Bomba de Pistones Retroexcavadora 420F2

GROUP EQUIPOS PESADOS S.A.C.
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Jr. Zepita N° 748 – Trujillo 941982452 - 956163273 Maquinaria Pesada group.equipospesados@gmail.com

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BOMBA DE PISTONES DE IMPLEMENTO Y DIRECCIÓN

420F2
Bomba de pistones (de la herramienta de trabajo y de la
dirección)
(1) Sensor de presión de descarga de la bomba
(2) Módulo de Control Electrónico (ECM) de la máquina
Educación especializada en maquinaria CATERPILLAR

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(3) Orificio de descarga de la bomba (presión de suministro)
(4) Carrete de corte de presión
(5) Carrete compensador de flujo
(6) Admisión de detección de carga
(7) Válvula de control de la bomba (PCV)
(8) Válvula de solenoide de control de par (TCSV)
(9) Resorte posicionador
(10) Pistón accionador
(11) Plato oscilante
(12) Orificio de succión de la bomba
(13) Caja de la bomba
La bomba de pistones empleada en las Máquinas 420F y 430F equipadas con una válvula de
retroexcavadora controlada por piloto utiliza una válvula de solenoide de control de par (TCSV)
controlada proporcionalmente (8). Esta válvula de solenoide es una adición a la válvula de control de la
bomba (PCV) (7) .
La operación de la válvula de solenoide (8) proporciona a la bomba un tope de desplazamiento máximo

variable, que es controlado por el ECM de la máquina (2). El ECM de la máquina toma diversas entradas
de la máquina y del motor, y las compara con un mapa en el ECM de la máquina. Luego, el ECM de la
máquina determina qué corriente se suministra a la válvula de solenoide (8). Los dos parámetros
principales usados son la velocidad del motor y la temperatura del aceite hidráulico.
Con el interruptor de llave en la posición CONECTADA, la válvula de solenoide (8) recibe

constantemente 1.200 mA durante las condiciones de operación normal. El aceite dosificado de la
válvula de control de la bomba (7) se dirige a través de la válvula de solenoide controlada
proporcionalmente (8). Este control proporcional permite que la válvula de control de la bomba (7)
controle el plato oscilante durante toda la gama total de la baja presión de respaldo a la posición de
carrera máxima. La posición de carrera máxima equivale a 72 cc por revolución de la bomba. La válvula
de control de la bomba (7) tiene todo el control del ángulo del plato oscilante. En estas condiciones, la
bomba opera de forma similar a cualquier bomba de pistones de desplazamiento variable estándar.
El ECM de la máquina varía la corriente a la válvula de solenoide en las siguientes condiciones:
 La velocidad del motor es inferior a 1.300 rpm.

 Temperatura del aceite hidráulico por encima de 105 °C (221 °F).

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 Presión de rendimiento de la bomba
Según cuál es exactamente el valor o la combinación de los parámetros anteriores, el ECM de la

máquina reducirá la corriente a la válvula de solenoide (8). Esta reducción de corriente disminuirá el
ángulo del tope de desplazamiento máximo del plato oscilante. La cantidad de aceite dosificado que se
envía a la cámara del resorte del accionador se reduce. La presión del sistema se dirige a la cámara del
resorte del accionador, lo que supera el resorte posicionador (9) y reduce el ángulo del plato oscilante.
Esta función de limitación de par protege el motor contra el calado con carga y proporciona mayor
eficiencia del combustible. Al adaptar mejor el par del motor disponible a las demandas sobre el motor
de los sistemas hidráulico y de la transmisión, se logra una mayor eficiencia del combustible.
(1) Sensor de presión de descarga de la bomba
(2) Módulo de Control Electrónico (ECM) de la máquina

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La válvula de solenoide (8) emplea una posición segura ante las fallas. Si el solenoide falla o se
desconecta, la válvula se desplaza bajo presión de resorte sola. El aceite dosificado de la válvula de
control de la bomba se dirige a través de una válvula de retención en la cámara del resorte del
accionador y controla el ángulo del plato oscilante.
La bomba funciona después como una bomba de pistones de desplazamiento variable con un tope fijo
de desplazamiento máximo. Se inicia una advertencia de nivel 1 y la luz de advertencia de color ámbar
se encenderá.
Esta modalidad de seguridad ante fallas significa que la máquina se puede seguir operando, pero con
riesgo de que el operador cale la máquina. No hay límite de par para evitar que la bomba hidráulica
sobrecargue el motor.

