6/11/21 11:44 Diferencias entre logística inversa y verde en su impacto en el medio ambiente

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Diferencias entre logística inversa y verde en su

impacto en el medio ambiente
7 enero, 2021

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Escrito por

José Ángel Sanz

Categoría

Logística

Logística inversa y logística verde son dos conceptos ligados en la actual operativa de la cadena de
suministro. Tanto, que en ocasiones se producen confusiones entre los términos, o se utiliza uno cuando en
realidad se está haciendo referencia al otro. Las diferencias entre logística inversa y verde en su
impacto en el medio ambiente son claras, aunque se puede decir que la búsqueda de la sostenibilidad
forma parte de la esencia de ambas. 

Logística inversa y logística verde

Entendemos por logística inversa a todo el conjunto de procedimientos y prácticas que incluyen el
regreso de mercancías y productos a pasos anteriores dentro de la cadena de suministro. Dado que
su objetivo es que ese retorno se dé en el menor tiempo posible y al menor coste posible, se trata de
operaciones integrales y en las que se persigue la obtención de la máxima eficiencia posible. 
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Una vez que se pone en marcha ese flujo inverso se abren varias posibilidades. Las dos principales son
que el producto o mercancía regresen a un punto en el que puedan volver a integrarse en el flujo
normal, y por lo tanto llegue a venderse,  o que eso no sea posible. En este último caso, en el que no
pasa de nuevo a formar parte del stock, el objetivo será el de recobrar el valor que tiene o el de eliminarlo
de un modo eficiente y respetuoso con el medio ambiente. 

Logística verde integrada en la logística inversa

En la logística inversa juegan un papel fundamental los procesos de reutilización, reparación, restauración y
reciclaje. Todo esto es lo que dificulta, en ocasiones, la distinción entre la logística inversa y verde. Ambas
están muy relacionadas, pero podría decirse que no existe logística verde sin una buena logística inversa, y
que la logística inversa óptima en sí misma es, por definición, verde. Aunque ese no sea su principal
objetivo. 

Retorno comercial vs. sostenibilidad

Mientras que la logística inversa busca el retorno comercial y económico para el bien de las compañías, la
logística verde se centra en reducir el impacto ambiental de las operativas. Busca la sostenibilidad de todas
las acciones que forman parte de la cadena de suministro, desde la fabricación de los productos hasta el
final de la vida útil y el reciclaje o la reutilización de éstos. 

¿Qué acciones forman parte de la logística verde?

Reducción de los niveles de contaminación en el medioambiente (aire, suelo y agua), así como de
la contaminación auditiva, en especial en el transporte de mercancías. Apostar por vehículos menos
contaminantes y asegurar su correcto mantenimiento o acortar rutas en el proceso de distribución con un
sistema de optimización de rutas son formas de lograrlo. 

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Disminución de la huella de carbono de las operaciones logísticas. La normativa internacional UNE-

EN 16258:2013 reúne las mediciones de los niveles de emisiones de gases de efecto invernadero y el
cálculo del consumo de energía.

Racionalidad en el uso de recursos y bienes, como por ejemplo el amortiguamiento del uso de
embalajes. El packaging elegido debe procurar el menor impacto ambiental posible.

Te puede interesar: Green Logistics: tecnología y desarrollo aplicados al transporte, con Nuria Lacaci.

Retos comunes para los dos tipos de logística

Los desafíos a los que se enfrentan hoy tanto la logística inversa como la logística verde con
enormes, pero también compartidos. A pesar de las mejoras que los fabricantes han puesto sobre la
mesa en materia de vehículos menos contaminantes, aún la dependencia de los carburantes derivados del
petróleo es demasiado elevada.

Las alternativas al gasóleo son numerosas (electricidad, gas, hidrógeno, etc.), pero aún no se han
desarrollado lo bastante como para competir en igualdad de condiciones en muchos servicios, en
especial en transportes de larga distancia. A esto hay que sumar que las infraestructuras son aún escasas
para la recarga de flotas no tradicionales, como las eléctricas. 

Otro reto significativo es el aumento exponencial del ecommerce, que ha convertido la distribución en
la última milla en un desafío sin precedentes para optimizar recorridos y para que no se disparen las
emisiones ni la huella medioambiental. 

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