INFORME DE

LABORATORIO NRO. 7
VOLANTE DE INERCIA

FECHA DE REALIZACION:

MATERIA: FÍSICA 1

PROFESORA: Inga. Leonor Vega

LUGAR: Facultad de Ciencias Exactas Físicas y Naturales – UNC

COMISION:

NUMERO DE GRUPO:

INTEGRANTES:
Objetivos:

• Determinar el momento de inercia de un volante, el cual rota debido al

momento de una fuerza T aplicada mediante una cuerda enrollada en el eje
del volante.
• Interpretar cómo influye el momento de la fuerza de rozamiento que
aparece en el apoyo del eje de rotación.
• Calcular el momento de inercia y su error absoluto, error relativo y analizar
las magnitudes que más influyen en el error.

Marco teórico:

Como se muestra en la figura 1 sobre un eje apoyado por sus extremos giran
solidarios el volante y un carrete en donde se enrolla la cuerda que sostiene el
cuerpo “m”, el cual caerá por acción de la resultante de las fuerzas verticales
actuando sobre el mismo.

Para analizar el fenómeno partiremos de realizar un diagrama de cuerpo libre,

tanto para el volante como para la masa “m”, tal como se muestra en las figuras 1b
y 1c.

En la figura 1c, aplicamos para el cuerpo “m” la 2° ley de Newton:

 ∑ 𝐹 = 𝑚. 𝑎

𝑃 − 𝑇 = 𝑚. 𝑎

Despejando T, nos queda: 𝑇 = 𝑃 − 𝑚. 𝑎

Para la figura 1b, aplicamos la 2° ley de Newton para los cuerpos en rotación:

𝑀 = 𝐼. 𝑦

El módulo de la tensión de la cuerda (T) lo podemos obtener haciendo una

simplificación en nuestro análisis, al decir que la cuerda utilizada es inextensible, lo
cual nos permitirá determinar el módulo de la tensión en el carrete igual al de la
tensión en la masa m, y además vincular aceleración de caída del cuerpo de masa
m, con la aceleración tangencial del carrete, que gira solidario con el volante, es

decir: 𝑇. 𝑟 = 𝐼. 𝑦

(𝑃 − 𝑚. 𝑎). 𝑟 = 𝐼. 𝑦

𝑃. 𝑟 − 𝑚. 𝑎. 𝑟 = 𝐼. 𝑦

Recordando que: a=𝛾.r ,nos queda:

𝑎
𝑃. 𝑟 − 𝑚. 𝑎. 𝑟 = 𝐼.
𝑟
𝑟
(𝑃. 𝑟 − 𝑚. 𝑎. 𝑟). =𝐼
𝑎
Vemos en la última ecuación que para determinar el momento de inercia I
necesitamos conocer la masa m de cuerpo, el radio del carrete r y la aceleración
con que cae el cuerpo.

Nos queda entonces por averiguar la aceleración de caída del cuerpo; para esto
vamos a considerar que dejamos caer el mismo desde el reposo y tomaremos el
tiempo que tarde en recorrer una altura “h”. Aplicando cinemática obtendremos:

1
𝑦=ℎ= . 𝑎. 𝑡 2
2
2ℎ
=𝑎
𝑡2
En las cuentas anteriores no hemos tenido en cuenta el efecto del rozamiento en
los apoyos del eje que contiene al volante, lo que provoca un momento de frenado.
Si ahora sí lo tenemos en cuenta tendremos:
𝑎
(𝑃. 𝑟 − 𝑚. 𝑎. 𝑟) − 𝑀𝑓 = 𝐼.
𝑟
El valor del momento de frenado será:

𝑀𝑓 = 𝐼. 𝛾𝑓

Entonces
𝑎
(𝑃. 𝑟 − 𝑚. 𝑎. 𝑟) − 𝐼𝛾𝑓 = 𝐼.
𝑟
(𝑃. 𝑟 − 𝑚. 𝑎. 𝑟)
𝑎 =𝐼
+ 𝛾𝑓
𝑟
Para determinar aceleración angular de frenado, podemos utilizar las ecuaciones
de cinemática angular, para la situación en que el volante parte con una velocidad
angular y se detiene por acción del momento de frenado que actúa en los apoyos
del eje.

1
𝛼 = 𝛼0 + 𝜔0 𝑡 − 𝛾𝑓 𝑡 2
2
𝜔 = 𝜔0 − 𝛾𝑓 𝑡

Como al detenerse la velocidad angular final es cero, de las dos ecuaciones

anteriores llegamos a:

1
𝛼= 𝛾𝑓 𝑡 2
2
Por lo tanto, si medimos el ángulo total que gira el volante desde que se pone en
movimiento hasta que se detiene (si el volante de n vueltas hasta detenerse, el
ángulo total girado es α=2 π n) y el tiempo que tarda en detenerse, podremos
determinar la aceleración de frenado 𝛾𝑓 .
Procedimiento:

Primera Parte:

Colgamos una masa atada a un hilo (cuya longitud se midió previamente), que esta
enrollado en el volante. Luego dejamos caer la masa, midiendo el tiempo que
tardaba en desenrollarse el hilo hasta su máxima longitud. Repetimos este
procedimiento cinco veces para obtener un tiempo y error promedio.

Con los datos obtenidos calculamos el momento de inercia sin considerar el

rozamiento.

