XIV CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA CIVIL - IQUITOS 2003

Capítulo de Ingeniería Civil del Consejo Departamental de Loreto del Colegio de Ingenieros del Perú

TITULO: "ANALISIS DE LA PERFORMANCE Y DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAL

DEL PAVIMENTO AUTOPISTA CAJAMARCA-BAÑOS DEL INCA CON
ESTABILIZADOS SUELO-ARENA EMULSION ASFALTICA EN ZONAS COMO
SOLUCION EN ZONAS CARENTES DE AGREGADOS GRUESOS”.

PONENTES : Ing JOSE MARIA CESPEDES ABANTO

Ing SERGIO HUAMAN SANGAY

Dirección: Jr. La Mar N° 461 Cajamarca

Teléfono N° 82 4604
Telefax N° 82 2886
Universidad Nacional de Cajamarca
E-mail: jmcespaban @ yahoo.com

I. Resumen

La posibilidad de potenciar el comportamiento mecánico del suelo y de la arena, como únicos

materiales disponibles en algunas zonas de nuestro territorio, como es el caso de la selva, aparece como
una preocupación de los ingenieros proyectistas de pavimentos. La técnica de la estabilización con
emulsión asfáltica a los efectos de obtener un material apto para su uso como base y/o subbase, ha
tenido, en consecuencia, una razonable difusión para pavimentos flexibles de carreteras de bajo y
mediano tráfico que es el caso de la gran mayoría de las carreteras peruanas .
El presente trabajo está orientado a mejorar y actualizar la información sobre los estabilizados suelo-
arena-emulsión asfáltica para la Autopista Cajamarca-Baños del Inca sugiriendo las recomendaciones
prácticas para el proyecto de bases y subbases de pavimentos flexibles y obtener los parámetros
necesarios para su modelización en los métodos de dimensionamiento estructural de pavimentos
aplicando la teoría de capas elásticas. De esta manera, el objetivo es definir un esquema básico para el
proyecto y dosificación de estos estabilizados y establecer el real comportamiento mecánico del material
y determinar los parámetros válidos para la correcta caracterización. La metodología a seguir consiste en
el análisis de los pavimentos existentes en la zona y la modelización de la estructura del pavimento.

1.0.0. INTRODUCCIÓN

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En el basto territorio peruano existen zonas donde solo se cuenta con suelo y arena como únicos
recursos disponibles en grandes volúmenes para usarlos como materiales de pavimentación. Para
solucionar el problema puede emplearse la técnica de los estabilizados suelo-arena-emulsión asfáltica
cuyo comportamiento mecánico y la definición de los parámetros válidos para el dimensionamiento
estructural es un problema complejo.
Al establecer los lineamientos del plan de trabajo para la Autopista Cajamarca-Baños del Inca, se
fijaron las siguientes etapas:

- Definir un esquema básico para el proyecto y dosificación de este tipo de estabilizados.

- Definir el real comportamiento mecánico del material.
- Determinar los parámetros para una correcta caracterización de los estabilizados suelo-arena-
emulsión asfáltica.

2.0.0. PROYECTO Y DOSAJE

2.1.0. El sistema suelo-arena-emulsión asfáltica.

Para la formulación de la mezcla y la definición de los lineamientos básicos, se trabajó con las
siguientes hipótesis:

1. El comportamiento mecánico del sistema suelo-arena-emulsión se debe, a la resistencia cohesiva

de la fracción fina (suelo)
2. No debe descartarse la influencia de la resistencia friccional aportada por la arena .
3. La combinación óptima suelo-arena, o sea el volumen de suelo necesario para colmatar los
espacios vacíos en la arena compactada, debería ser la mezcla con mejor estabilidad.
4. La emulsión asfáltica debe dosificarse para garantizar su rol impermeabilizante.

2.2.0. Proporciones del sistema suelo-arena.

Se desarrolló un plan de trabajo para el laboratorio empleando dos tipos de arena y un suelo
seleccionado, a fin de verificar si la combinación suelo-arena que corresponde a la colmatación de
vacíos de la arena por el suelo, coincide con la mezcla de mejor el comportamiento mecánico.

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2.2.1. Materiales utilizados.

