UNIVERSIDAD TECNOLOGICA

O DE LOS ANDES

ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

CICLO 2021-I

CURSO: RESIDENTE DE OBRAS PUBLICAS

DOCENTE: ING. MAURO ALTAMIRANO CAMACHO

TEMA: TIPOS DE OBRAS DE INGENIERIA Y ENTORNO A LAS OBRAS

DE INGENIERIA

ESTUDIANTE:

 JAIME YOHAN CRUZ HUAMAN

OCTUBRE DEL 2021

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INDICE

INTRODUCCIÓN............................................................................................................................3
TIPOS DE OBRAS DE INGENIERIA............................................................................................4
I. VIAS TERRESTRES DE COMUNICACIÓN.....................................................................5
II. OBRAS HIDRAULICAS......................................................................................................5
III. OBRAS SANITARIAS.....................................................................................................6
IV. OBRAS PORTUARIAS....................................................................................................6
V. EDIFICACIONES.................................................................................................................6
ETAPAS DE UN PROYECTO DE OBRA CIVIL..........................................................................6
EL ENTORNO EN LAS OBRAS DE INGENIERIA.....................................................................8
CONCLUSIÓN..............................................................................................................................10
BIBLIOGRAFIA............................................................................................................................11

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INTRODUCCIÓN
La ingeniería ha sido un aspecto de la vida desde el inicio de la existencia humana. Las prácticas
más tempranas de la ingeniería civil podrían haber comenzado entre el 4000 y el 2000 a. C. en
el Antiguo Egipto y Mesopotamia cuando los humanos comenzaron a abandonar la existencia
nómada, creando la necesidad de un cobijo. Durante este tiempo, el transporte empezó a
incrementar su importancia, lo que llevó al desarrollo de la rueda y de la navegación.
Hasta la Edad Contemporánea no hay una distinción clara entre ingeniería civil y arquitectura, y
el término ingeniero y arquitecto sufrió variaciones refiriéndose a la misma persona, incluso
intercambiándose. La construcción de las Pirámides de Egipto entre el 2700 y
el 2500 a.  C. podría considerarse las primeras manifestaciones de construcciones de gran tamaño
e importancia. Otras construcciones históricas incluyen el sistema de gestión de aguas de Qanat,8
el Partenón por Ictino en la Grecia Antigua (447-438 a. C.), la vía Apia por los ingenieros
romanos o la Gran Muralla China en el 220 a. C., o los trabajos de irrigación en Anuradhapura.
De todas las civilizaciones antiguas quizás la más desarrollada en ingeniería civil fueron los
romanos que fueron pioneros en la construcción de una red de calzadas, acueductos, puertos,
puentes, presas y alcantarillados.
Leonhard Euler desarrolló la teoría de flexión de vigas.
En el siglo XVIII el término ingeniería civil fue acuñado para incorporar toda la ingeniería para
usos civiles en oposición de la ingeniería militar (artillería, balística, construcción de defensas...).
En 1747 se crea la escuela de ingeniería civil más antigua del mundo, la École nationale des
ponts et chaussées en París, que aún hoy sigue vigente. El primer ingeniero civil autoproclamado
fue John Smeaton que construyó el faro de Eddystone. En 1771 Smeaton y algunos colegas
formaron la Smeatonian Society of Civil Engineers, un grupo de profesionales que se reunían
diariamente para debatir sobre su profesión. A través de estos encuentros se formaron las
sociedades profesionales que conocemos hoy en día.
En España se consideró la necesidad de crear un cuerpo de ingenieros específico que se encargara
de las obras públicas, por eso se funda la Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de
Caminos dirigida por Agustín de Betancourt en 1802. Por aquel entonces México ya había
establecido el primer instituto de investigación especializado en la ingeniería civil y en 1857 se
instituyen las enseñanzas de ingeniero civil en la Academia de San Carlos basándose en los
planes de estudios europeos.

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TIPOS DE OBRAS DE INGENIERIA

