ESTIMACIÓN DE EMISIONES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS

PROVENIENTES DE FUENTES MÓVILES EN EL MUNICIPIO DE TENERIFE

MAGDALENA
Cervantes José, Polo Isaac, Suárez Jesús
Modelado y Simulación de sistemas ambientales, Universidad del Magdalena, Facultad de Ingeniería,
Programa de Ingeniería Ambiental y Sanitaria
2021 – II

RESUMEN
En las últimas décadas la problemática de la contaminación del aire ha sido de primordial interés, en el
nivel local, regional y global, desde el punto de vista ambiental y de la salud humana. Pues para nadie
es un secreto los altos volúmenes de contaminación que se manejan a nivel ambiental, sin importar su
causa, es un tema que involucra a todos directa e indirectamente, es por ello que en el presente informe
nos enfocamos en la contaminación atmosférica de fuentes móviles, más específicamente las
motocicletas; en el municipio de Tenerife Magdalena. Este trabajo tiene como finalidad determinar las
emisiones de fuentes móviles por medio del software de modelación IVE, el cual fue desarrollado para
establecer estas emisiones. Este modelo fue implementado para ser utilizado en países en vía de
desarrollo y tiene en cuenta las siguientes variables para modelar: ciclo de conducción sistema, control
de emisión, las características del combustible, información meteorológica, la flota vehicular a modelar
y los factores de emisiones.
PALABRAS CLAVE:
IVE, Flota, BINS, Vehículos, GPS, Emisiones, Motocicletas.
ABSTRACT
In recent decades the problem of air pollution has been of primary concern, at the local, regional and
global level, from the environmental and human health point of view. For no one is a secret about the
high volumes of pollution that are handled at an environmental level, regardless of its cause, it is an
issue that directly and indirectly involves everyone, that is why in this report we focus on air pollution
from sources mobiles, more specifically motorcycles; in the municipality of Tenerife Magdalena. The
purpose of this work is to determine emissions from mobile sources by means of the IVE modeling
software, which was developed to establish these emissions. This model was implemented to be used in
developing countries and takes into account the following variables to model: driving system cycle,
emission control, fuel characteristics, meteorological information, the vehicle fleet to be modeled and
emission factors.
KEYWORDS
IVE, Fleet, BINS, Vehicles, GPS, Emissions, Motorcycles.
 INTRODUCCION
La búsqueda de la disminución de los niveles de contaminación atmosférica es un tema en el que se ha
venido trabajando desde hace mucho tiempo. Ciudades como México, Santiago de chile, los ángeles,
Bogotá y Santa Marta, son identificadas rápidamente como ciudades con problemas graves de
contaminación atmosférica; estos se ven reflejados en la salud de los ciudadanos, especialmente en las
personas más vulnerables como lo son los niños y ancianos.
En las últimas décadas la problemática de la contaminación del aire ha sido de primordial interés, en el
nivel local, regional y global, desde el punto de vista ambiental y de la salud humana. La presencia de
partículas, monóxido de carbono, oxidantes fotoquímicos y óxidos de azufre y nitrógeno en áreas
urbanas se ha señalado como la responsable de tal problemática. (Londoño et al, 2011). La exposición
de la población a la contaminación del aire es ubicua e involuntaria y puede ocasionar desde efectos
fisiológicos imperceptibles hasta enfermedades y muerte (Ubilla et al, 2016). Las fuentes móviles son
los emisores de contaminantes más peligrosos en las ciudades, principalmente por el mal estado de la
flota vehicular y las vías de circulación, la cercanía a las personas y la diversidad y complejidad de sus
fuentes. (Amado & Gómez, 2004). Es asi como el modelo IVE (International Vehicle Emission) ha
sido desarrollado especialmente para ser utilizado en países en vía desarrollo, este cuenta con una base
de datos muy amplia y flexible de tecnologías vehiculares, distribuidos por edad, tamaño del motor,
tecnología de control de emisiones y de alimentación de combustible. (Amado et al, 2004).
Este modelo permite realizar estimativos de emisiones a nivel de proyectos, y a escala regional y
nacional, incluyendo para este último un módulo para gases de efecto invernadero. Los contaminantes
que permite modelar son: CO, VOC, NOX, PM2.5, PM10, CO2, N2O, CH4, NH3, Benceno, plomo,
1,3 butadieno, y aldehídos. (Amado et al, 2004).
Es por ello que para el presente trabajo tenemos la intención de aplicar dicho programa con el fin de:
estudiar los niveles de contaminación emitidos por parte de la flota de motos que prestan su servicio
vehicular y particulares en el municipio de Tenerife Magdalena, estudiar el cumplimiento de los niveles
permisibles establecidos por las normas colombianas y aprender el uso correcto del modelo IVE.
METODOLOGIA
1. Requerimientos generales para el modelo:
 Ciclo de conducción.
 Sistemas control de emisión.
 Características del combustible.
 Información meteorológica.
 Flota vehicular a modelar.
 Factores de emisión (opcional)
2. Recolección de datos:
Para la recolección de datos influyen los siguientes factores:
 Tipo de vehículo.
 Horario del día.
 Tipo de conductor.
  Tipo de carretera.
Para desarrollar la actividad primero se delimitó la ruta en la Aplicación Android “My Tracker” la cual
está disponible desde la Play Store de Google Play, esta App generó los datos de la velocidad cada
segundo en unidades de M/s los cuales posteriormente se les hizo la conversión a Km/h. La App
trazaba el recorrido y el tiempo reproduciéndolo en Google Earth. Una vez tomados los datos se
procedió a descargar la información y se organizó en un archivo de Excel.
La pendiente de la ruta se determinó por medio de Google Earth como se puede apreciar en la siguiente
imagen:

