INDICE

1. ANTECEDENTES ......................................................................................................................... 1

2. OBJETIVOS ................................................................................................................................... 2

3. DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL ............................................................................................... 2

4. PROPIEDADES DEL GEOFOAM .............................................................................................. 4

5. APLICACIONES EN OBRAS CIVILES Y VIALES: .............................................................. 10

6. LA INSTALACION YU FORMA DE EMPLEO EN BOLIA ................................................... 13

7. CONCLUSIÓN ............................................................................................................................. 16

8. ANEXOS ....................................................................................................................................... 17

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1. ANTECEDENTES

El primer uso de EPS Geofoam fue en Oslo, Noruega en 1972. Geofoam fue
utilizado en los muros de contención alrededor del Puente Flom, en un esfuerzo
para reducir los asentamientos. Antes de instalar Geofoam, esta zona experimentó
20-30 centímetros de liquidación anual causando daños calzada extrema.

Debido al éxito del proyecto Geofoam Oslo, la primera Conferencia Internacional

Geofoam se celebró en Oslo, Noruega en 1985 por los ingenieros para intercambiar
conocimientos, resultados de investigación, compartir nuevas aplicaciones, y
discutir historias de casos. Desde entonces, se han celebrado dos conferencias más
en Tokio, Japón y Salt Lake City, Estados Unidos, en 1996 y 2001, respectivamente.
La conferencia más reciente se llevó a cabo en junio de 2011 en Lillestrom,
Noruega..

Geofoam fue utilizado por primera vez en Estados Unidos en 1989 en la carretera
160 entre Durango y Mancos, Colorado. Un aumento de las precipitaciones provocó
un deslizamiento de tierra, destruyendo parte de la carretera. Geofoam se utilizó
para crear la carretera de estabilización de talud para evitar problemas similares. El
uso de Geofoam en este proyecto frente a la restauración convencional resultó en
un ahorro de costos de 500%.

Geofoam fue elegido para minimizar la cantidad de utilidades que tendrían que ser
reubicados o remodelado para el proyecto. Se utilizó un total de 3,53 millones de
pies cúbicos de Geofoam, y aproximadamente $ 450,000 fue salvado por la
eliminación .

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2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo general

Estudio sobre las fs de usos y beneficios, características del sistema del geofoam
en la ingeniería civil

2.2 Objetivos específicos

- Estudio de los usos del geofoam

- Determinación de las características del geofoam

- Tipos de eps en nuestro sistema del geofoam

- Aplicación y utilidad del geofoam para la ingeniería civil

3. DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL

El presente trabajo presenta el desarrollo de una de las aplicaciones de los bloques

de poliestireno expandido (EPS) dentro del ámbito de la construcción. Además
compara las especificaciones técnicas del poliestireno expandido (establecidas en
las Normas ASTM) con el material proporcionado en nuestro país, y analiza el efecto
que tiene la utilización de bloques de poliestireno expandido en terraplenes sobre
suelos blandos. A través la ejecución de ensayos de compresión, flexión, absorción
y placa sobre bloques de poliestireno expandido, se comprueban las propiedades
mecánicas de los bloques expandido fabricados a nivel nacional, y se determina si
los mismos pueden soportar cargas de tráfico; además se da a conocer: el proceso
constructivo de obras civiles realizadas con este tipo de material, las bases y
criterios necesarios para realizar el cálculo y diseño de terraplenes con el empleo
de poliestireno expandido (EPS) o geobloques, y se realiza un análisis de costos
para determinar el precio de construcción del mismo.

La técnica de los rellenos livianos, empleando como núcleo el bloque rígido de EPS
(poliestireno expandido), se inició a mediados de los años 60 en Noruega y

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Dinamarca. Por las excelentes cualidades de aislamiento térmico que este material
presenta se lo ha empleado habitualmente en diversas formas como material para
la construcción. Sin embargo su uso se fue extendiendo en diversas aplicaciones
geotécnicas, hasta lograr grandes avances en el desarrollo de obras de ingeniería
sobre suelos blandos empleándolos como GEOFOAM nombrados de esta manera
a los bloques rígidos de EPS, estos bloques son fabricados en moldes de gran
volumen de hasta 2 y 3 metros cúbicos y de densidades muy variables
comprendidas entre 7 y 100 kg/m3 , esta y otras propiedades importantes de este
material le hace aplicable en obras difícilmente ejecutables con los materiales
convencionales.