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Bomba del implemento y de la dirección con el motor APAGADO

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(14) Pistón
(15) Cañón
(16) A los compensadores
(17) De las válvulas de la retroexcavadora
(18) Válvula de alivio de la señal de detección de carga (LS)
(19) Desde la válvula de prioridad
(20) Sección del cargador
(21) De las válvulas del cargador
(22) Sección de retroexcavadora
En la ilustración 3, se muestra el circuito hidráulico de la bomba con el motor "APAGADO". El plato

oscilante de la bomba (11) se mantiene en ángulo o carrera máxima mediante el resorte posicionador (9)
.
La bomba contiene un solo pistón accionador (10), el resorte posicionador (9), el plato oscilante (11),
los cañones (15) y los pistones (14) .
La válvula de control de la bomba tiene dos carretes:
 El carrete compensador de flujo (presión marginal) (5). Este carrete regula el flujo de salida de
la bomba en respuesta a la señal de detección de carga (LS, Load Sense) producida por las
válvulas del implemento y la válvula de prioridad de la dirección. La diferencia entre la presión
de salida de la bomba y de detección de carga se denomina presión marginal.
 El carrete de corte de presión (4) actúa como una válvula de alivio de respaldo a la válvula de
alivio de la señal de detección de carga (18) .
La válvula de alivio de la señal de detección de carga (18) se equipó con el múltiple de admisión de la
válvula del cargador. Esta válvula limita la máxima presión de la señal de detección de carga en las
secciones de la válvula de la retroexcavadora y del cargador. La limitación de la máxima presión de la
señal de detección de carga limita la salida máxima de la bomba.

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Bomba del implemento y de la dirección en respaldo de baja presión

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(14) Pistón
(15) Cañón
A medida que el motor empieza a girar, la bomba también gira. Debido a que la bomba está
completamente en adelanto de carrera, se produce un flujo de aceite, lo que aumenta la carga en el motor.
La presión se acumula debido a que la salida de la bomba está bloqueada por las válvulas de la
retroexcavadora y del cargador de centro cerrado. Esta presión se detecta en el compensador de flujo y
los carretes de corte de presión. El carrete compensador de flujo (5) se mueve hacia arriba contra el
resorte. El aceite de salida de la bomba se envía a la cámara del pistón accionador de la bomba. El pistón
accionador (10) supera la fuerza opuesta del resorte posicionador (9), lo que mueve el plato oscilante
(11) a un ángulo reducido.
En este ángulo mínimo del plato oscilante, la bomba produce suficiente flujo para compensar las fugas
del sistema. La baja presión de respaldo es suficiente para proporcionar una respuesta instantánea a la
demanda de la dirección o del implemento.
Siempre hay una presión de la señal de detección de carga en la válvula compensadora de flujo (5)
siempre que el motor está funcionando. Esto es debido a la característica de señal dinámica de la válvula
de prioridad de la dirección.
Con el interruptor de llave en la posición CONECTADA, la válvula de solenoide de control de par

(TCSV) (8) recibe constantemente 1.200 mA durante las condiciones de operación normal. El aceite
dosificado de la válvula de control de la bomba se dirige a la válvula de solenoide, lo que permite que

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la válvula de control de la bomba controle el ángulo del plato oscilante. La válvula de control de la
bomba controla el ángulo del plato oscilante durante toda la gama, desde la baja presión de respaldo
hasta la posición de carrera completa.
Bomba del implemento y de dirección en la posición de Carrera ascendente

