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Sociedad China de Ingeniería de Pavimentos

Revista Internacional de
Investigación y Tecnología de Pavimentos
Página de inicio de la revista: www.springer.com/42947

Un estudio sobre la idoneidad de los residuos sólidos en la construcción de pavimentos:

Una revisión

TB Vishnu *, Kh. Lakshman Singh

Departamento de Ingeniería Civil, Instituto Nacional de Tecnología, Silchar, Assam 788010, India

Recibido el 19 de octubre de 2019; recibido en forma revisada el 10 de noviembre de 2020; aceptado el 10 de noviembre de 2020

Abstracto

En este artículo se describen las diversas formas en las que grandes volúmenes de residuos formados en áreas urbanas y semiurbanas pueden reutilizarse de manera óptima como aditivo en la construcción de pavimentos bituminosos. Muestra que diferentes

materiales de desecho como llantas de desecho, desechos plásticos, vidrio, desechos de carbón, cenizas volantes, desechos de concreto, desechos de madera, etc. pueden reutilizarse efectivamente en la construcción de pavimentos bituminosos. En países como la India, los

desechos derivados de diversas fuentes generalmente se incineran, se queman al aire libre, se vierten en cuerpos de agua, se eliminan en vertederos o en el suelo y se descargan en alcantarillas. Esto muestra el potencial de que los desechos se utilicen como material de

construcción en el desarrollo de pavimentos en países en desarrollo como India, donde el consumo es mayor y la disponibilidad de espacio para la eliminación es menor. Es más, la necesidad de una utilización eficaz de la energía y el cambio climático global han hecho que sea

obligatorio reducir la contaminación y aumentar el reciclaje y la reutilización. Por lo tanto, para satisfacer las normas ambientales, dichas prácticas deben ser introducidas en situaciones de ingeniería civil, este trabajo evalúa las diversas aplicaciones de los residuos sólidos en la

ingeniería de pavimentos sustentables y revisa los trabajos existentes sobre la reutilización de residuos sólidos como material de construcción de carreteras y sus sustentabilidad. Se realizó una evaluación del ciclo de vida (ACV) para evaluar el impacto ambiental de los residuos

sólidos como material de construcción. Este trabajo evalúa las diversas aplicaciones de los residuos sólidos en la ingeniería de pavimentos sustentables y revisa los trabajos existentes sobre la reutilización de residuos sólidos como material de construcción de carreteras y su

sustentabilidad. Se realizó una evaluación del ciclo de vida (ACV) para evaluar el impacto ambiental de los residuos sólidos como material de construcción. Este trabajo evalúa las diversas aplicaciones de los residuos sólidos en la ingeniería de pavimentos sustentables y revisa los

trabajos existentes sobre la reutilización de residuos sólidos como material de construcción de carreteras y su sustentabilidad. Se realizó una evaluación del ciclo de vida (ACV) para evaluar el impacto ambiental de los residuos sólidos como material de construcción.

Los principales hallazgos de este estudio revelan que los residuos sólidos obtenidos de diversas fuentes podrían incorporarse eficazmente a los materiales de
construcción en forma de agregado, fibra de refuerzo, material de relleno, aditivo, etc. opciones amigables de convertir los desechos en materiales superiores de
construcción de carreteras amigables con el medio ambiente. Además de ser una carga menor para el medio ambiente, esta práctica proporciona una mejora satisfactoria
en la resistencia y durabilidad de los pavimentos y también ayuda a reducir la energía y el costo total, demostrando ser una opción muy útil y eficaz para todos los trabajos
relacionados con el pavimento.

Palabras clave: Pavimento bituminoso; Sustentabilidad; Residuo sólido; Incineración; Rellenos sanitarios; Alcantarillas

Introducción En el proceso de uso de materiales, una gran parte de los recursos extraídos
se subutilizan y, por lo tanto, se denominan prácticamente inútiles. Luego,
La urbanización y una rápida pendiente en el nivel de vida de las personas son mediante procesos como vertidos, rellenos sanitarios e incineración, se
las dos razones principales del alto volumen de problemas de generación y elimina el material residual formado después de la utilización de dichos
eliminación de desechos. Hay acciones humanas detrás de la fabricación de recursos. Al considerar el reciclaje como parte del proceso de fabricación,
materiales y el uso posterior que culminan en la generación de desechos. La una cantidad considerable de estos materiales de desecho se puede
mayoría de estos residuos generados se gestionan principalmente mediante reutilizar en el mismo proceso de producción (reciclaje en circuito cerrado).
disposición en vertederos. No obstante, el elevado coste y el enorme consumo de El reciclaje de materiales de desecho en la producción del mismo producto
suelo son los principales inconvenientes de este tipo de gestión de residuos. La inicial tiene su máximo potencial para su posible uso en áreas urbanas; pero
enorme producción de residuos sólidos aumenta anualmente, a pesar de que debido a los requisitos de alta maquinaria, habilidad y costo, esto solo ha
solo una pequeña parte se reutiliza o se descarga en vertederos de manera sido parcialmente posible y una gran parte de los desechos simplemente se
adecuada, y una gran proporción se elimina en varios cuerpos de agua como elimina, lo que provoca una pérdida de energía, espacio, mayores niveles de
lagos, ríos y océanos. contaminación, incluido el riesgo de contención de la tierra y los cuerpos de
Los países en desarrollo con antecedentes industriales contribuyen a una agua. Debido a estas circunstancias, existe la posibilidad de que los residuos
gran parte de los desechos producidos en la tierra. Debido a la lineal recuperados sean apreciados como un ingrediente primordial en muchas
prácticas de construcción (como la construcción de carreteras) [1].
Las aceras son el sistema nervioso de todas las economías. En países
* Autor correspondiente como la India, las carreteras pavimentadas han ayudado al tránsito de la
Dirección de correo electrónico: thanikkalvishnu91@gmail.com ,(TB Vishnu). mayoría de las personas y los bienes en todo el país y, por lo tanto, han
Revisión por pares bajo la responsabilidad de la Sociedad China de Ingeniería de contribuido al rápido crecimiento económico de manera masiva. los
Pavimentos.

