Auxiliar de Carreteras Tema 09 Conocimiento Básico de Señalización Horizontal y Vertical. Señalización Básica de Obra.

Auxiliar de Carreteras
TEMA 09
CONOCIMIENTO BÁSICO DE
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL.
SEÑALIZACIÓN BÁSICA DE OBRA.
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TEMA 09 Auxiliar de Carreteras 2
TEMA 9.- CONOCIMIENTO BÁSICO DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y

VERTICAL. SEÑALIZACIÓN BÁSICA DE OBRA.
1.- ASPECTOS GENERALES.
1.1.- Concepto.
La señalización es el conjunto de señales y órdenes de los agentes de circulación,

señales circunstanciales que modifican el régimen normal de utilización de la vía y señales de
balizamiento fijo, semáforos, señales verticales de circulación y marcas viales, destinadas a los
usuarios de la vía y que tienen por misión advertir e informar a éstos u ordenar o reglamentar
su comportamiento con la necesaria antelación de determinadas circunstancias de la vía o de
la circulación.
1.2.- Principios básicos.
Obediencia: Todos los usuarios de las vías están obligados a obedecer las señales de
la circulación que establezcan una obligación o una prohibición y a adaptar su comportamiento
al mensaje del resto de las señales reglamentarias que se encuentran en las vías por las que
circulan.
Formato: El Catálogo oficial de señales de circulación debe ajustarse a lo establecido
en las reglamentaciones y recomendaciones internacionales en la materia, así como a la
regulación básica establecida al efecto por los Ministerios del Interior y de Fomento.
Aplicación: Toda señal se aplicará a toda la anchura de la calzada que estén
autorizados a utilizar los conductores a quienes se dirija esa señal. No obstante, su aplicación
podrá limitarse a uno o más carriles, mediante marcas en la calzada.
Visibilidad: Con el fin de que sean más visibles y legibles por la noche, las señales
viales, especialmente las de advertencia de peligro y las de reglamentación, deben estar
iluminadas o provistas de materiales o dispositivos reflectantes, según lo dispuesto en la
regulación básica establecida a estos fines por el Ministerio de Fomento.
Inscripciones: Para facilitar la interpretación de las señales, se podrá añadir una
inscripción en un panel complementario rectangular colocado debajo de aquéllas o en el interior
de un panel rectangular que contenga la señal. Excepcionalmente, cuando las autoridades
competentes estimen conveniente concretar el significado de una señal o de un símbolo o,
respecto de las señales de reglamentación, limitar su alcance a ciertas categorías de usuarios
de la vía o a determinados períodos, y no se pudieran dar las indicaciones necesarias por
medio de un símbolo adicional o de cifras en las condiciones definidas en el Catálogo oficial de
señales de circulación, se colocará una inscripción debajo de la señal, en un panel
complementario rectangular, sin perjuicio de la posibilidad de sustituir o completar esas
inscripciones mediante uno o varios símbolos expresivos colocados en la misma placa. En el
caso de que la señal esté colocada en un cartel fijo o de mensaje variable, la inscripción a la
que se hace referencia podrá ir situada junto a ella.
Responsabilidad: Corresponde al titular de la vía la responsabilidad de su
mantenimiento en las mejores condiciones posibles de seguridad para la circulación y la
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instalación y conservación en ella de las adecuadas señales y marcas viales. También
corresponde al titular de la vía la autorización previa para la instalación en ella de otras señales
de circulación. En caso de emergencia, los agentes de la autoridad podrán instalar señales
circunstanciales sin autorización previa. La responsabilidad de la señalización de las obras que
se realicen en las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial corresponderá a los organismos que las realicen o a las empresas adjudicatarias
de aquéllas. Los usuarios de la vía están obligados a seguir las indicaciones del personal
destinado a la regulación del paso de vehículos en dichas obras.
Retirada, sustitución y alteración de las señales: El titular de la vía o, en su caso, la
autoridad encargada de la regulación del tráfico ordenará la inmediata retirada y, en su caso, la
sustitución por las que sean adecuadas de las señales antirreglamentariamente instaladas, de
las que hayan perdido su objeto y de las que no lo cumplan por causa de su deterioro. Salvo
por causa justificada, nadie debe instalar, retirar, trasladar, ocultar o modificar la señalización
de una vía sin permiso de su titular o, en su caso, de la autoridad encargada de la regulación
del tráfico o de la responsable de las instalaciones. Se prohíbe modificar el contenido de las
señales o colocar sobre ellas o en sus inmediaciones placas, carteles, marcas u otros objetos
que puedan inducir a confusión, reducir su visibilidad o su eficacia, deslumbrar a los usuarios
de la vía o distraer su atención, sin perjuicio de las competencias de los titulares de las vías. El
organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, la autoridad autonómica o local
responsable de la regulación del tráfico podrá alterar, en todo momento, el contenido de las
señales para adaptarlas a las circunstancias cambiantes del tráfico, sin perjuicio de las
competencias de los titulares de las vías.
La señalización persigue tres objetivos:
 Aumentar la seguridad de la circulación.
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 Aumentar la eficacia de la circulación.
 Aumentar la comodidad de la circulación.
Los principios básicos de la buena señalización son: claridad, sencillez y uniformidad.
1.3.- Prioridad entre señales.

Dado que en algunos momentos pudieren entrar en contradicción dos señales, el
Reglamento General de Circulación ha establecido una prioridad entre ellas recogida a
continuación:
a) Señales y órdenes de los agentes de circulación.
b) Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la vía y
señales de balizamiento fijo.
c) Semáforos.
d) Señales verticales de circulación.
e) Marcas viales.
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2.- SEÑALIZACIÓN VERTICAL.
2.1.- Aspectos generales.
Por Orden de 6 de junio de 1973 del entonces Ministro de Obras Públicas, se aprobó la
Norma sobre carteles en las obras de carreteras. Desde entonces hasta 1999, las numerosas
actuaciones llevadas a cabo en materia de carreteras permitieron acumular importantes
experiencias en lo que a la señalización vertical de las mismas se refiere, lo que, unido al
desarrollo técnico experimentado, a los cambios acaecidos en el volumen y composición del
tráfico, a los nuevos planteamientos de la seguridad vial y a la evolución en el campo de la
normativa técnica nacional e internacional, aconsejaron proceder a la elaboración de una
reglamentación específica relativa a señalización vertical; la Norma 8.1-IC, señalización vertical
de la Instrucción de Carreteras. Así pues la orden de 28 de diciembre de 1999 aprueba la
NORMA 8.1-IC, SEÑALIZACIÓN VERTICAL, DE LA INSTRUCCIÓN DE CARRETERAS.
Conviene indicar que la Norma 8.1-I.C.:
1. Se refiere a la señalización vertical de las carreteras, no estando incluida la
señalización de obras.
2. No será de aplicación a vías urbanas, excepto travesías, que se regirán por su
Normativa específica siendo recomendable que en tramos urbanos y travesías se
utilice dicha Normativa.
2.2.- Definiciones.
Por señal se designa a uno de estos elementos, compuesto por:

 Unos símbolos o leyendas.
 La superficie en que están inscritos, generalmente una placa.
 En su caso, unos dispositivos específicos de sustentación. (En general, postes, aunque
también se pueden emplear otros cuya función específica es otra: obras de paso,
muros).
Las señales cuya placa termina lateralmente en una punta direccional se denominan
carteles flecha.
Si la placa en que estén inscritos los símbolos o leyendas no es unitaria, sino que está
formada por un conjunto de lamas, debido generalmente a sus mayores dimensiones, el
elemento se designa como cartel. Si las dimensiones del cartel resultan muy grandes, se suele
dividir en varios subcarteles.
Los elementos de sustentación pueden ser postes, banderolas o pórticos.
A fin de facilitar la interpretación de las señales o carteles, se añaden a veces
indicaciones en paneles complementarios.
Según el Catálogo Oficial de Señales de Circulación y atendiendo a su funcionalidad,
las señales y carteles se clasifican por su función de la forma que se detalla a continuación:
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2.3.- Características de los elementos de señalización.
Corresponde este punto al segundo de la norma 8.1-IC. Estudia la norma en este

apartado las dimensiones de las señales, carteles y paneles complementarios. Asimismo fija
limitaciones a los colores a utilizar, da instrucciones para el correcto manejo de los nombres de
las localizaciones, formatea y da los tamaños de las diferentes flechas que se utilizan en las
carreteras, de manera que establece las condiciones de uso de las distancias y por último
define los estilos de letra, su tamaño, la separación entre líneas, márgenes, alineación y
tolerancias. Veamos algunos de ellos.
2.3.1.- Dimensiones
Las señales que hayan de ser vistas desde un vehículo en movimiento tendrán el
tamaño indicado según la clase de carretera de que se trate. Previa justificación, se podrán
utilizar de otro tamaño, según las características de la circulación y, en especial, la velocidad.
Las señales que no requieran ser vistas desde un vehículo en movimiento (por ejemplo,
las de estacionamiento prohibido) podrán tener las menores dimensiones que aparecen.
2.3.2.- Destinos y localizaciones.