Dada las características del producto, es decir, su baja densidad, comparada con
otros materiales, sus excelentes resistencias tanto al esfuerzo cortante, como a la
compresión, su relación de poisson casi nula, buena rigidez, excelentes
comportamientos a largo plazo, buenas características bajo cargas cíclicas, auto -
extinguibilidad, facilidad de manejo, excelente aislante térmico, y su prácticamente
nula influencia sobre el medio ambiente, países como Japón, EEUU, Dinamarca,
Noruega, Malasia, Inglaterra y Alemania, cuentan con reglamentación sobre el uso
de geo bloques y suficiente experiencia para avalar este método.

La construcción de rellenos con materiales térreos sobre suelos blandos siempre

genera problemas a corto y largo plazo de ahí que la técnica de construcción
utilizando materiales ligeros viene ganando terreno. La construcción con bloques de
EPS más conocidos como GEOFOAM genera una gran gama de aplicaciones, entre
las cuales podemos señalar, rellenos livianos sobre suelos blandos, disminución de
presión lateral de tierras sobre estructuras de contención, disminución de cargas
sobre ductos de hormigón y otras estructuras rígidas, disminución de asentamientos
de rellenos de estribos, reparación de vías en zonas de ladera, inclusiones
compresibles y capacidad de amortiguamiento.

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 4. PROPIEDADES DEL GEOFOAM

Para utilizar GEOFOAM es necesario tener conocimientos sobre sus propiedades

para así poder aplicarlas adecuadamente y poder lograr una capacidad de
funcionamiento duradera

Geofoam Covintec es una alternativa para estabilizar suelos, diseñada hace

algunos 60 años en Noruega. La solución comienza a tener auge en países
importantes como Japón y Estados Unidos. Geofoam Covintec se basa en la
colocación de bloques de poliestireno con alta resistencia a la compresión dentro
del terraplén para hacer que este se aligere y eliminar los asentamientos que
pudieran existir en un futuro. La aplicación de nuestra solución u alternativa se
transmite en:

 Eliminar la posibilidad de asentamientos durante y después del proyecto.

 Disminución en tiempos de construcción.
 Ahorro en costos de mantenimiento.
 Sencilla manejabilidad y colocación del material, no se requiere la utilización de
maquinaria especializada.

PROPIEDADES FÍSICA MECÁNICA

Tabla1.

Las principales propiedades físicas-mecánicas del EPS geofoam

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Para la aplicación y construcción de carreteras tiene interés, sobre todo, las
siguientes características:

 Estructuras celular cerrado, lo que comporta una mínima absorción de

humedad

 Resistencia a la helada y la putrefacción

 No representa sustrato nutritivo de animales, hongos y bacterias

 Biológicamente inocuo; no contamina las aguas subterráneas; no contiene

agente de expansión dañina para la capa de ozono (CFC)

 Buen comportamiento baja la carga permanente estática y dinámica

COMPORTAMIENTO MECANICO

Como otras propiedades del sistema geofoam del Tecnopor S.A. la resistencia a la
compresión es una función de densidad del material. Bajo carga muestra un
comportamiento visco-elástico, para ello, en vez de la resistencia de la precisión se
mide la resistencia de comprensión bajo un aplastamiento de 10%.

Al momento de evaluar el comportamiento a la compresión bajo carga permanente.

Solamente interesan aplastamientos que alcancen hasta el 1.5% (zona lineal).

Experimentos de carga permanente muestran que, aun después de años, no se

presenta deformaciones de fluencia. Así mismo, cuando los geobloques ( de
densidad igual o mayor a 20 kg/m3) son cubiertos con una capa de materiales de
construcción vial mayor a 60 cm de espesor, las deformaciones plásticas como
consecuencia de la carga dinámica del tráfico son despreciables.

COMPORTAMIENTO QUÍMICO

El sistema geofoam de Tecnopor S.A. es resistente a sustancias inorgánicas, tales

como álcalis y acidos diluidos, asi como a jabones y sales. Se disuelve, es o si, por
medio de disolventes orgánicos, como por ejemplo, los combustibles de
hidrocarburos y los lubricantes.

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La resistencia del EPS no es destruido ni siquiera después de una acción
prolongada, en caso de una exposición prolongada puede contraerse o sufrir
desperfectos superficiales.

El EPS se contrae con mayor o menor rapidez o podría disolverse.