ISSN: 1997-1400 DOI: https://doi.org/10.1007/s42947-020-0273-z

Sociedad China de Ingeniería de Pavimentos. Producción y hospedaje por Springer Nature
2 TB Vishnu y Kh. L. Singh / Revista Internacional de Investigación y Tecnología de Pavimentos xx (2020) xxx-xxx
La creciente demanda de cargas de ruedas y el aumento de la densidad del
tráfico han significado que las normas más antiguas de construcción de
carreteras debían mejorarse para adaptarse a ellas. Ha habido un aumento
en la necesidad de agregados, betún y otros aditivos que mejoran el
rendimiento, lo que significa que los recursos naturales deben explotarse
más o deben encontrarse otras soluciones más ecológicas. Es necesario
resolver los problemas que enfrenta la industria vial debido al creciente
número de vehículos pesados con carga por eje y la deficiencia de
materias primas naturales disponibles para la construcción [1].
Una propuesta universal adoptada por varias federaciones y empresas,
teniendo en cuenta los atributos económicos, sociales y ambientales es la
“gestión de las complicaciones de supervivencia” [2]. Los problemas ambientales
causados por el uso de recursos no renovables incluyen la contaminación del
suelo, el calentamiento global, el agotamiento de los recursos naturales, la
acidificación de los océanos, la pérdida de biodiversidad, el agotamiento de la
capa de ozono, la lluvia ácida, etc. Por lo tanto, el análisis cuantificable es esencial
para evaluar la supervivencia ambiental; ayuda a reforzar la evaluación de
impacto ambiental. Ya se han introducido de manera eficiente diferentes tipos de
materiales de desecho en la construcción de pavimentos. Esta forma de uso de
material de desecho reciclado se ha limitado a unos pocos países e incluso
entonces no está muy extendida en esos países. Después de una investigación
relacionada con las obstrucciones enfrentadas al abordar los residuos reciclados
utilizados en la construcción de pavimentos, se observó que el mayor costo y la
deficiencia de conocimientos eran las principales razones por las que las partes
involucradas dudaban en utilizar residuos reciclados en la construcción [3]. Se han
llevado a cabo pasos importantes como el agotamiento de la fuente, el relleno
sanitario y la reutilización para minimizar el volumen crítico de desechos
sólidos generados anualmente. Aun así, por desarrollos instantáneos en todos los
sectores, se ha producido un aumento tenaz en la cantidad de residuos sólidos
generados. Por lo tanto, la determinación de enfoques alternativos eficaces para
reciclar estos desechos sólidos contribuirá en gran medida a ayudarnos a
mantener el equilibrio ecológico en el medio ambiente. La oportunidad de utilizar
desechos sólidos para fines de construcción no solo salvará el medio ambiente
marino, sino que también minimizará la contaminación ambiental general.
Además, la utilización factible de residuos sólidos con fines de construcción
beneficiará a la industria de la construcción para alcanzar sus metas de
sustentabilidad. Se logrará una disminución considerable de la emisión de
carbono y el uso de energía cuando se reutilicen los residuos sólidos, ya que la
cantidad de material de desecho nuevo producido disminuirá.
Anteriormente, se realizaron muchos trabajos sobre la gestión y utilización de materiales de desecho
en la construcción de pavimentos. Este trabajo ha intentado incorporar el máximo número de materiales
de desecho que se pueden utilizar en diferentes capas de pavimento o mezcla asfáltica. Para lograr la
misión, se recopilaron artículos de diversas revistas que tratan sobre la caracterización, el manejo y la
evaluación del impacto económico y ambiental de los residuos. Luego, se determinó el alcance de estos
materiales de desecho en función de sus propósitos. Al final, todos los materiales de desecho sólidos
disponibles con aplicaciones de construcción de pavimentos fueron elegidos para un estudio y revisión de
detalle, particularmente desechos de concreto, pavimento de asfalto recuperado, desechos de vidrio,
llantas de desecho, plásticos, negro de carbón, desechos de cerámica, cenizas de incineración, escoria de
acero, desperdicios textiles y desperdicios de madera. El motivo de la selección filtrada de estos residuos
se basa en su producción a gran escala y aplicación directa. Este artículo de revisión consta de las
propiedades estructurales de los materiales de desecho junto con la mezcla de asfalto, los métodos de
procesamiento, la evaluación ambiental y el análisis económico. La intención principal de esta discusión es
construir un mundo amigable con el medio ambiente mediante la construcción de carreteras sostenibles
utilizando el máximo de residuos sólidos. En general, este estudio espera proporcionar una base científica
para La intención principal de esta discusión es construir un mundo amigable con el medio ambiente
mediante la construcción de carreteras sostenibles utilizando el máximo de residuos sólidos. En general,
este estudio espera proporcionar una base científica para La intención principal de esta discusión es
construir un mundo amigable con el medio ambiente mediante la construcción de carreteras sostenibles
utilizando el máximo de residuos sólidos. En general, este estudio espera proporcionar una base científica
para
mejores prácticas de construcción en la ingeniería de pavimentos, destacando de
manera destacada el respeto al medio ambiente. El objetivo de este artículo de
revisión es llevar a cabo más discusiones con los resultados de las investigaciones
recientes, los avances y las limitaciones en esta área.
Materiales de desecho aplicables a la construcción de pavimentos
Los agregados y aglutinantes (betún, cemento) son los principales
componentes de la mezcla bituminosa asfáltica. Además de estos
componentes principales, también se utilizan generalmente ciertos
aditivos para mejorar la eficiencia, como fibras y sustancias
poliméricas. La principal intención de la reutilización de materiales de
desecho es conservar los recursos y modificar las propiedades de los
materiales. Para mejorar el rendimiento de los materiales, la mezcla de
polímeros con betún y algunos otros aditivos a la mezcla bituminosa
ha ayudado a mejorar la eficiencia del pavimento [1].
Este documento trata sobre algunos materiales de desecho para el
reemplazo parcial y / o total del material base original. Para el
desarrollo de pavimentos de alto rendimiento con una reducción y
reutilización razonable de materiales de desecho, se consideran los
siguientes puntos (i) Similitud en las propiedades entre el material de
desecho a reutilizar y el material de construcción original (ii) Volumen
obtenible de desechos materiales (iii) Escasez de materias primas
naturales (iv) Facilidad en la accesibilidad de la materia prima (v)
Aumento / Disminución de costos durante la ejecución de obra y
disposición de residuos [1].
2.1. Hormigón
El hormigón es el material de construcción más común en el mundo y cada año
se producen más de diez mil millones de toneladas de hormigón en todo el
mundo [4]. Se estima que la producción mundial de desechos será de alrededor
de 27 mil millones de toneladas por año para 2050; la propia Asia contribuye a un
tercio del total de desechos, siendo los principales contribuyentes China e India
[5]. En la India, se producen casi 12 millones de toneladas / año de desechos
inertes en las calles, la construcción y las actividades de demolición (desechos
C&D). Se ha descubierto que casi un tercio de los RSU se producen únicamente de
esta manera [6]. Por tanto, queda claro que los residuos de hormigón son un
componente importante de los residuos de construcción y demolición (residuos
de C&D) junto con los ladrillos rotos, el vidrio, la madera, el acero de construcción,
etc.
En India, aproximadamente el 50% de los residuos de hormigón se reciclan y
reutilizan, mientras que los residuos excedentes generalmente se depositan en
vertederos. Debido a la naturaleza de alta densidad de mano de obra de la
industria de la construcción india, el desembolso de capital del país en planes
continuos de cinco años y otras inversiones previstas sigue mostrando una
tendencia creciente [7].
El uso continuo de áridos para la construcción de carreteras conducirá al
lento pero peligroso agotamiento de los recursos naturales. Para conservar
los recursos naturales sin afectar el desempeño del pavimento, se requieren
materiales sustitutos para reemplazar los agregados vírgenes. Ayuda no
solo a conservar los recursos naturales sino también a la reducción del
consumo de energía [8]. El uso de material reciclado ha sido un concepto
muy practicado en los últimos años, especialmente en la construcción de
carreteras. Se observaron mejores resultados cuando se utilizaron en la
construcción de bases y sub-bases de pavimentos. Se observó que cuando
se utilizó una proporción de 25% de áridos de hormigón triturado y 75% de
áridos vírgenes normales; el comportamiento observado fue muy similar al
de los pavimentos de áridos 100% vírgenes [9].
A partir de algunos estudios, queda claro que el espesor de la capa primaria se
puede reducir mediante la aplicación de un 30% de hormigón triturado.
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Residuos y polvo del horno de cemento para la estabilización de la subrasante del
pavimento y la construcción de la capa de subbase del pavimento.
[10]. El módulo dinámico se puede aumentar y al mismo tiempo se puede
disminuir la fluencia dinámica mediante el uso de materiales de desecho en
forma de polvo más fino como relleno en el hormigón asfáltico bituminoso
[11]. Con la ayuda de una evaluación de laboratorio realizada por varios
investigadores, se ha observado que la estabilidad marshall de la mezcla
asfáltica con agregado convencional es de 10.15 kN y con agregado de
desechos de construcción es de 9.10 kN respectivamente. A partir de esto,
queda claro que la estabilidad marshall (propiedades de resistencia)
satisface los requisitos mínimos para el macadán bituminoso denso (DBM)
de acuerdo con la especificación del Ministerio de carreteras de transporte
por carretera (MORTH) [7].
2.2. Carretera asfaltada recuperada o pavimento asfáltico recuperado (RAP)
Producción de materiales de carreteras de asfalto recuperados: la reutilización de la
capa de pavimento de carreteras existentes se denomina carretera de asfalto
recuperada o pavimento de asfalto recuperado. Esta reutilización se puede realizar
directamente en el propio sitio. La gradación necesaria de las carreteras de asfalto
recuperadas se puede lograr pulverizando estos materiales de desecho en trituradoras.
Las principales ventajas de las carreteras asfaltadas recuperadas son las siguientes:
1. Reducción de costos
2. La disminución del consumo de recursos naturales
3. Sin incremento en el grosor de la carretera
4. La reducción en el transporte conduce al ahorro de energía (es decir,
reducción en el consumo de combustibles)
Grandes cantidades de materiales de carreteras de asfalto recuperados
simplemente se eliminan durante la construcción y el mantenimiento de los
pavimentos. Si estos materiales de desecho se pueden reutilizar como agregados
de base y subbase, entonces es posible la reducción de los impactos ambientales,
minimizando el flujo de desechos y el costo de transporte junto con la
construcción del pavimento y el trabajo de mantenimiento. La absorción de agua
de este agregado es menor debido al recubrimiento de asfalto sobre los
agregados [12].
Las carreteras de asfalto recuperado proporcionan agregados de buen rendimiento y,
cuando se combinan con aglutinantes adecuados, ayudan a una buena construcción del
pavimento. Es muy económico incluso después de proporcionar promotores
vigorizantes para recuperar la propiedad aglutinante del aglutinante anterior. El costo
puede reducirse entre un 25 y un 30% mediante el uso de asfalto reciclado en la
construcción de nuevas carreteras. Los investigadores han declarado que el rendimiento
del pavimento asfáltico que tiene un 30% de material de pavimento asfáltico recuperado
exhibe un rendimiento similar al de un pavimento construido con solo agregados
naturales [12].
En la India, diferentes proyectos del Plan Nacional de Desarrollo de Carreteras
(NHDP) han demostrado que hasta el 50% del material de carreteras de asfalto
recuperado se puede utilizar para reemplazar la subbase y la mezcla húmeda de
macadán. A partir de varios estudios, también se observa que los materiales de
las carreteras de asfalto recuperados se pueden utilizar en una subbase granular
junto con el agregado natural después de la mezcla para adaptarse a la gradación
de acuerdo con la especificación MORTH [12]. El rendimiento mecánico y la
eficiencia del asfalto bituminoso que contiene una gran cantidad de asfalto
reciclado (casi el 60%) dan un rendimiento comparable al de la construcción de
pavimentos de agregados normales [1]. Junto con la reducción de costos, también
conserva energía.
2.3. Residuos de vidrio
En una zona urbana, el vidrio se considera uno de los principales materiales de
desecho. En todo el mundo se producen cada año aproximadamente más de 10 millones
de toneladas de residuos de vidrio. Globalmente, 50,63 millones de métricas
3
toneladas de volumen de botellas y envases de vidrio se produjeron en
2015. En 2022, se espera que esta producción aumente a 65,42 millones de
toneladas métricas. En la India, se producen anualmente 12 millones de
toneladas de vidrio flotado, de las cuales el 77% se utiliza para fines
domésticos [13]. La propiedad ideal del vidrio es que se puede reutilizar sin
perder sus características. Además, su uso puede ahorrar energía hasta casi
un 60% durante la etapa de fabricación en comparación con los materiales
de construcción de carreteras habituales [8].
Los residuos de vidrio se clasifican en residuos sólidos industriales. La mayoría de los
residuos sólidos industriales se pueden utilizar en la construcción de pavimentos en
varias capas de pavimento desde la capa superficial hasta la subrasante. Se pueden
construir carreteras de mejor rendimiento y respetuosas con el medio ambiente
mediante la utilización de estos productos de desecho en lugar de materiales
convencionales [14]. El comportamiento de las mezclas asfálticas puede mejorarse
mediante la utilización de estos materiales de desecho, especialmente los desechos de
vidrio. Los residuos de vidrio se pueden utilizar en mezclas asfálticas en forma de
agregados finos y cargas minerales. Mientras se usa en la superficie o en la capa de
desgaste, los desechos de vidrio se trituran en la gradación deseada. De los estudios se
desprende claramente que las dosis óptimas de material de vidrio de desecho oscilan
entre el 2,5% y el 7,5% [15].
2.4. Llantas de desecho
La complejidad del deterioro y los problemas debidos a la emisión al
suelo y al aire es el principal problema asociado con la eliminación de
neumáticos de desecho. En todo el mundo, se producen aproximadamente
70 millones de toneladas de llantas de desecho por año, de las cuales el
52% de las llantas de desecho se eliminan mediante combustión, el 12% se
utiliza como material principal para la producción de caucho, el 16% se
utiliza para modificar el betún y la mezcla de concreto asfáltico en la
construcción de carreteras, y el 14% o menos se elimina en vertederos [16].
La contribución de la India a las llantas de desecho es casi del 6 al 7% del
volumen mundial total. Debido al aumento en la producción de llantas de
desecho, las empresas de fabricación de llantas que utilizan dichos
desechos de llantas recuperadas también están aumentando a una tasa del
12% anual. India ocupa el segundo lugar en la producción de caucho
recuperado después de China. Según registros de 2011, 90,
2.4.1. Proceso de pulido de neumáticos de desecho:
El caucho desmenuzado se produce triturando neumáticos de desecho y,
posteriormente, eliminando fibras y aceros. El caucho granulado se caracteriza
generalmente por el tamaño del tamiz o el tamaño de la malla. Para procesar caucho
desmenuzado, es muy esencial reducir el tamaño de las piezas de neumáticos de
desecho trituradas. Las dos técnicas principales para procesar o generar caucho
granulado son (i) el proceso criogénico y (ii) la trituración a temperatura ambiente
[18]. El proceso criogénico es comparativamente más rápido, más limpio y
la operación produce caucho granulado de tamaño fino. La única
desventaja de este método es el mayor costo debido al uso de nitrógeno
líquido. La técnica de molienda a temperatura ambiente se subdivide en dos
tipos en función del equipo utilizado: granulaciones y molinos de craqueo.
La temperatura ambiente caracteriza la temperatura a la que disminuye el
tamaño de los neumáticos de desecho. El neumático de desecho se carga
en granuladores o molinos de craqueo a temperatura ambiente [19].
El caucho recuperado obtenido de las llantas de desecho puede sustituir a los
materiales de construcción de pavimentos normales. La razón principal para usar
llantas de desecho como materiales de construcción de carreteras se debe a su
baja densidad, propiedades de drenaje mejoradas y mejores propiedades de
aislamiento térmico. No solo mejoran las propiedades de la mezcla asfáltica, sino
que también hacen que todo el proceso de producción sea comparativamente
económico [20]. A partir de ciertos estudios, se determinó que la resistencia al
agrietamiento se ha mejorado para la mezcla modificada de caucho granulado en
comparación con la mezcla convencional [21]. La miga de caucho
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es aplicable tanto en mezclas frías como calientes. La viscosidad y la propiedad

