temporal. Las aeronaves de la aviación general que efectúan
vuelos de carácter transitorio (temporal) utilizan este tipo de plataformas como
medio de estacionamiento temporal de aeronaves, así como para el acceso a
las instalaciones de aprovisionamiento de combustible, servicio de las
aeronaves y transporte terrestre.
Palaforma Comercial
Es un área designada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves
situada junto a las instalaciones de la terminal de pasajeros o fácilmente
accesible. Además de facilitar el movimiento de pasajeros se utiliza para el
aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como
para el embarque y desembarque de carga, correo y equipaje.
Para determinar el área de la plataforma comercial, es necesario calcular el
número de posiciones que se esperan para el año 2040
El número de posiciones del aeropuerto se calculará en base al modelo
Matemático 11, ya que tenemos 3 posiciones actualmente, donde:
61
Y = 0.09 (X)0.38 - Rango menores a 5 posiciones

Es decir que para el año 2040 se tomará el valor de la columna T. Comercial
de la tabla por experiencias calculada previamente.
Ejemplo:
Y = 0.09 * (2280)0.38 = 1.699 ≈ 2
Para conocer el área usaremos la tabla de área en plataforma de la aeronave
mencionada anteriormente, ubicaremos nuestra aeronave en el renglón
correspondiente y sabremos qué tipo de cabina tiene, de acuerdo con esta
característica se designa el área requerida por aeronave.
Se determinada el porcentaje que ocupa cada Población y así determinar por
medio de una regla de 3 el número de por Población que existe. Y este se
multiplicará por el valor del área que requiera.
Así mismo, como se puede recordar, los aviones máximos operables son el
3-B-727 con una cabina angosta de 6,500 m2 y el DC-9, con la misma área
para cabina; con base en este número se obtiene el producto del área de
cabina por el número de posiciones y es así como se obtiene el área.
Como se puede observar en la tabla, se requiere un área de 13,000 m2 y
actualmente se tienen construidos 16,200m2 de plataforma comercial, por lo
que no es necesario realizar una ampliación.
Número de
Año Tipo de avión
posiciones
2 2 3-B-727
2016
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2017
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2018
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2019
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2020
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2021
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2022
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2023
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2024
A (m2)= 13,000
62
2 2 3-B-727
2025
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2026
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2027
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2028
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2029
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2030
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2031
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2032
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2033
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2034
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2035
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2036
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2037
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2038
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2039
A (m2)= 13,000
2 2 3-B-727
2040
A (m2)= 13,000
63
Plataforma de aviación general (Posiciones Av. General)

Se utilizará el modelo el modelo matemático siguiente:
Ns= Posiciones simultaneas de aviación general.

N∅= Operaciones horarias de aviación general.
No= Operaciones anuales de aviación general
Ejemplo para el año 2040.
Operaciones anuales aviación general 2040 tablas por experiencia= 13,771
�∅=12 ( tabla operaciones horarias−Av.Gen+Regional)
Ns: 0.35 (7) + (4714/800) Ns= 8 Posiciones.
Para valores de Posiciones de 10 o más se calculará el 20% de este dato y
usará como valor para determinar la cantidad de hangares y el 80% restante
será usado para la Plataforma, en el caso contrario solo será plataforma y,
tomando en cuenta que cada avión requiere de 500 m2 para estar
estacionado y tener todos los servicios,
Año Número de Posiciones Plataforma Hangares

4 (500m2) 0
2016 5 (15x15)
2,000
c/cajón
4 (500m2) 0
2017 5 (15x15)
2,000
c/cajón
5 (500m2) 0
2018 6 (15x15)
2,500
c/cajón
5 (500m2) 0
2019 6 (15x15)
2,500
c/cajón
5 (500m2) 0
2020 6 (15x15)
2,500
c/cajón
5 (500m2) 0
2021 6 (15x15)
2,500
c/cajón
5 (500m2) 0
2022 6 (15x15)
2,500
c/cajón
2023 6 5 (500m2) 0
64
(15x15)
2,500
c/cajón
5 (500m2) 0
2024 6 (15x15)
2,500
c/cajón
5 (500m2) 0
2025 6 (15x15)
2,500
c/cajón
5 (500m2) 0
2026 6 (15x15)
2,500
c/cajón
5 (500m2) 0
2027 6 (15x15)
2,500
c/cajón
5 (500m2) 0
2028 6 (15x15)
2,500
c/cajón
6 (500m2) 0
2029 7 (15x15)
3,000
c/cajón
6 (500m2) 0
2030 7 (15x15)
3,000
c/cajón
6 (500m2) 0
2031 7 (15x15)
3,000
c/cajón
6 (500m2) 0
2032 7 (15x15)
3,000
c/cajón
6 (500m2) 0
2033 7 (15x15)
3,000
c/cajón
6 (500m2) 0
2034 8 (15x15)
3,000
c/cajón
6 (500m2) 0
2035 8 (15x15)
3,000
c/cajón
6 (500m2) 0
2036 8 (15x15)
3,000
c/cajón
6 (500m2) 0
2037 8 (15x15)
3,000
c/cajón
6 (500m2) 0
2038 8 (15x15)
3,000
c/cajón
6 (500m2) 0
2039 8 (15x15)
3,000
c/cajón
2040 8 6 (500m2) 0
65
(15x15)
3,000
c/cajón
Se cuenta con una superficie de 9,562.2 m2, por la cual no requiere realizarle
modificación alguna.
Estacionamientos
Estacionamiento Comercial
El estacionamiento es un área que debe existir en toda edificación, así como
en los aeropuertos, ya que cualquier usuario que utilice el aeropuerto necesita
forzosamente un lugar donde dejar su automóvil, el problema de
estacionamientos se agudiza con el crecimiento tanto de las ciudades como
de su población, al igual que por la variedad y versatilidad de los automóviles,
la accesibilidad de sus precios y las facilidades para su adscripción.
Existe coeficientes que se multiplican dependiendo el lugar donde este se
encuentre:
Aeropuertos ubicados en la Frontera Norte: 0.50
Aeropuertos en el resto del País: 0.35
Para Calcular la Columna “Comercial” se toma el valor de Pasajeros Horarios
(T. Comercial) y se multiplica por el facto para este caso de 0.35.
Ejemplo: año 2016
256*0.35 = 89.6 = 90
El área necesaria por cajón de estacionamiento es de 30 m² por lo cual el
valor anterior se multiplicará por 30 para obtener el área necesaria.
90 * 30 = 6775 m².
Estacionamiento de Empleados.
Existe coeficientes que se multiplican dependiendo el lugar donde este se
encuentre:
Aeropuertos ubicados en la Frontera Norte: 0.00005
Aeropuertos en el resto del País: 0.00004
Para Calcular la Columna “Empleados” se toma el valor de Gran Total (Tabla
por experiencia) y se multiplica por el facto para este caso de 0.00004.
Ejemplo: año 2040
173,747* 0.00003 = 7
Al igual que el anterior, el área necesaria por cajón de estacionamiento es de
30 m² para aeropuertos.
66
7 * 30 = 210 m².
Estacionamiento Av. General + Regional
Para el estacionamiento de aviación general el factor a usar será de 1.1 para

todos los aeropuertos.
Para Calcular los estacionamientos de aviación general más regional se toma
el valor de la tabla Pasajeros Horarios (Av. General) y se multiplica por el
factor que, para este caso de 1.1.
Ejemplo: año 2020
30* 1.1 = 33
El área necesaria por cajón de estacionamiento es de 30 m² para aeropuertos.
33 * 30 = 990 m².
Estacionamientos
0.35 1.1 0.00004
Año Comercial Aviación general Empleados
90 cajones 33 cajones 6 cajones
2016
2,700 m2 990 m2 180 m2
2017
2,700 m2
990 m 2
180 m2
2018
2,730 m2 990 m2 180 m2
2019
2,730 m2
990 m 2
180 m2
2020
2,730 m2 990 m2 180 m2
2021
2,760 m2
990 m 2
180 m2
2022
2,760 m2 990 m2 180 m2
2023
2,790 m2 990 m2 180 m2
2024
2,790 m2 990 m2 180 m2
2025 94 cajones 33 cajones 6 cajones
67
2,820 m2 990 m2 180 m2

