Resistencia Normal Del Devanado Del Motor. Verifique Con Un Megger La Resistencia de Aislamiento Del Motor

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Resistencia normal del devanado

del motor. Veri�que con un megger
la resistencia de aislamiento del
motor.
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Si el motor se descompone, no basta con inspeccionarlo para comprender la

causa del mal funcionamiento.
Intentaremos utilizar los métodos técnicos más simples y un mínimo de
equipos.
Parte mecánica
La parte mecánica del motor eléctrico, en términos generales, consta de solo

dos elementos:
1. El rotor es un elemento giratorio móvil que impulsa el eje del motor.
2. Estator: una carcasa con bobinados en el centro de los cuales hay un rotor.
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Estos dos elementos no se tocan entre sí y están separados solo por cojinetes.
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La comprobación del motor comienza con una inspección externa.
En primer lugar, se inspecciona el motor en busca de defectos notables, por

ejemplo, agujeros y soportes de montaje rotos, oscurecimiento de la pintura
dentro del motor eléctrico, lo que indica claramente el sobrecalentamiento, la
presencia de contaminantes o sustancias extrañas que ingresan al motor,
cualquier astilla y grietas.
Control de rodamientos
La mayoría de las fallas del motor son causadas por cojinetes defectuosos. El
rotor debe tirarse libremente dentro del estator, los cojinetes ubicados a ambos
lados del eje deben minimizar la fricción.
Existen varios tipos de rodamientos utilizados en motores eléctricos. Los dos
tipos más populares son: cojinetes lisos de latón y cojinetes de bolas. Muchos
de ellos tienen accesorios para la lubricación, en otros la grasa se incorpora a la
producción y de alguna manera "no reciben servicio".
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Para veri�car los cojinetes, en primer lugar, es necesario eliminar el voltaje del
motor eléctrico e intentar rotar manualmente el rotor (eje) del motor.
Para hacer esto, coloque el motor eléctrico sobre una super�cie dura y coloque
una mano en la parte superior del motor, gire el eje con la otra mano. Observe
cuidadosamente, trate de sentir y escuchar la fricción, los arañazos, la rotación
desigual del rotor. El rotor debe girar de manera silenciosa, libre y uniforme.
Después de eso, veri�que el juego longitudinal del rotor, intente tirar-empujar el
rotor en el estator. Una jugada pequeña característica es aceptable, pero no más
de 3 mm, cuanto más pequeña sea la jugada, mejor. Con una gran reacción y
mal funcionamiento de los rodamientos, el motor "hace ruido" y se sobrecalienta
rápidamente.
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A menudo, compruebe que la rotación del rotor es problemática debido al
accionamiento conectado. Por ejemplo, el rotor del motor de una aspiradora que
funciona es bastante fácil de desenrollar con un dedo. Y para girar el rotor del
punzón de trabajo, debe hacer un esfuerzo. Rodar el eje del motor conectado a
través de una caja de engranajes helicoidales no funcionará en absoluto debido
a las características de diseño de este mecanismo.
Por lo tanto, veri�que los cojinetes y la facilidad de rotación del rotor es
necesaria solo cuando el accionamiento está desconectado.
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La causa del movimiento obstruido del rotor puede ser la falta de lubricación en
el rodamiento, el espesamiento del aceite sólido o la entrada de suciedad en la
cavidad de las bolas dentro del rodamiento.
El ruido insalubre durante el funcionamiento del motor eléctrico se genera por

rodamientos defectuosos y rotos con mayor holgura. Para asegurarse de esto,
es su�ciente balancear el rotor con respecto a la parte estacionaria, creando
cargas variables en el plano vertical, e intentar insertarlo y tirarlo a lo largo del
eje.
Parte electrica del motor electrico

Dependiendo de si el motor es permanente o corriente alterna
(https://biathlonmordovia.ru/es/elektrotehnika/the-main-parameters-of-the-ac-
circuit-alternating-current/)Asíncrono o síncrono, su diseño de la parte eléctrica
di�ere, pero los principios generales de funcionamiento se basan en la acción
del campo electromagnético giratorio del estator en el campo del rotor que
trans�ere la rotación (al eje) al variador.
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En motores corriente continua (https://biathlonmordovia.ru/es/interesnoe/main-

characteristics-of-a-constant-electric-current-electricity/) El campo magnético
del estator se crea no mediante imanes permanentes, sino por dos
electroimanes ensamblados en núcleos especiales: circuitos magnéticos
alrededor de los cuales se encuentran bobinas con bobinados, y el campo
magnético del rotor se crea por la corriente que pasa a través de los cepillos del
conjunto del colector a lo largo del bobinado colocado en las ranuras de la
armadura.
En los motores de inducción de CA, el rotor se fabrica en forma de un devanado
en cortocircuito al que no se suministra corriente.
En los motores de colector, se utiliza un esquema de transmisión actual desde la

parte estacionaria hasta las partes giratorias usando un portaescobillas.
Dado que el circuito magnético está hecho de placas de aceros especiales

