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Mack Dos
Mack Dos
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RESOLUCION DE PROBLEMAS
DIAGNOSTICOS DEL SISTEMA 4. El sistema V-MAC lll actualiza la tabla de
fallas en la memoria interna. Esta tabla de
El sistema V-MAC lll contiene varios paquetes de fallas de la Unidad de control electrónica del
software integrados estándar que permiten la vehículo (VECU) contiene un contador del
detección, el registro y la recuperación de número de veces que ocurrió la falla.
información de diagnóstico acerca del sistema Asimismo, la tabla de fallas de la VECU
V-MAC 1ll. El software de diagnóstico es una indica la fecha, hora, lectura del odómetro y
parte integraldel sistema V-MAC lll que ejecuta parámetros de operación cuando se
continuamente las pruebas de credibilidad y la produce una falla. Este contador tiene un
verificación de la validez de todas las entradas límite de 15. Los códigos almacenados
delsistema. El propósito delsoftware de permanecen en la memoria hasta que son
diagnóstico es ayudar en la determinación y borrados por una computadora de
resolución de problemas delsistema V-MAC lll. diagnóstico externa o hasta que la
información se vuelve innecesaria para el )
de acuerdo con elfactor de seguridad del sensor. pueden recuperarse. Esto significa que, si el
Estos períodos de tiempo se especifican para estado inusual de una entrada cambia a normal
reducir el riesgo de detección de fallas falsas durante un período continuo de tiempo, la falla
mientras se mantiene la seguridad del motor y será borrada y se APAGARA la lámpara de fallas.
delvehículo. Sin embargo, se mantendrá elcontador de
ocurrencias de la falla para luego permitir la
Después de detectarse una falla, el software de determinación del problema que causó esta falla
diagnóstico efectúa las siguientes funciones. inactiva. 1
'1. Se ilumina la lámpara de fallas electrónica El software de diagnóstico V-MAC lll proporciona
(EML) ubicada en eltablero de un medio sencillo para la determinación y
instrumentos. Esta luz permanece resolución de problemas delsistema, ya que se j
ENCENDIDA mientras hayan fallas activas y puede recuperar un historial completo de la falla
se APAGA cuando no hay ninguna falla a través de la línea en serie J1587 utilizando una I
activa presente en el sistema. herramienta externa de diagnóstico (Pro-Link i
20
RESOLUCION DE PROBLEMAS
Herramientas de diagnóstico COMPUTADORA DE DIAGNOST¡CO
PRO.LINK 9OOO
204142b
21
--l
RESOLUCION DE PROBLEMAS
PUENTE DE VíNCULOS EN SERIE MULTIMETRO DIGITAL
El puente debe utilizarse con el Adaptador de
vínculos de datos en serie J1708 y el Pro-Link. El
puente proporciona la capacidad de encender el
sistema V-MAC lll sin utilizar la llave de
encendido. Esto no es sólo cómodo para la
programación, sino que también es importante
para de determinación y resolución de problemas
de diagnóstico.
FLUKEtT F-b-*
aaoaodrAE a¡C
Si no existe un Puente de vínculos en serie y las -{
instrucciones de diagnóstico requieren la 9 | 1--l tr ü t]t,,,.
1:.l- l. .Ll. Ll. Ll.l-t..i.l,ll
conexión del Puente de vínculos en serie al a t a t ¡ t t a a
O OC)C)
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CONECTOR CONECTOR
#HD-16-6-125 #HD-10-6-12P
DEUTSCH DEUTSCH
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J-38500-63
PUENTE DEVíNCULOS EN SERIE
204143a
I
t
22
RESOLUCION DE PROBLEMAS
Un circuito abierto (abierto) es cualquier
N OTA situación en la que se ha interrumpido elflujo
normalmente continuo o cerrado de electricidad.