2026
2,820 m2 990 m2 180 m2
2027
2,850 m 2
990 m 2
180 m2
2028
2,850 m2 990 m2 180 m2
2029
2,850 m 2
1,170 m 2
180 m2
2030
2,880 m2 1,170 m2 180 m2
2031
2,880 m2 1,170 m2 180 m2
2032
2,910 m2 1,170 m2 180 m2
2033
2,910 m2 1,170 m2 180 m2
2034
2,940 m2 1,170 m2 210 m2
2035
2,940 m2 1,170 m2 210 m2
2036
2,970 m2 1,170 m2 210 m2
2037
2,970 m2 1,170 m2 210 m2
2038
3,000 m2 1,170 m2 210 m2
2039
3,000 m2 1,170 m2 210 m2
2040
3,030 m2 1,170 m2 210 m2
Actualmente para aviación comercial cuenta con 85 cajones de

estacionamiento en un espacio de 5,974 m2, mientras que para la parte de
aviación general cuenta con 43 cajones de estacionamiento en un espacio de
1,917 m2 y no se tienen cajones para empleados, teniendo en cuenta que, de
68
acuerdo con los cálculos se requiere en total de 147 cajones y actualmente

hay 128 cajones, requerimos de una ampliación.
Zona de Combustible
Zona donde se localiza el conjunto de instalaciones y equipo, para el correcto
almacenamiento y eficiente suministro de combustibles a las aeronaves, que
cumple con altos estándares de seguridad y calidad, el cual garantizara la
disponibilidad de combustibles.
Combustible (Turbosina)
Es combustible turbosina es empleado para los vuelos comerciales y para
llevar a cabo su cálculo se utilizarán las operaciones anuales comerciales en
la columna de gran total, mientras que para el cálculo de gas avión
emplearemos los datos de la columna de aviación general + regional de la
misma tabla de operaciones anuales.
El valor que tenemos de operaciones anuales lo dividimos entre 365 días que
tiene un año para así obtener las operaciones por día, recordando que este
valor debe estar cerrado a cero decimales.
Posteriormente, el valor de operaciones por día debe ser dividido entre dos,
dado que los aviones que llegan ya tienen combustible, y solo los aviones que
salen son a los que se surtirá de combustible.
El valor obtenido anteriormente se multiplica por 8,000 litros, ya que es la
capacidad por aeronave que se surten a nivel nacional por seguridad,
tomando en cuenta que así no se podrá salir del territorio nacional.
Finalmente, el valor obtenido se multiplica por 10 días de reserva dado que el
combustible es solicitado a PEMEX y es traído con anticipación, y para este
caso se tiene una reprogramación de 10 días.
Turbosina
Total
Comercial
Año ÷ 365 ÷2 x 8,000 l x 10 Días
Operaciones
Anuales
2016 3,291 9 5 40,000 400,000
2017 3,241 9 5 40,000 400,000
2018 3,192 9 5 40,000 400,000
2019 3,143 9 5 40,000 400,000
2020 3,096 8 4 32,000 320,000
2021 3,049 8 4 32,000 320,000
2022 3,002 8 4 32,000 320,000
2023 2,957 8 4 32,000 320,000
2024 2,912 8 4 32,000 320,000
69
2025 2,868 8 4 32,000 320,000

2026 2,824 8 4 32,000 320,000
2027 2,781 8 4 32,000 320,000
2028 2,739 8 4 32,000 320,000
2029 2,697 7 4 32,000 320,000
2030 2,657 7 4 32,000 320,000
2031 2,616 7 4 32,000 320,000
2032 2,576 7 4 32,000 320,000
2033 2,537 7 4 32,000 320,000
2034 2,499 7 4 32,000 320,000
2035 2,461 7 4 32,000 320,000
2036 2,424 7 4 32,000 320,000
2037 2,387 7 4 32,000 320,000
2038 2,351 6 3 24,000 240,000
2039 2,315 6 3 24,000 240,000
2040 2,280 6 3 24,000 240,000
Actualmente se tienen la capacidad de 280 m3, es decir 280,000 litros se tiene

una capacidad de 800,000 litros y se requieren 240,000 litros, es decir que no
hace falta hacer ningún tipo de ampliación.
Tanque para Turbosina

El volumen necesario para cada tipo de combustible deberá ser dividido al
menos en dos tanques, por si algún tanque presentara alguna falla o fisura.
Se ocuparán 2 tanques de 1 millón, por lo cual se calculará su diámetro
proponiendo una altura de 6 m.
V=A * h
V=π*r2*h Se despejará “r “
Usando tinaco de 1,000 m3
r2 = 1,000/π8 r=√1,000/π6 =7.28 m
Por lo tanto, el diámetro será de 14.56 ≈ 15 m

h= 1.60 por reglamento para sobre tanque
V=π*72*1.60 ; V=246.30
1,000-246.30= 753.70 m3 ≈ 754 m3
70
754= L x L x 1.60 Despejando L2

L2= 754/1.60
L2= 471.25 ; L=21.70 ≈ 22
Longitud de la cerca con altura de 1.60 m
Gasavión
El gasavión es el combustible que se suministra a las aeronaves que realizan
vuelos privados. Para el caso de los aviones de gas avión, tenemos dos
criterios:
1. Aviones nuevos (100/130) (60%)
2. Aviones viejos (80/87) (40%)
Para este caso, el cálculo se realizará como en el de turbosina, hasta la
columna de gas avión donde tomamos en cuenta que se tienen dos tipos de
combustible el 100/130 (para aviones más nuevos) y el 80/87 (para aviones
más viejos), tomando en cuenta el primero al 60% y el segundo al 40%.
Posteriormente por cada avioneta se surten 700 litros pues este se trata de
vuelos privados y finalmente por los 10 días de reserva, obteniendo así la
siguiente tabla:
Gas Avión
Gasavión x 700 Litros 10 días de reserva
Av. Gen. +
Reg.
Año ÷ 365 ÷2 60% 40% 60% 40% 60% 40%
Operaciones
100/130 80/87 100/130 80/87 100/130 80/87
Anuales
2016 2,606 7 4 2 2 1,680 1,120 16,800 11,200

2017 2,671 7 4 2 2 1,680 1,120 16,800 11,200
2018 2,738 8 4 2 2 1,680 1,120 16,800 11,200
2019 2,806 8 4 2 2 1,680 1,120 16,800 11,200
2020 2,877 8 4 2 2 1,680 1,120 16,800 11,200
2021 2,948 8 4 2 2 1,680 1,120 16,800 11,200
2022 3,022 8 4 2 2 1,680 1,120 16,800 11,200
2023 3,098 8 4 2 2 1,680 1,120 16,800 11,200
2024 3,175 9 5 3 2 2,100 1,400 21,000 14,000
2025 3,255 9 5 3 2 2,100 1,400 21,000 14,000
2026 3,336 9 5 3 2 2,100 1,400 21,000 14,000
71
2027 3,419 9 5 3 2 2,100 1,400 21,000 14,000

2028 3,505 10 5 3 2 2,100 1,400 21,000 14,000
2029 3,592 10 5 3 2 2,100 1,400 21,000 14,000
2030 3,682 10 5 3 2 2,100 1,400 21,000 14,000
2031 3,774 10 5 3 2 2,100 1,400 21,000 14,000
2032 3,869 11 6 4 2 2,520 1,680 25,200 16,800
2033 3,965 11 6 4 2 2,520 1,680 25,200 16,800
2034 4,064 11 6 4 2 2,520 1,680 25,200 16,800
2035 4,166 11 6 4 2 2,520 1,680 25,200 16,800
2036 4,270 12 6 4 2 2,520 1,680 25,200 16,800
2037 4,377 12 6 4 2 2,520 1,680 25,200 16,800
2038 4,486 12 6 4 2 2,520 1,680 25,200 16,800
2039 4,599 13 7 4 3 2,940 1,960 29,400 19,600
2040 4,714 13 7 4 3 2,940 1,960 29,400 19,600
Actualmente se tienen una capacidad de 60 m3, es decir, 60,000 litros de

combustible 100-130 y no se tienen tanques para combustible 80/87, por otro
lado se requiere de una capacidad de 71,400 para 100/130 y de 60 m3, es
decir, 60,000 litros para 80/87, así que no se requiere de una capacidad extra
o ampliación alguna pues la capacidad es más que suficiente para los
próximos años.
Torre de Control
La torre de control es el lugar en donde se encuentran los controladores
aéreos y desde el cual realizan sus funciones. Desde ella el controlador
deberá tener plena visibilidad de las pistas y calles de rodaje del aeropuerto.
Así mismo, constará con el equipo necesario para poder comunicarse con las
aeronaves, con otras áreas del aeropuerto y con otras unidades de control
aéreo.
Todas las aeronaves que salen llegan o transitan en las pistas y calles de
rodaje de un aeropuerto que cuentan con torre de control, son monitoreadas
por esta unidad ATC (Control de Tránsito Aéreo). Con el objetivo de evitar
problemas esta unidad se encarga de regular el tránsito de aeronaves,
vehículos y personas en los aeropuertos; contando con todo el equipo
necesario para cumplir con las funciones encomendadas. En la cabina de la
torre de control hay equipos de comunicaciones, meteorológicos, monitores,
consolas de control y pistolas para señales visuales (para casos en que la
aeronave no cuente con equipo de radio funcionando).
Se mantiene una coordinación entre la torre de control y las unidades de
control de tránsito aéreo como el control de aproximación, y los centros de
control, con el propósito de mantenerlos informados de todo el tránsito IFR
72
que sale y entra. La altura de la torre de control se determina considerando la

