AGRADECIMIENTO

A Dios por guiar mi camino, cuidándome y dándome fortaleza para

continuar en cada paso que doy. Mis padres, pilares fundamentales en mi
vida, quienes a lo largo de mi vida han velado por mi bienestar y
educación siendo mi apoyo cada instante.
Y finalmente, mis compañeros de colegio por brindarme su apoyo cada momento.
1. INTRODUCCIÓN
Las baterías o pilas como comúnmente se les conoce, tiene más de 200 años de existencia,
desde su primer modelo primitivo hasta lo modernos productos qué existen en la actualidad,
como pilas alcalinas, pilas recargables, etc.

Las baterías no han perdido vigencia tecnológica, por el contrario, cada día se perfecciona,
ya en la actualidad se habla de sistemas híbridos, de motores de combustión con sistemas
de baterías, que pronto serán una realidad.

Una batería es un dispositivo electroquímico el cual almacena energía en forma química.

Cuando se conecta a un circuito eléctrico, la energía química se transforma en energía
eléctrica. Todas las baterías son similares en su construcción y están compuestas por un
número de celdas electroquímicas. Cada una de estas celdas está compuesta de un
electrodo positivo y otro negativo además de un separador. Cuando la batería se está
descargando un cambio electroquímico se está produciendo entre los diferentes materiales
en los dos electrodos. Los electrones son transportados entre el electrodo positivo y negativo
vía un circuito externo (bombillas, motores de arranque etc.)
2.1 MARCO TEÓRICO

2.1 LA ENERGIA
La energía de una batería procede de la tendencia de las cargas eléctricas a pasar de una
sustancia a otra cuando se dan ciertas condiciones. Esa era la energía que Alessandro Volta
pretendía aprovechar cuando, a finales de 1799, construyó la primera pila. (Davide
Castelvecchi)
Una batería cuenta con dos electrodos. Uno de ellos (ánodo) tiende a ceder electrones al
otro (cátodo). Por ello, al conectarlos a través de un circuito, los electrones fluyen y realizan
trabajo (por ejemplo, encender una lámpara). Pero el simple movimiento de los electrones de
un lugar a otro no da mucho de sí. Dado que las cargas del mismo signo se repelen, los
electrones que se van acumulando en el cátodo acaban, a la postre, por impedir la llegada
de más electrones. Para lograr una corriente estable, la batería ha de redistribuir las cargas
en su interior. Ello se consigue transportando desde el ánodo hacia el cátodo iones de carga
positiva, tarea que realiza un electrolito. Este puede ser sólido, líquido o gelatinoso. En
cualquier caso, si la batería funciona es gracias al electrolito interno.
Una batería de litio cuenta con un ánodo de grafito lleno de átomos de dicho elemento. Estos
ceden electrones al circuito externo, por donde llegan al cátodo. Al haber perdido electrones,
los átomos de litio se convierten en iones de carga positiva que ahora se sienten atraídos por
la carga negativa acumulada en el cátodo, hacia donde fluyen a través del electrolito. Esa
redistribución de iones compensa el desequilibrio de cargas y gracias a ella se mantiene la
corriente eléctrica... hasta que se consume el litio del ánodo.
Al recargar la batería, el proceso se invierte: un voltaje aplicado entre los dos electrodos
provoca que los electrones (y los iones) regresen al grafito. Este proceso cuesta energía,
que es, en última instancia, la que almacenará la batería para realizar después trabajo útil.
Según Giuliano Pancaldi, historiador de la ciencia de la Universidad de Bolonia, Volta
intentaba replicar el mecanismo que genera electricidad en la raya eléctrica, también
conocida como pez torpedo. Es fácil que Volta se guiase por el método de ensayo y error
antes de decidirse por electrodos de metal y cartón húmedo como electrolito, pues en
aquella época nadie sabía de la existencia de átomos, iones o electrones. Pero, con
independencia de la naturaleza de los portadores de carga, es muy probable que Volta
nunca supiese que, en el interior de la batería, las cargas positivas se desplazaban en
sentido contrario al «fluido eléctrico» del circuito externo. De hecho, como señala Pancaldi,
habría de pasar un siglo para que se llegase a un acuerdo acerca del funcionamiento de la
pila. (Davide Castelvecchi)