Se considera definido todo tramo de carretera por la identificación de la misma (letras y
números), y se consigna siempre en el cajetín de su itinerario, y los destinos y localizaciones
por unos puntos característicos que correspondan a poblaciones o nudos de la red viaria, o
excepcionalmente, cuando no se den las circunstancias anteriores, a la localización geográfica
a la que conduzca la carretera.
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No se emplearán nombres escritos en idiomas extranjeros. Los nombres propios de
otras naciones vecinas de España, se escribirán sólo en castellano salvo convenios bilaterales
al respecto.
2.3.3.- Retrorreflectancia.
Todos los elementos (fondo, caracteres, orlas, símbolos, flechas, pictogramas) de una
señal, cartel o panel complementario cuyo destino sea el de ser visto desde un vehículo en
movimiento, excepto los de color negro o azul oscuro, deberán ser retrorreflexivos en su color.
La selección del nivel de retrorreflexión más adecuado, para cada señal vertical de
circulación, se realizará en función de sus características específicas y de su ubicación.
2.4.- Criterios de implantación.
Este apartado describe el donde y el cómo de las señales es decir las condiciones para
que sean visibles las señales, donde y cuando poner señales de peligro, donde y cuando las de
reglamentación e igualmente las señales y carteles de indicación en caso de que se dispongan
perpendicularmente a la vía, igualmente condiciones para el uso paralelo a la vía, la altura de
las señales, su orientación y las protecciones de que deban disfrutar. Veamos en detalle
algunas cuestiones.
2.4.1.- Visibilidad fisiológica y geométrica

Esta distancia no será inferior a la mínima necesaria para que un conductor que circule
a la velocidad máxima establecida (en cada sección o elemento) pueda percibir la señal o
cartel, interpretar su mensaje, decidir la maniobra que debe ejecutar y, en su caso, ejecutarla
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total o parcialmente. En caso contrario, se adoptarán medidas tales como: cambiar el
emplazamiento de la señal o cartel, generalmente adelantándolo y añadiendo, en su caso, un
panel complementario con la distancia, duplicar la señal o cartel al otro margen de la carretera,
suprimir los obstáculos que intercepten la visual, modificar el trazado de la carretera o limitar
provisionalmente la velocidad.
2.4.2.- Posición longitudinal.

Las señales de advertencia de peligro se colocarán, en general, entre 150 y 250 m
antes de la sección donde se pueda encontrar el peligro que anuncien, habida cuenta de la
velocidad de recorrido, de la visibilidad disponible, de la naturaleza del peligro y, en su caso, de
la maniobra necesaria.
Las señales de reglamentación se situarán, normalmente, en la sección donde
empiece su aplicación, reiterándose a intervalos correspondientes a un tiempo de recorrido del
orden de un minuto, y especialmente después de una entrada o convergencia.
Las señales y carteles de indicación podrán tener diversas ubicaciones, según los
casos, como por ejemplo:
 Los carteles flecha, al principio de isletas tipo lágrima o de encauzamiento (no
en las divisorias) y, excepcionalmente, en el margen opuesto a aquel por el que
se acceda a otra carretera.
 Los carteles de localización de poblado se colocarán al principio de la travesía,
considerando como tal la parte de tramo urbano en la que existan edificaciones
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consolidadas al menos en las dos terceras partes de su longitud y un

entramado de calles al menos en uno de los márgenes. El resto de los carteles
de localización, salvo especificación en contrario, se situarán lo más cerca
posible del principio del punto característico al que se refieran.
2.4.3.- Altura, orientación y protecciones

En zona urbana, si la señal o cartel se situase sobre aceras o zonas destinadas a la
circulación de peatones, la diferencia de cota entre el borde inferior de la señal o cartel y dicha
acera o zona no será inferior a 2,2 m. Salvo en casos de gálibo restringido, el borde inferior del
cartel no estará a menos de 5,5 m del pavimento de la calzada.
En intersecciones en que pudieran constituir un obstáculo a la visibilidad, los carteles
flecha deberán dejar totalmente libre la altura comprendida entre 0,9 y 1,2 m sobre la calzada.
Donde hubiera garantías de que no serán ocultados por vegetación (por ejemplo, en
isletas pavimentadas o aceras) las señales de destino se podrán colocar de forma que su borde
superior no rebase una altura de 0,9 m sobre la calzada.
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Las señales se colocarán en el margen derecho de la plataforma, e incluso en el
margen izquierdo, si el tráfico pudiera obstruir la visibilidad de las situadas a la derecha.
Se duplicarán siempre en el margen izquierdo:
 Las señales R-305, R-306, P-7, P-8, P-9a, P-9b, P-9c, P-10a, P-10b y P-10c.
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A B H
AUTOPISTA, AUTOVÍA Mínimo 3,00 m Mínimo 0,70 m 2,00 m
CARRETERA CONVENCIONAL CON Mínimo 2,50 m Mínimo 0,50 m 1,80 m
ARCEN SUPERIOR A 1,50 METROS
CARRETERA CONVENCIONAL CON Mínimo 1,00 m Mínimo 0,50 m 1,50 m
ARCEN INFERIOR A 1,50 METROS Recomendable 1,50 m
En zona urbana, terreno muy accidentado o isletas de reducidas dimensiones, la

separación entre el borde de la calzada y el de la señal o cartel más próximo a ésta, no bajará
de 0,5 m. Excepcionalmente, en vías urbanas con báculos de iluminación junto al bordillo, dicha
separación podrá ser igual a la de aquéllos, siempre que no baje de 0,3 m.
Las señales o carteles situados en los márgenes de la plataforma (excepto los carteles
flecha) se girarán ligeramente hacia afuera, con un ángulo de 3° (aproximadamente 5 cm/m)
respecto de la normal a la línea que una el borde de la calzada frente a ellos, con el punto del
mismo borde situado 150 m antes.
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Se instalarán sistemas de contención de vehículos protegiendo los soportes de carteles

de preseñalización, pórticos y banderolas, conforme a la normativa específica.
En narices de divergencias se evitará colocar soportes de pórticos o banderolas y,
donde resultase inevitable su colocación, se protegerán adecuadamente, de acuerdo con la
normativa específica.
2.5.- Señalización de intersecciones.
La ordenación de la circulación en cruces a nivel o en convergencias se podrá hacer