COMPORTAMIENTO BIOLOGICO

El sistema geofoam de tecnopor S.A. no representa peligro para aguas superficiales

o subterráneas y no tiene ningún efecto dañino sobre el ambiente. No se
descompone químicamente y no es atacado por ningún microorganismo que
produzca hongos, no brindando tampoco ningún sustrato nutritivo a plantas o
criaturas. Las experiencias en la construcción vial muestran que no sufre ningún
daño de parte de roedores o raíces de plantas que afecten su estabilidad.

COMPORTAMIENTO FRENTE AL FUEGO

El sistema geofoam de tecnopor S.A., contiene inhibidores clasificado como

“difícilmente inflamable” y “auto extinguible” según normas alemanas. Para las
aplicaciones viales, así como en una construcción.

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NORMAS VIGENTES

Geotec se rige a los lineamientos establecidos en las normas ASTM entre las
cuales citamos:

ASTM D6817 Estándar de Especificación para Poliestireno Celular Rígido,

(Standard Specification for Rigid Cellular Polystyrene Geofoam). Ofrece información
sobre las propiedades físicas y dimensiones de poliestireno expandido que se usará
como Geofoam

EPS EPS EPS EPS EPS EPS EPS

Tipo 12 15 19 22 29 39 46

DENSIDAD (kg/m3) 11 14.4 18.4 21.6 28.8 38.4 45.7

RESISTENCIA A LA
COMPRESION A 1%
(kg/m2) 1,530 2,550 4,080 5,100 7,650 10,506 13,056

RESISTENCIA A LA
COMPRESIÓN A 5%
(kg/m2) 3,570 5,610 9,180 11,730 17,340 24,582 30,600

RESISTENCIA A LA
FLEXIÓN (kg/m2)* 7,038 17,544 21,114 24,480 35,190 42,228 52,734

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TIPOS DE EPS PARA EL MATERIAL DEL GEOFOAM

EPS NUMERO UTILIDAD MATERIAL

EPS 8 Material escolar Plastaformo

EPS 10 Material para loza Plastaformo

EPS 20-40 Envases térmicos (realizado con mayor Geofoam

compresión) para carreteras y usados
como terraplenes y taludes

EPS 40 - 60 Puentes Geofoam

SOPORTE TECNICO.-

Tecnopor a través de la división de ingeniería cuenta con soporte técnico de

profesionales internacionales altamente capacitados, que pueden asesorarlo en la
aplicación de Sistema Geofoam.

COMPOSICIÓN DEL GEOFOAM

El GEOFOAM es un material de construcción formado por bloques grandes y ligeros

de poliestireno expandido (EPS) o poliestireno extrusionado (XPS).

Poliestireno Expandido.- Es un material plástico espumado, derivado del

poliestireno y usado en el sector del envase y la construcción.

Poliestireno Extrusionado.- Es una espuma rígida resultante de la extrusión del

poliestireno en presencia de un gas espumante, usada principalmente como
aislante térmico.

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VENTAJAS DEL USO DE GEOFOAM INCLUYEN:

- Excelente resistencia en la compresión

- Durable y no biodegradable
- Inhibe la absorción de agua
- Seguro, no toxico y amigable para el medio ambiente
- Menor tiempo de ejecución
- Menor costo de mantenimiento periódico y rehabilitación
- Asesoría profesional y servicio post-venta

De baja densidad / alta resistencia: Geofoam es 1% a 2% de la densidad del suelo

con igual fuerza [3] Comportamiento predecible: Geofoam permite a los ingenieros
a ser mucho más específico en los criterios de diseño. Esto es muy diferente que
otros rellenos ligeros, tales como el suelo, que pueden ser muy variable en
composición. Inerte: Geofoam no se descompone, por lo que no se extenderá en
los suelos circundantes. Esto significa que Geofoam no contaminará el suelo
circundante. Geofoam también puede ser desenterrado y reutilizarse. Requiere
mano de obra limitada para la construcción: Geofoam se puede instalar a mano con
herramientas manuales simples. Esto elimina la inversión y de operación costo de
la maquinaria pesada. Disminuye el tiempo de construcción: Geofoam es rápido de
instalar y se puede instalar en cualquier tipo de clima, de día o de noche, lo que
resulta en el tiempo de instalación más rápido. Desventajas [editar fuente | editar]
Desventajas de usar Geofoam incluyen:

Riesgos de incendio: Geofoam no tratada es un peligro de incendio. Vulnerable a

los disolventes derivados del petróleo: Si Geofoam entra en contacto con un
disolvente de petróleo, se convertirá inmediatamente en una sustancia de tipo de
cola, por lo que es incapaz de soportar cualquier carga. Flotabilidad: Fuerzas
desarrollados debido a la flotabilidad puede dar lugar a una fuerza de elevación
peligrosa. Susceptible al daño de insectos: Geofoam debe ser tratada para resistir
plagas de insectos. Si no lo es, insectos tales como las hormigas pueden
esconderse en el Geofoam, lo que debilita el material.