ensamblados con alta con�abilidad, las averías de tales elementos ocurren muy
raramente y bajo la in�uencia de condiciones de trabajo agresivas o cargas
mecánicas extremas en la caja. Por lo tanto, no es necesario veri�car sus �ujos
magnéticos y se presta especial atención al estado de los devanados eléctricos.
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Comprobación del conjunto del cepillo
Las placas de gra�to del cepillo deben crear una resistencia de contacto
mínima para el funcionamiento normal del motor, deben estar limpias y encajar
bien en el colector.
Un motor eléctrico que funcionaba mucho con cargas serias, por regla general,
tiene placas sucias en el colector con bastante empaquetadas en las ranuras de
las placas, chips de gra�to, lo que empeora el aislamiento entre las placas.
Los cepillos son presionados por la fuerza de los resortes a las placas del
tambor colector. En el proceso, el gra�to se desgasta y su varilla se desgasta en
longitud y la fuerza de sujeción de los resortes disminuye, y esto a su vez
conduce a un debilitamiento de la presión de contacto y un aumento en la
transición resistencia eléctrica (https://biathlonmordovia.ru/es/elektrotehnika
/active-resistance-in-the-electrical-circuit-active-reactive-and-impedance-
circuits/)eso provoca chispas en el colector. Comienza un mayor desgaste de
los cepillos y las placas de cobre del colector.
El mecanismo del cepillo se inspecciona en busca de contaminación, para la

producción de los cepillos en sí, para la fuerza de sujeción de los resortes del
mecanismo, así como para generar chispas durante la operación.
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La contaminación se elimina con un paño suave humedecido con alcohol. Los
espacios (cavidades) entre las placas se limpian con un palillo de dientes. Los
cepillos se frotan con una lija de grano �no.
Si el colector tiene baches o áreas quemadas, entonces está sujeto a
mecanizado y pulido al nivel deseado.
Comprobación de los devanados por un circuito abierto o

cortocircuito
La mayoría de los motores eléctricos domésticos simples monofásicos o

trifásicos se pueden veri�car con un probador convencional en modo de
ohmímetro (en el rango más bajo). Es bueno si hay un circuito sinuoso.
La resistencia suele ser pequeña. Un valor de resistencia grande indica un
problema grave con los devanados del motor, que pueden tener un espacio.
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Prueba de cortocircuito de la caja
La prueba se realiza utilizando un multímetro en modo de resistencia. Después

de enganchar una sonda del probador en la carcasa, toque alternativamente la
segunda sonda en los terminales de los devanados del motor. En un motor
eléctrico reparable, la resistencia debe ser in�nita.
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Comprobación del aislamiento de los devanados en

relación con la carcasa.
Para encontrar violaciones de las propiedades dieléctricas del aislamiento en

relación con el estator y el rotor, se usa un dispositivo especial: un megger. La
mayoría de los multímetros domésticos hacen un excelente trabajo de medición
de resistencia de hasta 200MΩ y son muy adecuados para este propósito, pero
hay un inconveniente de los multímetros bajo voltaje
(https://biathlonmordovia.ru/es/vvodno-raspredelitelnye-ustrojjstva/low-stress-
complaint-about-low-voltage-in-the-mains/) medición de resistencia,
generalmente no es más de 10 voltios, y el voltaje de operación de los
devanados es mucho mayor.
Pero aún así, si no fuera posible encontrar un "dispositivo profesional", haremos
que la medición sea un probador. El dispositivo está con�gurado para una
resistencia máxima (200MΩ), �jamos una sonda en la carcasa del motor o en el
tornillo de conexión a tierra, asegurando un contacto con�able con el metal, y la
segunda, sin tocar nuestras manos, presionamos la sonda contra los contactos
de los devanados. Asegúrese de que las sondas estén bien aisladas de las
manos y el cuerpo, ya que las mediciones serán incorrectas.
Cuanto mayor sea la resistencia, mejor, a veces puede ser tan pequeña como
100 MΩ y esto puede ser aceptable.
A veces, en los motores de colector, el polvo de gra�to puede "acumularse"

entre el portaescobillas y la carcasa del motor y se pueden ver indicadores de
resistencia mucho más bajos, aquí debe prestar atención no solo a los
devanados, sino también a posibles lugares de "avería".
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Prueba de inicio de condensador
Veri�que el condensador con un probador o un ohmímetro simple.

