AIP AD 2 – SKBO 1

COLOMBIA 07 APR 11

1. INDICADOR DE LUGAR / SKBO - BOGOTA

NOMBRE DEL AERÓDROMO El Dorado

2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD 7. REMOCION DE OBSTACULOS

Coordenadas ARP: 04 42 05.96 N 074 08 49.01 W Equipos: No

Distancia y dirección a la ciudad: 12 KM Prioridad de limpieza: No
Elevación: 2.547.49 m / 8.358 ft Observaciones: NIL
Temperatura de referencia: 19,9 °C
Declinación magnética: 005°59' W / 2009
Administración: Sede Corporativa OPAIN S.A.
Dirección: Aeropuerto Internacional El Dorado – Costado sur/exterior del 8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO
Terminal/ Bogota - Colombia
Teléfono: PBX 5950070 Ext. 505/105 TWR 2663545 - ARO 2662253 Plataforma: Superficie: Concreto de cemento
Fax: 4135104 Resistencia: PCN 61/R/D/W/T/
AFS: SKBOYDYA - SKBOYDYX
E-mail: www.elnuevodorado.com Calles de rodaje: Anchura: A, B, C, D, E, M, N, V = 30 m
Tránsito autorizado: Llegando IFR y saliendo IFR y VFR P, R, S, T, U, Z = 39 m
Observaciones: Departamento Cundinamarca W, X, Y = 44 m
A1, A2, A3, A4 = 14 m
Superficie: Asfalto y concreto de cemento
Resistencia: PCN 61/R*/D/W/T/
3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION TWY M: PCN 60/R*/C/W/T

Aeropuerto: H24 Posiciones de comprobación:

Aduana e Inmigración: H24 VOR: NIL
Médicos y sanidad: H24 INS: A, B, C - 04°42.1' N 074°09.0' W
AIS/NOF: H24 Altímetro: Plataforma terminal, elevación 8.361 FT
AIS/ARO: H24
MET: H24 Observaciones: * R Estructura rígida con pavimento flexible
ATS: H24 Calle de rodaje W prohibida para aeronaves categoría D, cuando D5 esté
Abastecimiento de combustible: H24 ocupada. Aeronaves deben ser remolcadas y posterior rodar por calle de
Seguridad: H24 rodaje D y calle de rodaje X.
Observaciones: NIL

9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE

4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA Sistema de guía de rodaje: Tableros iluminados

Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las empresas Señalización de RWY: Ejes señalizados con pintura.
aéreas.
Tipos de combustible: JET A-1 Señalización de TWY: Tableros iluminados
Tipos de lubricantes: NO
Capacidad de reabastecimiento: Camiones cisterna: 10 de 10000 Observaciones: Luces indicadoras de barra de parada, Ver Circuitos de
galones, 3 de 9600 galones, 2 de 8000 galones, 2 de 6000 galones, 1 de rodaje
2500 galones. 2 de 5000 galones, 1 de 3000 galones, 2 de 2200 galones, 2
de 1300 galones, 2 hidrantes services
Espacio disponible en hangar: NIL 10. OBSTACULOS
Instalaciones para reparaciones: Empresas particulares, servicios
menores y mayores En áreas de aproximación y despegue: Sí
Observaciones: Existen 5 hidrantes para abastecimiento de combustible
en las posiciones: C2-C4-C5-C6-C7 RWY: 31R

Obstáculo: Línea de energía

5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS Localización: 600 m del umbral de RWY, elevación 10 m, rumbo 127°

Hoteles: En la ciudad Señalización: Iluminados

Restaurantes: 5
Transporte: Autobuses, taxis, colectivos, auto-pulmans de turismo y Observaciones: NIL
alquiler de autos.
Instalaciones médicas: Primeros auxilios y ambulancias. 11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO
Banco: Sí y Cajeros Automáticos
Oficina postal: Sí Oficina MET: IDEAM
Información turística: Sí Horario: H24
Observaciones: NIL TAF/ Periodo de validez: 24 horas, actualizado cada 6 horas
Pronostico de aterrizaje: Según tendencia
Información: METAR, SPECI
6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO Y SALVAMENTO Documento de vuelo: Carpeta completa
Idioma: Español e Inglés
Categoría: 10 Cartas: Mapas significativos provistos de altitud y de vientos máximos
Equipo de salvamento: No Equipo suplementario: Estación automática y convencional
Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las Dependencias ATS atendidas: AIS/ARO, TWR, APP
empresas aéreas Información adicional: Oficina principal
Observaciones: 4 vehículos contra incendio con capacidad total de Observaciones: NIL
descarga 17.577 Lt/min, 1 vehículo de rescate, 1 equipo de respuesta
hazmat nivel operacional.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 24/11

AD 2 – SKBO 2 AIP
19 NOV 09 COLOMBIA

12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

Elevación Dimensiones (m)
Orientación DIM Localización Superficie
RWY THR
DEG (m) THR SWY CWY Franja Resistencia - ACN/PCN
(m/FT)

13L 134 3.800 x 45 04 42 48,21 N 074 09 07,22 W 2.546,29 No No 3.920 x 300 Asfalto
8.354 104/F/D/W/T

31R 314 3.800 x 45 04 41 33,89 N 074 07 29,14 W 2.547,49 No No

8.358

13R 134 3.800 x 45 04 42 38,07 N 074 10 09,02 W 2.545,00 60 300 4.400 x 300 Asfalto
8.350 80/F/C/W/T/

31L 314 3.800 x 45 04 41 23,29 N 074 08 30,62 W 2.546,50 60 300

8.354

Observaciones:

Perfil: 2547,49 m

2546,29 m
0.0263%

3.800 m

THR 13L THR 31R

NO A ESCALA

2546.50 m

2545 m 0.5%

300 m
CWY
300 m
CWY 60 m
SWY

60 m
SWY
3.800 m

THR 13R THR 31L

NO A ESCALA
13. DISTANCIAS DECLARADAS
RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

13L 3.800 3.800 3.800 3.800

31R 3.800 3.800 3.800 3.800

13R 3.800 4.100 3.860 3.800

31L 3.800 4.100 3.860 3.800

Observaciones: NIL

14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA

RTHL RTZL STWL
PAPI (1) RCLL REDL RENL
RWY APCH Umbral De Zona toma de Zona de
AVASIS (2) Eje de pista Borde pista Extremo pista
pista contacto parada

13L ALS CAT 1 (1) 3° MEHT 52 ft Verde Blancas Blancas Blancas y Rojas No
(1) 5,24 % Amarillas

31R (1) 3° MEHT 52 ft Verde Blancas Blancas Blancas y Rojas No

(1) 5,24 % Amarillas

13R ALS CAT 2 (1) 3° MEHT 52 ft Verde Blancas Blancas Blancas y Rojas No
(1) 5,24 % Amarillas

31L (1) 3° MEHT 52 ft Verde Blancas Blancas Blancas y Rojas No

(1) 5,24 % Amarillas

Observaciones: NIL

AMDT 18/09 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 – SKBO 3
COLOMBIA 04 JUN 09

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

WDI (1)
ABN TWY Plataforma Fuente secundaria Observaciones
LDI (2)

(1) 1 cerca THR 13L

(1) 1 entre TWY E y D
(1) 1 entre TWY B y J 3 Plantas de 385 KW, 2
Sí (1) 1 cerca THR 31R Azules Faros de iluminación de 400 KW, 1 de 75 KW, NIL
(1) 1 cerca THR 13R 1 de 35 KW, 2 de 500
(1) 1 cerca THR 31L KW.
(2) 1 entre TWY D y C

16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

Dimensiones
Distancia
SFC/Resistencia BRG Geográfica y Luces APCH y
Localización Elevación declarada Observaciones
Señales TLOF y de MAG de FATO FATO
disponible
FATO

No No No No No No NIL

17. ESPACIO AEREO ATS

LIMITES CLASE DE UNIDAD
ALTITUD DE
DENOMINACION Y LIMITES LATERALES VERTICALES ESPACIO RESPONSABLE
TRANSICION
AEREO IDIOMA

CTR EL DORADO:

Espacio aéreo controlado categoría B, desde AGL hasta 11.500 pies conformado por tres
(3) sectores de espacios aéreos.

a. Se extiende verticalmente desde el terreno hasta 11.500 pies MSL, contenido dentro
de los siguientes límites laterales: Un círculo de 6.2 NM de radio centrado en el punto
de coordenadas 04 42 06 N 074 08 49 W, complementando dicho círculo con una
extensión hacia el Noroeste dentro de las siguientes coordenadas: Iniciando en 04
42 24 N 074 15 01 W, línea recta a 04 43 07 N 074 15 59 W, línea recta a 04 48
36 N 074 12 01 W, línea recta terminando en 04 47 55 N 074 11 04 W.

b. El espacio aéreo que se extiende verticalmente desde 10.500 pies MSL hasta 11.500
pies MSL comprendido lateralmente dentro de los siguientes dos (2) polígonos:

* Formado por arco de círculo de 7.8 NM de radio centrado en le punto 04 42 38 N

074 10 09 W, comenzando en 04 34 46 N 074 09 49 W, hasta el punto 04 44 24
N 074 17 46 W, línea recta a 04 47 32 N 074 22 04 W, línea recta a 04 53 02 N
074 18 06 W, línea recta a 04 48 36 N 074 12 01 W, línea recta a 04 43 07N 074
15 59 W, línea recta a 04 42 24 N 074 15 01 W, línea recta en arco de círculo de EL DORADO TWR
11.500 FT
6.2 NM de radio centrado en el punto 04 42 06 N 074 08 49 W, hasta el punto 04
AGL B 18.000 FT
35 53 N 074 09 00 W, línea recta terminando 04 34 46 N 074 09 49 W. ES

* Comenzando en 04 47 11 N 074 05 12 W, línea recta a 04 47 49 N 074 04 56 W,

línea recta a 04 46 25 N 074 01 37 W, línea recta a 04 43 38 N 074 02 47 W,
línea recta en arco de círculo de 6.2 NM de radio centrado en el punto 04 42 06 N
074 08 49 W, terminando en 04 47 11 N 074 05 12 W.

c. Se extiende verticalmente desde 10.500 pies MSL hasta 11.500 pies MSL,
comprendido lateralmente dentro de los siguientes dos (2) polígonos:

* Comenzando en línea de arco de círculo de 7.8 NM de radio centrado en el punto

04 42 38 N 074 10 09 W, a partir del punto 04 34 46 N 074 09 49 W, hasta el
punto 04 44 24 N 074 17 46 W, línea recta a 04 46 17 N 074 20 20 W, línea en
arco de círculo de 10.8 NM de radio centrado en el punto 04 42 38 N 074 10 09
W, hasta el punto 04 31 55 N 074 11 49 W, línea recta terminando en 04 34 46
N 074 09 49 W.

* Comenzando en 04 46 25 N 074 01 37 W, línea recta a 04 47 49 N 074 04 56 W,

línea recta a 04 51 03 N 074 03 34 W, línea recta a 04 49 39 W 074 00 15 W,
línea recta terminando en 04 46 25 N 074 01 37 W.

AIS COLOMBIA AMDT 16/09

AD 2 – SKBO 4 AIP
21 OCT 10 COLOMBIA

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR Observaciones

TWR El Dorado TWR norte 118.1 MHz H24 Pista 13L/31R

El Dorado superficie norte 121.8 MHz H24 SMC 13L/31R
TWR El Dorado TWR sur 118.25 MHz H24 Pista 13R/31L
118.35 MHz H24 Frecuencia alterna
El Dorado superficie sur 122.75 MHz H24 SMC 13R/31L
122.4 MHz H24 Frecuencia alterna
El Dorado Autorizaciones 121.6 MHz H24 Autorizaciones El Dorado
122.9 MHZ H24 Frecuencia alterna
APP Bogotá APP 119.5 MHz H24 Sector Central
Bogotá APP 119.65 MHz H24 Sector Sur
Bogotá APP 121.3 MHz H24 Sector Norte
Bogotá APP 119.05 MHz H24 Frecuencia alterna
ACC Bogotá Control NE 128.6 MHz H24 Sector NE
Bogotá Control SE 128.8 MHz H24 Sector SE
Bogotá Control NW 123.7 MHz H24 Sector NW
Bogotá Control SW 125.1 MHz H24 Sector SW
121.5 MHz H24 Emergencia
FIS Bogotá Información 126.9 MHz 1100-2300
G/A/G Bogotá Radio 3488 KHz 2300-1100 Frecuencia Nocturna
5556 KHz 1100-2300
ATIS Bogotá Información 113.9 MHz H24 Tripulaciones deben colacionar al primer
contacto con el ATC el mensaje ATIS de
la hora.

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

Instalación
ID FREQ HR Localización Elevación Observaciones
(VAR)

VOR BOG 113.9 MHz H24 04 50 48 N 074 19 24 W 9.906 FT Cobertura 100 NM

DME BOG CH 86 X H24 04 50 48 N 074 19 24 W 9.906 FT Cobertura 150 NM
NDB BOG 340 KHz H24 04 50 48 N 074 19 24 W 9.770 FT Cobertura 200 NM
NDB R 274 KHz H24 04 40 34 N 074 06 09 W 8.445 FT Cobertura 25 NM
VOR SOA 108.6 MHz H24 04 36 11 N 074 16 23 W 8.069 FT
DME SOA 23-X H24 04 36 11 N 074 16 23 W 8.108 FT Cobertura 150 NM
ILS/LLZ IEDR 111.3 MHz H24 04 41 28,150 N 074 07 21,655 W Categoría 1, pista 13L
ILS/GP 333.8 MHz H24 04 42 44,981 N 074 08 57,049 W Pista 13L, GP 3.3°
DME CH 50 X H24 04 42 44,981 N 074 08 57,049 W Pista 13L
OM 75 MHz H24 04 45 53,814 N 074 13 12,539 W Pista 13L
MM 75 MHz H24 04 43 07,806 N 074 09 33,328 W Pista 13L
IM 75 MHz H24 04 42 53,455 N 074 09 14,133 W 8.552 FT Pista 13L
LO ED 244 KHz H24 04 45 54,823 N 074 13 13,726 W 8.355 FT Cobertura 25 NM, rumbo 307°, a 5.1 NM.
ILS/LLZ IADO 110.7 MHz H24 04 41 15,733 N 074 08 20,651 W Categoría 2, pista 13R
ILS/GP 330.2 MHz H24 04 42 29,178 N 074 10 03,378 W Pista 13R, GP 3°
DME CH 44 X H24 04 42 29,178 N 074 10 03,378 W Pista 13R
MM AD 75 MHz H24 04 42 58,369 N 074 10 36,189 W Pista 13R
IM DO 75 MHz H24 04 42 45,775 N 074 10 19,258 W Pista 13R

20. REGLAMENTACION LOCAL

2. Pista 13R/31L:
1. Pista 13L/31R:
Entre las 1100-0200 sin restricción.
Entre las 1100-0300 sin restricción. Entre las 0201-0300 para aterrizajes Pista 13R.

Entre las 0301-0330 para despegues Pista 31R.
Entre las 0331-0400 para aterrizaje Pista 13L.
Entre las 0401-1059 para aterrizaje Pista 13L y para despegue Pista
31R.
NOTA: Entre las 0301-0400 el orden de prioridad de los intervalos de
llegada y salida únicamente podrá ser variado por la FMU COLOMBIA
previa evaluación de los flujos de transito saliendo y llegando. Dicha
modificación será comunicada a más tardar a las 0230 por medio de
un mensaje ANM o una comunicación directa.
RWY 13L
Circuito de transito de aeródromo con virajes a la izquierda (Norte)
RWY 31R
Circuito de transito de aeródromo preferente con virajes a la derecha
(Norte)
Entre las 0301-1059 no se autorizan operaciones salvo las
contempladas en el Manual de Abatimiento de Ruido del Aeropuerto.
RWY 13R
Circuito de transito de aeródromo con virajes a la derecha (Sur)
RWY 31L
Circuito de transito de aeródromo preferente con virajes a la derecha
(Norte)
3. Esta prohibida la operación de aeronaves a pistón.
4. Esta prohibida la operación de vuelos de instrucción.
5. Con el fin de elevar los niveles aceptables de seguridad, las
aeronaves que transporten mercancías peligrosas de la Clase 1,
explosivos, en cualquiera de sus divisiones, deberán utilizar para
la maniobra de despegue únicamente la pista 31L, o la pista 31R
cuando la pista 31L se encuentre cerrada.

