INGENIERÍA DE CARRETERAS

CARRETERA PRINCIPAL GRUPO13

Sección: CS5E Grupo: 13

Alumnos: - Franthz Kevin Gamarra Rebaza U20141A696

- Silvana Geraldine Avila Zavala U201916907
- Dana Thanef Collazos Bustamante U201917528
- Renzo Marcelo Rodriguez Palomino U201918587
- Perla Dayana Salvador Salas U20191A920
- Gabriela Custodio Aroni U201917549

Profesor: Pedro Luis Miñano Chamorro Fecha : 29/09/2021

Índice
1. Objetivos de la Exposición.
1.1. Objetivo General.
1.2. Objetivos Específicos.
2. Memoria Descriptiva
2.1. Ubicación.
2.2. Descripción de la zona de estudio.
3. Información Preliminar
3.1. Clasificación vial.
3.2. Línea de Gradiente, Eje de vía, eje con curvas y progresivas.
3.3. Tabla de elementos de curvas.
3.4. Velocidad, Pendiente máxima. Bombeo, Radio, Ancho de
Calzadas
Índice
3.5. Radios mínimos y Cálculo de Peraltes.
3.6. Distancia de Visibilidad de Parada Crítica.
3.7. . Distancia de Visibilidad de Sobrepaso.
3..8 Despeje por Visibilidad.
3..9 . Curvas Espirales
3.10. Curvas de Transición.
4. Avances de los planos
5. Conclusiones y Recomendaciones.
6. Bibliografía.
7. Anexo
1. OBJETIVOS

1.1 Objetivo general

● Obtener experiencia práctica complementaria, aplicando y profundizando los conceptos adquiridos durante el ciclo
académico, dimensionando una carretera, con la ayuda del programa CIVIL 3D en base a los estándares dados por la DG-
-2018.

1.2 Objetivos Específicos

● Aplicar los conocimientos adquiridos durante las 6 primeras semanas de clase para diseñar la carretera asignada.
● Clasificar la carretera según los datos brindados y siguiendo los criterios técnicos señalados en la normativa vigente DG-
2018.
● Aplicar nuestros conocimientos en Herramientas digitales tales como el Civil 3D para el dimensionamiento de la
carretera.
2. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 Ubicación
2.1 UBICACIÓN

Nuestra carretera se ubica en la parte alta de la Cordillera de

Vilcabamba, Satipo, Junín. Dentro del Parque Nacional Otishi.
Punto de Inicio (660675.715, 8661327.306)
Punto de llegada (661333.163, 8661890.103)

2.2 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

2.2. Descripción de la Zona de Estudio
La zona donde se ubica la carretera diseñada se caracteriza por la
gran cantidad de cataratas existentes, por estar compuesta de
selvas de montaña y tener una amplia variación en los rangos de
altitud y precipitación
3. INFORMACIÓN PRELIMINAR

Para el diseño de se consideró un IMDA (Índice Medio Diario Anual) proyectado de 377 vehículos por día.
Este valor será importante para determinar la clasificación de la carretera de acuerdo con la demanda y
posteriormente hallar los parámetros de diseño como, por ejemplo, el tipo de orografía y la velocidad de
diseño.

Considerando nuestro IMDA=377 veh/día. Según la normativa “Manual de carreteras: diseño geométrico
DG-2018, se clasificó nuestra carretera.
3. 13.1.
Clasificación
ClasificaciónVial
Vial

La carretera se clasifica de acuerdo a :

● Su Función:
○ Sistema Nacional
○ Sistema Departamental
○ Sistema Vecinal

De acuerdo a la ubicación de la carretera, la clasificación vial de acuerdo a su función es un sistema departamental.

● Por su demanda:
● Por su orografía:

Las carreteras se clasifican de acuerdo al tipo de terreno. La pendiente transversal del terreno al eje de la carretera
determina 4 tipos, los cuales son:

Al trabajar la pendiente del terreno en el programa civil 3d, resultó un

promedio pendiente transversal de 29.81%. De acuerdo al cuadro nuestra
● Vehículo de diseño
3.2. Linea gradiente , eje de vía, eje con curvas y progresivas
● Linea gradiente
La línea gradiente está formada por una línea que tienen una determinada pendiente y une dos puntos, los cuales se encuentran en
distintas curvas de nivel. Estas pueden ser primarias o secundarias.
● Eje de vía , Eje con curvas

El eje vía o alineamiento

horizontal está formado por la
sucesión de tramos rectos
(tangentes) y tramos curvos. Los
tramos curvos pueden ser curvas
simples o curvas compuestas, las
cuales pueden ser unidas a los
tramos tangentes mediante curvas
de transición (clotoides).
● Progresivas
3.3. Tabla de Elementos
3.4. Tabla de Curva
de elementos de Curvas
Tabla de elementos de Curvas
3. 4 Velocidad, pendiente máxima, bombeo, radio, ancho de calzadas

Velocidad de diseño

En base a la tabla 204.01 del DG-2018

definimos la velocidad de diseño, la cual
está en base al IMDA y la orografía.
Pendiente máxima
Bombeo
Radio
Radio
Ancho de calzadas
3.5. Cálculo de peraltes y Radio Mínimo
- Radio Mínimo

