UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL

F.R. AVELLANEDA
CENTRO DE ESTUDIANTES DE INGENIERIA TECNOLOGICA

ASIGNATURA : INGENIERIA Y SOCIEDAD

TRABAJO PRACTICO U3-Integrador

TITULO :

INDUSTRIA Y DESARROLLO NACIONAL. PERSPECTIVAS ECONÓMICAS

PROFESOR: KARINA FERRANDO

JEFE DE TRABAJO PRACTICO: OLGA PAEZ

AYUDANTES :

ALUMNOS :Andres Sisaric CURSO :

Joanquin De Felippe
Jose Gallardo

1°103
Ezequiel
Coanque
David
Moreno
Hernan Stein

ESPECIALIDAD :
GRUPO: 8
FECHA DE REALIZACION : 30/07/2016

FECHA Y FIRMA DE APROBACION DEL TP :

FIRMA DEL ALUMNO :

Opción 1: Rastrojero

1)      Explique, brevemente, el desarrollo del utilitario Rastrojero. Para ello tenga en cuenta las
instituciones involucradas, el rol del Estado y los actores comprendidos en el proyecto.

2)      Teniendo en cuenta el punto anterior, a) explique en qué medida el desarrollo del automóvil
contribuye al modelo de sustitución de importaciones, y en ese sentido, b) ¿por qué y para qué,
el Rastrojero se convierte en un ideario de desarrollo productivo?

1) El Rastrojero fue desarrollado en los talleres del instituto aeronáutico y mecánica del estado
(IAME) como pedido del presidente Perón al ministro de aeronáutica brigadier

Juan San Martín con técnicos aeronáuticos argentinos que tenían un plazo muy corto de 3
meses para poder presentarlo y tenían que fabricarlo a partir de los tractores en desuso
Empire y Su diseño fue encargado al joven ingeniero aeronáutico Raúl Gómez.

El estado nacional tuvo desde un principio una visión ampliada sobre la camioneta ya que no
solo pensaba en crearla para dar un salto tecnológico. Si no también para ser económica para
ser comprada por pequeños productores rurales o urbanos, como también incentivar la
creación de nuevas empresas privadas en esta nueva rama industrial que se estaba creando
con incentivos de créditos flexibles en lo que el gobierno creía de interés nacional y
estratégico para la generación de empleos calificados.

La presentación de la camioneta se produjo el día 1 de mayo de 1952 y su producción en serie

comenzó en 1953 con la fabricación de 1080 unidades un año más tarde se incrementó 28% de
Rastrojero a naftas pero estos tenían un inconveniente y era su gran porcentaje de
componentes extranjeros de los tractores Empire. Por eso se creó el Rastrojero a motor a
diésel producido 100% localmente donde los proveedores y empresas tuvieron más
protagonismo en la realización del mismo donde hasta el año 1955 se vendieron 4137
unidades.

2)a)
El Rastrojero a nafta ayudo al modelo de sustitución de importaciones al poder crear un
automóvil para los pequeños productores y consolidar una camioneta hecha en argentina
compitiendo contra las grandes marcas del momento y creando pequeñas empresas y
autopartistas a sus alrededor. Mientras que el Rastrojero a diésel ayudo al dejar el motor willys
(EE.UU) de los tractor Empire y varias de sus piezas que eran fabricadas en el exterior. Para
poder usar piezas fabricadas localmente por empresas argentinas o radicar empresas en el país
y crear una camionetas 100% fabricada con pieza argentinas y fortalecer la economía local
impulsando a las PYMES , la metalmecánica y el consumo nacional. También ayudo a crear una
mentalidad de comprar productos argentinos impulsados por el peronismo.

2)b)

El Rastrojero contribuyo al desarrollo productivo porque desde el principio fue creado como
un producto para generar a su alrededor una nueva rama industrial argentina dejando las
importaciones que tenían un costo muy altos por las trabas del gobierno de la época y crear
una infraestructura a su alrededor y los conocimientos que del se aprenderían. Su valor no era
alto ya que para las políticas del IAME no era importante, ya que solo era un medio para crear
a su alrededor nuevas empresas para desarrollar la economía nacional. Gracias a los
conocimientos que adquirió la argentina en automotriz y la infraestructura años mas tarde
vinieron al país varias empresas extranjeras para crear sus automóviles y así acelerar las
industrias a su alrededor.