- Es aquel caudal requerido para abastecer al

reservorio y que es producido por el pozo con un

cierto descenso en el nivel de agua respecto del nivel
estático cuando se realiza la extracción del acuífero.
. Caudal de agua necesario para llenar el Tanque
elevado en dos horas o para suplir la M.D.S. en lt/s.
La Altura Dinámica Total de bombeo representa
todos los obstáculos que tendrá que vencer un
líquido impulsado por una máquina (expresados en
metros de columna del mismo) para poder llegar
hasta el punto específico considerado como la
toma mas desfavorable.
Representado por la diferencia del nivel máximo
de las aguas en el sitio de llegada (nivel máximo de
descarga al reservorio) y el nivel dinámico del
pozo incluido las pérdidas de carga totales
(fricción y locales) desarrolladas durante la
succión y descarga. También se obtiene por la
sumatoria de la altura de impulsión mas altura de
succión.
Altura de impulsión.- Se obtiene por la
diferencia de niveles entre la llegada de las
aguas en el reservorio y el eje de la bomba mas
las pérdidas de carga (fricción y locales) de
dicho tramo.
Altura de succión.- Se obtiene por la diferencia
de niveles entre el eje de la bomba y el nivel
mínimo del agua en la fuente (nivel dinámico del
pozo) mas las pérdidas de carga del tramo
(fricción y locales).
La altura de succión de las bombas de
superficie está limitada a 7 mts. aprox.
dependiendo de la presión atmosférica
disponible que, a nivel del mar, es de 1 bar o
10 m.c.a., por lo que la tubería debe ser lo
más corta y del mayor diámetro para
disminuir las pérdidas de carga.
Altura total de impulsión: Es la suma
algebraica de la altura estática
de impulsión, pérdida de carga en
la impulsión y presión sobre el líquido en el
punto de recepción.
La pérdida de carga que tiene lugar en una conducción es la pérdida de energía dinámica del fluido
debido a la fricción de las partículas del fluido entre sí y contra las paredes del conducto que las
contiene. Las pérdidas pueden ser continuas, a lo largo de conductos regulares, o accidentales o
localizadas, debido a circunstancias particulares, como un estrechamiento, un cambio de dirección, la
presencia de una válvula, etc.
Podemos pues distinguir entre dos tipos de pérdidas de carga, pérdidas primarias y pérdidas
secundarias.
Pérdidas primarias
Se producen cuando el fluido se pone contacto con la superficie del conducto. Esto provoca que se
rocen unas capas con otras – flujo laminar – o de partículas de fluidos entre sí – flujo turbulento -.
Pérdidas secundarias o pérdidas en singularidades
Se producen en transiciones del conducto – estrechamiento o expansión- y en toda clase de
accesorios – valvulería, reguladores de tiro, codos -.