El trabajo de un ingeniero civil comienza al presentarse una determinada necesidad (un nuevo
dique en un puerto, la ampliación o construcción de una carretera, una presa que dé continuidad y
estabilidad al caudal de un río…). En esta etapa de planificación, los ingenieros civiles trabajan
en forma integrada con otros profesionales y autoridades nacionales o locales con poder de
decisión.
Entra entonces el trabajo de recopilación de los datos necesarios para el diseño de una solución a
dicha necesidad, datos que pueden ser topográficos (medición de la superficie real del
terreno), hidrológicos (pluviometría de una cuenca, caudal de un río, etc.), estadísticos (aforos de
las carreteras o calles existentes, densidades de población), etcétera.
Para esta finalidad los diseños de las obras y sistemas más complejos se hacen en varias etapas.
La primera etapa denominada de prefactibilidad, se encarga de analizar el mayor número de
soluciones posibles. Es en esta etapa en la cual los organismos competentes decidirán, por
ejemplo: el emplazamiento de un puerto, el trazado general de una carretera o tomarán la decisión
respecto a si construir una vía férrea para transporte de minerales o un mineroducto. Para la toma
de decisiones se consideran, entre otros, los siguientes puntos de vista: dificultad de la obra; costo
de la obra; impacto ambiental producido por la obra. El estudio de prefactibilidad involucra un
equipo multidisciplinario de técnicos, donde además de ingenieros civiles participan ingenieros
eléctricos, mecánicos, geólogos, economistas, sociólogos, ecologistas. Como resultado de esta
fase se escogen 2 o 3 soluciones para detallarlas en la etapa siguiente.
En la siguiente etapa, llamada factibilidad técnico-económica, ya se avanza mucho en los detalles
constructivos, en la determinación de los costos, en el cronograma de construcción y en el flujo
de caja necesario para la ejecución de la obra. En esta etapa tienen mucho peso las
investigaciones de campo para detectar dificultades específicas relacionadas con la geología de
las áreas en las que se intervendrá, y se detallarán los impactos ambientales, incluyendo tanto la
parte física como la abiótica y la social. En general es en esta fase que se escoge la solución
definitiva, que será detallada en la etapa de diseño definitivo o proyecto ejecutivo.
Viene entonces el trabajo real sobre el terreno: acondicionar este para que sea capaz de soportar
las estructuras que se van a construir sobre él (llegándose en ocasiones a sustituir el terreno por
otro de mayor capacidad portante si el existente no cumple las condiciones necesarias),
movimientos de tierras (desmontes y terraplenes), construcción de las estructuras (pilotes,
zapatas, pilares, estribos, vigas, muros de contención).
Sin embargo, todos estos pasos rara vez se dan de forma fluida ni, mucho menos, competen a un
mismo equipo de ingeniería. Así, a menudo son los ingenieros de
la Administración correspondiente los que detectan la necesidad que se tratará de solventar,
mientras que en otras ocasiones la obra viene incluida dentro de un plan de actuación político (no
siempre con una clara justificación técnica).
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Si la obra a acometer es de gran envergadura la Administración no la ejecuta, sino que sus

ingenieros elaboran un anteproyecto que es sacado a subasta pública. Entonces son los ingenieros
de las diferentes empresas constructoras los que, a partir de las prescripciones técnicas del
anteproyecto, elaboran diferentes alternativas. Las alternativas ofrecidas por las constructoras
pueden ser muy distintas al anteproyecto y entre sí, pues cada empresa hace uso de la maquinaria
y procedimientos que le son más conocidos, y la Administración elegirá la más barata de las
opciones que cumplan las exigencias.
Los ingenieros que lleven a cabo la obra no tienen por qué ser (ni, generalmente, son) los que la
hayan diseñado. La empresa constructora puede decidir también subcontratar diferentes trabajos a
otras empresas, con lo que puede llegar a haber a diferentes empresas para una misma obra (una
ejecuta los movimientos de tierras, otra las estructuras de hormigón…) cada una con su
correspondiente departamento de ingeniería y su correspondiente equipo de ingenieros en obra.
Muy a menudo, debido a lo imprevisible del terreno se producen problemas a pie de obra que
obligan a realizar modificaciones en el proyecto; en otras ocasiones la Administración puede
decidir variar algunas condiciones o exigencias a medida que la obra se desarrolla y se observan
problemas o posibilidades que no se habían estudiado o que en el momento en que se elaboró el
anteproyecto no se consideraron importantes. Puede ocurrir que una nueva infraestructura obligue
a hacer modificaciones o surja la posibilidad de que dos obras diferentes, construidas por
empresas diferentes (por supuesto con diferentes equipos de ingenieros) sean ejecutadas en
conjunto.
Todo esto puede dar idea de la gran cantidad de variables que afectan al trabajo de ingeniería
civil. Las obras de gran envergadura son raras, y más frecuentemente el ingeniero civil se limita a
la supervisión de la obra y a la toma de decisiones concretas en problemas concretos que no
afectan al desarrollo o presupuesto general de la obra. Así, trabajos como la contención de un
terreno de características habituales, la colocación de una viga pretensada o la ejecución de un
firme, son trabajos rutinarios que no implican cambios significativos en el proyecto.