Toque las sondas a los terminales del condensador, la resistencia debe
comenzar desde valores bajos y aumentar gradualmente, ya que el pequeño
voltaje suministrado por las baterías del ohmímetro carga gradualmente el
condensador. Si el condensador permanece en cortocircuito o la resistencia no
aumenta, entonces probablemente haya un problema con el condensador, debe
ser reemplazado.
Los materiales utilizados en el aislamiento de los devanados de motores no son
dieléctricos ideales y, según sus propiedades �sicoquímicas, son más o menos
conductores. La resistencia de aislamiento de los devanados, además del
diseño del propio aislamiento y de los materiales utilizados, también depende en
gran medida de la humedad del aislamiento, el daño mecánico y la
contaminación de la super�cie.
La resistencia de aislamiento se juzga por el valor de la corriente que la
atraviesa cuando se aplica. voltaje constante (https://biathlonmordovia.ru
/es/vvodno-raspredelitelnye-ustrojjstva/dc-welding-machine-autonomous-
power-inverter/). La resistencia de aislamiento se mide con un megaohmímetro
manual o eléctrico o un megaohmímetro de red, así como con un voltímetro.
Como saben, la resistencia de aislamiento se mide en ohmios, pero como
suele ser muy alta en bobinados de motor, generalmente es de 20, es habitual
expresarla en millones de ohmios (megaohmios), de donde proviene el nombre
del dispositivo. El megaohmímetro (Fig. 1) es un generador de corriente
continua, a los terminales de los cuales está conectada la resistencia medida. El
megaohmímetro esencialmente captura la corriente que pasa a través de la
resistencia medida, pero por conveniencia, la escala de su dispositivo de
medición está calibrada directamente en los megaohmios.
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Fig. 1) Diagrama de circuito (https://biathlonmordovia.ru/es/interesnoe/drawing-

electrical-circuits-online-how-to-read-circuit-diagrams/) megaohmímetro
G - generador de CC; 1 - devanado secuencial de un megaohmímetro; 2 -
devanado paralelo de un megaohmímetro; g1, g2 - resistencia limitante; L -
abrazadera lineal; 3 - abrazadera para puesta a tierra; K - botón de encendido; E -
carcasa del motor eléctrico; O - bobinado del motor.
Como dispositivo de medición, un megaohmímetro utiliza un logómetro en el

que interactúan dos devanados: un devanado 1 conectado en serie con la
resistencia medida y un devanado 2 conectado en paralelo con los terminales
del generador. Antes de la medición, se realiza una veri�cación simpli�cada del
megaohmímetro: cuando se gira la perilla y las abrazaderas del megaohmímetro
están en cortocircuito, la lectura del dispositivo debe ser cero, con in�nito
abierto. El devanado antes de medir su resistencia de aislamiento durante 1-2
minutos está conectado a tierra para que las cargas residuales que pudieran
estar en su aislamiento se drenen en el suelo y no afecten los resultados de la
prueba.
Los cables que conectan el megaohmímetro al devanado probado, así como a
la carcasa del motor, deben tener un aislamiento reforzado y con�able. Pluma
Megaohm
Los medidores deben rotarse lo más uniformemente posible, la velocidad debe
ser de aproximadamente 150 rpm. Después de girar el mango del
megaohmímetro a la velocidad indicada, encienda el botón K y de ese modo el
devanado probado se conecta al generador del megaohmímetro. En
megaohmímetros que no tienen un botón, después de girar el mango, el cable
del terminal A se conecta al devanado del motor con un lápiz óptico (aguja de
acero puntiaguda con un mango aislado de textolita o goma dura).
Al comienzo de las mediciones, la �echa del dispositivo hace un lanzamiento
al comienzo de la escala, luego la lectura del dispositivo comienza a aumentar
lentamente y después de un tiempo (15-60 s) la �echa se coloca en una
determinada posición. El lanzamiento inicial de la �echa, correspondiente al
aumento de corriente del generador de megaohmímetro, es causado por la
corriente de carga determinada por la capacidad de aislamiento, que decae
rápidamente. El movimiento relativamente lento de la �echa después de la
disminución de la corriente capacitiva está determinado por las corrientes de
absorción.
El aislamiento no es monolítico, se puede considerar que consiste en una serie
de capas, es decir, contenedores conectados en serie. Cuando se aplica voltaje,
las capacidades internas en esta cadena se cargan a través de la resistencia de
las anteriores. Con un buen aislamiento seco, la resistencia de cada capa es
grande y la corriente de carga es pequeña. Por lo tanto, el proceso de carga es
lento. Con aislamiento húmedo, el proceso avanza rápidamente y también
rápidamente el puntero del dispositivo alcanza su valor máximo.
La lectura constante del dispositivo indica el �nal de la carga de las capas
internas de aislamiento (en este caso, la corriente de absorción es cero). Esta
indicación está determinada solo por la llamada corriente de conducción
pasante, es decir, la corriente que pasa dentro del aislamiento a través de
capilares llenos de humedad, y la corriente que pasa a lo largo de la super�cie
externa del aislamiento, que siempre está contaminada y humedecida en algún
grado.
Por lo tanto, el estado del aislamiento debe juzgarse por el valor de la corriente
de conducción directa y por la tasa de disminución de la corriente de absorción,
que está determinada por el coe�ciente de absorción

donde R15 y R60 son las resistencias de aislamiento, contadas
respectivamente después de 15 y 60 s después de que el megaohmímetro
alcance su velocidad máxima.
Con un buen aislamiento seco, el coe�ciente de absorción es 1.5-2.0, y para
uno húmedo se acerca a la unidad. La norma mínima debe considerarse & abs
\u003d 1.3.
Resistencia de aislamiento coche electrico (https://biathlonmordovia.ru
/es/vvodno-raspredelitelnye-ustrojjstva/primary-and-secondary-winding-of-the-
transformer-circuit-electric-cars/) En relación con su carcasa y la resistencia de
aislamiento entre los devanados a la temperatura de funcionamiento, no debe
ser inferior al valor obtenido por la fórmula, pero no inferior a 0,5 MΩ:
donde U es el voltaje nominal de la máquina, V; P - potencia nominal