No se permite el despegue del Aeropuerto Eldorado, de aeronaves

que transporten como carga, mercancías peligrosas de la Clase 3,
“Líquidos Inflamables”, cuya denominación y número de Naciones
Unidas (UN) corresponda a una o varias de las siguientes:
AIRAC AMDT 22/10 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 – SKBO 5
COLOMBIA 13 JAN 11

– Carburante para motores de turbina de aviación, UN 1863. siguientes calles de salida para abandonar la pista
correspondiente.
– Carburantes para motores, UN 1203.
Configuración ORIENTE
– Combustible para motores diesel, UN 1202. TWY DIST FM
RWY AERONAVE
SALIDA THR (m)
Excepto cuando se trate del transporte de "cantidades limitadas" o Turbo
"cantidades exceptuadas" de dichas mercancías, según lo C 1900
13L hélices/ligeras
establecido en el Documento OACI 9284, Instrucciones Técnicas J Jet y pesadas 2650
para el Transporte sin Riesgos de Mercancías Peligrosas por Vía T Ligeras 1900
Aérea, edición vigente: 13R
D JET/PESADAS 2500

El operador que transporte desde el aeropuerto Eldorado Configuración OCCIDENTE

mercancías peligrosas de la Clase 1, explosivos, en cualquiera de TWY DIST FM
sus divisiones, debe anotarlo así en la casilla No. 18 del Plan de RWY AERONAVE
SALIDA THR (m)
Vuelo, "Otros Datos", y la tripulación de la aeronave que efectúe
Turbo
dicho transporte debe asegurarse, en su primer llamado, que el C 1900
31R hélices/ligeras
control de tránsito aéreo conozca esta información.
D Jet y pesadas 2600
Los Servicios de Control de Tránsito Aéreo deben informar a los
Servicios de Extinción de Incendios sobre las aeronaves que Turbo
T 1900
despegarán con este tipo de mercancías. 31L hélices/ligeras
U JET/PESADAS 2500
6. Se establece altitud mínima de 9.500 FT para el circuito de SALIDAS
aeródromo de aeronaves de ala fija.
El ATC considera que todas las aeronaves que llegan al punto de
7. Con el fin de evitar señales falsas en el sistema radar Bogotá, toda espera están completamente listas para rodar a posición en pista
aeronave que opere en el Aeropuerto Internacional El Dorado e iniciar la carrera de despegue inmediatamente después de
debe activar el transponder SSR al entrar a la pista para despegar recibir la autorización correspondiente. Las aeronaves que por
y desactivarlo al abandonar la pista, inmediatamente después del cualquier causa no puedan cumplir con este requisito lo notificarán
aterrizaje. al ATC antes de alcanzar el punto de espera.
8. En bahía de espera 13L y 31R no se permitirá utilización simultánea
de dos aeronaves cuando una de ellas corresponda a categoría C, Las aeronaves que no estén preparadas para iniciar la carrera de
D, E ó F. despegue inmediatamente después de recibir la autorización de
despegue, recibirán la cancelación de dicha autorización e
9. PISTAS PREFERENTES instrucciones para abandonar la pista por la primera calle de salida
disponible.
Configuración ORIENTE
Llegadas pistas 13L/13R 11. CATEGORIAS DE ESTELA TURBULENTA
Salidas pistas 13L/13R
Todas las aeronaves están calificadas, a los efectos de estela
Configuración OCCIDENTE turbulenta, dependiendo de su Peso Máximo Certificado al
Llegadas pistas 31R/31L Despegue (MTOW) o superior.
Salidas pista 31L
PESADA: 136.000 Kg (MTOW) o superior
Configuración ENFRENTADA MEDIO: Entre 7.000 Kg (MTOW y 136.000 Kg (MTOW)
Llegadas pistas 13L/13R LIGERA: Igual o menor a 7000 Kg MTOW)
Salidas pistas 31R/31L
En la operación de salida se aplicará a todas las aeronaves la
La configuración ENFRENTADA tendrá preferencia sobre las siguiente Separación Mínima por Estela Turbulenta:
configuraciones ORIENTE y OCCIDENTE entre las 0300 y las 1100
UTC por razones medioambientales o cuando la componente de AERONAVE AERONAVE SEPARACIÓN
Viento de cola sea superior a 10 kt y la visibilidad y techo de PRECEDENTE SUBSIGUIENTE EN MINUTOS
nubes sean inferiores a los mínimos publicados para las PESADA B757 2
aproximaciones en circuito para las pistas 31R/31L, en este último PESADA MEDIA 2
caso el uso de las pistas 13L/13R para llegadas queda PESADA LIGERA 2
exclusivamente permitido a aquellas aeronaves cuya tripulación B757 LIGERA 2
haya expresado que están en condiciones de aterrizar con las MEDIA LIGERA 2
condiciones de viento superiores a 10 KT y obtengan la B757 MEDIA 2
autorización del ATC. LIGERA LIGERA -
MEDIA MEDIA -
Para garantizar que se mantenga la capacidad operacional más B757 PESADA -
favorable para el beneficio general, la configuración ORIENTE será PESADA PESADA -
preferente siempre que la componente de viento de cola NO
exceda de 10 KT en pista seca, o pista mojada con acción de
Nota 1: Debido a las características particulares de Estela
frenado buena, la unidad de flujo NO asignará horas de despegue
Turbulenta del B757, ésta será considerado aeronave PESADA
a ningún operador que solicite el uso de una pista distinta a la
cuando despegue delante de una aeronave MEDIA o LIGERA y
correspondiente configuración en uso.
será considerada de Estela Turbulenta MEDIA cuando despegue
detrás de una aeronave PESADA.
Los mensajes ATIS proporcionarán la información de la
configuración de pistas en uso.
Nota 2: Cuando una aeronave despegue desde una intersección
de la pista detrás de otra aeronave de Estela Turbulenta más alta
10. TIEMPO MÍNIMO DE OCUPACIÓN DE LA PISTA
que haya despegado desde el umbral se sumará un minuto a los
tiempos de separación mínima contemplados en la tabla anterior.
LLEGADAS
Nota 3: Cuando una aeronave no pueda aceptar la separación
Para conseguir el máximo aprovechamiento de la pista, reducir el
mínima por Estela Turbulenta, informará de ello lo antes posible y
tiempo de ocupación de la misma y minimizar la posibilidad de
en todo caso antes de recibir la autorización para ingresar a la
“motor y al aire” es importante que los pilotos al mando, sin
pista. Una vez recibida la autorización para ingresar a la pista, los
perjuicio de la seguridad y operación normal de la aeronave, en
pilotos que no hayan informado la necesidad de una mayor
condiciones de pista seca, procedan al abandono rápido de la
separación por Estela Turbulenta, se entenderá que aceptan las
pista. A menos que el ATC indique otra cosa, se utilizarán las
separaciones contempladas en la tabla anterior.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 23/11

AD 2 – SKBO 6 AIP
21 OCT 10 COLOMBIA

12. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES
Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad
operacional de los aeródromos y disminuir, en cuanto sea posible,
los tiempos de rodaje de las diversas aeronaves, se permite al
personal de Controladores de Tránsito Aéreo para autorizar la
maniobra de despegue de monomotores o bimotores (turbohélice
o jet), desde cualquiera de las intersecciones detalladas, a
solicitud de la tripulación o del Control de Tránsito Aéreo, siempre
que medie aceptación por parte de la tripulación.
1.1 Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el
Inspector Principal de Operaciones (POI), con excepción de
aquellos de que trata el numeral 1.3., que deseen efectuar
despegues desde alguna de las intersecciones, y en los
sentidos aquí especificados, deberán realizar y presentar,
para su aprobación por parte de la Secretaría de Seguridad
Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, los correspondientes
análisis de pista para las distancias de despegue del numeral
1.8
1.2 El análisis de pista que trata el numeral anterior deberá
considerar todos los aspectos que pudieran afectar el
rendimiento de la aeronave durante la fase de despegue,
tales como: elevación, pendiente y estado de la pista,
dirección e intensidad del viento, temperatura, presión
atmosférica, así como todos los obstáculos publicados en las
inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos
máximos, así obtenidos, deberán ser incorporados en los
manuales de despacho, de peso y balance o en las guías de
despacho de cada operador, de tal forma que puedan ser
consultados fácilmente por los despachadores y las
tripulaciones de vuelo.
1.3 Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el
Inspector Principal de operaciones (POI), que obtengan los
pesos de rendimiento proporcionados, o avalados,
directamente por el fabricante de la aeronave, y utilizados
según lo prescrito por el mismo, podrán efectuar despegues
desde intersecciones sin haber presentado, ante la Secretaría
de Seguridad Aérea de la UAEAC, la correspondiente revisión
del manual de despacho, manual de peso y balance o guía de
despacho, para su aprobación, siempre que previamente
hayan presentado, y les haya sido aprobado, el análisis de
pista para la operación inicial en dicho aeropuerto.
1.4 El Operador, que proceda según lo prescrito en el numeral
1.3., tendrá la obligación de presentar para su aprobación,
ante la Secretaría de Seguridad Aérea, en un plazo no mayor
a sesenta (60) días, la correspondiente revisión del Manual de
Despacho, de Peso y Balance o Guías de despacho, con los
diferentes análisis para el despegue desde intersecciones.
1.5 El Piloto al Mando es el único que, basado en la información
contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de
Peso y Balance o Guías de Despacho del Operador, podrá
determinar la viabilidad o no, del despegue desde una
intersección, previa verificación de que el peso calculado de
despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud
y el estado de pista disponible, notificada por el Controlador
de Aeródromo según numeral 1.8 o la indicada en los letreros
de información. En consecuencia, el Piloto al Mando es el
absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de la
aeronave, como quiera que el Controlador de Tránsito Aéreo,
queda eximido de toda responsabilidad que dicha operación
conlleva.
1.6 La transgresión de lo preceptuado aquí, ya sea por acción o
por omisión por parte del Operador de la Aeronave,
constituye una infracción de orden técnico, y podrá ser objeto
de la facultad sancionatoria que tiene la Unidad
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil – UAEAC. en
concordancia a lo establecido en la Parte Séptima (Régimen
Sancionatorio) de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia;
sin detrimento de la competencia y actuaciones a que hubiera
lugar por parte de otras autoridades, si dicha infracción así lo
amerita.
1.7 El Controlador de Aeródromo deberá:
a) Notificar a la tripulación, tan pronto como sea posible, y en
todo caso, antes de que la aeronave ingrese a la pista en
uso, el Recorrido de Despegue Disponible (TORA), ver 1.8.
El Controlador de Aeródromo podrá omitir esta información
cuando se hayan emplazado los correspondientes letreros
de información, horizontales y/o verticales.
b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas,
respecto de la presencia y posición de cualquier otro
tránsito sobre la misma pista o próximo a ingresar a ella.
c) Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues
condicionadas a la presencia de otra aeronave en final
cuando, a su juicio, la aeronave que se alista para despegar
desde una intersección NO tiene suficiente visibilidad para
identificar la aeronave reportada.
d) Aplicar la correspondiente separación por turbulencia de
estela para los casos en que una segunda aeronave
despega desde una intersección.
e) El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la competencia
para determinar si un operador se encuentra o NO
autorizado para efectuar despegues desde las
intersecciones de pista, por lo que el absoluto responsable
de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal como quedo
establecido en el numeral 1.5 anterior.
1.8 Intersecciones autorizadas:
DISTANCIA
RWY INTERSECCION
TORA (m)
CHARLIE 1900
13L
DELTA 2600
TANGO 1900
13R
UNIFORM 2500
DELTA 2500
31L PAPA 3200
TANGO 1900
BRAVO 2650
31R CHARLIE 1900
JULIET 2650
Este procedimiento NO aplicará en presencia de:
Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación
de las condiciones de tránsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a
3000 Metros, o cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier
motivo, meteorológico o no, NO logre apreciar la longitud total de la
pista.
Un obstáculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo
que se haya realizado un estudio específico, por parte del Grupo
Procedimientos ATM de la dirección de Servicios a la Navegación
Aérea, y siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente.
Este procedimiento NO aplicará, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el
sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de
áreas urbanas, a menos que exista una restricción sobre la
disponibilidad de la longitud total de la pista.
13. PROCEDIMIENTOS LOCALES Y RADIOTELEFONICOS
1. AUTORIZACIONES EL DORADO
1.1 Toda aeronave deberá llamar en frecuencia 121.6 MHz
asignada a Autorizaciones El Dorado, con no más de veinte
(20) minutos de antelación respecto de la EOBT,
informando: registro, posición de parqueo o plataforma y
última información ATIS recibida.
1.2 El Dorado Autorizaciones emitirá el permiso de Control y
determinara la regulación ATC a que haya lugar de acuerdo
al tránsito existente, dicha regulación consistirá en una
hora prevista de rodaje, la cual debe ser acatada
estrictamente por la tripulación.
1.3 Si la tripulación de la aeronave implicada considera que la
regulación asignada no se puede cumplir por alguna
eventualidad, deberá notificarlo oportunamente al ATC,
para obtener una nueva. El omitir esta información
ocasionara la pérdida del orden de prioridad.