estableciendo una prioridad fija de paso para una de las dos trayectorias que se cruzan o
convergen (que se denominará principal) sobre la otra (que se denominará secundaria), o
alternando dicha prioridad en el tiempo mediante un semáforo.
Excepto en cruces con vías sin pavimentar, las prioridades fijas deberán estar
explícitamente señalizadas. La ordenación de la circulación en la trayectoria secundaria podrá
obligar a su detención en todo caso (STOP), o sólo si interfiriese con la circulación de un
vehículo por la trayectoria prioritaria (Ceda el paso).
STOP en la trayectoria secundaria: Se adoptará esta ordenación de la circulación:
 En cruces con otra trayectoria de igual o mayor importancia, bien por su IMD o
porque establezca la continuidad de un itinerario.
 Donde no se instalen semáforos en el cruce con otra carretera en la que la
mayoría de los cruces tengan tal ordenación.
 Donde la visibilidad de cruce sobre la trayectoria principal sea restringida.
La señal R-2 se instalará lo más cerca posible de la línea de detención (marca M-4.1 de
la Norma 8.2-IC Marcas viales) de la trayectoria secundaria, y en ningún caso a más de 15 m
de ella. Esta señal se complementará siempre con un preaviso a 150 m, mediante la señal R-1
y el panel complementario de distancia S-840.
Ceda el paso en la trayectoria secundaria: Se adoptará esta ordenación de la
circulación:
 Al principio de un carril de aceleración (no a su final).
 En la convergencia de una trayectoria, a través de un carril reservado para
girar a la derecha.
 En la entrada a una glorieta, en la que tendrán prioridad los vehículos que
circulen por la calzada anular.
 En intersecciones urbanas secundarias, con visibilidad de cruce suficiente, y
velocidad de aproximación no superior a 50 km/h.
La señal R-1 se instalará lo más cerca posible de la línea de ceda el paso (marca M-4.2
de la Norma 8.2-IC Marcas viales) de la trayectoria secundaria en cruces, o del principio del
carril de aceleración (no de su final), y, en ningún caso, a más de 15 m de ellos.
La señal R-1 se utilizará también como preaviso antes de un cruce en el que la
trayectoria a la que corresponda deje de ser prioritaria. Se complementará la señal con un
panel S-840 o S-800, que indique la distancia a la próxima señal R-2 o R-1, respectivamente.
Señalización de la trayectoria principal: En cruces, se instalarán señales P-1, P-1a o P-
1b a las siguientes distancias aproximadas antes del punto de cruce:
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 Vías urbanas: 25 a 50 m.
 Carreteras convencionales con arcén > 1,5 m: 200 m
 Carreteras convencionales con arcén < 1,5 m: 150 m
Siempre que se utilicen estas señales, las trayectorias secundarias deben tener
instaladas señales R-1 o R-2.
En redes urbanas, con cruces frecuentes y velocidad de aproximación inferior a 50
km/h, se podrá prescindir de estas señales.
2.6.- Señalización y balizamiento.

La seguridad de la circulación en curvas requiere no sobrepasar cierta velocidad. Si,
para ello, el conductor precisase reducir demasiado la velocidad de aproximación, deberá
valorar la situación con suficiente antelación, para no tener que frenar bruscamente y perder el
control de su vehículo.
La utilización de un balizamiento, de señales de advertencia de peligro, de señales de
indicación de la velocidad máxima aconsejada, o de una combinación de todos estos
elementos debe ayudar al conductor a tomar sus propias decisiones. Sólo se recurrirá a
señales de limitación de velocidad donde no se disponga de la visibilidad necesaria para poder
reducirla con el fin de hacer frente a otras circunstancias (paso a nivel, intersección sin
prioridad, etc.) en las que pudiera haber vehículos detenidos.
En caso de ser necesaria, la limitación de velocidad se debe efectuar por medio de
señales de velocidad aconsejada, excepto en curvas que por su peligrosidad o características
especiales requieran la utilización de señales de velocidad máxima permitida, R-301. La
limitación de velocidad irá acompañada por la señal de curva peligrosa, P-13, siempre que la
diferencia entre la velocidad de aproximación y la velocidad máxima en la curva sea mayor de
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30 km/h.
Para una mejor información al usuario de la carretera sobre la peligrosidad de una
curva, se dispondrán en la entrada de dicha curva y con una visibilidad mínima de 100 m unos
paneles direccionales, con franjas en blanco y azul oscuro, que nos indicarán la peligrosidad en
función de la reducción de velocidad que se tenga que efectuar. De esta forma el conductor
podrá calibrar la peligrosidad de la curva según el número de paneles que divise a su entrada,
a mayor número de paneles mayor peligrosidad.
Asimismo y para mejorar la seguridad vial, se colocarán paneles direccionales a todo lo
largo de la curva con el fin de que el conductor pueda apreciar fácilmente su trazado. Estos
paneles serán siempre sencillos, aunque el primero sea doble o triple y se situarán guardando
una distancia entre ellos del orden de 20% del radio de la curva y en todo caso igual o superior
a 10 m.
Se recomienda que los paneles direccionales se coloquen siempre de forma que la
visual del conductor aprecie como mínimo tres y sean aproximadamente perpendiculares a la
misma y a una altura del borde inferior del panel, superior o igual a 1 m, medida desde el borde
exterior de la calzada debiendo colocarse a mayor altura siempre que sea necesario por
problemas de visibilidad de los mismos.
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2.7.- Señalización de velocidad máxima.

Para ser respetadas y exigibles, las limitaciones de velocidad deben parecer
razonables, y no innecesariamente restrictivas. No se impondrán límites excesivos que
perjudiquen la credibilidad de la señalización, tengan repercusiones en la capacidad de la
carretera, o provoquen accidentes por alcance o formación de colas.
Los límites de velocidad serán, en todo caso, múltiplos de 10 km/h.
En todos los casos, las señales de velocidad limitada R-301 o recomendada S-7 se
considerarán de aplicación a partir de la sección en la que estén instaladas.
En travesías, la velocidad máxima genérica es de 50 km/h, aunque justificadamente se
podrán señalizar limitaciones diferentes.
Las reducciones de velocidad que sean superiores a 40 km/h exigirán varias señales,
que se escalonarán de manera que el intervalo de velocidades entre ellas sea menor al
principio y mayor al final.
Cada señal se deberá ver desde la anterior.
En tramos muy largos o de trazado confuso, se recomienda reiterar la limitación de
velocidad.
Toda limitación específica de velocidad deberá anunciar su final mediante una señal R-
501, situada en la sección a partir de la cual aquélla deje de ser exigible. Si, como
consecuencia del escalonamiento de velocidades, se hubieran instalado dos o más limitaciones
de velocidad consecutivas y descendentes, sólo se pondrá el final de la que tenga mayor cifra o
colocando la limitación de velocidad del tramo siguiente.
2.8.- Señalización sobre adelantamiento.