(https://biathlonmordovia.ru/es/elektrodvigatel/maximum-and-rated-power-kw-
what-is-the-rated-power-of-the-electric-motor-and-how-is-it-calculated/)
automóviles, kW.
La resistencia de aislamiento depende mucho de la temperatura; al aumentar
la temperatura disminuye, y al disminuir la temperatura aumenta. Por lo tanto, si
la resistencia de aislamiento se mide a una temperatura inferior a la de trabajo,
la resistencia de aislamiento obtenida por la fórmula anterior debe duplicarse
por cada 20 ° С (total o incompleta) de la diferencia entre la temperatura de
trabajo y la temperatura a la que se realizó la medición. Prácticamente en
motores eléctricos con aislamiento de bobinado seco y sin daños, el valor de la
resistencia de aislamiento es siempre mayor que el valor normalizado.
La expresión "temperatura de funcionamiento de la máquina" utilizada
anteriormente debe aclararse.
La temperatura de trabajo de cualquier parte de la máquina se denomina
temperatura de estado prácticamente estable de esta parte, correspondiente al
modo de funcionamiento nominal de la máquina a una temperatura ambiente
constante. Obviamente, cada tipo y diseño de tipo de un motor eléctrico tiene su
propia temperatura de funcionamiento; depende del diseño del motor y su
ventilación, las cargas de diseño y la temperatura de diseño del medio de
enfriamiento y puede determinarse aproximadamente por el cálculo térmico
realizado durante el diseño del motor eléctrico (o serie de motores eléctricos).
La temperatura de funcionamiento determinada por el cálculo permite
seleccionar el diseño del aislamiento del motor y la clase de su resistencia al
calor de manera que se garantice el funcionamiento a largo plazo del motor
eléctrico en modo nominal. Por lo tanto, de acuerdo con la clase de resistencia
al calor del aislamiento utilizado por el fabricante, podemos juzgar la
temperatura de funcionamiento del motor eléctrico. Esta información se
proporciona a continuación.
GOST 1628-75 indica que se debe usar al medir la resistencia de aislamiento de

los devanados de motores eléctricos con un voltaje nominal de hasta 50U B,
megaohmmer inclusive a 5oI B y para motores eléctricos con voltaje superior a
5UU B - un megaohmímetro a 1000 B. Se recomienda usar megaohmímetros
que no se manejan manualmente, sino con un motor de accionamiento .
Además de facilitar las pruebas, esto mejora enormemente la precisión de los
resultados.
Para motores eléctricos, en los que se derivan los extremos y los comienzos
de todas las fases, la resistencia de aislamiento se mide entre cada fase y la
carcasa. En este caso, la resistencia de aislamiento de fase mínima permitida
debe aumentarse 3 veces.
Al medir la resistencia de aislamiento de cada uno de circuitos electricos
(https://biathlonmordovia.ru/es/elektrotehnika/what-is-a-circuit-diagram-dc-
electric-circuit-and-its-characteristics/) Todos los demás circuitos están
conectados al cuerpo de la máquina. Al �nal de la medición de la resistencia de
aislamiento de cada circuito eléctricamente independiente, descárguelo a una
carcasa del motor con conexión a tierra. Para bobinados con tensiones
nominales de 3000 V y superiores, la duración de descarga para motores de
hasta 1000 kW es de al menos 15 sy para motores eléctricos con una potencia
de más de 1000 kW, al menos 1 min.
Fig. 2. Diagrama de un megaohmímetro de red con diodos semiconductores.
En la �g. La Figura 2 muestra otro esquema de un megaohmímetro de red,
donde en lugar de un kenotrón, se utilizan diodos semiconductores. Esto hace
que el megaohmímetro de red sea más compacto, liviano y más con�able en
operación.
El diagrama de conexión al medir la resistencia de aislamiento mediante el
método del voltímetro cuando se alimenta desde una red de CC se muestra en la
Fig. 3)
Fig. 3. Medición de la resistencia de aislamiento con un voltímetro cuando es

