Tipologia Estructural

Tema 2. Parte 1ª.
Tipología Estructural.
Diseño y cálculo de
estructuras de obra
civil.

OBJETIVOS:
Determinar el tipo de construcción más adecuada a un problema concreto, definido a partir
del enunciado de las condiciones a satisfacer. Para ello es necesario conocer las necesidades
existentes (condicionantes generales) y los medios disponibles (tipología estructural).
CONTENIDO:
1. Condicionantes generales
1.1 Funcionales
1.2 Trazado
1.3 Geológicos y geotécnicos
1.4 Condicionantes constructivos
1.5 Económicos
1.6 Estéticos
1.7 Medioambientales
2. Tipología estructural
2.1 Puentes de hormigón
2.1.1 Puentes viga
2.1.2 Puentes losa
2.1.3 Puentes de sección cajón
2.1.4 Puentes arcos
2.1.5 Pórtico de apoyos inclinados
2.1.6 Atirantado
2.2 Puentes de acero
2.2.1 Puentes viga
2.2.1.1 Vigas de alma llena
2.2.1.2 Vigas de celosía
2.2.1.3 Vigas en sección cajón
Prof. Jordi Fayos Oliver 2

2.2.2 Arco y Pórtico de apoyos inclinados
2.2.3 Atirantado
2.2.4 Colgante

1. CONDICIONANTES GENERALES
La elección entre un puente de acero y un puente de hormigón es una decisión básica que
debe tomarse en una fase preliminar del proyecto. Varios factores influyen en esta decisión,
por ejemplo:
Las luces necesarias
Ancho de la plataforma
Los procesos de ejecución
Las condiciones locales
Las posibilidades de apoyos intermedios, es decir, el número de vanos
Las exigencias de los cimientos
La decisión debe basarse en comparaciones de los condicionantes siguientes:
Funcionales
Trazado
Geológicos y geotécnicos
Condicionantes constructivos
Económicos
Estética
Medioambientales
1.1 FUNCIONALES
Es necesario identificar claramente la finalidad de la estructura, distinguiendo cuales son las
características esenciales que ha de tener, diferenciando cuales son convenientes y cuales son
accesorias.
Por ejemplo, una pasarela debe satisfacer unas limitaciones de vibración diferentes a las de un
paso inferior de autovía. Las juntas de una estructura que soporte gran tráfico, por ejemplo el
interior de una ciudad, deben satisfacer unos requisitos de mantenimiento y reposición
diferente a las estructuras situadas en lugares de menos tráfico.

1.2 TRAZADO
Los condicionantes de este apartado son los que se derivan de la definición geométrica de la
calzada y del obstáculo a salvar: vías de comunicación, cursos de agua...
A continuación se enumera los más usuales:
Geometría en planta y alzado
Sección transversal
o Anchura de la calzada
o Anchura de la mediana
o Peralte
Gálibos vertical y horizontal exigidos.
Posibilidad de ampliación
1.3 GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS
La geología, aparición de una falla, un cambio brusco en el buzamiento, etc., condiciona la
ubicación de los apoyos y, por tanto, en la luz de los vanos de la estructura.
En el aspecto geotécnico, la capacidad resistente del terreno no sólo puede llevar a no
considerar determinadas soluciones, sino que incluso puede:
Limitar la luz máxima de vano a fin de disminuir las cargas transmitidas a las
cimentaciones, aumentando el número de vanos.
Inducir a la elección de tipologías de menor peso propio, como pueden ser las
soluciones metálicas o mixtas frente a las soluciones de hormigón.
En el proceso constructivo, por ejemplo, la presencia de fangos podría desaconsejar el
uso de cimbras convencionales.
1.4 CONDICIONANTES CONSTRUCTIVOS
Las circunstancias que pueden condicionar el proceso constructivo son:
Altura de rasante. Si la distancia de la rasante al terreno es excesiva, puede verse
dificultado o imposibilitado el uso de cimbras convencionales.
Accesibilidad y topografía. Las dificultades de acceso, por ejemplo, pueden aconsejar
el empleo de soluciones empujadas