AIRAC AMDT 22/10 AIS COLOMBIA

AIP
COLOMBIA
1.4 Las aeronaves que hayan efectuado contacto con El Dorado
autorizaciones mantendrán escucha permanente en la
frecuencia 121.6 MHz para la actualización de las
regulaciones como producto de medidas ATFM, hasta que
sea autorizado su cambio a la frecuencia de Control
Superficie correspondiente.
1.5 Las aeronaves saliendo con FPL-IFR de los aeródromos de
Guaymaral y Madrid se supeditaran a las demoras
determinadas para el transito saliendo de El Dorado.
1.6 En configuración ORIENTE se establece que a los tránsitos
que les sea autorizado SID’s cuyo primer viraje sea con
rumbo SOA VOR, la frecuencia de salidas asignada será
119.65 MHz y para aquellos cuyo viraje sea con rumbo ZIP
VOR la frecuencia de salida será 121.30 MHz.
1.7 En configuración OCCIDENTE se establece que a los
tránsitos a los que se les autorice SID’s que terminen con
rumbo N o NE, la frecuencia de salida será 121.30 MHz y
los tránsitos a los que se les autoricen SID’s que terminen
con rumbos W, WSW, SW o SE, la frecuencia de salidas
asignada será 119.65 MHz.
2. CONTROL SUPERFICIE
2.1 Los pilotos que utilicen las plataformas: regional, nacional,
internacional y carga, contactaran con El Dorado Superficie
Norte o Sur según corresponda, para solicitar permiso de
retroceso remolcado y/o rodaje.
2.2 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares
militares o de uso privado que requieran retroceso
remolcado a una calle de rodaje, contactaran con la
frecuencia de Control Superficie correspondiente para
solicitar permiso de ingreso remolcado a la calle de rodaje,
ajustándose a la ajustando la EOBT a la hora prevista de
rodaje asignada.
2.3 Las aeronaves que deban remolcar desde su posición de
estacionamiento hasta uno de los SPOT’s disponibles, de
ser posible iniciaran motores durante el remolque, con el
fin de reducir al máximo el tiempo de ocupación de estos.
2.4 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares
militares o de uso privado que no requieran retroceso
remolcado a una calle de rodaje, contactaran con la
frecuencia de Control Superficie correspondiente para
solicitar permiso de rodaje, ajustándose a la hora prevista
de rodaje asignada.
2.5 Las aeronaves propulsadas por hélice ubicadas en las
plataformas y/o posiciones de estacionamiento que no
estén dotadas con puentes de abordaje, iniciaran motores
sin previo contacto con el ATC y llamaran listos a rodar en
la frecuencia de Control Superficie correspondiente,
ajustando tales maniobras para cumplir con la hora prevista
de rodaje asignada, en caso tal que una aeronave no
pueda cumplir con dicha hora, deberá informar al ATC la
nueva EOBT con el fin de recibir las regulaciones ATC a que
haya lugar, o presentar un nuevo plan de vuelo.
2.6 RUTAS DE RODAJE NORMALIZADAS
a. Configuración ORIENTE: Normalmente el ATC
encaminara el transito según las rutas de rodaje
normalizadas, establecidas en el Plano de aeródromo
para movimientos en tierra en configuración ORIENTE;
sin embargo se podrá emplear un encaminamiento
diferente, por restricciones a la infraestructura, o para
agilizar una maniobra.
b. Configuración OCCIDENTE y ENFRENTADA: Normalmente
el ATC encaminara el transito según las rutas de rodaje
normalizadas, establecidas en el Plano de aeródromo
para movimientos en tierra en configuración OCCIDENTE
y ENFRENTADA; sin embargo se podrá emplear un
encaminamiento diferente, por restricciones a la
infraestructura, o para agilizar una maniobra.
Nota: Cuando se encuentren en vigor los LVP, el
encaminamiento de las aeronaves se hará según lo
AIS COLOMBIA
AD 2 – SKBO 7
21 OCT 10
dispuesto en el SMGC (Sistema de Guía y Control de
Movimiento en Superficie) del Aeropuerto El Dorado y el
Plano de Aeródromo para movimientos en tierra en
Condiciones de Visibilidad Reducida.
2.7 Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves saliendo
podrán efectuar el cambio a la frecuencia de Control de
Aeródromo correspondiente sin esperar instrucciones por
parte de Control Superficie, aplicando el procedimiento de
monitoreo de frecuencia de la siguiente forma:
• Pista 13L, cruzando a la altura de la calle de rodaje
ZULU;
• Pista 13R, al ingresar a la calle de rodaje QUEBEC;
• Pista 31L, al ingresar a la calle de rodaje MIKE;
• Pista 31R, cruzando a la altura de la calle de rodaje
LIMA;
2.8 Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves llegando
podrán efectuar el cambio a la frecuencia de Control
Superficie correspondiente sin esperar instrucciones por
parte de Control de Aeródromo, aplicando el procedimiento
de monitoreo de frecuencia de la siguiente forma:
• Con el fin de desalojar rápidamente las calles de salida
de pista, las aeronaves que abandonen la pista por las
calles de rodaje A, B, C, D, J, N ó P, continuaran su
rodaje sin detener la marcha siguiendo la ruta de rodaje
normalizada apropiada para dirigirse a su posición de
estacionamiento, aplicando el derecho de paso, según lo
establecido en el anexo 2.
• El contacto con la dependencia de Control Superficie
correspondiente se hará sin detener la aeronave al cruzar
la línea de seguridad informando posición actual y
plataforma o puesto de estacionamiento de destino, en
caso de no establecer contacto, el piloto al mando
detendrá la aeronave antes de cruzar la siguiente
intersección.
Nota: este procedimiento no se aplicara cuando el RVR
reportado sea igual o inferior a 550 metros, en este caso
se procederá según lo dispuesto en los Procedimientos
de Visibilidad Reducida.
3. CONTROL DE AERODROMO
3.1 Las aeronaves que se encuentren en rodaje hacia las
cabeceras aplicaran lo establecido en 2.7 y mantendrán
escucha en la frecuencia de Control de Aeródromo hasta
recibir el permiso de ingreso a la pista para despegue o
cualquier otro tipo de instrucción.
3.2 A fin de acelerar el transito, se podrá autorizar el despegue
inmediato de una aeronave antes de que esta entre en la
pista. Al aceptar tal autorización, la aeronave circulara por
la calle de rodaje hasta la pista y despegara sin detenerse
en la misma.
3.3 Una vez en el aire, todas las aeronaves en ascenso y
dejando libre la trayectoria de despegue, cambiaran a la
respectiva frecuencia de salida, sin previo aviso del control
de aeródromo, a menos que medie un requerimiento
diferente antes de conceder el permiso de despegue.
3.4 Entre la puesta y la salida del sol o en condiciones de
visibilidad reducida, las aeronaves notificaran pista libre en
frecuencia de Control de Aeródromo.
14. FALLAS DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL ELDORADO
Cuando las dependencias de control de tránsito aéreo no
puedan mantener comunicación en ambos sentidos con una
aeronave que vuele en el área de control o en la zona de
control, tomaran las siguientes medidas:
1. En cuanto se sepa que la comunicación en ambos
sentidos ha fallado, se tomarán medidas para
AIRAC AMDT 22/10
AD 2 – SKBO 8
21 OCT 10
cerciorarse de sí la aeronave puede recibir las
transmisiones de la dependencia de Control de Tránsito
Aéreo, pidiéndole que ejecute una maniobra específica
que pueda observarse por radar, o que transmita, de ser
posible, una señal que indique acuse de recibo.
2. Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar
recibo de las transmisiones, se mantendrá una
separación entre la aeronave que tenga la falla de
comunicaciones y las demás, suponiendo que la
aeronave hará lo siguiente:
2.1 Para vuelos VFR
2.1.1 Proseguirá su vuelo en condiciones
meteorológicas de vuelo visual.
2.1.2 Aterrizará en el aeródromo adecuado más
próximo, y
2.1.3 Notificará su llegada por el medio más rápido
a la dependencia apropiada de Control de
Tránsito Aéreo.
2.2 Para vuelos IFR
2.2.1 Si la aeronave encuentra condiciones
meteorológicas de vuelo visual, aterrizará en
el aeródromo adecuado más próximo y
notificará su llegada por el medio más rápido
a la dependencia apropiada del Control de
Tránsito Aéreo.
2.2.2 Si las condiciones meteorológicas y/o la
disponibilidad de aeródromos adecuados no
permiten aplicar lo establecido en 2.2.1, se
observarán las siguientes fases:
a. La aeronave proseguirá según el Plan de
vuelo actualizado hasta la ayuda para la
navegación que corresponda y También se dará información sobre:
especificada en el permiso de control,
Fijo Primario o Fijo Secundario.
b. Si la ayuda para la navegación
especificada en a), corresponde a un fijo
secundario, la aeronave abandonará la
ayuda para la navegación o punto
establecido como Fijo Secundario a una
hora tal que le permita llegar a la ayuda
para la navegación que corresponda y
haya sido designada como Fijo Primario,
a la última hora prevista de aproximación
(EAT) recibida y de la que se haya
acusado recibo, o lo más cerca posible de
dicha hora.
c. Si la ayuda para la navegación
especificada en a), corresponde al Fijo
Primario, la aeronave ajustará su vuelo
para llegar sobre esa radioayuda a la
hora prevista de llegada resultante del
Plan de Vuelo actualizado, o lo más cerca
posible de dicha hora.
d. En los casos mencionados en b) y c), la
aeronave abandonará la ayuda para la
navegación aérea correspondiente
designada como fijo primario, con
Rumbo al VOR/DME-NDB BOG a la
última hora prevista de aproximación
recibida y de la que se haya acusado
recibo, o lo más cerca posible de dicha
hora, o si no se ha recibido y acusado
recibo de la hora prevista de llegada
resultante del plan de vuelo actualizado o
lo más cerca posible de dicha hora,
manteniendo el nivel de vuelo recibido y
colacionado de acuerdo al plan de vuelo
actualizado, para iniciar el descenso
sobre el VOR/DME-NDB BOG.
AIRAC AMDT 22/10
AIP
COLOMBIA
e. Completará un procedimiento normal de
aproximación por instrumentos según se
especifica para la ayuda de navegación
designada; y
f. Aterrizará de ser posible, dentro de los
30 minutos siguientes a la hora prevista
de llegada resultante del plan de vuelo
actualizado ó, a la hora prevista de
aproximación de que últimamente se
haya acusado recibo, lo que resulte más
tarde.
3. Las medidas tomadas para mantener adecuada
separación dejarán de basarse en las suposiciones
indicadas en 2, cuando:
3.1 Se determine que la aeronave está siguiendo un
procedimiento que difiere del que se indica en 2
ó,
3.2 Mediante el uso de ayudas electrónicas ó de otra
clase, las dependencias de control de tránsito
aéreo determinen que, sin peligro para la
seguridad, pueden tomar medidas distintas de las
previstas en 2 ó,
3.3 Se reciba información segura de que la aeronave ha
aterrizado.
4. En cuanto se sepa que la comunicación en ambos
sentidos ha fallado, todos los datos pertinentes que
describan las medidas tomadas por la dependencia de
Control de Tránsito Aéreo o las instrucciones que
cualquier caso de emergencia justifique, se transmitirán
a ciegas, para conocimiento de las aeronaves
interesadas, en las frecuencias disponibles en que se
suponga que escucha la aeronave, incluso en las
frecuencias radiotelefónicas de las radioayudas para la
navegación o de las ayudas para la aproximación.
4.1 Condiciones meteorológicas favorables para seguir el
procedimiento de perforación de nubes en áreas
donde pueda evitarse la aglomeración de tránsito, y
4.2 Condiciones meteorológicas en aeródromos
apropiados.
5. Se darán todos los datos que se estimen pertinentes a
las demás aeronaves que se encuentren cerca de la
posición presunta de la aeronave que tenga falla.
Nota 1: Como lo prueban las condiciones
meteorológicas prescritas, 2.2.1, se refieren a todos los
vuelos controlados, mientras que 2.2.2, comprende
únicamente los vuelos IFR.
Nota 2: Para el caso de Bogotá se consideran como
fijos primarios las Intersecciones de UTICA y el VOR-
DME ABL, los demás fijos con espera publicados son
fijos secundarios, y el
VOR-DME-NDB BOG es el punto de aproximación
intermedia (IF) y se usa, además, para casos de
contingencia.
Nota 3: Si la autorización relativa a los niveles
comprende solo parte de la ruta, se sobreentiende que
la aeronave ha de mantener el último nivel (o
niveles) de crucero asignado(s) y de que se haya
acusado recibo, hasta el punto(s) especificado(s) en la
autorización y de allí en adelante el nivel (o niveles) de
crucero(s) en el Plan de Vuelo actualizado.
Nota 4: El suministro de Control de Tránsito Aéreo a
otras aeronaves que vuelan en el espacio aéreo en
cuestión, se basará en la hipótesis de que una aeronave
que experimente falla de radio observará las
disposiciones establecidas en 2.2.2.
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
6. Actitudes de la tripulación.
6.1 Cualquier aeronave que vuele hacia El Dorado y
experimente una falla de comunicaciones
aeroterrestres y se encuentre dentro de la
cobertura de los radares SSR instalados, deberá
seleccionar el código 7600 y mantenerlo hasta que
aterrice o supere la falla.
6.2 Si además de la falla de comunicaciones
experimenta falla eléctrica, cambiará el
respondedor SSR del código 7600 al 7700, lo cual
indicará al ATC que la aeronave tiene otras
dificultades que ameritan alertar los servicios de
salvamento y rescate.
6.3 Si la aeronave no está bajo cobertura del SSR pero
se encuentra bajo las circunstancias registradas en
6.2, no circulará sobre la torre de
Aeródromo previsto sino que hará una pasada
baja, coherente con el tránsito existente,
manteniendo la trayectoria de la pista para luego
virar a tramo a favor del viento y proceder a
aterrizar. (Se pretende con ésta maniobra permitir
al ATC el tiempo mínimo para alertar los sistemas
de salvamento y rescate).
7. Si la aeronave no ha comunicado dentro de los treinta
minutos siguientes a:
a. La hora prevista de llegada suministrada por el
piloto,
b. La hora prevista de llegada calculada por el Centro
de Control de Área ó,
c. La última hora prevista de aproximación de que haya
acusado recibo.
La más tardía, se transmitirá la información
necesaria relativa a la aeronave a los explotadores o
a sus representantes designados y a los pilotos al
mando a quienes puede interesar y se reanudará el
control normal si así lo desean. Es responsabilidad
del explotador de la aeronave o de sus
representantes designados y de los pilotos al mando,
determinar si se reanudarán las operaciones
normales o si se tomarán otras medidas.
15. PROCEDIMIENTOS PARA EL MOVIMIENTO Y paso para aeronaves categoría Echo (E), solo puede ser
ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES EN LAS
PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO EL DORADO
INICIO DE TURBINAS Y PARQUEO DE AERONAVES
Como medida de prevención de incidentes y/o accidentes y con
el fin de descongestionar las plataformas de pasajeros, carga y
calles de rodaje, se recuerda a los usuarios dar aplicación a las
siguientes normas.
• Está prohibido embarcar y desembarcar pasajeros a las
aeronaves después de ser retiradas del sitio de embarque.
• Toda aeronave JET que utilice la plataforma nacional e
internacional de pasajeros y carga, debe salir remolcada
hasta el SPOT o la calle de rodaje que indique el Control
Superficie. Quedan exentas de cumplir esta disposición las
aeronaves que utilicen la plataforma regional (posiciones A1
a la A5).
• Las aeronaves JET que operen en el PUENTE AEREO, deben
salir remolcadas de la plataforma hasta el SPOT o la Calle de
rodaje que indique el Control Superficie.
• El tiempo máximo de parqueo en la plataforma internacional
de carga está limitado a 3 horas.
• Las infracciones y contravenciones a esta reglamentación
serán determinadas y aplicadas de acuerdo a lo establecido
en el MANUAL de REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE
COLOMBIA parte Séptima – REGIMEN SANCIONATORIO.
AIS COLOMBIA
AD 2 – SKBO 9
21 OCT 10
Las aeronaves propulsadas por hélice ubicadas en
plataformas y/o posiciones de estacionamiento dotadas con
puentes de abordaje y las aeronaves equipadas con
turborreactores que se encuentren ubicadas en los muelles,
nacional o internacional, bien sea de carga o de
pasajeros, posterior a haber obtenido la autorización de
remolque , podrán encender sus turbinas durante el remolque
cuando la tobera de la mismas hayan dejado de apuntar
hacia los terminales y no se atente contra la seguridad de las
personas, aeronaves, vehículos o la infraestructura.
• Está prohibido el encendido de turbinas a las aeronaves que
se encuentren ubicadas en los muelles, nacional o
internacional, bien sea de carga o de pasajeros. No obstante,
se podrá exceptuar de la aplicación de esta norma a las
aeronaves ubicadas en las posiciones B9, B10, B11, C7, C8 y
C9, siempre y cuando se haya retirado el puente de abordaje
y tomado las demás medidas de seguridad que sean
necesarias.
• En caso de fallas eventuales del APU o de otro elemento que
impida cumplir estrictamente con lo anterior, previa
aprobación de Control Tierra y de lo cual deberá quedar
constancia en el Diario de Señales de la Torre de Control
dirigida a la oficina de control y seguridad, y únicamente
cuando las aeronaves se encuentren listas a remolque, se
podría iniciar una de las turbinas a potencia mínima en los
puestos de estacionamiento.
• Las aeronaves que se encuentren ubicadas en plataformas o
hangares militares o de uso privado, sin previo contacto con
el ATC y con el fin de cumplir con la hora prevista de rodaje
asignada por El Dorado Autorizaciones, podrán iniciar el
remolque y encender sus turbinas durante el mismo cuando a
juicio del personal de tierra no se atente contra la seguridad
de la infraestructura, aeronaves, vehículos y/o personas en
las inmediaciones o dentro de sus instalaciones.
• Así mismo se estableció un listado donde se contempla la
utilización de las posiciones de parque de acuerdo al tipo de
aeronave (Tabla 1)
• El remolque de las aeronaves que utilizan las posiciones del
muelle internacional, especialmente las del costado sur,
deberá hacerse sobre la calle “D” y no como se está
presentando actualmente sobre la calle “R”, por el efecto de
mayor congestión que se produce al tránsito que ingresa.
• En la calle de rodaje “D” entre calle “M” y “W” se restringe el
usada por aeronaves categoría Delta o inferior, debido a la
ubicación de las aeronaves categoría Charlie (C o inferiores)
en la posición de estacionamiento D5, las cuales deben
realizar su parqueo de acuerdo a la demarcación del diamante
(y con la nariz del avión hacia el norte)
• Posición de parqueo D5 opera solo para aeronaves C, B o A,
aeronaves deben ser remolcadas para ingreso y salida de la
posición.
• Las aeronaves que utilicen las posiciones remotas del muelle
Internacional (D1, D2, D3, D4), deberán ingresar a la posición
de estacionamiento, siguiendo las líneas de demarcación,
respetando la asignación de estas de acuerdo al tipo de
aeronave (Tabla 1), y con la nariz del avión hacia el sur (de
frente a la malla).
• A las aeronaves impulsadas por hélice, solo podrá
asignárseles las posiciones B1 y B3 del muelle nacional, en
casos de extrema necesidad, cuando por congestión en el
muelle regional no exista disponibilidad, dichas aeronaves
deberán salir remolcadas siempre hacia el área determinada
por la torre de control, antes de iniciar motores. Es de anotar
que en este último se aumentaron en 6 la disponibilidad de
posiciones debidamente señaladas y demarcadas.
• Posición de parqueo C5 limitado, aeronaves pesadas (B757,
B767, A300) deberán ingresar remolcadas a esta posición.
• Posición de parqueo C8 autorizado hasta aeronaves A340-
600, A300 ó B767-300.
AIRAC AMDT 22/10
AD 2 – SKBO 10 AIP
21 OCT 10 COLOMBIA

• Posición de parqueo C9 autorizado hasta aeronaves B757- MD, IL62, FOCKER 100, EMB190, A300, A319,
300. C8 SI A320, A330,A340-600, B727, B737-800, B757,
B767, B747-200, DC10,MD11, TU-204
• Posición de parqueo C6 autorizado hasta aeronaves B757- MD, IL62, FOCKER 100 EMB190, A300, A319,
300. C9 SI
A320, B727, B737-800, B757, B767, TU-204

• Posición de parqueo C7 y D1 autorizado hasta aeronaves

A340-600.
POSICIONES REMOTAS INTERNACIONALES

TABLA 1 POS APU TIPO DE AERONAVE

B727, B737-800, B747-400, B757, B767, A300,
MUELLE REGIONAL D1 SI A319, A320, A330, A340-600 DC8, DC10, MD11,
IL62, TU-204
POS APU TIPO DE AERONAVE B727, B737-800, B747-200, B757, B767, A300,
D2 SI
Categoría B, AN24/26/30/32, DH8, F50, AT43. A319, A320, A330, IL62, TU-204
A1 SI
B727, B737-800, B757, B767, A300, A319, A320,
D3 SI
A2 SI Categoría B, AN24/26/30/32, DH8, F50, AT43. A330, IL62, TU-204
B727, B737-800, B757, A319, A320, IL62, TU-
Categoría B, AN24/26/30/32, DH8, F50, AT43. D4 SI
A3 SI 204
Categoría B, AN24/26/30/32, DH8, F50, AT43. MD, FOCKER50, FOCKER100, DASH8, EMB145,
A4 SI D5 SI
DORNIER28, B727
A5 SI Categoría B, AN24/26/30/32, DH8, F50, AT43.

A6 SI Categoría B, AN24/26/30/32, DH8, F50, AT43.