I. VIAS TERRESTRES DE COMUNICACIÓN

Carreteras (tanto autopistas como carreteras federales), vías férreas con sus puentes y
túneles; aeropuertos con sus pistas, calles de rodaje, plataformas de aviación comercial y de
aviación general, hangares, zonas de combustible, terminales de pasajeros, torres de control y
sus instalaciones eléctricas y electrónicas para la seguridad de operaciones de los aviones; y,
finalmente, helipuertos (de rescate emergencia para uso industrial y público).

II. OBRAS HIDRAULICAS

Presas de almacenamiento, hidroeléctricas y derivadoras, en las cuales se capta agua para

generar energía eléctrica, o para abastecer a la población y se distribuye en áreas de cultivo,
en especial a distritos de riego.
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III. OBRAS SANITARIAS

Sistemas de conducción y almacenamiento de agua potable (tanques superficiales y tanques

elevados), plantas potabilizadoras y de tratamiento de aguas residuales, sistemas de
alcantarillado (drenaje profundo de la ciudad de México), drenajes industriales y pluviales,
así como rellenos sanitarios (control de la basura).

IV. OBRAS PORTUARIAS

Puertos marítimos y pluviales, con sus obras de protección (rompeolas, escolleras, y

espigones), muelles, terminales de diversa índole: industriales, pesqueras, agrícolas,
turísticas (para la atención de yates), de pasajeros (cruceros) y de comercio.

V. EDIFICACIONES

Conjuntos habitacionales, edificios de condominios, oficinas, usos múltiples para negocios

(World Trade Center), plazas, centros comerciales y recreativos, cines, teatros, centros
culturales, auditorios, estadios deportivos, centrales de abasto, parques industriales y otras
edificaciones con diversos tipos de servicios.

ETAPAS DE UN PROYECTO DE OBRA CIVIL

Del mismo modo que cualquier otro proyecto, el de obra civil nace de una necesidad que es
detectada en un contexto específico. Sus etapas principales son:
 1) Análisis: la necesidad se analiza hasta definir si tiene la importancia y el impacto

necesarios para poner en marcha un proyecto de obra civil.

 2) Identificación de soluciones: se identifican las soluciones a la necesidad inicial,

expresadas en este caso a través de la creación de una obra de tipo civil. Además, en este

punto también se definen los objetivos del proyecto.

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 3) Estudios de viabilidad: se realizan cálculos, estudios, investigaciones y todo lo que

aporte información valiosa para la ejecución.

 4) Financiación: se realiza una estimación global de costes y se analizan las opciones de

financiación como préstamos, créditos, subvenciones, etc.

 5) Planificación: la obra desglosa en un plan de acción por escrito.

 6) Diseño: se realizan los primeros bocetos de la obra en función de los estudios de

viabilidad y la planificación.

 8) Licitación: si el contratante es un organismo público, lo más probable es que haga un

concurso de licitación para analizar variables como los costes, los materiales, los plazos

de ejecución, etc. Entre todos los postulantes deberá decantarse no tanto por el más

económico, sino por el más coherente y viable.

 9) Ejecución: la última etapa es la ejecución de la obra civil en sí misma.

Algunas características en las distintas obras de ingeniería son mencionadas en ese aspecto ya
que son muy importantes a considerar, los proyectos de ingeniería civil son aquellos que se
proponen la construcción de una obra de esta envergadura. Al igual que los de tipo de
arquitectónico, se caracterizan por un alto grado de complejidad, algo que queda de
manifiesto desde su concepción. Otros elementos que definen a estos proyectos son:
 Simultaneidad de tareas y acciones. Las obras son de gran envergadura, lo cual supone
que las tareas se realicen al mismo tiempo.
 División por etapas. Cada tarea se subdivide en otras de carácter secundario o terciario.
Incluso, en algunos casos pueden ser consideradas como pequeños proyectos en sí
mismos dentro del megaproyecto de obra civil.
 Elevados costes de ejecución. El tamaño del proyecto incide directamente en la cantidad
de los materiales y los recursos técnicos y humanos. En casi todos los casos, hablamos de
presupuestos de millones de euros.
 Diseño a largo plazo. Salvo cuando se trata de una obra puntual, la gran mayoría de
proyectos de obra civil se diseñan para ser ejecutados a largo plazo, generalmente meses o
años.
 Dirección por niveles. Además, no es suficiente la dirección y la supervisión de una sola
persona. Se necesitan varios responsables que actúen como gestores de pequeñas parcelas
dentro del megaproyecto.
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EL ENTORNO EN LAS OBRAS DE INGENIERIA