viscoelástica se mejoran mediante la adición de caucho desmenuzado al betún o
la mezcla asfáltica, por lo que la deformación permanente del pavimento
disminuye [22]. Algunos investigadores realizaron pocas pruebas en mezclas
asfálticas modificadas con caucho granulado obtenidas de diferentes neumáticos
de automóviles y concluyeron que los neumáticos de desecho de automóviles
pesados son los mejores entre ellos [23]. Según unos pocos estudios realizados
en la India, se concluyó que el 5% de betún modificado con caucho granulado es
adecuado para regiones frías y el 15% de betún modificado con caucho granulado
era adecuado para regiones con un clima cálido [24]. Además, el 20% de la
modificación de caucho granulado no podría ajustarse a ningún grado según las
especificaciones IS: 15462.
Fig. 1. Diagrama de flujo para el proceso seco de utilización de plásticos en la
2.5. Plástica construcción de pavimentos.

A partir de unos pocos estudios, está claro que en 65 años a partir de la década
de 1950 (década que inició la producción de plástico) se produjeron casi 8,3 mil
millones de toneladas métricas de plásticos, de los cuales el 60% (4,9 mil millones
de toneladas métricas) se terminaron / desecharon (después de su propósito se
cumplió), lo que sigue causando problemas ambientales [25]. Existe mucha
investigación relacionada con la adopción de diferentes plásticos de desecho en la
construcción de carreteras. Algunos de los residuos plásticos más utilizados son el
cloruro de polivinilo (PVC), el polietileno (PE), el polipropileno (PP), el tereftalato de
polietileno (PET), el poliuretano (PU), etc. [26]. La introducción de pequeñas
cantidades de polímeros (aproximadamente del 3 al 6%, que puede variar según
el tipo de polímero) mejora la resistencia al agrietamiento de los aglutinantes
[27]. Mohammad investigó el rendimiento de las mezclas de asfalto con
polietileno de densidad ligera (LDPE) y polietileno de alta densidad (HDPE) y
concluyó que el contenido de plástico de desecho de aproximadamente el 12% en
peso de betún mostró mejores resultados en cuanto a estabilidad, vacíos de aire y
densidad, etc. [28]. Las dos técnicas principales para la eliminación de residuos
plásticos mediante su uso en la construcción de pavimentos son:
1. Proceso seco: para la construcción de pavimentos bituminosos, áridos
calentados (170⁰C) se mezclan con betún calentado (160⁰C) y la
mezcla se coloca para pavimentar la carretera. En función de la
capacidad de absorción de agua, la resistencia y la porosidad de
acuerdo con el código IS, se seleccionan los agregados. En este
proceso seco, los agregados se recubren con plásticos, por lo que
mejora propiedades como huecos, solidez, absorción de agua, etc. La
Fig. 1 ilustra el diagrama de flujo para el proceso seco de utilización
de plástico en la construcción de pavimentos.
2. Proceso húmedo: este método ayuda a producir betún modificado con plástico
mediante la introducción directa de residuos de plástico en el betún, después de
lo cual se calienta a una temperatura de aproximadamente 160ºC.⁰C para
formular una mezcla adecuada con la dispersión adecuada de residuos plásticos
en el betún. Después de mezclar este betún modificado y los agregados, se
coloca sobre la superficie y se compacta con la ayuda de rodillos [29]. La figura 2
ilustra el diagrama de flujo para el proceso húmedo de utilización de plástico en
la construcción de pavimentos.
2.5.1. Tereftalato de polietileno (PET)
El tereftalato de polietileno (PET) es un polímero de naturaleza termoplástica y
pertenece a una familia de poliéster de naturaleza parcialmente cristalina y
biodegradable. Una gran cantidad de PET se reutiliza en otros productos, aunque
una cantidad considerable de residuos todavía no se elimina de forma adecuada.
A partir de ciertos estudios, está claro que se requiere una gran área para la
eliminación de botellas de PET. En algunos estudios, se utilizó PET residual en las
construcciones de pavimentos. El PET se utilizó como sustituto en 3 formas: (i)
gránulos de PET, utilizados como sustituto del agregado de pavimento en asfalto
bituminoso (ii) hilos de PET para la mezcla de modificación y fortalecimiento del
betún (iii)
Fig. 2. Diagrama de flujo para el proceso húmedo de utilización de plástico en la
construcción de pavimentos.
PET reutilizado manipulado químicamente como agente anti-decapado. El
25% en peso de la mezcla asfáltica total puede ser reemplazado por
gránulos de PET de tamaños que oscilan entre 1,2 mm y 2,4 mm, como ya
se ha establecido [30]. El PET despolimerizado y el PET manipulado
químicamente con pentaeritritol (PENTE) se utilizan para enriquecer las
características del aglutinante [31].
2.5.2. Polietileno (PE)
El polietileno se llama plástico común. Casi 80 millones de toneladas
de polietileno se producen cada año en todo el mundo. Su químico
la fórmula es (C2H4). Los valores de estabilidad Marshall y Cociente
Marshall de las mezclas bituminosas se mejoran mediante la adición de
Polietileno de alta densidad (HDPE) a betún [32]. La mezcla bituminosa derivada
de betún modificado con HDPE mostró una mayor resistencia a la deformación
permanente y resistencia a la fatiga en comparación con la mezcla normal
inducida por polímeros. A partir de algunas pruebas, se ha determinado que el
contenido óptimo de HDPE como aglutinante de modificación es del 8% [33]. El
betún modificado con polietileno de baja densidad (LDPE) tiene un mejor
rendimiento a bajas temperaturas en comparación con el betún modificado con
HDPE [34]. En algunos estudios, los investigadores convirtieron los desechos
plásticos en adoquines. Utilizaron arena de pozo y arena de mar junto con
plástico para la producción de bloques de pavimento y determinaron la
resistencia máxima a la compresión de PPPB (bloque de pavimento de arena de
pozo de plástico) y (bloque de pavimento de arena de mar de plástico) PSPB como
36,96 N / mm2y
27,81 N / mm2 respectivamente. Además, descubrieron que los valores
máximos de resistencia a la tracción de PPPB y PSPB eran de 8,2 N / mm.2
y 6,1 N / mm2 respectivamente. La resistencia a la penetración también
mejoró con el incremento en la adición de plástico tanto para PPPB como
para PSPB. A partir de los resultados, concluyeron que PPPB es superior en
comparación con PSPB [35].
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2.5.3. Poliuretano (PU)
El poliuretano (PU) es un tipo de polímero que consta de una unidad
orgánica conectada con canales de uretano. Los principales polímeros
de PU son termoendurecibles con su fórmula molecular
C27H36norte2O10. Los automóviles, colchones, dispositivos médicos,
zapatos, etc. se fabrican con PU. Cuando se mezcla con betún, debe ser
tratado con arcilla modificada para evitar problemas de compatibilidad del
PU con el betún [36]. El prepolímero de PU modificado con betún se utilizó
para la producción de revestimientos a prueba de humedad, que se utilizan
para la construcción [37]. Esto también ayuda a modificar el betún con baja
viscosidad [1]. También se encontró que la reología del betún se ve afectada
por la modificación del polímero de PU [38].
2.6. Negro carbón
El negro de carbón se forma mediante la adición de una pequeña cantidad de
aceite vegetal a productos derivados del petróleo parcialmente quemados. El
negro de carbón es un carbón de forma paracristalina. La autosuficiencia
energética mejorada y la menor susceptibilidad a variaciones en los costos de
combustible son las razones para utilizar plásticos como material básico para la
producción de combustible. La eliminación en vertederos genera problemas
ambientales, deficiencia de recursos energéticos y, en última instancia,
contaminación. La pirólisis de residuos plásticos mixtos produce un residuo con
abundancia de carbono, aceite sintético y gas. El polvo con alto contenido de
carbono (negro de humo) se puede extraer de la unidad de trabajo de forma
continua. Las propiedades mecánicas y reológicas se mejoran mediante la
introducción de negro de carbón en el betún. Jahromi y Khodaii realizaron un
estudio sobre el rendimiento a la fatiga de las mezclas asfálticas con un contenido
de fibra de carbono que oscila entre 0. 1% a 0,5% en peso de la mezcla y concluyó
que la adición de 0,3% de fibra de carbono es el porcentaje óptimo para la
modificación de la mezcla asfáltica [39]. Después de realizar varias pruebas de
betún, los investigadores concluyeron que el 5% del contenido de negro de
carbón por peso de betún es el porcentaje más adecuado para la modificación del
betún [40].
2.7. Otros tipos de polímeros
Diferentes tipos de otros polímeros también demuestran ser buenos
modificadores para el hormigón bituminoso. Para la modificación del betún,
el PP también se ha establecido como un modificador de betún exitoso al
utilizar hasta un 15% del peso del betún, lo que se demuestra por la mejora
en el valor de estabilidad Marshall, el valor de resistencia a la tracción
indirecta y la resistencia a la formación de surcos del asfalto. mezcla [41]. La
durabilidad y el rendimiento se mejoraron mediante la utilización de
residuos del 3% de polipropileno en una mezcla de asfalto caliente [42]. Se
realizaron algunos estudios sobre asfalto poroso modificado con residuos
plásticos y fibras de celulosa [43]. Se confirmó que los plásticos rotos se
aplicaron con éxito en el asfalto poroso con mejor susceptibilidad a la
humedad.
2.8. Residuos de cerámica
En la India, se producen anualmente casi 100 millones de toneladas de
productos cerámicos. De esta cantidad, se extrae aproximadamente entre el 15% y
el 30% de los residuos cerámicos [44]. Los desechos cerámicos se clasifican en dos,
según el origen del material primario. El primer tipo es el desperdicio de
productos cerámicos fabricados utilizando solo pastas rojas como tejas, ladrillos,
bloques. El segundo tipo son los residuos de productos cerámicos formados en
cerámica de gres como productos sanitarios, revestimientos y baldosas [45]. Los
residuos cerámicos se pueden utilizar eficazmente en la construcción de
pavimentos como agregados debido a sus propiedades químicas y
5
propiedades mecánicas [1]. Para el desarrollo de la subcapa de pavimentos de hormigón y de poco tráfico, estos áridos recuperados