No utilice nunca una lámpara de prueba, ya sea Por ejemplo: un cable roto.
con energía propia o no, para diagnosticar y
reparar problemas eléctricos en un vehículo con
V-MAC. Puede producirse daño en los módulos Procedimientos para la
de control electrónico.
determinación y resolución de
problemas
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS ELECTRICOS Para diagnosticar con precisión un problema,
Son diagramas simplificados de los circuitos, que debe seguirse este procedimiento de diagnóstico.
muestran las conexiones eléctricas de los De no ser así, puede resultar un diagnóstico
circuitos a diagnosticar. Estos diagramas incorrecto, el reemplazo de componentes en
proporcionan altécnico acceso rápido a buen estado y una pérdida de tiempo.
información útiltal como los números de terminal
y conector del componente, y los de PASO 1, VERIFICAR LA QUEJA
identificación del circuito.
Antes de comenzar el procedimiento de prueba,
asegúrese de que realmente exista un problema.
N OTA Si es posible, hable con elconductor o la persona
que detectó el problema. Trate de obtener tanta
Muchos de los diagramas eléctricos en este
información como sea posible. En algunos casos,
manual muestran varios casos de la VECU
(Unidad de Control Electrónico delVehículo) o de solamente existirá una queja verbal en lugar de
la EECU (Unidad de Control Electrónico del una falla registrada por el sistema.
Motor). Los diagramas tienen este formato para
mayor claridad y facilidad de uso, y no implican PASO 2, REVISAR LAS PRECAUCIONES DE
que haya más de una VECU o EECU instaladas PRUEBA DE V.MAC III
en un vehículo.
Antes de continuar con pruebas de diagnóstico
en el sistema VMAC lll, el técnico debería
familiarizarse con las precauciones de prueba
Términos eléctricos indicadas en este libro. Puede ahorrar tiempo y
costos una revisión periódica de las
Para lograr resultados de diagnóstico exitosos, es precauciones de prueba.
importante comprender los términos siguientes.
23
RESOLUCION DE PROBLEMAS
Si un código no está activo o es intermitente, cuidadosamente los terminales de los conectores
trate de establecerlo moviendo o sacudiendo los para detectar deformidades causadas por
conectores y cables asociados con el sondas voltimétricas.
componente o sistema sospechoso. Si no es
posible establecer el código, efectúe paso a paso Cuando se efectúen mediciones de prueba o
los procedimientos de prueba correspondientes verificaciones de la deformidad y ajuste en
mientras mueve los conectores y cables ambos lados de una conexión, se recomienda
asociados con elcomponente o sistema especialmente el uso de un juego de
sospechoso. Tenga presente que la mayoría de adaptadores electrónicos para la prueba de
los problemas intermitentes son causados por conectores J-38351 (Kent-Moore). La tabla abajo
falsos contactos en los terminales y no por fallas identifica qué guías de prueba de adaptador se
en los componentes. Asegúrese de inspeccionar utilizan para probar varios componentes.
(RPM/TDC)
Sensor de temperatura del aceite en el Hembra gris Macho gris -
eje delantero (FAOT)
Sensor de temperatura del combustible Hembra gris Macho gris
(Fr)
Sensor de temperatura del aire de Hembra gris Macho gris
entrada (lAT)
Sensor de temperatura del aceite en el Hembra gris Macho gris
eje trasero (RAOT)
Sensor de posición del regulador (TP) Hembra gris Macho gris
(en el sensor)
Sensor de posición del regulador (TP) Hembra púrpura Macho púrpura
(en el arnés Mack)
Unidad de control electrónico del NO pruebe en terminales VECU Macho púrpura
vehículo (VECU)
Sensor de velocidad delvehículo (MPH) Hembra púrpura Macho púrpura
(vss)
24
RESOLUCION DE PROBLEMAS
PASO 4, EFECTUAR UNA REV|SIÓN VISUAL Lectura de los códigos de falla de
Una de las revisiones más importantes que debe diagnóstico
efectuarse antes de cualquier actividad de
diagnóstico, es la cuidadosa inspección visual de Existen dos métodos para obtener los códigos
los componentes y del cableado sospechosos. del sistema V-MAC lll, el método del código de
Esto puede lograr la solución de un problema sin destello utilizando la lámpara de fallas electrónica
necesidad de realizar pasos adicionales. (EML)y la lectura de los códigos a través de una
Asegúrese de inspeccionar el cableado correcto línea de datos en serie utilizando el Pro-Link
para detectar la presencia de desconexiones, 9000 o una PC.