En carreteras de calzada única y doble sentido de circulación, en las que para
adelantar a otro vehículo más lento haya que invadir un carril reservado al sentido contrario, a
efectos de la ordenación de la circulación se definirán:
 Tramos de adelantamiento permitido.
 Tramos de preaviso, dentro de los cuales no se debe iniciar un adelantamiento, pero sí
se puede completar uno iniciado con anterioridad.
 Tramos de prohibición de adelantamiento, dentro de los cuales no se debe invadir el
carril contrario.
El tramo de preaviso se señalizará de acuerdo con lo especificado en la Norma 8.2-
IC Marcas viales.
De todas maneras hay que tener en cuenta que para efectuar el adelantamiento es
condición necesaria que la señalización lo permita, pero no suficiente, pues en determinados
tramos en que se permite el adelantamiento pueden existir períodos de tiempo en que por el
tráfico o las condiciones meteorológicas sea peligroso o imposible efectuar la citada maniobra.
Al principio de un tramo de prohibición del adelantamiento se situarán dos señales R-
305, una a cada lado de la calzada, y en su final una señal R-502.
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3.- MARCAS VIALES
Según el Reglamento General de Circulación las marcas viales son aquellas que tienen
por objeto regular la circulación y advertir o guiar a los usuarios de la vía, y pueden emplearse
solas o con otros medios de señalización, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones. Las
marcas viales pueden ser: marcas blancas longitudinales, marcas blancas transversales,
señales horizontales de circulación, otras marcas e inscripciones de color blanco y marcas de
otros colores.
El artículo 700 del PG3 -Pliego General de Condiciones para obras de carretera y
puentes, define como marca vial, reflectorizada o no, aquella guía óptica situada sobre la
superficie de la calzada, formando líneas o signos, con fines informativos y reguladores de
tráfico.
Por otra parte la Norma UNE 1436 EN establece que las marcas viales junto a los
captafaros, constituyen los elementos para la señalización horizontal.
La Orden Circular 8.2-IC, de 23 de Abril de 1962, promulgada por el entonces Director
General de carreteras y caminos vecinales del Ministerio de Obras Públicas, había sufrido tales
modificaciones, tanto a consecuencia del Convenio sobre la señalización vial de las Naciones
Unidas de 1968, del acuerdo europeo, que lo completa, de 1971, y del Protocolo sobre marcas
viales, adicional al anterior, de 1973, ambos de la Comisión económica para Europa de las
Naciones Unidas, y otras recomendaciones, como por la utilización en la practica de nuevos
tipos de marca no recogidos en ella, que había quedado obsoleta. La Dirección General de
Carreteras llevó a cabo su revisión y se aprobó por Orden de 16 de Julio de 1987 la Norma 8.2-
IC "MARCAS VIALES" de la instrucción de carreteras.
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3.1.- Objeto.
Las marcas viales se definen como líneas o figuras, aplicadas sobre el pavimento que
tienen por misión satisfacer una o varias de las siguientes funciones:
 Separar sentidos de circulación.
 Delimitar carriles de circulación.
 Indicar los bordes de la calzada.
 Delimitar zonas excluidas a la circulación regular de vehículos.
 Reglamentar la circulación, especialmente el adelantamiento, la parada, y el
estacionamiento.
 Completar o precisar el significado de señales verticales y semáforos.
 Repetir o recordar una señal vertical (ceda el paso, stop, etc.)
 Anunciar, guiar y orientar a los usuarios.
 Permitir y encauzar los movimientos indicados.
El fin inmediato de las marcas viales es aumentar la seguridad, eficacia y comodidad

de la circulación, por lo que es necesario que se tengan en cuenta en cualquier actuación vial
como parte integrante del diseño, y no como mero añadido posterior a su concepción.
Existen además de las indicadas, unas marcas viales de elementos accesorios a la vía,
tales como isletas, bordillos, etc, que no son en si un elemento de señalización sino más bien
un elemento de balizamiento para resaltar su presencia.
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3.2.- Características físicas.

La forma, color, diseño, símbolos, significado y dimensiones de las marcas viales
figuran en el Catálogo oficial de señales de circulación. La forma, símbolos y nomenclatura de
las correspondientes marcas figuran también en el anexo I del Reglamento General de
Circulación.
3.2.1.- Color.
Los colores utilizados en la señalización horizontal o realización de las marcas viales
son: blanco, amarillo y azul.
3.2.2.- Reflectancia.
Las marcas de color blanco o amarillo serán, en general, reflectantes. Podrán
exceptuarse de ser reflectantes las aplicadas en vías iluminadas o urbanas. Las marcas viales
de color amarillo (en zonas urbanas) o azul, en general, no serán reflectantes.
La retrorreflexión se produce cuando las ondas luminosas vuelven a su fuente. Para
que este fenómeno se produzca se necesita la presencia de microesferas de vidrio necesarias
para la refracción y un reflector formando una superficie de metal brillante, que normalmente es
el óxido de titanio.
Las marcas viales pueden construirse con o sin la adición de microesferas de vidrio. La
presencia de microesferas de vidrio permite la retrorreflexión de las marcas cuando son
iluminadas por los faros de un vehículo.
3.2.3.- Materiales.
En la ejecución de las marcas viales se utilizarán:
 Pinturas convencionales en disolución: alcídicas y acrílicas.
 Termoplásticos de aplicación en caliente.
 Plásticos de aplicación en frío.
 Marcas viales prefabricadas.
El artículo 700 del PG3 establece los criterios de selección para la determinación del
tipo de material más idóneo para cada aplicación, basados en la determinación del factor
de desgaste, definido como la suma de los cuatro valores individuales asignados en
función de:
 Situación de la marca vial (lateral, central, en zona excluida al tráfico).
 Textura superficial del pavimento (bajo, media, alta)
 Tipo de vía y ancho de calzada (calzadas separadas, calzada única con buena o mala
visibilidad,…)
 Intensidad Media Diaria (IMD<5000; 10.000<IMD<20.000) del tramo.
3.3.- Tipos de marcas viales.

Las marcas viales se clasifican en siete grupos:
1. Longitudinales discontinuas.
2. Longitudinales continuas.
3. Longitudinales continuas adosadas a discontinuas.
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4.Transversales.
5.Flechas.
6.Inscripciones.
7.Otras marcas.
Algunas de estas marcas viales varían sus dimensiones en función del tipo de vía, o de
la velocidad máxima que un precepto general, la señalización fija o las limitaciones físicas de la
vía permitan.
Salvo que expresamente se prevea una velocidad de proyecto superior, la velocidad de
proyecto en poblado no será superior a 60 Km/h.
No se variará el tipo de marca en un tramo corto, en que por cualquier circunstancia la
velocidad máxima sea diferente a la del resto de la vía.
3.3.1.- Marcas longitudinales discontinuas

Significado: Una línea discontinua en la calzada está destinada a delimitar los carriles
con el fin de guiar la circulación, y significa que ningún conductor debe circular con su vehículo
o animal sobre ella, salvo cuando sea necesario y la seguridad de la circulación lo permita, en
calzadas con carriles estrechos (menos de 3 m).
3.3.1.1.- Para separación de carriles normales
Función:
- Separación de carriles del mismo sentido de circulación.
- Separación de sentidos en calzada de dos carriles y doble sentido de circulación con
posibilidad de adelantamiento.
- Separación de carriles en calzada de tres carriles y doble sentido de circulación con utilización
alternativa del carril central para uno u otro sentido.
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3.3.1.2.- Para separación de carriles reversibles

Función: Delimitación de carriles que puedan utilizarse en un sentido o en el contrario, sólo
cuando estén regulados por medio de semáforos de carril. Dos líneas discontinuas adosadas
con separación transversal entre éstas de 0,1 m.
3.3.1.3.- Para separación de carriles de entrada y salida.

Función: Separación entre carril principal y el carril de entrada, de salida o de trenzado, en el
que normalmente está prevista una aceleración o deceleración de los vehículos.
3.3.1.4.- Para separación de carriles especiales.

Función: Separación de carril adicional obligatorio para tráfico lento y recomendado para el
resto de la circulación en ese sentido a fin de facilitar el adelantamiento.
Separación de carril reservado a determinados vehículos (autobuses, taxis, etc,) Los demás
vehículos pueden utilizar el carril reservado para cambiar de dirección o utilizar un acceso.
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3.3.1.5.- Para preaviso de una bifurcación.
Función: Anuncio al conductor de que se aproxima una bifurcación en la calzada de dos ó más
carriles por sentido por la que transita, con posible reajuste del número total de carriles antes y
después de ella.
3.3.1.6.- Para preaviso de marca continúa o de peligro.

Función: Anuncio al conductor que se aproxima a una marca longitudinal continua y la
prohibición que esta marca implica, o la proximidad de un tramo de vía que presenta un riesgo
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especial.
Puede sustituirse este tipo de marca por flechas de retorno, que tienen la ventaja de
que se puede apreciar mejor la direccionalidad del preaviso.
Se debe usar cuando la marca tenga por objeto avisar de la presencia de una marca
longitudinal continua que prohíba el adelantamiento y deberá de abarcar la zona de preaviso.
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3.3.1.7.- Para borde de la calzada.

Función: Delimitación del borde de la calzada. La anchura de la marca vial no se contará en la
de la calzada.
3.3.1.8.- Para guía en intersección.