longitud de la pista de proyecto a la que le proporcionará el servicio.
Para obtener la altura de la pista, lo primero que debemos hacer es considerar
las siguientes distancias:
Longitud de la pista: 5,019 m
Tomaremos en cuenta 1/3 y 2/3 de la longitud de la pista
Longitud de la torre de control a la cabecera de la pista: 380 m.
Por lo que la altura se obtiene a través del siguiente cálculo:
H1 = 3346 * 0.01 = 33.46 m.
H2 = 1673 * 0.01 = 16.73 m.
Se tomará la distancia de la torre de control al punto más alejado de la pista,

por lo tanto, la altura de la torre será de 33.46 m al ojo del observador, altura
total= 33.46 + 3 = 36.46 m
73
CREI
Es el encargado de velar por el servicio que proporciona, el cual debe estar
organizado, equipado y dotado por personal adiestrado para cumplir con las
funciones que le competen, se propone que la estación de incendios que se
aloje a este organismo este normalmente situada en el propio aeropuerto, si
bien no se excluye la posibilidad de que este fuera de, con tal de que sea
posible respetar el tiempo de respuesta previsto.
Para la ubicación del servicio de rescate es recomendable tener en cuenta el

tiempo de respuesta que debe ser de preferencia de dos minutos, sin exceder
los tres minutos, esto es que el personal no debe tardar más de este tiempo
desde sus instalaciones a cualquier punto del aeropuerto.
Tiempo de Repuesta de CREI
El CREI mantiene comunicación permanente con la torre de control, que
reporta diariamente sus actividades a la comandancia del aeropuerto
capitalino, además de su estrecha relación con la Dirección General de
Aeronáutica Civil, el Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano y
el Centro de Control Operativo, con el fin de coadyuvar de manera coordinada
en la atención de siniestros en tierra.
El CREI debe entrar en acción en caso de accidentes que se presenten en
aterrizajes, despegues, rodajes o en plataforma, mientras está estacionada la
aeronave. Se deben tener presentes los lugares con mayor propensión a
74
accidentes, que de acuerdo con estadísticas de la OACI la zona que tiende a

mayor número de incidentes es el eje de la pista.
Para la localización del CREI se recomienda tener un tiempo de respuesta de

2 a 3 minutos al punto más alejado de la cabecera de la pista.
� = ��
Donde
v= velocidad
d= distancia
t= tiempo
Se considera una velocidad de 120 km/hr, mientras que la distancia entre el
CREI y el punto más elado de la pista es de 3839.8 m, es decir 3.84 km, por lo
que el tiempo que se tardaría en llegar de este cuerpo a dicho punto es de:
� = d / v = 3.84 km / 120 = 0.032 ht
� = (0.032 ℎ�)( 60 ��u�o�) / 1 ℎ� = 1.92 �� < 3 ��
Por lo tanto el CREI está ubicado correctamente para atender cualquier
emergencia
75
CÁLCULO DE ÁREAS
Para llevar a cabo este procedimiento lo primero que debemos elaborar es la
presente tabla:
Nacional Internacional Total Comercial

Año Total Total Total
Llegadas Salidas Llegadas Salidas Llegadas Salidas
Comercial Comercial Comercial
2016 93 112 234 0 0 8 128 154 256

2017 93 113 236 0 0 8 129 155 258
2018 93 114 237 0 0 8 130 156 259
2019 93 115 238 0 0 8 131 157 260
2020 93 116 239 0 0 8 132 158 261
2021 93 117 240 0 0 8 133 159 262
2022 93 118 241 0 0 8 134 160 264
2023 93 119 242 0 0 8 135 161 265
2024 93 120 243 0 0 8 136 162 266
2025 93 121 245 0 0 8 137 163 268
2026 93 122 246 0 0 9 138 164 269
2027 93 123 247 0 0 9 139 165 270
2028 93 124 248 0 0 9 140 166 271
2029 93 125 249 0 0 9 141 167 273
2030 93 126 250 0 0 9 142 168 274
2031 93 127 252 0 0 9 143 169 275
2032 93 128 253 0 0 9 144 170 277
2033 93 129 254 0 0 9 145 171 278
2034 93 130 255 0 0 9 146 172 279
2035 93 131 256 0 0 9 147 173 281
2036 93 132 258 0 0 9 148 174 282
2037 93 133 259 0 0 9 149 175 283
76
2038 93 134 260 0 0 9 150 176 285

2039 93 135 261 0 0 9 151 177 286
2040 93 136 262 0 0 9 152 178 288
Se llevó a cabo el siguiente procedimiento para elaborarlo:

1. Colocamos los datos de 93 y 112 para llegadas y salidas nacionles,
respectiamente y no tenemos datos en llegadas y salidas internacionales,
dichos datos son obtenidos de las estadísticas de pasajeros horarios del
aeropuerto.
2. Posteriormente colocaremos los valores del total comercial, para lo cual,

debemos calcular el 50% para llegadas y 60% para salidas de la tabla de
pasajeros horarios que se calculó en capítulos anteriores.
3. Posteriormente colocaremos los valores de las columnas total comercial de
la tabla de pasajeros horarios para cada apartado de nacional, internacional y
total comercial.
4. Después utilizaremos una regla de 3, interpolando los datos faltantes
*Debemos recordar que todos los valores serán redondeados a cero
decimales.
5. Finalmente realizamos el acomodo de los datos
Pasajeros Combinados Nacionales Internacionales
Total 288 262 9

Salidas 178 136 0
Llegadas 152 93 0
77
VESTÍBULO GENERAL
Para el dimensionamiento de esta área se toma en cuenta a los pasajeros
horarios totales combinandos más un 30% de estos que corresponderán a
visitantes o acompañantes de los pasajeros, según visitas realizadas a varios
Aeropuertos de la República Mexicana por parte del personal del
departamento de planeación de la D.G.A.; al resultado de Io anterior se le
aplica el 60% para obtener el número de personas sentadas y el 40% para
obtener el número de personas que están de pie. También se deben tomar en
cuenta las áreas que son parte del mismo para dimensionar el vestíbulo
general.
Los factores que se utilizan para dimensionar esta área son de 1m2/persona
de pie que se obtuvo del análisis del área de confort, lo mismo que el factor de
1.5 m2 para una persona sentada.
[(Pax.total combinado) + (factorvisitante)](30%)= Número de personas en el vestíbulo
288 + (30%* 288) = 374 personas en el vestíbulo
288 * 0.30 = 86 personas en la estar
Para determinar la cantidad de personas sentadas y de pie:
86 * 0.60 = 52 personas sentadas
86 * 0.40 = 35 personas de pie
Para calcular el área necesaria, tendremos que:
52 * 1.5 m2 = 78 m2
35 * 1.0 m2 = 35 m2
Por lo que tendremos un área total de 112 m2.
78
MÓDULOS DE INFORMACIÓN
En observaciones efectuadas en diferentes aeropuertos del país, el usuario acude a
los módulos de documentación, vigilancia, concesiones y en ocasiones hasta a la
administración, entorpeciendo así las funciones de cada área, por lo que se propone
la existencia de cuando menos un módulo en cada aeropuerto por más pequeño que
este sea, ya que la presencia de una persona encargada de orientar a los usuarios
que lo necesiten hace más fácil el desplazamiento de estos individuos en el edificio.
El número de módulos de información está en función del número de pasajeros
anuales que mueve el aeropuerto y de acuerdo a esto se marcan los siguientes
rangos:
Número de Pasajeros Número de

anuales módulos
Menos de 1’000,000 1 módulo
1’000,000 a 5’000,000 2 módulos

Por cada 5’000,000 más 1 módulo más
Tenemos una cantidad de 173,747 pasajeros anuales en nuestra erapa de