lugares quemados o excoriados, cables
pellizcados, o el contacto con bordes filosos o MÉToDo DEL cóDIGo DE DESTELLo
componentes calientes del escape. La
inspección visual es muy importante; debe El sistema V-MAC lll es capaz de destellar un
efectuarse a fondo y cuidadosamente. código de dos dígitos por cada falla activa
detectable en el sistema V-MAC lll. Estos
códigos se muestran en la lámpara de fallas
PASO 5, EFECTUAR UNA REV|SóN DEL electrónica (EML) ubicada en el tablero de
SISTEMA instrumentos. El propósito principal del código de
Vea sitodas las funciones del sistema que está destello es permitir un diagnóstico rápido de las
trabajando incorrectamente están funcionando fallas activas del sistema sin necesidad de una
indebidamente. Una revisión del sistema puede costosa herramienta para la determinación de
ayudar a definir lo que no constituye el problema. problemas.
También puede ayudar a identificar una condición
o factor (motor caliente, ocurre solamente con el Para activar y utilizar correctamente los códigos
control de crucero activo, etc.) que puede estar de destello, siga los pasos indicados a
contribuyendo a la falla. Este paso es similar al continuación.
paso 1, verificar la queja. 1. ENCIENDA la llave de encendido y espere
hasta que pasen los dos segundoé de'la
PASO 6, REPARAR prueba de encendido de la lámpara de fallas
electrónica.
Una vez que se aisló el componente que es la
fuente de un problema, desconéctelo 2. Para que la lámpara permanezca
cuidadosamente e inspeccione sus conexiones. ENCENDIDA después de los dos segundos
Limpie y repare las conexiones delcomponente y de la prueba de encendido, debe haber una
vuelva a conectarlo para verificar que el falla activa.
problema fue causado por el componente y no
por la conexión.
3. Con el lnterruptor ENCENDIDOiAPAGADO
delcontrol de velocidad en la posición de
APAGADO, oprima y mantenga oprimido el
PASO 7, BORRAR LOS CóDIGOS interruptor ESTABLECER/DESAC ELERAR
hasta que se APAGUE la lámpara de fallas.
Borrar todos los códigos almacenados en el
sistema- 4. La lámpara de fallas permanecerá
APAGADA durante aproximadamente un
segundo.
PASO 8, VERIFICAR LA REPARACIóN
Después de efectuar la reparación, confirme que
5. lnmediatamente después deltiempo de
espera, la Unidad de control electrónico del
el problema ha sido corregido. Efectúe una
vehículo (VECU) comenzará a mostrar un
revisión completa del sistema reparado bajo una
código de destello de dos dígitos. Los dos
variedad de condiciones. Verifique también que
dígitos del código están separados por un
todos los demás sistemas funcionen tiempo de espera de un segundo (lámpara
correctamente. de fallas APAGADA).
25
RESOLUCION DE PROBLEMAS
6. Cada dígito del código de destello puede PRO.LINK 9OOO
consistir de hasta nueve destellos de l
Para utilizar el Pro-Link 9000, siga las
ENCENDIDO/APAGADO. El tiempo de
instrucciones suministradas con la unidad.
ENCENDIDO y APAGADO que hay entre
cada destello es de un cuarto de segundo.
COMPUTADORA DE DIAGNóSTICO
7. Para déterminar el código de destello de dos
dígitos, es necesario contar los destellos de Para cambiar ciertos datos con derechos de
ENCEND¡DO de la lámpara de fallas. propiedad, tal como lo son los caballos de fuerza
del motor, se necesita una computadora. La
8. Solamente destellará una falla activa por
computadora también permite ingresar
pedido. Cuando hay varias fallas activas del
información específica del vehículo y
sistema, debe efectuarse un pedido
almacenarla en ambas tablas de la memoria
separado por cada falla activa. Para solicitar
interna del módulo V-MAC lll; así mismo,
que se muestre otra falla, mantenga
proporciona una mayor flexibilidad en la elección
oprimido el interruptor
de la contraseña. Cualquier computadora 10Oo/" Í
ESTABLEC EH/D ESACELERAR hasta que
compatible con IBM funcionará con el sistema.
