UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE CD JUAREZ

Nombre del alumno: Brizeida Cruz Bautista

Grupo: MIW72

Nombre de la materia: Maquinas térmicas

Unidad_2 maquinas de combustion interna

Tema del trabajo: Actividad_2 tema_1 unidad_1

 1. ¿Cómo funciona un motor de combustión interna?

El motor de combustión interna es un motor térmico en el que una parte de la

energía liberada en quemar el combustible se transforma en trabajo, es decir, en
movimiento. El motor diesel y el motor de explosión son dos ejemplos. Los gases
producidos por el motor se expulsan fuera del vehículo a través del tubo de
escape.

Uno de los inconvenientes de este tipo de vehículos es el bajo aprovechamiento

que hacen del contenido energético de los hidrocarburos ya que no aprovechan
más que el 30% de la energía producida.

No obstante, la eficiencia de los motores ha aumentado de una manera muy

importante en las última décadas: los vehículos que se fabrican hoy en día
consumen unos 4-5 litros de gasolina cada 100 Km –a más velocidad, más
consumo–, a diferencia de los vehículos de hace unos años que tenían un
consumo de hasta 15 litros.

2. ¿Como se clasifican los motores de combustion interna y porque se

clasifican asi?

Motor de combustión interna es una maquina endotérmica y alternativa que

transforma en energía mecánica la energía de un combustible cuando se quema
con el aire.

Se llaman endotérmicas porque en ellas el calor del interior del cilindro es

convertido en la energía necesaria para realizar el trabajo requerido y se dice que
es alternativo porque en el interior del cilindro el pistón es impulsado
alternativamente.

Los motores pueden clasificarse según diversos criterios:

1) Según el encendido del combustible:

* encendidos por compresión: de gas-oil

* encendido eléctrico:(por bujías) son de gasolina

2) Según el ciclo operativo:

* 2 tiempos

* 4 tiempos

3) Según el sistema de admisión del combustible:

* de inyección (gas-oil)

* de carburación (gasolina)

Terminología de los motores de combustión interna alternativa:

Punto muerto superior.(PMS).-Posición del pistón más próxima a la culata.

Punto muerto inferior.(PMI).-Posición del pistón más alejada de la culata.

Diámetro.- Diámetro interior del cilindro expresado en mm

Carrera.- Comprende la distancia desde el PMS al PMI que generalmente es igual

al doble del radio de la manivela del eje del cigüeñal. Va en mm

Volumen total del cilindro.- Es el espacio comprendido entre la culata y el pistón

cuando este se encuentra en PMI.(cm3)

Volumen de la cámara de combustión.- Espacio comprendido entre la culata y el

pistón cuando esta se encuentra en PMS.(cm3)

Relación de compresión volumétrica o grado de compresión.-Volumen total del

cilindro entre volumen de la cámara de combustión

¿Cales son las partes de un motor de combustión interna?

CULATA

La culata es la parte superior del motor, aunque en ocasiones también se le

denomina tapa de cilindros. Con ella se cierran los cilindros en su parte superior, y
se alojan las válvulas de admisión y escape, las bujías (en motores de gasolina),
el árbol de levas, los conductos de admisión de aire y combustible y los conductos
de escape.

Es el elemento que soporta las explosiones que se generan en los cilindros, por
ello va atornillada firmemente al bloque motor. En general, la culata está
construida con una doble pared que permite la circulación del líquido refrigerante
(en los motores con refrigeración por aire el sistema es diferente).

Entre el bloque motor y la culata se coloca una junta, que se denomina “junta de
culata” que garantiza un sellado hermético entre ambas partes. La culata suele
estar fabricada en hierro fundido, aluminio o de una aleación ligera. Se fabrica con
estos elementos, ya que son materiales que se enfrían rápidamente, que son de
fácil enfriamiento y que son capaces de resistir altas presiones en su interior.

BLOQUE

El bloque motor, también conocido como bloque de cilindros, está construido en

hierro o aluminio, en una sola pieza. Es el elemento que aloja en su interior los
cilindros de un motor de combustión interna, además de los soportes de apoyo del
cigüeñal.

Dentro de los cilindros es donde los pistones suben y bajan, ayudados por las
bielas. Los motores de refrigeración líquida, los más frecuentes, tiene una serie de
conductos por los que circula el agua o líquido refrigerante y el aceite lubrique el
motor. El filtro de aceite se suele ubicar en el bloque motor. Para determina la
cilindrada de un motor, se hace la medida del diámetro de los cilindros, junto con
la carrera que tienen los pistones.