planeación para el año 2040, nos encontremos en el rango de la tabla anterior,
por lo que se tendrá un solo módulo.
Área de módulos = (1 módulo * 2.50 m2)
Área de módulos = 2.50 m2
CORREOS
Para dimensionar la oficina de correos, se toman en cuenta el número total de
pasajeros anuales que mueve el aeropuerto, el área se obtiene de un análisis
hecho con base a los muebles que se utilizan y sus circulaciones.
Se sabe que por cada 2.75 millones de pasajeros anuales se deberá
considerar un área de 17 m2, como en este caso se tienen menos de 2.75
millones de pasajeros, será dicho valor :
Si tenemos 173,747 pasajeros anuales, entonces:
Área de correos= (173,747 x 17 m2)/ (2’750,000)= 1.10 m2
79
TELÉGRAFOS
Para dar la dimensión de estas oficinas se toma en cuenta el mobiliario que se
utiliza y las circulaciones que generan los usuarios. También se debe
considerar el número total de pasajeros anuales que maneja el aeropuerto.
El área que se utiliza para dimensionar este elemento la marca la FAA y es la
misma que se empleó en el en el correo, por lo tanto tenemos 1.10 m2
también.
TELÉFONOS
Para teléfonos de larga distancia se considera el número de pasajeros
anuales que mueve el aeropuerto y el áea por cabina; si por cada millón de
pasajeros anuales se requiere de 14 cabinas telefónicas con un área de 1 rn2
cada una, para nuestro caso tendremos:
Número de teléfonos= ( 173,747 /1′000,000) * 14 = 3
Área de teléfonos= (3 * 1m2) = 3 m2
BANCO
Esta área se determina por los elementos base del mismo los cuales son: La
zona administrativa (privado con un escritorio y archivero, secretaria con un
escritorio y archivero, caja de seguridad y mostrador para tres cajeros) y el
vestíbulo para los usuarios del banco.
Para calcular el área de este elemento se considera un parámetro de 27 m2
por cada 3,000,000 de pasajeros anuales; esto tenemos:
Área de banco= (173,747 * 27 m2 )/3′000,000 = 1.56 m2
80
TIENDAS Y CONCESIONES
Su área está dada por los mostradores para exhibición del producto, lugar de
trabajo para el dependiente y lugar de almacenado y estará en función de la
afluencia de pasajeros anuales en el aeropuerto.
La F.A.A. determina que el área para tiendas está dada por millón de
pasajeros anuales. Se tiene que para un millón de pasajeros anuales se
requiere un área de 65 m2.
Por lo que en el caso de este aeropuerto tenemos que
Áreas de tienda y concesiones = (173747 * 65m2)/1′000,000 = 11.29 m2
LOCKERS GUARDA EQUIPAJE

El área se obtiene considerando la zona de lockers que esté en función de la
afluencia le pasajeros anuales, más el lugar de control. La F.A.A. determina
que el área estará dada por millón de pasajeros anuales, considerando 7 m2
por cada millón de pasajeros anuales; así tenemos:
Área de lockers guardaequipaje = (173747 * 7m2)/1′000,000 = 1.22 m2
COMPAÑÍA DE SEGUROS
Para calcular el área de este elemento, se considera el número total de
pasajeros anuales que maneja el aeropuerto, y de acuerdo a la tabla de
clasificación de cantidad de módulos que corresponda. Multiplicamos ese
número por el área de cada módulo. El número de módulos requerido para
este elemento está en función del número de pasajeros anuales y para esto
nos aoyamos en los siguientes rangos:
Cantidad
Número de pasajeros
de
anuales
módulos
250,000 a 500,000 1
500,000 a 1’000,000 2
1’000,000 a 5’000,000 4
5’000,000 a 10’000,000 6
10’000,000 a 20’000,000 8
81
Por lo tanto para el aeropuerto se requerá de módulos y cada módulo se

asigna un área de 6 m2, por lo que tendremos:
Área de compañías de seguro= ( 1 módulo) * (6 m2) = 6 m2
SANITARIOS HOMBRES Y MUJERES

Esta área estará dimensionada con base al número de muebles y
circulaciones que necesita el usuario.
Además necesitamos el número de usuarios que llegan al edificio, de los 288
pasajeros horarios total combinado, se toma un 20% de esto para visitantes.
Número de personas = 288+ (20% x 288)= 345 personas
Considerando que un 30% de hombres y un 30% de mujeres utilizan los

servicios sanitarios, tenemos:
Hombres usuarios = (345) x (30%)
Hombres usuarios = 104
Mujeres usuarias = (345) x (30%)
Mujeres usuarias = 104
El reglamento de construcción establece que por cada 400 usuarios habrá

cuando menos un módulo sanitario, por lo tanto:
Sanitarios hombres
Número de módulos = 104 usuarios /400 usuarios
Número de módulos = 0.26 = 1 módulo
Sanitarios mujeres
Número de módulos = 0.26 = 0.3 módulo
El amueblado requerido por reglamento para cada módulo es el siguiente:

Hombres Mujeres
1 Excusado 2 Excusados
3 Mingitorios 2 Lavabos
2 Lavabos
82
Debido a que en varias zonas se localizan los servicios sanitarios, para

calcular su área se procede de la siguiente manera:
Módulo sanitarios hombres
Área da módulo = (4.80 mts) x (2.50 mts.) = 12 m2
Si se tiene 1 de módulo el área es:
Área de sanitarios hombres = (0.30 módulos) x (12 m2)
Área de sanitarios hombres = 3.60 m2
Módulo sanitarios mujeres
Área da módulo = (3.40 mts) x (2.50 mts.) = 8.2 m2
Si se tiene 1 de módulo el área es:
Área de sanitarios mujeres = (0.30 módulos) x (8.5 m2)
Área de sanitarios mujeres = 2.55 m2
CIRCULACIÓN
Su área se divide en:
1. Circulaciones Horizontales
2. Circulaciones Verticales
3. Rampas
Para determinar el área de circulaciones se considera el 30% del área total

por er el porcentaje ideal normado por los diferentes edificios terminales de la
red de aeropuertos, para esto tenemos:
Área de circulación
Para es área tomaremos en cuenta las áres de los servicios cálculados
previamente y lo multiplicaremos por 30%
Área de circulación = (112+2.5+1.1+1.1+3+12.13+11.29+1.22+6+6.15) x (30%)
= 47 m2
83
ÁREA TOTAL DEL VESTÍBULO GENERAL
Vestíbulo General 112
Módulos de información 2,5

Correos 1,1
Telégrafos 1,1
Teléfonos 3
Banco 12,13
Tiedas y conceciones 11,29
Lockers gaurda equipaje 1,22

Compañía de seguros 6
Sanitarios hombres y
6,15
mujeres
Circulación 47
Área total del vestíbulo 203,61
Restaurante
A continuación se calcula el área de los elementos que conforman el
restaurante
a) Comedor
Se considera un porcentaje del total de pasajeros de salida más sus
acompañantes en hora crítica, que multiplicado por un factor para persona en
restaurante nos da la medida de ésta área.
Por observaciones en diferentes aeropuertos del país efectuados por personal
del Departamento de Planeación de ASA, se obtuvo que de todos los
pasajeros de salida acuden a esta área aproximadamente un 25% de ellos y el
resto permanece en diferentes puntos del edificio sin hacer uso del
restaurante.
Cada persona necesita para este elemento un área de 2.25 m, por lo tanto:
84
Área de comedor = ((Pax. Salida + 20% acompañantes) x (25%) x 2.25 m2

Área de comedor = ((178 + 36) x (25%)) x 2.25 m2
Área de comedor = 120 m2
b) Cocina
Por el análisis de comparación entre las áreas que ocupan los comedores y
cocinas en los diferentes aeropuertos del país se ha observado que la cocina
por lo general ocupa un 30% del área que tiene el comedor y que ésta es de
las que presentan menos anomalías en su funcionamiento.
Para obtener la medida de este elemento multiplicamos el área del comedor
por el 30%.
Área de cocina = (120 m2) x (30%)
Área de cocina = 36.00 m2
c) Bar
Por similitud en cuanto a las dimensiones de las áreas que ocupa el bar y el
comedor de diferentes aeropuertos del país se da que el bar ocupa un 30%
del área que requiere el comedor, además el servicio que se ofrece en esta
área no es tan indispensable como el del restaurante.
Área de bar = (120 m2) x (30%)
Área de bar = 36.00 m2
d) Sanitarios hombres y mujeres

De la suma de los pasajeros de salida más sus acompañantes se consideran
un 30% para personas que utilizan el sanitado.
Número de personas = (178 + 36) x (30%)
Número de personas = 64
Si se considera en el reglamento que un módulo (12 m2 hombres y 8.5 m2

mujeres) atiende a 400 personas.
El área requerida es:
Sanitanos hombres
85
Número de módulos = 64/400 = 0.16 = 1 módulo

Área de sanitarios para hombres = (1 módulo) x (12 m2)
Área de sanitarios para hombres = 12.00 m2
Sanitarios mujeres
Número de módulos = 64/400 = 0.16 = 1 módulo
Área de sanitarios para mujeres = (1 módulo) x (8.5 m2)
Área de sanitarios para mujeres= 8.50 m2
e) Circulación
por ser el porcentaje ideal normado por los diferentes edificios terminales de la
red de aeropuertos.
Área de circulación = (120+36+36+12+8.5) x (30%)
Área de circulación = 63.8 m2
f) Área total del restaurante

Con esto tenemos que el área total de restaurante es:
Comedor 120
Cocina 36
Bar 36
Sanitarios de hombres 12
Sanitarios de mujeres 8,5

Circulación 63,8
Total Área de Restaurante 276,6
86
OFICINAS DE GOBIERNO
Esta área estará constituída por la suma de las áreas que intervinieron en
ellas; por las características de este aeropuerto, se quedan las áreas mínimas
que indican las autoridades correspondientes, es decir, ASA Y SCT.
a) Oficinas
Administración: 100 m2
Comandancia: 40 m2
b) Servicios
Mantenimiento: 40 m2
Cto. De máquinas: 50 m2
c) Circulación
por ser el porcentaje ideal normado por log diferentes edificios terminales de
la red de aeropuertos.
Área de circulación= (100+40+40+50)x(30%)=69 m2
d) Área total de oficinas de gobierno
Administración 100
Comandancia 40
Mantenimiento 40
Cto. De máquinas 50
Circulación 69
Total Área de Restaurante 299
87
ELEMENTOS DE SALIDA INTERNACIONAL