alimentado por una red de corriente continua.
Durante la medición, el voltaje de la red de suministro U1 se �ja
preliminarmente, para lo cual el interruptor se coloca en la posición 1. Luego el
interruptor se coloca en la posición 2 y se mide el voltímetro U2. Dado que en
esta posición del interruptor, la resistencia del voltímetro JaV (indicada en la
escala del voltímetro o dada en su pasaporte) y la resistencia medida R están
conectadas en serie, la caída de voltaje en ellos se distribuirá directamente
proporcional a los valores de sus resistencias.
La caída de voltaje en el voltímetro será U2, V y en el aislamiento U1-U2, V. Por lo
tanto,
Para obtener una mayor precisión de medición, se elige un voltímetro con una
gran resistencia intrínseca. Las mediciones pueden realizarse no solo desde una
red de CC estacionaria, sino también desde una batería.
Al medir desde la red eléctrica, un polo del cual puede estar conectado a tierra
(punteado en la Fig. 3), para evitar un cortocircuito, la carcasa del motor 3 con
conexión a tierra debe estar conectada para que esté conectada al polo de la red
conectado a tierra.
Junto con la fuente de alimentación de una fuente de corriente continua,
también se puede usar una corriente recti�cada para la medición. En la �g. 4 es
un diagrama de la medición de la resistencia de aislamiento cuando se alimenta
con corriente alterna. Este diagrama di�ere del que se muestra en la Fig. 3 por la
presencia de un transformador 3 y un recti�cador 4. Cuando se suministra
corriente recti�cada, si el recti�cador no está conectado directamente a la red,
sino a través de un transformador que separa la red de CA del circuito de voltaje
recti�cado (como se indica en la Fig. 4), la carcasa del motor con conexión a
tierra puede conectarse a a cualquiera de las pinzas recti�cadoras.
Al reparar motores eléctricos asociados con el acero activo re-aislante, es
necesario veri�car la calidad de la película de barniz después de aplicar el barniz
a las láminas y hornearlo. Un indicador es la resistencia DC del aislamiento de
láminas de acero lacado. En este caso, la medición de resistencia se realiza en
el dispositivo que se muestra en la Fig. 5)
Fig. 4. Medición de la resistencia de aislamiento con un voltímetro cuando se

alimenta con corriente alterna.
Fig. 5. Un dispositivo para medir la resistencia de aislamiento de láminas de

acero activo.
Un paquete de 20 láminas 1 lacadas se comprime entre los electrodos 2 y 3. El
área de cada electrodo es de 1 dm2. Se instala un revestimiento aislante 4
debajo del electrodo 3. Las láminas se presionan con una palanca con una carga
5 suspendida en su extremo, que se selecciona de modo que la presión ejercida
sobre la pila de láminas sea de 6000 N (presión especí�ca 0.6 MPa). En estas
condiciones, la resistencia de aislamiento debe ser de al menos 50 ohmios.
La fuente de alimentación puede ser una batería recargable o un recti�cador con
un voltaje de 10-15 V. Se con�gura una corriente de 0.1 A con el potenciómetro
6, y el voltímetro debe ser de al menos 5 V. Para proteger el amperímetro de
daños, incluya una resistencia protectora 7. El valor de la resistencia protectora
R , Ohm, se elige de tal manera que en caso de un cortocircuito accidental de los
electrodos 2 y 3, la corriente que pasa a través del amperímetro no excede el
valor límite para el cual está diseñado el amperímetro, es decir,
donde U es el voltaje de la fuente de energía, V; / amp - corriente límite del

amperímetro, A.
Al operar motores eléctricos grandes bajo la in�uencia de la asimetría
magnética o por alguna otra razón en un circuito cerrado (rodamientos, eje,
placa de base), como se muestra en la Fig. 6, puede ocurrir corriente eléctrica.
Esta corriente corroe los diarios del eje y los casquillos del rodamiento, debido a
que el funcionamiento de los rodamientos se deteriora y fallan rápidamente.
Fig. 6. El contorno de las corrientes portadoras.

Para evitar la aparición de estas corrientes, el circuito cerrado especi�cado se
rompe instalando una junta aislante textolita o getinax entre la placa base y el
soporte del rodamiento. Los pernos que sujetan el soporte a la placa están
aislados con casquillos aislantes y arandelas. Durante la lubricación forzada de
los cojinetes, se instalan juntas aislantes y bujes en las bridas de la tubería de
aceite.
Durante el funcionamiento y la reparación, el aislamiento instalado debe
veri�carse periódicamente: mida la resistencia de aislamiento entre el soporte
del rodamiento y la placa de base con un megaohmímetro de tubería de aceite
completamente ensamblado de 500-1000 V.
Como se puede ver en la �g. 6, la resistencia de aislamiento no se puede
veri�car en el motor eléctrico ensamblado, ya que el rodamiento aislado tiene un
circuito paralelo formado por un eje, otro rodamiento no aislado y una placa de
base. Para medir, es necesario levantar el eje y colocar una junta del cartón
eléctrico entre el cuello del eje y el revestimiento de un rodamiento sin aislar. El
valor de resistencia no está estandarizado, pero debe estar a un nivel
su�cientemente alto, no inferior a 1 MΩ, ya que se reduce muy rápida y
signi�cativamente cuando las juntas están sucias.
Durante la reparación, así como durante el funcionamiento de motores grandes,
cuya temperatura de calentamiento se mide mediante detectores térmicos
integrados en el devanado, es necesario medir periódicamente la resistencia de
aislamiento de estos detectores térmicos, ya que romperlos puede suponer un
grave peligro para el personal de mantenimiento. La prueba se lleva a cabo
mediante un megaohmímetro a 250 V. El valor de resistencia no está
estandarizado; Su comparación con los resultados de mediciones anteriores es
indicativa.
El artículo que hablé sobre cómo veri�car, encontrar y eliminar el mal