CÁRTER

El cárter es un recipiente metálico en el que se alojan los mecanismos operativos

del motor. Sirve como cierre del bloque por la parte inferior, y también funciona
como depósito para el aceite del motor. Además, actúa como refrigerante, puesto
que el aceite que llega caliente, cede parte de este calor al exterior.

Normalmente, el cárter está fabricado en chapa de acero o en aleaciones de

aluminio. Éstas últimas, aunque no reducen demasiado su peso, sí aportan
ventajas a la hora de disipar el calor en menos tiempo. Esta pieza nos permite
proteger al motor de la entrada de agua, polvo y toda la contaminación posible.

Además, el cárter garantiza condiciones de seguridad. Por un lado impide

proyecciones en caso de fallo. Por otro, evita el acceso de personas o elementos
externos a piezas funcionales del motor. El cárter se fija al bloque con tornillos y,
al igual que ocurre con la culata, se interpone una junta estanca para su sellado.
En su parte inferior, se coloca el tapón que nos permite vaciarlo a la hora de
sustituir el aceite.

ÁRBOL DE LEVAS

El árbol de levas es un mecanismo cuya principal función es regular la apertura y

el cierre de las válvulas, tanto de apertura como de cierre.

Compuesto por una serie de elementos denominados levas. De tamaños y formas

diversas (normalmente ovoides), aseguran el correcto funcionamiento del motor en
determinado rango de revoluciones y velocidades.

VÁLVULAS

Las válvulas son otro de los mecanismos importantes del motor de un coche. En
concreto, son las encargadas de dejar fluir los gases hacia el cilindro. Las válvulas
suelen ser muy robustas y están fabricadas en acero u otros materiales como
titanio, ya que trabajan a temperaturas muy altas.

Dependiendo del número de válvulas y de su posición, el coche presentará un

comportamiento u otro. Por ejemplo, los coches de 8 válvulas funcionan mejor en
pares bajos. Mientras, los de 16 válvulas, al dejar pasar mejor los gases hacia los
cilindros, tiene mejor respuesta a altas revoluciones.

PISTONES

Los pistones se encuentran dentro del cilindro y son los encargados de transmitir
la energía de los gases de la combustión a la biela. Es una especie de guía para el
pie de biela, que luego pasa esta energía al cigüeñal.

Los pistones tienen diferentes partes:

Cabeza – Es la parte superior que está en contacto con el fluido durante todo el
proceso
Cielo – La superficie superior de la cabeza

Perno – Se trata del anclaje entre el pistón y la biela

Faldas – Son las que permiten el deslizamiento del pistón dentro del cilindro

CILINDROS

Los cilindros son las piezas por las que circulan los pistones. Acuña su nombre
debido a su forma geométrica, parecida a un cilindro. Están fabricados con
materiales resistentes porque son, junto a pistones y válvulas, los que crean y
soportan constantes explosiones de energía que hacen funcionar el motor.

Existen motores que tienen desde un cilindro a otros que tienen 12 o 14. El
conjunto que forman estos cilindros en un vehículo de denomina bloque motor.

CIGÜEÑAL

Por último, el cigüeñal es algo así como el eje maestro del motor. Se trata de la
pieza que soporta las fuerzas y presiones que provocan las válvulas al realizar la
combustión.

El cigüeñal empuja a los pistones que transmiten la energía al cigüeñal a través de

las bielas, convirtiendo los movimientos alternativos en fuerza circular.

3. ¿Qué es un bloque motor?

El bloque del motor es un componente de los motores de combustión interna que

cuenta en su interior con los cilindros y los soportes del cigüeñal.

4. ¿De qué material estan hechos comunmente los bloques motor?

Se trata generalmente de una pieza de acero o aluminio fundido, siendo este

último material más ligero y con más capacidad para disipar el calor. Como
contrapartida, el aluminio es más caro y resiste menos el roce con los pistones,
por lo que estos suelen revestirse con acero.

5. Describa el funcionamiento de las bujias, en un motor de combustion

interna

La bujía trabaja como un intercambiador de calor sacando energía térmica de la

cámara de combustión, y transfiriendo el calor fuera de la cámara de combustión
hacia la culata, y de ahí al sistema de refrigeración del motor. El rango térmico
está definido como la capacidad de una bujía para disipar el calor

6. ¿Cuáles son las partes principales de una bujia?

Aislante de cerámica. Es el soporte para los componentes de la bujía que,

gracias a su material, aísla la corriente que circula por los electrodos.

Tuerca hexagonal. Es una pieza metálica en forma de hexágono que se encarga

de fijar la bujía en la cámara de combustión.

Terminal. Tiene forma de punta y se encuentra en la parte superior de la bujía. En

él, se conecta el cable que conduce la corriente desde el transformador o
distribuidor a la bujía.

Electrodo central.