Para la determinación de la radio mínima que se puede Datos:

recorrer así como el máximo valor del peralte, en - Velocidad de diseño: 40 km/h
condición de seguridad y comodidad se utilizará la - Coeficiente de fricción (Tabla 302.03) : 0.17
siguiente fórmula:

- Peralte máximo ( Tabla 302.02) : 8%

Donde:
V : Velocidad de diseño
P máx: Peralte máximo asociado a V( en tanto por uno)
f máx: Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V
Calculamos:
 - Peralte

Se deberá calcular los peraltes respectivos según

el radio y la velocidad de diseño a partir de figura
302.03 del Reglamento DG – 2018. Para los
cuales tendríamos los siguientes valores, los
cuales además son menores a la pendiente
máxima.
3.6.- Distancia de Visibilidad de Parada Crítica

Donde:
Dp : Distancia de parada (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)
Tpr: tiempo de percepción - reacción (seg) Calculamos:
f: coeficiente de fricción, pavimento húmedo
i: pendiente longitudinal en decimal
3.7.- Distancia de Visibilidad de Sobrepaso
3.8.- Despeje de Visibilidad
En Junín, los veranos son cortos, frescos, áridos y nublados y
los inviernos son cortos, muy frío, secos y parcialmente
nublados.
3.9.- Curvas Espirales [Longitud mínima de curvas de
Transición.
En ningún caso se adoptarán longitudes de transición
menores a 30 m.
3.10- Curvas de transición.
4. AVANCE DE de
4.Avances LOS PLANOS
los planos
En la primera semana,
realizamos la creación
de la superficie de
nuestra carretera.

Inicio de nuestra
carretera
4.Avances de los planos En la segunda semana, realizamos la
creación de la línea gradiente

Primer trazo de nuestra línea

tangente. Tiene una pendiente de 5%.
Avances de los planos En la tercera semana, realizamos
nuestras líneas tangentes y la
orografía

Hallamos las pendientes transversales en

cada tramo de la línea tangente.
 Avances de los planos En la cuarta semana, realizamos las curvas
circulares

Según la clasificación y la orografía tenemos un rango

de 40 km/h a 90 km/h, pero nosotros escogimos el de
menor velocidad considerando que estamos
diseñando una carretera con restricciones
económicas
Avances de los planos En la quinta semana, realizamos la
edición del alineamiento horizontal.

Cambiamos los radios mínimos a radios

mayores desde la ventana panorama y luego
ingresamos a la tabla de peralte para modificar
los resultados obtenidos anteriormente.
5. CONCLUSIONES
5.ConclusionesYyRECOMENDACIONES
Recomendaciones

· CONCLUSIONES:
- Los resultados dependen mucho de la velocidad del diseño que tomemos,
según la clasificación y la orografía que fueron obtenidas mediante el IMDA
377 Veh/día y de nuestro vehículo de diseño B3-1, que son datos brindados
por el profesor.
- El alineamiento horizontal resulta una proyección precisa para la
modificación de las curvas, al momento de encontrar el radio mayor
adecuado. En este caso radios mayores a 50 metros.
- En este trabajo con las líneas tangentes y con los porcentajes de las
pendientes transversales de los 9 tramos obtuvimos un promedio 29.81%,
con este resultado según la “clasificación de carreteras de acuerdo a su
orografía” podemos concluir que es un terreno ondulado tipo 2 porque su
pendiente se encuentra en el rango 11% y 50%.
5. Conclusiones y Recomendaciones

RECOMENDACIONES

- Realizar el trabajo de las líneas tangentes con las especificaciones necesarias según las tabla 302.01,
para que en el futuro no se modifique todo el proyecto desde cero.
- Analizar y evaluar los distintos trabajos planteados por los integrantes del grupo en cada semana para
luego escoger un modelo que sea el definitivo con el que se pueda trabajar en el proyecto final.
- Calcular nuevamente los peraltes máximos para el diseño de carreteras cuando los radios mínimos
hayan sido modificados. Se realiza ello según la figura 302.04 “Peralte en zona rural (Tipo 3 ó 4)”
- Se realizó con éxito el dimensionamiento horizontal de la carretera elegida.
6. BIBLIOGRAFÍA
6. Bibliografía

Bibliografía

[1] Sulca, L. (2015). Generación de superficie en Autocad Civil 3D. Recuperado de:
https://es.slideshare.net/luismiguelsulcahuamani/informe-generacion-de-superficie-secciones-transversales-en-autocad-civil-3d

[2] Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2018). Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG - 2018. Recuperado de:
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf

[3] American Association of State Highway and Transportation Officials (2004) .Diseño Geométrico de Caminos y Calles Libro Verde
AASHTO 2004 - Capítulo 3 Elementos de Diseño. Recuperado de: https://es.scribd.com/document/342627486/aashto-cap-3-en-espanol-
pdf
7. ANEXOS

Fotografías de los integrantes del grupo trabajando en el proyecto.

Dana Collazos - Elaborando las

Franthz Gamarra - Realizando las ppts
ppts
7. ANEXOS

Renzo Rodriguez - Realizando los cálculos de

la longitud mínima de curva de transición. Perla Salvador - Realizando la
clasificación vial del proyecto.
7. ANEXOS

Gabriela Custodio Aroni - Realizando la Silvana Geraldine Avila Zavala - Elaboración

Tabla de elementos de Curva y Radio de Espirales y Curvas Circulares
Mínima