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CORDERO SEGUNDO BRAYAN ALEJANDRO 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL

CONALEP AEROPUERTO

HERNADEZ RIVERA ALEJANDRO

BRAYAN ALEJANDRO CORDERO SEGUNDO


MANEJO DE APLICACIONES ELECTRONICAS DE LAS
AERONAVES

131320025-2

608

PSEU
CORDERO SEGUNDO BRAYAN ALEJANDRO 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL

SISTEMA DE AIRE / TIERRA - UNIDAD DE ELECTRONICA DE INTERRUPTOR DE


PROXIMIDAD

Propósito
La unidad de electrónica de conmutación de proximidad (PSEU) controla seis sistemas de avión y
proporciona relés de aire / tierra y salidas discretas para múltiples sistemas de avión. La PSEU
también proporciona indicación de fallas y mantenimiento BITE.

Ubicación
La PSEU se encuentra en el compartimento delantero del equipo. Usted tiene acceso a la fuente de
alimentación a través de la puerta de acceso en la parte inferior del avión, adelante de la rueda del
tren de aterrizaje de la nariz también.
El PSEU tiene estos siete conectores eléctricos:
J1-J4 son para el sistema 1
J5-J7 son para el sistema 2.

Descripción funcional
El PSEU realiza estas funciones para el sistema aire / tierra
* Monitorea los sensores comprimidos del tren de aterrizaje
* Opera los relés de aire / tierra
* Envía señales discretas de aire / tierra.

El PSEU procesa las señales de los sensores de aire / tierra y envía señales de aire / tierra a los
sistemas del avión y a los relés de aire / tierra.
El PSEU también hace estas funciones:
* Indicación y advertencia de la posición del tren de aterrizaje
* Control de la válvula de transferencia del tren de aterrizaje
* Landing gear not down advertencia
* FRENOS DE VELOCIDAD EXTENDIDOS control de luz ámbar
* Advertencia de despegue (aural)
* Control / advertencia de escalera de aire
* Advertencia de puerta.
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SISTEMA DE AIRE / TIERRA - DISCRETOS DE AIRE / TIERRA - SISTEMA 1


Propósito
La unidad electrónica del interruptor de proximidad (PSEU) proporciona salidas de señales discretas
aire / tierra para múltiples sistemas de aeroplanos.

Descripción general
El sistema 1 recibe entradas discretas y de sensor de configuración de los componentes del avión
para su uso al calcular las salidas discretas de aire / tierra.
Estos son los sistemas / unidades de uso múltiple que utilizan discretos aire / tierra del sistema 1:
* Unidad de control antibloqueo / freno automático (AACU)
* Unidad de electrónica de aleta / slat (FSEU)
* Amortiguador de guiñada de parada (SMYD)
* Indicación de CA
* Sistema de presurización de cabina
* Control de la puerta de aire Ram
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* Antihielo
* Calor Pitot
* Unidad de control de potencia del bus (BPCU)
* Unidad de control del generador (GCU)
* Inicio de la unidad de energía auxiliar (APU)
* Advertencia de unidad de potencia auxiliar (APU)
* Sistema de inversor de empuje
* Sistema de visualización común (CDS)
* Sistema de comunicaciones VHF
* Sistema de comunicaciones HF
* Sistema de grabadora de voz
* Sistema de registro de datos de vuelo
* Sistema de referencia inercial de datos aéreos (ADIRU)
* Unidad de accesorios integrada del sistema de vuelo
(IFSAU)
* Sistema de radio altímetro
* Sistema de radar meteorológico
* Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS)
* Sistema de rango omnidireccional VHF (VOR)
* Sistema de baliza de marcador
* Sistema de medición de distancia (DME)
* Sistema automático de buscador de dirección (ADF)
* Sistema de control de tráfico aéreo (ATC)
* Sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS)
* Sistema de advertencia de proximidad del terreno (GPWS)
* Sistema informático de gestión de vuelo (FMCS)
* Sistema de control de vuelo digital (DFCS)
* Sistema de aceleración automática
La intercomunicación entre los sistemas 1 y 2 es para el monitoreo interno y externo de fallas.
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SISTEMA DE AIRE / TIERRA - DISCRETOS DE AIRE / TIERRA - SISTEMA 2