*Hipotesis:

r -Cuerda inextensible. T a x

w a -Parte del reposo. m

m -La fricción en el eje es despreciable. m.g

ℎ[𝑚] 114cm
𝑡1 44s
𝑡2 44s
𝑡3 48s
𝑡4 49s
𝑡5 51s
𝑡̅ 47,8s
𝛾 0,625rad/𝑠 2
E 4,8
 1 2ℎ
Sabiendo que: 𝑦 = ℎ = 𝑎. 𝑡 2 ⇒ 𝑎 = ̅̅̅
2 𝑡2

𝑎 = 0,1𝑚/𝑠 2

𝑎
𝛾= = 0,625𝑟𝑎𝑑/𝑠 2
𝑟

Radio y masa medida:

r=16cm=0,16m, m=200g=0,2kg.

(Rotación)
𝑎
𝑀 = 𝐼. 𝛾 𝑐𝑜𝑛 𝛾 = 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑜 𝑡𝑎𝑛𝑡𝑜 𝑇. 𝑟 = 𝐼. 𝛾
𝑟
(𝑚𝑔 − 𝑚𝑎)𝑟
(𝑚𝑔 − 𝑚𝑎)𝑟 = 𝐼. 𝛾 ⇒ 𝐼 =
𝛾
(𝑚𝑔 − 𝑚𝑎)𝑟 𝑟
𝐼= = (𝑚𝑔𝑟 − 𝑚𝑎𝑟) = 0,49 𝑘𝑔. 𝑚2
𝛾 𝑎

𝐼 = 0,49𝑘𝑔. 𝑚2

Segunda Parte:

Similar a la primera parte atamos una masa a un hilo que esta enrollado en el
volante. Pero esta vez dejamos que el volante diera tres vueltas seguidas, mientras
medimos el tiempo que tardó en dar la primera vuelta, la segunda y la tercera.

Con los datos obtenidos calculamos la inercia considerando el rozamiento.

Hipótesis:

-Cuerda inextensible.

-Parte del reposo(𝑣0 = 0).

-Hay fricción.
 1
Sabemos que : 𝜔 = 𝜔0 − 𝛾𝑓 𝑡 𝑦 𝛼 = 𝜔0 𝑡 − 𝛾𝑓 𝑡
2

⇒ Al detenerse 𝜔 = 0

1 1 2𝛼
𝛼 = 𝛾𝑓 . 𝑡 2 − 𝛾𝑓 . 𝑡 = 𝛾𝑓 . 𝑡 2 ⇒ 𝛾𝑓 =
2 2 𝑡2

N° de vueltas (n) “t” empleado 𝛼 = 2𝜋. 𝑛 2𝛼

𝛾𝑓 =
𝑡2
1 7s 360° 15rad/𝑠 2
2 2,5s 720° 230rad/𝑠 2
3 3s 1080° 240rad/𝑠 2

Sabiendo que m=0,2kg y r=0,16m:

𝑀𝑚 − 𝑀𝑓 = 𝐼. 𝛾
𝑎
(𝑚𝑔𝑟 − 𝑚𝑎𝑟) − 𝐼𝛾𝑓 = 𝐼.
𝑟
𝑎
(𝑚𝑔𝑟 − 𝑚𝑎𝑟) = 𝐼 (𝛾𝑓 + )
𝑟
𝑚𝑔𝑟 − 𝑚𝑎𝑟
𝐼= 𝑎 ⇒ 𝐼 = 1,91 ∗ 10−3 𝑘𝑔. 𝑚2
𝛾𝑓 +
𝑟
Preguntas:

1) Explique por qué el experimento se realiza en dos etapas. ¿Qué se mide en

cada etapa?

-Se lleva en dos etapas para poder calcular la inercia del cuerpo sin fricción, en
la primera etapa se mide la masa del cuerpo, el radio del carrete “r” y la
aceleración con la que cae el cuerpo al fin de determinar la inercia del mismo, la
segunda etapa además de lo anterior medimos la aceleración angular de
frenado para poder determinar la inercia del cuerpo tomando en cuenta la
fricción.

2) La masa del cuerpo utilizada, ¿influye en el momento de inercia del volante?

Es decir, si ponemos otra masa más grande o más chica ¿el momento de
inercia del volante cambia?
-La variación de la masa no influye en el momento de inercia del volante, si
pusiéramos una masa más grande aumentaría su aceleración angular, pero se
mantendrá constante el momento de inercia del volante.

3) Si el hilo se enrolla en otra posición, es decir en otro radio del volante ¿qué
cantidades de las que se midieron cambiarán, y cuáles no cambiarán?

-Si el hilo fuese enrollado en otro radio del volante, variaría la velocidad angular
y por ende el momento de inercia.

4) ¿El momento de inercia del eje del volante contribuye significativamente al

momento de inercia total?

-Sí, porque el eje del volante es un cilindro macizo por lo tanto su momento de
1
inercia está dado por 𝐼 = 𝑀𝑅2 y calculando el momento de inercia del eje por
2
medio de la densidad dada donde al tener un aporte considerable, resulta un
momento de inercia considerable lo cual acaba por contribuir
significativamente al momento de inercia total.

Conclusión

En este trabajo pudimos comprobar cómo el momento de inercia está dado por
la masa del cuerpo que depende del hilo atado al carrete, el radio del mismo y
la aceleración con la que cae el cuerpo.

También pudimos sacar el momento de inercia del eje del volante y concluir
que afecta significativamente el momento de inercia total. Con respecto al
momento de la fuerza de rozamiento considerado que solo afecta a los
extremos del eje del volante tiene poca influencia en el momento de inercia
total.

Las magnitudes que más influyen en el error del momento de inercia son las
irregularidades propias del cuerpo, como por ejemplo los saltos en el eje y los
agujeros en el volante.