Fuente: Google Earth

Para realizar el modelo el software IVE necesita los valores de temperatura y humedad del día del
recorrido el cual fue el 08 de octubre del 2021
1. Ejecución de IVE
Para la ejecución del programa IVE se deben tener en cuenta los siguientes pasos:
a. Completar plantilla archivo localidad
 Copiar velocidad segunda a segundo del ciclo de conducción en el archivo VSP and STRESS
(BINS)
 Obtener distribución de Bines e introducir en el archivo localidad
b. Completar plantilla archivos flota con la distribución vehicular
c. Guardar las plantillas en la carpeta IVE data (dentro de la carpeta IVE model 2.0.2.), como un
archivo delimitado por tabuladores
d.Ejecutar el IVE model.
Por medio de Google Earth Pro se definió el dominio de la ruta y utilizando la velocidad media la cual
previamente convertimos de km/h a m/s, se definieron los marcadores con una distancia de 10m
logrando 50 marcadores; el cual fue el óptimo para cubrir la recta anteriormente seleccionada.

Fuente: Google Earth

Seguido a esto se direcciono la imagen con el fin de tener una mayor facilidad para determinar las
coordenadas máxima y mínimas en X y Y, luego teniendo los valores ya mencionados se procedió a
agregarlos en el archivo. MET de modo que al ejecutar el programa ISC se georreferenciara.
Posteriormente se elaboró el archivo.MET con los datos de los contaminantes trabajados, los cuales se
dividen en: contaminantes criterios (CO, VOC, VOCevp, NOx, SOx, PM), contaminantes tóxicos (Pb,
1,3 Butaldehido, Acetaldehido, Formaldehido, Benceno, NH3) y contaminantes globales (CO2, NO2,
CH4).
Así mismo, se prepararon los archivos madtsp de cada contaminante para luego ejecutar el programa
ISC, generando así los archivos de salida en formato .OUT, los cuales fueron organizados en tablas en
el programa Excel para cada uno de los escenarios (mensual, las primeras, segundas y terceras
concentraciones más altas). Por otro parte se generaron los polígonos en el programa global mapper de
las zonas donde el contaminante se concentraba.