Función: Indicación, dentro de una zona de cruce o trenzado de trayectorias de vehículos, de la
prolongación ideal de las marcas para separación de carriles o para borde de la calzada así
como de los carriles en que deben realizarse determinados movimientos y maniobras.
Tendrá la misma anchura que se venga utilizando en la marca longitudinal para
separación de carriles o para borde de la calzada.
Longitud: trazos de 1 m separados por vanos de 1 m.
3.3.1.9.- Para contorno de isleta franqueable.

Función: Delimitación de los tramos por los que los vehículos pueden atravesar la isleta situada
junto a la línea discontinua, cediendo el paso a los demás vehículos y tomando precauciones.
En el caso de que sólo sea discontinuo el contorno en uno de los lados de la isleta, los
vehículos podrán atravesarla únicamente cuando penetren en la misma por el lado de la línea
discontinua.
Ancho = 0.15 m.
3.3.2.- Marcas longitudinales continuas.

Significado: Una línea continua sobre la calzada significa que ningún conducto, con su
vehículo o animal, debe atravesarla ni circular sobre ella. Ni cuando la marca separe los dos
sentidos de circulación, circular por la izquierda de la misma. Una marca longitudinal constituida
por dos líneas continuas tiene el mismo significado. Se excluyen de este significado las líneas
continuas de borde de calzada.
Utilización: Una marca longitudinal continua deberá tener al menos 20 m de longitud.
Se deberá restringir al máximo el uso y longitud de la marca continua, para favorecer la
flexibilidad de la circulación y preservar el valor prohibitivo de esta marca. Deberá, por tanto,
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considerarse siempre la posibilidad de reducirla y aún eliminarla a través de la adopción de
otras medidas.
3.3.2.1.- Para separación de carriles en el mismo sentido.

Función: Separación de carriles del mismo sentido de circulación, con prohibición de maniobra
de cambio de carril, y obligación de seguir las indicaciones de una flecha de dirección, cuando
ésta está presente en cualquiera de los carriles.
La línea continua deberá utilizarse lo menos posible como marca de separación de
carriles del mismo sentido. El empleo de esta marca solamente está justificado en casos muy
especiales: por ejemplo, si circunstancias de visibilidad o escasas posibilidades de señalización
hacen temer que una determinada proporción de conductores pueda decidir utilizar una salida o
realizar un giro, trenzándose con los vehículos que circulan por un carril contiguo.
La longitud de estas marcas dependerá de las características geométricas del tramo,
así como de la velocidad. Dado que, en general, no es aconsejable utilizar este tipo de marcas,
no se dan normas sobre su longitud, ya que la misma dependerá del estudio que justifique su
implantación.
En los accesos a nudos se deberá emplear la marca continua solamente para separar
carriles en que los vehículos estén obligados, por medio de flecha en el pavimento, a tomar
direcciones distintas, Así pues, cuando en dos carriles continuos se permita un mismo
movimiento, la marca de separación ente ellos deberá ser discontinua.
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3.3.2.2.- Para ordenación del adelantamiento en calzada de dos carriles y doble sentido de
circulación.
Función: Prohibición del adelantamiento por no disponerse de la visibilidad necesaria para
completarlo, una vez iniciado, o para desistir de él.
También se deberá emplear:
1. En vías secundarias, en todo acceso a una intersección con una vía prioritaria.
2. Inmediatamente antes de cruzar un paso a nivel.
3. En todos aquellos casos en que razones de seguridad o de ordenación de la circulación,
mediante el oportuno estudio, lo justifiquen.
La marca longitudinal continua para separación de sentidos podrá ir acompañada de
una marca longitudinal discontinua adosada. En tal caso su función se referirá únicamente a los
vehículos cuyos conductores encuentren la marca continua por el lado del carril por el que
circulan. Ello no impedirá que un vehículo pueda volver a su carril después de realizar un
adelantamiento.
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3.3.2.3.- Para separación de sentidos en calzada de cuatro o más carriles.

Doble línea longitudinal continua con separación entre trazos de 0,1 m.
Función: Separación de la parte de calzada reservada a cada sentido de circulación. Si
excepcionalmente se considerase necesario aumentar la separación entre las dos líneas, se
pintará un cebreado entre ambas, siempre que aquélla sea al menos de 0,50 m.
3.3.2.4.- Para separación de carriles especiales.

Función: Separación de carril destinado a determinados vehículos en tramos en que, por
razones de seguridad o funcionales, no proceda permitir la maniobra de cambio de carril.
3.3.2.5.- Para separación de carriles de entrada o de salida.

Función: Separación de carril de entrada o de salida, en que normalmente está prevista una
aceleración o deceleración de los vehículos, en tramo en que no proceda maniobra de cambio
de carril. Suele constituir una prolongación de las marcas de contorno de la zona cebreada. En
los carriles de entrada tiene como finalidad conseguir que los vehículos circulen paralelamente
a los de la calzada principal, y permitir su incorporación a ésta cuanto antes. En los carriles de
salida tiene como finalidad conseguir apartar cuanto antes de la calzada principal a los
vehículos que salen, aún antes de reducir su velocidad.
3.3.2.6.- Para borde de calzada.

Función: Delimitación del borde de la calzada. La anchura de la marca vial no se contará en la
de la calzada.
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3.3.2.7.- Para contorno de isleta infranqueable.
Función: Indicación de los límites de una zona de calzada excluida al tráfico y que
generalmente tiene por objeto:
- Proporcionar una transición suave para bordear un obstáculo o para realizar una maniobra de
convergencia o divergencia de carriles.
- Proteger una zona de espera.
El ancho es el correspondiente a la marca para borde de calzada en que esté situada.
3.3.3.-Marcas longitudinales continuas adosadas a discontinuas.

Significado: Cuando una marca consiste en una línea longitudinal continua adosada a otra
discontinua, los conductores no deben tener en cuenta más que la línea situada del lado por el
que circulan. Esta disposición no impide que los vehículos que hayan efectuado un
adelantamiento vuelvan a su derecha.
3.3.3.1.- Para regulación del adelantamiento en calzada de dos o tres carriles y doble sentido
de circulación.
Función: Además de separar los sentidos de circulación, prohibir el adelantamiento a los
vehículos situados en el carril contiguo a la marca continua.
Observación: La marca continua deberá ocupar el eje de separación entre carriles.
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Longitud: La que corresponda a cada marca continua o discontinua considerada por separado
en el sentido correspondiente.
3.3.3.2.- Para regulación del cambio de carril entre carriles del mismo sentido.
Función: Además de separar carriles reservados a un mismo sentido de circulación, prohibir
efectuar una de las maniobras posibles de cambio de carril.
Longitud: La que corresponda al tramo en el que no se permita el cambio de carril.
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3.3.4.- Marcas transversales.

3.3.4.1.- Marcas transversales continuas.
Significado: Una línea continua dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles del mismo sentido
indica que ningún vehículo o animal ni su carga debe franquearla, en cumplimiento de la
obligación impuesta por:
- una señal vertical de detención obligatoria.
- una marca vial de STOP.
- una señal de prohibición de pasar sin detenerse.
- un paso para peatones señalizado con su correspondiente marca vial, o por una señal
vertical.
- una señal de paso a nivel o un puente móvil.
- un semáforo
- una señal de detención efectuada por un agente de circulación.
Si, por circunstancias excepcionales, desde el lugar donde se ha efectuado la detención no
existe visibilidad suficiente, el conductor deberá detenerse de nuevo en el lugar desde donde
tenga visibilidad, sin poner en peligro a ningún usuario de la vía.
3.3.4.1.1 Línea de detención.
Función: Fijación de la línea que ningún vehículo debe rebasar, según el significado expuesto.
El conductor que deba obedecer una línea de detención deberá disponer de suficiente
visibilidad del resto de la circulación, incluidos los peatones.
La longitud es la correspondiente a la anchura de los carriles a los que se refiere la
obligación de detenerse.
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3.3.4.2.- Marcas transversales discontinuas.
Significado: Una línea discontinua dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles indica que,
salvo en circunstancias anormales que reduzcan la visibilidad, ningún vehículo o animal ni su
carga debe franquearla, cuando tenga que ceder el paso en cumplimiento de la obligación
impuesta por:
- una señal de CEDA EL PASO,
- por una flecha verde de giro en un semáforo,
- cuando no haya ninguna señal de prioridad, por aplicación de las normas que rigen ésta.
3.3.4.2.1.- Línea de CEDA EL PASO.
Función: Fijación de la línea que ningún vehículo o animal debe rebasar según el significado
expuesto.
Observación: En calzada de doble sentido de circulación se procurará que el trazo situado más
a la izquierda, junto a la marca para separación de sentidos, esté completo.
La longitud alcanza o se extiende a toda la anchura del carril o carriles a que se refiere la
obligación de ceder el paso.
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3.3.4.2.2 Marca de paso para peatones.