- Arena: Las características de la arena se indican en la Tabla 1. Se eligió una redondeada del río
Chonta y la otra con mayor aporte friccional del río Mashcón, zonas próximas a la obra.

Tabla 1. Características de las arenas

________________________________________________________
Características Río Chonta Río Mashcón
_________________________________________________________
Módulo de finesa 2.21 3.54
3
Ds máx., KN/m 16.54 16.72
Humedad óptima, % 3 4
3
Peso específico aparente, KN/m 26.22 26.45
_________________________________________________________

- Suelo seleccionado: En la selección del suelo se limitó su plasticidad a 6 < Ip > 12.
Material calcáreo, cantera del cerro Cumbe Mayo, tercer horizonte.
LL = 36%, Ip = 11%, Clasificación HBR: A-6 (9)
Ds máx. = 15.97 KN/m3, Humedad óptima = 22%
Peso específico aparente, 27.29 KN/m3.

2.2.2. Proporciones de suelo y arena.

Se calculó las proporciones para mezclar estos materiales a fin de que el suelo ocupe todos los
espacios vacíos de la arena compactada, obteniéndose las proporciones (% en peso seco de cada
material):
Suelo-arena río Chonta : Suelo seleccionado: 26.2%, arena: 73.9%
Suelo-arena río Mashcón: Suelo seleccionado: 26.8%, arena: 73.4%.

2.2.3. Caracterización de las mezclas suelo-arena.

Para verificar si estas proporciones corresponden al de la mezcla con mejor comportamiento

mecánico, se confeccionaron probetas con contenidos de suelo variables y se las sometió al ensayo para
determinar el módulo dinámico. Figura N° 1.

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2100 8000 x
Suelo-arena rio Mashcón x
x
x x
x x x
2050 6000 x
Ds máx, kN/m3

x
x

Ed, MPa
x
x x x x
x x
2000 4000 x x
x x Suelo-arena rio Chonta x
Suelo-arena rio Chonta x Suelo-arena rio Chonta
1950 2000

18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40
Suelo, % Suelo, %
a) Densidad seca máxima del suelo-arena b) Módulo dinámico del suelo-arena en función
en función del contenido del suelo del contenido de suelo.

Figura N° 1. Variación de la compactación y del módulo dinámico, en función del

contenido de suelo de cada mezcla estudiada.

2.2.4. Proporciones suelo-arena adoptadas.

En la Tabla 2 se resumen las proporciones suelo-arena adoptados y sus ensayos de caracterización.

Para ambas mezclas se cumplen las premisas básicas que deben respetar los materiales a estabilizar con
emulsión asfáltica: Clasificación HBR: A1-b o A2-4, 2% < Ip < 7% y % pasa el tamiz N° 200 < 35%.

Tabla 2. Caracterización de las mezclas suelo-arena

___________________________________________________________________________________
Mezcla seleccionada Granulometría Identificación Ensayo Proctor T-99
________________________________________________________________
Proporciones %pasa % pasa % pasa LL Lp Ip Clasif. Ds máx Hum. Ópt
N° 10 N° 40 N° 200 (%) (%) HBR KN/m3 (%)
Mezcla 1
Suelo-arena río Chonta 98.2 51.6 23.0 16.5 11.0 5.5 A-2-4(0) 20.42 10.0
Suelo = 26.2 %
Arena = 73.8 %
Mezcla 2
Suelo-arena río Mashcón 86.7 30.7 22.9 31.0 31.0 7.0 A-2-4(0) 20.50 9.5
Suelo = 26.7%
Arena = 73.3%

2.3.0. Dosificación de la emulsión asfáltica.

Si asumimos que en el sistema suelo-arena-emulsión asfáltica la función del asfalto es lograr un

grado de impermeabilidad de la mezcla que garantice la permanencia de las propiedades resistentes
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logradas con el suelo-arena, entonces el ensayo más apropiado para calcular el contenido óptimo de
asfalto es absorción por capilaridad. Por otra parte, especificaciones USA, permiten una absorción
máxima del 12 % de la absorción de la mezcla sin estabilizar y para un período de 7 días.