se APAGUE la lámpara de fallas. La
Para conectar una computadora alvehículo, es
secuencia de destello volverá a comenzar
necesaria una interfaz de vínculo en serie. Tanto
después de una demora de un segundo.
el Adaptador de vínculos de datos en serie J1708
9. Si se efectúa el pedido de una falla mientras como el Pro-Link 9000 pueden utilizarse como el
la Unidad de control electrónico delvehículo dispositivo de interfaz. Además, la computadora
(VECU) está en el proceso de destellar una debe encontrarse ejecutando el Software de
falla activa, esa secuencia se detendrá y diagnóstico de servicio V-MAC lll. Este paquete
comenzará el destello de la siguiente falla de software está disponible en el Departamento
activa. de publicaciones de servicio de Mack Trucks
(Mack Trucks Service Publications Department),
10. Si se borra una falla activa mientras la
ya sea a través de una Sucursal normal o de la
Unidad de control delvehículo (VECU) está
Red de pedido de piezas del distribuidor.
destellando dicha falla, el procedimiento no I
se detendrá.
11. Después de completar cada secuencia de
destello, la lámpara de fallas volverá a su
estado normal. Permanecerá ENCENDIDA
para las fallas activas y APAGADA para las
fallas inactivas.
12. La Unidad de control electrónico del i
26
RESOLUCION DE PROBLEMAS
PC DE DIAGNÓSTICO 267423a
27
RESOLUCION DE PROBLEMAS
El paquete de software contiene instrucciones
completas para la instalación y ejecución del
-
N OTA t
Antes de reemplazar componentes, vuelva a electrónico del motor (EECU) de reemplazo con
probar el sistema para confirmar que sigue DATOS MACK sino hasta que haya confirmado
existiendo una falla activa. A menos que se que Ia nueva unidad de control ha solucionado el
indique lo contrario, reemplazar significa instalar problema. La reprogramación de los datos MACK
un componente nuevo. ejecuta la función de protección de la contraseña
que asígna rJna nueva contraseña al vehículo. Si
Si cualquiera de los procedimientos de prueba
indica desconectar un conector, inspeccione la unidad de control antigua no es la causa del
problema y se vuelve a instalar en el vehículo,
visualmente ambos lados delconector para
asegurarse de que no tiene basura, pines rotos, debe ser reprogramada utilizando software de r
programación del concesionario, para borrar Ia
doblados o faltantes, ni cárteres rotos.
contraseña antes de programarla con DATOS
Seguir las sugerencias enumeradas MACK.
anteriormente puede ahorrar tiempo y esfuerzo !-
de forma considerable.
{-
28
RESOLUCION DE PROBLEMAS
Códigos de falla
TABLA DE rDENT¡rrcacró¡¡ DE Los cóorcos DE DESTELLo MAcK
CODIGO DE
DESTELLO LISTADO DE ASIGNACIONES PID MID FMI FALLA
1-1 Sensor de la presión de aceite del 100 128 4 Voltaje bajo o abierto
motor
3 Voltaje alto
N/A Sensor de la presión de aceite del 100 142 1 Bajo válido
motor
1-2 Sensor de la presión barométrica 108 't28 4 Voltaje bajo o abierto
3 Voltaje alto
1-3 Sensor de temperatura del 174 128 4 Voltaje bajo
combustible
3 Voltaje alto
5 Corriente baja o abierta
1-4 Sensor de la temperatura del aire 171 128 4 Voltaje bajo
ambiente
3 Voltaje alto
5 Corriente baja o abierta