de residuos cerámicos tienen amplias aplicaciones [46]. Los productos de desecho de cerámica también se pueden utilizar como
relleno en hormigón asfáltico. Mediante la adición de residuos cerámicos como relleno (10% en peso de la mezcla) al asfalto de
matriz de piedra, mejora la rigidez y la resistencia a la formación de surcos en comparación con el relleno de cal normal [47].
También se han realizado algunos estudios sobre la idoneidad de la integración de áridos cerámicos reciclados de aislantes eléctricos
en la subcapa del hormigón asfáltico [48]. También se han realizado algunos otros estudios para determinar la conductividad térmica
y el rendimiento del hormigón asfáltico mediante la adición de varios porcentajes de residuos cerámicos reciclados [49]. La
conductividad térmica y la resistencia a la formación de surcos mejoraron mediante la introducción de una pequeña cantidad de
agregado cerámico reciclado. Se encontró que el 40% de los agregados tradicionales podían ser reemplazados por agregados
cerámicos reciclados con un desempeño satisfactorio de la capa superficial [1]. La cerámica es un material que tiene una estructura
porosa con alta absorción de humedad, por lo que el rendimiento se mejora en comparación con la mezcla tradicional con más
contenido de betún. El contenido óptimo de aglutinante (OBC) también aumentó en la mezcla de asfalto al aumentar la proporción
de residuos cerámicos. Se observó que los residuos cerámicos, hasta un 30% en peso, pueden utilizarse en la mezcla asfáltica
considerando los límites económicos del asfalto [50]. Se encontró que el 40% de los agregados tradicionales podrían ser
reemplazados por agregados cerámicos reciclados con un desempeño satisfactorio de la capa superficial [1]. La cerámica es un
material que tiene una estructura porosa con alta absorción de humedad, por lo que el rendimiento se mejora en comparación con la
mezcla tradicional con más contenido de betún. El contenido óptimo de aglutinante (OBC) también aumentó en la mezcla de asfalto
al aumentar la proporción de residuos cerámicos. Se observó que los residuos cerámicos, hasta un 30% en peso, pueden utilizarse en
la mezcla asfáltica considerando los límites económicos del asfalto [50]. Se encontró que el 40% de los agregados tradicionales
podrían ser reemplazados por agregados cerámicos reciclados con un desempeño satisfactorio de la capa superficial [1]. La cerámica
es un material que tiene una estructura porosa con alta absorción de humedad, por lo que el rendimiento se mejora en comparación
con la mezcla tradicional con más contenido de betún. El contenido óptimo de aglutinante (OBC) también aumentó en la mezcla de
asfalto al aumentar la proporción de residuos cerámicos. Se observó que los residuos cerámicos, hasta un 30% en peso, pueden
utilizarse en la mezcla asfáltica considerando los límites económicos del asfalto [50]. El contenido óptimo de aglutinante (OBC) también aumentó en la me
2.9. Cenizas de incineración de residuos sólidos urbanos (MSWI)
2.9.1. Cenizas de fondo
Después de la incineración de desechos sólidos municipales, su masa
disminuye entre un 65% y un 80% y el volumen disminuye entre un 85% y un 90%
[1]. Dependiendo de las propiedades, esta ceniza se clasifica en dos; cenizas
volantes y cenizas de fondo. Aproximadamente el 80% de los materiales de
desecho después de la incineración son básicamente cenizas volantes que
representan casi 800 millones de kilogramos en todo el mundo [51]. Las cenizas
de fondo de MSWI contienen partículas más gruesas junto con sustancias
peligrosas de bajo nivel [52]. La ceniza de fondo es un material de tipo granular.
Es un subproducto industrial obtenido de la incineración de residuos domésticos.
Debido a la acción de combustión, limpia y diferencia los materiales inertes y
metales de las cenizas de fondo. El reemplazo parcial del agregado tradicional se
puede lograr mediante cenizas de fondo, lo que da como resultado una mejor
resistencia mecánica en comparación con el pavimento de asfalto normal.
[53]. La ceniza de fondo es más gruesa que la ceniza volante. Casi 2,7 millones de
toneladas de cenizas de fondo se utilizaron en el sector de la construcción. De
esto, el 48% de las cenizas de fondo se utilizó como agregado fino para la
fabricación de bloques de concreto, el 33% en la construcción de pavimentos y
casi el 14% para la preparación de cemento y concreto. A partir de varios
resultados de pruebas, se observó que el rendimiento de resistencia aumentó con
un contenido de ceniza de fondo más alto de aproximadamente 20% a 25% en la
mezcla de asfalto, mientras que el rendimiento de estabilidad o resistencia no
mostró una tendencia creciente cuando el contenido de ceniza de fondo fue
inferior a 15 % en la mezcla asfáltica [54].
2.9.2. Ceniza voladora
Las cenizas volantes obtenidas de la incineración de residuos sólidos urbanos
tienen una textura fina y están compuestas por una gran cantidad de cloruro y
una cantidad considerable de materiales tóxicos (como un contenido excesivo de
metales y sustancias orgánicas) [51]. Para el reemplazo parcial de Portland
ordinario, se usa efectivamente cenizas volantes de cemento. Las cenizas volantes
residuales que quedan después de ser utilizadas en la matriz orgánica
cementosa, se eliminan en vertederos. Las cenizas volantes se consideran un
material económico para sustituir en el hormigón asfáltico. La tasa
6 TB Vishnu y Kh. L. Singh / Revista Internacional de Investigación y Tecnología de Pavimentos xx (2020) xxx-xxx
La adición de cenizas volantes es a veces menor que la de los materiales normales
utilizados en el asfalto, principalmente según el lugar de origen. Otra propiedad
atractiva de las cenizas volantes es que es hidrófoba. Mediante la adición de
cenizas volantes a la mezcla de hormigón asfáltico, aumentará la rigidez,
mejorará la resistencia a la formación de surcos, mejorará la resistencia al
desprendimiento, disminuirá el drenaje de la mezcla y mejorará su durabilidad
[55]. A partir de varios estudios, se revela que la existencia de un alto contenido
de óxido de calcio en las cenizas volantes es un factor importante que gobierna el
rendimiento de resistencia de la mezcla asfáltica. El contenido de cenizas volantes
del 7% se puede utilizar como relleno en la construcción de pavimentos.
[56]. Basándose en la estabilidad de Marshall, el porcentaje óptimo de cenizas
volantes se determinó en un 8% [57].
2.10. Escoria de acero
En el sector industrial, la industria del acero juega un papel importante debido
a su rentabilidad. Cada año se producen casi 50 millones de toneladas de acero
[55]. Debido al comportamiento favorable y las propiedades mecánicas de la
escoria de acero, es muy favorable para la construcción de pavimentos [1]. La
escoria de acero obtenida del horno de arco eléctrico (EAF) se utiliza como
agregados artificiales en la construcción de carreteras
[58]. Los resultados de ciertos análisis de microestructura, como la
microscopía electrónica de barrido (SEM), han indicado que la escoria
de acero contenía asfalto, lo que demostró que es adecuada para el
reemplazo de agregados vírgenes en la construcción de pavimentos
[13]. También se ha utilizado para la sustitución de áridos tradicionales.
[59]. La escoria de acero que contiene asfalto mostró una eficiencia mejorada en
comparación con el asfalto hecho de agregados normales. Varios investigadores
han descubierto que la alta gravedad específica, la textura rugosa de la superficie
y la forma angular del agregado de escoria de acero (SSA) producían un
pavimento con alta resistencia al deslizamiento, mejor bloqueo mecánico,
estabilidad y resistencia a la formación de surcos [60]. Al considerar la estabilidad
y los vacíos de aire, se determinó que un contenido de escoria de acero del 15%
(por peso de la mezcla) y un tamaño de ¾ de pulgada eran óptimos para la
construcción de pavimentos [61]. Del estudio realizado sobre el comportamiento
de la mezcla asfáltica, queda claro que los residuos de escoria de acero
proporcionan un rendimiento suficiente y también son económicos para la
construcción de pavimentos (con una sustitución óptima del 15% en peso) [62].
2.11. Residuos textiles
La fabricación mundial de textiles, que incluye materiales mixtos sintetizados
con fibras y materiales no tejidos, alcanza casi los 90 millones de toneladas por
año [63]. India ocupa el segundo lugar en la producción textil a nivel mundial. El
13 por ciento de las exportaciones totales de la India proceden de la industria
textil [64]. Los productos sintéticos contribuyen con el 60% de la fabricación textil
mundial, mientras que las fibras naturales (algodón, lana) contribuyen con el 30%.
Debido a preocupaciones medioambientales, se omite estrictamente la
eliminación de residuos textiles y se prefiere el reciclaje [1]. Al manipular
desechos textiles, es necesario procesar dos desechos diferentes; el primero son
los residuos industriales y el segundo los residuos de los consumidores [65]. Los
residuos industriales se forman en varias etapas de la fabricación textil y la
principal ventaja de estos residuos es su facilidad de reciclaje. Los residuos de los
consumidores incluyen diversas fibras anónimas y materiales no fibrosos
(metales, botones, etc.) [1]. Se han realizado algunos estudios sobre la utilización
de residuos textiles reciclados en la construcción de pavimentos como refuerzo.
Fibras como nailon, polipropileno, carbono, poliéster y celulosa se han utilizado
eficazmente en la construcción de pavimentos. Mediante la introducción de fibras,
la resistencia a la sensibilidad a la humedad, la resistencia a la formación de
surcos, la resistencia a la congelación y al lanzamiento, el módulo dinámico, la
resistencia a la fluencia y
se mejoró la viscoelasticidad. Además, la superposición de estas fibras
sobre tales carreteras evitará el agrietamiento reflectante. Para disminuir el
drenaje de betún, se pueden utilizar fibras bituminosas porosas.
[66]. En el sector de la construcción, una de las principales áreas exigentes
es la construcción de carreteras, que deben ser capaces de resistir los