COMPAÑÍAS
a) Número de documentadores
Hipótesis.- Se consideran dos documentadores para aviones del tipo B
727-200 y DC-9 y para aviones del tipo DC-10 y B-747 se consideran cuatro
documentadores.
Número de
Avión documentación Total
DC-9-32 2 6
Total 6
b) Longitud de mostrador
Una báscula da servicio a 2 documentadores, cada báscula mide 1m.,
además, cada mostrador mide 1m., tenemos dos documentadores,
necesitamos 2 mostradores y una báscula, lo cual es igual a tres metros y tres
entre dos documentadores es igual a 1.5 m./documentador.
Longitud del mostrador= (6 documentadores x 1.5 m)
Longitud del mostrador = 9.00 mts.
c) Vestíbulo de documentación
Para obtener el área multiplicamos la longitud de mostrador por la longitud de
cola, hemos considerado una longitud de cola de 10 mts. con base en aforos
realizados a varios aeropuertos del país y recomendaciones de la O.A.C.I.
Área para vestíbulo de documentadores = (9 mts.) x (10 mts.) = 90 m2
d) Mostrador y manejo de equipaje

Para obtener ésta área necesitamos la longitud de mostrador para
multiplicarla por un ancho, el ancho que se da es de 10 metros: considerando
88
que 4 metros son a cubierto, en donde el maletero pone el equipaje en los

carritos contenedores que lo llevarán a la aeronave y 6 metros a descubierto
que son producto de las circulaciones de los carritos; con esto tenemos.
Área de mostradores a cubierto = (Longitud de Mostrador) x (4 mts.)
Área de mostradores a cubierto = (9 mts.) x (4 mts.)
Área de mostradores a cubierto=36.00 m2
a) Oficinas
Área de oficinas = (Longitud de mostrador) x (6 mts.)
Área de oficinas = (9 mts,) x (6 mts.)
Área de oficinas = 54.00 m2
b) Selección de equipaje exterior a cubierto

Área = (Longitud de mostrador) x (4 mts.)
Área = (9 mts.) x (4 mts.)
Área = 36.00 m2
c) Circulación
Se considera el 30% de la suma de las áreas
Área de circulación (9 +90 + 36 + 54 + 36) x (30%) =67.5 m2
d) Área total de compañías
Longitud de mostrador 9
Vestíbulo de documentación 90
Mostrador y manejo de equipaje 36
Oficinas 54
Selección de equipaje exterior a cubierta 36
Circulación 67,5
Total de área de compañías 292,5
89
SALA DE ESPERA GENERAL INTERNACIONAL
a) Área de espera
Para obtener esta área se toma en cuenta los pasajeros de salida en hora pico,
más sus acompañantes, con estos datos se toma un porcentaje de personas
sentadas y otro para personas de pie y se multiplica por factores dados;
obteniendo las cantidades se suman y se obtiene el área total la zona de
espera.
Con base en visitas realizadas a varios aeropuertos del país por personal de
puertos y Servicios Auxiliares (Depto. De Planeación) se ha observado que un
60% de las personas están sentadas y el 40% de las personas están de pie.
Los factores de 1.50 m2 y 1.00 m2 se sacaron con base en análisis hechos en
campo y a bibliografía.
Así tenemos:
Área de espera = [(No. De pax. De salida + 20% factor de visitantes) x (60%
sentados)] x (1.50 m2) ]
Área de espera = (0 + 0) x (60%) x (1.50 m2)
Área de espera = 0.00 m2
Área de espera = [(No.de pax.de salida + factor de visitantes) x ( 40% de pie)) x (1 m2)
Área de espera = (0 + 0) x (40%) x (1.00 m2) = 60 m2
b) Sanitarios hombre y mujeres

Sanitarios hombres
Usuarios = (0 pax. De salida) x (30%) = 0
Número de módulos = 37.5 usuarios /400 usuarios
Área de módulo (4.80 mts.) x (2.50 mts.) = 12 m2
Si tiene un módulo el área es:

Área de sanitario hombres = (0 módulo) x (12 m2)
Área de sanitario hombres = 0 m2
Sanitarios mujeres
Usuarios = (0 pax. De salida) x (30%) = 37.5
Área de módulo = (3.40 mts.) x (2.50 mts.) 8.50 m2
90

Área de sanitario mujeres = (0 módulo) x (8.50 m2)
Área de sanitario mujeres = 0.00 m2
c) Circulación
Área de circulación = (0+0+0+0) x (30%)
ÁREA TOTAL DE SALAS DE ESPERA

Para esta sección nuestro Aeropuerto no tiene ningún dato para vuelos
internacionales por lo que no tenemos ningún área que considerar
Área de espera personas sentadas 0
área de espera personas paradas 0

Sanitarios para hombres 0
Sanitarios para mujeres 0

Área de circulación 0
Área total de espera general internacional 0
91
MIGRACIÓN
a) Vestíbulo
Necesitamos para proporcionar esta área los pasajeros de salida en hora pico
de los cuales se toma un porcentaje de 60%, ya que no todos los pasajeros
llegan inmediatamente a ésta área. El área que ocupa una persona de pie es
de 1m2 deducida de un análisis. Podemos deducir entonces:
Área de vestíbulo = [(Pax. Salida intern) x (60%) x (1m2)l
Área de vestíbulo = ( 0 ) x (60%) x (1m2)
Área de vestíbulo 0.00 m2
b) Número de filtros
Para calcular el número de filtros se toman los pasajeros de salida y se
multiplica por el tiempo que tarda un agente en revisar a un pasajero luego se
divide entre 60 segundos para saber el número de pasajeros/minuto,
finalmente se divide entre el tiempo máximo de procesamiento de un vuelo.
En migración de salida se tiene un tiempo de 22 seg./pax./agente, que es el
tiempo promedio de 13 aeropuertos aforados en la República Mexicana; 20
minutos es el tiempo máximo de procesamiento de un vuelo, 4 m2 es el área
que ocupa el mostrador, agente, pasajero y circulación. Con esto datos
tenemos:
Numero de filtros= (0 pax.sal.int) x (22seg)= 0 seg
Numero de filtros= (0 seg / 60 seg)= 0 min
Numero de filtros= (0 / 20min) = 0 filtros
Área de filtros = (0 filtros) x (4 m2)
Área de filtros = 0.00 m2
c) Oficinas
Sabiendo que el número de agentes, con base al número de filtros,
conoceremos la cantidad de mobiliario que se requiere como los muebles
forman una de las áreas que componen este elementos que es de 2.5 m2,
además se agrega el área de la circulación y el área de sanitario que son 1.5
m2 por ser todas ellas las aéreas integrantes de la zona de oficinas.
Área de Oficinas= ((No. De agentes) x (2.5 m2)) + (1.5 m2)
Área de oficinas = ((0) x (2.5 m2)) + (1.5 m2)
92
d) Circulación
Área de circulación = (0+0+0) x (30%)
d) Área total migración

Teniendo en cuenta que no tenemos datos para vuelos internacionales
seguiremos sin tener áreas para este apartado
Vestíbulo 0
Área de filtros 0
Área de oficinas 0
Área total de migración 0
TIENDA LIBRE DE IMPUESTOS
Esta tienda únicamente se encuentra en los aeropuertos internacionales, ya

que solamente el pasajero de salida internacional podrá hacer uso de esta
área. El área que se propone según visitas realizadas a varios aeropuertos del
país por personal de aeropuertos y servicios Auxiliares (Departamento de
planeación), es de 60 a 80 m2.
Para nuestro caso no lo tomaremos en cuenta por no tener vuelos
internacionales.
93
SALA DE ÚLTIMA ESPERA INTERNACIONAL
El tiempo de proceso de un pasajero es de 5 segundos, el tiempo estimado

para atender un vuelo es de 30 minutos/filtro.
La sala de revisión especial solo está determinada por los muebles, los cuales
ocupan un área de 8 m2, que consta de arco y mesa de rayos, a su vez debe
contar con un vestíbulo de espera que tendrá capacidad para una fila de 5 mts,
que es la longitud promedio observada en diferentes aeropuertos.
a) Revisión de seguridad.
Área de filtros
Numero de filtros = (0 pax.sal.int.)(5seg) = 0seg
Numero de filtros = (0 seg /60 )= 0 min
Numero de filtros = (0/30 minutos) = 0 filtros
Área de equipo y circulación =0 m2 (arco y mesa de rayos “x”)
Área de filtros = (0 filtro) x 8 m2
Area de filtros = 0.00 m2
Área de vestíbulo para cola