1-6 Entrada del arrancador s237 142 3 Voltaje alto
1-7 Nivel del líquido refrigerante 111 128 3 Voltaje alto o abierto
2-1 Sensor de temperatura de líquido 110 '128 4 Voltaje bajo o abierto
refrigerante
3 Voltaje alto
5 Corriente baja o abierta
10 Tasa de cambio anómala
N/A Temperatura del líquido refrigerante 110 '142 0 Alto válido
del motor
2-2 Sensor de la presión de 102 128 4 Voltaje bajo o abierto
sobrealimentación
3 Voltaje alto
2-3 Sensor de temperatura del aire de 105 128 4 Voltaje bajo o abierto
admisión
3 Voltaje alto
5 Corriente baja o abierta
2-4 Sensor de temperatura de aceite de la 177 142 4 Voltaje bajo o abierto
transmisión
3 Voltaje alto
N/A Sensor de temperatura de aceite de la 177 142 0 Alto válido
transmisión
2-5 Sensor de temperatura del aceite del 77 142 4 Voltaje bajo o abierto
eje delantero
3 Voltaje alto
2-6 Sensor de temperatura del aceite del 78 't42 4 Voltaje bajo o abierto
eje trasero
3 Voltaje alto
29
RESOLUCION DE PROBLEMAS
¡
CODIGO DE
DESTELLO LISTADO DE ASIGNACIONES PID MID FMI FALLA t
2-7 Sensor de temperatura del aceite del 175 128 4 Voltaje bajo o abierto
motor
I
3 Voltaje alto
5 Corriente baja o abierta
3-1 Sensor de temperatura del escape 173 142 4 Voltaje bajo o abierto
3 Voltaje alto
N/A Sensor de temperatura del escape 173 142 0 Alto válido
3-2 Sensor de la velocidad del motor s22 128 2,8 Datos erráticos, intermitentes o
incorrectos
N/A Sensor de la velocidad del motor 190 142 0 Alto válido
-
128 2 Datos erráticos f
3-3 Velocidad redundante del motor 190 128 2 Datos erráticos
3-4 Sensor de la posición del motor s21 12A 2,8 Datos erráticos, intermitentes o
incorrectos
3-5 Salida #1 del freno del motor s79 128 4 Voltaje bajo
5 Corriente por debajo del valor normal
o circuito abierto
I
3-6 Salida #2 del freno del motor s80 128 4 Voltaje bajo
5 Corriente por debajo del valor normal
o circuito abierto
r
3-8 Posición del derivador de la S32/S 't42 7 Sistema mecánico no responde
transmisión 152 \"
8 Frecuencia anómala {
+1 Sensor de la velocidad del vehículo 84 142 2 Datos no válidos
(vss)
{
4 Voltaje bajo
3 Voltaje alto 'l
I Señal anormal d
3 Voltaje alto
{
4-4 Salida auxiliar #2 s11 142 4 Voltaje bajo
3 Voltaje alto
{-
t
30 I
RESOLUGION DE PROBLEMAS
COD¡GO DE
DESTELLO LISTADO DE ASIGNACIONES PID MID FMI FALLA
4-5 Salida de deshechos s32 128 2 Datos erráicos
5 Voltaje bajo/abierto
7 Sistema mecánico no responde
4-6 Salida deltacómetro S6 142 4 Voltaje bajo
3 Voltaje alto
4-7 Salida delvelocímetro S7 142 4 Voltaje bajo
3 Voltaje alto
4-8 lnstrucción definida por el cliente s151 142 1 lnferior a lo normal
0 Superior a lo normal
8 Frecuencia anómala
5-1 Sensor de la posición del acelerador 91 142 4 Voltaje bajo o abierto
3 Voltaje alto
5-2 Voltaje de referencia del sensor de s232 't42 4 Voltaje bajo
posición del acelerador
3 Voltaje alto
5-3 Alarma y lámpara de apagado del s238 142 4 Voltaje bajo o abierto
motor
3 Voltaje alto
5-5 Lámpara de fallas electrónica s239 142 4 Voltaje bajo o abierto
3 Voltaje alto
5-6 Relé de repuesto #3 s12 142 4 Voltaje bajo o abierto
3 Voltaje alto
5-7 Nivel de aceite del motor 98 128 4 Voltaje bajo o abierto