2.3.1. Ensayos realizados.

Para cada una de las mezclas definidas como óptimas se confeccionaron probetas, con porcentajes
de emulsión asfáltica del 6, 7 y 8% en peso referido al peso total de áridos. El contenido de humedad de
la mezcla de suelo-arena que garantizaba un mezclado efectivo de la emulsión antes de su rotura (agua
de premezclado) era, sumando el agua de la emulsión, ligeramente superior a la humedad óptima del
Proctor; por lo que entre las etapas de mezclado y compactación se provocó la pérdida de humedad
correspondiente. Compactadas las probetas se colocaron a estufa a 60° C hasta peso constante; luego se
dejaron enfriar y se someten al ensayo de capilaridad durante 7 días.

2..3.2. Resultados obtenidos.

a) Caracterización de la emulsión asfáltica

Viscosidad Saybolt Furul: 33 seg
Residuo asfáltico por determinación de agua: 55%
Residuo sobre tamiz N° 20: 0%
Carga del glóbulo: (-)
Ensayo sobre el residuo:
- Penetración: 100 x 10 -1 mm
- Punto de ablandamiento: 49° C
- Oliensis: (-)

b) Resultados de otros ensayos

En la Tabla 3 se muestran los resultados del ensayo Proctor y de absorción por capilaridad en
probetas con las dos mezclas, el 12% de agua total de mezclado y contenido de emulsión
asfáltica del 6, 7 y 8%.

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Se eligió como porcentaje óptimo de emulsión asfáltica para ambas mezclas el 6% en peso referido
al total de áridos, lo que significa un 5.7% referido al peso total de la mezcla. Este es el mínimo que
garantiza la estabilidad de las mezclas frente a la acción deteriorante del agua.

Tabla 3. Caracterización de las mezclas de suelo-arena-emulsión asfáltica

Mezcla Agua total de Contenido de Ensayo Proctor T-99 *Absorción por

Utilizada mezclado, % emulsión, % Ds máx, KN/m3 Hum. Ópt., % capilaridad, %

Mezcla 1
Suelo-arena Chonta 12 6 20.27 7.8 11.1
Emulsión asfáltica 12 7 20.18 7.6 10.9

Mezcla 2 12 6 - - 11.1
Suelo-arena Mashcón 12 7 19.68 8.8 11.4
Emulsión asfáltica 12 8 - - 11.7

* Los porcentajes de absorción por capilaridad se calcularon en base a relaciones porcentuales entre la
absorción
de la mezcla sin emulsión (suelo-arena) y la absorción de la mezcla suelo-arena-emulsión

3.0.0. MODELO DE COMPORTAMIENTO

Para adoptar los parámetros en el dimensionamiento de pavimentos flexibles mediante tensiones y

deformaciones por sistemas multicapas elásticas, se requiere de modelos de comportamiento para cada
una de las capas o materiales de esta estructura. Los suelos y materiales granulares no tratados se
comportan sin rigidez propia, dependiendo de la rigidez de la capa en la que se apoyan y del estado de
tensiones al que están sometidos. El módulo resiliente es el parámetro para caracterizar el
comportamiento pseudo elástico de estos materiales, mientras que el cálculo de tensiones y
deformaciones de la estructura se trabaja con la hipótesis de elasticidad no lineal. En los materiales
tratados con ligante, bituminoso o hidráulicos, el módulo pasa a ser independiente del nivel de las
tensiones de trabajo y denominado en consecuencia módulo dinámico.

3.1.0. Ensayo triaxial dinámico.

El módulo resiliente de suelos y materiales granulares no tratados se determina en el laboratorio con

el ensayo triaxial dinámico con cargas repetidas. Con la mezcla de suelo-arena-emulsión asfáltica, se
confeccionaron probetas de 15 cm de altura y 7.2 cm de diámetro, compactadas estaticamente en tres

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capas, a doble pistón y con humedad óptima y densidad seca máxima obtenidas del ensayo Proctor. Los
ensayos se realizaron con humedad decreciente a partir de la humedad óptima de compactación.