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5. APLICACIONES EN OBRAS CIVILES Y VIALES:

Los suelos compresibles de baja capacidad portante, tana abundantes en nuestro

país, representa un grave problema, no solo durante el proceso de construcción de
terraplenes si no a lo largo de toda su vida útil.

Al considerar la magnitud de los proyectos que involucra al empleo de terraplenes

(carreteras, vías férreas, puentes, protecciones de tuberías, etc.) se puede tener
una idea de los costos de mantenimiento y operaciones que genera reparar las
grandes deformaciones involucradas en este tipo de obras a lo largo del periodo de
servicio. Procesos y soluciones constructivas tales como el uso de pilotes, drenaje
del subsuelo, sustitución parcial o total del suelo existente, procesos graduales de
sobrecarga, drenajes verticales etc, son normalmente usados y/o considerados para
solucionar esta clase de problemas.

5.1. TERRAPLENES LIVIANOS

Al construir una carretera sobre un terreno de escasa resistencia, hay que tener en
cuenta, ante todo, el hecho de que toda capa deforma las capas blandas del suelo,
tanto más cuando más pesada sea la carga. Según el espesor de estas capas
blandas, el proceso de deformación se puede prolongar durante años. La escasa
resistencia al esfuerzo cortante de este tipo de suelo implica, además , la necesidad
de evitar en lo posible las cargas concentradas, pues de lo contrario estas cargas
pueden llegar a desplazarse lateralmente.

Para construir una estructura que sufra un mínimo hundimiento en un terreno en

malas condiciones, es preciso que prácticamente no se aplique ninguna capa
adicional, es decir, que el peso de material utilizado para el terraplén sea
extremadamente reducido, como ocurre por ejemplo si se utiliza geofoam como
material de relleno. Este método constructivo se basa en equilibrar las cargas del
terraplén, remplazando el material del relleno muy pesado por el sistema geofoam
de tecnopor S.A. , procurando que sea únicamente el peso de la estructura de
pavimento que actué sobre el terreno blando.

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La estructura se compone generalmente de capas de geofoam de 50 cm de
espesor, eventualmente con lozas rígidas de hormigón armado, según cálculos de
ingeniería lo cual no siempre es necesario. La estructura de bases, sub-base y
carpeta de rodado varía según el tráfico que el camino-carretera deberá soportarlo.

5.2. RECUPERACION DE VIAS EN ZONAS LADERAS

En las construcciones de vías en zonas de la ladera, la aplicación del método

constructivo geofoam ha presentado muchas ventajas. A nivel de construcción
permite el trabajo de vías existentes en zonas habitadas, causando un daño mínimo
en asentamientos en las edificaciones existentes.

Al comparar la estabilidad de taludes de los rellenos convencionales con los ligeros,

para el mismo mecanismo de falla los factores de seguridad obtenidos son
superficies en los rellenos livianos.

5.3. MUROS DE CONTENCION

De igual manera que en los contrafuertes para puentes, la utilización e geofoam

como remplazo de árido detrás del muro, hace que el diseño el muro de contención
no tome en cuenta las cargas laterales, que en realidad es para lo que se diseña.
El muro se construirá realmente por opciones estéticas, o para detener el poco árido
que hay en los bloque de poliestireno.

5.4. PUENTES Y ACCESOS

Esto usualmente resulta en movimientos menos diferenciados en la interface

de relleno puente/aproximación, lo que reduce los costos de construcción de la losa
de aproximación y su mantenimiento a largo plazo. Adicionalmente, comparado con
los rellenos tradicionales de terraplenes, EPS Geofoam imparte fuerzas laterales
significantemente reducidas en paredes de estribos, bases y otras estructuras de
retención, debido a que la fuerza lateral transmitida es proporcional al peso del
relleno trasero. Si este peso es sustancialmente reducido, como en el caso de
rellenos traseros de EPS Geofoam, esto lleva a ahorros en el diseño de estribos de

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puentes y otras paredes, las cuales ya no son requeridas para resistir largas fuerzas
horizontales estáticas y dinámicas.