Plazo y programa de obra. Los plazos ajustados pueden llevar a optar por cambiar la
tipología, por ejemplo, a soluciones prefabricadas.
Posibilidad de ejecutar desvíos provisionales. Pasos en vías de servicio, la imposibilidad
de hacer desvíos provisionales, desaconsejan la utilización de cimbras, por lo que
habrá que ir a soluciones empujadas, voladas o con elementos prefabricados.
Geometría del trazado. Por ejemplo, las soluciones empujadas solo son posibles
cuando la traza es recta de pendiente uniforme.
1.5 ECONÓMICOS
La evaluación económica debe hacerse teniendo en cuenta su coste global, es decir, la
construcción, explotación, mantenimiento, etc.
Dependiendo del momento, el precio de los materiales, de la mano de obra o de
determinados elementos, se ve muy condicionado por las leyes de la oferta y la
demanda.
La importancia o el número de estructuras permiten que los medios auxiliares (cimbra,
autocimbra, carros de avance, etc.) sean o no amortizados plenamente.
Adelantos o retrasos de la entrada en servicio de una estructura en función del
proceso constructivo seleccionado, puede tener grandes implicaciones económicas.
El acero estructural no autopatinable, o autopatinable en ambiente marinos o zonas
de gran pluviosidad, necesitan una protección de pintura en sus superficies,
implicando unos costes de conservación que se verán incrementados si la accesibilidad
no es buena.
Los residuos de la demolición de una estructura son menores si ésta es metálica o
mixta que si es de hormigón.
1.6 ESTÉTICOS
Las estructuras deben integrarse en el entorno y, en la medida de lo posible, deben resultar
agradables al usuario, ya que no pueden evitar ser consciente de su existencia. Aunque la
estética es subjetiva, se exponen una serie de consideraciones:
Una estructura estéticamente agradable no tiene por qué resultar más cara. Las
formas complicadas o el tipo de estructura no aseguran una estética, sino que son los
pequeños detalles los que más contribuyen a este respecto.
Aunque se suele pensar que una mayor esbeltez hará la estructura más agradable,
esto es cierto si existe una cierta proporcionalidad entre el resto de los parámetros de
diseño de la estructura.

Las consideraciones estéticas no pueden ser las mismas en el caso de una estructura
urbana, que otra situada en un entorno rural y que apenas sea visible por los usuarios.
1.7 MEDIOAMBIENTALES
Las estructuras se deben proyectar para que tengan la vida útil fijada por la normativa vigente,
en un medio determinado y bajo unas condiciones ambientales, con los mínimos costes
posibles de mantenimiento. Estas condiciones inciden en la elección del tipo estructuras, sus
materiales o el proceso constructivo. A continuación se enumeran algunos ejemplos:
En un ambiente muy agresivo, una losa armada puede resultar menos adecuado que
una solución pretensada, ya que con esta ultima se controla mejor la fisuración.
Las soluciones metálicas o mixtas, en determinadas condiciones, pueden ser
desaconsejables frente a las soluciones de hormigón por sus mayores costes de
mantenimiento.
La presencia de cursos de agua susceptibles de provocar socavaciones pueden
aconsejar no disponer de pilas en los cauces, con la consiguiente limitación de
tipologías posibles al aumentar la luz de los vanos.
En cualquier caso se debe reducir al mínimo el numero de juntas de dilatación (ya sea
optando por estructuras hiperestáticas o, en el caso de isostáticas de varios vanos,
dando continuidad a la losa), ya que son siempre potenciales caminos de paso del
agua, y cuidar el proyecto, construcción y mantenimiento de las existentes.

2. TIPOLOGÍA ESTRUCTURAL
En el pasado, los puentes de hormigón no podían competir con los puentes de acero en luces
medias y grandes, debido a la menor eficiencia (resistencia/carga permanente) de soluciones
de hormigón. Con el desarrollo del hormigón pretensado, no es fácil decidirse entre la solución
de hormigón y una de acero para puentes de luz media, aproximadamente entre 40 y 100 m.
Incluso para grandes luces, entre 200 y 400 m, para los que generalmente se proponen
soluciones atirantadas por cables, entre una superestructura de puente de hormigón, acero o
incluso mixto no resulta fácil.
En general, las soluciones de acero pueden presentar las siguientes ventajas en comparación
con las soluciones de hormigón:
Cargas permanentes menores
Cimientos más económicos
Métodos de montaje más sencillos
Menor tiempo de ejecución
Un inconveniente del acero comparado al hormigón es el coste de mantenimiento para la
prevención de la corrosión.
Aunque los costes de mantenimiento y la estética desempeñan un papel importante en la
decisión del proyecto, por lo general el coste inicial de la estructura es el parámetro más
decisivo en la selección de una solución de puente de acero o de hormigón. Generalmente se
estudian soluciones de ambos tipos, al menos en una fase preliminar del proyecto.
En la terminología de puentes suele distinguirse entre:
El sistema estructural longitudinal
El sistema estructural transversal
El sistema estructural longitudinal de un puente puede ser uno de los siguientes:
Puentes de viga
Puentes losa
Puentes en arco

Puentes de pórtico
Puentes atirantados
Puentes colgantes
Pueden considerarse tres tipos principales de sistema estructural transversal:
Viga
Losa
Vigas en cajón
A continuación exponemos las diferentes tipologías de puentes según el material, indicando en
cada caso el intervalo de luces y particularidades que puedan conducir a su elección.