ZONA DE CARGA
A7 SI Categoría B, AN24/26/30/32, DH8, F50, AT43.
POS APU TIPO DE AERONAVE
A8 SI Categoría B, AN24/26/30/32, DH8, F50, AT43.
B727, B737-800, B747-400, B757, B767, A300,
A9 SI Categoría B E1 SI A319, A320, A330, DC8, DC10, MD11, IL62, TU-
204
B727, B737-800, B747-400, B757, B767, A300,
E2 SI
A319, A320, A330, DC8, DC10, MD11, IL62
MUELLE NACIONAL B727, B737-800, B747-400, B757, B767, A300,
E3 SI
A319, A320, A330, DC8, DC10, MD11, IL62
POS APU TIPO DE AERONAVE B727, B737-800, B747-400, B757, B767, A300,
E4 SI
A319, A320, A330, DC8, DC10, MD11, IL62
B727, B737-700, EMB170-EMB190, MD, A319,
B1 SI B727, B737-800, B747-400, B757, B767, A300,
A320 E5 SI
A319, A320, A330, DC8, DC10, MD11, IL62
B2 SI B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD.
B3 SI Nota 1: El ingreso y salida de aeronaves a turbina de las posiciones
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD.
estacionamiento regional A6 a A9 y las aeronaves categoría C (F50-
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD, A319, DH8- AN24/26/30/32 y AT43) de las posiciones estacionamiento
B4 SI
A320. regional A6 a A8 solo podrán realizarse mediante la utilización de
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD, A319, remolque.
B5 SI
A320.
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD, A319, Los jefes de operaciones de vuelo, mantenimiento y de despacho de
B6 SI
A320. aeronaves de las empresas aéreas, deben instruir a sus tripulaciones y
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD, A319, personal de tierra, para el cumplimiento de estas Normas de
B7 SI
A320. seguridad, en bien de los usuarios del transporte aéreo de este
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD, A319, aeropuerto.
B8 SI
A320.
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD, A319, DISPOSICIONES PARA EL SOBREVUELO E INGRESO EN EL
B9 SI
A320. AREA DE LA PLATAFORMA MILITAR – CATAM AEROPUERTO
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD, A319, INTERNACIONAL ELDORADO
B10 SI
A320.
B727, B737-700, B757, EMB170, EMB190, MD, Generalidades.
B11 SI
A319, A320.
El ingreso y sobrevuelo en el área del Comando Aéreo de Transporte
Militar (CATAM) está restringido.
MUELLE INTERNACIONAL Disposiciones.
POS APU TIPO DE AERONAVE
1. Se debe solicitar permiso previo para ingresar a la plataforma
C1 SI militar de CATAM en la frecuencia 126.0 MHz.
MD, FOCKER 100, EMB190, , B727, B737-300
MD, IL62, FOCKER 100, EMB190, A300, A319,
2. Se recuerda dar cumplimiento a la restricción de sobrevuelo en el
C2 SI A320, A330,A340-300, B727, B737-800, B757,
área de CATAM mientras esté en proceso de llegada o salida el
B767, B747-200, DC10,MD11, TU-204
FAC 0001 con prioridad VIP 1, la torre de control El dorado dará
C3 SI MD, FOCKER 100, EMB190, , B727, B737-800 las instrucciones correspondientes.
MD, IL62, FOCKER 100, EMB190, A300, A319,
C4 SI A320, A330,A340-300, B727, B737-800, B757, 16. PROCEDIMIENTO PARA USO DE LA BASCULA CONTROL
B767, B747-200, DC10,MD11, TU-204 PESO DE AERONAVES PARA EL AEROPUERTO EL DORADO
MD, IL62, FOCKER 100, EMB190, A300, A319,
C5 SI La U.A.E.A.C. dispone en el aeropuerto El Dorado de Bogotá una
A320,B727, B737-800, B757, B767, TU-204
MD, IL62, FOCKER 100, EMB190, A300, A319, báscula para el control de peso de operación de aeronaves, con el
C6 SI propósito de verificar el cumplimiento de normas de seguridad
A320, B727, B737-800, B757, B767, TU-204
MD, IL62, FOCKER 100, EMB190, A300, A319, aérea y de control ambiental de ruido producido por las
C7 SI A320, A330,A340-600, B727, B737-800, B757, aeronaves.
B767, B747-200, DC10.MD11, TU-204

AIRAC AMDT 22/10 AIS COLOMBIA

AIP
COLOMBIA
Por disposición del Ministerio del Medio Ambiente, consignada en
la resolución 0534 del 16 de junio de 1998, establece: “.....El
pesaje deberá realizarse de manera obligatoria a la totalidad de
las aeronaves de carga que operan desde el aeropuerto El Dorado
y de manera aleatoria a la flota aérea restante, sobre una muestra
no inferior al 10% del total de las aeronaves de primera, segunda
y tercera etapa de ruido.”
Así mismo se pesarán aleatoriamente aeronaves de carga y/o
pasajeros en vuelos de llegada al aeropuerto El Dorado.
UBICACIÓN
Las instalaciones de la báscula están ubicadas al lado izquierdo de
la pista 31R en la antigua zona de carga nacional, entre las calles
de rodaje Bravo y Hotel; el procedimiento de ingreso se practicará
por la calle de rodaje Bravo y posterior al pesaje, el procedimiento
de salida será por la calle de rodaje Hotel.
OPERATIVIDAD
Los inspectores de la Secretaría de Seguridad Aérea de la Unidad
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil escogerán
aleatoriamente las aeronaves que deben efectuar el proceso de
control de peso operacional. Las aeronaves que sean requeridas
por los inspectores de la Secretaría de Seguridad Aérea, serán
instruidas en la frecuencia respectiva del control de autorizaciones
de la siguiente manera:
“Cuando el piloto de la aeronave solicite autorización inicial, el
controlador de autorizaciones le informara que debe proceder a la
bascula”
Tan pronto como el piloto reciba la información de autorizaciones
para proceder a la báscula, debe comunicarse con la respetiva
empresa y solicitar presencia del personal de la misma para el
parqueo de la aeronave y la verificación del peso.
El manifiesto de peso y balance deberá ser entregado físicamente
por medio del despachador o auxiliar de despacho en la oficina de
la báscula.
La aeronave esperará en la paralela Fox antes de la calle de
rodaje Bravo, hasta tener a la vista y seguir indicaciones del
señalero para dirigirse al punto exacto de parada para pesaje.
Los inspectores destacados en la báscula no iniciarán el proceso
de pesaje hasta no tener el manifiesto de peso y balance para
confrontar las limitantes operacionales de la aeronave. Lo que
implica que si el operador no hace llegar este documento a manos
del inspector de báscula, la demora en el procedimiento de pesaje
no será responsabilidad de la U.A.E.A.C.
El operador deberá tener los señaleros en el área de la báscula
para el parqueo al momento del pesaje.
Es responsabilidad directa de la empresa la presentación puntual
de su personal en la báscula, para evitar costosas demoras.
En caso de Flagrancia por sobrepeso, si se encuentra diferencia de
temperatura en el momento del pesaje respecto a la del METAR
(Reporte Meteorológico Aeronáutico) de la hora, se aplicará
una tolerancia máxima de 2° C de diferencia entre el reporte al
momento del pesaje y el METAR de la hora suministrado por el
IDEAM.
Con respecto a la componente de viento, condiciones de la pista
etc. Se tendrán en cuenta la información meteorológica del
momento del pesaje suministrado por el IDEAM.
Los inspectores de la Secretaría de Seguridad Aérea evaluarán el
cumplimiento de las normas de seguridad respecto a las limitantes
operacionales de la aeronave e informarán a la tripulación y a la
torre de control si un vuelo no satisface dichas normas.
Cuando se detecte un sobrepeso en una aeronave de carga
menor al 0.5%, o en una aeronave de pasajeros menor al 1%
(del valor de la limitante operacional que determina el peso de
despegue mas el combustible de taxeo), la empresa deberá
descargar el sobrepeso y no habrá lugar al procedimiento de
flagrancia.
AIS COLOMBIA
AD 2 – SKBO 11
21 OCT 10
Cuando se detecte un sobrepeso en una aeronave de carga
mayor al 0.5% o en una aeronave de pasajeros mayor al 1%, el
inspector iniciará el proceso de flagrancia, permitiéndosele a la
aeronave en coordinación con la torre de control su regreso a
plataforma.
Cuando se adelante este procedimiento, tanto la tripulación al
mando como el despachador de la respectiva empresa, deberán
presentarse de inmediato en las instalaciones de la bascula para
firmar el Acta de de Flagrancia.
En todo caso los implicados no podrán retirarse hasta
tanto hayan firmado el respectivo auto.
Las tolerancias del 0.5% para aeronaves de carga y del 1% para
aeronaves de pasajeros se tendrán en cuenta únicamente para
aeronaves despegando del aeropuerto El Dorado, no para
aeronaves procedentes de otros aeropuertos.
Posteriormente el vuelo podrá continuar siempre y cuando el
sobrepeso sea descargado de la aeronave y se efectúe un nuevo
pesaje. La tripulación, el despachador, el Director de Operaciones
y representante legal de la respectiva empresa, deberán
presentarse dentro de las próximas 72 horas ante el Secretario de
Seguridad Aérea con el fin de notificarse del auto de apertura de
investigación y formulación de cargos y para adicionalmente
evaluar los descargos respecto al sobrepeso y adoptar las acciones
correctivas inmediatas que se requieran.
Adicionalmente las instalaciones de la báscula cuentan con un
semáforo para información visual a las tripulaciones que opera de
la siguiente manera:
- Luz Roja: La aeronave no satisface las normas y deberá
regresar a plataforma. Se inicia proceso de flagrancia.
- Luz Amarilla: El peso de la aeronave se encuentra dentro de
la tolerancia establecida, deberá regresar a plataforma y
descargar el exceso de peso. Posteriormente regresara a la
báscula para efectuar un nuevo pesaje.
- Luz Verde: La aeronave satisface las normas operacionales, el
controlador de superficie suministrará instrucciones para
continuar rodaje al punto de espera de la pista asignada.
Cuando la aeronave sea solicitada en la báscula para el
procedimiento de pesaje, el control superficie de la Torre de
Control del aeropuerto El Dorado, en lo posible, mantendrá su
turno de despegue.
El controlador de superficie suministrará instrucciones para
continuar rodaje al punto de espera de la pista asignada para el
despegue a las aeronaves respecto a las cuales no se haya
recibido por parte del inspector de la Secretaría de Seguridad
Aérea instrucciones contrarias después del pesaje.
Se guardará en la oficina de la Secretaría de Seguridad Aérea un
registro estadístico de los pesajes de las aeronaves, el cual podrá
ser consultado por los explotadores.
Además del uso de la báscula por requerimiento de los inspectores
de la Secretaría de Seguridad Aérea para determinar el
cumplimiento de la Resolución 0534 del 16 Junio de 1998 del
Ministerio del Medio Ambiente, y el Anexo 6 parte 1 numeral
5.2.7. de la OACI (d) verificación de las limitantes operacionales
de las aeronaves, la báscula estará disponible para el pesaje de
las aeronaves cuando a solicitud de las empresas lo requieran
para verificar sus pesos certificados.
17. RESTRICCIÓN SOBREVUELOS ESPACIO AEREO BOGOTA
Se prohíbe en forma permanente sobrevuelos aeronaves ciudad
de Bogota D.C. incluyendo aeronaves de la fuerza pública y
aviación deportiva, excluyendo aeronaves con Plan de Vuelo desde
y con destino Bogota, que cumplan con lo a continuación descrito
en el AIP Colombia sobre restricción de sobrevuelos espacio aéreo
Bogota. Casos especiales deben tener autorización comando
Fuerza Aérea Colombiana y confirmar por ACC/BOG vía telefónica
con Centro de Comando y Control Fuerza Aérea Colombiana.
AIRAC AMDT 22/10
AD 2 – SKBO 12
21 OCT 10
1. INTRODUCCION
Con el objeto de establecer las normas y procedimientos ATS para
la operación de aeronaves sobre la ciudad de Bogota, teniendo en
cuenta que la clasificación del CTR El dorado corresponde a la
Categoría A de la OACI y como una medida de seguridad nacional,
se restringe el sobrevuelo visual a todos los vuelos de Aviación
Comercial no Regular y del Estado sobre el área Metropolitana de
la ciudad de Bogota, delimitada como se describe en el Anexo 1.
2. PROCEDIMIENTOS
- Por el occidente la Avenida Boyacá, desde la autopista Sur
hasta la Avenida 127.
- Por el Norte la Avenida 127, desde la Avenida Boyacá hasta
la Carrera 7 y los Cerros Orientales.
- Por el Oriente los Cerros Orientales.
- Por el Sur la Avenida Boyacá y su continuación como
Autopista al Llano hasta la salida de la ciudad (inicio del
túnel de la Autopista) y luego una proyección en sentido
Occidente – Oriente en línea recta hasta la cima de los
Cerros Orientales.
- Limite vertical desde la superficie, hasta 500 pies sobre el
terreno.
2.1 Se exceptúa de esta restricción, todas las aeronaves de
Aviación Comercial y del Estado, despegando con Plan
de vuelo IFR desde las pistas 13R y 13L del aeropuerto
internacional El dorado, evolucionando con Salidas
Normalizadas por Instrumentos (SID’s) publicadas en el
Manual de Publicaciones de Información Aeronáutica AIP
y Manual de Normas Rutas y Procedimientos ATS de
Colombia, así como aquellas aeronaves que deban
efectuar maniobras visuales en circuito para aterrizar por
la pista 31R ò 31L de este aeropuerto.
2.2 Podrán sobrevolar este Espacio las aeronaves de la
Fuerza Pública (Ejercito Nacional, Armada República de
Colombia, Fuerza Aérea Colombiana y Policía Nacional),
para lo cual deberán cumplir con las siguientes normas:
2.2.1 Tramitar oportunamente el Plan de vuelo
respectivo, ante la Unidad Administrativa Especial
de Aeronáutica Civil.
2.2.2 Tramitar oportunamente el Plan de vuelo
respectivo, ante la Unidad Administrativa Especial
de Aeronáutica Civil.
2.2.3 Informar a la Consola de la Fuerza Aérea por lo
menos 15 minutos antes de iniciar el vuelo a
través de los números telefónicos 222-44-49 ò
222-26-17.
2.2.4 Utilizar los corredores visuales establecidos para
tal fin según el numeral 4.
2.3 Una vez se encuentre en vuelo el piloto al mando,
deberá notificar simultáneamente el desarrollo de su
vuelo tanto a la Torre de Control “El Dorado”, en la
frecuencia 118.1 MHz como a la Consola de la Fuerza
Aérea a través de la frecuencia 124.9 MHz y mantener
escucha permanente de las mismas.
3. Cualquier otra aeronave diferente a las de la Fuerza Pública,
que por motivos de fuerza mayor requiera ingresar para
aterrizar o sobrevolar el espacio aéreo delimitado
anteriormente, deberá solicitar permiso a la Jefatura de
Operaciones Aéreas de la Fuerza Aérea con mínimo 48 horas
de antelación, suministrando la siguiente información:
- Certificado de matrícula.
- Tipo de Aeronave.
- Certificado de Aeronavegabilidad.
- Nombre del piloto al mando de la aeronave y número de
licencia.
AIRAC AMDT 22/10
AIP
COLOMBIA
- Sitio de aterrizaje o motivo de sobrevuelo.
- Nombre de pasajeros y/o tipo de carga.
- Empresa fletadora.
- Fecha y hora prevista de aterrizaje.
- Dirección para correspondencia.
3.1 La Jefatura de Operaciones Aéreas de la Fuerza Aérea, se
reserva el derecho de autorizar la respectiva solicitud. En
caso de ser autorizada, la aeronave debe dar
cumplimiento al mismo procedimiento establecido para
las aeronaves de la Fuerza Pública, descrito en el
numeral 2.
3.2 La solicitud de sobrevuelo elevada ante la Jefatura de
Operaciones Aéreas de la Fuerza Aérea, no exime de
ninguna de las demás autorizaciones requeridas por
parte del Unidad Administrativa de Aeronáutica Civil u
otras entidades.
3.3 Si la solicitud es aprobada por la jefatura de Operaciones
Aéreas de la Fuerza Aérea se informara a:
- El interesado.
- Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
- Dirección de Comunicaciones Fuerza Aérea
Colombiana.
- Centro de Comando y Control Fuerza Aérea
Colombiana.
4. Los corredores visuales para sobrevolar el área restringida
sobre la ciudad de Bogotá serán los siguientes:
- KOPTER 1: Desde el Cantón Norte hasta la Escuela
General Santander, con referencia visual la Avenida 68 y
viceversa.
- KOPTER 2: Desde el Comando Aéreo de Transporte Militar
(CATAM) hasta el Hospital Militar, con referencia visual la
Calle 26 (Avenida El Dorado) hasta la Avenida 68 y luego la
Calle 53 y viceversa.
- KOPTER 3: Desde el Comando Aéreo de Transporte Militar
(CATAM) hasta el Palacio de Nariño, con referencia visual la
Calle 13 (Avenida Jiménez) y viceversa.
- KOPTER 4: Desde el Palacio de Nariño hasta la hacienda
Hato Grande con referencia visual la Avenida Carrera 7 y
viceversa.
- KOPTER 5: Desde la escuela de Policía “General
Santander” hasta la escuela militar “José Maria Córdoba”,
con referencia visual la Avenida Ciudad de Quito y
viceversa.
5. La Fuerza Aérea podrá solicitar a las aeronaves la notificación
en puntos específicos sobre la ruta.
6. Toda aeronave que ingrese al área en mención sin la debida
autorización o sin seguir los procedimientos establecidos para
tal fin, podrá ser objeto de interceptación y/o derribado por
parte de la Fuerza Aérea Colombiana.
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO
1. OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR DE AERONAVES EN EL
AEROPUERTO ELDORADO
Los explotadores de aeronaves tienen la responsabilidad de operar
sus aeronaves dando cumplimiento a lo establecido, deben
incorporar estos procedimientos como parte de la rutina en el
funcionamiento de la aeronave, incluirlos en sus programas de
entrenamiento, en especial el uso adecuado del reversible y
verificarlos sobre la operación en el Aeropuerto Eldorado. El
MANUAL DE OPERACIÓN (MGO) contendrá las instrucciones
relativas a la operación de la aeronave, tendientes a reducir al
mínimo el impacto sonoro de los aterrizajes y despegues.
2. OPERACIÓN DE AERONAVES SEGÚN NIVELES DE RUIDO
Desde el 1º de enero del año 2003, ningún explotador, nacional o
extranjero, podrá operar en el país, con aeronaves que no
cumplan los niveles de ruido previstos en el Capítulo 3, del Anexo
16 al Convenio de la Aviación Civil Internacional, excepto en los
siguientes casos:
a) Las aeronaves de Estado, excluyendo aquellas aeronaves de
Estado que tengan doble registro y se encuentren realizando
operaciones de transporte aéreo regular de pasajeros.
b) Las aeronaves en misiones sanitarias o humanitarias
esporádicas.
c) Las aeronaves en situación de emergencia.
d) Aeronaves que cuenten con un permiso especial según lo
establezca los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, parte
décimo primera.
Los explotadores responsables de los vuelos enumerados en los
literales b), c) y d) deberán justificar como se establece en el
capitulo XV de la parte décimo primera de los Reglamentos
Aeronáuticos de Colombia.
Las Aeronaves de pasajeros fabricadas con posterioridad al 1 de
enero del 2006, o aquellas que cumplen con los niveles de ruido
previstos en el capítulo 4 del Anexo 16 del Convenio de Aviación
Civil Internacional (aeronaves de etapa 4 de ruido), estarán
excluidas del procedimiento de pesaje de la báscula del
aeropuerto El Dorado de Bogotá. y para todos los efectos no serán
considerados dentro de la base para calcular la muestra de
aeronaves que deben ser pesadas.
3. CAPACITACIÓN
Un programa de sensibilización debe ser impartido a los
Controladores, a los responsables de operaciones y tripulantes de
vuelo de cada explotador de aeronaves que hayan de operar en el
Aeropuerto Eldorado, al menos una vez por año coordinado y
ejecutado por el Centro de Estudios de Ciencias Aeronáuticas.
4. USO DE REVERSIBLES
Esta totalmente prohibido el uso de reversibles con potencia en las
calles de rodaje o en las plataformas del Aeropuerto Internacional
Eldorado, con el fin de abandonar las posiciones de parqueo.
5. PRUEBA DE MOTORES
Se entiende por prueba de motores, toda operación efectuada a
una aeronave estacionada, durante la cual, sus motores operan
por un período mayor a los cinco (5) minutos o a una
potencia/empuje superior a aquella utilizada para las fases de
encendido o rodaje, incluido allí el procedimiento de calibración de
brújula siempre que, éste se realice con los motores encendidos
por un lapso superior a los cinco (5) minutos.
AIS COLOMBIA
AD 2 – SKBO 13
21 OCT 10
HORARIOS PRUEBA DE MOTORES (TURBORREACTORES)
O TURBOSHAFT O TURBOPROPELLER
Pruebas más allá de la Entre las 1100 UTC (0600 HL) y las
mínima potencia 0100 UTC (2000 HL).
Pruebas a mínima Entre las 1100 UTC (0600 HL) y las
potencia 0300 UTC (2200 HL)
Calibraciones de
Entre las 1100 UTC (0600 HL) y las
Brújula de
0300 UTC (2200 HL)
Turborreactores
Toda prueba de motores (Turborreactores) o Turboshaft o
Turbopropeller se realizarán en las posiciones o ubicación aquí
establecida así:
A partir de la fecha de la puesta en funcionamiento del recinto
para prueba de motores, según se describe en el contrato de
concesión y en sus apéndices técnicos, toda prueba de motores
(Turborreactores) se efectuará en el recinto para prueba de
motores dentro de los horarios señalados en este manual.
A partir de la fecha de la puesta en funcionamiento del recinto
para prueba de motores (Turborreactores), según se describe en
el contrato de concesión y en sus apéndices técnicos y siempre
que el recinto para prueba de motores se encuentre inhabilitado o
congestionado se podrán autorizar pruebas, a mínima potencia, en
el punto de espera de la pista 13R, en los horarios establecidos
en el literal b) del numeral anterior; y en caso de que éste se
encuentre igualmente inhabilitado, se podrá utilizar el punto de
espera de la pista 13L.
Las pruebas de Turboshaft para aeronaves de ala rotatoria podrán
realizarse sin ningún tipo de restricción, siempre que se cuente
con los elementos de seguridad y la debida demarcación, con el
fin de garantizar los niveles de seguridad. En caso contrario, estas
deberán ser realizadas en los puntos señalados en el literal a), del
presente numeral, en cuyo caso, solo podrán ser realizadas entre
las 1100 UTC (0600 HL) y las 2300 UTC (1800 HL).
Las pruebas de turbopropeller capitulo 3 o superior, con PBMO de
hasta 20.000 kg se podrán permitir en la plataforma o frente a la
zona de mantenimiento, si están adecuados los respectivos
deflectores de ruido, y estos cuentan con autorización del
concesionario y medie previa solicitud a la Dirección de Servicios a
la Navegación Aérea de la UAEAC.
Hasta la fecha efectiva de terminación de la zona de pruebas de
motores (Turborreactores) incluida en el contrato de concesión,
las pruebas de motores (Turborreactores), a la mínima potencia,
podrán realizarse en las plataformas de mantenimiento que
cuenten con barreras de protección que permitan mitigar el
impacto del ruido, debidamente autorizadas por el concesionario y
medie previa solicitud a la Dirección de Servicios a la Navegación
Aérea de la UAEAC, en un horario comprendido entre las 06H00 y
las 22H00 locales.
Hasta la fecha efectiva de terminación de la zona de pruebas de
motores (Turborreactores) incluida en el contrato de concesión,
toda prueba de motores se efectuará en el punto de espera de la
pista 13R y dentro de los horarios señalados; igualmente, se
podrán autorizar pruebas de motores, a mínima potencia en el
punto de espera de la pista 13L, en los horarios establecidos,
siempre que el punto de espera de la pista 13R se encuentre
inhabilitado o congestionado.
En Cualquier circunstancia fortuita, de fuerza mayor o
contingencia, la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la
UAEAC, conjuntamente con el concesionario, podrá autorizar las
pruebas de motores en horarios o sitios diferentes a los
establecidos en los literales anteriores, previa solicitud
debidamente justificada.
Esta totalmente prohibido realizar cualquier prueba de motores
(turborreactores) en hangares o sitios cerrados, a menos que se
cumpla con lo estipulado en este numeral.
Esta totalmente prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de
motores en las posiciones de estacionamiento de los muelles de
pasajeros y de carga.
AIRAC AMDT 22/10
AD 2 – SKBO 14 AIP
21 OCT 10 COLOMBIA