2.2 LA BATERÍA.

El termino batería proviene de los primeros tiempos de la electricidad, en los que se

agrupan varios elementos como el disco metálico celdas, para aumentar la corriente
suministrada por el dispositivo. En uno de los caso se disponía uno encima de otro, se
apilaban y de ahí viene pila, en otro caso se ponían uno junto a otro, en batería. Los
suministradores de electricidad se clasifican en dos categorías:

Las celdas primarias:

Lo que antes se llamaban pilas no recargables, lo transformaron en la energía

química en energía eléctrica, de manera irreversible, dentro los límites de la práctica.
Cuando se agota la cantidad inicial de reactivos presentes en l pila, la energía no puede ser
fácilmente restaurada o devuelta a la celda electroquímica por medios eléctricos. Las celdas
primarias se usan una vez y se desechan, los materiales de los electrodos se cambian
irreversiblemente durante la descarga Ej.-El más común son las pilas alcalina no recargable
utilizada para linternas y una multitud de dispositivos portátiles.

Las celdas secundarias:

Lo que antes llamaban baterías o pilas recargables, que pueden ser recargadas sin mas que
revertirlas reacciones químicas en su interior mediante el suministro de energía eléctrica a la
celda hasta el restablecimiento de su composición original. Las celdas secundarias se
pueden descargar varias veces, debido a que la composición original de los
electrodos puede ser restaurado por la corriente inversa. Influyen las baterías de acido
plomo usadas en los vehículos, las baterías de iones de litio utilizadas en dispositivos
electrónicos portátiles, como móviles, tabletas y ordenadores y las baterías recargables
de NI-HM, utilizadas como alternativas o reemplazo de las pilas alcalinas en dispositivos
eléctricos portátiles que las emplean, como cámaras fotográficas digitales, juguetes, radios
portátiles, radiograbadores, linternas y reproductores de MP3, entre otros.

 Calidad

Es una herramienta básica para una propiedad inherente de cualquier cosa que permite que
la misma sea comparada con cualquier otra de su misma especie. La palabra calidad tiene
múltiples significados. De forma básica, se refiere al conjunto de propiedades inherentes a
un a un objeto que le confieren capacidad para satisfacer necesidades implícitas o explícitas,
siendo así controlado por reglas; para ser inspeccionado y tenga los requerimientos
estipulados por las organizaciones que hacen certificar algún producto. Esto es, ofrecer unas
condiciones de uso del producto o servicio superiores a las que el el cliente espera recibir y a
un precio asequible. (Montero, 2014, pág. 54)

2.3 CÓMO FUNCIONA UNA BATERÍA

Es importante entender el funcionamiento de una batería para comprender cómo se produce

el suministro de energía de algunas máquinas o dispositivos. Empecemos por explican que
están conformadas por celdas, que se apilan o se acomodan una detrás o encima de otra y
que son como cajas que, internamente, tienen dos electrodos sumergidos en un electrolito.

Entre estos dos electrodos ocurren reacciones químicas que generan la tensión necesaria
para cubrir la demanda de energía. La comunicación interna de los electrodos hacia la parte
externa de la batería ocurre a través de los bornes, que son los que suministran la energía al
sistema eléctrico que la ve a utilizar.

La Batería Automotriz. ¿Como generar energía?

La corriente eléctrica en una batería automotriz se genera cuando dos metales diferentes se
colocan por separado en un líquido capaz de conducir electricidad. Cuando los metales
están conectados entre sí por encima del líquido, la corriente eléctrica fluye a través de la
conexión. Los metales diferentes se denominan electrodos. plomo puro se utiliza para el
electrodo negativo o placa negativa y una pasta de dióxido de plomo se usa para el electrodo
positivo.

Cuando se combinan un electrodo positivo y un electrodo negativo (pero no en contacto),

que se denominan como una celda. Dos o más celdas conectadas entre sí se llaman una
batería. Las placas positivas y negativas siempre están separados por un separador, que no
hace contacto. La solución líquida se llama electrolito que consiste en una solución diluida de
ácido sulfúrico.

Cuando se combinan un electrodo positivo y un electrodo negativo (pero no en contacto),

que se denominan como una celda. Dos o más celdas conectadas entre sí se llaman una
batería. Las placas positivas y negativas siempre están separados por un separador, que no
hace contacto. La solución líquida se llama electrolito que consiste en una solución diluida de
ácido sulfúrico.