Se define, como toda aquella información sobre el entorno en el que se desenvuelve la obra.
Factores a tener en cuenta son: la localización de la obra, la climatología del lugar, el tráfico
rodado y los accesos, los servicios urbanos, etc.
El entorno es todo lo que rodea a la trama en sí el marco general la ubicación física. Es sólo una
parte también cuenta en el periodo histórico la situación política a nivel social en fin todo dato
que sirva en Punto de partida para que al momento de entrar en detalles específicos. El lector ya
tenga una idea básica dónde edificar un escenario concreto. el entorno se crea en los primeros
capítulos de la novela y es bueno que. El lector lo tenga claro evita que se siente perdido y lo
implica en la historia.
Dos aspectos que pueden influir de manera decisiva en la seguridad de la obra son el entorno y
los servicios afectados por la misma, ya que la actuación sobre ellos puede ser generadora de
nuevos riesgos. El entorno de la obra constituye un elemento definidor de actividades en cuanto
que origina la necesidad de tajos apropiados, al tiempo que obliga a modificar los sistemas
constructivos que podrían ser utilizados en otros casos. Desde el punto de vista del estudio de
seguridad y salud, el entorno adquiere relevancia por dos razones básicas:
Por la necesidad de incluir en dicho estudio todas las actividades no habituales que se generan
por especificaciones del medio, sus riesgos y las medidas preventivas a adoptar en las mismas.
Por recaer sobre el estudio la responsabilidad de apuntar o establecer métodos no especificados
en el proyecto, tales como pueden ser los de ordenación temporal de los trabajos, delimitación de
espacios de actuación, previsión de incidencias.
Cabe destacar que el estudio de seguridad y salud de un proyecto de carretera, por ejemplo, en
una zona muy arbolada sería distinto al realizado en una zona árida sin árboles, ya que debería
contemplarse necesariamente la actividad de tala y de extracción de los árboles.
En cuanto a los servicios afectados, el problema todavía es más importante, ya que muchos de
tales servicios pueden generar peligros muy graves y especialmente frecuentes en obra, como es
el caso de los tendidos eléctricos de alta tensión, cuya presencia sobre la traza del proyecto exige
un tratamiento muy detenido y concreto en el Estudio de Seguridad y Salud. Otros servicios que
pueden ser también de efectos graves, son: los gaseoductos y oleoductos, aunque su frecuencia es
mucho menor.
Debe tenerse en cuenta que las actividades de actuación de corte, desvío o supresión de estos
servicios suele venir condicionada por la gestión de entidades importantes, cuyos medios y
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métodos suelen estar normalizados y suelen imponerlos a las obras no pudiéndose actuar
directamente sobre estas. Esto implica que los métodos, protecciones y medidas preventivas que
deben establecerse para los trabajos de desvío o supresión de líneas corresponden precisamente a
las compañías gestoras y explotadoras de las mismas, además, están sumamente especializadas en
las actividades a desarrollar. Por ello, el asunto debe ser tratado prudentemente en los estudios de
seguridad y salud, sin dar soluciones definitivas sobre la metodología a seguir, y dejando para su
contemplación en el plan de seguridad y salud de la obra del método que efectivamente haya de
seguirse en este tema.
Otro tema importante es el tráfico afectado por la obra proyectada, bien por pertenecer esta a
labores de conservación o de ensanchamiento y mejora de la carretera, bien por existencia de
cortes o contactos de la carretera en variante o nuevo trazado con la vía en servicio. En el caso de
que la posible invasión del tráfico sobre los tajos de la obra obligue a tratar en el estudio de
seguridad y salud este grave y frecuentísimo riesgo, será necesario analizar las previsiones de
señalización y balizamiento que deberán figurar en el proyecto supliendo, de ser necesario, su
ausencia en el mismo con o sin adiciones preventivas de obstáculos o defensas para la protección
de los trabajadores en supuestos que lo precisen.

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CONCLUSIÓN
 Las obras de ingeniería civil cumplen un rol muy importante para la sociedad, mediante

estas obras ya sean de vidas terrestres, hidráulicas, sanitarias, portuarias y edificaciones

hacen que haya un crecimiento económico y social.

 La infraestructura que un país posee y construye le proporciona la capacidad para brindar

un mejoramiento de vida de sus habitantes y asi mismo abrir nuevas oportunidades a

productores e inversionistas, tanto nacionales como internacionales.

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BIBLIOGRAFIA

 http://dicyg.fi-c.unam.mx:8080/sistemas/publicaciones/TEMAI.1.pdf

 https://es.scribd.com/document/401323962/1-Trabajo-Estudios-y-Proyectos-de-Ingenieria

 https://www.ingenierocivilinfo.com/2011/02/de-las-obras-de-infraestructura-y-su.html

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