Fuente: Autores
Para luego generar las isopletas en el programa Surfer utilizando los polígonos realizados teniendo en
cuenta el sistema de coordenadas UTM y los valores Max y mínimos de la imagen obtenida de Google
earth.
Al realizar las isopletas se cargó al programa surfer la imagen de los polígonos obtenido a través de
global mapper, seguidamente se realizaron las grillas con las tablas creadas anteriormente en Excel
para cada uno de los escenarios de cada contaminante teniendo en cuanta los valores máximo
permisible establecido en la normatividad.
SELECCIÓN DE LA RUTA
El municipio de Tenerife está ubicado en el centro-oeste del departamento del magdalena en la
subregión del valle de Ariguani, sobre la margen derecha del Rio del Magdalena,  con una población
aproximada de 24.000 habitantes, sus coordenadas geográficas son: Latitud norte: 9° 54′ 0″; longitud
oeste: 74° 52′ 53″. El municipio tiene una extensión de 46,9 kilómetros cuadrados que representan el
6,6% del área total del departamento del Magdalena. La distancia a la capital del departamento, Santa
Marta es de 280 kilómetros.
Con una altura de 20 msnm, tiene clima seco, de bosque seco tropical. La temperatura promedio es de
28° aproximadamente, predominan los vientos alisios del noroeste y suroeste, desde las zonas altas
presiones subtropicales tanto del hemisferio norte como del hemisferio sur. Una precipitación de 1530
mm, siendo los meses más lluviosos mayo, agosto y octubre, con un periodo muy seco que va desde
diciembre a marzo en el cual la evapotranspiración es mayor que la lluvia. La humedad relativa varía
entre 67 y 85% dependiendo del año y el valor mínimo de humedad relativa se registra para los meses
de enero y febrero, mientras que el valor máximo se observa en los meses de septiembre y diciembre.
(Consejo municipal para la gestión de riesgo de desastres – CMGRD)

Ubicación de Tenerife Tomada de: https://es.wikipedia.org/wiki/Tenerife_(Magdalena)

RUTA SELECCIONADA
Se seleccionó como punto de partida la carrera 12 con calle 10, Barrio altos de tapegua; luego pasando
por la avenida de los estudiantes hasta finalizar el recorrido en la carrera 4 entre las calles 7 y 8. A
continuación se muestra la ruta:

Fuente: Google Earth

EJECUCION DEL MODELO

Los datos se organizaron, luego se sacó el promedio de las velocidades en cada una de las rutas,
posterior a eso se adjuntó en un formato de Excel llamado ‘VSP and Stress BINS’ y este a su vez nos
dio los “BINES” que se digitan en los archivos de localización.
Luego de que se arrojaran los valores BINES, estos se copian y se digitan al archivo de localización en
donde se transponen las columnas por filas, y análogamente se cambian los datos de las temperatura,
humedad relativa, distancia recorrida, velocidad promedio, el tiempo en que se realizó cada ruta (1
hora) y los “startups” de cada motocicleta.
Una vez estén listos los valores en el software se procede a ejecutar el modelo Internacional de
Emisiones Vehiculares (IVE).
RESULTADOS
A continuación se presentan los resultados obtenidos del modelo IVE, que fueron muestreados en 3
horarios distintos:
 Horario 1: 8:00-9:00
Motos Modelo
1 2008
5 2011
13 2014
5 2016
10 2018
16 2019
8 2020
2 2021
Total: 60
Tabla 1: Motocicletas muestreadas con su respectivo año de fabricación

R 1.1: Contaminantes Criterio

R 1.2: Tóxicos
 R 1.3: Calentamiento Global

Horario 2: 15:00-16:00
Motos Modelo
5 2009
11 2012
15 2014
9 2016
7 2018
4 2019
6 2020
5 2021
Total: 62
Tabla 2: Motocicletas muestreadas con su respectivo año de fabricación

R 2.1: Contaminantes Criterio

 R 2.2: Tóxicos

R 2.3: Calentamiento Global

Horario 3: 20:00-21:00
Motos Modelo
1 2006
4 2011
10 2013
7 2015
3 2017
19 2018
15 2020
Total: 59
Tabla 3: Motocicletas muestreadas con su respectivo año de fabricación
R 3.1: Contaminantes Criterio

R 3.2: Tóxicos

R 2.3: Calentamiento Global

Cabe resaltar que lo destacable del modelo son las características importantes que pueden ser tenidas en
cuenta, para combustibles, flota, tecnología del vehículo, entre otros que servirán para la ejecución del
modelo. Cabe destacar que influyen en gran manera las condiciones meteorológicas como temperatura
humedad relativa entre otras, geográficas la pendiente del terreno, si el terreno es pavimentado o no
entre otras características de donde se realizó el proyecto.