6. USO DEL EQUIPO AUXILIAR DE POTENCIA (APU)

Terminal de Carga Sur
Está prohibido el uso del APU, por periodos superiores a los cinco
(5) minutos, en las posiciones de parqueo, plataformas, hangares
o sitios cerrados. Se exceptúa en las aeronaves de Estado
ubicadas en las plataformas militares o de Policía que operan en
Eldorado, cuando se requiera y durante misiones de orden
público.

Cuando por motivos operacionales, una compañía requiera de un

mayor tiempo de operación del APU, podrá ser autorizada por el
ATC por un periodo máximo de quince (15) minutos y las razones
deberán ser justificadas, en un plazo de (48) cuarenta y ocho

31L
horas por el explotador de la aeronave ante la Secretaria de
Sistemas Operacionales de UAEAC.

7. INICIO DE MOTORES
8. DESPEGUE DESDE INTERSECCIONES
Las maniobras de encendido de motores de las aeronaves
Turbopropeller se ajustaran a los procedimientos descritos y al
A menos que, existiera una restricción sobre la disponibilidad de la
Manual del Sistema de Guía y Control de Movimiento en Superficie
longitud de la pista, NO se autorizará, entre las 0401UTC
para el Aeropuerto Internacional Eldorado “SMGCS Eldorado”.
(2301HL) y las 1059 UTC (0559HL), el despegue de aeronaves
desde cualquiera de las intersecciones de las pistas.
Esta prohibido el encendido de turbinas a las aeronaves que se
encuentren ubicadas en los muelles, nacional o internacional, bien
sea de carga o de pasajeros con las excepciones descritas en la
Publicación de Información Aeronáutica AIP de Colombia,
desarrollados en la sección Bogotá.

Las maniobras de encendido de motores de las aeronaves

Turborreactores se realizará durante el remolque y solo cuando la
tobera de las mismas hayan dejado de apuntar hacia los
terminales y que, a juicio del personal de tierra, con esta
maniobra no se atente contra la seguridad de personas, de otras
aeronaves, vehículos o la infraestructura.

Las aeronaves ubicadas en el interior del Terminal Puente Aéreo.

Podrán iniciar turbinas durante el remolque, solo cuando la
aeronave haya cruzado lateral a la posición F1 del mismo terminal,
siempre y cuando no haya recibido restricción alguna por parte del
ATC.

9. PROCEDIMIENTOS PARA ATENUACIÓN DE RUIDO EN EL

DESPEGUE

Los procedimientos para atenuación de ruido son loa dispuestos

en la Publicación de Información Aeronáutica –AIP, desarrollados
en la sección Bogotá y son obligatorios en todo despegue a menos
que la tripulación, con el ánimo de salvaguardar la seguridad de la
aeronave y sus pasajeros, considere apartarse del mismo.

10. ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES

Mientras una aeronave permanezca estacionada en los muelles de

pasajeros o de carga, no podrá tener encendido sus motores. Se
exceptúa la llegada y salida de las aeronaves hacia o desde los
mismos, cuando se encuentre así autorizado.

Inicio de Turbinas Durante el Remolque 11. PESAJE DE AERONAVES (BÁSCULA)

Muelles Nacional, Internacional y Posiciones Remotas

Está dispuesta en el aeropuerto Eldorado de Bogotá una báscula

S R D
G
para el control de peso de operación de aeronaves, con el
4 propósito de verificar el cumplimiento de normas de control
Y
Y
ambiental de ruido producido por las aeronaves.

Está determinado como requerimiento ambiental el pesaje

4
X
obligatorio de la totalidad de las aeronaves de carga que operan
desde el aeropuerto Eldorado y de manera aleatoria a la flota
aérea restante, sobre una muestra no inferior al 10% del total de
4 las aeronaves de tercera etapa de ruido o inferior, un cambio a los
W W
procedimientos aquí establecidos se informará a la comunidad
R D
aeronáutica por medio de una circular de información aeronáutica
S
“AIC”.