Propósito
La unidad electrónica del interruptor de proximidad (PSEU) proporciona salidas de señales discretas
aire / tierra para múltiples sistemas de aeroplanos.
Descripción general
El sistema 2 recibe entradas discretas y de sensor de configuración de los componentes del avión
para su uso al calcular las salidas discretas de aire / tierra.
Estos son los sistemas / unidades de uso múltiple que utilizan discretos aire / tierra del sistema 2:
* Unidad de control antibloqueo / freno automático (AACU)
* Módulo de control automático del freno de velocidad
* Amortiguador de guiñada de parada (SMYD)
* Sistema de presurización de cabina
* Control de la puerta de aire Ram
* Unidad de control de potencia del bus (BPCU)
* Unidad de control del generador (GCU)
* Inicio de la unidad de energía auxiliar (APU)
* Advertencia de unidad de potencia auxiliar (APU)
* Sistema de visualización común (CDS)
* Sistema de registro de datos de vuelo
* Sistema de referencia inercial de datos aéreos (ADIRU)
* Unidad de accesorios integrada del sistema de vuelo (IFSAU)
* Sistema de grabadora de voz
* Sistema de radio altímetro
* Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS)
* Sistema de rango omnidireccional VHF (VOR)
* Sistema de medición de distancia (DME)
* Sistema automático de buscador de dirección (ADF)
* Sistema de control de tráfico aéreo (ATC)
* Sistema informático de gestión de vuelo (FMCS)
* Sistema de control de vuelo digital (DFCS)
La intercomunicación entre los sistemas 1 y 2 es para el monitoreo interno y externo de fallas.
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SISTEMA DE AIRE / TIERRA - DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO - RELÉS DE


AIRE / TIERRA - SISTEMA 1
Propósito
El PSEU controla los relés de aire / tierra para múltiples sistemas de aeroplanos.
Descripción general
Los relés del Sistema 1 reciben señales de configuración de la PSEU y de la energía eléctrica del
BUS 1 o del BAT BUS. El PSEU también proporciona la fuente de tierra eléctrica para energizar los
relés en modo aire o tierra.
Estos son los relés de modo aire:
PEB ALL PRE SB 737-47-1003
* R584 para el inversor de empuje izquierdo
PEB ALL POST SB 737-47-1003
* R584 para el inversor de empuje izquierdo y el sistema de gas inerte
PEB TODO
* R593 para la unidad de pantalla de control (CDU) / unidad de pantalla de control de modo (MCDU)
interfaz del cargador de datos y calentadores de área de puerta.
Estos son los relés de modo de suelo:
* R594 para los calentadores de mástil de drenaje hacia delante y hacia atrás, y los extintores de
incendios del compartimiento de carga.
* R587 para la unidad de transferencia de potencia (PTU)
PEB ALL PRE SB 737-26-1122
* R589 para el sistema de radar meteorológico
PEB ALL POST SB 737-26-1122
* R589 para el sistema de radar meteorológico y el aire de cabina
sistema de recirculación
PEB TODO
* R592 para el control de la válvula de escape por la borda.
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SISTEMA DE AIRE / TIERRA - DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO - RELÉS DE


AIRE / TIERRA - SISTEMA 2
Propósito
El PSEU controla los relés de aire / tierra para múltiples sistemas de aeroplanos.
Descripción general
Los relés del Sistema 2 reciben señales de configuración de la PSEU y de la energía eléctrica del
BUS 2 o del BUS BAT. El PSEU también proporciona la fuente de tierra eléctrica para energizar los
relés en modo aire o tierra.
Estos son los relés de modo aire:
* R585 para el inversor de empuje derecho
* R588 para el control del timón en espera, la válvula de drenaje de agua gris y el control automático
de velocidad de frenado.
Estos son los relés de modo de suelo:
* R591 para el control automático del freno de velocidad a tierra
* R595 para los calentadores Pitot y sonda, las válvulas izquierda y derecha del paquete y la unidad
de transferencia de potencia (PTU)
* R596 para el actuador de dirección de la rueda de morro.