3 Voltaje alto
6-1 Nivel de combustible 96 142 4 Voltaje bajo
3 Voltaje alto
6-3 Vínculo J17081J1587 s250 142 8 Período, amplitud de pulso O
frecuencia anormal
128
6-4 Vínculo J1939 s231 142 8 Período, amplitud de pulso O
frecuencia anormal
128
6-5 Pérdida de todas las comunicaciones s254 128 8 Falla de unidad
Apagado del motor
-
6-6 Módulo de control de combustible s233 128 12 Falla de unidad
6-7 Relé de potencia s236 128 2 Datos erráticos o anómalos
6-8 Vínculo J1939 s231 142 14 Pérdida de contacto con la
transmisión Allison HD
6-9 Otra operación que afecta a la ECU s216 142 12 Posible falla de Vorad Eaton
7-1 lnterruptor del freno de servicio s246 142 4 Voltaje bajo o abierto
7-2 lnterruptor del freno de s235 142 3 Voltaje alto
estacionamiento
7-3 lnterruptor ESTABLECER del control s243 142 3 Voltaje alto
de velocidad
31
RESOLUCION DE PROBLEMAS
COD¡GO DE
DESTELLO LISTADO DE ASIGNACIONES PID MID FMI FALLA
7-4 lnterruptor REANUDAH del control de s242 142 3 Voltaje alto
velocidad
7-5 Voltaje de la batería '142 {
168 1 Bajo válido
7-5 Voltaje del alternador 167 142 1 Bajo válido
0 Alto válido f
7-6 Voltaje conmutado 158 128 4 Voltaje bajo o abierto
7-7 Referencia de la temperatura de s254 142 12 Falla deldispositivo
t
escape
8-1 Bomba electrónica de la unidad (EUP) S1 128 4 Voltaje bajo o abierto
#1
-.-
3 Voltaje alto
2,8 Datos erráticos o anormales
a-2 Bomba electrónica de la unidad (EUP) S2 128 4 Voltaje bajo o abierto
#2 (
3 Voltaje alto
2,8 Datos erráicos o anormales
c
8-3 Bomba electrónica de la unidad (EUP) S3 128 4 Voltaje bajo o abierto
#3
3
2,8
Voltaje alto
Datos erráicos o anormales
r
8-4 Bomba electrónica de la unidad (EUP) S4 128 4 Voltaje bajo o abierto
#4 \
3 Voltaje alto I
2,8 Datos erráticos o anormales
8-5 Bomba electrónica de la unidad (EUP) S5 128 4 Voltaje bajo o abierto
#5 i
3 Voltaje alto l
3 Voltaje alto t-
2,8 Datos erráticos o anormales I
i
i-
32
t
RESOLUCION DE PROBLEMAS
Descripción de los mensajes SAE o ABS/ATC. Sin embargo, es posible que en los
mercados de posventa se instalen varios
El sistema V-MAC lll se comunica con otros dispositivos adicionales a la línea de
dispositivos, incluyendo las herramientas de comunicaciones en serie. Algunas herramientas
servicio, utilizando las normas de de servicio y visualizaciones de pantalla de
comunicaciones SAE J1587 y J1708. Estas información para el conductor no solamente
normas definen el método por elcual varios muestran los mensajes enviados por elsistema
dispositivos electrónicos pueden com u n icarse los V-MAC, sino también los enviados por estos
unos con los otros. dispositivos.
A menudo, cuando elcamión sale de la fábrica, la La tabla siguiente muestra los tipos de mensaje
Unidad de control electrónico delvehículo más comunes disponibles en la línea en serie
(VECU) y la Unidad de controletectrónico det cuando se instalan otros dispositivos en los
motor (EECU) son los únicos módulos que mercados de posventa. Para obtener una lista
utilizan la línea de comunicaciones en serie. En completa, póngase en contacto con la Sociedad
algunos casos, un camión también puede salir de lngenieros de la lndustria Automotriz.