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(14) Pistón
(15) Cañón
Durante la activación de un implemento o una entrada de dirección, la bomba tiene que responder para
satisfacer la demanda de la bomba.
Un aumento en la señal de detección de carga se detecta mediante el carrete compensador de flujo (5).
La mayor presión de señal, más el valor del resorte por encima del carrete compensador de flujo, supera
la presión de suministro por debajo del carrete compensador de flujo. El carrete (5) se mueve hacia
abajo, lo que bloquea el aceite de suministro a la cámara del pistón accionador. El resorte posicionador
(9) mueve el plato oscilante (11) a un ángulo mayor, lo que aumenta el flujo de salida de la bomba.
La bomba puede estar en carrera ascendente en las siguientes condiciones:
 Una reducción en la velocidad (rpm) del motor.

 Se activan los circuitos adicionales.
 Se aumenta la modulación del circuito activado.

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La carrera ascendente de la bomba no necesariamente significa que ha habido un aumento en la presión
de señal de detección de carga. La combinación del resorte compensador de flujo y la señal de detección
de carga mayor que la presión de suministro de la bomba hace que la bomba aumente la carrera.
El ECM de la máquina vigila las entradas relevantes para el control de par. Si es necesario, el ECM de
la máquina modulará la señal PWM al solenoide de control de par (8). Esta modulación coincidirá mejor
con el par disponible según las demandas del sistema hidráulico.
Bomba del implemento y de dirección en posición de flujo constante

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(14) Pistón
(15) Cañón
A medida que el flujo de la bomba aumenta, la presión de suministro de la bomba aumenta también.
Cuando la presión de suministro de la bomba aumenta para igualar la suma de presión de la señal de
detección de carga y el resorte de margen, el carrete compensador de flujo (5) dosificará a una posición
donde la presión en la cámara del pistón accionador (10) coincide con la fuerza del resorte posicionador,
lo que sujeta el plato oscilante en un ángulo constante relativo. Esta posición se denomina flujo
constante.

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El ECM de la máquina vigila las entradas relevantes para el control de par. Si es necesario, el ECM de
la máquina modulará la señal PWM al solenoide de control de par. Esta modulación coincidirá mejor
con el par disponible según las demandas del sistema hidráulico.
Bomba del implemento y de dirección en la posición de atraso de carrera

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(14) Pistón
(15) Cañón
Cuando se reduzca la demanda de flujo de salida de la bomba, la bomba reduce la carrera.
Cuando la presión de la señal de detección de carga disminuye o la presión de suministro aumenta por
encima de la suma de la señal de detección de carga más el resorte de margen, el carrete compensador
de flujo (5) se mueve hacia arriba. El carrete (5) que se mueve hacia arriba aumenta la presión en la
cámara del pistón accionador (10), lo que supera el resorte posicionador (9). El plato oscilante (11) se
moverá entonces a un ángulo reducido, lo que produce menos flujo.
Cuando la salida de la bomba disminuye, la presión de suministro disminuirá también. Cuando la

disminución de la presión es igual a la suma de la presión de la señal de detección de carga más el resorte
de margen, el carrete compensador de flujo (5) se mueve a una posición de dosificación.
La bomba también atrasa la carrera en las siguientes condiciones:
 Un aumento en la velocidad (rpm) del motor.