Ahora bien, en los últimos años se ha presentado un incremento en la utilización de motocicletas como
medio de transporte que son aprovechadas incluso, en algunas zonas del país, como transporte de
servicio público. Este aumento se debe a razones como la facilidad de adquisición (bajo interés y
amplios plazos de pago), bajo costo de mantenimiento, bajo consumo de combustible y a la agilidad en
el desplazamiento, ya que cada día las vías públicas están más llenas de automóviles e impedimentos.
Pero los propietarios de las motocicletas, desconocen o pasan por alto las condiciones mínimas
necesarias para el mantenimiento recomendado por los fabricantes, lo que hace común ver en las vías
algunas motos que generan gran cantidad de gases en la combustión, caso específico en las
motocicletas de dos tiempos.

Teniendo nuestros resultados, podemos apreciar las partidas día y en ruta son iguales en todos los
componentes en cada horario, pero las partidas hora y en ruta son distintas y teniendo un mayor
porcentaje en el horario 2, que fue a las 3:00 de la tarde. Esto devido a que en ese horario hubo un
mayor número de motocicletas, por ende mayor flujo vehicular.

Teniendo en cuenta que el muestreo fue basado y centrado en motocicletas, se comparan los resultados
obtenidos con la normativa colombiana de niveles permisibles de emision de contaminantes que deben
cumplir las fuentes moviles terrestres la cual es la resolucion 910 de 2008, modificada por la resolucion
1111 de 2013.
RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE BENCENO

El benceno es uno de los hidrocarburos aromáticos que está presente en la gasolina. Aproximadamente
de un 85% a un 90% de las emisiones de benceno provienen de los gases del escape y el resto
directamente de la evaporación de la gasolina y de pérdidas en la distribución (Faiz, Weaver y Walsh
1996). El benceno del escape tiene su origen en la combustión parcial de otros hidrocarburos
aromáticos de la gasolina, como el tolueno y el xileno, y en el benceno que ya está presente en la
gasolina. El benceno constituye del 63% al 85% de las emisiones tóxicas del escape de los automóviles
de gasolina equipados con mecanismos de inyección de combustible en el motor y nueva tecnología, y
del 36% al 65% de los automóviles de modelos anteriores cuyos motores tienen carbu- radores y
convertidores catalíticos.
Aproximadamente el 50% del benceno inhalado es absorbido. Parte del benceno absorbido es exhalado
por la respiración y eliminado por las vías urinarias. El benceno que permanece en el organismo se
concentra en el tejido graso y en la médula ósea. El benceno tiene efectos tóxicos y carcinógenos. Los
efectos tóxicos están vinculados al sistema nervioso central así como a los sistemas hematológico e
inmunológico. Los efectos tóxicos sobre el sistema nervioso han sido observados tras la exposición a
concentraciones mayores a 3.200 mg/m3 (1.000 ppm). En estudios de exposición por razones de
trabajo a altos niveles de benceno se ha encontrado que puede lesionar las vías respiratorias, el tejido
pulmonar y la médula ósea y que puede provocar la muerte. Entre los efectos carcinógenos se incluye
la leucemia. Se estima que la exposición durante toda la vida a 1 µg/m3 de benceno eleva el riesgo de
que se produzcan de 0,08 a 10 muertes adicionales por leucemia por cada millón de habitantes (Romieu
1992).

RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE

ACETALDEHIDOS
El acetaldehído es un líquido incoloro, volátil y de olor acre y sofocante. El umbral señalado para el
olor es de 0,09 mg/m3. El acetaldehído es un compuesto muy inflamable y reactivo, soluble en agua y
en la mayoría de los disolventes comunes.