Longitud de cola = (long. De la cola 5 personas) x (1.0 ml)= 5 ml
Área de vestíbulo para la cola: [(5ml) x (0 filtro de 2.00 mts)]= 0 m2
Área total de revisión de seguridad

Área total = ( 0 +0 ) + 30%
Área total =0 + 0
Área total: 0.00 m2
b) Área de espera
Para este elemento se considera un parámetro de 1.5 m2/pax., entonces:
Área de espera = (0 pax. Sal, int) x (1.5 m2/pax)
94
c) Sanitarios hombres y mujeres.
Sanitarios hombres
Usuarios = (0 pax. de salida) x (30%) = 0
Número de módulos = usuarios /400 usuarios

Sanitarios mujeres
Usuarios = (125 pax. de salida) x (30%) = 0

Área de sanitario mujeres = 0 m2
d) Circulación
Se considera el 30% de todas las áreas
Área de circulación = (0 + 0 + 0 + 0 + 0 + 0) x (30%) = 0.00 m2
Seguimos sin tener ningún área para este apartado, ya que no tenemos
vuelos internacionales ni la necesidad de las áreas de servicio que requieren.
Área de filtros 0
Área de vestíbulo para cola 0
Área total de revisión de seguridad 0
Área de espera 0
Sanitarios de mujeres 0
Circulación 0
Total Sala de última espera internacional 0
95
ELEMENTOS DE SALIDA NACIONAL
COMPAÑÍAS
a) Número de documentadores
Hipótesis.- Se consideran dos documentadores para aviones del tipo B
727-200 y A-320 y para aviones del tipo B-767-200 se consideran cuatro
documentadores.
Número de
Avión documentación Total
DC-9-32 2 6
3 Total 6
b) Longitud de mostrador
Una báscula da servicio a 2 documentadores, cada báscula mide 1m. Y cada
mostrador mide 1m., tenemos dos documentadores, necesitamos 2
mostradores y una báscula, lo cual es igual a tres metros y tres entre dos
documentadores es igual a 1.5 m./documentador.
Longitud del mostrador= (6 documentadores x 1.5 m)
Longitud del mostrador = 9.00 mts.
c) Vestíbulo de documentación
Para obtener el área multiplicamos la longitud de mostrador por la longitud de
cola, hemos considerado una longitud de cola de 10 mts. con base en aforos
realizados a varios aeropuertos del país y recomendaciones de la O.A.C.I.
Área para vestíbulo de documentadores = (9 mts.) x (10 mts.) = 90 m2
96
d) Mostrador y manejo de equipaje

Para obtener ésta área necesitamos la longitud de mostrador para
multiplicarla por un ancho, el ancho que se da es de 10 metros: considerando
que 4 metros son a cubierto, en donde el maletero pone el equipaje en los
carritos contenedores que lo llevarán a la aeronave y 6 metros a descubierto
que son producto de las circulaciones de los carritos; con esto tenemos.
Área de mostradores a cubierto = (Longitud de Mostrador) x (4 mts.)
Área de mostradores a cubierto = (9 mts.) x (4 mts.)
Área de mostradores a cubierto = 36.00 m2
e) Oficinas
Área de oficinas = (Longitud de mostrador) x (6 mts.)
Área de oficinas = (9 mts,) x (6 mts.)
f) Selección de equipaje exterior a cubierto

Área = (Longitud de mostrador) x (4 mts.)
Área = (9 mts.) x (4 mts.)
Área = 36.00 m2
g) Circulación
Área de circulación (9+90+36+54+36) x (30%) = 67.50 m2
h) Área total de compañías
97
Longitud de mostrador 9
Vestíbulo de documentación 90
Mostrador y manejo de equipaje 36

Oficinas 54
Selección de equipaje exterior a cubierta 36

Circulación 67,5
Total de área de compañías 292,5
ÁREA DE ESPERA GENERAL NACIONAL
a) Área de espera
Para obtener esta área se toma en cuenta los 136 pasajeros de salida
nacional, más sus acompañantes, considerando un factor de 20% de
visitantes, con estos datos se toma un porcentaje de personas sentadas y otro
para personas de pie y se multiplica por otros factores a consdiderar;
obteniendo las cantidades se suman y se obtiene el área total la zona de
espera.
Con base en visitas realizadas a varios aeropuertos del país por personal de
puertos y Servicios Auxiliares, el Depto. de Planeación, se ha observado que
un 60% de las personas están sentadas y el 40% de las personas están de pie.
Los factores de 1.50 m2 y 1.00 m2 se sacaron con base en análisis hechos en
campo y a bibliografía.
Obtenderemos entonces:
Área de espera = [(No. De pax. De salida + 20% factor de visitantes) x (60%
sentados)] x (1.50 m2) ]
Área de espera = (136 + 27) x (60%) x (1.50 m2)
Área de espera = [(No.de pax. de salida + factor de visitantes) x ( 40% de pie)) x (1 m2)
Área de espera = (136 + 27) x (40%) x (1.00 m2) = 65.30 m2
98
b) Sanitarios hombre y mujeres
Sanitarios hombres
Usuarios = (136 pax. de salida) x (30%) = 40.8

Sanitarios mujeres

c) Circulación
Área de circulación = (146.9+65.3+12+8.5) x (30%)
Área de circulación = 70 m2
99
d) Área total de salas de espera
Área de espera personas sentadas 146,9

área de espera personas paradas 65,3
Sanitarios para hombres 12

Sanitarios para mujeres 8,5
Área total de espera general internacional 302,5
SALA DE ÚLTIMA ESPERA NACIONAL

El tiempo de proceso de un pasajero es de 5 segundos, el tiempo estimado
para atender un vuelo es de 30 minutos/filtro.
La sala de revisión especial solo está determinada por los muebles, los cuales
ocupan un área de 8 m2 (arco y mesa de rayos tiene que contar con un
vestíbulo de espera que tendrá capacidad para una fila de 5 mts, que es la
longitud promedio observada en diferentes aeropuertos.
a) Revisión de seguridad.
Área de filtros
Numero de filtros = (447 pax. Sal.nal.)( 5seg) = 680 seg
Numero de filtros = (680 seg /60 )=11.33 min
Numero de filtros = (11.33/30 minutos) = 0.38 filtros = 1 filtro
Área de equipo y circulación =8 m2 (arco y mesa de rayos “x”)
Área de filtros = (1 filtro) x 8 m2
Area de filtros = 8.00 m2
100
b) Área de espera
Para este elemento se considera un parámetros de 1.5 m2 por pasajero,
teniendo entonces:
Área de espera=(136 pax. Sal.nal.)( 1.5 m2 )= 204.00 m2
c) Sanitarios hombres y mujeres

Sanitarios hombres

Sanitarios mujeres

d) Circulación
Área de circulación = (8+204+12+8.5) x (30%) = 69.75m2
101
Área total de la sala de espera general
Área de filtros 8
Área de espera 204,0

Circulación 69,75
Total Sala de última espera internacional 302,25
102
ELEMENTOS DE LLEGADA INTERNACIONAL
SANIDAD
Migración
a) Vestíbulo
Para esta área necesitamos saber los pasajeros totales de llegada. De los
cuales se torna un porcentaje de 60%, ya que no todos los pasajeros llegan
inmediatamente a ésta área. El área que ocupa una persona de pie es de 1m2
deducida de un análisis. Así tenemos:
Área de vestíbulo = [(Pax. salida intern) x (60%) x (1m2)l
Área de vestíbulo = (0 pax.) x (60%) x (1m2)
Área de vestíbulo 0.00 m2
b) Área de filtros
Para calcular el número de filtros se toman los pasajeros de llegada y se
multiplica por el tiempo que tarda un agente en revisar a un pasajero luego se
divide entre 60 segundos para saber el número de pasajeros/minuto,
En migración, le salida se tiene en un tiempo de 20 seg./pax./agente, que es el
que ocupa el mostrador, agente, pasajero y circulación. Con esto tenemos:
Numero de filtros= (0 min / 20min) = 0 filtros
103
c) Área de Oficinas
Sabiendo que el número de agentes, con base al número de filtros,
conoceremos la cantidad de mobiliario que se requiere, como los muebles que
forman una de las áreas que componen estos elementos, es decir, 2.5 m2, se
le agrega el área de la circulación y el área de sanitario, que son 1.5 m2, por
ser todas ellas las aéreas integrantes de la zona de oficinas.
Área de Oficinas= ((No. de agentes) x (2.5 m2)) + (1.5 m2)
c) Circulación
d) Área total sanidad
Vestíbulo 0
Área de filtros 0
Área de oficinas 0
104
Migración
a) Vestíbulo
Necesitamos para dar esta área, los pasajeros totales de llegada. De los
cuales se toma un porcentaje de 60%, ya que no todos los pasajeros llegan
inmediatamente a ésta área. El área que ocupa una persona de pie es de 1m2
deducida de un análisis. Así tenemos:
Área de vestíbulo = [(Pax. Salida intern) x (60%) x (1m2)l
Área de vestíbulo = (0 pax.) x (60%) x (1m2)
Área de vestíbulo= 0.00 m2
b) Área de filtros
Para calcular el número de filtros se toman en cuenta los pasajeros de llegada
y se multiplica por el tiempo que tarda un agente en revisar a un pasajero
luego se divide entre 60 segundos para saber el número de pasajeros/minuto,
En migración de salida se tiene un tiempo de 34 seg./pax./agente, que es el
que ocupa el mostrador, agente, pasajero y circulación. Entonces tenemos:
Numero de filtros= (0 min / 20min) = 0 filtros

