CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS

1. POR SUS EFECTOS: Los caminos en la planeación y desde el punto de vista

económico y de acuerdo a su utilidad se divide en:
 De Integración Nacional: Son aquellos que principalmente sirven para
mantener unido el territorio nacional.
 De Función Social: tiene por objeto la integración de núcleos humanos
marginados por falta de comunicación.
 De Penetración Económica: Son aquellas que constituyen para
fomentar la explotación económica de diversas zonas.
 Caminos para el Desarrollo: puede tratarse de obras nuevas o
mejoramiento de uno o más caminos y puentes entre zonas
desarrolladas.
 Caminos Entre Zonas Desarrolladas: Se construyen para disminuir los
costos de operación proporcionando el mejoramiento de tránsito en los
caminos regionales.
2. POR SU TRANSITABILIDAD O SUPERFICIE DE RODAMIENTO:
corresponde a las etapas de construcción del camino:
 Brechas: Caminos abiertos a base de paso continuo de los vehículos,
su superficie de rodamiento no cuenta con las normas y condiciones que
las pavimentadas, pero su función como alimentadora es importante.
 Terracería: Caminos cuya capa de rodamiento no cuenta con una
corona asfáltica. Ambas son transitables únicamente en temporadas de
sequias.
 Revestidas: Son las que cuya capa de rodamiento es menos gruesa y
compactada pero ofrecen condiciones de circulación aceptable al
tránsito.
 Pavimentadas: Aquellas que cuentan con una carpeta asfáltica total y
completamente construida bajo normas y especificaciones técnicas que
permiten la circulación y seguridad más eficiente.
3. POR SUS FINES ADMINISTRATIVOS: Según la dependencia de gobierno
encargada de su construcción, conservación y operación.
 Federales: Son construidas y conservadas por la SCT a través de la
Dirección General de Carreteras Federales y Conservación de Obras
Públicas.
 Estatales: Son construidas por el sistema de cooperación a razón que
el 50% es aportada por el estado y el 50% por la Federación.
 Vecinales o Rurales: Cuando son construidas por los vecinos
beneficiados pagando estos 1/3 del valor, 1/3 la federación y lo que
resta el Estado.
 Cuota: De la Dependencia Federal Descentralizadas, CAPUFE, siendo
la inversión recuperado por cuota de paso.

4. POR FINES TÉCNICOS: permite distinguir la forma precisa en la categoría

física en las carreteras ya que se toma en cuenta los volúmenes de tránsito
sobre él, al final de un periodo económico del mismo y de las
especificaciones geométricas especificadas.
  Carretera Tipo ET: Son aquellas que forman parte de los ejes de
transporte que establezca la Secretaría, cuyas características
geométricas y estructurales permitan la operación de todos los vehículos
autorizados con las máximas dimensiones, capacidad, peso, así como
de otros que por interés general autorice la Secretaría y que su tránsito
se confine a este tipo de caminos.
 Carreteras Tipo A: Son aquellas que por sus características
geométricas y estructurales permitan la operación de todos los vehículos
autorizados, con las máximas dimensiones, capacidad y peso excepto
aquellos vehículos que por sus dimensiones y peso solo se permitan en
las carreteras ET.
 Carretera Tipo B: Son aquellas que conforman la red primaria que
atiende a sus características geométricas y estructurales prestan un
servicio de comunicación interestatal, además de vincular con el
tránsito.
 Carretera Tipo C (Red Secundaria): son carreteras que atendiendo sus
características geométricas y estructurales principalmente prestan un
servicio de comunicación inter-estatal con longitudes y medidas,
estableciendo conexiones con la red primaria.
 Carreteras Tipo D (Red Alimentadora): Son carreteras estableciendo
sus características prestan servicios dentro del ámbito municipal
con longitudes relativamente cortas estableciendo conexiones con la
red secundaria.

5. POR SU IMPORTANCIA
 Redes primarias B: Son parte de corredores de transporte que unen
centro de poblaciones importantes, generalmente de mas de 50 000
habitantes cuya actividad genera o atraen viajes del lago itinerario, su
función principal es permitir una comunicación rápida eficiente y segura
entre las principales ciudades, regiones y puntos de entrada al país.
 Autopistas: Carretera de dos sentidos separados físicamente
por una faja central que da control total de acceso de dos
carriles o más por sentido de ocupación y su velocidad de
proyecto va a ser de 80 a 110 Km/h. y su Tránsito Diario
Promedio Anual es mayor a 5000 vehículos TDPA > 5,000
Vehículos
 Vías Rápidas: Carretera de sentidos separados físicamente
por una faja central o mediana y velocidad de proyecto de
80 a 110 Km/h TDPA 3,000 a 5,000 Vehículos.
 Redes Secundarias C: Son vías que unen poblaciones medianas o
pequeñas con los modos de la red troncal, que aportan gran proporción
de los viajes de mediano y corto itinerario. Tienen un solo cuerpo,
control parcial de acceso, un carril por sentido de circulación y su
velocidad de proyecto es de 70 a 110 Km/h y su TDPA 1,500 a 3,000
Vehículos.
 Redes Alimentadoras D: Son aquellas utilizadas por viajes de muy
corto itinerario, son camino de acceso a pequeñas comunidades las
cuales favorecen soluciones de muy bajo costo y comunican a
poblaciones que estarían marginadas al resto del país.
 Alimentadoras Colectoras (C) 60-100 Km/hTDPA 500 a
1,500
 Alimentadoras Locales (L) 50-80 Km/h TPDA 100 a 500.
 Alimentadoras Brechas (B) 30-70 Km/h TPDA menor a 100.