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Significado: Una serie de líneas de gran anchura, dispuestas en bandas paralelas al eje de la
calzada y formando un conjunto transversal a la misma, indica un paso para peatones, donde
los conductores de vehículos o de animales deben dejarles paso. No podrán utilizarse líneas de
otros colores que alternen con las blancas.
No deberá tener una anchura inferior a 4 m. Sin embargo en ciertos casos, podrá
reducirse la del paso hasta 2,5 m, si las circunstancias así lo aconsejasen.
Se procurará que no quede una banda con anchura inferior a 50 cm, para lo cual se hará que la
banda más próxima al borde de la calzada o al bordillo quede a una distancia del mismo
comprendida entre 0 y 50 cm. Se procurará que en vía de doble sentido de circulación, el eje
de la marca de separación de sentidos coincida con el eje de una banda o de un vano.
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3.3.4.2.3 Marca de paso para ciclistas.

Función: Indicación del lugar de la calzada por donde deben atravesar los ciclistas y éstos
tienen la preferencia.
Formada por una transversal línea discontinua doble. La distancia entre extremos de líneas
será: 1,8 m para vías de 1 sólo sentido y > 3 m para vías de doble sentido.
Cada marca discontinua tendrá: Ancho de trazo (0.5 m); Largo de trazo (0.5 m); Vano (0.5m)
3.3.5.- Flechas.
3.3.5.1 Flecha de dirección o de selección de carriles.
Significado: Una flecha pintada en una calzada dividida en carriles por marcas Iongitudinales
significa que todo conductor debe seguir con su vehículo ó animal el sentido o uno de lo
sentidos indicados en el carril por el que circula.
Función: Indicación del movimiento o de los movimientos permitidos u obligados a los
conductores que circulan por ese carril en el próximo nudo.
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3.3.5.2 Flecha de salida
Función: Indicación a los conductores del lugar donde pueden iniciar el cambio de carril para
utilizar un carril de salida, en especial de una autopista o autovía.
Observación: En el caso en que se juzgue necesario emplearla, se situará únicamente en el
carril contiguo al de salida, siendo conveniente utilizar flechas rectas en los demás carriles,
reservados al mismo sentido.
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3.3.5.3 Flecha de fin de carril

Función: Señalización de que el carril en que está situada termina próximamente y es preciso
seguir su indicación.
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Utilización: Se dispondrá en serie un mínimo no inferior a 4, a intervalos linealmente

decrecientes.
3.3.5.4.- Flecha de retorno

Función: Una flecha, situada aproximadamente en el eje de una calzada de doble sentido de
circulación y apuntando hacia la derecha, anuncia la proximidad de una línea continua que
implica la prohibición de circular por su izquierda e indica, por tanto, que todo conductor debe
circular con su vehículo por el carril a la derecha de la flecha.
Observación: Pueden sustituirse las marcas viales discontinuas para preaviso de marca
continua, por flechas de retorno, que tienen la ventaja de que se puede apreciar mejor la
direccionalidad del preaviso.
M-5.5
3.3.6 Inscripciones
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Función: La inscripción en el pavimento tiene por objeto proporcionar al conductor una
información complementaria, recordándole la obligación de cumplir lo ordenado por una señal
vertical o en ciertos casos imponer por sí misma una determinada prescripción.
3.3.7.- Otras marcas
3.3.7.1.- Cebreado.
3.3.7.2.- Para delimitación de zonas o plazas para estacionamiento.
3.3.7.3.- De paso a nivel.
3.3.7.4.- De comienzo de carril reservado.
3.3.7.5.- Líneas de prohibición de parada o estacionamiento.
4.- SEÑALIZACIÓN DE OBRAS FIJAS.
La señalización de obras tiene por objeto:
1.- Informar al usuario de la vía de la presencia de las obras.
2.- Ordenar la circulación en la zona por ellas afectada.
3.- Modificar su comportamiento, adaptándolo a la situación no habitual representada

por las obras y sus circunstancias específicas.
Con ello se pretende conseguir una mayor seguridad, tanto para los usuarios como
para los trabajadores de la obra.
La señalización de obra, está regulada por la ORDEN MINISTERIAL, de 31 de agosto

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de 1987, POR LA QUE SE APRUEBA LA INSTRUCCIÓN 8.3-IC SOBRE SEÑALIZACIÓN,
BALIZAMIENTO, DEFENSA, LIMPIEZA Y TERMINACION DE OBRAS FIJAS EN VIAS FUERA
DE POBLADO.
No resulta posible establecer recetas de universal aplicación, sino que cada caso
particular tiene una solución propia y distinta, según las circunstancias en él concurrentes, que
pueden resumirse en:
* Tipo de vía.
* Intensidad y velocidad de la circulación.
* Visibilidad disponible.
* Nivel de ocupación de la plataforma.
* Duración de la ocupación.
* Peligrosidad para un vehículo que invada la zona de obras.
Otra de las características fundamentales que ha de poseer una correcta señalización

de obra es la de su credibilidad, para lo cual tanto la ordenación como los elementos de
señalización y balizamiento deberán:
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- Estar justificados y ser creíbles sin resultar excesivos.
- Seguir la evolución de la obra en el espacio y en el tiempo.
- Anular la señalización permanente contradictoria con ellos.
- Desaparecer tan pronto deje de ser imprescindible su presencia, tanto total como
parcialmente.
A) ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSA.
En obras fijas deberán utilizarse exclusivamente los elementos y dispositivos de

señalización, balizamiento y defensa incluidos en el catálogo incluido en el Anexo 1 de la
Instrucción 8.3-IC. Este catálogo contiene los siguientes grupos de elementos y dispositivos:
- Señales de peligro, TP
- Señales de reglamentación y prioridad, TR
- Señales de indicación, TS
- Señales y dispositivos manuales, TM
- Elementos de balizamiento reflectantes, TB
- Elementos luminosos, TL
- Dispositivos de defensa, TD
No podrán emplearse señales que contengan mensajes escritos del tipo “Tramo en
obras. Disculpen las molestias”.
La descripción y tipos de señales ya han quedado descritos en apartados anteriores.
Características y ubicación de las señales de obra:
- Las dimensiones mínimas de todos los elementos y dispositivos contenidos en el

catálogo citado, excepto los elementos luminosos (TL) y los dispositivos de defensa
(TD), se clasificarán en muy grandes, grandes y normales, con arreglo a la tabla 4 de
la Instrucción 8.3-IC.
- La utilización de las dimensiones citadas en el párrafo anterior se atendrá a lo