funcionamiento de los motores del colector, que di�eren en que tienen un
conjunto de cepillo-colector. Ahora le diré cómo veri�car, encontrar un mal
funcionamiento y reparar motor eléctrico asíncrono (https://biathlonmordovia.ru
/es/elektrodvigatel/soft-starter-motor-smooth-startup-of-an-asynchronous-
electric-motor-device-circuit/), que es el más con�able y fácil de fabricar de
todos los tipos de motores. Son menos comunes en la vida cotidiana (en el
compresor de un refrigerador o en una lavadora), pero a menudo para esto en un
garaje o taller: en máquinas, compresores, etc.
Reparar o veri�car El motor eléctrico asíncrono de bricolaje no será difícil para

la mayoría de las personas. La falla más común en los motores de inducción es
el desgaste de los cojinetes, con menos frecuencia la rotura o la humectación
de los devanados.
La mayoría de las fallas se pueden detectar mediante inspección externa.
Antes de conectar o si el motor no se ha utilizado durante mucho tiempo, es

necesario veri�car la resistencia del aislamiento con un megger. O si no hay un
electricista familiarizado con un megger, entonces no le hará daño desmontarlo
y secar los devanados del estator durante varios días con �nes preventivos.
Antes de proceder con la reparación. motor eléctrico, es necesario veri�car la

presencia de voltaje y la capacidad de servicio de los arrancadores magnéticos,
relé térmico (https://biathlonmordovia.ru/es/elektromontazhnye-izdeliya
/principle-of-operation-of-the-motor-thermal-relay-thermal-relay-the-device-and-
the-principle-of-operation/), cables de conexión y condensador, si los hay, en el
circuito.
Comprobación del motor mediante

inspección externa.
Inspección completa puede llevarse a cabo solo después de desmontar el
motor eléctrico, pero no se apresure a desmontarlo de inmediato.
Todo el trabajo se lleva a cabo solo después del apagado fuente de

alimentación, veri�cando su ausencia en el motor eléctrico y tomando medidas
para evitar su inclusión espontánea o errónea. Si el dispositivo está enchufado,
basta con desenchufarlo.
Si hay condensadores en el circuitoentonces sus conclusiones deben ser

desactivadas.
Veri�car antes de desmontar:
1. Contragolpe en los rodamientos. Cómo veri�car y reemplazar los

rodamientos leídos.
2. Veri�que la cobertura de pintura en el caso La pintura quemada o

pelada en algunos lugares indica que el motor se está calentando en
estos lugares. Preste especial atención a la ubicación de los
rodamientos.
3. Comprobar las patas Montaje del motor eléctrico y eje junto con su
conexión al mecanismo. Las grietas o las patas rotas deben
soldarse.
Por ejemploEl motor de la vieja lavadora tiene tres salidas. La mayor resistencia
será entre dos puntos, incluidos 2 devanados, por ejemplo 50 ohmios. Si
tomamos el tercer extremo restante, este será el �nal común. Si mide entre él y
el segundo extremo del devanado inicial, obtenga un valor de aproximadamente
30-35 ohmios, y si está entre él y el segundo extremo del devanado de trabajo,
aproximadamente 15 ohmios.
En motores de 380 voltios, conectado de acuerdo con el circuito, será necesario

desmontar el circuito y hacer sonar cada uno de los tres devanados por
separado. Su resistencia debe ser la misma de 2 a 15 ohmios con desviaciones
de no más del 5 por ciento.
Asegúrate de llamar Todos los devanados entre ellos y en el caso. Si la

resistencia no es grande inde�nidamente, entonces hay una ruptura de los
devanados entre ellos o en el caso. Dichos motores deben ser rebobinados.
Cómo comprobar la resistencia de aislamiento de los

devanados del motor.
Desafortunadamente no veri�que con un multímetro La magnitud de la

resistencia de aislamiento de los devanados de un motor eléctrico para esto
requiere un megger de 1000 voltios con una fuente de energía separada. El
dispositivo es costoso, pero cada electricista en el trabajo que tiene que
conectar o reparar motores eléctricos lo tiene.
Al medir un cable del megger está conectado a la carcasa en un lugar sin pintar,
y el segundo a su vez a cada terminal del devanado.
Después de eso, mida la resistencia

de aislamiento entre todos los devanados. Si el valor es inferior a 0,5
megaohmios, el motor debe secarse.
Ten cuidadopara evitar la derrota descarga electrica