2.1 PUENTES DE HORMIGÓN
2.1.1 PUENTES VIGA
Estos puentes pueden constar de un único vano, pero más frecuentemente están compuestos
por una sucesión de tramos independientes de vigas prefabricadas, con sección transversal en
doble T y vigas artesas.
Fig. 1. Sección transversal puente de vigas prefabricadas en doble T

Fig. 2. Sección transversal puente de vigas artesas
La esbeltez (relación entre el canto del tablero y la luz) de la sección transversal suele estar
alrededor de 1/18 para puentes de carretera y 1/12 para puentes de ferrocarril.
Desde el punto de vista resistente, las vigas pretensadas pueden aplicarse a un intervalo
amplio de luces, pero en la práctica las luces pequeñas, por debajo de 20 m, resultan más
adecuadas para las losas de hormigón armado o pretensado, y por encima de 50 m el peso de
la viga resulta una fuerte desventaja, encareciendo el procedimiento de construcción por el
sobredimensionamiento impuesto a los medios auxiliares de ejecución. Por ello, la luz óptima
de esta tipología de puentes se sitúa entorno a los 20 ‐ 45 m.
Cada tramo suele estar formado por vigas paralelas separadas 1 a 4 m para el caso de vigas en
doble T y 3 a 7 m entre ejes para vigas artesas. Las cabezas de las vigas se enlazan mediante
franjas de hormigón vertido in‐situ. También es frecuente, en la unión de las vigas, el empleo
de losas prefabricadas o soluciones intermedias como el empleo de prelosas que sirven de
encofrado y al mismo tiempo, en general, colaboran estructuralmente con el resto de la losa
vertida in‐situ.

Estas franjas configuran, junto con las cabezas de las vigas, la losa superior del tablero. Tienen
una doble misión:
Contribuir a la inercia longitudinal de las vigas longitudinales
Recoger la flexión transversal de la carga que actúa directamente sobre ella,
transportándola a las vigas longitudinales, y contribuir con las vigas riostras
transversales, si existen, al reparto transversal de cargas entre vigas longitudinales.
Las vigas prefabricadas en doble T permiten cualquier ancho de tablero mientras que las vigas
en artesa son adecuadas para anchos entre 11 y 14 m.
Las vigas pueden ser post o pre‐tensadas. En el primer caso, los cables discurren por vainas,
dentro del hormigón endurecido, y la inyección posterior proporciona la transmisión de
tensiones de compresión a toda la pieza según el trazado escogido.
Cuando las vigas están pretensadas, las armaduras o alambres de alta resistencia se traccionan
antes del vertido del hormigón y en consecuencia su trazado es rectilíneo o en algunos casos
poligonal puesto que el cable tan solo puede referirse a unos cuantos puntos fijos en la fase de
tesado. En este tipo de pretensado el esfuerzo se transmite directamente por adherencia
armadura‐hormigón y tiene la desventaja de no cubrir luces tan amplias como el postesado.
La cuantía de la losa superior del tablero es función de la separación entre las vigas, puede
variar entre los 100 y 175 kg/m3. En soluciones con tableros de vigas artesa se pueden llegar
hasta los 250‐300 kg/m3
2.1.2 PUENTES LOSA
Las ventajas que presentan respecto a los puentes de vigas prefabricadas son:
Eliminación de juntas, aumentando la comodidad del usuario y reduciendo los riesgos
de degradación de la superestructura.
Aumento de la carga de rotura, por tanto mejor rendimiento mecánico del tablero.
Las secciones transversales más comunes de un tablero losa son:

Fig. 3. Losa maciza
Fig. 4. Losa aligerada
Fig. 5. Losa maciza con voladizos
Fig. 6. Losa aligerada con voladizos
La transición a losa aligerada o losa nervada proporciona un ahorro en el material y un
encarecimiento en el encofrado. Para cantos inferiores a 90 cm la solución óptima es la maciza,
mientras que para cantos superiores de 120 cm, lo razonable es disponer de aligeramientos.
Para cantos intermedios entre 90 y 120 cm es necesario un estudio detallado.
Los aligeramientos se realizan en general con poliestireno expandido, aunque también se
utilizan otros tipos de encofrado perdido como Nevometal, Tablex, bidones, etc. Las formas
más habituales para los aligeramientos son las circulares, no obstante pueden utilizarse otras.
Los puentes losa pretensados hormigonados sobre cimbra convencional son competitivos a
partir de luces de 20 m. A partir de luces de 25 m es recomendable adoptar una variación
longitudinal de inercia (canto variable o acartelados). En tal caso pueden alcanzarse
económicamente luces medias, entorno a 40 m. Mecánicamente estos tramos continuos se
conciben simplemente apoyados sobre las pilas y estribos. Los puentes de hormigón armado
suelen diseñarse en pasos superiores con luces de hasta 15 m, soluciones mediante losas
macizas o aligeradas y en vanos simples o continuos.

Las esbelteces más habituales de los puentes losa son:
Tablero de hormigón pretensado de canto constante, esbeltez entre 1/22 – 1/30 para
secciones en voladizo y 1/24 – 1/34 para secciones sin voladizo.
Fig. 7. Tablero de canto constante
Tablero de hormigón pretensado con canto variable en zona de pilas, esbeltez para
secciones en voladizo entre 1/35 – 1/45 en centro luz y 1/18 – 1/22 en apoyos.
Fig. 8. Tablero de canto variable
Tablero de hormigón pretensado con acartelamientos en zona de pilas, esbeltez para
secciones en voladizo entre 1/35 – 1/45 en centro luz y 1/18 – 1/22 en apoyos.
Fig. 9. Tablero con acartelamientos
Tablero de hormigón armado, esbeltez entre 1/15 ‐ 1/20 para secciones con voladizos
y entre 1/16 – 1/22 para secciones sin voladizo.
Su competitividad frente a los puentes prefabricados de vigas solo es viable si las condiciones
de ejecución permiten abaratar el encofrado. También cuando las condiciones geométricas del
proyecto sean complejas (anchos variables, fuertes curvaturas), o cuando la pequeña altura de
la rasante obligue a la utilización de cantos reducidos.

Las cuantías de hormigón de este tipo de tablero esta comprendida entre 0,55 – 0,80 m3/m2.
En cuanto a la armadura pasiva esta entre 70 – 100 kg/m3. Por último el acero activo entre
10 – 25 kg/m3.
2.1.3 PUENTES DE SECCIÓN CAJÓN
La sección cajón presenta, desde el punto de vista resistente, una serie de ventajas respecto a
las secciones de vigas prefabricadas y sección losa:
Tiene una gran cabeza superior e inferior, lo que la hace apta para soportar momentos
flectores positivos y negativos.
Tiene una gran rigidez a la torsión.
Por su condición de sección cerrada, la viga cajón tiene una buena rigidez transversal,
lo que reduce la distorsión de la sección.
Es apta para soportar cargas descentradas, sin desequilibrar apenas la simetría de la
distribución transversal de las tensiones longitudinales de flexión
Por su rigidez transversal, permite reducir al mínimo el espesor de sus paredes.
Tiene un gran radio de giro (relación Inercia/Acero), por lo que se obtiene un excelente
rendimiento para el pretensado.
Estas propiedades permiten sacar el máximo rendimiento a la distribución del material,
obteniéndose tableros muy ligeros y resistentes, lo que la convierte en la sección ideal para los
puentes de gran luz.
La sección transversal es un cajón, mono o multicelular, donde en la parte superior existen
voladizos. Las almas pueden ser verticales o inclinadas según el canto de la sección. Si es
constante es indiferente, sin embargo para cantos variables, por facilidad constructiva, se
tiende a almas verticales.
bf
4 a 5
1
Fig. 10. Cajón monocelular

B
bf
Fig. 11. Cajón bicelular
La tendencia actual, por motivos constructivos, es la realización de un solo cajón. Con esta
solución puede llegarse a anchos de 16 m. En caso de que se quiera aumentar dicho ancho
puede estabilizarse los voladizos y la losa central mediante diagonales.
B
bf
Fig. 12. Cajón con voladizos apuntalados
Esta disposición permite llegar a anchos de 20 m con dos células y prácticamente a 30 m con
tres. En su contra tiene su mayor complejidad de ejecución, que se ve agravada cuando el
canto es variable. Esta circunstancia dificulta por lo tanto su aplicación a grandes luces.
La luz optima a salvar con esta tipología esta condicionada al sistema constructivo elegido y la
geometría de la sección transversal.
Atendiendo a la sección transversal podemos diferenciar:
Canto constante: Entre 35 y 80 m
Canto variable: Entre 80 y 200 m
Según el proceso constructivo:

Puentes hormigonados sobre cimbra apoyadas en el suelo, o autoportante: Entre 35 y
55 m.
Por el método de empuje: Entre 35 y 55 m. Este rango puede aumentarse si colocamos
apoyos intermedios provisionales.
Puentes construidos por voladizos sucesivos mediante hormigonado in situ de las
dovelas: Entre 80 y 200 m.
Puentes construidos por voladizos sucesivos mediante dovelas prefabricadas: Entre 50
y 150 m.
Las cuantías en función de la luz L (m), de cajones de canto constante construidos por el
procedimiento de tramos sucesivos, son los que se indican en la siguiente figura:
Fig. 13. Cuantías secciones de canto constante
Fuente: “Obras de paso de nueva construcción”. Ministerio de Fomento
Si la estructura presenta una longitud reducida que permita un cimbrado convencional de una
sola vez, las cuantías de acero activo se reducen un 5% aproximadamente. Por el contrario, si
es construida por el procedimiento de empuje, las cuantías se incrementan en torno al 20%.
Para cajones construidos por voladizos sucesivos con dovelas in situ y carro de avance, las
cuantías son las indicadas en la siguiente figura:

Fig. 14. Cuantías de cajones construidos por voladizos sucesivos
Fuente: “Obras de paso de nueva construcción”. Ministerio de Fomento
En el caso de dovelas prefabricadas las cuantías de acero activo se incrementan
aproximadamente en un 25%.
2.1.4 PUENTES ARCOS
El arco puede trabajar desde debajo del tablero, desde encima del tablero o en posición
intermedia al nivel del tablero. La solución más conveniente depende básicamente de la
topografía loca. En gargantas rocosas y con buenas condiciones geotécnicas para los
arranques, es generalmente la solución más apropiada tanto desde el punto de vista
estructural como estético.
Los arcos trabajan básicamente como una estructura sometida a compresión. La forma se
escoge para minimizar los momentos flectores bajo cargas permanentes. La fuerza resultante
de las tensiones normales en cada sección debe permanecer dentro del alma central del perfil
a fin de evitar tensiones de tracción en el arco.

Estructuras óptimas para luces entre 100 y 300 m. Sin embargo el proceso constructivo y
concretamente el coste de la cimbra se han convertido en uno de los aspectos mas
desfavorables frente a las soluciones de hormigón pretensado por voladizos sucesivos y
puentes metálicos atirantados.
Fig. 15. Puente de Salginatobel (1930, Arco de HA triarticulado de 90 m de luz, R. Maillart)

Fig. 16. Construcción del puente de Salginatobel
El futuro de esta tipología radica en la adaptación de las técnicas que han propulsado los
puentes de hormigón pretensado, prefabricación y avance por voladizos. Ello supondría la
supresión de la cimbra y la imposición de un atirantamiento provisional.
2.1.5 PÓRTICO DE APOYOS INCLINADOS
Este tipo de puentes puede describirse como una solución mejorada del puente arco, por la
geometría de la directriz, apta para aquellos casos en que esta morfología es adecuada, cortes
profundos con buen terreno de cimentación.

Fig. 17. Puente sobre el Truyère (Francia 1993, Pórtico de apoyos inclinados de 195.5 m de
luz, construido mediante dovelas prefabricadas)
2.1.6 ATIRANTADO
Las esbelteces que pueden alcanzar este tipo de tableros es de 1/45 a 1/100, que a su vez
pueden aumentarse hasta 1/400 si se multiplica los tirantes para proporcionar un mayor
número de apoyos al tablero, cuidando el diseño aerodinámico de la sección transversal del
tablero para asegurar la estabilidad aeroelástica del puente.
El rango de luces que pueden salvar estas estructuras está comprendida entre los 150 y 450 m.
Las características dinámicas del hormigón, masa y amortiguamiento, proporcionan mayor
estabilidad dinámica que los tableros metálicos.
Las compresiones impuestas al tablero por los tirantes actúan a modo de pretensado,
favorecen el estado tensional global del hormigón.
Las deformaciones causadas por el paso de sobrecargas son reducidas por ser siempre baja la
relación sobrecarga/carga permanente en grandes luces. Por lo tanto esta tipología es
particularmente adecuada para puentes de ferrocarril o acueductos.