Los niveles de acetaldehído en el aire ambiente suelen ser por término medio de 5 pg/m3. La principal
fuente, con mucho, de exposición al acetaldehído para la mayoría de la población es el metabolismo del
alcohol. El humo del cigarrillo es también una fuente significativa. Aparte de eso pueden mencionarse
en segundo lugar los alimentos y bebidas y, en menor grado, el aire. El acetaldehído se considera
tóxico, carcinogénico y mutagénico por sus efectos directos sobre inhibir la reparación y metilación del
ADN, además de tener un efecto directo sobre este.

Este contaminante fue modelado para 24 horas en el presente trabajo. En los valores mensuales se logra
ver que los datos más alto están por encima de 1500 ug/m3, como se puede evidenciar en la imagen de
la parte sombreada de rojo

RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE NH3

El amoniaco es un contaminante tóxico el cual tienen propiedades incolora y de olor muy penetrante,
este se caracteriza por ser una base fuerte, corrosiva y que reacciona violentamente con ácidos,
oxidantes fuertes y halógenos por ellos es muy importante que este sea regulado por la normativa
colombiana y a nivel internacional, sin embargo se sabe que es un contaminante que por sus
características o composición puede generar afectaciones a la salud tales como quemaduras en piel,
ojos, garganta y pulmones sin embargo en el ambiente al alcanzar concentraciones muy altas puede
generar que las plantas mueran ya que este componente es fácil de asimilar para ellas, no obstante, en
altas cantidades atrofia el sistema nutricional inhibiendo el transporte de oxígeno.

RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE VOC

Los compuestos orgánicos volátiles, comúnmente llamados VOCs por sus siglas en inglés, son todos
aquellos hidrocarburos que se presentan en estado gaseoso a la temperatura ambiente normal o que son
muy volátiles a dicha temperatura. En primer lugar, algunos COV son destructores del ozono, como el
tetracloruro de carbono, por tanto, son compuestos que afectan al fenómeno de disminución de la capa
de ozono. Con respecto a daños directos sobre la salud, estos se producen principalmente por vía
respiratoria, aunque también pueden entrar a través de la piel. Además, estos compuestos son
liposolubles por lo que se bioacumulan en las grasas de los organismos vivos. Como efectos que
pueden producir están problemas respiratorios, irritación de ojos y garganta, mareos, etc. A demás son
compuestos que contienen carbono y cuya principal característica es que se convierten fácilmente en
vapores o gases que suelen ser nocivos para la salud. La presencia de estos compuestos es bastante
común, los podemos encontrar en pinturas, solventes, aerosoles, productos de limpieza, adhesivos,
mobiliario, productos de construcción.

El problema radica en que la exposición a VOCs puede ocasionar irritación de ojos, nariz, garganta,
dolores de cabeza… y si se mantiene una exposición prolongada puede derivar en afectaciones al
sistema nervioso, enfermedades cardiovasculares, cáncer y daños al hígado.

RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE VOCevp

Las altas exposiciones a los VOC evap causan daños directos sobre la salud, estos se producen
principalmente por vía respiratoria aunque también pueden entrar a través de la piel. Además estos
compuestos son liposolubles por lo que se bioacumulan en las grasas de los organismos vivos. Como
efectos que pueden producir están problemas respiratorios, irritación de ojos y garganta, mareos, etc.

RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE SOX

El Dióxido de azufre es un gas incoloro, irritante, con un olor penetrante que se comienza a percibir
con 0,3 a 1,4 ppm y es perfectamente distinguible a partir de 3 ppm -partes por millón-. Su densidad es
el doble que la del aire. No es un gas inflamable, ni explosivo y tiene mucha estabilidad, es muy
soluble en agua y en contacto con ella se convierte en ácido sulfúrico. Consiste en un átomo de azufre y
dos de oxígeno.