El procedimiento de pesaje es responsabilidad de la Secretaria de

Seguridad Aérea, se podrá realizar durante las veinticuatro (24)
horas, los trescientos sesenta y cinco (365) días del año, se
pesarán aleatoriamente de acuerdo con el tipo de aeronave y ruta.
Los inspectores destacados en la báscula, coordinarán e
informaran al controlador de superficie o supervisor de torre, el
AIRAC AMDT 22/10 AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
inicio de la operación de la báscula, el tipo de aeronaves y
destinos.
Sin perjuicio de lo anterior, y con el fin de que el cumplimiento de
la norma no afecte significativamente la operación durante las
horas pico, la Báscula realizará las coordinaciones necesarias con
la Torre de Control del Aeropuerto Eldorado, para procurar que el
flujo de aeronaves de pasajeros enviadas a la báscula se realice
preferiblemente entre las 14:00 UTC (09:00HL) y las 2100 UTC
(16:00 HL), sin embargo cuando por razones de seguridad
operacional se requiera, se podrán pesar las aeronaves que se
consideren necesarias en diferente horario.
Se podrán cancelar o excluir del pesaje a ciertas aeronaves en los
siguientes casos:
Para el envió de los manifiestos de peso y balance a la oficina de
báscula, se dispondrá de la dirección de correo electrónico
báscula@aerocivil.gov.co ; que recibirá documentos en formato
Adobe o extensión *.pdf o enviados por fax a la extensión Ext
3061 y el ATS 368; las compañías que no tengan acceso a este
sistema deberán entregar este documento físicamente por
intermedio de un despachador o auxiliar de despacho.
Los inspectores destacados en la báscula no iniciaran el proceso
de pesaje hasta:
a. No tener el manifiesto de peso y balance para confrontar las
limitantes operacionales de la aeronave, lo que implica que
si el operador no hace llegar este documento por alguno de
los medios mencionados anteriormente, la demora en el
procedimiento de pesaje no será responsabilidad de la
UAEAC.
b. Que el personal asignado por el operador este presente
para el correcto parqueo de la aeronave, La aeronave
esperara en la paralela FOX antes de la calle de rodaje
BRAVO, hasta tener a la vista y seguir indicaciones del
señalero para dirigirse a el punto exacto de pesaje.
Es importante resaltar que la autoridad para decidir el pesaje o no
de una aeronave, la tiene el inspector de seguridad aérea
destacado en la báscula, dentro de las limitantes operacionales
definidas en los manuales, los reglamentos aeronáuticos de
Colombia.
La Secretaria de Seguridad Aérea, mediante un análisis técnico
especial de la documentación presentada por los operadores de
transporte regular de pasajeros exclusivamente y sobre una base
individual, podrá excluir pares de tipo de aeronave y Ruta para
ese operador que se establecerán en una carta de
responsabilidad; sin perjuicio de las acciones de vigilancia que se
establezcan para la verificación de su cumplimiento.
Pista 13L/31R
Operaciones de despegue y aterrizaje en
cualquiera de las configuraciones que el control
Entre las 1100UTC
de tránsito de aeródromo requiera por
(0600HL) y las
condiciones operativas de seguridad, orden y
0300UTC (2200HL)
agilidad sin que exista limitación en el número
de operaciones.
Operaciones de aterrizaje en configuración
para la pista 13L, sentido occidente-oriente y
Las 0301UTC
las operaciones de despegue en configuración
(2201HL) y las
para la pista 31R sentido oriente occidente, sin
1059UTC (0559HL)
sobrevolar sobre la ciudad de Bogota por
debajo de 15.000 pies.
Aeronaves cuya operación aérea no permita
cumplir con lo previsto en ésta, por razones
meteorológicas (Incluso una componente de
Excepciones a la
viento de cola superior a 5 nudos, de flujo,
restricción
técnicas o de seguridad operacional). Se debe
surtir la correspondiente notificación por parte
del ATC
AIS COLOMBIA
AD 2 – SKBO 15
21 OCT 10
Pista 13R/31L
Operaciones de despegue y aterrizaje en
cualquiera de las configuraciones que el control
Entre las 1100 UTC
de tránsito de aeródromo requiera teniendo en
(0600 HL) y las 0200
cuenta la restricción en cuanto al número de
UTC (2100 HL)
operaciones, establecida en la resolución
0745/98.
Operaciones de aterrizaje en configuración
Entre las 02:01 UTC para la pista 13R sentido occidente-oriente y
(2101 HL) y las 03:00 las operaciones de despegue que se pretendan
UTC (2200 HL) efectuar de manera exclusiva en configuración
para la pista 31L sentido oriente-occidente.
No se autorizará ninguna operación en la pista
Entre las 0301 UTC
13R/31L, a menos que se encuentren en vigor
(2201 HL) y las 10:59
los LVP o una condición técnica de seguridad
UTC (0559 HL)
operacional.
Las aeronaves cuya operación aérea no
permita cumplir con lo previsto por razones
meteorológicas, de flujo, técnicas o de
seguridad operacional y mientras estas se
mantengan. Se debe surtir la correspondiente
notificación por parte del ATC
Podrán operar en las pistas 13L/31R o 13R/31L
en cualquier horario, las aeronaves de todo
Excepciones a la
tipo que tengan que utilizar el aeropuerto El
restricción
Dorado como aeropuerto alterno por motivos
meteorológicos, técnicos o de seguridad
operacional o de la aviación, las aeronaves que
operen en misiones de ayuda médica,
desastres u otras clases de emergencias y
vuelos especiales del ministerio de defensa. Se
debe surtir la correspondiente notificación por
parte del ATC
SID
Únicamente se utilizaran los SID´s que no
Entre las 0300 y las sobrevuelen áreas urbanas de Bogotá, se
1100 UTC excluyen los sobrevuelos que operen a una
altitud de 15.000 pies o superior.
13. PROCEDIMIENTOS Y GESTIÓN DE TRANSITO AÉREO
Los procedimientos de vuelo para estos propósitos serán
publicados en la AIP y/o el manual de rutas. Se podrá considerar
un procedimiento especial, cuando la Unidad de Flujo de Bogotá
deba minimizar el riesgo operacional de colisión y preservar la
integridad de personas y aeronaves en una condición operacional
en el que los fijos de aproximación se encuentres con más de 6
aeronaves en espera de turno para aproximación y mientras se
reconfigura las pistas en el aeródromo, en dicho caso, dejará
registro de sus decisiones y notificará al Grupo de Gestión
Ambiental de la UAE de Aeronáutica Civil para lo pertinente.
14. AERONAVES ETAPA IV O CAPITULO IV
Todas las aeronaves fabricadas a partir del 1 de Enero de 2006,
todos los aviones de reacción subsónicos, comprendidas sus
versiones derivadas, con excepción de los aviones que sólo
necesiten pistas de 610 m de longitud o menos; todos los aviones
propulsados por hélice, comprendidas sus versiones derivadas,
cuya masa máxima certificada de despegue sea superior a 8.618
kg, y todos los aviones de reacción subsónicos o propulsados por
hélice que hubiesen sido originalmente homologados en otro
capítulo y se homologuen respecto al Capítulo 4 o Etapa 4 no les
es aplicable los procedimientos para atenuación de ruido en el
despegue, ni están sujetos al pesaje de aeronave por motivos
asociados al ruido.
15. NOTIFICACIONES
El Grupo de Gestión Ambiental de la UAE de Aeronáutica Civil
deberá informar, en un plazo no mayor a tres (3) días hábiles, de
la fecha de su conocimiento, al Ministerio de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial, las excepciones a las restricciones
establecidas en la licencia ambiental.
16. INCUMPLIMIENTOS Y SANCIONES
Constituirán infracción al Manual de Atenuación de Ruido del
Aeropuerto Eldorado, las siguientes situaciones:
AIRAC AMDT 22/10
AD 2 – SKBO 16
21 OCT 10
a. La violación a los procedimientos para atenuación de ruido en
el despegue, publicados conforme se indica, constituirá
infracción a las normas técnicas, sancionable por parte de la
Secretaría de Seguridad Aérea, en aplicación de la Parte VII
de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.
b. A efectos de la aplicación de las normas de la Parte VII de los
RAC, se entenderán violados los procedimientos para
atenuación de ruido en el despegue, del Aeropuerto Eldorado,
cuando se opere bajo cualquiera de las siguientes
condiciones, lo cual deberá ser plenamente demostrado
conforme se indica:
• Incumplir con las normas técnicas y operacionales
establecidas en el presente manual.
• Incumplir con el gradiente mínimo de ascenso (ATS 8.2%)
publicado para cada SID.
• Realizar pruebas de motores o calibración de brújula en
sitios no autorizados o fuera de los horarios establecidos
por la presente resolución.
• Utilizar el Grupo Auxiliar de Energía (APU) en condiciones
no permitidas por la presente resolución.
• Sobrepasar los niveles máximos permitidos, para cada tipo
de aeronave, en cualquiera de los sonómetros instalados
conforme al Anexo 16 OACI (Protección del Medio
Ambiente).
Toda violación a las normas o procedimientos relativos al manual
de atenuación de ruido serán comunicadas a la Oficina de
Transporte Aéreo para que de curso a lo pertinente. No obstante
lo anterior, no se considerará tal violación cuando la tripulación
de la aeronave se aparte de los procedimientos establecidos para
atenuación de ruido si, a su juicio, esto se hace necesario con el
fin de salvaguardar la aeronave, sus pasajeros o la carga.
17. PRIMACÍA DE LA SEGURIDAD AÉREA
Los procedimientos y restricciones contenidos en el manual de
atenuación de ruido, se desarrollarán bajo el entendimiento que
ninguna maniobra en él contenida debe afectar la seguridad
aérea. De ser así, deberá primar ésta última frente a cualquier
otra consideración.
18. PROCEDIMIENTO PARA ATENUACION DEL RUIDO EN EL
AEROPUERTO EL DORADO – BOGOTA
PISTA 13L/R
Este procedimiento implica una reducción de potencia a una altitud
mínima prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas de ranura
hasta que se llegue a la altitud máxima prescrita. A la altitud prescrita,
acelerar y replegar los flaps/aletas de ranura según lo programado
manteniéndose una velocidad positiva de ascenso, y completando la
transición a procedimientos normales de ascenso en ruta.
• La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciación de la
atenuación del ruido no será inferior a V2 mas 20 KM/H (10 KT).
AIRAC AMDT 22/10
AIP
COLOMBIA
• Viraje por la izquierda: Al llegar a una altitud de 800 FT AGL o el
marcador R iniciar el viraje, ajustar y mantener la potencia / empuje
de los motores a potencia de ascenso. Mantener una velocidad de
ascenso de V2 mas 10 KT con flaps y aletas de ranura en
configuración de despegue.
• Viraje por la derecha: Mantener rumbo de pista hasta QDR 269°
R e iniciar el viraje, al llegar a una altitud de 800 FT AGL ajustar y
mantener la potencia / empuje de los motores de conformidad con
el programa de potencia / empuje para atenuación del ruido previsto
en el manual de operaciones de la aeronave. Mantener una
velocidad de ascenso de V2 mas 10 KT con flaps y aletas de ranura
en configuración de despegue.
• A una altitud de 11.000 FT, al mismo tiempo que se mantiene una
velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y replegar los
flaps/aletas de ranura según lo programado.
• A 12.500 FT acelerar a velocidad de ascenso en ruta.
NOTA 1: Mantener máximo gradiente ascensional en la fase inicial de
despegue.
NOTA 2: Para aeronaves DC 10 parámetro será V2 mas 20 KT
NOTA 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el despegue
de acuerdo con el manual de operaciones de la aeronave.
Adicionalmente se deberán tener en cuenta los siguientes criterios:
1. Los reglajes de potencia por utilizar después de la falla o de la
parada de un motor, o cualquier otra perdida aparente de la
performance, en cualquier etapa del despegue o del ascenso para
atenuación del ruido, serán a discreción del piloto al mando, y no
continuaran aplicándose las consideraciones relativa a la
atenuación del ruido.
2. No se excederá del ángulo máximo aceptable del fuselaje
especificado para cada tipo de avión.
PISTA 31L/R
Este procedimiento implica una reducción de potencia a una altitud
mínima prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas de ranura
hasta que se llegue a la altitud máxima prescrita. A la altitud prescrita,
acelerar y replegar los flaps/aletas de ranura según lo programado
manteniéndose una velocidad positiva de ascenso, y completando la
transición a procedimientos normales de ascenso en ruta.
• La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciación de la
atenuación del ruido no será inferior a V2 mas 20 KM/H (10 KT).
• Al llegar a una altitud de 800 FT AGL iniciar el viraje, ajustar y
mantener la potencia / empuje de los motores de ascenso. Mantener
una velocidad de ascenso de V2 mas 10 KT con flaps y aletas de
ranura en configuración de despegue.
• A una altitud de 11.000 FT, al mismo tiempo que se mantiene una
velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y replegar los
flaps/aletas de ranura según lo programado.
• A 12.500 FT acelerar a velocidad de ascenso en ruta.
AIS COLOMBIA
AIP AD 2 – SKBO 17
COLOMBIA 21 OCT 10

Nota 1: Mantener máximo gradiente ascensional en la fase inicial de

despegue.

Nota 2: Para aeronaves DC10 el parámetro será V2 mas 20 KT.

Nota 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el despegue

de acuerdo con el manual de operaciones de la aeronave.

Adicionalmente se deberán tener en cuenta los siguientes criterios:

1. Los reglajes de potencia por utilizar después de la falla o de la

parada de un motor, o cualquier otra pérdida aparente de la
performance, en cualquier etapa del despegue o del ascenso para
atenuación del ruido, serán a discreción del piloto al mando, y no
continuaran aplicándose las consideraciones relativas a la
atenuación del ruido

2. No se excederá del ángulo máximo aceptable del fuselaje

especificado para cada tipo de avión.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 22/10

AD 2 – SKBO 18 AIP
21 OCT 10 COLOMBIA

22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO 2. PROCEDIMIENTOS PARA HELICÓPTEROS AEROPUERTO EL

DORADO
RODAJE AEREO
1. MINIMOS DE DESPEGUE AEROPUERTO EL DORADO
BOGOTA
Los rodajes de helicópteros serán autorizados según lo establecido
en el documento 4444 Capítulo 7 Numeral 7.6.3.1.4 y siguiendo
PISTA 13L / 31R calles de rodaje nunca sobrevolando otras aeronaves, plataformas,
zonas de estacionamiento y/o hangares, especialmente militares o
de policía, además proporcionarles suficiente información de
HIRL & RCLL & HIRL & RCLL or tránsito a fin de garantizar la seguridad aérea.

ESTANDAR
RCLM & BARRAS RCLM & BARRAS
REDL & SALIDA
DE PARADA o DE PARADA o
MOTOR RCLL o
LUCES DE LUCES DE
RCLM Las aeronaves de ala rotatoria según instrucciones de control,
PROTECCION DE PROTECCION DE
PISTA PISTA deberán sin demérito de la seguridad efectuar su maniobra de
despegue procediendo tan pronto como les sea posible con rumbo
directo desde su sitio de estacionamiento hacia los puntos
3000 m de Visibilidad y 570 FT de Techo de Nubes Fontibón o Engativá, para interceptar la correspondiente salida
1 visual (MESAL 1, CISCO 1 o ZIPAQUIRA 1K).
N.A. N.A. 550 m 1600 m
2 LLEGADA
3o4 N.A. N.A. 550 m 800 m
El tránsito de ala rotatoria bajo las reglas de vuelo VFR deberán
PISTA 13 R/31L ingresar vía:

1. La laguna de la Herrera o la población de Facatativa hacia

HIRL & RCLL & HIRL & RCLL or Fontibón y complementar el procedimiento de llegada a El
Dorado;
ESTÁNDAR

RCLM & BARRAS RCLM & BARRAS

REDL &
DE PARADA O DE PARADA o
MOTOR RCLL o 2. Las poblaciones El Rosal, San Francisco hacia Engativá y
LUCES DE LUCES DE
RCLM complementar el procedimiento de llegada a El Dorado;
PROTECCION DE PROTECCION DE
PISTA PISTA
3. La Calera y Zipaquirá hacia lateral el aeropuerto de
Guaymaral (Jardines de Paz) para posterior proceder hacia
3000 m de Visibilidad y 570 FT de Techo de Nubes Engativá y complementar el procedimiento de llegada a El
1 Dorado, evitando sobrevolar el Área restringida de la Ciudad
350 m (RVR) VIS / RVR VIS /RVR de Bogotá.
2 RVR Operando,
2 RVR TDZ Req. & 1600 m 4. En configuración 31 u operaciones enfrentadas queda
RVR MID or 500 m 550 m totalmente restringido el ingreso vía la laguna de la Herrera o
ROLL OUT las poblaciones de Soacha y/o Engativá.

3. AJUSTE DE VELOCIDAD
350 Mts (RVR)
2 RVR Operating,
Dentro del TMA Bogotá, a menos que el ATC indique otro ajuste
3o4 TDZ RVR Req.& VIS / RVR VIS /RVR 800 m
de velocidad, las salidas, llegadas y aproximaciones al Aeropuerto
RVR MID or
Internacional Eldorado bajo control radar ajustarán sus
ROLL OUT
velocidades conforme a lo especificado a continuación:

- IAS 185 KT por debajo de FL120, en las salidas hacia SOA/VOR.

Para la utilización de los mínimos de despegue inferiores al estándar se
deberá contar con: - IAS 185 KT por debajo de FL150, en las salidas hacia ZIP/VOR.

- IAS 230 KT en esperas o a FL140 o inferior.

1. Autorización de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC. - IAS 250 KT en SLP.

Ajustes de velocidad en aproximación:

2. Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor
después de V1 aprobado por la Dirección de Servicios a la - Sobre BOG/VOR 190 KIAS.
Navegación Aérea y/o la Secretaría de Seguridad Aérea de la
UAEAC. - Sobre marcador exterior pista 13L 170 KIAS.

- Sobre 5 DME ILS 13R 170 KIAS.

3. Un aeródromo de alternativa de despegue:
- Sobre MAPt circular VOR-C 185 KIAS.

- Sobre MAPt circular NDB-D 185 KIAS.

– Bimotores: a no más de una hora del aeropuerto de salida a
velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo.
– Tres o más motores: A no más de dos horas del aeropuerto de salida
a velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo.
Nota 1: se podrán realizar ajustes de velocidad diferentes,
únicamente por requerimiento ATC. Las aeronaves que por su
performance no se ajusten a las velocidades descritas
anteriormente deberán mantener en todo momento la máxima
velocidad permisible hasta el LOM de la pista 13L o 5 DME ILS de
la pista 13R y deberán informar la velocidad a mantener.

Nota 2: El Controlador de Bogota Llegadas esta facultado para

iniciar aproximación frustrada a aquellas tripulaciones que
incumplan las restricciones de velocidad citadas.