Con los actuales medios de construcción (tecnología del pretensado, prefabricación y avance
en voladizo) la construcción de puentes atirantados con tablero de hormigón pretensado es
comparable con los puentes metálicos.
Fig. 18. Puente de Skarnsundet (Noruega 1991. Vano principal 530 m. Construcción por
voladizos sucesivos)
Los cables o barras que configuran los tirantes van generalmente protegidos por mortero
inyectado dentro de las vainas (metálicas o de PVC) que los alojan.
Los rasgos característicos de este tipo de puentes son:
La forma de los pilonos
La disposición de los tirantes
Tiene una gran importancia, como hemos comentado antes, el número de tirantes por su
influencia en la esbeltez alcanzable y proceso constructivo del tablero. Un gran número de
tirantes favorece ambos aspectos puesto que proporciona a la vez una mayor reducción de las
flexiones, y de la longitud volada durante la construcción del tablero. Ello también conlleva una
reducción del tamaño de los anclajes de los cables por ser menores los esfuerzos resistidos por
cada uno de ellos.

Por ello han existido dos claras tendencias en el diseño de estas estructuras. Por un lado las
tipológicas básicamente isostáticas en cantilever y ménsulas atirantadas con pocos tirantes de
hormigón pretensado. La tendencia actual es aumentar el grado de hiperestatismo con el
número de tirantes.

2.2 PUENTES DE ACERO
2.2.1 PUENTES VIGA
Dentro de los puentes metálicos, esta tipología es la más habitual para luces pequeñas y
medias. Se recurre a esta solución cuando la luz del vano esta comprendida entre los 50 m y
100 m en tramos simples. En tramos múltiples podemos llegar a los 300 m.
Las vigas pueden presentar las siguientes disposiciones:
Vigas de alma llena
Vigas de celosía
Vigas de sección cajón
2.2.1.1 VIGAS DE ALMA LLENA
Se caracterizan por la sencillez de su geometría, frente a las vigas de celosía, lo que se traduce
a un bajo coste de ejecución. En este sentido las disposiciones constructivas deben permitir
aprovechar al máximo esta sencillez, facilitando las uniones en taller, por soldadura
automática.
La esbeltez de la sección transversal es 1/20 a 1/25. En el caso de secciones variables esta en el
intervalo de 1/30 a 1/40 en centro luz y 1/18 en apoyos.
Fig. 19. Esbeltez de un puente viga de alma llena
Las vigas de alma llena o vigas armadas pueden constituir una solución muy competitiva para
puentes de luz pequeña o media. Casi siempre se proyectan para actuar conjuntamente con
una losa de hormigón. Se realizan con alas soldadas a un alma delgada que normalmente tiene
rigidizadores transversales y en algunas ocasiones pueden tener rigidizadores longitudinales.

La luz óptima a salvar está entre 25 y 50 m. Las vigas múltiples con separaciones de 3 a 4,5 m
permiten utilizar una simple losa de hormigón armado.
Fig. 20. Sección transversal de puente viga de alma llena
En algunas ocasiones pueden utilizarse para luces entre 50 a 100 m. Normalmente resulta más
económico utilizar solo dos vigas armadas con losa de hormigón pretensado que asienta
directamente sobre las dos vigas.
Fig. 21. Sección transversal de puente viga de alma llena para luces entre 50 a 100 m
Sus costes de mantenimiento son reducidos, intermedios entre las vigas de celosía y vigas de
sección cajón.
Presentan la desventaja del poco aprovechamiento del material de las almas. Por ello se tiende
a una disminución de su espesor a cambio de su mayor rigidización. De forma análoga ocurre
en las alas, hay una tendencia a aumentar el ancho frente a su espesor, también a costa de una
mayor rigidización.

2.2.1.2 VIGAS DE CELOSÍA
Las vigas trianguladas presentan la ventaja que los esfuerzos principales son axiles, con lo cual
se consigue un mayor aprovechamiento del material. Además a rigidez global equivalente, el
peso propio es menor que en una viga de alma llena.
Sin embargo los costes de ejecución y mantenimiento son mas elevados que en las vigas de
alma llena y de sección cajón. Ello ha conducido a que en la actualidad puede ser una solución
económica para luces grandes, digamos entre 100 y 200 metros.
Una viga de celosía plana puede considerarse como una viga de gran canto en la que las alas
son los cordones de compresión y tracción de la celosía y el alma de la viga se sustituye por un
sistema triangular abierto que resiste los esfuerzos de cizallamiento.
Las triangulaciones pueden tener muy diversas disposiciones:
Según la triangulación:
o Tipo Pratt
o Tipo Warren
o Tipo en K
o Tipo en cruz de San Andrés