SISTEMA DE AIRE / TIERRA - DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO - PSEU


LÓGICA DE LUZ DE AVERÍA
General
La unidad electrónica del interruptor de proximidad (PSEU) monitorea continuamente el sistema 1 y
el sistema 2 para detectar fallas internas y externas.
Descripción funcional
La energía de los interruptores automáticos PSEU PRI y PSEU ALTN va al sistema 1 y al sistema 2.
Cualquiera de los dos sistemas monitorea las fallas utilizando fuentes de alimentación 28V DC BAT
BUS y 28V DC BUS 2. Estos son los tipos de falla de tipo interno:
* Fallas de software / hardware
* Comunicación entre sistemas
* Fallas A / B de la fuente de alimentación
* Unidad de sensor 1/2
Estas son las fallas de tipo Externo:
* Cableado del sensor de proximidad
* LE flaps fallas de cableado externo
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* Fallas de configuración de entrada externa


* Fallas de monitoreo de entrada externa.
Las entradas del tren de aterrizaje en tierra (objetivo cercano) se detectan desde los seis sensores
de aire / tierra.
PEB ALL PRE SBC 285A1600-32-04; AVIONES SIN PSEU -5 O -6 Sin falla de despacho
Si el PSEU detecta una falla no despachable, la luz de PSEU ámbar en el panel P5 se enciende 30
segundos después del aterrizaje cuando ambas palancas de empuje son de menos de 53 grados.
También se envía una señal a la tarjeta de precaución maestra en el registrador de vuelo y al módulo
de advertencia de velocidad del aire de Mach por una falla de PSEU.
La luz de falla PSEU se apaga cuando se corrige la falla.
Si el PSEU detecta una falla no despachadle, la luz de PSEU ámbar en el panel P5 se enciende 30
segundos después del aterrizaje cuando ambas palancas de empuje son de menos de 53 grados.
La luz de falla PSEU se apaga cuando se corrige la falla.
PEB ALL PRE SBC 285A1600-32-04; AVIONES SIN PSEU -5 O -6
Falla de despacho
Si el PSEU detecta una falla que se puede despachar, la luz ámbar PSEU en el panel P5 se
enciende 30 segundos después del aterrizaje, ambas palancas de empuje están a menos de 53
grados y se empuja cualquiera de las luces ámbar MASTER PRECAUCIÓN.
Cuando presiona la luz del anunciador MASTER CAUTION, se establece un relé de enganche en el
anunciador. Controla la potencia de precaución maestra de 28v cc al RELÉ DE FALLA PSEU K2 en
el registrador de vuelo y el módulo de advertencia de velocidad aerodinámica de Mach. Cuando el
relé K2 está energizado, el circuito se cierra para controlar la luz ámbar PSEU.
También se envía una señal a la tarjeta de precaución maestra en el registrador de vuelo y al módulo
de advertencia de velocidad del aire de Mach por una falla de PSEU.
La luz de error PSEU de color ámbar se apaga cuando se corrige la falla o se vuelve a presionar la
luz ámbar MASTER CAUTION para reiniciar el relé de bloqueo.
Si el PSEU detecta una falla que se puede despachar, la luz de PSEU ámbar en el panel P5 se
enciende 30 segundos después del aterrizaje, cuando las palancas de empuje son de menos de 53
grados.
La luz de falla de PSEU se apaga cuando los motores están apagados o el freno de estacionamiento
está activado, aunque la falla que se puede despachar aún puede estar presente.
La visualización de PSEU BITE debe verificarse para detectar la falla existente. NOTA: un error de
envío no causará una recuperación del Master
Luz del anunciador de precaución
PEB TODO
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SISTEMA DE AIRE / TIERRA - DESCRIPCIÓN FUNCIONAL