3.2.0. Resultados obtenidos.

El material mostró tener un comportamiento altamente dependiente del contenido de humedad, y, lo

que es más importante, independiente del nivel de tensiones de trabajo a partir de humedades inferiores
al 60% de la óptima de compactación. En consecuencia, se afirma que el suelo-arena-emulsión asfáltica
trabaja como granular no tratado en los rangos de humedad entre la óptima de compactación y un 60%
de la misma, y como material ligado con humedad superiores. Esta delimitación, puede modificarce en
función del tipo de suelo; no obstante, por experiencias consultadas indican que la humedad en las capas
de suelo-arena-emulsión asfáltica, en obras que se encuentran en su condición de equilibrio, son siempre
inferiores al 60% de la compactación, resulta admisible considerar aquí utilizar para la caracterización
de su deformabilidad, el módulo dinámico obtenido con el ensayo de tracción indirecta.

4.0.0. MODULO DINAMICO Y COMPORTAMIENTO A FATIGA

El ensayo de tracción indirecta, nos da información del módulo dinámico y el comportamiento a

fatiga del material evaluado; que son imprescindibles en el dimensionamiento de pavimentos flexibles
por los nuevos métodos de diseño por capas elásticas, interviniendo el cálculo de la condición crítica de
servicio el módulo y en la determinación del valor máximo admisible, la fatiga.

4.1.0. El módulo dinámico de las mezclas suelo-arena emulsión asfáltica.

El módulo dinámico de una mezcla asfáltica convencional, dadas sus características termo-
viscoelásticas, es función de la temperatura de ensayo y la frecuencia de aplicación de cargas. En la
Figura N° 2 se muestra las curvas maestras de la mezcla suelo-arena río Chonta-emulsión asfáltica
estudiada. Dada la gran sensibilidad en el comportamiento mecánico del material en función de su
contenido de humedad, los resultados se expresan para dos condiciones extremas dentro del posible
rango de trabajo de estas mezclas en obra. 60% de la humedad de compactación: Esta es la humedad a la
que, según especificaciones, debe llevar la capa de suelo-arena-emulsión asfáltica, antes de realizarse su
imprimación. 25% de la óptima de compactación: Es necesario que la mezcla pierda un 75% o más de la
humedad óptima para lograr la estabilización efectiva.

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Ed (Mpa)

4
10

25 %
Hum. ópt.
2

3
Hum. ópt.
10
60 % Suelo arenario Chonta
Hum. ópt. Emulsión fr : 8 Hz
Suelo arenario Chonta
Emulsión fr : 16 Hz
5 Mezcla alsfáltica
Convencional fr : 10 Hz

2
0 10 20 30 40 50 T (°C)

Figura N° 2. Módulo dinámico del suelo-arena- emulsión asfáltica en función de la temperatura.

4.2.0. Comportamiento a fatiga del suelo-arena-emulsión asfáltica.

Como la técnica utilizada es la del ensayo de tracción indirecta por compresión diametral con cargas
repetidas y se realiza a una determinada tensión (σ) impuesta a la probeta, la que se mantiene constante
y se reitera las veces necesarias para provocar su rotura (N). El ensayo se define, en consecuencia, como
de fatiga a tensión controlada. La curva para el suelo-arena-emulsión asfáltica en estudio, Figura N° 3,
es representada por una recta en coordenadas semilogarítmicas que responde a la ley: σt = 0.134 – 9
x10-3 log N.
El ensayo fue realizado a un par temperatura-frecuencia de aplicación de ensayo equivalente a 26° C
y 8 Hz.

σ t ( Mpa)

0.15

0.10

0.05
2 3 4 5 6 N (ciclos )
10 10 10 10 10 10

Figura N° 3. Curva de fatiga del suelo-arena –emulsión asfáltica.

5.0.0. DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO

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Como se sabe, los métodos basados en modelos elásticos multicapas determinan, tensiones,
deformaciones y desplazamientos a distintos niveles y distancias del área cargada.
Los pasos básicos para la verificación de un paquete estructural son:

1- Modelización de la estructura, es decir, seleccionar el número de capas, espesores, condición de

las interfases y caracterizar los materiales constitutivos (módulo y relación de Poisson)
2- Búsqueda de la tensión máxima que provoque la degradación de un capa, para la carga tipo.
3- Comparación de esta tensión con el límite admisible del material considerado, en función de su
comportamiento a fatiga y del número de reiteraciones del eje tipo en base al tránsito previsto.