5.5. DISMINUCION DE LA PRESION LATERAL DEL SUELO SOBRE

EXTRUCTURAS DE CONTENCION

Debido a su baja densidad (muy liviano) el sistema geofoam tecnopor S.A. no

generan mayores esfuerzos sobre los muros de contención, y debido a su baja
relación de poisson (0.08 a 0.17 en zona elástica) el empuje es prácticamente nulo,
lo que permite diseño estructurales menos exigentes y , por lo tanto más
económicos .

Adicionalmente se busca corregir el asentamiento diferencial que se presenta entre

estructuras rígidas (puentes), y el terraplén o rampa de aproximación, el cual por lo
general, presenta mayores asentamientos que el resto de la estructura.

El material es prácticamente auto portante, es decir que con el diseño es posible

construir terraplenes sin necesidad de construir muros de confinamiento
estructurales, se debe proteger el sistema geofoam de tecnopor S,A, contra la
acción de los rayos UV y el fuego , para lo cual es una buena solución el uso de
paneles prefabricados de hormigón , lo que a su vez proporciona un acabado
arquitectónico .

5.6. INCLUSION COMPRESIBLE

De forma semejante al caso anterior, el sistema geofoam de tecnopor S.A. para

disminuir las cargas finales sobre estructuras enterradas, consiguiendo un arroyo
directo de materiales, al permitir estructuras menos exigentes o modificaciones
especiales en la estructura.

De igual forma, permite relajar tenciones o estructuras enterradas , ya que con un

correcto diseño es posible lograr deformación controladas entre suelos expansibles
y la estructura. El sistema geofoam de tecnopor S.A. se deformara disipando la
fuerza del terreno, antes de que esta sea soportada por la estructura misma.

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6. LA INSTALACION YU FORMA DE EMPLEO EN BOLIA

a) ESTABILIZACION DE TALUT MIRADOR KILLI KILLI - LA PAZ – BOLIVIA

,GEOFOAM VOL. 850M3

Departamento de la paz, el mirador esta habido en una loma del barrio de villa
Pabón. el nombre de killi killi proviene de una pequeña ave rapaz que abundaba en
la zona . Permite apreciar la ciudad con un alcance de casi 360º, permite apreciar y
conocer de una sola mirada la zona sur como Centro. Norte y ladera de ciudad de
la paz.

Problema : las grietas que se encontraron en las superficie fuero de un tamaño

considerable y la tierra que cede gradualmente , la precipitación intensa de los
meses de febrero 2012 , genero las grietas de tracción , saturación de suelo y la
falla de talud. Tecnopor S.A. impulso y gestiono la propuesta de solución atreves
del sistema constructivo geofoam, en la estabilización de talud siendo esto un aporte
importante a la reconstrucción del mirador killi killi.

b) MEJORAMIENTO AV. MARIO MERCADO, TERRAPLEN LIVIANO GEOFOAM

El proyecto está ubicado en la zona de llojeta sector cotapampa, tiene una longitud
de 16.50, ancho de la calzada de 6.50 m. Vía que une las ciudades de la paz y el
alto.

Durante la construcción de la avenida no se consideraron factores técnicos

importantes, como estudios geotécnicos, geológicos, hidráulicos y diseño
geométrico, por lo que la vía sufrió un deterioro progresivo y considerable en cuanto
a su estructura, la usencia de sistema de drenajes adecuados, falta de obras de
estabilización de plataforma y ausencia de material seleccionado en la capa sub-
base, ocasionaron daños de gravedad en la plataforma en sectores puntuales.

Tecnopor s.a. a propuesto una alternativa de solución, a través de la innovación del

sistema constructivo geofoam. La instalación de geofoam se lo hizo efectivo el 6 de
diciembre del 2013, un volumen total de 125 m3.

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Datos técnicos:

Dimensión del eps

Geofoam: 5.10 m.

Ancho: 1.25 m.

Alto: 0.53 m. Y densidad 20 kg/m3

ENSAYOS PARA EL GEOFOAM

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7. CONCLUSIÓN

Muy bajo peso específico.

Alta resistencia a la compresión y frente a otras solicitaciones mecánicas.

Sus características mecánicas no son modificadas por el agua.

Resistente a sustancias inorgánicas, tales como álcalis y ácidos diluidos, así como
a jabones y sales.

No tiene ningún efecto dañino sobre el ambiente. Las raíces de vegetación no

afectan su estabilidad.

Sus características mecánicas no son modificadas por el agua.

Clasificación de Resistencia al Fuego: Autoextinguible (ASTM D 4986-95) /

Difícilmente inflamable (DIN 4102).

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8. ANEXOS

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