continuos impactos del tráfico. Hasta un 10% de la adición de lodos textiles
en la construcción de pavimentos mejora las propiedades mecánicas del
pavimento [67].
2.12. Residuos de madera
los proceso de mudado madera desperdicio dentro
Los artículos útiles / beneficiosos se denominan reciclaje de residuos de madera.
Green-O-Tech India es uno de los principales benefactores del servicio de reciclaje
de madera de desecho que comenzó a existir en 2014. Green-O-Tech recicla
aproximadamente 500 toneladas de madera de desecho cada mes [68]. Hoy en
día, los residuos de madera no se utilizan normalmente en la construcción de
carreteras. Los residuos de madera se pueden utilizar de dos formas en la
construcción de pavimentos, la primera como suplemento químico y la segunda
para la sustitución de agregados con virutas de madera de desecho recicladas
[26]. Para la sustitución del betún (aglutinante), se puede utilizar el Bioaceite
obtenido a partir de residuos de madera. Se realizaron algunos estudios para
determinar el comportamiento del asfalto con 3 tipos diferentes de bioaceite y con
porcentajes variables (0%, 5% y 10%). Basado en el desempeño de la mezcla de
asfalto, se determinó que el 5% de enriquecimiento con bioaceite mejora la vida a
la fatiga, resistencia a la formación de surcos, módulo dinámico y resistencia a la
tracción indirecta [21]. El pavimento con virutas de madera de desecho
normalmente secas dio una resistencia a la tracción de
0,2 N / mm2 hasta 1,1 N / mm2 y la adición de un porcentaje limitado de
resina de uretano junto con estas astillas de madera evitó que la resistencia
del pavimento se cayera en el momento de la inundación. Se han utilizado
astillas de madera de desecho para el desarrollo de carreteras permeables
porque tienen un rango de coeficiente de permeabilidad de 0,5 a 0,8 mm /
s, que es más que el coeficiente de permeabilidad mínimo (0,1 mm / s)
requerido para la construcción de carreteras permeables. Mediante la
adición / sustitución de áridos normales con virutas de madera de desecho,
también mejoró ligeramente la resistencia a la inflamabilidad y la
resistencia al deslizamiento en los pavimentos de aceras [1].
Fuentes de materiales de desecho
A continuación se analizan varias fuentes de diferentes materiales de desecho.
3.1. Residuos de construcción y demolición
En India, cada año se producen aproximadamente 530 millones de toneladas
de desechos de construcción y demolición (C&D). Las Normas de gestión de
residuos de construcción y demolición (2016) se establecieron para resolver el
problema de la eliminación de residuos y la contaminación resultante (normas de
gestión de residuos de construcción y demolición 2016). Existen principalmente
dos fuentes de desechos de construcción y demolición (i) generadores a granel y
(ii) generadores pequeños [24]. La figura 3 muestra las diversas fuentes de
residuos de construcción y demolición. Al hablar de la gestión de desechos de
C&D, se debe prestar atención a algunos puntos: (i) Posibilidad de conservar los
recursos naturales (ii) Requerimiento de espacios de tierra para el relleno
sanitario (iii) Perturbación de la biodegradación. El gobierno de Maharashtra,
India, ha proporcionado suficiente espacio para los residuos de C&D en su plan
de acción por parte de la célula SWM. Utilizaron los desechos de C&D como
material de cobertura en el proyecto de cierre en Gorai, Mumbai. En Delhi, los
residuos de C&D no se han considerado residuos sólidos urbanos a pesar de que
su eliminación adecuada ha sido un dolor de cabeza. Algunos estudios de
viabilidad
 TB Vishnu y Kh. L. Singh / Revista Internacional de Investigación y Tecnología de Pavimentos xx (2020) xxx-xxx
Fig. 3. Fuentes de residuos de construcción y demolición.
También se han realizado sobre residuos de C&D como material de construcción
de pavimentos por el Instituto Central de Investigación de Carreteras (CRRI) y los
estudios demostraron que los residuos de C&D son adecuados para (i)
Construcción de carreteras de hormigón (ii) Construcciones de capa de sub-base
(iii) Construcción de capa base y ( iv) Construcción de terraplenes y subrasantes
[69].
3.2. Residuos voluminosos
Residuos voluminosos o Residuos voluminosos es la palabra de alta
tecnología adoptada en la gestión de residuos, que consiste en residuos
que son enormes en volumen pero que pueden manejarse mediante la
recolección diaria de residuos. Los residuos voluminosos son un tipo
particular de residuos generados en el hogar como alfombras, residuos
eléctricos (refractarios, hornos, televisores), muebles (sofás, mesas), placas
de yeso, accesorios (bañeras, inodoros, lavabos), residuos verdes, etc. En
varios países , normalmente se recoge a diario en calles y carreteras
secundarias. Por lo general, se eliminan en vertederos [1]. La Misión Swachh
Bharat (SBM) se desarrolló con la misión de recolectar, procesar y eliminar
el 100% de los RSU para 2019. En India, sin pretratamiento, se vierten casi
62 millones de toneladas de RSU cada año y se requieren aproximadamente
3,40,000 metros cúbicos. de espacio en vertederos para su eliminación [70].
3.3. Vehículos al final de su vida útil (VLE)
Los residuos de VLE se forman normalmente después de que expira el período de
utilidad del vehículo. Generalmente, un vehículo consta de 75% de metal, 25% de
vidrio, componentes de plástico, textiles, caucho, etc. Casi el 25% de estas sustancias
cuando se desechan causan problemas ambientales como el agotamiento de la capa
de ozono, contaminación del aire y del agua, etc. Los desechos de VLE incluyen
chasis , otros materiales ferrosos y no ferrosos, llantas de ruedas, componentes
electrónicos, llantas, lana de vidrio, vidrio templado roto, tuberías de caucho para
ventanas, fundas de asientos y espuma. Estos desechos se eliminan comúnmente
mediante vertederos. En estados como Chennai, los comerciantes recogen las piezas
de desecho y las desechan en vertederos. En áreas como Jamshedpur, los
comerciantes normalmente simplemente arrojan estos desechos junto con los
desechos de RSU en áreas normales de disposición sin ninguna segregación [71].
3.4. Residuos de electrodomésticos
Un material ampliamente utilizado en congeladores y refrigeradores es la
espuma rígida de poliuretano (PUR). Las diversas fuentes de desechos de
poliuretano incluyen vehículos al final de su vida útil, refrigeradores inútiles,
diferentes tubos de calefacción y muchas otras fuentes. En India, la
producción de refrigeradores se acerca a los 8,42 millones de unidades en
2014 (The Statistics Portal: Refrigerator production in India
7
de 2010 a 2014 (en millones de unidades). Como resultado del amplio uso de
refrigeradores y congeladores, se produce un gran volumen de residuos de PUR
(espuma rígida de poliuretano). Alta conductividad térmica, propiedad de
aislamiento acústico y ligereza son las principales propiedades de PUR. Estos
residuos de PUR se eliminan mediante vertidos en vertederos que, a su vez,
generan problemas medioambientales. Debido a sus propiedades, se utiliza para
la sustitución parcial de áridos en el hormigón y, mediante la adición de este
material, la resistencia a la tracción y a la compresión de la mezcla mejora en
comparación con la mezcla normal [72].
3.5. Plantas de tratamiento térmico de residuos
Es un arreglo / disposición que facilita la conversión de residuos sólidos en
energía / electricidad mediante el proceso de quema. Trash to energy es otro
nombre de esta planta. Los sistemas de manipulación de cenizas extraen el metal
de las cenizas y las cenizas de fondo restantes se utilizan en los sectores de la
construcción [73].
3.6. Industrias cerámicas y siderúrgicas
La escoria de acero es un producto secundario inevitable (que consiste en óxido
de silicio y óxidos metálicos) formado por las industrias de fabricación de hierro y
acero. La escoria de acero se clasifica en escoria con alto contenido de azufre,
escoria de horno cuchara (escoria LF) o escoria de horno de arco eléctrico (EAF),
escoria de Linz-Donawitz (escoria LD) (escoria de horno de acero – SFS) según el
tipo y proceso de fabricación del acero. En la India, se producen
aproximadamente 12 millones de toneladas de escoria de acero al año.
[74].
La capacidad de producción anual de las industrias cerámicas indias es de casi
100 millones de toneladas. Casi del 15% al 30% de los residuos cerámicos se
generan en estas industrias cerámicas [75].
Enfoque de la utilización de materiales de desecho
Cuando los materiales de desecho se destinan a la construcción de pavimentos,
deben evaluarse las propiedades químicas, físicas y de ingeniería, el medio
ambiente y la aptitud económica, la eficiencia del campo, etc. Si el material
seleccionado no satisface las preocupaciones de salud, medioambientales y de
seguridad, será denegado de la lista de material de construcción de carreteras. Se
llevarán a cabo evaluaciones adicionales (propiedades químicas, físicas, de
ingeniería) si el material cumple con las preocupaciones de salud, ambientales y
de seguridad.La Tabla 1 ilustra los materiales de desecho y su aplicación en la
construcción de pavimentos.
Evaluación del ciclo de vida (LCA)
LCA es el ensamblaje e interpretación de la influencia sobre el medio
ambiente vinculada con etapas completas de la vida de un producto
(que incluye manipulación, producción, transporte / circulación,
consumo, mantenimiento y eliminación). Se trata de los recursos
asociados con la emisión del producto o los residuos generados
durante toda la vida útil del producto. LCA es un programa analítico e
iterativo que estudia el impacto ambiental de un producto durante su
ciclo de vida. Desde 1970 en adelante, se ha realizado una LCA para
evaluar productos de consumo. En la actualidad, el LCA también se
utiliza para analizar el impacto ambiental de estructuras complicadas
como la construcción de pavimentos [8].
Basado en el estándar ISO 14040, LCA posee 4 etapas diferentes.
La etapa inicial es la descripción del objetivo y alcance, que indica
la razón detrás de la necesidad de este estudio y da la explicación
del producto asociado a sus restricciones y
8 TB Vishnu y Kh. L. Singh / Revista Internacional de Investigación y Tecnología de Pavimentos xx (2020) xxx-xxx