(https://biathlonmordovia.ru/es/interesnoe/main-characteristics-of-a-constant-
electric-current-electricity/) No toque las pinzas de medición mientras realiza
mediciones.
Todas las medidas tomadas solo en equipos desenergizados y por una

duración de al menos 2-3 minutos.
Cómo encontrar el cierre interturn
Lo mas di�cil es la busqueda circuito entre vueltas (https://biathlonmordovia.ru

/es/elektrodvigatel/how-to-determine-interturn-closure-how-to-check-the-
interturn-closure/) , en el que solo una parte de las vueltas de un devanado está
cerrada entre sí. No siempre se detecta durante un examen externo, por lo tanto,
para estos �nes se usa para motores con un medidor de inductancia de 380
voltios. Los tres devanados deben tener el mismo valor. Con un circuito entre
vueltas en un devanado dañado, la inductancia será mínima.
Cuando estaba en la práctica hace 16 años en una fábrica, los electricistas

usaban una bola hecha de un rodamiento con un diámetro de aproximadamente
10 milímetros para buscar cortocircuitos entre vueltas de un motor asíncrono
con una capacidad de 10 kilovatios. Sacaron el rotor y conectaron 3 fases a
través de 3 transformadores reductores a los devanados del estator. Si todo está
en orden, la bola se mueve en círculo alrededor del estator, y si hay un circuito
entre vueltas, se magnetiza en el lugar donde ocurre.
La veri�cación debe ser ¡a corto

plazo y tenga cuidado de que la pelota pueda volar!
He estado trabajando como electricista durante mucho tiempo y buscando un

cortocircuito entre vueltas, si solo el motor de 380 V comienza a calentarse
mucho después de 15-30 minutos de funcionamiento. Pero antes de desmontar,
con el motor encendido, veri�co la cantidad de corriente que consume en las
tres fases. Debería ser lo mismo con una ligera corrección para los errores de
medición.
Materiales relacionados:
Las modi�caciones de los motores eléctricos di�eren entre sí, así como sus
defectos. No todas las fallas pueden diagnosticarse con un probador, pero en la
mayoría de los casos es bastante posible.
La reparación comienza con una inspección visual: si hay piezas dañadas, si el

motor eléctrico está inundado, si huele a aislamiento quemado, etc. Enrollando
en motor de inducción (https://biathlonmordovia.ru/es/elektrodvigatel/linear-
induction-motors-linear-asynchronous-motor-abstract/) puede quemarse debido
a un cortocircuito entre dos vueltas adyacentes. La unidad se sobrecalienta
debido a sobrecargas, la aparición de altas corrientes.
A menudo, los devanados quemados son visibles durante la inspección visual, y

en este caso, cualquier medida será innecesaria. Cuando no hay posibilidad de
corrección, debe quitar y reemplazar los devanados por otros nuevos. A veces
es necesario revisar el motor eléctrico con más cuidado.
Primero debe estudiar la con�guración del motor, por ejemplo, qué bobinados se
utilizan. Todas las máquinas rotativas tienen dos partes: un estator y un rotor.
En motores DC hay:
devanado de campo, que es importante para la producción de un

campo magnético. Le permite convertir energía de mecánica a
eléctrica y viceversa;
devanado de armadura, llevando una carga a la corriente y regulando

la corriente alterna para reducir las pérdidas por remolinos.
Un motor de CA generalmente consta de dos partes:
1. un estator que tiene una bobina para crear un campo magnético

giratorio;
2. un rotor conectado al eje de salida y diseñado para producir un

segundo campo magnético giratorio.
¿Cómo veri�car la integridad de los

devanados del motor?
Con un multímetro y varias herramientas disponibles, puede veri�car:
motores asíncronos monofásicos, trifásicos;

dC, motores de colector de CA;
motores de inducción de jaula de ardilla.
Prueba de bobinado
Hay una prueba simple utilizada para veri�car el estado de la bobina del motor.
Por qué medir la resistencia de los devanados, que varía según la longitud, el
grosor y el material del cable. Si la resistencia es demasiado baja, esto indica un
cortocircuito en el aislamiento entre las vueltas.
Puede usar un multímetro, pero es mejor veri�carlo con un megger porque usa
un voltaje más alto al veri�car la resistencia. Esto elimina lecturas falsas
causadas por la inductancia de la bobina del motor.
La prueba muestra la calidad del aislamiento del cable, que está determinada
por la resistencia de la parte medida del sistema. Los resultados obtenidos se
veri�can con los datos tabulares de las resistencias de aislamiento de cable
permitidas de hasta 1 kV, establecidas en las reglas para la instalación de
instalaciones eléctricas (PUE). Según los resultados de la prueba, se puede
predecir una falla antes de que ocurra realmente. Esto permite que el taller
repare o reemplace el equipo durante la operación.
En el video se puede ver cómo veri�car la bobina del motor con un multímetro:
Diagnóstico del ancla