dispuesto en el siguiente cuadro:
TIPO CATEGORÍA DIMENSIONAL
DE VÍA
MUY GRANDE GRANDE NORMAL
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Autopistas y Recomendable Permitida Prohibida
autovías
Resto de la red Permitida Recomendable Permitida
VE>90km/h
Resto de la red Permitida Permitida Permitida
VE<90km/h
- El borde inferior deberá estar a 1,00 metro del suelo. Las señales se podrán colocar
mediante trípodes o elementos de sustentación similares, a alturas inferiores a la
mencionada, cuando la duración de las obras o cualquier otra circunstancia lo
aconseje.
- A fin de lograr una visibilidad máxima, todas las superficies planas de señales y
elementos de balizamiento reflectantes (excepto la marca vial TB-12) deberán estar
perpendiculares al eje de la vía, quedando expresamente prohibido situarlas paralelas
u oblicuas a la trayectoria de los vehículos. Estas señales deberán ser siempre
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reflectantes como mínimo de nivel I. Se recomienda utilizar un nivel superior en
lugares donde la iluminación ambiente dificulte su percepción y en lugares de elevada
peligrosidad. La excepción es la señal de STOP, que tendrá siempre nivel II.
- Toda señal que implique prohibición u obligación deberá ser reiterada o anulada antes
de que haya transcurrido un minuto desde que un conductor que circule a la velocidad
indicada la haya divisado.
- En las obras en las que la señalización provisional esté implantada durante las
horas nocturnas, las señales y los elementos de balizamiento no solo serán
reflectantes sino que deberán ir acompañados de elementos luminosos.
Colocación y retirada de la señalización de obra:
Para garantizar la seguridad tanto de los usuarios como del personal de obra, la
colocación y retirada de la señalización y balizamiento se realizará de acuerdo con las
siguientes recomendaciones.
Colocación: El material de señalización y balizamiento se colocará en el orden en que

haya de encontrarlo el usuario. Se cuidará que todas las señales y balizas queden bien visibles
para el usuario, evitando que puedan quedar ocultas por plantaciones, sombras, etc.
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Retirada: En general, la señalización y balizamiento se retirará en orden inverso al de

su colocación. Una vez retirada la señalización de obra, se restablecerá la señalización
permanente que corresponda.
Anulación de la señalización permanente: Se recomienda anular dicha señalización

cuando no sea coherente con la de la obra tapando para ello las señales necesarias, mientras
la señalización de obras esté en vigor.
Balizamiento: Se entiende por balizamiento la utilización de determinados elementos

fácilmente perceptibles por el conductor, con objeto de destacar la presencia de los límites de
las obras y de las ordenaciones de la circulación a que den lugar.
En general, se deberá emplear un balizamiento adecuado cuando:
- Existan zonas vedadas a la circulación, tales como el arcén, parte del carril contiguo,
un carril cerrado o la propia obra.
- Se dispongan carriles provisionales cuyo trazado o anchura difieran de los que habría
sin la presencia de las obras.
- Se establezca una ordenación de la circulación que pueda implicar su detención

(sentido único alternativo).
Como elemento de balizamiento se emplearán, salvo justificación en contrario, los

reseñados con las letras TB y TL.
B) LIMITACIÓN DE VELOCIDAD EN ZONA DE OBRAS.
La presencia de obras fijas suele representar un obstáculo para los vehículos que
circulan por la vía afectada por aquéllas. La limitación de velocidad es un medio cómodo, pero
no único, de limitar también los daños y responsabilidades en caso de accidente. Sin embargo,
es importante tener en cuenta que no siempre resulta necesario limitar la velocidad y que,
en caso de hacerlo, en la fijación del valor de la velocidad limitada intervienen diversos
factores. Lo más frecuente es que por rutina, desidia o temor a responsabilidades, se fijen
valores anormalmente bajos. La pretensión de limitar la velocidad exclusivamente por medio
de señalización a un valor que no sea realista y fácilmente comprensible por el usuario no solo
no alcanza el efecto pretendido, al ser ignorada la limitación o servir ésta exclusivamente de
trampa a efectos represivos, sino que desprestigia a la propia señalización y reduce su
credibilidad general.
En general, deberá adoptarse para la velocidad limitada el mayor valor posible,

compatible con la visibilidad y protecciones disponibles.
En carreteras convencionales, y salvo justificación en contrario, no deberá limitarse la

velocidad a valores inferiores a 50 km/h, salvo en el caso de ordenación en sentido único
alternativo, en la que el límite para los vehículos que no tengan que detenerse se podrá rebajar
a 40 km/h.
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No resultará necesario, en general, limitar la velocidad cuando las obras sean
exteriores a la calzada.
C) PROHIBICIÓN DE ADELANTAMIENTO.
La prohibición de adelantamiento es uno de los factores que más reducen el nivel de

servicio, especialmente en carreteras de calzada única, por lo que sólo debe implantarse
cuando técnicamente esté justificado, y anularse cuando desaparezcan las circunstancias
que la justifiquen.
5.- SEÑALIZACIÓN DE OBRAS MÓVILES.
La movilidad es el rasgo definitorio de las obras móviles y, por tanto, su característica

fundamental. Tanto si la obra se realiza con movimiento ininterrumpido como si se efectúa a
intervalos dentro de una misma jornada, su movilidad significa que la señalización de la misma
debe moverse también. Por lo tanto la señalización a emplear deberá ir adosada a vehículos
o/y remolques, pudiendo únicamente utilizar señalización sobre trípodes o similares en las
señales que por su cometido deben estar situadas en el mismo lugar un intervalo de mayor
duración.
Otra característica fundamental de la señalización móvil, es el empleo de elementos

luminosos, tanto de día como de noche, desde luces giratorias o intermitentes
omnidireccionales colocadas en vehículos y señales, hasta flechas luminosas y cascadas de
luces direccionales intermitentes.
Si la obra o tarea se realiza con un vehículo, lo que debe hacerse en este caso es
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señalizar el vehículo convenientemente, pudiendo según su velocidad y ocupación de la
calzada, preavisar y proteger dicho vehículo con uno o más vehículos adicionales.
Se podrá aplicar la señalización móvil de obras a:
- Todas aquellas obras o tareas que se desplazan continuamente a lo largo de la

carretera.
- Todas aquellas obras o tareas que se desplazan a intervalos.
- Todas aquellas obras o tareas que, aun siendo fijas, por su corta duración, aconsejen
por motivos de seguridad y rapidez de instalación, emplear la señalización móvil en
lugar de la fija.
- Los trabajos se deben realizar, en lo posible, durante los períodos de menor

intensidad de circulación.
A) OPERARIOS.
Si los operarios van en vehículos, su protección vendrá dada por el propio vehículo. Si
los operarios van a pie sobre la calzada, deberán protegerse mediante un vehículo, se
recomienda además en todas las circunstancias ir provistos de prendas de color amarillo o
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naranja, con elementos retrorreflectantes, de modo que puedan ser percibidos lo más
claramente posible en cualquier situación atmosférica.
B) MAQUINARIA Y VEHÍCULOS.
Se recomienda que las máquinas y vehículos que se utilicen en señalización móvil

sean de colores blanco, amarillo o naranja.
Llevarán como mínimo una luz amarillo auto giratoria o intermitente omnidireccional en
su parte superior, dispuesta de forma tal que pueda ser perfectamente visible por el conductor
al que se quiere indicar su presencia, con una potencia mínima de 55 vatios en el caso de luz
giratoria y de 1,5 julios en el caso de luz intermitente.
C) SEÑALES A EMPLEAR EN SEÑALIZACIÓN DE OBRAS MÓVILES.
Tipos: Se utilizarán las señales contenidas en el Anexo 1 de la Norma 8.3 IC, de

acuerdo con las especificaciones que en ella se señalan. Se tendrá en cuenta, además, lo que
se indica a continuación:
- Todas las señales serán retrorreflectantes Nivel 2.
- Las señales P-18 y TP-31 llevarán siempre tres luces ámbar intermitentes de
encendido simultáneo y dispuestas en triángulo en los vértices, interiores o exteriores
a la misma. Las luces serán de diámetro superior a 200 mm., y podrán ser halógenas o
de tipo xenon.
- Las señales colocadas en vehículos irán sobre el propio vehículo o en bastidores, en

los que como máximo se colocarán dos señales, pudiendo ir acompañadas de
señales luminosas ámbar direccionales o intermitentes compuestas por 5 unidades de
luz halógena dispuestas en línea de diámetro superior a 200 mm.(ver ejemplo 0.7)
- Las flechas deberán configurarse sobre un panel negro no reflectante, y el