tabla 1
Materiales de desecho y su posible utilización en la construcción de pavimentos.

Materiales de desecho Fuente Solicitud Ventajas

Residuos de hormigón
Asfalto recuperado
carretera / Reclamado
pavimento de asfalto
Residuos de vidrio
Desechos de llantas de desecho
Desperdicios plásticos
Negro carbón
Residuos cerámicos
Ceniza de fondo y
Ceniza voladora
Residuos de escoria de acero
Construcción (i) Material base / subbase (i) Se puede aumentar el módulo dinámico, se puede reducir la fluencia
industria (ii) estabilización de la subrasante dinámica.
(iii) relleno en mezcla asfáltica (ii) Conservación de los recursos naturales.
Industria vial (i) Material base / subbase (i) Mejorar el rendimiento mecánico y la eficiencia del
pavimento.
(ii) Conservación de los recursos naturales.
Industria del vidrio (i) Refuerzo de fibra de vidrio (i) Mejorar el rendimiento frente a la fatiga
(ii) relleno en mezcla asfáltica
Automóvil (i) Modificador de betún (i) Mejora la propiedad viscoelástica del betún.
industria (ii) Agregado en mezcla (ii) Mejorar la resistencia a la fatiga y a la formación de surcos del pavimento.
asfáltica (ii) Reducir la contaminación acústica.
Industria del plastico (i) Modificador de betún (i) Mejora las propiedades reológicas del betún.
(ii) Agregado en mezcla (ii) Mejorar la resistencia a la fatiga y a la formación de surcos del pavimento.
asfáltica (iii) Mejorar el módulo de rigidez
Petróleo (i) Modificador de betún (i) Mejora las propiedades mecánicas y reológicas del
industria (ii) Fibra de carbono betún.
reforzamiento (ii) Mejorar el rendimiento frente a la fatiga.
Industria cerámica (i) Material base / subbase (i) Mejorar la conductividad térmica y la resistencia a la formación de surcos del
(ii) relleno en mezcla asfáltica pavimento.
Energía térmica (i) Agregado en mezcla (i) Mejorar el rendimiento mecánico del pavimento.
estación asfáltica (ii) Mejora la rigidez
(ii) relleno en mezcla asfáltica (iii) Mejorar la resistencia del pavimento al desprendimiento y formación de surcos.
(iii) como estabilizador de subrasante
Industria metalúrgica (i) Material base / subbase (i) Mejorar la resistencia al deslizamiento

(ii) como estabilizador de subrasante (ii) Mejora el módulo de resiliencia y reduce la deformación
permanente.
Residuos textiles Industria textil (i) Refuerzo de fibras textiles (i) Mejorar el rendimiento mecánico del pavimento.
(ii) Mejorar la susceptibilidad a la humedad, la resistencia a la formación de surcos, la

resistencia a la congelación y al lanzamiento.