105
c) Área de Oficinas
Sabiendo que el número de agentes, apoyándonos del número de filtros,
conoceremos la cantidad de mobiliario que se requiere como los muebles
forman una de las áreas que componen este elementos que es de 2.5 m2, se
le agrega el área de la circulación y el área de sanitario, o sea 1.5 m2, por ser
todas ellas las aéreas integrantes de la zona de oficinas.
Área de Oficinas= ((No. De agentes) x (2.5 m2)) + (1.5 m2)
c) Circulación
d) Área total de migración
Vestíbulo 0
Área de filtros 0
Área de oficinas 0
106
RECLAMO DE EQUIPAJE INTERNACIONAL

Para obtener el área de reclamo de equipaje se suman los conceptos que
intervienen, es decir, involucra el área de espera, área de bandas, área de
carritos, área de manejo exterior de equipaje y área de circulación.
a) Área de espera
Esta área se dimensiona con los pasajeros de llegada internacional y su
equipaje, teniendo el número de pasajeros lo multiplicamos por un factor que
es el área por persona con maleta y nos da el área total de espera; este factor
es de 1.65 m2
Área de espera = (0 pax.lleg.int) x (1 .65 m2)
Área de vestíbulo = 0 m2
b) Área de bandas.
Hipótesis.- una banda puede atender simultáneamente dos aviones del tipo B
757-200 y un avión del tipo DC-10 en 30 minutos.
Por lo tanto si se tiene aviones del tipo DC-9-32 entonces:
Número de
Avión Posiciones bandas
2-DC-9 3 1
Total 3 1
El área que ocupa una banda es de 87 m2

Área de bandas = (87 m2) x (3 bandas)
Área de bandas = 261 m2
Al no tener vuelos internacionales no lo tomaremos en cuenta.
107
c) Área de carritos
Se considera que el 30% al 35% de los pasajeros hacen uso de los carritos, el
área del carrito, esta es de 0.54 m2.
Área de carritos = ((0 pax.lleg.int) x (0.54 m2)
Área de carritos = 0.00 m2
d) Manejo exterior de equipaje a cubierto

Esta área es el producto de multiplicar la longitud de las bandas por 4.5 mts.
que es lo que ocupa el carrito y los maleteros que descargan el equipaje; la
banda tiene una longitud de 13mts.
Área = (13 x 4.5)= x (0 bandas)= 0.00 m2
e) Circulación
f) Área total de reclamo de equipaje internacional

Área de espera 0
Área de bandas 0
Área de carritos 0
Manejo exterior de equipaje a cubierto 0
Ciruculaciones 0
Área total de reclamo de equipaje internacional 0
108
ADUANA
a) Área de espera
Para su dimensionamiento se debe tomar en cuenta los pasajeros de llegada
en hora pico, esta se multiplica por el área cómoda que necesita una persona
junto con su equipaje, el área necesaria es de 1.65 m2.
Área de espera = (0 pax.lleg.int) x (1 .65m2)
Área de espera = 0 m2
b) Área de mesas.
Primeramente se calcula el número de mesas por ello se toma en cuenta 3
puntos. Total de pasajeros en hora pico, tiempo promedio de revisión
persona/agente, y tiempo máximo de desalojo.
El tiempo promedio de revisión es de 30 seg, obtenido de aforos.
El tiempo de desalojo es de 30 min. Obtenido también en aforos.
Número de mesas = (0 pax.lleg.int) x (30 seg) = 0 seg
Número de mesas = 0 seg / 60 seg= 0 min
Número de mesas = 0min /30min = 0 mesas
El área se obtiene multiplicando el número de mesas calculado por el módulo

propuesto. El módulo propuesto es de 13 m2
Área de mesas = (0 mesas) x (13 m2) =0 m2
Área de mesas = 0.00 m2
b) Oficinas
Sabiendo el número de agentes, con base en el número de las mesas,
conoceremos la cantidad de mobiliario que se requiere. Como los muebles
forman una de las áreas que componen este elemento, es decir, 2.5, se le
agrega el área de la circulación y el área de sanitario, 1.5 m2, por ser todas
ellas las área integrantes de la zona de oficinas.
109
Área de oficinas = ((No.de agentes x (2.5 m2)) + (1.5 m2)

Área de oficinas = ((0) x (2.5 m2))+ (1.5 m2) = 0 m2
d) Bodega
Considerando una área promedio de 0.16 m2 por artículo decomisado y
tomado en cuenta que se decomisaran 100 artículos como máximo,
tendremos:
Área de bodega (100 artículos) x 1 .16 m2
Área de bodega = 16.00 m2
Tampoco lo tomaremos en cuenta al no tener vuelos internacionales.
e) Circulación
Área de circulación = 0 m2
f) Área total de aduana
Área de espera 0
Área de mesas 0
Área de oficinas 0
Área de Bodega 0
Área de circulaciones 0
Área total de la aduana 0
110
ÁREA DE BIENVENIDA
Para el dimensionamiento total de este elemento se considerá la suma de las
siguientes áreas: área de sanitarios, área de teléfonos locales y área de
arrendadoras de autos.
a) Área de espera
Para obtener esta área se considera el número de visitantes, los cuales se
estiman que serán un 20 % de los pasajeros de llegada; de este 20% se
consideran que el 30% estarán sentados acepando un área de 1.50 m2 por
visitante y el 70% estar de pie con un área de 1 m2 por visitante, así tenemos:
Para obtener esta aérea es necesario saber cuántos visitantes estarán en
espera de sus pasajeros, de los cuales se consideran 305 personas sentadas
con un área de 1.25 m2 y el 70% personas de pie con un área de 1 m2.
Visitantes =( 0 pax. Lleg.int) x (20%) = 0 visitantes
Área para visitantes de pie = (0 vis.) x (70%) x (1 m2) = 0.00 m2
Área para visitantes sentados = (0 vis.) x (30%) x (1.25 m2) = 0.00 m2
Área de espera = (0 + 0 )= 0 m2
b) Sanitario do Hombres y Mujeres

Sanitarios hombres

Sanitarios mujeres
111

c) Renta de autos
Su área está dada por el lugar que ocupa el modulo, el lugar que ocupa el
cliente y el lugar que ocupa el empleado, lo que nos da un área de 6 m2
El número de módulos está en función de la afluencia de pasajeros anuales y
para ello se consideran los siguientes rangos:
Número de Cantidad
pasajeos anuales de módulos
Hasta 250,000 1
250,000 a 500,000 2
Si se tiene pasajeos 173,747 anuales, se necesita 1 módulo

Área de renta de autos = ( 1 módulo ) ( 6 m2)= 6 m2
d) Venta de boletos para taxi

Su área esta dada por el lugar que ocupa el módulo, el lugar que ocupa el
cliente y el lugar que ocupa el empleado, lo que nos da un área de 6 m2.
Por reglamento se tiene que de 250,000 a 500,000 pasajeros anuales se
requieren de un módulo, entonces para 173,747 pasajeros anuales se
necesita 1 módulo.
Área de venta de boletos = (1 Módulos) x (6 m2)
Área de venta de boletos = 6.00 m2
112
e) Circulación
Área de circulación = (0+0+0+0+0) x (30%) = 0.00 m2
No tomaremos en cuenta las áreas anterioes debio a que no tenenemos

ningún dato para vuelos internacionales
f) Área total
Área de espera 0
Sanitarios de mujeres 0
Área de renta de autos 0
Área de venta de boletos para taxi 0
Circulación 0
Área total de Área de bienvenida 0
113
ELEMENTOS DE LLEGADA NACIONAL
Para obtener el área de reclamo de equipaje se suman los conceptos que

intervienen, como lo son, área de espera, área de bandas, área de carritos,
área de manejo exterior de equipaje y área de circulación.
a) área de espera
Eesta área se dimensiona con los pasajeros de llegada nacional y su equipaje,
teniendo el número de pasajeros lo multiplicamos por un factor que es el área
por persona con maleta y nos da el área total de espera; este factor es de 1.65
m2.
Área de espera = (93 pax.lleg.nal) x (1 .65 m2)
Área de vestíbulo = 153.50 m2
b) área de bandas.
Hipótesis.- una banda puede atender simultáneamente dos aviones del tipo
A-320 y dos bandas atenderán 1 B-757-200 y 1B-767-200. Por lo tanto se
tienen:
Número de
Avión Posiciones bandas
B-727-200 3 1
Total 3 1
El área que ocupa una banda es de 87 m2