encendido de sus elementos luminosos será simultáneo (ver ejemplo 0.7).
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Las dimensiones mínimas de las señales utilizadas en señalización móvil serán las
clasificadas como “grandes” en la Norma 8.3-IC, con excepción de las señales colocadas en
los vehículos utilizados en vialidad invernal, en los que se podrán utilizar las clasificadas como
“normal”.
Colocación y retirada: La señalización a colocar debe ser creíble, perceptible lo más

rápidamente posible en cualquier circunstancia; imperativa, pero de modo que sus coacciones
sean las mínimas, para garantizar plenamente tanto la seguridad de los usuarios como de los
trabajadores. Los excesos en las restricciones conducen frecuentemente a resultados
contrarios a los buscados ya que el usuario puede dejar de creer el mensaje que se le indica y
actuar según su criterio personal.
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Las señales se irán colocando en el mismo orden en que vaya a encontrárselas el

usuario, de modo que el personal que las coloque vaya siendo protegido por las señales
precedentes.
Si se coloca un panel complementario TS-810, indicando la longitud de la obra, no

hará falta colocar la señal de fin de prohibición o restricción TR-500.
Tan pronto finalice la obra se retirarán los vehículos con señales y se recogerá toda la
señalización relativa a las obras, efectuándolo en orden inverso a su colocación.
La señalización de obra permanecerá el tiempo estrictamente necesario y se recogerá

y trasladará inmediatamente después de que se interrumpa el trabajo.
De acuerdo con lo dispuesto en la Ley de Tráfico y en el Reglamento General de

Circulación, al ser prioritaria la señalización circunstancial, en este caso de obra, sobre la
señalización permanente, no será preciso (aunque si es recomendable) la supresión temporal
de la señalización permanente en la zona de obras.
D) CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES SEGÚN SU IMPLANTACIÓN.
Señalización de preaviso: Esta señalización consta de los elementos necesarios para

avisar a los usuarios de la proximidad de una obra en la carretera, pudiendo emplear para ello
y según las circunstancias y tipo de obra que se realice, desde señales colocadas en trípodes
hasta vehículos con señales y luces, pudiendo estar en un solo grupo o en más de un grupo de
forma escalonada a lo largo de la carretera y precediendo a la obra que se realice.
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Señalización de posición: Es la señalización que se coloca en el entorno inmediato
de la obra, y en el caso que nos ocupa constará exclusivamente de vehículos que llevarán
incorporada la señalización, consistente en señales y elementos luminosos, con la excepción
de algunos trabajos.
Como se ha indicado con anterioridad, si se coloca un panel complementario indicando

la longitud de la obra no será necesario señalizar el fin de prohibición o restricción, en caso
contrario dicha señal se podrá ubicar en el último vehículo que se encuentre el usuario según
su sentido de marcha.
Habrá que tener en cuenta que en las carreteras de una calzada y dos sentidos de
circulación, la señalización se deberá disponer en ambos sentidos de circulación, tanto la de
preaviso como la de posición.
E) REGLAS DE IMPLANTACIÓN.
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La implantación de la señalización móvil presenta dificultades como son:
- Adaptación del usuario a la señalización de obras.
- Necesidad de evitar cualquier sorpresa debido al carácter móvil de la obra.
- Necesidad de suministrar en poco espacio una gran cantidad de información por

medio de señales.
- Debido a su movilidad produce complicaciones adicionales como son el

desplazamiento temporal de la obra a lo largo de la carretera y el obligado
desplazamiento de las señales.
Estas dificultades exigen una buena visibilidad de la señalización en función de:
- Su adecuada colocación respecto al trazado en planta y alzado.
- El número de señales debe ser el mínimo necesario, siempre que se incluyan todas
las especificadas como imprescindibles.
- La asociación eventual de señales de dos en dos. Solo en casos excepcionales se

asociarán tres señales.
- Su emplazamiento de modo que la distancia entre dos señales o grupos de señales,

sea al menos de 100 metros, salvo en carreteras de poco tráfico, donde el trazado lo
aconseje y en zonas de aglomeración.
- Su más fácil percepción visual.
- Su buen mantenimiento.

Auxiliar de Carreteras Tema 09 Conocimiento Básico de Señalización Horizontal y Vertical. Señalización Básica de Obra.

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Auxiliar de Carreteras

TEMA 9.- CONOCIMIENTO BÁSICO DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y

1.- ASPECTOS GENERALES.

La señalización es el conjunto de señales y órdenes de los agentes de circulación,

1.2.- Principios básicos.

1.3.- Prioridad entre señales.

2.- SEÑALIZACIÓN VERTICAL.

2.1.- Aspectos generales.

Por señal se designa a uno de estos elementos, compuesto por:

2.3.- Características de los elementos de señalización.

Corresponde este punto al segundo de la norma 8.1-IC. Estudia la norma en este

2.3.2.- Destinos y localizaciones.

2.4.- Criterios de implantación.

2.4.1.- Visibilidad fisiológica y geométrica

2.4.2.- Posición longitudinal.

consolidadas al menos en las dos terceras partes de su longitud y un

2.4.3.- Altura, orientación y protecciones

En zona urbana, terreno muy accidentado o isletas de reducidas dimensiones, la

Se instalarán sistemas de contención de vehículos protegiendo los soportes de carteles

2.5.- Señalización de intersecciones.

La ordenación de la circulación en cruces a nivel o en convergencias se podrá hacer

2.6.- Señalización y balizamiento.

2.7.- Señalización de velocidad máxima.

2.8.- Señalización sobre adelantamiento.

El fin inmediato de las marcas viales es aumentar la seguridad, eficacia y comodidad

3.2.- Características físicas.

3.3.- Tipos de marcas viales.

3.3.1.- Marcas longitudinales discontinuas

3.3.1.2.- Para separación de carriles reversibles

3.3.1.3.- Para separación de carriles de entrada y salida.

3.3.1.4.- Para separación de carriles especiales.

3.3.1.6.- Para preaviso de marca continúa o de peligro.

3.3.1.7.- Para borde de la calzada.

3.3.1.8.- Para guía en intersección.

3.3.1.9.- Para contorno de isleta franqueable.

3.3.2.- Marcas longitudinales continuas.

3.3.2.1.- Para separación de carriles en el mismo sentido.

3.3.2.3.- Para separación de sentidos en calzada de cuatro o más carriles.

3.3.2.4.- Para separación de carriles especiales.

3.3.2.5.- Para separación de carriles de entrada o de salida.

3.3.2.6.- Para borde de calzada.

3.3.3.-Marcas longitudinales continuas adosadas a discontinuas.

3.3.4.- Marcas transversales.

3.3.4.2.2 Marca de paso para peatones.

3.3.4.2.3 Marca de paso para ciclistas.

3.3.5.3 Flecha de fin de carril

Utilización: Se dispondrá en serie un mínimo no inferior a 4, a intervalos linealmente

3.3.5.4.- Flecha de retorno

4.- SEÑALIZACIÓN DE OBRAS FIJAS.

La señalización de obras tiene por objeto:

1.- Informar al usuario de la vía de la presencia de las obras.

2.- Ordenar la circulación en la zona por ellas afectada.

3.- Modificar su comportamiento, adaptándolo a la situación no habitual representada

La señalización de obra, está regulada por la ORDEN MINISTERIAL, de 31 de agosto

* Intensidad y velocidad de la circulación.

* Nivel de ocupación de la plataforma.

* Peligrosidad para un vehículo que invada la zona de obras.

Otra de las características fundamentales que ha de poseer una correcta señalización

- Estar justificados y ser creíbles sin resultar excesivos.

- Seguir la evolución de la obra en el espacio y en el tiempo.

- Anular la señalización permanente contradictoria con ellos.

A) ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSA.

En obras fijas deberán utilizarse exclusivamente los elementos y dispositivos de

- Señales de reglamentación y prioridad, TR