con un Controlador de la transmisión automática
ldentificador de mensajes
(MrD) Descripción
128 Unidad de control electrónico del motor
130 Transmisión
136 Frenos Control de tracción/Antibloqueo
137-139 Frenos Antibloqueo, Remolque 1, 2, 3
140 Agrupación de instrumentos
141 Registrador de viajes
142 Sistema de administración del vehículo (Unidad de control
143 "l""ttóni"oGÑ"ní"ulo)
Sistema de combustible (FICU MID en los primeros sistemas V-MAC)
162 Navegación de vehículos
163 Segúridad de vehículos
165 Unidad de comunicación Tierra
171
-
Sistema de información del conductor (Copiloto, Pantalla de información del conducto¡
vrP)
172 Herramienta de diagnóstico
178 Desde los sensores del vehículo al convertidor de datos
181 Unidad de comunicación Satélite
219
-
Controlador de delantera
ldentificador de parámetros
(PrD) Descripción
26 Velocidad del ventilador
65 lnterruptor del freno de servicio
70 lnterruptor del freno de estacionamiento
77 Temperatura del aceite del eje delantero
78 Temperatura del aceite del eje trasero
83 Estado del límite de velocidad en carretera
84 Velocidad en carretera
85 Estado del control de velocidad
33
RESOLUCION DE PROBLEMAS
ldentificador de parámetros a
(PlD) Descripción 1
34
RESOLUCION DE PROBLEMAS
ldentificadores de los
subsistemas (SlD) comunes
para todos los MlDs Descripción
216 Otra operación que afecta a la ECU
224 Alarma del conductor
231 Vínculo J1939
232 Voltaje de referencia
233 Módulo de control de combustible
235 Freno de estacionamiento
236 Relé de corriente
237 Arrancador
238 Alarma de apagado del motor
239 Lámpara de fallas electrónica
242 lnterruptor de reanudación del control del crucero
243 lnterruptor de establecimiento del control del crucero
244 lnterruptor de activación de control del crucero
245 lnterruptor del pedal del embrague
246 Freno de servicio
248 Vínculo de datos con derechos de propiedad
250 Vínculo de datos SAE J1708 (J1587)
254 Módulo de control del vehículo
ldentificadores de
subsistemas (SlD) para
MID 128 Descripción
1 Cilindro inyector #1
2 Cilindro inyector #2
3 Cilindro inyector #3
4 Cilindro inyector #4
5 Cílindro inyector #5
b Cilindro inyector #6
7 Cilindro inyector #7
I Cilindro inyector #8
21 Sensor de la posición del motor
22 Sensor de sincronización
26 Dispositivo auxiliar de salida #1
27 Controlador de salida del embrague del ventilador
32 Controlador de salida de deshechos
33 Controlador de salida del embrague del ventilador
79 Freno del motor #1
80 Freno del motor #2
81 Freno de escape
't51 Diagnóstico del sistema
35
RESOLUCION DE PROBLEMAS
ldentificadores de
subsistemas (SlD) para
MID 143 Descripción
1 Cilindro inyector #1
i
2 Cilindro inyector #2
3 Cilindro inyector #3
t'
4 Cilindro inyector #4
5 Cilindro inyector #5
6 Cilindro inyector #6 -
7 Cilindro inyector #7
8 Cilindro inyector #8
20 Actuador de sincronización
t
ldentificadores de
subsistemas (SlD) para
MtD 142 Descripción
1 Sensor de sincronización
2 Actuador de sincronización !
36
RESOLUCION DE PROBLEMAS
ldentificadores de
subsistemas (SlD) para
MID 130 Descripción
1-6 Válvulas del solenoide C1-C6
7 Válvula de solenoide bloqueable
8 Válvula desolenoide delantera
9 Válvula de solenoide de señal de baja
10 Válvula de solenoide de activación del ralentizador
11 Válvula de solenoide de modulación del ralentizador
12 Válvula de solenoide de respuesta del ralentizado
13 Válvula de solenoide de bloqueo del diferencial
14 Correspondencia entre el motor y la transmisión
15 Sensor de petición de modulación del ralentizador
16 Salida de arranque en neulral
17 Sensor de la velocidad de las turbinas
18 Selector de velocidades primario
19 Selector de velocidades secundario
20 Entradas de funciones especiales
21-26 lndicadores de presión del embrague C1-Co
27 lndicador de la presión de bloqueo del embrague
28 lndicador de la presión del rango de avance
29 lndicador de la presión del rango neutral
30 lndicador de la presión del rango de reversa
31 lndicador de presión del sistema de respuesta del ralentizador
32 lndicador de la presión de bloqueo del embrague del diferencial
33 lndicadores de presión múltiples
37
RESOLUCION DE PROBLEMAS
ldentificadores de
I
subsistemas (SlD) para
MID 136-139 Descripción
1 Eje 1 izquierdo del ABS (sistema de frenos antibloqueo), sensor de rueda
2 Eje 1 derecho del ABS (sistema de frenos antibloqueo), sensor de rueda
3 Eje 2 izquierdo delABS (sistema de frenos antibloqueo), sensor de rueda
4 Eje 2 derecho delABS (sistema de frenos antibloqueo), sensor de rueda
5 Eje 3 izquierdo del ABS (sistema de frenos antibloqueo), sensor de rueda
6 Eje 3 derecho del ABS (sistema de frenos antibloqueo), sensor de rueda {
ldentificadores de !