Durante su proceso de oxidación en la atmósfera, este gas forma sulfatos. Estos sulfatos forman parte
del material particulado PM10. En presencia de humedad el dióxido de azufre forma ácidos en forma
de aerosoles y se produce  una parte importante del material particulado secundario o fino (PM2.5). El
SO2 es el responsable de la lluvia ácida.
RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE PM
El material particulado (MP) es un conjunto de partículas sólidas y líquidas emitidas directamente al
aire, tales como el hollín de diesel, polvo de vías, el polvo de la agricultura y las partículas resultantes
de procesos productivos (Fang et al., 2003). Según la normatividad colombiana, el MP no sedimenta en
períodos cortos sino que permanece suspendido en el aire debido a su tamaño y densidad (Resolución
610 de 2010) (MAVDT, 2010). Estas partículas en suspensión (MP) son una compleja mezcla de
productos químicos y/o elementos biológicos, como metales, sales, materiales carbonosos, orgánicos
volátiles, compuestos volátiles (COV), hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) y endotoxinas que
pueden interactuar entre sí formando otros compuestos (Billet et al., 2007). Debido a que son de
tamaño, forma y composición variada, para su identificación se han clasificado en términos de su
diámetro aerodinámico que corresponde al diámetro de una esfera uniforme en unidad de densidad que
alcanza la misma velocidad terminal de asentamiento que la partícula de interés y que está determinado
por la forma y densidad de la partícula. De acuerdo a esto, pueden ser clasificadas como finas y gruesas
(García, 2002; Bell et al., 2004)

RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE NOX

Se incluyen entre los óxidos de nitrógeno el óxido nítrico (NO), el bióxido de nitrógeno (NO2), el
óxido nitroso (N2O), el trióxido de nitrógeno (N2O3) y el pentóxido de nitrógeno (N2O5).

Los óxidos de nitrógeno son producidos por fenómenos naturales como los relámpagos, las erupciones
volcánicas y la acción bacteriana en el suelo, y además por fuentes antropogénicas como los
combustibles en motores de combustión interna, las plantas generadoras de energía térmica, las
instalaciones industriales, los sistemas de calefacción y los incineradores. El NO y NO2, representados
colectivamente como NOx, son los principales óxidos de nitrógeno emitidos por los vehículos. El 90%
de estas emisiones son en forma de NO. El NO se produce en el motor del vehículo debido a la
combustión de nitrógeno a altas temperaturas. El NO2, formado por la oxidación del NO, tiene un color
café rojizo y un olor agrio. Una vez en la atmósfera, puede participar en una serie de reacciones (en
presencia de radiación ultravioleta) que producen smog fotoquímico, lo que reduce la visibilidad.
Puede también reaccionar con la humedad del aire y formar ácido nítrico (HNO3) en forma de aerosol.
En la atmósfera más baja (tropósfera) el NO2 forma ozono al reaccionar con los HC. En las capas más
altas de la atmósfera reacciona con el monóxido de cloro formando nitrato de cloro y liberando átomos
de cloro que destruyen el ozono al reaccionar con el ácido clorhídrico. Los vehículos automotores son
los principales responsables de las emisiones antropogénicas de NOx.

RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE CO2

El dióxido de carbono (CO2) es un gas de efecto invernadero, no es letal en concentraciones medias y
se encuentra de forma natural en la atmósfera. Es necesario para la vida en el planeta, ya que es
imprescindible para el proceso de fotosíntesis de las plantas y para mantener la temperatura de la
Tierra. Sin embargo su exceso de concentración provoca el efecto invernadero, que eleva la
temperatura del planeta y desequilibra el ciclo natural. Su emisión es mayor en los motores de gasolina.

RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE CO

El monóxido de carbono (CO), gas incoloro, inodoro y ligeramente más denso que el aire, es emitido
por fuentes naturales y antropogénicas. Las fuentes antropogénicas forman CO a partir de la
combustión incompleta de combustibles carbonáceos en vehículos automotores, sistemas de
calefacción, instalaciones industriales, plantas de generación de energía térmica e incineradores. El
tiempo de residencia y la turbulencia de la cámara de combustión, el punto de inflamabilidad y el
exceso de oxígeno afectan la formación de CO. La conversión de CO a CO2 en la atmósfera es lenta y
tarda de dos a cinco meses (Masterson, Slowinski y Stanitski 1985).