Según su altura:
o Canto constante
o Canto variable
Según su comportamiento mecánico:
o Vanos isostáticos. Un caso concreto es el Bow‐string, estructura constituida
por un arco de tablero inferior donde los empujes horizontales se recogen en
un tirante situado a nivel de tablero.
o Vanos continuos
2.2.1.3 VIGAS DE SECCIÓN CAJÓN
Para luces entre los 60 y 300 m las vigas en cajón son, en general, el tipo de superestructura de
puente más común y eficiente. Construidas con un tablero de chapa ortotrópica (a partir de
luces de 100 m) para reducir el peso propio del puente o con una losa de hormigón para
obtener una sección transversal mixta (60 y 100 m), las vigas en cajón presentan numerosas
ventajas estructurales en comparación con las vigas de alma llena y las vigas de celosía.
Fig. 22. Sección transversal de puente viga en cajón con tablero ortótropo

Fig. 23. Sección transversal de puente viga en cajón mixto
Algunas de las ventajas, ya comentadas en los puentes de hormigón, son:
Elevada rigidez y buen comportamiento frente a cargas asimétricas o trazados curvos.
Alas superiores e inferiores anchas susceptibles de soportar esfuerzos longitudinales
Amplio espacio interno para acomodar servicios
Mantenimiento sencillo debido a la facilidad de acceso al interior de la superestructura
Mejor aspecto debido a la gran esbeltez y a la suavidad de las superficies inferiores.
Reducción de la esbeltez de la sección transversal frente a las vigas de alma llena, 1/30. En el
caso de secciones variables la esbeltez va de 1/25 a 1/50.
Según las recomendaciones del Ministerio de Fomento en su obra “Obras de paso de nueva
construcción” respecto a las cuantías de los puentes mixtos, los más habituales, distinguimos:
Losa de hormigón:
o Hormigón: 0,25 a 0,35 m3/m2 de tablero
o Acero pasivo: 25 a 50 kg/m2 de tablero
Acero en vigas. Las cuantías se representan en las siguientes figuras, dependiendo del
número de vigas y ancho de la sección para el caso de un tablero con esbeltez 1/22:


Para otras esbelteces (L/h) la cuantía del acero principal será la obtenida para la esbeltez 1/22,
multiplicada por el factor de esbeltez Ke, que viene dado por la siguiente expresión:
Ke = 1 + m (L/h – 22)
siendo
m = (89,9 – 2,37 L + 0,017 L2) 10‐3
L luz del vano
h canto total
La cuantía de acero correspondiente a rigidizadores y diafragmas, ST, se puede obtener en
función de la cuantía de acero principal, SL, mediante la siguiente expresión:
ST = KT * SL
Donde, KT, es un coeficiente de cuantía transversal cuyo valor puede verse en la siguiente
figura:

Para el caso de cajones, las cuantías son las siguientes:
Losa de hormigón:
o Hormigón: 0,25 a 0,35 m3/m2 de tablero
o Acero pasivo: 25 a 40 kg/ m2 de tablero
Acero en vigas. Las cuantías se representan en las siguientes figuras, dependiendo del
número de vigas y ancho de la sección para el caso de un tablero con esbeltez 1/27:


Para otras esbelteces (L/h) la cuantía del acero principal será la obtenida para la esbeltez 1/27,
multiplicada por el factor de esbeltez Ke, que viene dado por la siguiente expresión:
Ke = 1 + m (L/h – 27)
siendo
m = (89,9 – 2,37 L + 0,017 L2) 10‐3
L luz del vano
h canto total
En este caso, el valor de KT se muestra en la siguiente figura:
2.2.2 ARCO Y PÓRTICO DE APOYOS INCLINADOS
Su elección corresponde a condiciones muy precisas de emplazamiento (valles profundos) y
cimentación (suelo rocoso y resistente), siendo su intervalo de aplicación el de las grandes
luces, 150 – 300 m. En este campo se encuentra enfrentado con los arcos de hormigón
armado.
Atendiendo a la posición del tablero, pueden ser:
De tablero superior

De tablero inferior. Debe asegurarse la estabilidad lateral de los arcos frente a empujes
eólicos y pandeo. Por ello, los arcos deben quedar arriostrados transversalmente.
De tablero intermedio
La estructura resistente puede estar constituida por arcos celulares (con sección cilíndrica o
rectangular), arcos de alma llena o bien triangulados. Estos arcos a su vez suelen estar
articulados en los arranques y en algunas ocasiones en clave.
Los puentes de pórticos son generalmente adecuados para luces pequeñas o medias. En una
forma de tres tramos con montantes inclinados, pueden ser una solución económica al reducir
la luz principal; asimismo, tienen un aspecto atractivo. El riesgo de colisión de barcos debe
considerarse si los montantes inclinados se utilizan sobre ríos navegables.
2.2.3 ATIRANTADO
Consiste en un sistema resistente primario bajo tablero (vigas de alma llena, trianguladas o en
cajón) apoyado convencionalmente en pilas y estribos y suspendidos mediante un sistema
adicional de cables tensados.
Algunos aspectos característicos de los puentes atirantados son:

Cables anclados al tablero, creando compresiones que se absorben en el forjado del
mismo (siempre losa ortótropa).
Posibilidad de variar la tensión de los cables, para corregir posibles variaciones de su
módulo de elasticidad, errores de ajuste, y además adaptarse al proceso constructivo.
Facilidad de montaje, por la presencia de los cables que permiten un sencillo
ensamblado por voladizos.
Los puentes atirantados adoptan disposiciones muy diversas, por la disposición de los tirantes,
forma y posición de los pilonos y morfología de la sección transversal.
Fig. 24. Plano de cable central
Fig. 25. Planos de cables paralelos
Fig. 26. Planos de cables inclinados
Los tableros pueden ser de vigas (de alma llena o trianguladas) y más frecuentemente de
sección en cajón, con piso ortótropo.

Los pilonos pueden ser axiales (contenidos en el plano de simetría del tablero) o laterales en H
o en A, y ser metálicos o de hormigón.
En cuanto a los tirantes, pueden ser monocables separados o gruesos grupos, y disponerse en
abanico (sistema convergente), en arpa (sistema paralelo) o bien según un trazado intermedio.
Fig. 27. Tipos de puentes atirantados
La solución atirantada es competitiva a partir de los 200 m de luz, y constituye el eslabón de
unión entre puentes de vigas y puentes colgantes, sustituyendo al arco.
2.2.4 COLGANTE
En general, los puentes colgantes se componen de tres vanos: uno central, siempre
suspendido, y unos vanos laterales que pueden recibir distinto tratamiento cuando su luz es
reducida.

Fig. 28. Componentes de un puente colgante
El elemento principal son los cables portantes. Estos pasan por los pilonos o torre y se anclan
en unos macizos extremos de hormigón.
Las suspensiones o péndola (cables generalmente) se anclan a los diafragmas del tablero y se
sujetan al cable principal (cable portante) mediante collares. Estos elementos transversales
están a su vez enlazados longitudinalmente por una viga de rigidez, generalmente triangulada
y dispuesta bajo tablero.
Las dos familias de cables, portantes y de suspensión, son de acero de alta resistencia. Ello se
traduce en una estructura económica, en particular cuando el peso propio se hace importante,
caso de los grandes vanos. Esta economía debe compensarse con el correspondiente
encarecimiento de la cimentación, torres y macizos de anclajes. Inclinándose los cables de
suspensión se mejora el amortiguamiento y la rigidez longitudinal.
Los pilonos pueden ser torres metálicas trianguladas o de alma llena, o de hormigón.
Los puentes colgantes pueden subdividirse de acuerdo con varios criterios:
Suspensión de la jácena:
o Tanto el tramo principal como los tramos laterales están suspendidos: el tipo
S, figura (a)
o Sólo el tramo principal está suspendido y los tramos extremos se sustituyen
por tramos de acceso: el tipo F, figura (b).
Anclaje del cable principal:

o En la práctica actual, los principales puentes colgantes están anclados a tierra,
con anclajes independientes que permiten que las fuerzas del cable principal
se transmitan al suelo.
Posición de las juntas de dilatación (figura c y d)
o La viga de rigidez puede tener sus juntas de dilatación situadas en las torres o
en los macizos de anclaje.
o En correspondencia a estas dos condiciones, la viga de rigidez estará formada
o bien por tres jácenas individuales o bien por una jácena continua.
Fig. 29. Clasificación de los puentes colgantes
En la actualidad, se esta imponiendo un tablero con secciones celulares que desempeñan las
funciones de rigidez además de constituir el propio tablero. El conjunto del tablero y
estructura primaria pueden constituirse completamente, sin necesidad de apoyos intermedios
sobre el terreno.

Resulta ser una solución técnicamente adecuada para muy grandes luces, esto es por encima
de los 500 m. Para vanos inferiores se han desarrollado otras tipologías como los puentes
atirantados.
A continuación se muestra el puente “Akashi Kaikyo” (Kobe, Japón 1999) record de luz hasta la
fecha.
Fig. 30. Puente Akashi Kaikyo

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