Propósito
El sistema aire / tierra suministra datos de aire / tierra a los sistemas del avión.
Descripción funcional
Las entradas de los sensores del sistema 1 van al sistema 1 en la unidad electrónica del interruptor
de proximidad (PSEU), y las entradas de los sensores del sistema 2 van al sistema 2 en la PSEU.
Ambos sistemas dentro del PSEU comparten información a través de una barra de energía común.
Dos sensores comprimidos del tren de aterrizaje en cada tren de aterrizaje envían la posición aire /
tierra a la PSEU. El PSEU procesa las señales de los sensores comprimidos, opera los relés de aire /
tierra y envía estas salidas a los sistemas del avión:
* Modo de tierra
* Modo aire
* Engranaje izquierdo en modo de tierra (sistema 1 solamente)
* Engranaje correcto en modo de tierra (sistema 2 solamente)
* Engranaje de nariz en modo de suelo
* Freno de estacionamiento puesto en tierra (sistema 1 solamente).
El Sistema 1 envía señales en el modo de tierra a los relés de aire / tierra del sistema 1 y los
sistemas del avión cuando los objetivos se mueven cerca de dos o más de los sensores comprimidos
MLG del sistema 1 y del sistema 2.
El Sistema 1 envía señales de modo aire a los relés de aire / tierra del sistema 1 y los sistemas del
avión cuando los objetivos se alejan de cualquiera de los tres sensores comprimidos MLG del
sistema 1 y del sistema 2.
El Sistema 1 envía un cambio de morro en las señales del modo de suelo a los sistemas del avión
cuando los objetivos se mueven cerca de dos o más sensores comprimidos MLG y uno o ambos
sensores comprimidos NLG.
El Sistema 1 solo envía una señal de marcha izquierda en modo suelo a la unidad de adquisición de
datos de vuelo (FDAU) cuando los objetivos se mueven cerca de uno o ambos sensores
comprimidos del tren de aterrizaje principal izquierdo.
El sistema 1 también envía un engranaje de morro en señales de modo de tierra a la unidad de
adquisición de datos de vuelo (FDAU) cuando los objetivos se mueven cerca de uno o ambos
sensores comprimidos de tren de aterrizaje de morro.
El Sistema 1 solo envía el juego de frenos de estacionamiento y las señales de tierra a la grabadora
de voz. Esto le permite borrar la grabadora de voz cuando el freno de estacionamiento está puesto y
el avión está en el suelo.
Las señales para el sistema 2 son las mismas que en el sistema 1, excepto:
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* El sistema 2 envía un engranaje derecho en señal de modo de tierra a la FDAU cuando los
objetivos se mueven cerca de uno o ambos sensores comprimidos del tren de aterrizaje principal
derecho
* El sistema 2 envía señales nasales en modo suelo a la FDAU en
Además de otros sistemas de avión
* El sistema 2 no envía el freno de estacionamiento configurado en las señales de tierra.
Puede cambiar la salida de cada sistema de aire / tierra con la función AIR / GND OVRD en PSEU
BITE. El sistema de aire / tierra en las luces rojas de aire y la luz ámbar PSEU se encienden cuando
el sistema está en el modo de aire.

SISTEMA DE AIRE / TIERRA - PUNTO DE INFORMACIÓN DE CAPACITACIÓN –


TARJETA DE INSTRICCIONES BITE PSEU
General
La tarjeta de instrucción PSEU BITE tiene esta información:
* Ayuda de aparejo del sensor
* Instrucciones
* Árbol del menú BITE
*Advertencia
* Reemplace la secuencia de ciclo de entrada de prueba. Sensor Rigging Aid
El asistente de rigging del sensor muestra la información de cada sensor cuando selecciona
SENSOR RIGGING en la selección del menú OTHER FUNCTNS. El asistente de rigging le dice
cómo leer la pantalla para ver el espacio entre sensor y objetivo.
Instrucciones
Las instrucciones le dicen cómo operar los interruptores en el panel BITE.
BITE Menu Tree
El árbol del menú BITE muestra una lista de los niveles primero y segundo en el menú PSEU BITE.
Advertencia
La advertencia le indica que estas pruebas en PSEU BITE pueden causar el funcionamiento de los
sistemas de aviación:
* Prueba de reemplazo LRU
* Autotest
* Prueba de la válvula de transferencia del tren de aterrizaje
* Anulación de aire / tierra.
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Secuencia de ciclo de entrada de prueba de reemplazo


La secuencia de ciclo de entrada de prueba de reemplazo le indica que
operar estos controles y sistemas de avión durante el
prueba de reemplazo:
* Relé de funcionamiento del motor 1
* Motor 2 relé en funcionamiento
* Interruptor de dirección de la rueda de la nariz
* Palanca de freno de velocidad
* Palanca de empuje derecha
* Palanca de empuje izquierda
* Freno de mano
* Palanca de control del tren de aterrizaje
* Interruptor de reinicio de corte de bocina
* Interruptor de corte de advertencia de despegue
* Interruptor de advertencia de la puerta de carga delantera
* Interruptor de advertencia de puerta de carga en popa
* Elija el interruptor de advertencia de la puerta de acceso.