Los vehículos automotores (especialmente los automóviles) son los que más producen emisiones de
CO de origen antropogénico. Se estima que en 1995 las emisiones mundiales de CO causadas por el
hombre alcanzaron 350 millones de toneladas, 59% de las cuales tienen su origen en el sector de
transporte, el 39% en los sectores residencial y comercial y 2% en los sectores industrial y de
generación de energía. Los países en desarrollo son los responsables del 50% de las emisiones
mundiales de CO. En estos países, el sector de transporte representa el 53% de las emisiones de CO y
los sectores residencial y comercial, el 46%. En los centros urbanos de América Latina, los vehículos
automotores generan entre el 60% y más del 90% de las emisiones de CO (OECD/IEA 1991)

RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE

FORMALDEHIDOS
El formaldehído es un gas incoloro, inflamable a temperatura ambiente. Tiene un olor penetrante
característico y en niveles altos puede producir una sensación de ardor en los ojos, la nariz y los
pulmones. El formaldehído se conoce también como metanal, óxido de metileno, oximetileno, aldehído
metílico y oxometano. El formaldehído puede reaccionar con muchas sustancias químicas, y a
temperaturas muy altas se degradará a metanol (alcohol de madera) y monóxido de carbono.

RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE N2O

El Óxido nitroso (N2O). Es un gas incoloro, no inflamable ni tóxico. Es el óxido de nitrógeno más
abundante en la baja atmósfera. Este gas de efecto invernadero, tiene un papel fundamental en el ciclo
de nitrógeno. Es fuente primaria de otros óxidos de nitrógeno causantes de nieblas de contaminación
fotoquímica.
RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE CH4

El metano (CH4) es un hidrocarburo, componente principal del gas natural. Es también un “gas de
efecto invernadero” lo que significa que su presencia en la atmósfera afecta la temperatura y el sistema
climatológico de la Tierra. Como resultado, los esfuerzos por reducir las emisiones de metano pueden
rendir beneficios ambientales, económicos y de energía. Esta hoja de datos provee importante
información básica sobre el metano y el papel que desempeña en los cambios del clima, además de
plantear algunas de las oportunidades de reducción de emisiones disponibles.

RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE BUTADIENO

CONCLUSIONES

La contaminación atmosférica es la presencia en el aire de sustancias y formas de energía que alteran la

calidad del mismo, de modo que implique riesgos, daño o molestia grave para las personas y bienes de
cualquier naturaleza. Para decir que una sustancia es contaminante se debe tener en cuenta los efectos
que esta produce sobre sus receptores. Es por esto que se consideran contaminantes aquellas sustancias
que pueden generar algún riesgo o daño para las personas o bienes en determinadas circunstancias. Por
los impactos que estos generan en el ecosistema y en la salud de los seres vivos; es necesario, además
de realizar mediciones de la concentración de contaminante, evaluar su comportamiento en el espacio y
el tiempo, asociándolo con los fenómenos meteorológicos, composición química y origen, los cuales
permitan orientar estrategias de control y realizar seguimiento por parte de las autoridades ambientales
interesadas.

Para la evaluación de contaminantes emitidos se utilizó el modelo internacional de emisiones

vehiculares (IVE), el cual permite la estimación de las emisiones de contaminantes criterio,
contaminantes tóxicos y gases de efecto invernadero provenientes de vehículos automotores que
circulan por carretera (automóviles, camiones, motocicletas ect). Por último, podemos concluir que la
correcta aplicación de las metodologías para la estimación y evaluación de emisiones de contaminantes
que afectan directamente la calidad del aire está ligada a las técnicas implementadas para la recolección
de datos y el uso apropiado del modelo, permitiendo de esta manera establecer tendencias en las
emisiones a lo largo del tiempo y visualizar a través de las descripciones la eficacia o no de las medidas
que se implementen para el mejoramiento de la calidad del aire.

REFERENCIAS

http://www.issrc.org/ive/downloads/manuals/UsersManual(sp).pdf Manual de usuario del modelo IVE,

mayo 2008.

http://www.aqbook.org/read/?page=84&language=Spanish

https://www.minambiente.gov.co/index.php/asuntos-ambientales-sectorial-y-urbana/gestion-del-
aire/emisiones-contaminantes

https://repositorio.gestiondelriesgo.gov.co/bitstream/handle/20.500.11762/469/PMGR
%20Tenerife.pdf?sequence=1&isAllowed=y