Electrodo a tierra.

Resistencia. Se emplea para controlar la intensidad de la corriente.

7. Describa la funcion que realizan los cojinetes en un motor de

combustion interna

La función principal de los cojinetes dentro del motor es la de reducir el rozamiento

que se produce entre los ejes y las piezas sobre las que rotan estos ejes. Por lo
que los cojinetes son los encargados de suministrar una superficie de lubricante
para mejorar dicha fricción

8. Describa la funcion del cigüeñal

Durante el proceso de combustión del combustible, el pistón va directamente

disparado hacia abajo dentro del cilindro. Es el trabajo del cigüeñal convertir este
movimiento lineal en rotación, básicamente girando y empujando el pistón hacia
arriba del cilindro. Para buscar un símil más gráfico, el cigüeñal de tu vehículo
hace el mismo trabajo que la biela de una bicicleta, la cual convierte el movimiento
de sube y baja de las piernas –más o menos– en una rotación que hace girar la
cadena, y esta a su vez el eje de la rueda posterior. Las fuerzas que tiene que
soportar un cigüeñal son enormes, superiores a las 9 toneladas a veces. Como
era de esperar, la presión de la cámara de combustión crea una fuerza importante,
que golpea el pistón y la biela hacia abajo, girando el cigüeñal contra la resistencia
del neumático; las fuerzas de torsión y flexión asociadas son grandes. Luego
están las fuerzas creadas por la aceleración del pistón. A medida que este se
acerca a la parte superior del cilindro, el cigüeñal lo obliga a desacelerar; si no
estuvieran unidos, volaría hacia arriba, chocando irremediablemente con las
válvulas.

Además de ser lo suficientemente fuerte para traducir las fuerzas explosivas

lineales en rotación, el cigüeñal también determina cuándo los pistones suben y
bajan (siempre que haya más de uno), lo que a su vez determina el nivel de
vibración, el tipo de ruido que hace y cómo se conduce un vehículo. La mayoría de
los motores de cuatro cilindros tienen un cigüeñal que envía los dos pistones
centrales hacia arriba y hacia abajo juntos, y los dos exteriores hacen lo propio en
el momento opuesto. Esto significa que las fuerzas principales (primarias) están
equilibradas. Pero ahí no es donde termina el trabajo del cigüeñal. Una rueda
dentada en la parte delantera del cigüeñal lo sincroniza con el árbol de levas.
Estas piezas funcionan en conjunto para que el motor funcione sin problemas,
dado que la relación entre ambos es extremadamente vital para la integración de
la transmisión. Básicamente, inician y terminan el ciclo del propulsor, desde la
carrera de admisión hasta la carrera de escape, manteniendo los diferentes
procesos mecánicos de cada ciclo en perfecta armonía a través de su conexión
por correa/cadena.

Sin embargo, a pesar del diseño efectivo del cigüeñal, la mayoría de las pérdidas
de potencia de un motor ocurren en este área, ya sea por calor, vibraciones, ruido
o fricción. La naturaleza multidireccional de las fuerzas que se aplican al cigüeñal
desde los pistones significa que el arte de equilibrarlo también puede ser
extremadamente difícil, por lo que los ingenieros intentan minimizar la longitud de
un cigüeñal tanto como sea posible. Esta es la gran razón por la que el V8
reemplazó a la configuración de ocho cilindros en línea, relativamente más
pequeña y controlable al ser más corto (la mitad).

9. ¿Cuáles son las partes del cigueñal?

El cigüeñal está situado dentro del motor, puesto que forma parte de la estructura
del mismo. Si te fijas en su aspecto es un árbol de transmisión formado por un
conjunto de manivelas. Cada una de estas últimas dispone de una muñequilla y
dos brazos que finalizan en un eje giratorio.
Estas muñequillas están unidas a las bielas mediante un pistón, con el que
provocan un movimiento lineal dentro de los cilindros, para conseguir el
movimiento rotatorio del cigüeñal que será transmitido a las ruedas.

Los componentes del cigüeñal son:

Eje: es el elemento más importante del cigüeñal, sirve de soporte y es el

responsable del giro.

Muñequilla: sirven de sujeción para las cabezas de la biela, otorgando estabilidad

a toda la estructura.

Brazo: es el elemento que sirve de unión entre el eje y la muñequilla. Además, su

distancia es la que determina el recorrido de la biela.

Contrapesos y volantes del cigüeñal: ambos ayudan a minimizar las

irregularidades que se generan por el movimiento del eje.

Apoyos: son los soportes que sujetan el cigüeñal al bloque del motor. Reciben
tratamientos térmicos para contar con la resistencia adecuada para precisión
máxima y una tolerancia mínima.