También es posible veri�car la capacidad de servicio del motor eléctrico
utilizando un dispositivo digital especial para veri�car los anclajes E236. Para
hacer esto, coloque el ancla en el prisma del instrumento, que luego se conecta
a la red.
El proceso de diagnóstico incluye los siguientes pasos:
1. tener una hoja de sierra paralela al surco de la pieza de prueba;
2. sosteniendo el metal con una mano, el ancla se gira lentamente con

la otra.
Si hay un cierre entre vueltas, el lienzo cerca de la ranura comenzará a vibrar y se

sentirá atraído por el mecanismo.
En el video se muestra una demostración visual de la veri�cación del ancla:
Cómo hacer sonar el motor

eléctrico en el soporte
Para hacer sonar rápidamente una interrupción en los circuitos del motor, puede
usar un banco de trabajo con una fuente de CC, un inversor, un voltímetro digital,
un comparador de voltaje, un indicador luminoso y un zumbador de interrupción.
En él, puede determinar el cierre entre turnos.

Conclusión
No siempre es posible comprar vehículos caros para �nes especiales. Por lo
tanto, es importante saber cómo veri�car el motor con un multímetro simple, un
medidor eléctrico que es muy necesario en el hogar. Reemplaza las muchas
herramientas individuales necesarias para probar los circuitos.
Mire el cheque en video del estator de la lección para el acantilado aquí:
En este artículo quiero hablar sobre cómo detectar mal funcionamiento en el

circuito de potencia motor trifásico (https://biathlonmordovia.ru
/es/elektrokomponenty/a-threephase-motor-control-circuit-from-
a-singlephase-network-noncondenser-start-of-threephase-electric-motors-
from-a-singlephase-network/) y cómo revisar el motor en sí.
Comencemos en orden.
1. Lo primero que hay que hacer es veri�que el voltaje en el disyuntor (AB) o en
el arrancador magnético. es decir ¿El voltaje proviene del panel eléctrico? Puede
veri�car el voltaje conlámpara piloto voltímetro o probador eléctrico Donde hay
un voltímetro. No recomiendo usar un indicador de voltaje, ya que Usted
determina la presencia del voltaje de entrada, pero la ausencia de cero no lo es.
2. Comprueba tu mismo disyuntor (https://biathlonmordovia.ru

/es/elektromontazhnye-izdeliya/what-is-an-electric-fuse-and-how-does-it-
work-fuse-or-circuit-breaker-which-is-better/) y arrancador magnético
(https://biathlonmordovia.ru/es/elektromontazhnye-izdeliya/connection-of-
heat-the-study-of-a-magnetic-starter-with-a-thermal-relay/) por facilidad de
servicio. Mida el voltaje en los contactos de entrada de ambos dispositivos, y
luego en la salida (la máquina debe estar encendida y presionar el botón "Inicio",
si es necesario) arrancador magnético) yendo al motor eléctrico. Si es
defectuoso disyuntor (sin voltaje), luego reemplácelo con un voltaje similar (220
o 380V) y corriente (A). Si no hay voltaje en los contactos de salida del
arrancador magnético, lo más probable es que las placas de contacto se hayan
quemado. Si es posible, reemplácelos; si no, reemplace todo el motor de
arranque con un motor de arranque similar.
Culpa: El arrancador magnético no funciona.
Veri�que el voltaje en los contactos de la bobina de arranque. Debe recordarse

que las bobinas vienen en 220V y 380V.
Si no hay voltaje, reemplace la bobina o el arrancador. Si se aplica voltaje, es

necesario “hacer sonar” la bobina para garantizar la integridad del devanado.
Esto se puede hacer con la ayuda de un probador eléctrico (timbre) o un timbre
eléctrico.
Veri�camos la facilidad de servicio y la integridad de los botones "Inicio" y

"Detener".
Diagrama de conexión de botones:

3. Compruebe la integridad del cable eléctrico (cable) yendo a un motor
eléctrico.
También puede veri�car con una lámpara de prueba o un voltímetro. Apague la

máquina (AB), desconecte los cables del motor eléctrico. Luego, encendemos la
máquina y veri�camos el voltaje en los cables. ¡Atención, vive el trabajo!
Si existe la posibilidad de que se haya producido un cortocircuito en el cable

(soldadura y rotura de cables), entonces es necesario veri�car que los cables
estén en cortocircuito entre sí. Apague la máquina, desconecte los cables del
motor eléctrico. Con la ayuda de un probador eléctrico (timbre) o un interruptor
eléctrico, veri�camos a su vez los cables para detectar un cortocircuito entre
ellos.
4. Veri�camos la integridad de los devanados del propio motor eléctrico.

Apague la alimentación (automática).
Es mejor desconectar los cables de alimentación del motor.

Resistencia Normal Del Devanado Del Motor. Verifique Con Un Megger La Resistencia de Aislamiento Del Motor

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Fig. 3. Medición de la resistencia de aislamiento con un voltímetro cuando es

Fig. 4. Medición de la resistencia de aislamiento con un voltímetro cuando se

Fig. 5. Un dispositivo para medir la resistencia de aislamiento de láminas de

donde U es el voltaje de la fuente de energía, V; / amp - corriente límite del

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