(iii) Mejora el módulo dinámico, el cumplimiento de la fluencia, etc.

Residuos de madera Muebles de madera (i) Agregado en mezcla de asfalto (i) Mejora la fatiga y la resistencia a la formación de surcos
industria (ii) Modificador de bitumen de bioaceites (ii) Mejora el módulo dinámico y la resistencia al deslizamiento

entidad funcional [76]. La segunda etapa de LCA es el Inventario
de Ciclo de Vida (LCI) en el que se explican todas las actividades
dentro del sistema, se asignan recursos y expulsiones, utilizando
varias impresiones y formas de ensamblarlas [77]. La siguiente
etapa detalla el impacto ambiental generado por la utilización de
recursos y las emisiones, con la ayuda de registros e indicadores
de impacto. Y la etapa final es la etapa de análisis donde se
analizan los datos obtenidos de las etapas anteriores en función
de su importancia, variabilidad y otros aspectos. El análisis
también proporciona cierre e instrucciones para la mejora del
producto, dado el objetivo y oportunidad de las valoraciones.
5.1. Huella de carbono
La huella de carbono es un enfoque utilizado para cuantificar la emisión
de gases de efecto invernadero por corporaciones y empresas (huella de
carbono corporativa, CCF), junto con las emisiones durante los procesos del
ciclo de vida del producto (huella de carbono del producto, PCF) para
evaluar su participación en el cambio climático. [77]. junto al
contribución de CO2 emisiones, CF se ocupa de todos los gases de efecto
invernadero (GEI) que causan el calentamiento global y convierte a los
resultado de cada GEI a CO2 equivalente [78]. ISO formó una
serie de normas numeradas desde ISO 14064 a 14069 para su
computación, dando importancia a su confiabilidad y
Garantía al informe de emisión de GEI, para cómputo o reducción.
[79].
Consideración de sostenibilidad
Para ilustrar el poder ambiental y económico del material de pavimento
producido a partir de desechos, se han determinado la descarga de dióxido
de carbono y la necesidad de energía finita de un material de pavimento
indio medio. Este conocimiento juega un papel importante en la toma de
decisiones. Mediante el análisis de LCA / LCC, se puede llegar a una opinión
adecuada en relación con la viabilidad de utilizar material de desecho en la
construcción de pavimentos. Un análisis de todos los resultados hasta
ahora indica que la utilización de materiales de desecho en pavimentos
aporta beneficios ambientales y económicos.
6.1. Estudios de ciclo de vida (LC)
6.1.1. Cenizas de incineración de residuos sólidos urbanos (RSU)
En Dinamarca se han realizado estudios de impacto para determinar
la emisión producida por la utilización de recursos. Este experimento
se concentró en el ciclo de vida y gestión de residuos mediante la
sustitución del material de subbase del pavimento por RSU. Aquí la
investigación consideró dos escenarios. El primer caso mostró la
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adopción de piedra triturada en la capa sub-base de pavimento y en el
segundo caso se sustituyó la piedra triturada por ceniza MSWI. Debido a los
recursos utilizados, el aspecto relacionado con el medio ambiente
se evaluó que incluyen emisiones a la atmósfera (CO2, NOX, HC, SO2,
CH4, otras partículas) y emisión al agua (fenol, Pb, Cr, Ni, Zn, etc.).
Finalmente, con la ayuda de LCA, los resultados probables fueron
mostrada numérica y consistentemente. Concluyó que el alto consumo
de energía se debió a la acción de trituración de piedras y al transporte
de materiales de construcción. Sin embargo, en el caso donde se
utilizó ceniza MSWI, generó un alto problema de lixiviados.
[80].
6.1.2. Residuos de vidrio
El impacto medioambiental del pavimento bituminoso en la Terminal 5 de
Heathrow en Londres se analizó sustituyendo una pequeña parte de los
áridos convencionales por el vidrio de desecho, las cenizas de la
incineración y el pavimento asfáltico reciclado. 30.000 m2 de la superficie del
pavimento se consideró para el análisis. De los resultados obtenidos se
concluye que la utilización de energía por la preparación de la mezcla
asfáltica, betún y agregados se incrementa en casi 62%, 23% y 6%
respectivamente, lo que significa una mayor emisión en comparación con
los métodos normales. También se determinó que la sustitución de
residuos de vidrio y cenizas de incineración como agregados en lugar de
agregados convencionales disminuyó la energía utilizada en
aproximadamente un 7%. Además, conservó los recursos naturales
(agregados tradicionales). También se estimó que la mezcla que contenía
vidrio tenía una producción de gas ligeramente menor (869 toneladas de
dióxido de carbono) en comparación con una mezcla que contenía
materiales convencionales (888 toneladas de dióxido de carbono) [81].
6.1.3. Escoria de acero
Los combustibles fósiles como el carbón son las principales fuentes de energía de la
industria del acero. Esto conduce a grandes cantidades de emisiones de gases de efecto
invernadero de las diferentes etapas de fabricación, lo que genera problemas
ambientales. También debido al enorme volumen de producción de escoria de acero y al
problema ambiental resultante de una gestión o eliminación inadecuada de los
desechos, se requirieron métodos alternativos. Esto llevó a que se utilizara como
sustituto de los materiales de carretera convencionales.
[82].
6.1.4. Caucho
En Taiwán, se evaluó el impacto ambiental debido a la utilización de materiales
de desecho en el mantenimiento y reparación del pavimento utilizando 3
materiales de desecho diversos que incluían caucho de desecho, vidrio de
desecho y pavimento de asfalto recuperado (RAP) relacionado con la mezcla de
asfalto en caliente por LCA (indicador ecológico 99). El espesor y vida media del
pavimento se consideró de 5cm y 6 años. 3,45 kPt2/ carriles impactos ambientales
se produjo a partir de este pavimento asfáltico convencional. Por la utilización de
RAP en el asfalto, el impacto disminuyó un 23% para el mismo arreglo. Con la
adopción de caucho de desecho, el impacto se inclinó en un 16%. En el caso de los
desechos de vidrio, el efecto sobre el impacto fue, además, el mismo (disminuyó
solo alrededor del 1% en comparación con lo normal). Este estudio se llevó a cabo
principalmente en un pavimento que había envejecido 40 años. La mezcla
bituminosa convencional produjo un impacto de 23.03kpt, pero la adopción de
caucho de desecho y pavimento asfáltico reciclado disminuyó el impacto en un
23%, mientras que en el caso del vidrio de desecho aumentó el impacto en un
19%. Además, determinaron las causas de las fluctuaciones en el impacto de
estos diferentes materiales, la naturaleza del asfalto y el tipo de energía adoptada
en la etapa de gestión de la construcción de carreteras [83].
9
6.1.5. Polímeros
En 2014, Suecia examinó las características de una mezcla
bituminosa añadida con cierta cantidad de polímeros. Debido a la
adición de polímero al asfalto, se evaluó la emisión producida en varias
etapas. También analizaron si el material conducía a la conservación
de la energía. En esta investigación, se evaluaron 3 polímeros
incorporando varias cantidades. El estudio consideró un pavimento
bituminoso de 1 km de longitud / 4 m de carril y un período de servicio
de 25 años. Examinaron la utilización de energía, los recursos
utilizados en la etapa de transporte y la cantidad de gas de dióxido de
carbono liberado de varias mezclas de asfalto. De esta investigación se
concluyó que a medida que disminuía la profundidad de la capa de
pavimento, las emisiones disminuían y se conservaba más energía [27].
6.1.6. Asfalto reciclado
Los estudios de LCA fueron realizados por RMRC-3G en 2 obras de
renovación de pavimentos en los EE. UU. El trabajo se realizó con la
ayuda de PaLATE, es decir, mediante la sustitución de materiales
convencionales por RAP.PaLATE se utilizó como herramienta para
evaluar el impacto ambiental de cada uno de los materiales reciclados
[84]. Los parámetros analizados fueron consumo de energía, uso de
agua, carga total, GWP; Reciclaje, etc. Este trabajo trata sobre las
ventajas comerciales y ambientales de utilizar material de desecho en
el desarrollo de pavimentos. Se determinó que la utilización de
material de desecho en el pavimento disminuyó la utilización de agua y
energía, la liberación de dióxido de carbono, etc. [85]. También se
llevaron a cabo muchos otros trabajos sobre el ACV para evaluar la
influencia en el medio ambiente de la adopción de materiales de
desecho reciclados en las distintas etapas de construcción y
renovación del pavimento [86].
En 2014, el estudio LCA se llevó a cabo reemplazando los materiales
tradicionales de las carreteras con RAP. Los aspectos evaluados fueron
GWP, utilización de energía y liberación de gases. El estudio se realizó con
porcentajes variables de RAP en el desarrollo de pavimentos. A partir de
eso, se notó que por la utilización de RAP las emisiones gaseosas
disminuyeron. La sustitución del 50% del material convencional por
RAP disminuyó 3% la utilización de energía, redujo 23% SO2 liberación,
y CH4, NO2, NOX emisión en un 15% [86].
6.1.7. Ceniza voladora
Los estudios de ACV se realizaron considerando el impacto
económico y ambiental de 2 mezclas asfálticas, una con cenizas
volantes y otra con agregados normales. Los parámetros operativos
considerados en la construcción de 1500 m3 volumen de pavimento
fueron la utilización de energía, GWP, capacidad de acidificación,
capacidad de toxicidad humanoide y otras capacidades de toxicidad. El
modelo adoptó datos de un artículo y de la base de datos CMLCA. Al
agregar cenizas volantes, redujo el costo del proyecto y disminuyó el
GWP y la capacidad de acidificación. También se observó que la
introducción de cenizas volantes disminuyó los potenciales de
toxicidad en comparación con los agregados convencionales [87].
En los EE. UU., Se estableció un LCA para analizar la utilización de
energía y la liberación / emisión gaseosa de mezclas bituminosas o de
concreto con cenizas volantes. Examinaron las fases de separación,
manejo y transporte de los recursos naturales, manejo de la actividad y
transporte de la mezcla asfáltica al lugar de trabajo. Con la ayuda de
este modelo, fue posible evaluar el impacto ambiental considerando la
utilización masiva colectiva, la utilización colectiva de energía y la
utilización colectiva industrial y ecológica. La adición de cenizas
volantes al asfalto aumentó las emisiones durante la fase de
cementación del hormigón [88].
10 TB Vishnu y Kh. L. Singh / Revista Internacional de Investigación y Tecnología de Pavimentos xx (2020) xxx-xxx

