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Ángel J. Castaños
Diseño Periodístico / Universidad CEU-Cardenal Herrera
1
Enric Jardí
Veintidós consejos sobre tipografía
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Enric Jardí
Veintidós consejos sobre tipografía
US ARMY
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Veintidós consejos sobre tipografía
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Enric Jardí
Veintidós consejos sobre tipografía
España
caça
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Veintidós consejos sobre tipografía
HelveticaNeue Minion
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Veintidós consejos sobre tipografía
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Veintidós consejos sobre tipografía
No toques demasiado
los valores por defecto
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Veintidós consejos sobre tipografía
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Veintidós consejos sobre tipografía
McDonal’s
McDonal ´s
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Veintidós consejos sobre tipografía
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Enric Jardí
Veintidós consejos sobre tipografía
Si no se ha de notar, condensa
y expande las letras
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Veintidós consejos sobre tipografía
Reduce la interlínea
en cuerpos grandes
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Veintidós consejos sobre tipografía
1000
1.000
10
235
1.152
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Veintidós consejos sobre tipografía
Tipografía
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Veintidós cosas que nunca debes hacer con las letras
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Veintidós cosas que nunca debes hacer con las letras
No te equivoques de medio
cuerpos
intermedios, no
para grandes
masas de texto en
tamaños pequeños
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Veintidós cosas que nunca debes hacer con las letras
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Enric Jardí
Veintidós cosas que nunca debes hacer con las letras
Ferrari tiene un difícil trabajo de cara a la próxima y última cita de la temporada en Brasil. Los de Maranello deben entender qué ha pasado en China para
ser absolutamente incapaces de plantar cara a McLaren en la batalla por el mundial de pilotos. En Brasil, Hamilton, al igual que en 2007, lo tiene a tiro.
Dispone de los mismos siete puntos de ventaja que tenía el año pasado sobre el segundo. Éste, eso sí, su compañero de equipo se lo pondrá todo lo fácil
que sea posible. En constructores, Ferrari dispone de un margen de once puntos, pero no se deben dormir, si quieren asegurar, al menos, uno de los dos
títulos. Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, no se explicaba cómo fueron superiores en rendimiento en Singapur y Japón y, por el contrario,
no hubo opción en China: «En una semana –decía Domenicali– los demás no han avanzado tanto; es algo relacionado con nuestras prestaciones». Se
buscó la respuesta en los neumáticos, el mismo tipo de compuesto que usaron en Alemania, también con mal resultado para Ferrari. Ni con diferentes
estrategias, ni arriesgando con los blandos, como hizo Massa, pudieron igualar a Hamilton. Pero había más… Es imposible, desde fuera, saber cuál es la
diferencia en los ajustes en los dos coches del mismo equipo. Pero ¿se fijaron en os capós del motor de los Ferrari? Massa llevaba la aleta de tiburón;
Raikkönen, no. En un negocio donde las milésimas de segundo se corresponden con ajustes muy precisos poner dos coches en pista con dos ajustes
aerodinámicos tan diferentes refleja a las claras que en Ferrari no sabían por dónde atacar al problema.
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a
No utilices sucedáneos
a
Helvética
abcdefghijklmnñop
qrstuvwxyz
Arial
abcdefghijklmnñop
qrstuvwxyz
A BCDEFGHIJKLMN A BCDEFGHIJKLMN
ÑOPQRSTUVWXYZ ÑOPQRSTUVWXYZ
0123456789 0123456789
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BÉISBOL
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Tipos
Pesos
Cuerpos (Ojo, Titulación periodística)
Normal
Fina
Ultrafina
Cursiva
Fina Cursiva
Ultrafina Cursiva
Negrita
Negrita Cursiva
Condensada Negrita
Condensada Negra
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Cartas al director
Cartas al director
Ca!as al "rector
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poder
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Sistema Europeo
1 punto de cícero = 1 p Didot
1 punto = 1,07 punto de pica
1 punto = 0,38 mm
12 puntos =1 cícero = 4.5 mm
26,5 puntos = 1 cm
67,5 puntos 1 pulgada
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Veintidós cosas que nunca debes hacer con las letras
Viuda
desfile insufrible con muy pocos parada para repostar, la máxima fue desfile insufrible con muy pocos problemas de Kimi Raikkonen, que ya
momentos de interés, el duelo entre de cuatro segundo, cedió la cabeza de momentos de interés, el duelo entre había dejado pasar a Massa, forzó el
Fernando Alonso y el finlandés la carrera a su compañero de equipo Fernando Alonso y el finlandés ritmo.
Heikki Kovalainen en la primera Kovalainen por tres vueltas y a partir Heikki Kovalainen en la primera En cabeza Hamilton no lograba
vuelta y la incertidumbre de cuándo de ahí ya no volvería a dejarla ni a ser vuelta y la incertidumbre de cuándo mucha ventaja hasta la primera
Raikkonen se dejaría adelantar por inquietado para cruzar la línea de Raikkonen se dejaría adelantar por parada para repostar, la máxima fue
Massa. meta con casi quince segundos de Massa. de cuatro segundo, cedió la cabeza de
En la salida Kovalainen, que partía ventaja sobre Massa. En la salida Kovalainen, que partía la carrera a su compañero de equipo
que partía por detrás de Alonso se Los Ferrari, que han empleado que partía por detrás de Alonso se Kovalainen por tres vueltas y a partir
igualó con el cuando llegaron a la distinta táctica con los neumáticos, en igualó con el cuando llegaron a la de ahí ya no volvería a dejarla ni a ser
frenada de la primera curva y los dos primeros relevos Raikkonen frenada de la primera curva y inquietado para cruzar la línea de
cubrieron mas de las dos terceras usó los duros y Massa los blandos, cubrieron mas de las dos terceras meta con casi quince segundos de
partes del trazado emparejados, hasta para terminar el brasileño con duro y partes del trazado emparejados, hasta ventaja sobre Massa.
que al final de la recta mas larga del el finlandés con blando, han estado que al final de la recta mas larga del Los Ferrari, que han empleado
circuito le logró superar en la frenada siempre a merced de Hamilton y sin circuito le logró superar en la frenada distinta táctica con los neumáticos, en
en piloto de Renault. la más mínima posibilidad de en piloto de Renault. los dos primeros relevos Raikkonen
A partir de ese momento Alonso fue inquietarle. A partir de ese momento Alonso fue usó los duros y Massa los blandos,
consolidando su cuarto puesto y tan
solo al final de la carrera, cuando fue
informado por el equipo de posibles
problemas de Kimi Raikkonen, que ya
Huérfana
había dejado pasar a Massa, forzó el
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T
e
l
e
v
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