La batería automotriz se descarga cuando no hay corriente fluyendo entre las celdas. La
reacción química que tiene lugar durante la descarga convierte tanto el electrodo positivo y el
electrodo negativo para hacerse sulfato. El agua se produce y diluye separándose del ácido.
Durante la recarga, los electrodos se convierten de nuevo a dióxido de plomo y plomo. El
agua producida durante la descarga se consume para devolver la resistencia original.

2.4 TIPOS DE BATERÍA

Actualmente se pueden conseguir diversos tipos de baterías en el mercado, desde muy

pequeñas hasta opciones muy grandes, con mucha capacidad.

Al comprar una batería, debés tener en cuenta algunos aspectos que te ayudarán a elegir
bien.

Otra característica que diferencia a las pilas y las baterías es el auto descarga. Las primeras
mantendrán su carga eléctrica durante años, mientras que las baterías pueden llegar a
perder hasta una tercera parte de la carga en un mes.

Una batería siempre se podrá recargar. No existen baterías no recargables, a pesar de que a
la hora de comprarlas haya vendedores que las llamen así.

Baterías para celular

Las baterías se han vuelto cruciales en los teléfonos celulares, en especial en los
smartphones que, por sus múltiples funcionalidades, tienen mucha demanda de energía. Las
más utilizadas son:

a) Batería de Litio o tecnología Li-ion: son las que usan hoy la mayoría de los
dispositivos electrónicos, como smartphones, laptops, cámaras y hasta consolas de
juego. Desterró el problema del “efecto memoria”, que era frecuente en sus
antecesoras y hacía que tuvieras que esperar a que la batería se descargara
totalmente antes de cargarla porque se iba cristalizando internamente y se reducía la
cantidad de carga que podía almacenar. Además, brindan un mayor tiempo de vida
útil a nuestros aparatos electrónicos y son más compactas y livianas.
 b) Baterías de Polímero de Litio: son una evolución del Li-ion y ofrecen la ventaja de
almacenar la misma cantidad de carga, pero en un espacio más pequeño. Son
mucho más flexibles en cuanto a su manipulación. Se verá representada por la
nomenclatura Li-Po.

2.5 BATERÍAS PARA MOTOS, AUTOS Y CAMIONES

En el segmento de baterías para autos, motos y camiones encontramos un amplio

abanico de opciones en cuanto a tamaño, peso, diseño y rendimiento. En líneas
generales, podemos decir que funcionan de forma similar a las que describimos, pero
tienen características muy diferentes en relación con la capacidad de carga y de
potencia.
a) Batería de celdas húmedas: es la batería para autos más común por su bajo costo.
Los precios varían según el amperaje y la marca. Funciona con placas de plomo
suspendidas en ácido sulfúrico. Lo importante de esta batería es que no requiere
mantenimiento. Su ciclo de vida ronda entre 4 y 5 años.
b) Batería de calcio: tiene un funcionamiento similar a la de celda húmedas, con la
diferencia de que ésta última tiene en sus placas una aleación de calcio. El propósito
de esto es evitar la corrosión y la pérdida excesiva de fluido. Tienen una vida útil más
larga, pero requiere mantenimiento cada cierto tiempo.
c) Batería VRLA (AGM y GEL): está conformada por válvulas de seguridad
presurizadas, que se encuentran en la parte interna con la finalidad de evitar la
pérdida de líquido. La AGM o “seca” utiliza fibra de vidrio para separar los electrolitos,
lo que origina poca resistencia interna. Son baterías de alta potencia, por lo cual son
de gran utilidad para el arranque de motores. Las de GEL funcionan con una silicona
que densifica el ácido y su uso es especial para equipos eléctricos, ya que aguantan
muy bien las descargas profundas.
d) Batería de Iones de Litio: usa sal de litio para su funcionamiento y posee un circuito
que las protege de las sobrecargas. Tiene excelente autonomía y su peso es ligero
en comparación al resto. Se utiliza mucho para autos de alta gama o autos eléctricos.
e) Batería para autos Diesel: difiere en algunos aspectos con las de auto común porque
este tipo de autos demandan más potencia. Por lo general, se recomienda que al
amperaje sea de 70 Ah como mínimo para que funcione sin problemas. Está
diseñada para entregar altas corrientes en pequeños intervalos de tiempo.
2.6 EFECTOS TÓXICOS DEL PLOMO

