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𝑺
𝑷𝒐𝒕 = 𝑭. = 𝑭. 𝑽
𝒕
𝟐𝝅 𝟐𝝅
𝑽 = 𝝎. 𝑹 𝝎= .𝒏 𝑷𝒐𝒕 = 𝑭. 𝟔𝟎 . 𝒏. 𝑹 pero: F.R=T
𝟔𝟎
𝑻. 𝒏 𝑚 𝑻. 𝒏
𝑷𝒐𝒕 = [𝑁. ] = [𝑊𝑎𝑡𝑡]
𝟔𝟎⁄ 𝑠 𝟗, 𝟓𝟓
𝟐𝝅
𝑻. 𝒏
𝑷𝒐𝒕 = [𝑘𝑊]
𝟗𝟓𝟓𝟎
𝑻. 𝒏
𝑷𝒐𝒕 =
𝑲
Sistema de unidades T Pot K
Sistema internacional N.m kW 9550
Sistema inglés lb.pulg HP 63000
Sistema métrico técnico kg.cm CV 71620
Para tener en cuenta: Se toman los diámetros primitivos de las poleas, las potencias en las
dos poleas se consideran iguales. Las tensiones en los dos ramales son diferentes porque se
está transmitiendo un torque. En la polea conducida, el sentido del torque lo da la fuerza
mayor y coincide con el sentido de giro de la polea.
𝒏𝟏 𝑫𝟐 F1>F2
𝒊= =
𝒏𝟐 𝑫𝟏
𝐷
𝑇 = (𝐹1 − 𝐹2 ). 𝑅 = (𝐹1 − 𝐹2 ). 2 Para correas trapezoidales
Se acepta:
𝐹1 − 𝐹2 =
2𝑇
𝐹1 = 𝐹2 . 𝑒 𝜇𝑠.𝛽 𝐹1 = 5. 𝐹2
𝐷
𝐹. 𝐷 𝒏𝟏 𝑫𝟐 𝒁𝟐
2𝑇 𝒊= = =
𝑇 = 𝐹. 𝑅 = 𝐹 = 𝒏𝟐 𝑫𝟏 𝒁𝟏
2 𝐷
Transmisión por engranajes rectos: Al igual que en transmisión por correas se utiliza el
diámetro primitivo de los engranajes.
𝐹𝑡 . 𝐷
𝑇 = 𝐹𝑡 . 𝑅 == 𝐹𝑟 = 𝐹𝑡 . tan 𝜑
2 𝒊=
𝒏𝟏
=
𝑫𝟐
=
𝒁𝟐
𝒏𝟐 𝑫𝟏 𝒁𝟏
2𝑇
𝐹𝑡 =
𝐷
Ejercicio:
En el eje mostrado, la potencia entra por el engranaje C y lo hace girar a 300 RPM. Por la
polea A salen 20 HP y por la polea E salen 20 HP. Si la relación de tensiones en las correas
es de 𝐹1 = 5. 𝐹2 y el esfuerzo permisible es 𝜎𝑝𝑒𝑟𝑚 =24000 psi, determinar el diámetro
mínimo del eje, aplicando la teoría de falla de la máxima energía de distorsión (teoría de
Von Misses)
Otros datos: 𝑊𝐴 = 100 𝑙𝑏; 𝑊𝐸 = 60 𝑙𝑏; 𝐷𝐴 = 30′′ ; 𝐷𝐸 = 𝐷𝐹 = 24′′ ; 𝐷𝐶 = 8′′
Solución:
Engranaje C: Conducido
Pot A=20HP
Pot E=20HP
Pot entrada =Pot salida=40HP
Como C es conducido la fuerza
tangencial lo obliga al a girar;
entonces el engranje C y su eje
giran en sentido antihorario,
como se muestra.
𝑷𝒐𝒕. 𝑲
𝑻𝒄 =
𝒏
𝑃𝑜𝑡. 𝐾 (40). (63000)
𝑇𝑐 = = = 8400 𝑙𝑏. 𝑝𝑢𝑙𝑔
𝑛 300
𝑇𝑐 8400
𝐹𝑡 = = = 2100 𝑙𝑏
𝑅𝑐 4
2𝑇 2(4200)
𝐹1 − 𝐹2 = = = 280
𝐷 30
𝐹1 − 𝐹2 = 280; 𝐹1 = 5. 𝐹2
𝐹1 = 350 𝑙𝑏
𝐹2 = 70 𝑙𝑏
𝑃𝑜𝑡𝐸 = 20 𝐻𝑃
2𝑇 2(4200)
𝐹1 − 𝐹2 = = = 350
𝐷 24
𝐹1 − 𝐹2 = 350; 𝐹1 = 5. 𝐹2
𝐹1 = 437,5 𝑙𝑏
𝐹2 = 87,5 𝑙𝑏
Se ponen todas las fuerzas y momentos hallados en el eje.
Sección crítica
Para hallar la sección crítica se comparan principalmente los valores del momento flector
resultante y del torque, en los picos de los diagramas.
⃑⃑⃑⃑⃑⃑⃑⃑
𝑀𝑅𝐵 = √(1196)2 + (3196)2 = 3412,5 𝑙𝑏. 𝑝𝑢𝑙𝑔
𝑇𝐵 = 4200 𝑙𝑏. 𝑝𝑢𝑙𝑔
⃑⃑⃑⃑⃑⃑⃑⃑
𝑀𝑅𝐶 = √(12350)2 + (15976)2 = 20193 𝑙𝑏. 𝑝𝑢𝑙𝑔
𝑇𝐶 = 4200 𝑙𝑏. 𝑝𝑢𝑙𝑔
⃑⃑⃑⃑⃑⃑⃑⃑
𝑀𝑅𝐷 = √(540)2 + (4724)2 = 4754,8 𝑙𝑏. 𝑝𝑢𝑙𝑔
𝑇𝐷 = 4200 𝑙𝑏. 𝑝𝑢𝑙𝑔
Se buscan en los todos diagramas las cargas internas inmediatamente antes e inmediatamente
después de cada sección para determinar cuál es la sección crítica. Primero decide el
momento flector, luego el torque, sigue la fuerza axial y por último las fuerzas cortantes.
En este caso el momento flector dominante es el resultante inmediatamente antes de C, la
decisión se toma con base a lo que muestra el diagrama de momento flector en el plano xy.
Para tener en cuenta: Los signos y la orientación de las fuerzas y los momentos se colocan
según las convenciones establecidas en el curso.
Sección crítica 𝐶 ∈ 𝐵𝐶
Como la sección transversal es maciza no se tienen en cuenta las fuerzas cortantes para hallar
el punto crítico
Punto crítico
Según Misses
1
𝑑𝑚í𝑛 = 2,06′′ = 2 ′′
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