espe sante en un líquido lubricante,

- Clasificación ACEA (Asociación de pudiendo contener

Construc tores Europeos de Automóviles):
la clasifi cación parte del desarrollo de un
sistema de aseguramiento de la calidad de 36
los lubrican tes, basado en ensayos de
laboratorio, algu nos iguales a los
practicados por el API. Los ensayos de la
ACEA reflejan los requerimien tos del
lubricante para mejorar la protección contra
el desgaste, la limpieza del motor, la
resistencia a la oxidación, la resistencia al
aumento de la viscosidad (debido al
espesa miento por hollín), etc. Las normas
de la ACEA también incluyen
requerimientos muy estrictos acerca de la
resistencia del aceite ante altos esfuerzos
mecánicos, viscosidad a alta tempe ratura,
compatibilidad con elastómeros, ten dencia
a la formación de espuma, etcétera.
- Clasificación MIL: se realiza según las
espe cificaciones militares de Estados
Unidos, siguiendo el patrón de la norma
API.
- Clasificación ILSAC:es una norma
propuesta por las Asociaciones de
Fabricantes de Moto res de Estados
Unidos (AAMA) y Japón (JAMA). Cumplen
las normas API y se centran en la
reducción del consumo de combustible.
- Especificaciones propias de cada
fabricante: muchos fabricantes de
automóviles,además de cumplir las normas
internacionales, establecen otras que deben
cumplir los aceites utilizados en sus
motores. Además del tipo de servicio
indican la viscosidad, porcentaje máximo de
volatilidad, intervalos máximos entre
cambios de aceite, etc. Algunos ejemplos
son: Gene ral Motors, Ford, Volkswagen,
Mercedes Benz, BMW, Porsche, Volvo,
Scania, lveco, Cumminis, Fiat, John Deere,
Caterpillar, Peugeot, Rover, Rolls Roice,
Man, Mack, etcétera.
En el caso de los motores que tienen lubricación
por mezcla, como los motores de dos tiempos de
gaso lina, los requisitos fundamentales que deben
cumplir estos aceites son: solubilidad con la
gasolina, mínima formación de depósitos y
lubricación eficiente en todos los puntos de
engrase. Existe una clasificación API específica
para este tipo de lubricantes.
Otro tipo de lubricantes son las grasas. Las gra
sas son lubricantes de consistencia semisólida
que se obtienen por dispersión de un agente
 En el sistema de lubricac ión a presión,
aditivos. Se emplean en circunstancias en las que no una bomba aspira el aceite del cárter y lo
es posible emplear aceites: altas cargas, bajas envía por diversos conductos del motor a
velocidades de giro, poco mantenimiento, tem presión. La Figura 1.56 muestra el esquema
peraturas extremas, etc. La clasificación NLGI de un cir cuito de lubricación a presión,
distingue diferentes tipos de grasas según la con donde el aceite es almacenado en el cárter
sistencia de las mismas, medida en laboratorio. (1), pudiendo lle var una sonda (2) de
nivel,temperatura o cali dad del lubricante.
La bomba (3) aspira aceite del cárter e
1.2.2. El sistema de lubricación
incorpora una válvula de des carga (4) que
Existen dos tipos fundamenta les de sistemas de limita la presión del sistema de lubricación.
lubricación: El aceite pasa por un enfriador (5), que
normalmente tiene una válvula ter
t Lubricación por mezcla: utilizado principalmente en
mostática para refrigerar o no el lubricante
motores de gasolina de dos tiempos. El aceite es
en función de la temperatura del mismo. A
mezclado con el combustible en una propor ción
conti nuación se introduce en el filtro (7) que
comprendida entre el 2 % y el 5 %. Esta mezcla se
retiene las impurezas y dispone de una válvu
puede preparar manualmente o bien se tiene un
la de by pass (6) para el caso de llegar a
depósito de aceite independiente del de
colmatarse. Después del filtro circula por las
combustible que mezcla el lubricante en la
canalizacio nes del motor,donde se instala
proporción correcta. Hay una parte importante del
una válvula de retención (8) para evitar que
aceite que pasa a la cámara de combust ión para
se descebe el cir cuito en la parte alta del
lubricar la parte alta del cilindro y es que mado
motor tras pararlo y el manocontacto (9) que
durante la combustión de la mezcla.
informa de la presión del circuito. El aceite
t Lubricación a presión: al ser el sistema más es enviado a presión a los
empleado en vehículos, es el que se va a expli car a
continuación.
Mantenimiento mecánico preventivo delvehiculo