AIRAC AMDT 22/10 AIS COLOMBIA

AIP
COLOMBIA
Nota 3: Estas restricciones no aplicaran cuando se presenten
condiciones meteorológicas (turbulencia, Wind Shear, viento de
cola y lluvia) que afecten la seguridad de las aeronaves en las
maniobras de aproximación y frenado en la pista.
4. PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP)
GENERALIDADES
La siguiente es una guía para la operación segura del aeropuerto
cuando se encuentre operando en condiciones de reducida (LVP).
Los tipos de operaciones que requieren que se establezcan
procedimientos LVP son:
– Operaciones de despegue en condiciones de valores de RVR
menor a 550 Mts.
– Operación de aproximaciones y aterrizajes en condiciones
meteorológicas de CAT II.
Las tripulaciones deberán informar al ATC si se prevé la realización
de un aterrizaje automático o simulación de aproximación CAT II,
y en este caso el ATC le reportará a la tripulación si se encuentran
protegidas las zonas sensibles y criticas del LLZ y GP.
1. DESCRIPCIÓN DE FACILIDADES
1.1. La pista 13R está equipada con ILS y se encuentra
aprobada para operaciones CAT II y LVTO nivel I y II. La
pista 31L se encuentra aprobada para LVTO nivel I y II, la
pista 13L está equipada con ILS y se encuentra aprobada
para operaciones CAT I y LVTO nivel I, nivel II (con
restricción de rodajes), la pista 31R se encuentra aprobada
para operaciones LVTO nivel I, nivel II (con restricción de
rodajes).
1.2. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE
a. SISTEMA DE GUIA DE RODAJE: Indicadores de
posición iluminados, letreros de NO ENTRY, letreros de
instrucciones obligatorias e información, puntos de
espera en rodaje, barras de parada y luces de
protección de pista.
b. SEÑALIZACION DE PISTA: Designadores, umbral, eje,
zona de toma de contacto, punto de visada.
c. SEÑALIZACION DE CALLES DE RODAJE: Eje y borde.
1.3. En orden de mantener los requerimientos de valores e
informes de RVR en condiciones de Operaciones Todo
Tiempo, las observaciones e información de estos serán
suministrados en los siguientes sitios así:
a. Aproximación de no precisión y categoría I: El sitio que
proveerá información representativa será la zona de
toma de contacto.
b. Operaciones categoría II: Cumplirá con el requisito de
categoría I más, un segundo sitio el cual proveerá
información representativa del punto medio de la pista,
o en su defecto un punto al final de la pista.
2. CRITERIOS PARA LAS FASES DE INICIACIÓN,
OPERACIÓN, FINALIZACIÓN Y SUSPENSIÓN DE LOS
PROCEDIMIENTO LVP.
2.1 La fase de preparación de los procedimientos LVP se
iniciará mediante la emisión de aviso de ADVERTENCIA
PRELIMINAR de los procedimientos LVP, el cual será
admitido cuando:
a. El pronóstico de aeródromo (TAF) vigente, para el
aeropuerto El dorado, prevea la formación y/o
presencia de neblina o niebla.
b. La visibilidad reportada por el observador
meteorológico del IDEAM, en SPECI/METAR sea igual o
inferior a 2000 Mts.
AIS COLOMBIA
AD 2 – SKBO 19
21 OCT 10
c. El indicador RVR TDZ de la pista 13R/13L o 13L/31R
indique un valor de 1000 metros y con tendencia al
descenso, “D1000”, en el caso de la falla del equipo
RVR TDZ, será necesario el desplazamiento del
observador meteorológico a la respectiva cabecera de
pista para obtener un valor de RVR observado el cual
solo será usado para realizar los procedimientos de
aproximación CAT I y despegues de hasta 500 metros
(NIVEL I)
d. El techo de nubes reportado por el observador
meteorológico del IDEAM, o reportado por alguna
tripulación, o por los equipos electrónicos, será igual o
inferior a 300 FT.
2.2 La fase de operación de los procedimientos LVP se iniciará
mediante la emisión de aviso de PUESTA EN VIGOR de los
procedimientos LVP, el cual será emitido cuando:
a. El indicador de RVR de cualquier pista 13R, 13L, 31R,
31L, indique un valor de 550 o menos.
b. Cuando la visibilidad meteorológica reportada por el
observador meteorológico del IDEAM, sea inferior a
800 metros.
c. De las dos condiciones anteriores la que ocurra
primero.
2.3 La fase de suspensión de los procedimientos LVP, será
realizada mediante la emisión de aviso de SUSPENSIÓN de
los procedimientos LVP, el cual será emitido cuando:
a. Sean afectados por alguna degradación técnica el cual
será informado mediante publicación de un NOTAM,
informando la falla y el tiempo de duración.
b. Se sepa, o se sospeche, que una aeronave esta siendo
objeto de interferencia ilícita, o ante la amenaza de
bomba en el aeropuerto El Dorado.
c. Cuando no se prevean aterrizajes o despegues en un
intervalo de tiempo igual o superior a dos (2) horas, en
cuyo caso se deberá registrar en el DIARIO DE
SEÑALES de la torre de control El Dorado.
d. Exista desorientación o duda respecto a la posición de
una aeronave o vehículo en el aeropuerto. Bajo esta
situación, los procedimientos de despegue,
aproximación y rodaje solamente podrán ser
reanudados cuando se tenga plena certeza de la
posición de la aeronave o vehículo extraviado y, el
personal del Servicio de extinción de incendios haya
notificado que se encuentran en las posiciones que les
han sido preestablecidas y listos para soportar estos
procedimientos.
e. La visibilidad reportada por el observador
meteorológico del IDEAM o los valores de RVR sean
inferiores a los de operación de CATII y despegue de
Nivel II, ante lo cual serán suspendidas todas las
maniobras de despegue y aproximaciones en el
aeropuerto.
2.4 La fase de finalización de los procedimientos LVP se iniciará
mediante la emisión del aviso de CANCELACION de los
procedimientos LVP, el cual será emitido cuando:
a. El indicador de RVR TDZ de la pista 13R indique un
valor de U1000 metros o mas y no se prevea una
reducción del mismo en los siguientes treinta (30)
minutos.
b. Cuando la visibilidad meteorológica reportada, por el
observador meteorológico del IDEAM, sea superior a
2000 metros.
c. Cuando pese a contar con los valores de RVR iguales o
inferiores a los mínimos prescritos para la operación de
los procedimientos LVP, las condiciones de visibilidad
de la otra pista, así como de las diferentes calles de
rodaje, permitan la visualización del tránsito, desde la
AIRAC AMDT 22/10
AD 2 – SKBO 20
21 OCT 10
cabina de la torre de control y, a juicio del controlador
de aeródromo, la cancelación de tales procedimientos
no afecten la SEGURIDAD de la operaciones.
d. De las tres condiciones anteriores la que ocurra
primero.
e. Sean afectados por alguna degradación la cual no se
espere su pronta solución.
3. DETALLES DE SALIDA DE PISTAS
3.1 Las salidas de pista para las pistas 13R y 31L están
equipadas con luces de salida de color verde/amarillo.
4. USO DE LOS PUNTOS DE ESPERA Y RESTRICCIONES
DE MOVIMIENTO ETALLES DE SALIDA DE PISTAS
4.1 Se establece un sistema de marcas numéricas (SPOTS y
puntos de espera intermedios) pintadas en las calles de
rodaje ALFA, FOXTROT, MIKE y ROMEO, para determinar la
posición de las aeronaves.
4.2 Para la ruta de despegue serán usados solamente los
puntos de espera intermedios de números PARES, y los
puntos de espera V1 de la pista 13R, y N1 de la pista 31L.
4.3 Para la ruta de salida de pista serán usados los puntos de
espera intermedios de números IMPARES.
4.4 Durante los planos LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue igual o superior a 500, solo podrán
operar aquellos operadores que la UAEAC a través de las
especificaciones de operación haya autorizado a efectuar
despegues NIVEL I, NIVEL II o cuando se den los mínimos
estándares de despegue, quedando bajo absoluta
responsabilidad de la tripulación ajustarse a los valores
mínimos necesarios para el despegue informar de ello al
ATC.
4.5 Durante los procesos LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue inferior a 500 y hasta 350, solo
podrán operar aquellos operadores que la UAEAC a través
de las especificaciones de operación haya autorizado a
realizar aproximaciones CAT II.
4.6 Los vehículos de IR, SEI, tendrán comunicación con las
aeronaves por intermedio de la torre de control de
aeródromo.
4.7 Durante la puesta en vigor de los procedimientos LVP el
desplazamiento de aeronaves de ala rotatoria se encuentra
restringido, se exceptúan aeronaves de Estado en misione
OP o Presidencial, siempre que se hayan tomado las
medidas necesaria conducentes a garantizar la seguridad
de las demás aeronaves.
4.8 Control superficie deberá actualizar los valores de RVR a las
aeronaves que se encuentren en rodaje.
5. DESCRIPCION DE PROCEDIMIENTOS LVP.
5.1. Las tripulaciones y compañías aéreas serán informadas
sobre operaciones LVP por medio de:
5.1.1 Información ATIS, la cual, si es grabada manualmente
deberá ser actualizada cada 30 minutos, y si por el
contrario es grabada automáticamente esta deberá ser
actualizada cada 10 minutos.
5.1.2 Frecuencias aeronáuticas.
5.1.3 Mensaje emitido a través de la red de
telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas AFTN.
5.2. El ATC garantizará una separación mínima de 15 NM, entre
aeronaves que aproximan a una misma pista (13R), con el
fin de permitir que la aeronave precedente haya
abandonado las aéreas sensible y criticas del localizador
(LSA) de la pista 13R. Esta separación se podrá reducir a
12 NM, siempre que no haya tránsito para despegar en el
punto de espera de la pista 13R.
AIRAC AMDT 22/10
AIP
COLOMBIA
5.3. La interceptación del localizador se deberá realizar a no
menos de 10 NM del punto de toma de contacto de la
pista.
5.4. Para operaciones de aproximación CAT II solo será
necesario la operación del RVR TDZ cabecera 13R (RVR de
control), y con información de 350 o superior, los valores
RVR MID y RVR ROLL OUT solo serán de información.
5.5. Si una aeronave ha notificado que inició la aproximación a
la pista 13R y el RVR TDZ reporta un valor inferior a 350,
se informará el valor disponible y el piloto decidirá si
continúa la aproximación ó inicia el procedimiento de
aproximación frustrada.
5.6. No obstante cualquier autorización expedida por el ATC,
ninguna tripulación podrá iniciar una aproximación o
despegue cuando las condiciones meteorológicas
reportadas sean menores a las prescritas en las
certificaciones de operación.
5.7. El ATC deberá transmitir a las aeronaves, tan pronto como
sea posible, toda deficiencia técnica relacionada con el
equipo RVR, o con las ayudas radioeléctricas o visuales que
sirven para la aproximación, aterrizaje y despegue.
5.8. El ATC deberá expedir la autorización para aterrizar a más
tardar:
a. 1 NM del umbral en caso de aproximación de precisión
ILS CAT I.
b. 2 NM del umbral en caso de aproximaciones
de precisión ILS CAT II.
c. 3 NM del umbral en caso de que no se disponga de
servicio radar.
5.9. El ATC declarará la fase de DETRESFA si:
a. Pasados 2 minutos después de haber sido autorizada
para despegar no se encuentra en contacto radar ni
responde a los llamados de las dependencias ATS.
b. Pasados 2 minutos después de haber notificado o
cruzado 4 NM TDZ de la pista 13L 13R no ha
informado que se encuentra aterrizada o efectuando el
procedimiento de aproximación frustrada, ni responde
a los llamados de las dependencias ATS.
5.10. Las tripulaciones deberán:
a. Mantener permanente escucha en la frecuencia
aeronáutica correspondiente.
b. Solicitar la autorización de control (autorizaciones El
Dorado), solo cuando los valores RVR informados por
el ATC sean iguales o superiores a los mínimos de
despegue para los cuales están certificadas.
c. Solicitar al ATC el remolque y la puesta en marcha de
los motores con valores de RVR iguales o superiores a
los mínimos de despegue para los cuales están
certificadas.
d. Ajustar su rodaje a la hora calculada de despegue
(CTOT) asignada por el ATC.
e. Abstenerse de cruzar una barra de parada encendida a
no ser que haya recibido, por parte de la torre de
control de aeródromo, la confirmación
correspondiente.
f. Si una vez cruzada la barra de parada se apagan las
luces de guía de entrada a pista (Segmento de
confirmación), la tripulación detendrá inmediatamente
la aeronave y solicitará instrucciones adicionales.
g. Establecer contacto con la torre de control de
aeródromo a mas tardar a 5 NM del umbral, haya sido
transferido o no por parte del control de aproximación.
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
h. Requerir a ATC la asistencia del vehículo FOLLOW ME
cuando las condiciones de visibilidad le impidan
continuar de manera segura el rodaje.
i. Notificar que se encuentran en el aire.
j. Ha iniciado el procedimiento de aproximación frustrada
k. Ha cruzado el punto de aproximación final (FAP)
l. Se encuentra aterrizado.
m. Ha abandonado la pista
n. Existe una deficiencia técnica, o de cualquier otra
índole que, a su juicio, pudiera afectar la seguridad de
los procedimientos LVP.
o. Haya abandonado alguno de los puntos de espera
intermedio de rodaje en que, previamente se le haya
solicitado detener su rodaje.
p. Exista desorientación o duda respecto a su posición en
el aeropuerto, en cuyo caso detendrá inmediatamente
su rodaje y encenderá todas las luces exteriores.
q. Le sea imposible seguir al FOLLOW ME, en cuyo caso
detendrá inmediatamente su rodaje y encenderá todas
las luces exteriores.
r. Observe algún movimiento irregular de algún vehículo
o aeronave en el área de maniobras que, a su juicio,
ponga en riesgo el desarrollo de las operaciones LVP.
s. Exista alguna discrepancia entre los valores RVR
reportados por la torre de control de aeródromo y el
alcance visual que se tenga desde la cabina de pilotos.
6. FALLA DE COMUNICACIONES
En el caso de que una aeronave o vehículo operando en el
área de maniobras experimente un fallo en las
comunicaciones procederá como sigue:
a. Si la aeronave va a despegar: Continuará por la ruta
asignada hasta el límite del premiso extremando las
precauciones para evitar desvíos de la misma.
Una vez allí, mantendrá la posición y esperará la llegada
de un vehículo FOLLLOW ME que le conducirá a la
posición de estacionamiento designado.
b. Si la aeronave está aterrizando: Mantendrá la posición en
la primera señal de punto de espera intermedio (1/5) y
esperará la llegada de un vehículo FOLLOW ME que le
conducirá la puesto de estacionamiento asignado.
c. Si se trata de un vehículo: permanecerá en su posición y
esperará la llegada de un vehículo FOLLOW ME que lo
asistirá adecuadamente.
7. MEDIDAS ATFM
Todas las medidas de Gestión de Tráfico Aéreo serán
tomadas por la Unidad FMP de Centro de Control Bogotá,
teniendo en cuenta la reglamentación al respecto vigente.
• RVR 1000 A 550
Quince (15) o menos llegadas/Quince (15) o menos salidas
(por hora), en cada una de las pistas usadas.
• RVR MENOR A 550 SALIDAS (LVTO) Y LLEGADAS (CATII)
Ocho (8) o menos llegadas / ocho (8) o menos salidas (por
hora), en cada una de las pistas usadas.
• RVR MENOR A 550 SOLO SALIDAS (LVTO)
Doce (12) o menos (por hora).
• El rodaje para la pista 13L o 31R en condiciones de valores
de RVR de la cabecera utilizada para despegue o aterrizaje
menor a 550 se realizara restringido a solo un movimiento
AIS COLOMBIA
AD 2 – SKBO 21
21 OCT 10
cuando ocurra una de las siguientes condiciones de
visibilidad:
a. CONDICION DE VISIBILIDAD DOS (2)
Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el
rodaje y evitar visualmente colisiones en las calles de
rodaje y en las intersecciones, PERO insuficiente para
que el personal de las dependencias de control pueda
controlar todo el transito mediante vigilancia visual.
Nota: Para esta condición el aeropuerto El dorado, se
toma como valor de visibilidad dos (2) inferior a 3000 Mts
y superior a un valor RVR de 400 Mts.
b. CONDICION DE VISIBILIDAD TRES (3)
Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el
rodaje, PERO insuficiente para que pueda evitar
visualmente colisiones con otro transito en las calles de
rodaje y en las intersecciones e insuficiente para que el
personal de las dependencias de control pueda controlar
otro transito mediante vigilancia visual. Para el rodaje
estas visibilidades se toman normalmente como
equivalentes a un RVR de menos de 400 Mts, pero más
de 75 Mts.
8. EMPRESAS EXPLOTADORAS
8.1.1 AUTORIZACION PARA OPERACIONES DURANTE
CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD
a. En un aeropuerto donde sean establecidas condiciones
LVP, cualquier operación bajo estas condiciones estará
sujeta a las respectivas certificaciones de tripulaciones
y aeronaves.
b. Cualquiera sea la clasificación de la aeronave
[bimotores y multimotores (tres o más motores)], esta
deberá estar certificada por la Secretaría de Seguridad
Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil para operaciones
CAT II y/o despegue con mínimos inferiores al
estándar, y operadas por tripulaciones habilitadas para
tal efecto, quedando bajo la absoluta responsabilidad
del explotador garantizar que esto se cumpla.
c. Las aeronaves deberán contar con un procedimiento
de salida instrumental en caso de falla de motor
aprobado por la UAEAC.
d. Tener en cuenta que los requisitos de visibilidad del
aeródromo de alternativa post-despegue deberán ser
tales que según el pronóstico meteorológico, no se
prevea que en el momento del despegue estos
requisitos puedan ser inferiores a los requeridos para
el aterrizaje.
e. Contar con un aeródromo alterno a no más de una
hora de vuelo del aeropuerto El dorado a velocidad de
crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo, para bimotores.
f. Contar con un aeródromo alterno a no más de dos
horas de vuelo del aeropuerto El dorado a velocidad de
crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo, para aeronaves con 3 motores o más.
9. PROCEDIMIENTO DE VISIBILIDAD REDUCIDA EN EL
ÁREA DE MANIOBRAS, EXCLUYENDO LAS
PLATAFORMAS
Para los fines del SMGCS en el Aeropuerto El Dorado, se hace
necesario regular las maniobras de rodaje, remolque y
parqueo de las aeronaves en forma segura y ordenada
cuando las condiciones de visibilidad tengan un valor inferior
a RVR 550 (800 m) y superior a RVR 350 y el techo de nubes
reportado sea menor a 200 pies y mayor a 100 pies.
AIRAC AMDT 22/10
AD 2 – SKBO 22
21 OCT 10
9.1 DESPLAZAMIENTOS DE AERONAVES Y VEHICULOS EN
EL ÁREA DE MOVIMIENTO EN CONDICIONES DE
VISIBILIDAD REDUCIDA
9.1.1 Desplazamiento de vehículos
Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor,
para los desplazamientos de vehículos por el área de
maniobras se aplicaran las siguientes normas:
a. Cuando requieran ingresar al área de maniobras (pistas y
calles de rodaje), los vehículos FOLLOW-ME, IP, IM y SEI
lo harán exclusivamente con autorización expresa de la
dependencia ATC correspondiente (Control Superficie o
Torre de Control) por medio radiotelefónico (frecuencia
aeronáutica);
b. La velocidad máxima de desplazamiento de los vehículos
en todo momento, lugar dentro del aeropuerto es de 10
Km./HR.
c. Los vehículos de apoyo terrestre, solo remolcaran tres
(3) carros de arrastre a la vez;
d. El Inspector de Plataforma-IP que tenga a su cargo las
plataformas, vigilara que los vehículos que circulen por
las plataformas, cumplan con las normas establecidas en
el numeral 6.3. del Manual “SMGCS El Dorado” y demás
normas complementarias
9.1.2 Maniobras de remolque
Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor,
para las maniobras de remolque aplicaran las siguientes
normas:
a. No se autorizará el traslado de aeronaves, remolcadas o
por propios medios entre diferentes plataformas;
b. Para fines de remolques entre posiciones de parqueo, las
plataformas: nacional (posiciones identificadas con la
letra B), e internacional (posiciones identificadas con las
letras C y D) se consideran como una sola plataforma;
c. Para el traslado de aeronaves, remolcadas o por propios
medios, entre las posiciones de parqueo establecidas en
el numeral b), se requiere que sean guiadas por un
vehículo IP (FOLLOW ME), y que esta maniobra sea
previamente autorizada por el Controlador de Superficie;
d. Salvo lo dispuesto por las dependencias que prestan el
servicio de dirección en plataforma en las plataformas
Puente Aéreo y CATAM, no se autorizaran remolques
simultáneos en posiciones del mismo muelle o de la
misma plataforma;
e. Para el inicio de motores asociado con el rodaje, toda
aeronave de turbinas (categoría C o superior)
estacionada en las diferentes posiciones de parqueo y
plataformas del aeropuerto internacional El Dorado,
deberá salir remolcada de su puesto de estacionamiento,
hasta la línea guía de la calle de rodaje al SPOT
asignado;
f. El remolque de aeronaves en la plataforma de carga
internacional, deberá ser asistido por un inspector de
plataforma (IP) con la intención de guiar las maniobras
de remolque de la aeronave que pretende salir y a su vez
guiar cualquier aeronave que, eventualmente, abandone
la pista por la calle de rodaje NOVEMBER.
9.1.3 Maniobras de rodaje asociadas con la salida
Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor,
para las maniobras de rodaje asociadas con la salida, se
aplicaran las siguientes normas:
a. Toda maniobra de rodaje se hará utilizando los circuitos
de rodaje LVP y sus respectivas marcas de posición
publicados en la carta SMGCS del Aeropuerto Eldorado y
siguiendo estrictamente las instrucciones del ATC;
AIRAC AMDT 22/10
AIP
COLOMBIA
b. Durante el rodaje, toda aeronave reportará su posición al
llegar a la marca de posición en rodaje asignado y
esperará nueva autorización para continuar dicha
maniobra, garantizando así una operación segura;
c. Toda aeronave propulsada por hélice que salga de una
plataforma diferente a la plataforma Nacional,
Internacional y plataforma nacional e internacional de
carga, podrá salir autopropulsadas de la misma y será
responsabilidad del Explotador el evitar cualquier colisión
con aeronaves, vehículos y obstáculos que pudieran
existir en las distintas plataformas;
d. El Inspector de Plataforma que tenga a su cargo las
calles de rodaje Previa solicitud del controlador de
superficie Eldorado, se dirigirá a la calle de rodaje MIKE
(SPOT IR) con la intención de guiar las maniobras de
remolque de las aeronaves que pretendan salir de la
plataforma de carga internacional y a su vez guiara
cualquier aeronave que, eventualmente, abandone la
pista por la calle de rodaje NOVEMBER;
e. No se autorizará el rodaje hacia la cabecera utilizada
para el despegue si el valor RVR de la cabecera de
despegue se encuentra por debajo de los mínimos del
NIVEL II (350 metros);
f. Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue menor de 550 y hasta 350, o en
condiciones de visibilidad 2, será obligatorio el uso de las
marcas de posición y puntos de espera de las pistas.
9.1.4 Maniobras de rodaje asociadas con la llegada
Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor,
para las maniobras de rodaje asociadas con la llegada, se
aplicaran las siguientes normas:
a. Las aeronaves que hayan aterrizado deberán abandonar
la pista 13R por las calles de rodaje D, N que se
especifican a continuación, excepto que reciban una
autorización distinta del ATC:
PISTA ATERRIZAJE SALIDA
13R D, N
b. Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle de
rodaje DELTA seguirán las luces correspondientes de eje
(verdes/amarillas) notificando pista libre y continuarán su
rodaje por la calle de rodaje ROMEO, deteniéndose en el
punto intermedio A1;
c. Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle de
rodaje NOVEMBER seguirán las luces correspondientes
de eje (verdes/amarillas) notificando pista libre y
continuarán su rodaje por la calle de rodaje MIKE,
deteniéndose en la marca de posición cinco (5), a menos
que el controlador de superficie El Dorado le informe que
detenga su rodaje al ingresar a la calle de rodaje MIKE, y
seguir instrucciones de rodaje del FOLLOW ME;
d. Toda maniobra de rodaje asociada con la llegada se
encaminara según los circuitos de rodaje LVP y sus
respectivos puntos de espera intermedios en rodaje
publicados en la carta SMGCS del Aeropuerto Eldorado y
siguiendo estrictamente las instrucciones del ATC;
e. Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue menor de 550 y hasta 350, o en
condiciones de visibilidad 2, será obligatorio el uso de las
marcas de posición y puntos de espera de las pistas;
f. Durante el rodaje, toda aeronave reportará su posición al
llegar a la marca de posición en rodaje asignado y
esperará nueva autorización para continuar dicha
maniobra, garantizando así una operación segura;
g. Toda aeronave que llegue a la plataforma Nacional e
Internacional deberá esperar la presencia de un vehículo
FOLLOW ME en la marca de posición más próximo y
cumplir con lo siguiente:
AIS COLOMBIA
AIP AD 2 – SKBO 23
COLOMBIA 21 OCT 10