Área de bandas = (87 m2) x (1 banda)
Área de bandas = 87 m2
114
c) área de carritos
Se considera que el 30% al 35% de los pasajeros hacen uso de los carritos, el
área del carrito es de 0.54 m2.
Área de carritos = ((93 pax.lleg.nal) x (0.54 m2)
Área de carritos = 50.20 m2
d) Manejo exterior de equipaje a cubierto

Esta área es el producto de multiplicar la longitud de las bandas por 4.5 mts.
que es lo que ocupa el carrito y los maleteros que descargan el equipaje; la
banda tiene una longitud de 13mts.
Área (13 x 4.5)= x (1 bandas)= 58.5 m2
e) Circulación
Área de circulación = (153.5+87+50.2+58.5) x (30%)
f) Área total de reclamo de equipaje nacional

Área de bandas 87
Área de carritos 50,2
Manejo exterior de equipaje a cubierto 58,5
Ciruculaciones 104,8
Área total de reclamo de equipaje internacional 453,92
115
ÁREA DE BIENVENIDA
Para el dimensionamiento total de este elemento se considerá la suma de las
siguientes áreas: área de sanitarios, área de teléfonos locales y área de
arrendadoras de autos.
a) Área de espera
Para obtener esta área se considera el número de visitantes, los cuates se
estiman que serán un 20 % de los pasajeros de llegada; de este 20% se
consideran que el 30% estarán sentados acepando un área de 1.50 m2 por
visitante y el 70% estar de pie con un área de 1 m2 por visitante, así tenemos:
Para obtener esta aérea es necesario saber cuántos Visitantes estarán en
espera de sus pasajeros, de los cuales se consideran a las personas sentadas
con un área de 1.25 m2 y el 70% personas de pie con un área de 1 m2.
Visitantes =( 93 pax. Lleg.nal) x (20%) = 19 visitantes
Área para visitantes de pie = (19 vis.) x (70%) x (1 m2) = 13.00 m2
Área para visitantes sentados = (19 vis.) x (30%) x (1.25 m2) = 7.00 m2
Área de espera = (13.00 + 7.00 )= 20.00 m2
b) Sanitario do Hombres y Mujeres

Sanitarios hombres

Sanitarios mujeres
Usuarios = (93 pax. De salida) x (30%) = 28
116

c) Circulación
Área de circulación = (720+12+8.50) x (30%)
d) Área total

Circulaciones 12,1
Área total de bienvenida 52,64
117
RESUMEN DE ÁREAS
Concepto m2
Área total de vestíbulo general 203,61
Área total de restaurante 276,56
Áreas Área total de oficinas de gobierno 299,00
Área total de compañías 0,00
Área total de espera general internacional 0,00
Salida
Área total de migración 0,00
Internacional
Tienda libre de impuestos 0,00
Sala de última espera internacional 0,00
Área total de compañías 292,50
Salida Área total de espera general nacional 302,46
Nacional Área total de la sala de espera nacional 302,25
Área total de sanidad 0,00

Elementos Área total de migración 0,00
de llegada Área total de reclamo de equipaje internacional 0,00
internacional Área total de aduana 0,00
Área total de bienvenida 0,00
Elementos Área total de reclamo de equipaje nacional 453,92
de llegada
nacional Área total de bienvenida 52,64
ÁREA TOTAL DEL EDIFICIO TERMINAL 2.182,94
Como se puede observar a través del cálculo, se requieren de 2,182.94 m2 de

área para el edifico terminal mientras que el aeropuerto actualmente cuenta
con un edifico terminal cuya área es de 1,605 m2 por lo que es necesario
realizar una ampliación del mismo.
118
CONCLUSIONES
A través de este proyecto se ha realizado el estudio del aeropuerto de Colima,
para conocer cuales son las modificaciones que deben realizarse al mismo
para que pueda brindar un mejor servicio a los usuarios, de modo que, se
analizó el estado actual del aeropuerto y posteriormente, a través de cálculos
se llegó a los elementos del aeropuerto que requieren de ampliaciones debido
a que su capacidad no es suficiente.
Actualmente el aeropuerto requiere de algunas ampliaciones para poder
brindar un mejor servicio a los usuarios hasta el año 2045, ya que, mediante
los cálculos realizados, se ha determinado que las áreas destinadas para las
operaciones del avión, no son suficientes, entre algunas de dichas áreas se
encuentra la pista, las zonas de combustibles y el edifico terminal, por ende,
se realiza un apartado de planos proponiendo las ampliaciones petinentes, de
modo que, el aeropuerto pueda brindar un mejor servicio a los usuarios del
mismo.
BIBLIOGRAFÍA
INGEI. “Prontuario de información geográfica municipal de los Estados
Unidos Mexicanos Licenciado Miguel de la Madrid, Colima”. 2009.
[http://www3.inegi.org.mx/contenidos/app/mexicocifras/datos_geograficos/24/
24035.pdf]
[http://132.248.52.100:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/10900/Te
sis_Completa.pdf?sequence=1]
https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/43823/Colima.pdf
119

Nieto Claderón Victor Gabriel - Aeropuerto de Colima

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Aeropuerto de colima | IPN

CAPÍTULO IV. ANÁLISIS DEMANDA

En este trabajo se analizará la posible ampliación del aeropuerto de Colima,

El Aeropuerto Nacional de Colima

Así mismo, es necesario considerar que el aeropuerto es le medio de

Capítulo I. Datos Generales

Capital del estado en la que residen los poderes públicos de la entidad.

El nombre de Colima proviene de "coliman", palabra náhuatl, con que se

El Escudo de Armas del estado de Colima es de origen prehispánico, de la

El municipio de Colima tiene una extensión territorial de 750.52 kilómetros

Cálido subhúmedo con lluvias en verano en la mayor parte del municipio; la

En los poblados Estampilla y Las Tunas, el clima es semiseco y muy cálido

Aproximadamente el 50% del municipio es accidentado, principalmente al sur

La sub-provincia Volcanes de Colima abarca la mayor superficie del Valle de

Desde las partes altas hasta la planicie, la vegetación es de bosque frío y

La producción en México se divide en nueve actividades económicas, las

Festividades, danzas y tradiciones

Atractivos Culturales, Deportivos y Ecológicos:

En el municipio de Comalá, “el Pueblo Blanco de América, se creó el Comité

ejido de El Centinela, también se puede practicar en Manzanillo, Laguna

Reproducción de cerámica precolombina tallado en estopa de coco, tallado de

Capitulo II Estado actual

El aeropuerto fue incorporado a la red ASA en 1987, cuenta con una

Datos Generales Aeronáuticos

Plataforma de Aviación General

Superficie Elementos Principales

Edificio de Aviación General

Información Ayudas a la Navegación

El horario de operación es de 07:00-19:00 Hrs, el avión máximo operable es el

Capitulo III. Análisis Estático

Con las estadísticas de pasajeros atendidos en el aeropuerto nacional de

Total Aviación Gran

Con propósitos educativos, elaboraremos una proyección para el año 2040

Total Aviación Gran

0.944 0.937 0.951

De la misma manera realizaremos las estadísticas de operaciones realizadas

Total Aviación Gran

De igual manera proseguimos a la proyección para el 2040

Total Aviación Gran

Trazo del Área de Influencia

4. Para ello estableceremos lo siguiente, para la zona 1 que queda de 0 a 40

Ahora tomaremos en cuenta la siguiente expresión:

Ahora, sabemos que la diferencia entre la zona 1 y la zona 2, en cuanto a

���������� = (100 ��/ℎ�) (0.33 ℎ�) = 33 ��

5. Tomando en cuenta los parámetros anteriores se traza el área de

Población económicamente activa

Municipio Población economicamente activa

Población desocupada. Personas de 15 y más años de edad que en la

El Producto Interno Bruto (PIB) de Colima en 2016 representó el 0.6% con

2-7 KT 8-18 KT 19-29 KT >30 KT SUMA

Rosa de vientos directos.

Para determinar las cabeceras de la pista, ubicamos el valor más alto de la

Por lo tanto la designación del Aeropuerto de Colima es 24-06

Trazamos dos líneas paralelas a la pista y tangente al

Capítulo IV. Análisis Demanda

El avión de proyecto es el avión para el cual se dimensionan la mayoría de los

Por lo tanto el avión de proyecto es el DC-9-32

Longitud de campo de referencia del avión 2500 m

Ancho interno de la cabina de pasajeros 3,14 m

Altura externa del fuselaje 3,6 m

Motorización (2x) P&W JT8D-7, -9, -11 o -15

Empuje por motor 68,9 kN

�� = (100 ��/ℎ�) (0.33 ℎ�) = 33 ��