La inhalación y la ingestión son las principales vías de exposición al plomo. Los lactantes y
niños de corta edad absorben proporcionalmente más plomo que los adultos, ya que
normalmente absorben alrededor del 50% del plomo ingerido en comparación con el 10%
que suelen ingerir los adultos. El plomo se distribuye por la mayoría de los órganos del
cuerpo, incluido el sistema nervioso central, el hígado y los riñones, pero en adultos se
acumula en los huesos a lo largo de la vida hasta una edad comprendida entre los 50 y 60
años. Los efectos tóxicos del plomo son de amplio alcance y afectan a todos los sistemas del
organismo. Los niños de corta edad son los más vulnerables a la toxicidad neurológica del
plomo. Igualmente, el plomo tiene efectos tóxicos en el aparato reproductor, endocrino y
cardiovascular (Salud, 2017).

2.7 CAUSAS DE DAÑOS COMUNES DE LA BATERIA

Según (Gonher, 2008). Las causas principales que afectan de una u otra manera la vida útil
de la bateria son los siguientes.

a) Tiempo de uso
b) Mantenimiento inadecuado
c) Niveles bajos de líquido electrolito
d) Sobrecarga o escasez de carga
e) Uso de una bateria de menor capacidad
f) Vibración
g) Sistema eléctrico defectuoso

2.8 PROFUNDIDAD DE DESCARGA

La vida útil de una bateria no se mide en años, sino por la cantidad de ciclos de carga –
descarga que puede realizar. Si el acumulador se somete a un régimen de trabajo de
muchos ciclos diarios, probablemente durara solo unos meses, pero si el régimen es de unos
pocos ciclos al día la bateria puede durar más tiempo. Asimismo, hay que considerar la
profundidad de descarga que se produce, si la descarga es moderada y solo de vez en
cuando se alcanza una profundidad elevada, el número de ciclos que soportará la bateria
será elevado. A medida que se realice descargas profundas el número de ciclos y su vida útil
irá disminuyendo. En un acumulador plomo-ácido la profundidad de descarga máxima que
puede soportar es del 80% (Arodenas, 2017).
2.9 SOBRECARGA O INSUFICIENCIA DE CARGA

Un suministro excesivo o insuficiente de carga, puede causar serios daños a la batería. Esto
se aplica tanto para el sistema de generación propia del vehículo, como para las fuentes
externas de emergencia, como los cargadores para batería.

2.10 LA SOBRECARGA PROVOCA:

a) Rápida corrosión de las placas positivas.

b) Calor, lo que aumenta la reacción química normal, causando un envejecimiento

prematuro en todos los componentes.

c) Deformación de las placas positivas y daños a los separadores.

d) Derramamiento del ácido, lo cual reduce el nivel del electrolito y ocasiona daños

en el entorno de la batería

e) Pérdida excesiva de agua por evaporación

• La insuficiencia de carga provoca:

a) El sulfato de plomo se deposite en grandes cantidades en las placas, lo que afecta

la reacción electroquímica normal.

b) Acumulación de depósitos de plomo en los separadores, lo que causa

cortocircuitos entre placas negativas y positivas.

c) Bajo contenido de ácido en el electrolito, lo que incrementa las posibilidades de

congelación en temperaturas muy frías.

d) Descarga de la batería.

2.11 CONSECUENCIA DE DESCARGA

Como consecuencia de las reacciones químicas que tienen lugar durante el proceso de
descarga de la batería, se produce en ella:

• Disminución de la densidad del electrolito

 Durante la descarga, el ácido sulfúrico del electrolito se descompone y se crea agua. De
este modo, varía la densidad del electrolito, ya que tendrá una menor concentración de
ácido sulfúrico. Esta característica nos permite conocer el estado de larga de la batería
midiendo la densidad del electrolito. (Freta, 2009)