SISTEMA DE AIRE / TIERRA - PUNTO DE INFORMACIÓN DE CAPACITACIÓN -


PSEU BITE
General
La PSEU puede ayudarlo a encontrar y aislar una falla en los sistemas que la PSEU monitorea y
controla. El panel frontal BITE en la PSEU le permite interactuar con las funciones BITE en la PSEU.
El BITE no funciona cuando la puerta de acceso directo está cerrada.
PEB ALL POST SBC 285A1600-32-04; AVIONES CON PSEU-5 OR -6
NOTA: El PSEU detecta que el avión está en operación en lugar de mantenimiento cuando las ocho
puertas de entrada, acceso, servicio y carga están cerradas o el motor está funcionando.
PEB TODO
Indicación de falla
La luz ámbar de PSEU en el panel superior de la popa P5 se enciende cuando se almacena un tipo
de falla sin despacho en la memoria de la PSEU. La luz se enciende cuando esto ocurre:
* Avión en el suelo
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* Ambas palancas de empuje menos de 53 grados


* Más de 30 segundos después del aterrizaje.
PEB ALL PRE SBC 285A1600-32-04; AVIONES SIN PSEU -5 O -6
La luz OVERHEAD en el anunciador del sistema de precaución maestro derecho y las luces
MASTER CAUTION se encienden cuando se enciende la luz del PSEU.
PEB ALL POST SBC 285A1600-32-04; AVIONES CON PSEU-5 OR -6
La luz de PSEU también se enciende cuando presiona cualquiera de las luces de PRECAUCIÓN
PRINCIPAL si se almacena una falla que se puede despachar en la memoria de la PSEU. La PSEU
se apaga cuando presiona la luz de PRECAUCIÓN PRINCIPAL.
La luz PSEU también se enciende si se almacena una falla que se puede despachar en la memoria
de la PSEU. La luz PSEU se apagará automáticamente cuando el freno de estacionamiento esté
puesto o ambos motores estén apagados.
PEB TODO
PSEU BITE Menú
Estos son los elementos en el menú principal de PSEU BITE:
* FALLAS EXISTENTES
* HISTORIAL DE FALLAS
* PRUEBAS DE TIERRA
* AIR / GND OVRD
*OTRAS FUNCIONES.
Si la puerta de acceso al compartimento delantero del equipo se cierra cuando presiona el interruptor
ON / OFF, el PSEU BITE no se enciende.
FALLAS EXISTENTES
La selección de FALLOS EXISTENTES verifica las interfaces con la PSEU y el interior de la PSEU.
También le permite restablecer pestillos en la PSEU.
HISTORIAL DE FALLAS
La selección HISTORIAL DE FALLOS muestra información de fallas que se encuentra en la memoria
no volátil (NVM) en la PSEU.
PRUEBAS DE TIERRA
La selección de TEST DE TIERRA te permite hacer estas pruebas:
* Prueba de reemplazo LRU
* PSEU autocomprobación
* Prueba de la válvula de transferencia del tren de aterrizaje
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* SPEEDBRAKES EXTENDED prueba de funcionamiento ligero


* Prueba de advertencia de despegue
* Prueba de visualización PSEU BITE.
AIR / GND OVRD
La selección AIR / GND OVRD le permite cambiar las salidas de aire / tierra de la PSEU.
OTRAS FUNCIONES
La selección OTRAS FUNCIONES le permite hacer estas funciones:
* Informe de advertencia de despegue
* Informe de la válvula de transferencia del tren de aterrizaje
* Ver información del sensor
* Monitorear las entradas y salidas PSEU
* Ver configuración de PSEU.
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ABREVIACIONES Y ACRÓNIMOS
* AACU - unidad de control antideslizante / autobrake
* A / B - freno automático
* AC - corriente alterna
* acumulador - acumulador
* ADIRU - unidad de referencia inercial de datos de aire
* alt - alternativo
* bat - batería
* BITE - construido en el equipo de prueba
* BMS - especificación del material de Boeing
* BMV - válvula dosificadora de frenos
* DC - corriente continua
* ext - extender
* flt dk - cubierta de vuelo
* GRD - suelo
* gpm - galones por minuto
* hyd - hidráulico
* inbd - a bordo
* inop - inoperativo
* LG - tren de aterrizaje
* lpm - litros por minuto
* MLG - tren de aterrizaje principal
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* max - maximum
* NLG - tren de aterrizaje de nariz
* norma - normal
* NWS - dirección de la rueda delantera
* outbd - fuera de borda
* P - presión
* pri - primario
* PSEU: unidad electrónica del interruptor de proximidad
* PSI - libras por pulgada cuadrada
* cantidad - cantidad
* RTO: despegue rechazado
* sec - secundario
* sol - solenoide
* sw - cambiar
* sys - sistema
* vlv - válvula
* ww - rueda bien
* xfr - transferencia
* xmtr - transmisor