5.1.0. Dimensionamiento del pavimento de la autopista Cajamarca-Baños del Inca.

En esta verificación, se estudia una estructura clásica utilizada en la región para una vía de mediano
tránsito. En la Figura N° 4 se modeliza la estructura a los efectos del cálculo de las tensiones críticas.

20 KN 20 KN

Concreto asfáltico E1 = 2600 MPa m1 = 0.35 0.05 m

Suelo-arena-emulsión E1 = f(w) m2 = 0.35 0.12 m

Suelo seleccionado m3 = 0.40 0.20 m

Mr = 31.5 σd θ

Mr = 12.5 σd
Subrasante m4 = 0.40

Figura N° 4. Modelización de la estructura para un pavimento flexible de tránsito mediano.

5.1.1. Condiciones supuestas de trabajo.

Las condiciones de trabajo supuestas en la modelización son:

1. Temperatura de trabajo 26° C para el concreto asfáltico y 24° C para el suelo-arena-emulsión.
2. Frecuencia de solicitación de cargas: 10 Hz para concreto asfáltico y 8 Hz para suelo-arena-
emulsión.
3. Condición de las interfases: Ligada en todos los casos.
4. Contenido de humedad del suelo-arena-emulsión: A fin de cuantificar la sensibilidad del
comportamiento, se trabajó con dos condiciones: 60 % de la óptima de compactación, con un
módulo de 1150 MPa, y 25 % de la óptima de compactación, con un módulo de 4020 MPa.
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Proyectada en dos etapas, se decidió adoptar una condición de humedad igual al 60 % de la óptima
de compactación para los 10 cm inferiores, lo que implica un módulo de trabajo de 1150 MPa, y del 25
% para los 10 cm superiores, con un módulo de 4020 MPa.

5.1.2. Resultados obtenidos.

1. En esta estructura, los importantes espesores de capas ligadas compensan las altas tensiones de
trabajo de estas capas, con lo que la condición crítica se traslada a la tensión de compresión
vertical sobre la subrasante. La estructura, en consecuencia, encuentra su posición más favorable
cuanto mayor es la rigidez del suelo-arena-emulsión asfáltica.
2. Como el contenido de humedad con el que trabajará la estructura proviene exclusivamente del
proceso constructivo, la factibilidad de lograr un secado, depende de: el ambiente, el suelo y la
emulsión utilizada y el proceso constructivo, sobre todo el tipo de mezclado.
3. Por la alta rigidez de las capas ligadas, la deformación vertical (ξz) sobre la subrasante son
mínimas, con la que la tensión crítica en el dimensionamiento será la tensión de tracción por
flexión en las fibras inferiores del suelo-arena-emulsión.
4. Es importante remarcar, en consecuencia, que en estructuras para bajo o mediano tránsito y poco
espesor de materiales ligados, se hace necesario controlar la rigidez del suelo-arena-emulsión
asfáltica, evitando un secado excesivo del material durante la construcción.

6.0.0. CONCLUSIONES.

1- Se propone un método simple, práctico y eficiente para combinar de manera óptima, las
proporciones de suelo y arena, potenciando las virtudes de ambos materiales.
2- Se verificó la importancia de que las especificaciones exijan siempre un período de curado del
suelo-arena-emulsión asfáltica, con el objeto de eliminar el contenido de agua necesario para
garantizar el trabajo del material dentro del campo de los materiales ligados.
3- Se presenta la estructura del pavimento flexible con materiales estabilizados suelo-arena
emulsión asfáltica y se demuestra el excelente comportamiento de este tipo de estabilizados en
zona donde no se cuenta con agregados gruesos como es el caso de la selva.

7.0.0. BIBLIOGRAFIA

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1. JEUFFROY G. ET SAUFEREY R. Assises de Chausées. Presses de L, ecole National des Pots

et Chaussées. Paris, 1995.
2. Mc KESSON S.L. Soil Emulsified Asphalt and Sand Emulsified Asphalt Pavement. Proceeding
Hihway Research Borrad. USA, 1968.
3. FEUFFROY G. EL SAUTEREY R. Dimensionnemet des Chaussées. Presses de L,ecole
Nationale des Ponts et Chaussées. Paris, 1990.

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