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 Los circuitos adicionales regresan a la posición FIJA.
 La modulación del circuito activado disminuye.
La carrera descendente de la bomba no necesariamente significa que ha habido una reducción

correspondiente en la presión de la señal de detección de carga. La combinación del resorte compensador
de flujo y la señal de detección de carga inferior a la presión de suministro de la bomba hace que la
bomba atrase la carrera.
Si el ECM de la máquina detecta que uno o más de los parámetros de control de par se han cumplido, el
ECM de la máquina reducirá la señal de corriente de PWM a la válvula de solenoide de control de par
(8), lo que reduce el ángulo de desplazamiento máximo del plato oscilante. Esta acción reducirá la
cantidad de carga de par que la bomba puede colocar sobre el motor, lo que evita posibles calados y
sobrecargas del motor.
La gama de corriente de PWM que el ECM de la máquina puede enviar a la válvula de solenoide es
como se indica a continuación:
 400 mA: equivale al ángulo del plato oscilante más pequeño permitido.
 1.200 mA: equivale al ángulo máximo más grande del plato oscilante permitido.
Nota: El ángulo del plato oscilante máximo permitido que se describe anteriormente no es el ángulo de
desplazamiento máximo real de la bomba. El ángulo del plato oscilante máximo permitido es el ángulo
de par permitido máximo que se puede demandar del motor sin que este se cale o sobrecargue.

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Bomba del implemento y de dirección en presión máxima del sistema

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(14) Pistón
(15) Cañón
Cuando un circuito activado entra en una condición de calado, el sistema está a la presión máxima de
operación. El sensor de presión montado en la bomba (1) envía una señal correspondiente al ECM de la
máquina (2), lo que reduce la señal PWM a la válvula de solenoide de control de par (TCSV) (8). El
ángulo máximo al que puede ubicarse el plato oscilante se reduce, lo que limita el flujo de salida de la
bomba.
En caso de que la TCSV (8) falle, la bomba cambia a un estado de seguridad ante fallas donde el sistema
está protegido con la válvula de alivio de la señal de detección de carga (18). Cuando un circuito se ha
calado, la válvula de alivio de señal de detección de carga se abre al tanque, lo que reduce la presión por
encima del carrete compensador de flujo (5). El carrete compensador de flujo se mueve hacia arriba, lo
que aumenta la presión en la cámara del pistón accionador (10) para superar el resorte posicionador (9).
El plato oscilante (11) se mueve a un ángulo reducido, lo que atrasa la carrera de la bomba.
Siempre que los otros circuitos estén activados, la señal de detección de carga continuará para ayudar al
resorte de margen a proporcionar la presión marginal. Esto asegura que la bomba responda a las
demandas de los circuitos activados, lo que mantiene un diferencial de presión a través de los carretes
de control de los circuitos no calados.
El carrete de corte de presión (4) no es necesario en este sistema, excepto como respaldo de la válvula
de alivio de la señal de detección de carga (18). La presión de alivio del corte de presión se fija más alta
que la válvula de alivio de señal de detección de carga.

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(6) Admisión de detección de carga

(7) Válvula de control de la bomba (PCV)

(8) Válvula de solenoide de control de par (TCSV)

(9) Resorte posicionador

(10) Pistón accionador

(11) Plato oscilante

(12) Orificio de succión de la bomba

(13) Caja de la bomba

La operación de la válvula de solenoide (8) proporciona a la bomba un tope de desplazamiento máximo

Con el interruptor de llave en la posición CONECTADA, la válvula de solenoide (8) recibe

El ECM de la máquina varía la corriente a la válvula de solenoide en las siguientes condiciones:

 La velocidad del motor es inferior a 1.300 rpm.

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(6) Admisión de detección de carga

(7) Válvula de control de la bomba (PCV)

(8) Válvula de solenoide de control de par (TCSV)

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(7) Válvula de control de la bomba (PCV)

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(9) Resorte posicionador

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(13) Caja de la bomba

(16) A los compensadores

(17) De las válvulas de la retroexcavadora

(18) Válvula de alivio de la señal de detección de carga (LS)

(19) Desde la válvula de prioridad

(20) Sección del cargador

(21) De las válvulas del cargador

(22) Sección de retroexcavadora

En la ilustración 3, se muestra el circuito hidráulico de la bomba con el motor "APAGADO". El plato

La válvula de control de la bomba tiene dos carretes:

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