– Si la aeronave se dirige a las posiciones D1, D2, D3, 23. INFORMACION SUPLEMENTARIA
D4, D5, C2, C4 y C8, será guiada por un vehículo
FOLLOW ME desde la marca de posición cinco (5) ƒ Ejercer precaución por antena ubicada en coordenadas
hasta la posición de parqueo; 04 51 36 N 074 15 72 W sin iluminación.

– Si la aeronave se dirige a las posiciones B1 a la B11,
C1, C3, C5, C7, y C9, será guiada por un
vehículo.
FOLLOW ME desde la marca de posición uno (1) hasta
la posición de parqueo;
h. A solicitud del Controlador de superficie, el IP que tengan
a su cargo la plataforma se dirigirá a la calle de rodaje
DELTA (marca de posición 1) o MIKE (marca de posición
5) con la intención de guiar a la aeronave durante la
maniobra de ingreso a la plataforma según lo establecido
en el literal g);
ƒ Ejercer precaución debido a concentración de aves en inmediaciones
del aeródromo.
ƒ Implementado el Programa Nacional de control y prevención del
peligro aviario.
ƒ Desplazamiento de bandadas de aves en maniobras de despegue y
aterrizaje, ejercer precaución.
Sentido Norte-Sur entre 1030-1200
Sentido Sur-Norte entre 2200-2330

i. Toda aeronave que llegue a la plataforma Puente Aéreo y

CATAM, podrá ingresar autopropulsada y coordinara en
la frecuencia asignada a la dependencia que presta el
servicio de dirección en plataforma su ingreso a la
misma;

j. Toda aeronave que llegue a una plataforma diferente a la

plataforma Nacional, e Internacional de pasajeros, podrá
ingresar autopropulsada a la misma y será
responsabilidad del Explotador el evitar cualquier colisión
con aeronaves, vehículos y obstáculos que pudieran
existir en las distintas plataformas;

k. Una vez estacionada la aeronave, será responsabilidad

del explotador colocar balizas en las puntas de las alas,
nariz y empenaje de la aeronave.

9.1.5 Dependencias responsables

a. El responsable de la aplicación del procedimiento de baja

visibilidad en el área de maniobras, excluyendo las
plataformas será la Torre de Control, cuyas funciones y
responsabilidades se complementan en el Manual LVP
del aeropuerto Internacional El Dorado;

b. El responsable de la aplicación del procedimiento de baja

visibilidad en plataforma será la Dirección de Operaciones
del Operador Aeroportuario OPAIN S.A, y
específicamente el coordinador de Operaciones a través
del CCO y de los Inspectores de plataforma;

c. Los pilotos serán responsables de verificar en todo

momento la situación de la aeronave, especialmente
en las intersecciones, comprobando que el rodaje se efectúa
en condiciones de completa seguridad;

d. Los conductores de vehículos serán responsables de

verificar en todo momento la situación del vehículo,
especialmente en las zonas donde la vía vehicular pasa
por detrás de los puestos de estacionamiento de
aeronaves, comprobando que el rodaje se efectúa en
condiciones de completa seguridad;

e. La responsabilidad del funcionamiento de las luces del

área de maniobras, así como la operatividad de las pistas
13L/31R y 13R/31L corresponde a CODAD, para lo cual
los inspectores de plataforma de OPAIN realizarán
acompañamiento al concesionario CODAD en las
revisiones obligatorias de pista que se realizan para tal
procedimiento.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 22/10

AIP AD 2 – SKBO – PROCEDIMIENTO LVP 1
COLOMBIA 10 APR 08

AIS COLOMBIA AMDT 12/08

AD2 – SKBO – PROCEDIMIENTO LVP 2 AIP
10 APR 08 COLOMBIA

AMDT 12/08 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO ADC 1
COLOMBIA 06 MAY 10

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 20/10

AD 2 - SKBO ADC 2 AIS
11 FEB 10 COLOMBIA

AMDT 19/10 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO GMC
COLOMBIA 11 FEB 10

AIS COLOMBIA AMDT 19/10

AIP AD 2 - SKBO PDC
COLOMBIA 06 MAY 10

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 20/10

AIP AD 2 - SKBO – PATC 1
COLOMBIA 22 DEC 05

AIS COLOMBIA AMDT 08/05

AD 2 - SKBO – PATC 2 AIP
22 DEC 05 COLOMBIA

AMDT 08/05 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - SID 1
COLOMBIA 29 JUL 10

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 21/10

AD 2 - SKBO - SID 1 AIP
29 JUL 10 COLOMBIA

AIRAC AMDT 21/10 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - SID 2
COLOMBIA 21 OCT 10

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 22/10

AD 2 - SKBO - SID 2 AIP
21 OCT 10 COLOMBIA

AIRAC AMDT 22/10 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - SID 3
COLOMBIA 21 OCT 10

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 22/10

AIP AD 2 - SKBO - SID 4
COLOMBIA 29 JUL 10

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 21/10

AD 2 - SKBO - SID 4 AIP
29 JUL 10 COLOMBIA

AIRAC AMDT 21/10 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - SID 5
COLOMBIA 13 JAN 11

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 23/11

AD 2 - SKBO - SID 5 AIP
13 JAN 11 COLOMBIA

AIRAC AMDT 23/11 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - SID 6
COLOMBIA 21 OCT 10

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 22/10

AD 2 - SKBO - SID 6 AIP
21 OCT 10 COLOMBIA

AIRAC AMDT 22/10 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - SID 7
COLOMBIA 07 APR 11

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 24/11

AIP AD 2 - SKBO - SID 8
COLOMBIA 21 OCT 10

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 22/10

AD 2 - SKBO - SID 8 AIP
21 OCT 10 COLOMBIA

AIRAC AMDT 22/10 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - SID 9
COLOMBIA 07 APR 11

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 24/11

AD 2 - SKBO - SID 9 AIP
07 APR 11 COLOMBIA

AIRAC AMDT 24/11 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - SID 10
COLOMBIA 21 OCT 10

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 22/10

AD 2 - SKBO - SID 10 AIP
21 OCT 10 COLOMBIA

AIRAC AMDT 22/10 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - SID 11
COLOMBIA 07 APR 11

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 24/11

AIP AD 2 - SKBO - STAR 1
COLOMBIA 13 JAN 11

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 23/11

AD 2 - SKBO - STAR 2 AIP
13 JAN 11 COLOMBIA

AIRAC AMDT 23/11 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - STAR 3
COLOMBIA 13 JAN 11

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 23/11

AIP AD 2 - SKBO - IAC 1
COLOMBIA 13 JAN 11

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 23/11

AD 2 - SKBO - IAC 2 AIP
25 OCT 07 COLOMBIA

AMDT 11/07 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - IAC 3
COLOMBIA 18 DEC 08

AIS COLOMBIA AMDT 14/08

AD 2 - SKBO - IAC 4 AIP
18 DEC 08 COLOMBIA

AMDT 14/08 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - IAC 5
COLOMBIA 25 OCT 07

AIS COLOMBIA AMDT 11/07

AD 2 - SKBO - IAC 6 AIP
19 NOV 09 COLOMBIA

AMDT 18/09 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - IAC 7
COLOMBIA 18 DEC 08

AIS COLOMBIA AMDT 14/08

AD 2 - SKBO - IAC 8 AIP
07 APR 11 COLOMBIA

AIRAC AMDT 24/11 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - IAC 9
COLOMBIA 07 APR 11

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 24/11

AIP AD 2 - SKBO - SALIDAS VISUALES
COLOMBIA 10 APR 08

AIS COLOMBIA AMDT 12/08

AD 2 - SKBO - SALIDAS VISUALES
25 OCT 07
SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOTÁ
PISTA 13R/L
1. GENERALIDADES
Toda aeronave clasificada en 1.1 tendrá la opción de proceder con
plan de vuelo VFR saliendo del aeropuerto El Dorado durante las
horas diurnas, siempre y cuando las condiciones de visibilidad y
techo reportadas sean iguales o superiores a las establecidas en 1.2
y se esté operando en Configuración pistas 13.
Las aeronaves deberán presentar plan de vuelo IFR y una vez
verificadas la condiciones meteorológicas del aeródromo mediante
la escucha del ATIS, llamarán a Autorizaciones El Dorado (121.6
Mhz) con 20 minutos de anticipación a su hora estimada de salida
con el fin de manifestar su intención de proceder con plan de vuelo
VFR, utilizando alguna de las Rutas Normalizadas de Salida Para
Vuelos VFR.
1.1 TIPOS DE AERONAVE:
– Aeronaves categoría A (Ej.: C212, C208, DHC6, L410)
– Aeronaves categoría B* a pistón (Ej.: C404, PA31, PA34)
– Aeronaves categoría B* turbo hélice con un MTOW (Máximo
peso de despegue) igual o inferior a 20 toneladas que pretendan
realizar un vuelo de una duración de 30 minutos o menos. (Ej.:
DHC8, FK50, ATR42, C441, BE20, AC95)
* Máxima velocidad IAS: 130 nudos hasta terminar el viraje inicial.
1.2. MINIMOS METEOROLOGICOS:
Este procedimiento estará a disposición de las tripulaciones siempre
y cuando las condiciones meteorológicas sean de:
– Visibilidad horizontal: 8000 m
– Techo de nubes: 1500’ AGL
1.3. PENDIENTE MINIMA:
6% hasta terminar el viraje inicial.
1.4. ÁNGULO DE BANQUEO:
20º de banqueo mínimo hasta terminar el viraje inicial
1.5. OTROS EQUIPOS:
Toda aeronave que pretenda utilizar una salida visual del
aeropuerto El dorado, deberá esta equipada por lo menos con un
equipo TRANSPONDEDOR con modo “C” operativo y un equipo GPS
para vuelo visual acorde con los criterios operacionales de
utilización del sistema de posicionamiento global (GPS) contenido
que se encuentra en Circular de Información Aeronáutica.
AMDT 11/07
AIP
COLOMBIA
2. SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO
BOGOTÁ PISTA 13R/L
2.1. Salida Normalizada Vuelo Visual:
2.1.1. Designador en lenguaje claro:
MESAL UNO SALIDA VISUAL
2.1.2. Designador en clave:
MESAL 1
2.1.3. Descripción:
MESAL UNO
Despegando por las pistas 13 Derecha 13 izquierda
mantenga rumbo de pista hasta 9200 pies. Vire derecha
hacia antena Caracol Radio (N04°39’47” / W074°13’12”)
810 KHz en ascenso a 10000 pies. Sobre Caracol radio vire
izquierda a rumbo 260° para cruzar lateral al sur del cerro
de Las Cátedras (N04°39’50”/W074°19’20”), luego vire
hacia la población de la Mesa en ascenso máximo a
10500.
2.2. Salida Normalizada Vuelo Visual:
2.2.1. Designador en lenguaje claro:
CISCO UNO SALIDA VISUAL
2.2.2. Designador en clave:
CISCO 1
2.2.3. Descripción:
CISCO UNO
Despegando por las pistas 13 Derecha 13 izquierda
mantenga rumbo de pista hasta 9200 pies. Vire izquierda
hacia parcelas de Cota (N04°47’24” / W074°07’23”) en
ascenso a 9500 pies. Luego vire hacia la población de San
Francisco (N04°58’42” / W074°17’36”) en ascenso a
10500 pies.
2.3. Salida Normalizada Vuelo Visual:
2.3.1. Designador en lenguaje claro:
ZIPAQUIRA UNO KILO
2.3.2. Designador en clave:
ZIP 1 K
2.3.3. Descripción:
ZIPAQUIRA UNO KILO
Despegando por las pistas 13 Derecha 13 izquierda
mantenga rumbo de pista hasta 9200 pies. Vire izquierda
hacia Parcelas de Cota (N04°47’24” / W074°07’23”) en
ascenso a 9500. Luego vire hacia la población de Tenjo
(N04°52’00” / W074°08’30”) en ascenso a 10500 pies.
Posterior Tenjo vuele a Cajicá (N04°55’20” /
W074°01’48”) en ascenso a 11000 pies. Después vire
hacia VOR-DME/ZIP 114.7 MHz en ascenso a 12500 pies.
Nota: Las salidas visuales MESAL UNO, CISCO UNO, ZIPAQUIRA
UNO JULIET son procedimientos creados para aumentar la capacidad de
operación del aeropuerto y la aprobación de estos procedimientos será
POTESTATIVA del ATC.
Señor Piloto, antes de solicitar uno de estos procedimientos, cerciórese de
que las condiciones meteorológicas en ruta le van a permitir mantener su
plan de vuelo VFR por un tiempo razonable evitando así, ser generador de
conflictos al ATC.
AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKBO - ALTITUDES MÍNIMAS DE AREA
COLOMBIA 04 JUN 09

AIS COLOMBIA AMDT 16/09

AIP AD 2 - SKBO - ALTITUDES MÍNIMAS DE VECTORIZACIÓN
COLOMBIA 04 JUN 09

AIS COLOMBIA AMDT 16/09

AIP AD 2 - SKBO – CIRCULAR HELICOPTEROS
COLOMBIA 18 JAN 07

AIS COLOMBIA AMDT 10/07