subsistemas (SlD) para
MtD 162 Descripción
1 Unidad de estimación I
2 Receptor Loran
3 Sistema de posicionamiento global (GPS)
4 Unidad de navegación integrada
38 i
RESOLUCION DE PROBLEMAS
ldentificadores de
subsistemas (SlD) para
MtD 190 Descripción
1 Carga de refrigeranle
2 Nivel de humedad del refrigerante
3 Gas no condensable en el refrigerante
4 Solenoide de control del refrigerante
5 lnterruptor de presión del refrigerante del lado inferior
6 Circuito del embrague del compresor
7 Circuito del termostato del evaporador
8 Flujo del refrigerante
ldentificadores de modos de
falla (FMl) Descripción
0 Datos válidos pero por encima del rango normal de funcionamiento
1 Datos válidos pero por debajo del rango normal de funcionamiento
2 Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
3 Voltaje por encima del nivel normal o en corto alto
4 Voltaje por debajo del nivel normal o en corto bajo
5 Corriente por debajo del valor normal o circuito abierto
6 Corriente por encima del valor normal o circuito a tierra
7 El sistema mecánico no responde correctamente
I Período, amplitud de pulso o frecuencia anormales
I Tasa de actualización anormal
10 Tasa de cambio anormal
11 No es posible identificar el modo de falla
't2 Componente o dispositivo inteligente incorrecto
13 Fuera de calibración
't4 lnstrucciones especiales
39
CODIGO DE DESTELLO 1.1
CODIGO DE DESTELLO DEL SENSOR DE PRESIóN DE ACEITE
DEL MOTOR (EOP) 1-1
I
32 YJ1
elle¡r-gz-o.s
SENSOR DE LA
pResrót¡ oe
ACEITE DEL
MOTOR (EOP)
UNIDAD DE CONTROL
elecrnó¡r¡cA DEL Moron (EEcu)
EJ1-34-0.5
J1 (
srñnl UNIDAD DE
CONTROL
elecrnó¡¡rcl {
DEL MOTOR (EECU)
I
Figura 8 Circuito del sensor de la presión de aceite del motor
-
Ubicación: El Sensor de la presión delaceite del
N OTA motor (EOP) está ubicado al lado izquierdo del
{
motor, en la parte trasera del ensamble del filtro
Cuando efectúe pruebas eléctricas, sacuda los delaceite. La Unidad de control electrónico del
cables y conectores en busca de problemas motor (EECU) está montada en una placa de
intermitentes. enfriamiento de combustible en el colector de
entrada de aire, en el lado izquierdo del motor.
ldentificador de modos de falla (FMl): ¿
3 (Voltaje por arriba del nivel normal), 4 (Voltaje Condiciones para el establecimiento de
por debajo del nivel normal/abierto) códigos: La lámpara de fallas electrónica (EML)
se encenderá y el código 1-1 será establecido
r.
cuando elvoltaje de la línea de señal del sensor
ldentificación de parámetros (PlD): P100
del EOP sea menor que 0,4 voltios o mayor que
ldentificación de mensaies (MlD): 128 4,9 voltios por 1 segundo. Si el voltaje de la línea
de señal vuelve a estar entre 0,4 y 4,9 voltios
Descripción de circuitos: El Sensor de presión durante 1 segundo, la falla se vuelve inactiva. ¡
Figura 9
41
CODIGO DE DESTELLO 1.1
PRUEBAS-eúsoueDADE PRUEBA 9 _ REVISóN DE LA
coRTos A TTERRA EN m lír.¡en CONTINUIDAD DEL ARNÉS EN LA
oe señAL DEL SENSoR Eop Iínen DE VoLTAJE DE
REFERENCIA DEL SENSOR EOP ¡
{.
3. Vea si hay continuidad entre el pin B (línea
de voltaje de referencia) del conector del {
i.
42