• Sulfatación de las placas

Durante la descarga de la batería, debido a que el ácido sulfúrico “SO4” reacciona con el
plomo de las placas positivas y negativas, se forma sulfato de plomo I (PbSO4) y sulfato de
plomo II (Pb(SO4 )2 ), que van recubriendo la superficie de las placas. Estas reacciones son
reversibles, es decir, si proporcionamos electricidad desde el exterior se producen las
reacciones de carga de la batería y si ponemos un consumo a la batería tienen lugar las
reacciones de descarga. Habitualmente, pasamos de las reacciones de carga a las de
descarga sin ninguna dificultad, pero con el paso del tiempo empiezan a aparecer zonas en
las que el sulfato ya no vuelve a descomponerse en ácido sulfúrico, quedando poco a poco
las placas con mayor cantidad de sulfato. Este fenómeno se puede frenar manteniendo la
batería siempre cargada y con el nivel correcto de electrolito. (Freta,2009)

2.11 SOBRECALENTAMIENTO DE LA BATERÍA

El sobrecalentamiento se produce cuando sometemos a la batería a un régimen de descarga

alto cuando sale mucha intensidad de ella o bien a un régimen de descarga medio durante
un tiempo excesivo. Cuando se produce una de las dos situaciones anteriores, se

genera calor por efecto joule, el cual no tiene tiempo de ser evacuado al exterior, de ahí que
la batería vaya aumentando su temperatura. El problema que se nos plantea cuando la
batería aumenta su temperatura por encima de los valores normales es que las rejillas que
constituyen las placas, fabricadas comúnmente en plomo-antimonio, se dilatan. Al dilatarse
las rejillas, aumenta el tamaño de la cuadrícula interna y se desprende de ellas la materia
activa, ocasionando dos problemas. Por un lado, perdemos directamente materia activa lo
que proporcionará menor capacidad de la batería. Por otro lado, si cae demasiada materia
activa al fondo de las celdas, a pesar de que las placas no tocan el fondo de las mismas, la
cantidad de materia activa desprendida puede ser suficiente para provocar el cortocircuito.
(Freta, 2009)

2.12 CONSECUENCIA DE LA CARGA

Como consecuencia de las reacciones químicas que tienen lugar durante la carga dentro de
la batería, produce lo siguiente:

Aumento de la densidad del electrolito Hemos visto que durante la carga de la batería se
descompone el agua destilada del electrolito y se crea ácido sulfúrico. Como la densidad del
ácido sulfúrico es casi el doble de la del agua destilada (1,81 g/cm3 y 1 g/cm3), el nuevo
electrolito contendrá mayor concentración de ácido, aumentando así su densidad. De este
modo, se puede conocer el estado de carga de la batería midiendo la densidad del
electrolito. (Pancha, 2019)

Peligro de explosión

Durante la carga de la batería, debido a la descomposición del agua destilada que tiene lugar
en su interior, una parte del oxígeno y del hidrógeno no reacciona con las placas y sale al
exterior en forma de gas, pudiendo generarse una chispa en la parte interna de las celdas,
provocando una explosión al contacto con el hidrogeno. Esto es menos probable que suceda
cuando la carga de la batería la realiza el alternador, ya que mientras estamos circulando, no
tiene ninguna importancia que se desprendan gases de la batería, estos son disipados por la
propia velocidad del vehículo. (Pancha, 2019)

Pérdida de agua destilada

Debido a que una parte del agua destilada que contiene nuestro electrolito se descompone y
sale al exterior del recipiente en cada carga de la batería, la pérdida de agua destilada,
aunque pequeña, es constante. Por esta razón, en las revisiones periódicas deberemos
mirar el nivel del electrolito y en caso de ser insuficiente introducir agua destilada y no ácido
sulfúrico. Mientras dura el proceso de carga de la batería, hay que controlar su temperatura.
En caso de que le falte agua destilada, la temperatura subiría excesivamente por efecto
joule, pudiendo provocar el desprendimiento de la materia activa de las placas y con él la
destrucción de la batería. (Pancha, 2019)
3. CONCLUCIONES

La presente monografía tiene como objetico dar información sobre la batería, planteando los
datos de importancia como su estado hasta su delimitación de tiempo que componente en sí.

Agregando sus funcionalidades y sus variables en general.

esta información nos servirá para poder ver el funcionamiento y determinar el concepto de
bateria, para que puedan acceder a esta información en futuras referencias.
4. BIBLIOGRAFÍA

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http://www.aeade.net/wpcontent/uploads/2019/03/Anuario%202018.pdf

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Elola, L. N. (1997). Gestión integral de mantenimiento. Marcombo.