6.1.8. Residuos industriales residuos de hormigón, residuos plásticos, neumáticos de caucho, escorias de
acero, cenizas volantes, residuos de vidrio, residuos textiles, residuos de madera,
En Alemania se realizó una investigación para analizar los problemas
etc. como sustitutos / sustitución de materias primas naturales. El principal
ambientales producidos por la lixiviación de metales duros como Pb, As, Cr, Cu,
beneficio de estos materiales es que reduce el impacto ambiental al evitar una
Zn, Sb, Ni, etc. al suelo mediante la adopción de los residuos industriales en
eliminación inadecuada. El LCA también depende de algunos factores exigentes
sustitución de los materiales convencionales. en la construcción de pavimentos. En
como la rentabilidad y los efectos públicos provocados por la utilización eficaz de
este estudio, consideraron partículas granulares producidas a partir de varios
materiales de desecho en la construcción de pavimentos. Los estudios de ACV
metales. La incorporación de estos residuos en la construcción de pavimentos
sobre pavimentos se han concentrado principalmente en volúmenes de tráfico
evitó la emisión a las aguas subterráneas. Mediante estudios de LCA, investigaron
pesado y medio y se han realizado principalmente en Europa y América del Norte.
las características de los materiales, las propiedades mecánicas, las propiedades
Los países en desarrollo como la India tienen un patrón de pavimento dispar (i)
topográficas y el tipo de material de desarrollo. Intentaron cuantificar el impacto
Corto (ii) No está pavimentado con diversos efectos comerciales, públicos y
ambiental debido a la lixiviación y también trataron de encontrar mejores
ambientales [7].
enfoques para la eliminación de estos desechos en las zonas de construcción de
pavimentos [89].
Alcance futuro

Conclusiones
En los estudios futuros se pueden agregar carreteras con menor volumen de tráfico y
también se pueden incorporar muchos otros tipos de desechos.
La utilización de diferentes materiales de desecho en el pavimento es una
opción factible, aunque necesita una adopción más generalizada. La utilización de
Referencias
determinados componentes de desecho, como el caucho granulado, no solo se
ha desarrollado científicamente, sino que también se ha exhibido legalmente en
[1] LD Poulikakos, C. Papadaskalopoulou, B. Hofko, F.
los EE. UU. La adopción de algunos otros desechos, como los desechos de
Gschösser, A. Cannone Falchetto, M. Bueno, M. Arraigada,
madera, requiere más investigaciones. Para mayores logros en esta área, la
J. Sousa, R. Ruiz, C. Petit, M. Loizidou, MN Partl, Cosechando el
contribución de personas en todas las áreas de especialización y la etapa de
potencial inexplorado de los materiales de desecho europeos
construcción es esencial. Hay dos afluentes asociados con este proceso, primero,
para la construcción de carreteras, Resour. Conserv. Reciclaje
es que los expertos en administración de residuos deben diferenciar si los
116 (2017) 32-44.
residuos disponibles son aplicables para la construcción de pavimentos o no y el
[2] GI Carvajal, A. Balaguera, JA Vega, BA Botero, Línea de base
segundo es que los expertos en desarrollo de pavimentos deben evaluar los
para vivienda sostenible: El estudio de caso de la ciudad de
métodos de adopción y establecimiento. gastos y otros aspectos relacionados con
Medellín, Medellín, Colombia, 2014.
la utilización de materiales de desecho en la construcción de pavimentos. Por lo
[3] J. Bolden, T. Abu-Lebdeh, E. Fini, Utilización de materiales reciclados y
tanto, se requiere mucho más esfuerzo de investigación en esta área para
de desecho en diversas aplicaciones de construcción, Enm.
mejorar la aplicación de estos materiales en la construcción de pavimentos.
J. Environ. Sci. 9 (1) (2013) 14–24.
Deben desarrollarse las legalidades, normas y procedimientos operativos
[4] C. Meyer, Materiales de hormigón y desarrollo sostenible en
adecuados para una referencia adecuada al aplicar materiales de desecho en la
EE. UU., Struct. Ing. Enterrar. 14 (3) (2004) 203-207.
construcción de pavimentos. Debido a las siguientes cuatro razones, los
[5] S. Kumar, SR Smith, G. Fowler, C. Velis, SJ Kumar, S. Arya,
materiales de desecho se están considerando principalmente (i) Reducción de
Rena, R. Kumar, C. Cheeseman, Desafíos y oportunidades
costos
asociados con la gestión de residuos en India, Royal Soci.
(ii) Disminución de CO2 (iii) Conservación de energía (iv) Mejor
Abrir Sci. 4 (3) (2017) 160764.
desempeño en comparación con la carretera convencional
[6] A. Joshi, Estado y desafíos de la gestión de residuos sólidos
materiales de construcción [1].
municipales en India: una revisión, Cogent Environ. Sci. 2 (1)
El ACV se trata en términos generales como una técnica eficaz para
(2016) 1139434.
promover y mejorar técnicas respetuosas con el medio ambiente mediante
[7] V. V Panchal, V. B Kulkarni, A. Kulkarni, A. Kumar, Uso de residuos de
la evaluación del objetivo a través de un enfoque experimental organizado,
demolición de la construcción en el pavimento, Revista Internacional
estructurado y considerando las diversas magnitudes de impacto ambiental
de Investigación Avanzada en Ciencias, Ing. Technol. 4
que acompañan a las diferentes fases de la rueda de la vida del producto.
(12) (2017) 4956-4964 ..
Anteriormente, el LCA se aplicó particularmente para productos sin
[8] A. Balaguera, GI Carvajal, J. Albertí, PF-Palmer, Evaluación del ciclo de
complicaciones, pero ahora también se adopta para productos complicados,
vida de materiales alternativos para la construcción de carreteras:
como en zonas de construcción, especialmente en la construcción de
revisión de la literatura, Resour. Conserv. Reciclaje 132 (2018) 37-48.
pavimentos. La entidad funcional considerada para el estudio durante el ACV
suele ser un pavimento tendido de 1 km cuyos resultados luego se
[9] T. Bennert, WJ Papp Jr., A. Maher, N. Gucunski, Utilización
generalizan. Aunque la entidad funcional es una parte integral de la imagen
de escombros de construcción y demolición bajo carga
general, depende de la disposición geométrica del pavimento, la capacidad
tipo tráfico en aplicaciones de base y subbase, Transp.
de tráfico que puede manejar, los elementos arquitectónicos y las
Res. Rec. 1714 (2000) 33–39.
características del material. El objetivo principal de la adopción de estudios
[10] RM Brooks, M. Cetin, Aplicación de residuos de demolición de la
de LCA es el desarrollo de pavimentos ecológicos con la utilización de
construcción para mejorar el rendimiento de las capas de
diversos materiales de desecho en la construcción. La posibilidad de
subrasante y subbase, Inter. J. Res. Rev. Appl.Sci. 12 (3) (2012)
calentamiento global y la utilización de energía son los 2 principales
375–381.
parámetros de impacto considerados. Las etapas de fabricación,
[11] YD Wong, DD Sun, D. Lai, Utilización de valor agregado de concreto
construcción, reparación y destrucción de materiales son las distintas etapas
reciclado en mezcla de asfalto en caliente, Waste Manage. 27 (2)
consideradas para la evaluación de los estudios de LCA [7].
(2007) 294-301.
El LCA también se adopta en el sector de la construcción de pavimentos para
evaluar la utilización de diversos materiales de desecho como el reciclado.
 TB Vishnu y Kh. L. Singh / Revista Internacional de Investigación y Tecnología de Pavimentos xx (2020) xxx-xxx 11
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